Tag Archives: 2011

WRC

Loeb dezminte acuzatiile de strategie in Raliul Mexicului

Sebastien Loeb s-a declarat amuzat de acuzatiile conform carora n-ar fi avut o problema la cutia de viteze in Raliul Mexicului, si ca intarzierea sa a fost voluntara doar pentru a prinde o pozitie mai buna in ultima zi  la startul pe probele speciale.

Loeb a primit o penalizare de 50 de secunde, dupa ce a intarzaiat 5 minute la startul probei speciale 15,  francezul fiind nevoit sa repare  cutia de viteze, care inainte de startul pe aceasta proba ramasase blocata in treapta a 3-a. In ciuda ecartului mare, Loeb a continuat sa lupte, reusind sa inceapa ultima zi la o diferenta de 10,5 secunde de prima pozitie, francezul reusind sa preia sefia clasamentului cand compatriotul sau Sebastien Ogier a abandonat.

Duminica, in parcul de service, un reporter finlandez l-a intrebat pe Loeb daca foloseste strategii de echipa, francezul raspunzand uluit: “fac strategii cu cutia de viteze, tu ce crezi?”. Dupa repetarea intrebarii, francezul a raspuns: “nu as putea sa ma bazez niciodata ca voi fi cu 13 secunde mai rapid decat Ogier pe urmatoarea proba (dupa problema la motor ). Prefer sa fiu in fata cu un avans de 25 de secunde decat sa fiu in spate la 12 secunde sau chiar mai mult. Deci nu, nu este strategie ca am ajuns pana aici, si suntem inca in joc”.

Ogier a fost si el intrebat pe aceiasi tema, francezul raspunzand:”nu este vorba de tactica, am vorbit cu el, stiu care-a fost problema si cu siguranta nu este vorba de tactica”.

 

Sezonul 2011

Regulamentul Campionatului National de Raliuri Dunlop 2011

A fost finalizat Regulamentul Campionatului National de Raliuri Dunlop 2011. Regulamentul contine o serie de noutati intre care restructurarea incadrarii automobilelor admise pe clase si renuntarea treptata la incadrarea pe grupe, conform noului Regulament FIA publicat la jumatatea lunii februarie 2011. Noul regulament a fost elaborat de Comisia Nationala de Raliuri si aprobat de Consiliul Federal al FRAS in trei sedinte extraordinare desfasurate saptamana trecuta, la una din acestea luand parte si pilotul Bogdan Marisca, membru al acestei Comisii.

Regulamentul poate fi descarcat de aici.

 

Via| Fras.ro

IRC

Skoda a lansat Fabia R2 Rally Car

Prin Fabia R2, Skoda vine cu o noua masina de raliu, care va fi folosita in categoria R2. Masina a fost dezvoltata, testata si pregatita inainte de a fi folosita in lumea raliurilor, timp de 2 ani de zile.

Fabia R2 este bazata pe celebrul model care a facut deja cariera, dar cu mari imbunatatiri la motor, sistemul de rulare, cutia de viteze si axele cu came. Comparandu-l cu modelul de serie axele au fost proiectate pentru lumea raliurilor, iar sistemul de rulare a fost schimbat considerabil. In plus Fabia R2 poseda o cutie de viteze secventiala, iar sub capota intalnim un motor de 1,6l, 16 V care produce 132 KW. Cuplul maxim este de 194 Nm la 5500 rotatii/minut. Pretul pentru Skoda Fabia R2 este de 62.000 Euro.

In colaborare cu Skoda, Impromat Car s-a ocupat de dezvoltarea masinii, dar si de distributia modelului R2. O sarcina importanta a reprezentat-o optimizarea dinamicii masinii pentru motor sport, iar in acest sens a fost modificat sistemul de rulare conform specificatilor din lumea raliurilor. Skoda Fabia R2 a fost omologata in luna februarie a acestui an, facandu-si debutul ca in Raliul Bohemia si in Raliul Cehiei.

Jan Hurt, directorul de vanzari si marketing Skoda pentru Europa Centrala si de Est explica: “este foarte bine ca putem pune la dispozitia clientilor nostri, o masina fiabila si care nu este costisitoare. Avand in vedere traditia de succes si dezvoltarea noastra in acest sport, noua Fabia R2 reprezinta rezultatul logic al actiunilor noastre”.

