Tag Archives: 2011

Interviuri

Dan Dobre – Am crescut langa Vali si el langa mine

2 Comments

 

 

Motorsportnews.ro : Chiar daca in Romania nu exista si un clasament al copilotilor ca in  WRC, totusi anul asta tu si Vali ati devenit campioni. Cum te simti?

 Dan Dobre : Ma simt la fel cum m-as simti si daca ar exista un astfel de clasament: foarte bine. Am realizat ce isi doreste orice sportiv, sa castige titlul, si daca acum ceva ani era un vis acum e realitate.

  

Motorsportnews.ro : Cum s-a vazut sezonul de pe scaunul din dreapta ?

Dan Dobre : Un sezon cu bune si cu rele. O scadere drastica a calitatii organizarii. Daca in alti ani simteam de la organizatori ca vor sa te surprinda cu ceva placut, sa fie mai altfel fata de ceilalti organizatori, anul acesta am simtit delasare, nepasare si epitetele negative ar putea continua. Sper sa se redereseze in sezonul urmator. Am mai vazut un Gergo care nu a mai fost ferit de probleme ca in celelalte sezoane, un Bogdan bataios si incisiv care nu te lasa sa respiri, un Giri care te asteapta sa gresesti, un Marco surpinzator pe unele probe dar inconstant si un Titi cu o masina prea firava si defectuoasa pentru numele lui.  Si pilotii masinilor cu mai putine planetare au povestile lor dar nu mai lungesc. Am simtit ca raliurilor le lipsesc cativa zeci de kilometri de proba speciala in plus, daca ai o problema nu mai poti recupera, si am simtit lipsa unor piloti care sa-ti ia locul in clasament daca ai o astfel de problema, sper ca disparitia grupei K sa rezolve acest lucru. Ce mai vreau sa remarc este ca spectatorii ne penalizeaza prin prezenta lor scazuta la etape. Daca noi nu stim sa-i aducem pe probe, poate ne spun ei ce isi doresc si gasim solutii ca sa le crestem numarul.

   

Motorsportnews.ro : Imi aduc aminte de o filmare on board a voastra de la prima etapa, pe  Paraul Rece, cand il “certai” pe Vali pentru ca abuza de frana de mana la  acele de par 🙂 Cat de usor ti-a fost sezonul acesta sa-l temperezi ? Are  nevoie? 🙂

Dan Dobre : Am crescut langa Vali si el langa mine, cred ca ne intelegem foarte bine si ne ajutam unul pe altul sa ne indreptam greselile. A fost un an in care diferentele pe probe nu au fost mari, astfel incat Vali a mai sacrificat din spectacol pentru eficienta. Si nu, nu trebuie temperat, stie foarte bine ce face, mult mai bine ca mine si nu trebuie sa-i dau eu sfaturi. Eu doar i le reamintesc cand le mai uita. Glumesc, bineinteles.

  

Motorsportnews.ro : Care este cea mai frumoasa victorie a voastra din 2011 ? 

Dan Dobre : Cred ca o sa nominalizez Raliul Clujului. A fost o lupta stransa, cu schimbari succesive de lider si cu o victorie in ultima proba la mai putin de o secunda. Acasa la Bogdan.

 

Motorsportnews.ro : Pe langa momentele frumoase din acest an, cu siguranta ati avut unele si mai neplacute. Exceptand motociclistul sinugicas de la Sibiu, care a  fost cel mai dificil moment in 2011? 

Dan Dobre : Raliul de la Tg Mures. Pe etapa catre superspeciala am rupt axul de la o planetara si astfel am inceput prost raliul. A doua zi nu am avut sansa sa revenim in primul rand din cauza vremii si in al doilea din cauza scurtarii raliului.

  

Motorsportnews.ro : Dar cea mai hazlie intamplare ?

Dan Dobre : Fiecare etapa are micile ei intamplari hazlii, nu am acum in minte nici una care sa merite sa fie povestita. 

  

Motorsportnews.ro : Cum crezi ca o sa va ajute aceasta realizare pentru sezoanele urmatoare  ?

Dan Dobre : Am demonstrat in acest an maturitate, constanta, am aratat ca suntem niste adversari redutabili, deci suntem valorosi si de incredere pentru partenerii nostri. Am pus la cv cel mai de pret lucru.

 

Motorsportnews.ro : Planuri pentru 2012? Sau este prea devreme ? 

Dan Dobre : Nici nu am ajuns la Gala Campionilor, sa ne mai bucuram de acest titlu si apoi vom vedea.

