De aproape doua luni de zile marca Jeep s-a relansat in Romania, fiind importata oficial de catre cei de la AutoItalia. Jeep apartine de Chrysler, care la randul lor sunt de ceva timp o subsidiara a celor de la FIAT. Primele masini, Willys au fost produse inca din 1941 pentru armata americana, in timp ce modelele pentru civili au inceput sa fie comercializate din 1945. Aceste aspecte au facut din Jeep cel mai vechi producator de automobile destinate off-road-ului si de SUV-uri.

 

Cand vine vorba de Jeep, marea majoritate dintre noi se gandeste la niste masini foarte capabile in afara drumurilor asfaltate si carora le place sa se noroiasca, dar cand modelul Compass a fost lansat in 2007, am constatat ca ceea ce stiam s-a mai schimbat un pic. Acesta nu mai avea un design agresiv si parca nici nu-i placea joaca la groapa de nisip. Era o masina destinata pentru clientii aflati in cautare de SUV-uri cu dimensiuni mai reduse, care-si doreau o economie de combustibil si voiau sa-si conduca masina la fel de simplu ca pe un sedan. Cam asta au primit, tractiunea integrala fiind optionala iar masina era capabila sa te scoata dintr-o furtuna de zapada si cam atat.

 

Asa cum va puteti imagina, puristii marcii nu prea au luat in seama noul model, pe care l-au incadrat mai degraba intr-o antiteza cu valorile celor de la Jeep. Constructorul a luat notite vizavi de reprosurile aduse, iar noua interpretare a masinii din 2011 propune un design mult mai apropiat de identitatea marcii si capabilitati imbunatatite.

 

Noi am testat de-a lungul a trei zile noul Jeep Compass si am avut parte de o surpriza foarte placuta. Pentru Romania, lucrurile sunt foarte simple. In cazul lui Compass acesta poate fi comandat cu un singur motor, diesel, de 2,2 litri, care dezvolta  136 cp pentru versiunea cu tractiune fata si 163 cp pentru versiunea cu tractiune integrala, cea testata de noi. Cutia de viteze este una manuala in sase trepte iar Sport si Limited sunt cele doua niveluri de dotare carora li se mai pot adauga cateva optionale. Pretul masinii din testul de astazi se ridica la 29.950 euro (inclusiv tva) si este unul special de lansare.

 

 

Cum arata?

Reimprospatarea designului exterior a insemnat pentru Compass montarea unor spoilere mai scurte pentru imbunatatirea capacitatii in off-road, dar si schimbarea celebrei grile frontale cu una care-l transforma aproape intr-un frate mai mic al lui Grand Cherokee.

 

La interior multe materiale au fost inlocuite cu altele de o calitate superioara, si acest lucru se simte cel mai bine in versiunea superioara de dotari. Lista de dotari foarte lunga este un alt lucru pentru care cei de la Jeep sunt recunoscuti. Versiunile Limited sunt dotate cu aer conditionat automat, tapiterie din piele, scaune incalzite, sistem de navigatie cu touchscreen, trapa, etc. Conturul gurilor de aerisire este cromat iar spatiile dintre scaunele fata, destinate bauturilor, sunt luminate.

 

Toate versiunile au geamuri si oglinzi electrice iar computerul de bord afiseaza informatiile necesare referitoare la consumul de carburant, distanta ce poate fi parcursa pana la golirea rezervorului, o busola sau temperatura exterioara.

 

Tot pentru versiunea Limited, optional este disponibil pentru 2.185 euro si sitemul de navigatie Uconect, care dispune de un ecran touch de 6,5 inch, un hard disk de 30 GB, sistem audio Boston Acoustic cu subwoofer şi 9 difuzoare, inclusiv 2 difuzoare pe hayon, oglindă electrocromă cu microfon integrat si senzori de monitorizare a presiunii in pneuri. Cele doua difuzoare amplasate pe hayon se pot cobora, astfel incat, la o eventual iesire la iarba verde veti putea asculta mult mai usor muzica si in afara masinii.

 

Ocupantii banchetei spate nu au fost uitati, Compass fiind un bun exemplu pentru spatiul oferit la picioare, cap si umeri. Trei pasageri pot fi acomodati aici iar gratie inclinarii cu 12 grade a banchetei, acestia se pot relaxa corespunzator. Portbagajul nu are dimensiuni impresionante totusi : 458 litri sau 1269 litri cu bancheta rabatata.

 

 

Cum se conduce ?