Date tehnice Fabia R2:

 

Motor: aspirat normal pe benzina- 1.6 l 16V / 132 kW
Cilindree: 1,598 cm³
Putere maxima
in kW la rpm:		 132 / 7,500
Cuplu maxim
in Nm la rpm:		 194 / 5,500
Electronica motor: Magneti-Marelli
Tractiune Tractiune fata
Cutie de viteze Transmisie secventiala- 5 rapoarte (Sadev)

 

WTCC

Subaru aproape de o participare in WTCC si WRC

Zvonurile din ultima vreme, atat din publicatia italiana Autosprint cat si cea germana Motorsport Aktuell prezinta producatorul japonez Subaru pregatit de o participare in World Touring Car Championship in 2012. Aceste speculatii dateaza inca din 2008, dar se pare ca producatorul japonez va decide pana la sfarsitul lunii daca o participare in WTCC este posibila.

Promotorul WTCC, Marcello Lotti spera ca zvonurile sa se confirme pana la sfaritul acestei luni. “Am vorbit cu cei de la Subaru si mi-au spus ca decizia finala va fi luata la sfarsitul lunii martie. Sper sa aflam sigur pana la runda de deschidere din WTCC, din Brazilia”.

Speculatiile in jurul producatorului japonez continua cu motorizarea masinii pe care ar putea sa o utilizeze in sezonul 2012 al WTCC. Cosworth a mai colaborat cu Subaru, dezvoltand o editie limitata de 400 de cai, Cosworth Impreza Sti CS400 si se pare ca specialistii in motorsport vor continua colaborarea si in campionatul de turisme. Echipa care ar putea sa participe cu Subaru in WTCC ar fi Kronos Racing Team condusa de Marc van Dalen.

Marea problema care se pune in acest moment este cum vor reusi cei de la Subaru sa participe in WTCC, datorita regulamentului care nu permite participarea masinilor cu tractiune integrala la clasa S2000 – Circuit. Daca participarea in WTCC se va concretiza este foarte posibil sa asistam si la o revenire in World Rally Championship, regulamentul fiind foarte asemanator cu cel din campionatul de turisme.

 

Raliul Brasovului - Tess Rally 2011

Raliurile intra in al cincilea deceniu la Brasov prin Tess Rally 2011


Prima competitie organizata sub denumirea de « Rallyu » 28 noiembrie 1965

« Din initiativa clubului sportiv Steagul Rosu…s-a desfasurat in ziua de 28 noiembrie a.c. prima competitie turistica de automobile (Rallyu) deschisa tuturor conducatorilor auto din regiunea Brasov » – ziarul « Steagu Rosu » Anul XIV, Nr.50 (561) – miercuri 15 decembrie 1965

Prima etapa de raliu inscrisa in campionatul national 8 iunie 1969

« Prima editie a competitiei organizata de brasoveni a fost consemnata in chiar anul inaugural al campionatului national, 1969. …Nu s-a numit insa raliul Zapezii si nici al Brasovului ci al « Narciselor » dupa numele florilor ce cresteau din abundenta intr-o poiana devenita celebra din acest motiv, din proximitatea Fagarasului… »

Din insemnarile jurnalistului Nicolae Cosmescu publicate in revista Autorally Magazin.

Prima editie a Raliului « Zapezii » (ulterior Raliul Brasovului – noiembrie 1971)

« Planificat la finaul sezonului hibernal al anului 1971,concurentii au avut parte de portiuni cu zapada si gheata. Unii s-au bucurat, multi nu, fiindca aveau probleme cu condusul pe o aderenata precara, iar denumirea a fost una pe masura, devenita rapid o referinata in specialitate : Ralilul Zapezii”

Din insemnarile jurnalistului Nicolae Cosmescu publicate in revist Autorally Magazin.

Editia 41

« Raliul Brasovului a fost organizat si in anul de gratie 1977 – anul catastrofarului cutremur. Nu s-a organizat, insa ,in anul 2000 din lipsa de bani. In 2001 am zis ca traditia trebuie sa continue si am luat raliul in “arenda”. Suntem in pragul celei de a 11 editii organizate de noi (Auto Blic). Au trecut 10 ani de munca, plini  de frustari si de satisfactii. Cea mai mare satisfactie o am cand citesc citatele din ziarele anilor `70. Simt,  impreuna cu colegii mei , ca pionerii acestui raliu s-ar mandri cu noi asa cum noi ne mandrim cu ei » – Stoica Bela presedinte Auto Blic Brasov.

