John Edwards (SUA), care concurează cu BMW Z4 GTLM pentru BMW Team RLL în acest sezon din UNITED SportsCar Championship (USCC), a văzut ce înseamnă DTM după ce şi-a vizitat coechipierii BMW în week-endul de la Oschersleben. La începutul carierei sale, Edwards a petrecut doi ani în apropiere de “Motorsport Arena Oschersleben”, perioadă în care a putut urmări îndeaproape cursele din DTM. În vârstă de 23 de ani, americanul a putut vedea, în premieră, ce înseamnă atmosfera DTM. Următoarea cursă a lui Edwards în USCC are loc la Watkins Glen (SUA), pe 29 iunie.
John Edwards (SUA) a participat în acest week-end la etapa din Continental Tire Sports Car Challenge (CTSCC), ce a avut loc la Lime Rock Park (SUA), în dorinţa de a-şi apăra poziţia de lider în clasamentul piloţilor. Pilotând un model BMW M3 înscris de Fall-Line Motorsport, Edwards şi coechipierul Trent Hindman (SUA) au încheiat pe locul al patrulea şi de această dată, ratând cu puţin o clasare pe podium. Echipa a dominat prima parte a cursei, dar a coborât în clasament în urma unui pit stop efectuat după intervenţia Safety Car. Terry Borcheller (SUA) şi Mike LaMarra (SUA) au ocupat locul al optulea cu un alt model BMW M3.
Blancpain Endurance Series: ROAL Motorsport pe podiumul clasei Pro-Am.
Cea de-a doua etapă din Blancpain Endurance Series, care a avut loc la Silverstone (Marea Britanie), s-a încheiat cu rezultate bune pentru echipele BMW Sports Trophy din clasa Pro-Am. Cele patru modele BMW Z4 GT3 din pluton nu au reuşit să se claseze în Top 10 pentru clasamentul general, dar maşina #43 înscrisă de ROAL Motorsport a obţinut locul al treilea în ierarhia categoriei sale, fiind cel mai bine clasat BMW Z4 GT3. Maşina #10 TDS Racing a încheiat a patra în clasa ei, în timp ce Ecurie Ecosse a ocupat locul al 18-lea în clasamentul general.
ADAC GT Masters: Schubert reuşeşte prima victorie a sezonului la Lausitzring.
Ghinionul a fost spart: Team Schubert a obţinut prima victorie din acest an în cel de-al treilea week-end din ADAC GT Masters, care a avut loc la Lausitzring (Germania). Dominik Baumann (Austria) şi Claudia Hürtgen (Germania) au dominat cursa de duminică, după ce obţinuseră şi pole position, astfel că #19 BMW Z4 GT3 a trecut primul linia de sosire cu un avans de 2,694 secunde în faţa echipajului René Rast (Germania) – Kelvin van der Linde (Africa de Sud), care au pilotat un Audi. După ce au terminat pe locul al patrulea în cursa de sâmbătă, ratând cu puţin o clasare pe podium, cei doi piloţi BMW ocupă poziţia a treia în clasamentul general, cu 82 de puncte. Jens Klingmann (Germania) şi Max Sandritter (Germania) au avut un week-end mai puţin fericit cu #20 BMW Z4 GT3. O problemă tehnică i-a obligat să abandoneze în manşa de sâmbătă. Cu toate acestea, cei doi au reuşit o performanţă bună şi au urcat de pe locul al optulea pe al şaselea în cursa de duminică, astfel că au acumulat opt puncte în clasamentul piloţilor.
Cu ocazia Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014, aspiraţiile BMW Motorrad cu privire la generaţiile viitoare ale roadsterelor propulsate de motoare boxer vor lua o formă concretă, plină de emoţie, întruchipată de BMW Concept Roadster. Anul trecut, în acelaşi loc, BMW Motorrad a prezentat BMW Concept Ninety – o interpretare modernă a motocicletei BMW clasice, cu motor boxer, care a demonstrat cât de plină de emoţie poate fi retrospectiva celor 90 de ani de istorie BMW Motorrad. Prin contrast, BMW Concept Roadster întruchipează viitorul modelelor roadster BMW cu motor boxer: “BMW Concept Roadster arată că, atunci când BMW se implică, motociclismul înseamnă mult mai mult decât funcţia perfectă. Acest concept de motocicletă simbolizează cât de modern şi plin de emoţie poate fi un roadster BMW cu propulsor boxer“, a explicat Edgar Heinrich, directorul BMW Motorrad Design.