CNR

Simone Tempestini, este Campionul National al Romaniei la Slalom Paralel

3 Comments

Simone Tempestini, Juniorul Napoca Rally Academy, a castigat primul titlu de campion din cariera, impunandu-se in clasamentul general al Campionatului National de Slalom Paralel, dupa ce a terminat pe locul trei ultima etapa, desfasurata la Sibiu sambata, 22 octombrie. Tanarul pilot al Napoca Rally Academy incheie astfel un sezon excelent in aceasta competitie in care, in sase etape, consemneaza  doua victorii, inca doua clasari pe podium (locul doi si locul trei) si un loc patru . « Am mers bine si in ultima etapa, am facut timpi buni, am terminat pe trei  si am castigat Campionatul . Tot sezonul a mers bine, am obtinut rezultate bune in cinci din cele sase etape desfasurate  si m-am simtit excelent, m-am distrat, a fost ceva deosebit! Sunt bucuros si de experienta pe care am acumulat-o pe Citroen C2 pe circuitul de la Sibiu in acest sezon. Sunt foarte fericit, este primul meu titlu de campion si acest rezultat cuantifica, practic, munca pe care am depus-o pe tot parcursul anului. Acest titlu imi demonstreaza ca am mers bine si ma incurajeaza pentru sezoanele viitoare. Vreau sa profit de acest prilej pentru a-i multumi in primul rand tatalui meu si in al doilea rand lui Danny si tuturor celor care m-au ajutat in acest sezon. Si in Campionatul National de Slalom Paralel si in Campionatul National de Raliuri », a declarat, fericit, Simone Tempestini, noul campion national la Slalom Paralel.

 

Si instructorul lui Simone in cadrul Napoca Rally Academy, Danny Ungur, este mandru de rezultatele obtinute in acest sezon de elevul sau : « Simone este un membru exponential al noii generatii de piloti din Romania. La doar 17 ani dovedeste o maturitate care le lipseste multor alti concurenti mai in varsta decat el. In acest sezon a aratat ca este rapid, dar, mai ales, a dovedit ca gandeste, ca reuseste sa-si stapaneasca elanul varstei, sa asculte si sa alerge inteligent, sa termine cursele. A avut evolutii excelente, atat in Campionatul National de Slalom Paralel, cat si in campionatul « mare », cel National de Raliuri « Dunlop » si, cel mai important, evolutiile sale au fost in crestere, a mers din ce in ce mai bine cu fiecare cursa. Cred ca Simone Tempestini va reprezenta o parte importanta din viitorul Napoca Rally Academy si al motorsportului romanesc”, a spus, emotionat, Danny, la finalul ultimei etape din acest sezon a Campionatului National de Slalom Paralel.

 

Andi Hutanu

 

 

Citroen Racing

Sapte titluri mondiale pentru Citroen

Sébastien Loeb si Daniel Elena au facut o cursa perfecta pe specialele din Catalunia si si-au atins ambele obiective dupa cea de-a 67-a victorie din cariera: echipa Citroën Total si-a trecut in cont cel de-al saptelea titlu mondial cu o etapa inainte de finalul sezonului, iar Loeb si Elena au acum un avans de opt puncte in fruntea clasamentului. Lupta pentru titlu se va decide, peste trei saptamani, in Raliul Marii Britanii.

 

Prima zi pe macadam din Raliul Spaniei a condimentat din plin penultima etapa din Campionatul Mondial de Raliuri. Sébastien Loeb si Daniel Elena au plecat primii la start si au reusit sa termine ziua pe aceeasi pozitie cu un avans confortabil. Sébastien Ogier si Julien Ingrassia au fost intarziati de o pana si, din aceasta cauza, au terminat doar pe pozitia a patra.

 

Dupa primele sase speciale pe macadam, Raliul Spaniei a continuat pe asfalt. Sébastien Loeb si Daniel Elena, primii in clasament, au controlat situatia fara probleme si si-au trecut in palmares unul dintre putinele recorduri care le lipsesc din palmaresul impresionat: cele mai multe victorii pe probele speciale! Dupa ziua a doua, Sébastien Ogier si Julien Ingrassia au pierdut inca o pozitie in clasament, tot dupa o pana pe una dintre probele speciale.

 

Sébastien Loeb si Daniel Elena au inceput ziua a treia cu un avans de 30 secunde fata de urmatorul echipaj si erau decisi sa obtina cea de-a cincea victorie din acest sezon. Dupa ce au ales corect pneurile, Loeb si Elena au controlat perfect situatia pe prima bucla, castigand si Coll de la Teixeta (PS15), speciala folosita si pentru Power Stage.

 

 

Power Stage a devenit apoi punctul de interes din ultima zi datorita punctelor bonus care se acorda. Sébastien Loeb si Daniel Elena au abordat ultima proba cu pneuri de compozitie hard si nu au riscat inutil. Chiar si asa au terminat speciala pe trei si au incasat inca un punct. „Suntem foarte linistiti acum ca am castigat. Nu a fost o victorie usoara si a trebuit sa ne luptam pana la final”, a spus Loeb, dupa ce a sarbatorit cea de-a 67-a victorie din cariera in cursa cu numarul 150. „A fost dificil sa alegem cele mai bune pneuri datorita faptului ca vremea a fost imprevizibila. Nu am avut cele mai bune pneuri pentru Power Stage, dar am reusit sa adunam inca un punct care poate fi foarte util peste trei saptamani. Pe asfalt trebuie sa ai un stil de pilotaj foarte precis, cam ca in cursele pe circuit, dar anul acesta am castigat acest raliu dupa prima zi in care s-au desfasurat probele pe macadam.”