Raliului Brasovului este gata de start pentru a patruzeci si una oara. Peste exact 30 de zile calendaristice toata suflarea cea vestita a raliistilor se va afla la Brasov pentru deschiderea sezonului national de raliuri, pentru a marca un nou moment istoric in analele Brasovului.

« Parca este din ce in ce ma greu sa ne aliniem la startul campionatului cu etapa noastra de suflet. Nu stiu ce ne ingreuneaza munca : istoria acestui evenimnet, criza mondiala sau anii care au trecut si peste noi organizatorii batranului raliu » se intreba domnul Stoica Bela presedintele clubului Auto Blic. « Nu avem timp  insa, de lamentari, baietii (echipajele) bat la usa, trebuie sa mergem inainte macar pana la editia cincizeci. Dupa care mai vedem » – a incheiat organizatorul raliului.

Purtand de cinci ani numele partenerului oficial al raliului, Tess Rally 2011 se va desfasura in doua zile vineri 8 aprilie si sambata 9 aprilie. Participantii vor avea de strabatut 248km dintre care 103.4km de proba speciala pe drumuri nationale din judetul Brasov si Prahova.

Cortina se va ridica in centrul Brasovului vineri 8 aprilie cand participantii vor evolua in prima proba, proba speciala a sezonului 2011 cunoscata sub denumirea de Brasov Rally Show.

Harta raliului –usor modificata fata de editia 2010, cuprinde pentru ziua de sambata 09 aprilie, nelipsitele speciale « Babarunca »  si « Cheia » (DN1A) dar si specialele « Poiana Brasov » si « Valea Cetatii » parcurse  doar in urcare iar prima in coborare. “Am impartit de fapt speciala cunoscuta de 3 ani sub denumirea de « Poiana lunga », in doua  probe clasice spre Poiana si dinspre Poiana Brasov. Ratiunea initiativei noastre este de natura turistica, umanitara si de securitate avand in vedere ca in varianta « lunga » statiunea Poiana Brasov se izola pentru 3-4 ore” a precizat acelasi interlocutor.

O noutate este reintroducerea in harta raliului a traditionalei speciale « Paraul Rece » a carui acostament a suferit imbunatatiri semnificative in toamna anului 2010.

Tess Rally 2011 se va desfasura sub patronajul Consiliului Local si al Primariei Brasov sub directa supraveghere a Inspectoratului Judetean de Jandarmi Brasov si Prahova, Inspectoratului Judetean de Politie Brasov si Prahova.

Tess Rally 2011 este sustinut si in 2011 de compania brasoveana TESS – distribuitor Audi si Volkswagen, partenerul oficial, traditional, al raliului. Compania Exxon Mobil distribuitor Mobil 1 se alatura si in acest an companiei Tess , in calitate de partener oficial al Tess Rally 2011. In aceeasi calitate sustine si in 2011 raliul Hotel Aro Palace cel mai vechi si mai luxos hotel din Brasov , locatie care este si gazda Tess Rally 2011.

In saloanele hotelului din centrul vechi al orasului isi va avea sediul conducerea Tess Rally 2011, secretariatul, juriul de concurs, presa si nu in ultimul rand conducerea hotelului are oferte senzationale din punct de vedere al raportului calitate (5 stele) / pret, pentru participanti. Tot Aro Palace va gazdui si festivitatea de premiere a castigatorilor Tess Rally 2011, sambata 9 aprilie de la ora 21:30 in sala “Amfiteatru” (Barul de noapte).

Compania Kampur Serivce se alatura si in sezonul 2011 de Auto Blic pentru a sustine Tess Rally 2011 in calitate de partener principal, aceasi calitate avand si Espavo Brasov un partener “istoric” al Auto Blic in ceea ce priveste activiatatile de organizare. Sunt alaturi de organizatori si in acest sezon parteneri de traditie companii brasovene de succes : “Cyclon”, “Olmedo”, “Turbocar Serv”, “Silnef Security”, “Rent a new car” .