BMW Concept Roadster este un roadster BMW specific, cu motor flat-twin cu doi cilindri, basculă pe o singură parte, transmisie pe cardan şi şasiu tubular uşor. Conceptul reinterpretează aceste elemente clasice în cea mai dinamică şi mai revoluţionară formă. “BMW Concept Roadster întruchipează esenţa puterii unui roadster BMW. Este atractiv să îl priveşti şi este şi mai interesant să-l conduci. Acest roadster BMW va revoluţiona încă o dată universul moto“, a spus directorul BMW Motorrad Vehicle Design, Ola Stenegard, despre BMW Concept Roadster.
Motorul boxer BMW a oferit întotdeauna performanţe impresionante şi livrare superioară a puterii pe parcursul întregului interval de turaţii. În cea mai recentă generaţie a sa, propulsorul generează 92 kW/125 CP la 7.50 rpm, dintr-o capacitate de 1170 cmc, în timp ce cuplul maxim este de 125 Nm la 6500 rpm. Şi din punct de vedere vizual, motorul este punctul central al BMW Concept Roadster. Proporţiile compacte, cu un puternic accent pe roata faţă şi spatele foarte scurt, promite o manevrabilitate uşoară şi agilă. Divizarea coloristică realizează o separare vizuală între secţiunea inferioară, cu motorul de culoare închisă, şi cea superioară, mai luminoasă, cu şaua, rezervorul şi partea din spate. Secţiunea inferioară de culoare închisă apropie BMW Concept Roadster din punct de vedere vizual de suprafaţa şoselei, accentuând astfel o experienţă a condusului orientată spre drum. În acelaşi timp, secţiunea superioară, mai deschisă, transmite uşurinţă şi un centru de greutate coborât vizual.
Farul prezintă o interpretare dinamică şi modernă a clasicului far rotund. Grupul luminos LED mat formează “faţa” distinctivă a BMW Concept Roadster, oferindu-i un aspect extrem de tehnic. Mai mult, tehnologia LED face ca masca farului să pară plată şi foarte luminoasă când este privită din lateral. În spatele farului, un panou de instrumente redus oferă toate informaţiile relevante într-o manieră elegantă şi exclusivistă.
Un punct de atracţie se dezvoltă după rezervor: secţiunea spate înclinată, realizată din aluminiu şlefuit lucios. Structura spate autoportantă este concepută dintr-o singură piesă, astfel că permite un element spate extrem de redus şi finisat cu fineţe. Marcajele vizibil şlefuite creează un aspect brut, aproape industrial, care contrastează cu suprafeţele vopsite şi eloxate. Suprafeţele modelate expresiv de deasupra şi de dedesubtul elementului spate translatează discret aspiraţiile emoţionale ale BMW Concept Roadster. Din punct de vedere vizual, şaua integrată provine din motorsport – o interpretare elegantă a ambiţiilor dinamice ale motocicletei. Totodată, accentul Neon Yellow din secţiunea inferioară a pernei şeii adaugă o linie îndrăzneaţă de contrast coloristic sub pielea Alcantara cu perforaţii. Accente suplimentare de culoare în nuanţa Neon Yellow se regăsesc pe capacele supapelor şi pe nervurile de răcire din interiorul prizelor de aer ale capacului lateral, astfel că imaginea globală este divizată din lateral. Şasiul tubular iese in evidenţă prin elementul portant de culoare Sparkling Racing Blue – o finisare foarte expresivă care conferă o notă de eleganţă sportivă modernă unui element tradiţional al roadsterului BMW cu motor boxer. Prin interacţiunea albului specific BMW Motorrad cu albastru strălucitor, rezervorul şi cadrul prezintă o interpretare caracteristică şi totuşi contemporană a culorilor tradiţionale BMW Motorrad.