 

In urma victoriei din Spania. Sébastien Loeb si Daniel Elena vor lua startul in Raliul Marii Britanii cu un avans de 8 puncte fata de Mikko Hirvonen: „Acum sarbatorim cel de-al saptelea titlu mondial pentru Citroën, dar lupta pentru titlul pilotilor nu s-a terminat. Mikko Hirvonen a terminat pe doi aici si stim ca el este foarte competitiv pe macadamul din Tara Galilor. Trebuie sa terminam in fata sa si cel mai bun lucru ar fi sa castigam raliul. Totul sta in puterile noastre acum”, a mai adaugat Loeb.

 

Pana la duelul final dintre Sebastien Loeb si Mikko Hirvonen, echipa Citroën Total savureaza cel de-al saptelea titlu mondial din WRC. „Suntem foarte fericiti ca am castigat titlul mondial, al patrulea consecutiv pentru Citroën. Acest titlu este rezultatul muncii intregii echipe care a depasit cu calm toate momentele dificile. Am castigat zece din cele 12 etape desfasurate pana acum, ceea ce nu este rau deloc. Sébastien Ogier si Julien Ingrassia au avut si ei o contributie importanta la acest rezultat chiar daca in acest weekend au abandonat. Vom analiza masina si vom vedea care a fost problema, dar stim siguri ca nu are nicio legatura cu motivul abandonului din Franta. Am avut doua obiective pentru acest sezon: titlul mondial la constructori si titlul mondial la piloti. Dupa etapa din Spania am atins unul dintre ele”, a spus Olivier  Quesnel, directorul Citroën Racing.

 

Evgeny Novikov si Denis Giraudet au terminat si ei in puncte, la volanul modelului Citroën DS3 WRC, pe pozitia a saptea.

 

Urmatoarea provocare pentru pilotii Citroën si modelul DS3 WRC este Raliul Marii Britanii, programat in perioada 10 – 13 noiembrie 2011.

 

Rezultate Raliul Spaniei (etapa a 12-a din 13)*

1 S. Loeb / D. Elena – Citroën DS3 WRC 4h05’39’’3
2 M. Hirvonen / J. Lehtinen – Ford Fiesta RS WRC +2’06’’9
3 JM. Latvala / M. Anttila – Ford Fiesta RS WRC +2’32’’4
4 D. Sordo / C. del Barrio – Mini JCW +3’24’’1
5 K. Meeke / P. Nagle – Mini JCW +5’15’’0
6 M. Ostberg / J. Andersson – Ford Fiesta RS WRC +5’54’’2
7 E. Novikov / D. Giraudet – Citroën DS3 WRC +9’31’’8
8 H. Solberg / I. Minor – Ford Fiesta RS WRC +9’40’’1
9 D. Kuipers / F. Miclotte – Ford Fiesta RS WRC +11’13’’8
10 J. Hänninen / M. Markkula – Skoda Fabia S2000 +13’49’’2

 

Clasament general – PILOTI dupa Raliul Spaniei (etapa a 12-a din 13)*

 


1. Sebastien Loeb 222 p, 2. Mikko Hirvonen 214 p, 3. Sebastien Ogier 193 p, 4. Jari-Matti Latvala 146 p, 5. Petter Solberg 110 p, 6. Mads Ostberg 70 p, 7. Dani Sordo 57 p, 8. Matthew Wilson 53 p, 9. Henning Solberg 44 p, 10. Kimi Raikkonen 34 p, 11. Frederico Villagra 20 p, …25. Van Merksteijn jr. 2 p,

 

 

Clasament general – CONSTRUCTORI dupa Raliul Spaniei (etapa a 12-a din 13)*
1. Citroen Total World Rally Team 397 p, 2. Ford Abu Dhabi 351 p, 3. M-Sport Stobart Ford 145 p, 4. Petter Solberg WRT 116 p, 5. FERM Power Tools 44 p, 6. Team Abu Dhabi 42 p, 7. Munchi’s Ford WRT 38 p, 8. Monster WRT 19 p, 9. Van Merksteijn Motorsport 16 p, 10. Brazil World Rally Team 3p.

Raliul Bacaului

Punct şi de la capăt

  • Echipajul Titi Aur/Karoly Borbely încheie sezonul cu o nouă clasare în puncte la Raliul Moldovei Comfert
  • Moment de bilanţ pentru echipajul COSMOTE, după ultima etapă a CNRD 2011

 

Într-o etapă fără altă miză decât un parcurs fără greşeală, în condiţiile în care în clasament situaţia nu se mai putea schimba, Titi Aur şi Karoly Borbely şi-au îndeplinit obiectivul, bifând o nouă clasare în puncte.

 

Deşi nu a fost lipsită de probleme de ordin tehnic, ultima etapă a acestui sezon a pus punct în registru pozitiv evoluţiei echipajului COSMOTE în Campionatul Naţional de Raliuri Dunlop din 2011.

 

„Deşi am întâmpinat din nou probleme de electronică, am reuşit să le remediem în timp util pentru a putea încheia raliul. Concluzia acestui final de sezon este că trebuie să lucrăm în continuare la capitolul ritm”, a declarat la finalul sezonului Titi Aur.