Multumiri speciale: RAT Brasov, P&P Brasov, Restaurantul Good Life Brasov

Dan Craciun
Ofiter de presa Tess Rally

WRC

Ford promite o evolutie mai buna in WRC

Managerul echipei M-Sport, Malcolm Wilson a afirmat ca performantele masinii Ford Fiesta RS WRC vor creste treptat, urmand ca pilotii sa beneficieze pe deplin de acestea in Raliul Italiei, cand vor fi finalizate ultimele reglaje ale masinii. Pregatirea motoarelor noilor masini din WRC va fi finalizata la sfarsitul lunii aprilie, Wilson afirmand ca echipa sa va lucra la motorul de 1,6l pana aproape de termenul limita.

Dupa ce a reusit o tripla in Raliul Suediei, Ford n-a mai reusit sa tina pasul cu masinile Citroen saptamana trecuta in Raliul Mexicului. Wilson nu este ingrijorat de acest rezultat, finlandezul Mikko Hirvonen avand al doilea timp dupa Sebastien Loeb, la o distanta de 1m38s.

“In mod cert am fost destul de afectati in prima zi, cand Mikko a deschis probele speciale, iar Jari-Matti Latvala a avut o pana” , a afirmat Wilson.”Dupa prima zi am decis ca cel mai bine este sa aducem masinile in siguranta si sa strangem cat mai multe puncte posibile”.

Hirvonen si Ford au reusit sa-si mareasca avantajul in clasamentul general, dar Wilson continua sa puna accentul pe cresterea performantelor masinii.“Lucram la eficientizarea motorului, in principal la injectia directa. Vor fi reglaje, dar acestea vor veni la timp pentru omologarea din mai. Este greu de spus cata putere sau cuplu vom castiga, dar motorul va fi reglat pana in mai. Avem de facut mai multe teste, sper sa avem parte de o vreme  buna, iar acest lucru ne va ajuta pentru Raliul Portugaliei”.

IRC

Toni Gardemeister prezent la 8 etape in IRC

Toni Gardemeister va reveni in Intercontinental Rally Challenge in Raliul Insulelor Canare El Corte Ingles, aceasta fiind prima etapa la care pilotul finlandez va lua parte in acest sezon, cu Skoda Fabia Super2000.

Gardemeister, care a format un parteneriat cu firma de pneuri Hankook, este unul din pilotii prezenti constant la Raliul Monte Carlo in ultimii ani, dar confirmarea prezentei in 8 etape din IRC reprezinta cea mai lunga participare in aceasta competitie.

“Skoda este o masina cu o evolutie buna in IRC, iar pneurile Hankook si-au dovedit eficienta in ultimii ani pe aceste etape, deci sunt foarte incantat de realizarile noastre”, a afirmat pilotul in varsta de 35 de ani, care-l va avea navigator pe Tapio Suominen. “Pilotand in trecut pentru Skoda, stiu ca masina va fi buna si astept cu nerabdare sa testez masina inainte de prima etapa din IRC”.

Gardemeister a participat la competitii internationale inca din 1996, pilotand pentru mai multe echipe de uzina, incluzand Skoda, dar si echipa M-Sport Ford. Fiind foarte bine cotat, pilotul finalandez are o mare experienta atat de probele de asfalt cat si de macadam.

Mai jos puteti regasi calendarul lui Gardemeister pentru sezonul 2011 din IRC:

Raliul Islas Canarias El Corte Inglés (14-16 Aprilie)
Raliul Tour de Corse (13-15 Mai)
Raliul Prime Yalta (2-4 Iunie)
Raliul Geko Ypres (23-25 Iulie)
Raliul Barum Zlín (26-28 August)
Raliul Mecsek (9-11 Septembrie)
Raliul San Remo (22-24 Septembrie)
Raliul Scotiei RACMSA (14-16 Octombrie)

Alex Filip

Intrebari&Raspunsuri cu : Alex Filip

Motorsportnews.ro: Pentru ca d-abia s-a terminat  perioada “bilanturilor”  cum a decurs sezonul 2010 pentru tine ?