În plus faţă de structura spate, există şi alte componente din aluminiu şlefuit care subliniază aspectul sculptat din punct de vedere tehnic al perspectivei laterale. Cele mai importante caracteristici sunt prizele laterale de aer. Acestea sunt din aluminiu lucios şi realizează un efect deosebit prin contrast cu suprafeţele negre ale radiatorului. Ele realizează o deschidere triunghiulară spre partea frontală, care formal se bazează pe elementele “branhie” ale motocicletelor supersport BMW. Pe lângă faptul că îndeplinesc funcţia de canalizare a aerului spre radiator, acestea realizează şi o accentuare a impresiei dinamice a părţii laterale. Nervurile de răcire în nuanţă Neon Yellow din interiorul prizelor sunt vizibile doar la o privire mai atentă.
Un detaliu special îl reprezintă capacele supapelor, realizate din aluminiu şlefuit: forma lor tridimensională împrumută suprafeţelor rezervorului o orientare spre înainte, ceea ce oferă motorului boxer BMW un aspect foarte atletic. În plus, căptuşeala de protecţie de pe capacele supapelor indică faptul că BMW Concept Roadster poate şi ar trebui să se încline foarte mult la abordarea virajelor. Inspirate de protecţiile pentru genunchi de pe costumele de curse, acestea dau o notă de motorsport conceptului. Un detaliu în nuanţă Neon Yellow subliniază suplimentar acest element radical.
Forma şi funcţia sunt combinate într-o manieră inovatoare în spoilerul motorului, orientat spre viitor. La BMW Concept Roadster, acesta nu îndeplineşte doar funcţia aerodinamică, ci încorporează şi întregul amortizor al evacuării faţă pentru a îndeplini cerinţele viitoare de prevenire a zgomotului. Împreună cu ţeava de eşapament scurtă şi înclinată a sistemului de evacuare, spoilerul motorului concentrează forma şi funcţia în jurul propulsorului. Prin aceasta se accentuează atitudinea compactă şi dinamică a părţii laterale, precum şi partea spate scurtă. Dincolo de reperele şlefuite şi elegante, BMW Concept Roadster cuprinde componente de înaltă performanţă şi de cea mai bună calitate. Tuburile furcii, frânele şi amortizorul spate se deosebesc prin eleganţa conferită de eloxare, ceea ce oferă BMW Concept Roadster o notă exclusivistă de sportivitate.
Cu 75 de ani în urmă, pe 21 mai 1939, Petre Cristea şi al său BMW 328 se impuneau în cursa Eifelrennen, pe Nürburgring. Era o victorie spectaculoasă, fiind realizată în faţa echipei oficiale BMW pe unul din cele mai dificile şi mai faimose circuite din lume, într-o cursă deosebit de prestigioasă – Marele Premiu al Germaniei. În plus, pilotul român realiza şi un record de circuit, cu o viteză de 115 km/h. Era doar una dintr-un şir impresionat de victorii, în marea majoritate realizate cu un BMW 328.
Foto: Bogdan Coconoiu /Automobilia
Duminică, 21 mai 1939. Circuitul Nürburing (22,81 km), cel mai lung si dificil circuit din lume prin complexitatea virajelor și variațiile de relief. International Eifelrennen, etapa a doua a campionatului german, programa curse de motociclete și automobile clasele Sport (sub 1500 cm și sub 2000 cm) şi Competiție. Clasa Sport sub 2000 cmc era practic confiscată de BMW 328, toți participanții folosind o versiune a acestui model. Cursa presupunea parcurgerea a 6 tururi de circuit totalizând 136,86 km. 17 concurenți și-au anunțat prezența, dar numai 10 au luat startul. Dintre aceștia doar 5 au reușit să termine cursa care avea să fie câștigată de un român: Petre Cristea. În cursa clasei Competiție (10 tururi) Hermann Lang (Mercedes W154) îl învingea pe Tazzio Nuvolari (Auto Union Type D) cu peste 11 secunde. Cristea era cu o victorie importantă pe scena internațională alături de cei mai mari piloți ai vremii și se impunea împotriva echipelor de uzină.