 

Bilanţul echipajului COSMOTE pentru sezonul 2011 include o clasare pe podium dintr-un total de şase etape încheiate în puncte şi poziţia a şasea în ierarhia generală a sezonului.

 

Clasament General (9/9 etape)

1. V. Porcişteanu 127p, 2. B. Marişca 119,5p, 3. Dan Gîrtofan 85p, 4. M. Tempestini 76p, 5. G. Szabo 57,5 p, 6. T. Aur 44p, 7. G. Grigorescu 32p, =. V. Cosma 31, 9. M. Mihalache 25p, =.  A. Filip 25p…

 

Echipajul Titi Aur/Karoly Borbely a fost susţinut în sezonul 2011 de COSMOTE Romania, Smailo, Jack Daniel’s, Energo Bit, Asirom, thegroup şi Michelin.

Citroen Racing

Raliul Spaniei 2011 – totul pleaca de la zero

Cu doua etape inainte de final, Campionatul Mondial de Raliuri este mai disputat ca niciodata! Sébastien Loeb si Daniel Elena, care au fost lideri in campionat de la Raliul Mexicului, au fost ajunsi in clasament dupa Raliul Frantei. Sébastien Ogier si Julien Ingrassia se afla la trei puncte in spatele liderilor, deci Citroën poate conta pe ambele echipe in lupta pentru titlu. In Raliul Spaniei, urmatoarea etapa din calendar, echipa Citroën Total poate obtine cel de-al saptelea titlu mondial la constructori.

 

Desfasurat pe asfalt inca din anii ’90 de la includerea in calendarul Campionatului Mondial de Raliuri, Raliul Spaniei si-a schimbat formatul incepand de anul trecut. Etapa din Spania a devenit una mixta, probele din prima zi fiind pe macadam, iar celelalte din urmatoarele doua zile pe asfalt. Teoretic, aceasta configuratie nu ar trebui sa puna probleme masinilor, pilotilor si inginerilor pentru ca multe componente ale masinii sunt comune atat in versiunea pentru asfalt, cat si in versiunea pentru macadam. In plus, vineri seara ultimul parc de service va fi extins la 75 de minute – 45 de minute in conditii normale – pentru ca mecanicii sa aiba suficient timp pentru a schimbe setarile masinilor.

 

Pentru liderul campionatului prima zi reprezinta un handicap major, mult mai mare decat in alte raliuri pe macadam. Chiar daca sunt la egalitate de puncte, Sébastien Loeb va pleca inaintea lui Hirvonen – deorece are mai multe victorii in acest sezon  – ceea ce inseamna ca va curata drumul pentru toti cei din spate. „Daca nu ploua, nu este deloc bine sa pleci primul pe macadam. Exista un risc foarte mare ca la sfarsitul zilei de vineri sa fiu mult in spate. Pe asfalt, in ziua a doua si a treia, pilotii care pleaca primii nu au niciun handicap. Din aceasta cauza strategia mea este foarte simpla: atac de la start la sosire”, a spus Loeb, inaintea etapei din Spania.

 

 

Chiar daca pilotul echipei Citroën Total a avut numai ghinion dupa victoria din Raliul Finlandei, el ramane optimist: „Mi-ar fi placut ca ultimele trei raliuri sa fi avut un final diferit. Acum suntem pusi la zid, dar toate acestea sunt bune pentru sport. Stiu sigur ca Hirvonen va merge la limita, dar mai am si eu cativa asi in maneca. Unul dintre ele este modelul Citroën DS3 WRC cu care echipa a castigat noua din cele 11 raliuri desfasurate in acest sezon, iar eu am castigat ultimele doua raliuri care mai sunt de disputat in 2008, 2009 si 2010. Toate aceste lucruri imi intaresc increderea. Toate situatiile similare din trecut s-au terminat bine si acum totul depinde doar de noi pentru a ne pastra invincibilitatea”, a adaugat Loeb.

 

Echipa Citroën Total se bazeaza in aceasta lupta si pe echipajul Sébastien Ogier si Julien Ingrassia, care s-a apropiat la trei puncte de lideri dupa succesul din Raliul Frantei. „A cincea victorie din acest sezon a fost un moment fantastic pentru noi. Am castigat etapa de casa si a fost a doua victorie pe asfalt. Nu-mi fac nicio iluzie in ceea ce priveste lupta pentru titlul mondial. In mod normal aceasta se va da intre Seb si Mikko. Dar tinand cont de pozitia pe care ne aflam, echipa noastra are doua echipaje impotriva unuia singur. Pentru Raliul Spaniei obiectivul nostru este sa adunam punctele necesare pentru ca Citroën sa castige titlul mondial la constructori”, a spus si Sébastien Ogier.

 

Pentru a obtine cel de-al saptelea titlu mondial la constructori, echipa Citroën Total trebuie sa plece din Spania cu un avans de 43 de puncte fata de rivalii de la Ford. Inaintea etapei din Spania, diferenta este de 54 de puncte.