Jeep Compass a fost conceput pentru a se adresa unui public mai larg decat modelele anterioare ale marcii. Incepand cu 2011, Compass poate fi comandat si in versiunea cu doua roti motrice si se adreseaza clientilor care nu au nevoie de tractiune pe toate cele patru roti dar carora le place imaginea si stilul americanilor, si isi doresc o masina practica asa cum este un SUV.

 

Noi am testat versiunea cu tractiune integrala, pusa in miscare de un motor diesel de 2,2 litri care dezvolta 163 cp la 3600 rpm si dispune de 320 NM inca de la 1400 rpm. Daca pe hartie cifrele nu par foarte atractive, in realitate masina este foarte placuta la conducere si are un caracter dinamic in ciuda celor 2.050 kg pe care le cantareste. Motorul este de provenienta Mercedes-Benz si a fost special construit pentru Jeep, disponibilitatea cuplului la o turatie asa scazuta fiind unul dintre atuurile sale care usureaza conducerea masinii.

 

Constructorul a cautat o metoda de a reduce consumul, astfel ca tractiunea se realizeaza doar pe rotile din fata si devine integrala atunci cand sistemul simte cea mai mica patinare a rotilor. Astfel, dupa aproximativ 600 de km parcursi alaturi de Compass intr-un ciclu mixt, noi am obtinut un consum cu doar un litru si jumatate mai mare decat cel furnizat de fisa, adica 8.1 l/100 km. Cu siguranta consumul poate fi redus, dar nu acesta a fost scopul nostru. Singurul aspect negativ la acest capitol este dimensiunea redusa a rezervorului de combustibil, de doar 51 litri.

 

Am facut ce am facut si am ajuns pe niste drumuri virajate din zona de munte a judetelor Buzau si Brasov. Aici am fost placut surprinsi de caracterul aproape neutru al lui Compass la abordarea curbelor. Aproape ca nu simti apasarea greutatii pe fata iar spatele nu are nici cea mai mica tendinta sa derapeze, totul facandu-se fara nici cea mai mica interventie a sistemelor electronice de control al stabilitatii. Acest caracter se datoreaza suspensiilor imbunatatite pentru varianta 2011 a lui Compass, de tip MacPherson pe fata si multi-link pe spate.

 

Intr-adevar, rotile pentru versiunea Limited sunt unele de 18 inch, insa dimensiunile pneurilor sunt usor atipice, 215/55/18 si favorizeaza tractiunea in afara drumurilor asfaltate sau pe zapada. Sistemul de tractiune integrala permanenta al lui Jeep Compass se cheama Freedom Drive I si este prevazut cu buton 4WD Lock pentru blocarea distributiei cuplului. In situatiile in care aderenta este asigurata, rotile fata vor duce greul pentru a reduce consumul de carburant. Cu siguranta Compass nu se poate duela cu Wrangler sau Grand Cherokee, insa unghiurile de atac (20 grade), de degajare (32 grade) si de trecere a varfului de rampa (20 grade) va vor face viata mai usoara in afara drumurilor asfaltate.

 

Jeep Compass nu a fost inca testat de catre cei de la EuroNCAP dar nu trebuie sa va faceti griji deoarece masina dispune de airbaguri frontale multistage, airbaguri laterale si tip cortina, tetiere active si centuri de siguranta cu pretensionare si prindere in trei puncte dar si de ESP (care include Electronic Roll Mitigation-ERM, Antiblock Brake System-ABS, Brake Assist System-BAS, Traction Control System-TCS, ASR).

 

 

Concluzia finala

Cei de la Jeep au inteles foarte bine, pe durata crizei, ca se arunca intr-un segment foarte fierbinte al pietii auto. Tinand cont de noul Grand Cherokee si de zvonurile privind un model nou in 2012, este de apreciat faptul ca au reusit sa imbunatateasca modelul Compass si nu s-au multumit doar sa-l tina in viata.

 

Compass arata acum mult mai bine decat modelul anterior iar progresul se simte atat la exterior cat si la interior. Nascute si crescute din vehicule destinate armatei, special concepute pentru a rezista pe drumuri neasfaltate si dure, actualele modele Jeep s-au indepartat putin de original. Totusi, traditia a fost pastrata,  iar unele elemente din personalitatea vechilor masini dar si din rezistenta acestora le regasim si in cazul noului Compass. Imbunatatirile aduse inseamna totodata ca cei de la Jeep raman fideli acestei pieti iar noi cei de la Motorsportnews.ro d-abia asteptam viitoarele progrese.

 

Foto : Catalin Oprea

 

[nggallery id=233]