Extrem de modest, Cristea mărturisea la începutul anilor ’90, rememorând celebra cursă, faptul că cei care se ocupau de paza circuitului, cu puțin înainte de startul cursei, nu vroiau să-i permită accesul în zona boxelor, văzându-l îmbrăcat în haine de stradă. Celebra sa bască înlocuia căștile nelipsite din echipamentul adversarilor, purtarea acestora nefiind obligatorie la acea vreme. Cum Cristea nu obișnuia sa poarte nici combinezon, brasarda care purta inscripția “Fahrer – Eifelrennen 1939” a fost cea care l-a scos pe pilotul român din încurcătură. Puțini ştiu că mașina cu care a concurat Cristea aparținea prietenului său, inginer Petru Iscu. Iscu își cumpărase în ianuarie 1938 prin firma bucureșteană Tracta (importatorul BMW în România în perioada interbelică) un BMW 328 nou. El nu numai că pune la dispoziția lui Cristea mașina, dar acceptă și ca aceasta să fie radical modificată pentru performanțe mai bune. Caroseria originală este înlocuită cu una realizată de aluminiu, cel mai probabil la fabrica de avioane SET din București. Aripile față sunt înlocuite cu unele minimaliste. Se renunță la parbriz și sistemul de decapotare, inutile în competiții. Aripile spate sunt „închise” prin aplicarea unor capace. Cristea sosește pe circuitul Nürburing însoțit de Petre Iscu. Mașina este transportată pe o platformă construită după proiectul lui Cristea. Față de alte curse ulterioare unde Cristea s-a deplasat pe roți cu automobilul cu care concura pierzând și din cauza oboselii acumulate, la Nürburing pregătirea cursei s-a făcut în mod profesionist. Cristea este înscris pe poziția a 11-a listei de start și îi este repartizată boxa cu numărul 17. Avea să realizeze cel mai bun timp în calificări urmând a lua startul de pe prima grilă.
Cum s-a desfășurat cursa
În 1989, la o jumătate de secol de la marea sa victorie de la Nürburing, Petre Cristea destăinuia cititorilor Almanahului Autoturism cum a câștigat celebra cursă:„(…) Circuitul Nürburing (bucla mare) măsura atunci 22 de km, având 173 de viraje de toate felurile. În cele trei zile de antrenament am înregistrat cei mai buni timpi (cu cronometraje oficiale electrice). Frumuseţea era că toţi concurenţii la categoria 2000 cmc (circa 20) erau numai cu maşini BMW tip 328. La plecarea în cursă, maşina cu cel mai bun timp la antrenamente era plasată lângă capătul din dreapta al liniei de start, având în stânga pe cei cu timpii 2,3 şi 4.Numai că primul viraj, plasat la circa 150 m de la linia de start, era o curbă rapidă la stânga. Aşa că, în mod automat, după acest viraj m-am pomenit pe locul 5! De ce? Foarte simplu: toţi cei din stânga mea s-au aflat automat pe coarda virajului! Ba încă s-a băgat printre ei şi cel din extrema stângă a celui de-al doilea rând de concurenţi…
Bineînţeles că această situaţie nu m-a avantajat deloc, deşi era o secvenţă naturală şi chiar o combinaţie inteligentă, sporind interesul spectacolului, obligând pe cel mai bun la antrenamente să se lupte ca să-i întreacă pe ceilalţi, dacă putea, chiar după primul viraj al cursei. Din fericire, nu a trebuit să mă “obosesc” prea mult; după vreo 11 km, adică pe la jumătatea primului tur, ajunsesem deja în fruntea coloanei.
Cel mai mult de furcă am avut cu amicul meu Huschke von Hanstein, care până la urmă a avut nenorocul să rupă o supapă, fiind silit să abandoneze. Mai departe m-am „plimbat”, dar privind atent oglinda retrovizoare: când observam că dr.Werneek (cu o maşină ceva mai uşoară decât a mea) se apropia la mai puţin de 20 m, trăgeam mai tare, până nu-l mai vedeam. Şi…. distracţia asta a durat până la linia de sosire, după ce stabilisem un nou record al Circuitului de la Nürburing (viteză medie – 115 km/h).
Record a rămas valabil până în anul 1953, când a fost depăşit de către Stiriling Moss. Recordul constă în faptul că am fost unicul pilot din lume care, concurând prima oară pe Nürburing , a câştigat cursa. Şi acest record a rezistat până în 1970, când Jackie Stewart, fost campion mondial de Formula 1, a învins, de asemenea, pe Nürburing chiar de la primul „şut”. Aşa că, deşi nu mai sunt unicul, totuşi mă aflu într-o companie care mă onorează. (…)”
Petre G. Cristea – Palmares în competiţii
În perioada 1931-1950 Petre G. Cristea a participat la 80 de competiții automobilistice, urcând de 55 de ori pe podium, în 45 de curse naționale și 35 internaționale. Cea mai prolifică perioadă a fost alături de BMW 328 cu care împarte o performanţă specială pe Nürburing, atât Cristea cât şi BMW 328 au obţinut victoria la cursa de debut pe acest circuit.