Alex Filip: Din pacate a fost un sezon care s-a terminat prematur pentru noi odata cu accidentul de la Sibiu. Dar cum la mine tot raul e spre bine, iata ca am reusit sa facem un pas inainte si am pregatit destul de bine sezonul 2011. Fara indoiala ca sezonul 2009 a fost cel mai bun sezon al meu. Masina a mers perfect la toate etapele, am facut multi kilometri si ritmul a fost foarte bun.

Motorsportnews.ro: Ce parere ai despre motorsportul romanesc in ansamblu? A crescut numarul de practicanti, este mediatizat mai mult? Ce puncte forte sau slabe are acesta si cum pot fi acestea imbunatatite sau eliminate?

Alex Filip: La intrebarea asta as putea scrie minim 100 de pagini. Motorsportul romanesc consider ca este in crestere, insa ritmul este foarte lent. Sunt etape la care avem spactatori cat la 3 derby-uri de fotbal la un loc, iar altele abia daca se strang cateva sute de privitori. Totul porneste de la promovare si de al abilitatea fiecarui organizator de a bifa cat mai bine niste linii clare. Materialul de concurs este din ce in ce mai scump, trebuie sa tinem pasul, dar pentru asta avem nevoie de vizibilitate. Dar problemele astea nu pot fi schimbate peste noapte, ci in timp. Eu inca imi pastrez speranta…

Motorsportnews.ro: De unde provine pasiunea pentru sporturile auto, cum a decurs debutul tau  si unde crezi ca te vei afla peste ani de zile?

Alex Filip: Am fost coleg de liceu cu baiatul unuia dintre cei mai titrati navigatori de la noi – Radu Dumitriu. La scoala vorbeam in ore doar de masini de curse, rezultate, ce face Titi, ce face Grigorescu, Dodo Toma, Stefan Vasile sau Puiu Rusu. In acelasi timp prietenul meu din copilarie Mihai Melinescu vine dintr-o familie cu traditie in motorsport si a avut si el influenta lui. Oricum, cand am vazut prima masina de curse la o etapa de VTM, am zis ca asta trebuie sa fac si eu imediat ce voi putea. A durat ceva pana am reusit sa debutez, abia in 2003 am reusit la volanul unei Dacii Nova. Primul meu sponsor si sustinator a fost mama mea. La inceput am avut sponsori mai mici, iar apoi m-am canalizat catre branduri puternice, cu notorietate. Imi doresc sa continui inca vreo 10 ani si sper sa pot evolua si cu un model 4×4, insa totul depinde de buget.

Motorsportnews.ro: Avand in vedere faptul ca acest sport necesita resurse financiare importante iar posibilitatile actuale in Romania nu sunt asa de mari incat sa faci o profesie din asta, spune-ne cateva lucruri despre activitatile tale zilnice. Care este profesia, locul de munca/afacerea unde iti desfasori activitatea, in ce consta, asemanari cu motorsportul, etc.?

Alex Filip: Da, asa este. Pentru mine motorsportul nu este o sursa de venit, ba uneori din contra. Nu mi-am propus asta niciodata si nici nu cred ca poti trai decent din sportul asta, cel putin nu pentru moment. Eu lucrez de 10 ani in cadrul Orange Romania si ma ocup de organizarea de evenimente. La inceputuri m-am ocupat, din partea sponsorului Dialog, de echipajul G. Grigorescu/Radu Dumitriu. Atunci am deprins cu adevarat primele notiuni despre raliu, organizarea echipei si a echipajului si tot felul de alte lucruri utile.

Motorsportnews.ro: Ce masina utilizezi in afara probelor speciale si de ce ai ales-o? Cum este sa revii la ea dupa weekend-urile pline de adrenalina? Daca ai avea un buget nelimitat ce masina (de strada sau de concurs)  ti-ai cumpara si de ce?

Alex Filip: Eu utilizez masina de serviciu care este un Citroen C5 Tourer. Este o masina confortabila, dar fara nicio veleitate sportiva. Niciodata nu mi-am dorit masini scumpe sau performante. Imi plac masinile break si atat. Masina ideala pentru mine trebuie sa fie spatioasa, utila, confortabila si economica.  In trecut am mai utilizat Renault Kangoo 4×4 si Nissan Navara. Ca masina de raliu, cu siguranta as incerca un S2000 sau chiar un WRC daca as avea buget nelimitat. Este o experienta unica sa pilotezi cele mai tari masini de curse contemporane.