 

In afara celor doua modele Citroën DS3 WRC inscrise in competitie de echipa Citroën Total, la startul Raliului Frantei vor mai fi inca patru astfel de modele care vor fi pilotate de Petter Solberg, Kimi Räikkönen, Peter van Merksteijn Jr. si Evgheny Novikov.

Derapaje Controlate

Mat in doua mutari

Loeb si Hirvonen s-au calificat in finala de sah a Campionatului Mondial de Raliuri. Cei doi isi vor incepe ultima partida din acest sezon, vineri cand debuteaza Raliul Spaniei, penultima etapa din cele 13 programate in 2011. La fel ca in 2010 finlandezul este intr-o permanenta cautare a formei care l-a facut vicecampion mondial in 2009, ratand titlu la o diferenta de doar un punct in favoarea aceluiasi Loeb. In 2011 Mikko a castigat doua raliuri (Suedia pe merit si Australia cu ceva mai mult decat un noroc chior) dar, rareori a putut sa faca fata vitezei aratate de septuplul campion mondial. Ba chiar, de multe ori, nu a putut sa-i faca fata nici coechipierului sau, J. M. Latvala.

 

In ciuda unui ritm scazut, Hirvonen imparte locul 1 al clasamentului general cu pilotul alsacian. Aceasta superba pozitie pe care o ocupa finlandezul este rezultatul terminarii tuturor etapelor mai sus de locul al patrulea, insemnand in acelasi timp si cinci clasari pe podium alaturi de cele doua victorii. Loeb si Ogier au cate un abandon in acest sezon si au terminat cel putin o data mai jos de locul patru in clasamentul unei etape.

 

Consistenta pura l-a adus pe Hirvonen intr-o pozitie care-i permite sa lupte pentru titlu in aceste doua ultime raliuri ramase, dar la fel trebuie reamintit ca exact de doua ori Latvala i-a cedat locul lui Mikko in 2011. Finlandezul trebuie sa fie recunoscator si zeitei Fortuna, pentru ca aceasta a avut grija de el in acest sezon pana acum.

 

In ultimele doua etape desfasurate, Loeb a iesit in decor si a avut parte de un motor expirat, reusind astfel sa aiba parte de cele mai slabe rezultate de-a lungul a doua raliuri din 2003 pana in prezent. Ogier a gresit exact cand nu trebuia sa o faca iar Petter Solberg a fost exclus din cauza unei probleme de ordin tehnic, ambele evenimente propulsandu-l pe acelasi Hirvonen. Finlandezul nu a fost norocos ca aceste erori au fost comise de adversarii sai pentru ca el si cei de la M-Sport nu le-au repetat in 2011, dar a fost norocos pentru ca acestea s-au intamplat exact atunci cand il puteau avantaja cel mai mult.

 

 

Metoda Hirvonen de abordare a unui campionat a mai produs campioni de-a lungul istoriei (Richard Burns fiind un exemplu elocvent) dar daca acesta va lua startul in aceasi maniera si in ultimele doua raliuri, Spania si Marea Britanie, isi va incredinta soarta in mainile lui Dumnezeu, caruia in raliuri i se mai spune si Citroen. 🙂 Fara o schimbare evidenta de stil, Hirvonen va castiga titlul suprem doar daca Loeb si Ogier vor face erori grave sau vor fi foarte ghinionisti. Imi doresc mult mai mult decat atat din partea unui Campion Mondial de Raliuri. Imi doresc ca acesta sa castige titlul, nu sa i se ofere!

 

Chiar daca nu sunt fan inrait al Formulei 1, imi amintesc de evolutia lui Jenson Button in Grand Prix-ul din Brazilia in 2009. Dupa o sesiune torida de calificari, Button a sesizat oportunitatea, a reusit cateva depasiri impresionante si a terminat pe locul 5, reusind punctele necesare pentru a-si trece in cont titlul suprem. Lucrul important este ca, dupa aceasta performanta, a reusit sa ne convinga de valoarea lui ca si campion mondial. Poate nu ar mai fi fost asa de apreciat in prezent daca titlul i-ar fi fost asezat pe tava.

 

Vreau sa-l vad si pe Hirvonen facand acelasi lucru. Vreau ca el sa lupte impotriva probabilitatilor si sa incerce sa castige in Spania. Poate este putin cam mult, tinand cont de hegemonia Citroen pe specialele desfasurate pe asfalt, dar aceasta abordare ii poate aduce un nou podium in schimbul unui loc 5 sau 6 in urma lui Solberg sau a celor de la MINI. Vreau ca finlandezul sa forteze si sa obtina o victorie clara in Marea Britanie, revigorand astfel Campionatul Mondial de Raliuri dupa eventualul titlu de campion. Vreau ca detractorii sa-si reevalueze impresiile despre aceasta ramura a motorsportului.

 

Daca privim in urma catre 2009, cand Mikko a castigat patru raliuri, putem sa ne incredem in el ca este capabil de toate doleantele mele de mai sus. Pur si simplu trebuie sa-si aduca aminte cum a reusit asta in urma cu doi ani.