Trebuie menţionată însă şi o altă performanţă remarcabilă a pilotului român: victoria din 1936 în Raliul Monte Carlo cu un Ford V8 Special, prima victorie în acestă competiţie opţinută de marca americană.
Cristea şi BMW 328, un destin comun
BMW începea producția de automobile în 1928 cu automobilul BMW 3/15 PS, fabricat sub licență Austin. După numai 13 ani era prezentat deja BMW 328, unul dintre cele mai legendare modele ale mărcii și cel care avea să confirme imaginea BMW de producător de automobile sportive.Prima participare într-o competiţie avea să fie în 1936, chiar pe celebrul Nürburgring. Un model BMW 328 pilotat de Ernst Hene avea să câştige cursa şi să demonstreze potenţialul sportiv al acestui model.
O mare parte din primele 100 de automobile produse a fost livrată către piloți din întreaga lume. Victoria lui Ernst Hene din 1936 în prima cursă disputată pe circuitul Nürburing a fost categorică, așa că majoritatea piloților doreau să utilizeze acest model. Efectul nu s-a lăsat mult așteptat, în 1937 BMW 328 repurta peste 100 de victorii. Produs în 464 de exemplare în perioada 1936-1940, modelul a fost utilizat și de piloții români precum Petre Cristea, Marin Dumitrescu, Alexe de Vassal, Vintilă Frumușanu, Alexandru Papană, Nadler, Ion Bolony, Valentin Tânțăreanu și Alexandru Uță. BMW 328 a rămas unul dintre cele mai emblematice modele ale mărcii. La sfârșitul anilor ’60, unul dintre primele studii de marketing comandate de BMW arăta că și la peste 20 de ani de la debutul BMW 328, imaginea sportivă a mărcii se baza în continuare foarte puternic pe acest model.Petre G. Cristea (31.01.1909-6.07.1995) a fost fără îndoială cel mai mare pilot român al tuturor timpurilor. Cu excepția victoriei din 1936 din Raliul Monte Carlo, unde Cristea aducea prima victorie pentru Ford din istorie în cursa monegască, cele mai prestigioase rezultate în competițiile internaționale au fost obținute la volanul BMW-ului 328. Petre Cristea și BMW-ul 328 au avut un destin comun, având neșansa ca perioada lor de glorie să fie curmată brusc de izbucnirea celui de-al doilea Război Mondial.
Remarcabil este faptul că Petre Cristea se impunea deja la prima participare internațională cu BMW 328 – Marele Premiu al Portugaliei (victorie de clasă şi locul doi în clasamentul general). Se spunea la acea vreme că BMW intenționa sa-l coopteze pe Cristea în echipa sa oficială. Pe 1 septembrie 1940, Carol al II-lea, din dorința de a arăta lumii că România nu e îngrijorată de izbucnirea războiului, propune Automobil Club Regal Român organizarea Marelui Premiu al Orașului Brașov. Dorința de revanşă a celor de la BMW era mare, fuseseră învinși la ei acasă de Cristea, așa ca își trimit echipa oficială la Brașov, cu cele două 328-uri roadster-uri care participaseră la Mille Miglia. După ziua de antrenament competiția de la Brașov este anulată din cauza extinderii războiului. Cursele se reiau în România în 1947. Bătrânele BMW-uri 328 țin în continuare în România capul de afiș, cârpite în lipsa pieselor originale. La începutul anilor ’50 automobilismul românesc intră in hibernare. În 1965 se reiau cursele automobilistice în România, în mod surprinzător un BMW 328 participând la Raliului București. Un echipaj bulgar avea să repete isprava la reluarea Raliului Balkanic în 1967. Cu un motor puternic și o manevrabilitate remarcabilă 328-ul continua să fascineze noile generații de piloți. Astăzi BMW 328 este o piesă extrem de rară și apreciată de colecționari.
În cariera sa, Petre Cristea a câștigat 8 competiții importante pilotând un BMW 328. La muzeul BMW din München, în spațiul dedicat BMW 328, victoriile lui Cristea sunt prezentate la loc de cinste, alături de celalte performanţe importante ale modelului BMW 328.