Motorsportnews.ro: Ce parere au prietenii si familia despre sportul cu motor pe care-l practici? Te sustin sau le e teama de eventuale accidente? Ce se intampla cand esti nevoit sa “vii cu bani de acasa”?

Alex Filip: Mama m-a sustinut foarte mult sa fac acest sport. A facut destul de multe sacrificii pentru a putea sa achizitionez prima masina si sa pot concura. Apoi, pe Maria, sotia mea, am cunoscut-o la o etapa de viteza in coasta la Ranca in 2004. De atunci a fost alaturi de mine si m-a incurajat, cu toate ca asta a presupus niste neajunsuri. Nu mergeam in concedii, nu ieseam in oras, nu-mi cumparam haine pentru ca tot bugetul era focusat pe raliu. Salariul era folosit aproape integral pentru revizii si competitii. Incepand cu anul 2006, datorita sponsorilor am reusit sa avem bugetul necesar participarilor si de atunci nu a mai trebuit sa ‘vin cu bani de acasa’. Targetul meu este ca la finalul Campionatului cand trag linie, sa fie totul zero.

 

Acum asteptam un baietel care va sosi pe lume la sfarsitul acestei luni si am discutat serios cu sotia mea despre prima etapa. Pentru ca stie cat inseamna pentru mine competitia, Maria nici n-a vrut sa auda ca ma gandesc sa nu particip la prima etapa. Cu alte cuvinte, am sprijinul familiei mele 100%, cu toate ca unii ma atentionasera ca dupa casatorie lucruile se vor schimba 🙂 .

Motorsportnews.ro: Excluzandu-te pe tine, pe cine ai nominaliza ca “ Pilotul anului 2010” in Campionatul National de Raliuri al Romaniei si de ce?

Alex Filip: E greu de spus, insa fara sa stau mult pe ganduri l-as desemna pe Vali Porcisteanu. Este cel mai rapid pilot roman din CNR la ora asta si cred ca daca ar avea bugetul portivit ar reusi cu mai mult decat un titlu de vice-campion national. Dar cred ca fiecare echipaj merita tot respectul pentru ca a participa la un anumit nivel in CNR presupune multe sacrificii in acesti ani de criza.

Motorsportnews.ro: Ce raliu ai alege ca fiind “Raliul Anului 2010” si de ce?

Alex Filip: Intotdeauna Raliul Sibiului a fost o piatra de incercare pentru noi. Atmosfera de acolo nu poate fi regasita la niciun alt raliu. Cu toate ca ne-a invins aproape complet acest raliu, masina fiindu-ne complet distrusa, imi place in continuare. Insa sper ca incapatanarea organizatorului sa se mai domoleasca, iar anul acesta sa ne propuna probe noi si mai putin casante.

Motorsportnews.ro: Vorbind despre fani, ce parere ai despre cei din Romania ? Daca ai fi spectator la care dintre raliuri ti-ar fi placut sa mergi si din ce motive? De ce crezi ca numarul fanilor sporturilor cu motor este mult mai mic fata de alte sporturi din tara, lipsa informatiilor sau lipsa interesului pentru motorsport in general? Cum crezi ca se pot aduce mai multi fani pe marginea probelor speciale?

Alex Filip: Sportul cu motor are un public mai elitist, iar raliul este un sport mai greu de urmarit si inteles. Un raliu transmis in direct nu are nimic spectaculos pentru un necunoscator. Cred ca raliul devine palpitant pentru un spectator abia cand vine pe probele speciale, iar pentru asta ar trebui gandite locuri clar delimitate cu acces facil care sa fie promovate pentru publicul larg. Acolo spectatorul sa aiba o parcare, mancare, bauturi racoritoare si toate informatiile legate de cursa. Acest sport e prea spectaculos pentru a fi tinut atat de ‚in culise’

 

Motorsportnews.ro: Care este cea mai memorabila cursa a ta de-a lungul timpului? Dar cea mai hazlie / memorabila intamplare de-a lungul anilor de la vreo etapa?