 

Mikko – asculta-ma bine – ti-a fost oferita o sansa extraordinara. Chiar daca meritul tau in acest an este consistenta rezultatelor, norocul a avut o mare insemnatate pentru pozitia in care te afli! Din cate stiu eu, norocul a fost epuizat asa ca ai face bine sa nu-l mai iei in calcul. Du-te si arata lumii ca poti fi un pilot mare, asa cum eu inca mai cred.

 

Nu astepta ca titlul sa vina la tine! Asigura-te ca se intampla asta!

 

Interviuri

Vali Porcisteanu – inca nu realizez ce mi se intampla

Motorsportnews.ro : Vali, felicitari, esti primul pilot roman campion national de raliuri din 2007 pina in prezent. Cum te simti ?

Vali Porcisteanu: Multumesc mult, ma simt extraordinar! Cred ca inca nu realizez ce mi se intampla… Ma bucur ca totul s-a terminat in sfarsit si am scapat de tensiune.

foto : alexserban.ro

 

 

Motorsportnews.ro :  Ai reusit doua etape la rand, Iasi si Bacau, sa-ti pui in aplicare planul de a termina pe locurile de care aveai nevoie. Cat de greu sau usor este sa faci acest lucru ? 

Vali Porcisteanu: Sa zicem ca doar la Bacau am avut acest plan, pentru cala Iasi am mers maxim si a trebuit sa ne multumim cu pozitia a-4-a din cauza acelei pene de pe Ps8. Inainte de acea proba obiectivul de a ne pozitiona in fata lui Bogdan era indeplinit. Din cauza acestei pene, la Bacau am avut parte de un raliu mai “special”, la care nu am mai fortat victoria ca la restul etapelor si am mers “cu cap” pentru a ne atinge cu orice pret obiectivul pentru sezonul 2011.

 

 

Motorsportnews.ro :  Cum ti s-a parut R. Bacaului la prima prezenta pe scena CNRD in aceasta configuratie ? 

Vali Porcisteanu: Mi-as fi dorit sa terminam deja “socotelile” de la Iasi, iar la Bacau sa mergem cat mai tare pentru a face spectacol.

 

Probele speciale de la aceasta cursa au avut de toate. Multe sectiuni tehnice, destule paliere de viteza, poate pe alocuri un pic cam rapide si datorita ploii dinaintea startului am avut parte si de multe portiuni cu noroi.

 

Ideea de a aduce caravana rallyistica la Bacau nu a fost rea, dar ca impresie generala parca mai toata lumea a fost “cam deranjata” de venirea noastra acolo. Drept dovada si reticenta politiei fata de echipajele participante.

 

Parcurgerea sectorului comun de pe proba Chetrosu a suferit foarte mult de la numarul exagerat de mare de treceri, lucru care putea fi anticipat mult mai din timp si eventual gasita o alta varianta. Superspecialele au fost ok si cu aceeasi opinie ca a majoritatii concurentilor, a fost mai bine scoaterea din concurs a ultimei speciale din centrul orasului.

 

foto : Motormedia

 

 

Motorsportnews.ro :  Care ar fi “ingredientele” care au stat la baza evolutiei tale foarte bune de-a lungul intregului sezon ? 

Vali Porcisteanu: Cred ca cea mai importanta a fost determinarea si dorinta maxima de a obtine acest rezultat, de care am fost extrem de aproape si in 2010,  dar de aceasta data am avut pe tot parcursul sezonului un ritm mult mai alert pe probele speciale. Un ritm datorita caruia sa merite obtinerea unui astfel de rezultat.

 

 

Motorsportnews.ro :  Cu emotiile cum a fost ? Cand ai realizat ca efectiv nu mai ai cum sa pierzi titlul? 

Vali Porcisteanu: Emotiile au existat mereu, chiar si pana pe ultima suta de metri a ultimei probe. Am realizat asta la finele ultimei speciale, dar a trebuit sa fiu concentrat in fiecare metru pe fiecare proba pentru ca in afara de un posibil ghinion (cu defectarea masinii) volanul a fost doar in mainile mele. Am reusit sa-mi impun un ritm extrem de safe, ritm in care eram ferit de pericole 100%. Sincer nu am fost multumit din punct de vedere sportiv, dar pana la urma rezultatul final e cel care conteaza.

 

 

Motorsportnews.ro :  Ati sarbatorit la Bacau? 

Vali Porcisteanu: Da, a fost un fel de sarbatorire, dar nu ceva iesit din comun.

 

 

Motorsportnews.ro :  Se pare ca ti-a purtat noroc schimbarea “tricoului” in galben. Ce inseamna mai exact aceasta ? 

Vali Porcisteanu: Da, aceasta schimbare a fost intr-adevar de bun augur. Si tricourile albastre au fost norocoase, mai putin cele dela Sibiu si Tg. Mures. Aceasta schimbare de culoare a venit intr-un moment bun, inainte de finalul sezonului, cu ocazia unui raliu nou nout. Prista Oil Romania este partenerul nostru principal din sezonul 2011, cu care am inceput colaborarea odata cu ultima etapa de la Iasi din 2010. Avand in vedere ca la Bacau urma sa se decida titlul si eram “in lumina reflectoarelor” ceva mai mult, conducerea Prista Oil a decis sa promovam acolo acest brand care pe tot parcursul parteneriatului nostru a fost putin cam “in umbra”.