Alex Filip: Toate cursele au avut farmecul lor. Imediat ce ma urc la volanul masinii de curse, sunt intr-o alta lume. Asta e felul meu de a ma expima, de aceea nu pot spune ca vreo intamplare e mai proemineta. Imi amintesc cu placere de duelurile cu Vali Porcisteanu si Alex. Mitroi de la grupa N1,6. Chiar si peripetiile din 2007 si 2008 nu pot fi uitate, atunci cand nu am vazut sosirea timp de 8 etape la rand. 2009 ne-a adus cel mai bun rezultat sportiv si chiar o victorie de savurat. Din pacate 2010 ne-a oprit din lupta de la grupa A. Acum ca toate fac parte din trecut reprezinta amintiri de povestit. Fara indoiala ca cel mai marcant moment a fost atunci l-am pierdut dintre noi pe Lucian Garbacea. Eram prima masina dupa el, iar imaginile sunt inca clare in mintea mea si nici acum nu-mi vine sa cred ca de repede a plecat dintre noi.

Motorsportnews.ro: Daca ai avea posibilitatea, ca in jocurile pe calculator, sa dai restart care ar fi proba speciala pe care ai alege-o si de ce? Care proba speciala din raliurile din toata lumea iti place cel mai mult? De ce?

Alex Filip: In principiu imi plac toate probele. Fiecare reprezinta un challenge si nu pot spune ca am vreo proba preferata. In schimb am o afinitate catre probele inguste si care depasesc 20km. De afara, ca spectator, mi-a placut foarte mult Col du Turini. Atmosfera de acolo e inegalabila.

Motorsportnews.ro: Daca nu ai fi participat in cadrul competitiilor auto de la noi care ar fi fost hobby-ul spre care crezi ca ti-ai fi indreptat atentia in aceasi masura? Ce pasiuni in afara de motorsport mai ai?

Alex Filip: Am mai multe pasiuni, dar pe niciuna nu am impins-o catre performanta. Au ramas la nivel de hobby. Am facut ski, rugby, tenis. Acum imi place mult mountain-bike-ul, skiul si ma atrage indurstria aviatiei civile. Sunt un mic plane spotter – fac poze la avioane pe oriunde am ocazia, urmaresc fenomenul, iar acum incerc sa deosebesc avioanele de la o simpla privire. Pe langa toate astea, imi place tot ce presupune activitate in natura.

 

Motorsportnews.ro: Ce iti propui in viitor sa faci vizavi de cariera personala ? Dar cea sportiva?

Alex Filip: Scopul meu, in tot ceea ce fac, este sa evoluez.

Motorsportnews.ro: Ce ti-ai propus pentru 2011 ? Vei fi prezent la debutul campionatului ? Cum crezi ca va arata acest sezon ?

Alex Filip: Obiectivul nostru, ca de altfel in fiecare an incepand cu 2007, este sa ocupam locul 1 al grupei A. Sper sa nu mai fim urmariti de ghinion si sa ne putem atinge obiectivul. In 2011 vom alerga la volanul unui Renault Clio R3. Ataturi de mine se va afla Bogdan Iancu, iar de prepararea masinii se va ocupa tot Colina Motors condusa de neobositul George Serban.

Motorsportnews.ro: In final ai cuvantul

Alex Filip: Imi doresc un sezon in care sa avem alaturi de noi mai multi fani. Spectatorii sunt sarea si piperul acestui sport si de aceea incerc sa interactionez cu ei ori de cate ori am ocazia. De aceea, imi permit sa va dau intalnire tuturor la Tess Rally pe 8-9 aprilie.

10 intrebari/raspunsuri rapide:

-Mancarea favorita: bucataria italiana

-Bautura favorita: fresh de portocale

-Genul de muzica/interpretul favorit: pop-rock

-Filmul Favorit: nu am

-Anotimpul favorit: iarna

-Hobby-uri: mountain-bike, ski, plane spotting si tot ce presupune natura

-Pilotul favorit: Philippe Bugalski

-Asfalt/Macadam: ambele si as adauga zapada

-FWD/RWD/AWD: oricare – sa aiba roll bar si sa ma aflu pe un drum inchis cu Bogdan alaturi

-Sponsori: Orange Romania, Renault Romania, Michelin Romania, Computerland Romania

 

WTCC

WTCC in cautarea unui nou circuit

Promotorul World Touring Car Championship, Marcello Lotti, a afirmat ca se afla in negocieri pentru gasirea unui circuit care sa inlocuiasca etapa a 4-a de la Marrakech din calendarul 2011.