 

 

Motorsportnews.ro :  Ganduri pentru sezonul urmator ? 

Vali Porcisteanu: Imi doresc sa participam in ceva etape afara din tara. ERC, IRC, ORICE! 🙂

Avem nevoie de mai multi kilometri de proba speciala pentru a creste si mai mult. Pe langa asta evident va trebui sa ne aparam titlul castigat in acest an si imi doresc sa schimbam si masina. Deocamdata nu se stie nimic… dar nu foarte tarziu sper, vom cunoaste multe detaliii. 

Sezonul 2011

Vali Porcisteanu si Dan Dobre – campioni ai Romaniei

„După obţinerea titlului de vicecampion naţional absolut în 2010, am luat startul în sezonul 2011 cu gândul de a obţine titlul de campion. Am început sezonul alături de partenerul principal, Prista Oil România, cu care începusem deja colaborarea la finele anului trecut şi bineînţeles împreună cu partenerul tehnic devenit deja tradiţional, Colina Motorsport. Am avut un sezon competiţional foarte bun, câştigând 4 din cele 8 etape disputate.

 

Pe lângă aceste reuşite am avut parte şi de ghinionul de la Sibiu, unde s-a întâmplat acel eveniment nefericit cu motociclistul inconştient. Înainte de ultima etapă, disputată la Bacău, aveam nevoie de o clasare în primele 7 poziţii, pentru a deveni noii Campioni Naţionali ai României. Strategia adoptată de noi s-a dovedit a fi câştigătoare, parcurgând raliul într-un ritm prudent, fără a forţa victoria, ca în etapele precedente, şi astfel echipajul format din Valentin Porcişteanu şi Dan Dobre este echipajul românesc, care se impune după o pauza de 4 ani, în care campionatul a fost câştigat de străinii Jarkko Miettinen şi Gergo Szabo.

 

Echipa de asistenţă tehnică despre care se vorbeşte rar fiind mai mereu “în umbră” este şi ea direct răspunzătoare de toate rezultatele noastre. De fiecare dată “au avut grijă” exemplar de materialul de concurs, dar mai mult de atât au fost alături de noi şi s-au implicat chiar şi emoţional la fel de mult. Încrederea pe care le-am acordat-o este confirmată şi de timpul îndelungat al colaborării noastre, care a început în sezonul competiţional 2009. În fruntea conştiincioşilor băieţi se află Dodo Piţigoi, care a crezut în noi şi drept urmare a fost un susţinător important din toate punctele de vedere. Ne bucurăm că le-am confirmat tuturor aşteptările şi ne dorim în continuare rezultate la fel de bune şi o colaborare de foarte lungă durată.” – Valentin Porcişteanu.

 

Patru ani…

 

2007. Ultimul an in care un pilot roman- Girtofan- termina pe prima pozitie a ierarhiei absolute in intrecerea interna de raliuri. Raliul Argesului…Echipajul Valentin Porcisteanu/ Dan Dobre abandoneaza din motive tehnice. Fanii ii asteptau insa la “saritoare”, iar ei nu au vrut sa ramana datori. Motiv pentru care, dupa ce au reparat masina, aveau sa revina, pe sectiunea competitiva, intr-o sesiune exclusiva pentru suporteri, fotografi si cameramani. Era ultimul sezon pentru Vali si Dan cu Citroen Saxo VTS…

 

Patru ani si jumatate mai tarziu. Exuberanta si respectul pentru fani nu au disparut, si o probeaza, probabil mai bine decat ar putea sa o faca o mie de cuvinte, fiecare superspeciala (eveniment in sine, croit special pentru fani), dar si multimea de kilometri de proba speciala in care ritmul masinii are darul sa-ti taie respiratia. Exista insa o diferenta. Si nu vorbim de faptul ca numele Porcisteanu si Dobre nu mai sunt inscrise pe un Citroen Saxo VTS, ci pe un Mitsubishi Lancer Evo IX, cat mai ales de progresul indus de experienta ultimilor ani. Unul reflectat de o ascensiune, pas cu pas, catre varf, dar si de fiece clipa in care au fost obligati sa stranga din dinti si sa mearga mai departe, fie ca vorbim de intrecerea interna, ori de Pirelli Star Driver.

In Raliul Moldovei Comfert 2011, Vali Porcisteanu si Dan Dobre au fost, daca vreti, in situatia maratonistului care, dupa mai bine de 40 de km, mai are de parcurs ultimele sute de metri pe pista stadionului ce gazduieste finalul intrecerii. Si daca in mintea lui experienta fiecarui kilometru reprezinta sursa energiei pentru sprintul final, tot asa, fiece experienta din 2011, dar si din anii trecuti, a fost, pentru Vali si Dan, sursa unei prestatii fara greseala pusa in slujba scopului primordial, titlul national.

 

Au evitat fiecare capcana a traseului. Inclusiv locurile in care, dupa mai multe treceri, era foarte probabil sa aiba parte de sleauri sau de bolovanii ititi din noroi care asteaptau, parsivi, sa muste prada din cauciuc. Au stiut sa-si stapaneasca emotiile si, la final, in Superspeciala Bacau, dedicata exclusiv spectacolului, le-au multumit fanilor, in stilul propriu.

 

A fost cate un “donnuts” pentru fiecare dintre cele patru victorii de anul acesta (ceea ce inseamna 50% din totalul etapelor si de doua ori mai multe decat a reusit oricare alt pilot), ca si pentru fiecare moment greu: problemele de la Tg.Mures, motociclistul de la Sibiu, ori pana care i-a impiedicat sa incheie socotelile inca de la Iasi. Ca si unul pentru acest prim titlu absolut al carierei si cel dintai al unui roman din 2007 incoace. 

Raliul Bacaului

Jack Daniel’s Rally Team – final de sezon 2011

In weekend-ul trecut  Jack Daniel’s Rally Team a participat la ultima etapa de raliu din sezonul 2011 – raliul Moldovei. Finalul de sezon aduce echipei locul 3 si 2 titluri de vice campioni.  

 

Raliul Moldovei de la Bacau incheie campionatul National de Raliuri Dunlop 2011. Dupa 8 etape disputate pe asfalt si macadam si una anulata, sezonul se incheie pentru JDRT cu locul 3 la echipe. La clasa 6 Norbert Bereckzi, iesit in décor la Bacau, devine vice campion. La clasa 11, cu puncte acumulate doar din 5 etape, Catalin Berari si Mihai Sandu, castigatori la raliul Moldovei, devin vice campioni.  

 

Victor Ponta si-a anuntat oficial retragerea din motor sport

 

Pentru Victor Ponta raliul Moldovei a fost ultimul raliu la care a participat. Edwin Keleti si Victor Ponta s-au situat pe locul 2 la clasa 19 la acest raliu, retragerea lui Victor Ponta fiind pentru cei doi unul dintre momentele cele mai emotionante de la festivitatea de premiere.

 

Victor Ponta: “Ma bucur ca am facut timp de 2 ani parte din echipa Jack Daniel’s Rally Team. Chiar daca in acest an nu am mai avut rezultatele din anii trecuti , mi-a facut o deosebita placere sa fiu alaturi de colegii mei. Va promit ca voi fi alaturi de fanii JDRT si fanii motor sportului si la anul, in calitate de spectator. “

 

Edwin Keleti:  “A fost un raliu foarte dificil si cu multe deficiente, dar pentru mine a avut o semnificatie aparte: ultimul raliu alaturi de Victor! Rezultatul sportiv a fost secundar. Ii multumesc mult pentru profesionismul cu care a abordat acest sport, ii multumesc pentru increderea pe care mi-a acordat-o si pentru frumoasa prietenie care s-a inchegat intre noi. Ii tin pumnii sa-si atinga toate obiectivele pe care le are in viata profesionala si sper sa mai impartim, vreodata, bucuria sportului auto. Multumesc echipei si partenerilor pentru acest sezon intens si ii felicit pe campionii din 2011”

 

Catalin Berari: “Am facut rezultate foarte bune, dat fiind faptul ca am trecut de la o clasa la alta in plin sezon. Sunt convins ca anul viitor, cu o strategie corecta, vom fi din nou  ”

 

Gergo Szabo: “Am pierdut titlul anul acesta, dar le multumesc colegilor si prietenilor mei de la Jack Daniel’s Rally Team pentru ocazia de a le fi alaturi,  promovand mesajul de responsabilitate: “Condu responsabil: nu bea la volan! Acesta este sportul, ii felicit pe castigatorii de anul acesta si privesc cu incredere spre sezonul viitor”

 

Despre Jack Daniel’s Rally Team:

Jack Daniel’s Rally Team, a adus in 2011 mesajul său de responsanbilitate, cu următoarele echipaje: Gergo Szabo şi Zoltan Kohler pe Mitsubishi Lancer EVO 10 şi Edwin Keleti şi Victor Ponta  pe Mitsubishi Lancer Evo 10 la clasa 19, Cătălin Berari si Mihai Sandu, pe Mitsubishi Lancer Evo 6 la clasa 11 şi Titi Aur si Karoly Borbely, pe Mitsubishi Lancer EVO 9 la clasa 3. Lor li se adaugă echipajul maghiar Norbert Bereckzi şi Kozma Lazslo pe Citroën C2R2- Max la clasa 6. 

 

Credite foto: Motormedia

Sezonul 2011

Dunlop Racing Info nr.18

 

A aparut nr.18 al newsleterrului interactiv Dunlop Racing Info. In acest numar puteti gasi interviuri cu doi dintre castigatorii concursului nostru, Dunlop Rally Artist, si anume cu Stefan Bejenaru si Bogdan Barabas. Pe langa acestea puteti citi cronica Raliului Tara Barsei si a Raliului Iasului precum si articole din Campionatul National de Viteza in Coasta Dunlop, de Karting si ROSBK.