Cursa stradala de la Marrakech a fost anulata de promotorul local al campionatului, acesta nereusind sa organizeze evenimentul pentru al 3-lea an consecutiv, datorita fondurilor reduse din acest sezon. Lotti a afirmat ca WTCC doreste sa gaseasca un nou circuit care sa gazduiasca etapa a 4-a din WTCC, dorindu-se 12 etape in acest sezon.

“Suntem in negocieri pentru un nou circuit, care sa inlocuiasca pe aceiasi data aceasta etapa”, a afirmat Lotti. “Vom fi pregatiti sa anuntam noua locatie pentru a 4-a etapa din WTCC in aproximativ o luna. Maroc este singura tara din Africa, care sustine evenimente din motorsport. Dupa toata munca depusa, infrastructura creata, investitile facute de promotorul local si guvern, este regretabil ca aceasta etapa nu se regaseste in calendarul 2011 din WTCC.”

Uncharted News

Alain Prost şi Dacia Duster Ice, campioni în Super Finala Trofeului Andros

Pentru al şaptelea an consecutiv, Trofeul Andros, competiţia de viteză pe gheaţă desfăşurată în Franţa, s-a încheiat sâmbătă, 5 martie, cu o Super Finală onorifică pe Stade de France. Câştigătorii ultimei etape a sezonului 2010-2011 au fost Alain Prost şi Dacia Duster Ice, vehiculul de competiţii dezvoltat de Renault Sport Technologie, care a concurat de la egal la egal cu BMW seria 1 şi Skoda Fabia.

Pe o pistă lungă de 400 m acoperită cu gheaţă, în faţa a 55 000 de spectatori, Alain Prost şi-a luat revanşa faţă de adversarul său direct, Jean-Phillipe Dayraut, pilotul echipei BMW. Vice-campion pentru a doua oară la Trofeul Andros, Alain Prost a făcut anul acesta o ultimă demonstraţie a îndemânării sale şi a performanţelor modelului de competiţii Dacia Duster Ice, spre încântarea publicului.

La cei cincizeci şi şase de ani şi de patru ori campion mondial în Formula 1, Alain Prost a câştigat toate cele trei probe, secondat de tânărul Evens Stievenart, pilotul echipei Toyota, care a dorit să-şi încerce şi el norocul la volanul Dacia Duster Ice. Alain Prost a câştigat întâi primul duel 1-1 cu Olivier Panis, pilotul echipei Skoda, apoi Finala Elite Sup, plecând din pole position datorită victoriei obţinute de Evens Steievenart în Finala Elite.

„E întotdeauna plăcut să câştigi în faţa unui public atât de numeros, iar această victorie mă bucură foarte mult, mai ales că acum discutăm despre noile proiecte în vederea sezonului 2012”, a declarat Alain Prost după competiţie.

Dacia Duster Ice, vehiculul de competiţii care a ţinut piept unor adversari precum BMW, Skoda, Fiat, Toyota, are sub capotă un motor V6 3.0l 24v 350 CP dezvoltat de Alianţa Renault-Nissan, dispune de o cutie de viteze de 6 rapoarte, amortizoare modificate, 4 roţi motrice şi este echipat cu un diferenţial autoblocant cu alunecare limitată. Dacia Duster Ice este rezultatul colaborării dintre Renault Sport Technologie şi Tork Engineering.

Alain Prost are în palmares 4 titluri de campion mondial cu echipele McLaren şi Williams Renault, 51 de victorii, 41 de recorduri de viteză şi 33 de plecări din pole position.

Trofeul Andros este un campionat de viteză pe gheaţă şi zăpadă, care se desfăşoară în fiecare an începând cu 1990 în staţiuni montane aflate la mare altitudine în Alpii Francezi. Cursele au loc pe parcursul a două zile şi cuprind mai multe probe – Trophee Andros (la care concurează modele de competiţie care păstrează silueta modelelor de serie),  Trophee Andros Electrique (în care participă doar vehicule electrice) şi Pilot Bike (pentru pasionaţii de motociclism).