Pilotul oficial BMW Alessandro Zanardi (Italia) a reuşit o revenire de succes la Brands Hatch, de data aceasta cu modelul BMW Z4 GT3 înscris de ROAL Motorsport. Pe circuitul unde a cucerit trei medalii – două de aur şi una de argint – în probele de “handbike” din cadrul Jocurilor Paralimpice de la Londra, italianul a reuşit să încheie al cincilea în cursa principală din cea de-a doua etapă a sezonului 2014 din Blancpain Sprint Series. Rezultatul este cu atât mai spectaculos cu cât el a luat startul de pe poziţia a 17-a, loc pe care îl ocupase în manşa de calificare desfăşurată în dimienaţa zilei de cursă.
Mai mult, Zanardi nu numai că a trebui să învingă concurenţa, ci a trebuit să lupte şi împotriva căldurii, lucru cauzat de protezele pe care le poartă. În egală măsură fericit şi obosit, italianul a declarat: “Wow, a fost chiar greu. Cel puţin, pe bicicletă puteam să respir. Pur şi simplu, aveam impresia că sunt într-o tigaie aflată pe foc. La începutul cursei nu a fost rău pentru că avem echipamentul răcit, ceea ce a funcţionat. Apoi, după 25 de minute de cursă, am spus arrivederci confortului, aşa că a început lupta din cockpit. A fost unul dintre cele mai dificile lucruri pe care le-am făcut, pe trei sau pe patru roţi. Pe viitor putem îmbunătăţi situaţia pentru că vom folosi un sac mai mare pentru răcire. Chiar dacă maşina se va îngreuna cu cinci kilograme, pot fi mai rapid pentru că îmi voi putea răcori corpul. Un lucru amuzant legat de rezultat este că urăsc numărul 17. În Italia este considerat numărul care aduce ghinion. Mai degrabă îmi place numărul 13, dar cred că la 47 de ani este timpul să renunţ la acest gen de superstiţii.“
Cele două curse cu durata de o oră s-au desfăşurat în condiţii meteo perfecte, iar plecare de pe locul al şaselea în cursa de calificare îi oferea italianului speranţe pentru un rezultat bun. Cu toate acestea, contactul din primul tur şi pirueta care a urmat au pus capăt acestor speranţe. Când s-a deschis fereastra pentru pit stopuri, adică între minutele 25 şi 35 ale cursei, Alex ajunsese pe locul al optulea şi stabilea tururi rapide. Oprirea a decurs conform planului, dar o altă piruetă efectuată în turul 22, pe exteriorul virajului Clark, nu numai că l-a făcut să rămână blocat în bancul de pietriş, ci a dus şi la neutralizarea cursei cu Safety Car. El a efectuat mai multe pit stopuri pentru repararea caroseriei şi în final a încheiat pe locul al 17-lea, la patru tururi de învingător.
Legat de cele petrecute în cursa de calificare, el a explicat: “Am încercat să mă feresc de probleme în primul viraj, dar în cel de-al doilea eram pe exterior şi cred că cineva a lovit un model Ferrari pe care l-a trimis în mine. A fost un incident de cursă, caracteristic pentru primul sau al doilea viraj. S-a întâmplat să fiu în locul nepotrivit la momentul nepotrivit. Altfel, maşina a fost în regulă şi mi-am putut face cursa. Performanţele erau bune, în special după ce am corectat presiunea pneurilor la pit stop. Din păcate, în turul când eram chiar în spatele Lamborghini, am crezut că virajul s-a terminat şi am subvirat un pic mai mult, am ajuns pe pietriş, iar tot ce a urmat a fost într-o fracţiune de secundă. Practic, maşina a subvirat pe pietriş, am apăsat acceleraţia, am pierdut spatele şi s-a dezlănţuit iadul. Nu obţii puncte pentru că eşti rapid, ci pentru că termini între primii zece“.
Onoarea de cel mai bine clasat model BMW a revenit unui BMW Z4 GT3 înscris de BMW Sports Trophy Team Brazil, cu echipajul Sergio Jimenez – Caca Bueno (ambii din Brazilia), care s-a clasat pe locul al treilea în ambele curse. Cele două manşe au fost câştigate de Hari Proczyk (Austria) şi Jeroen Bleekemolen (Olanda). De obicei, doi piloţi împart cockpitul unei maşini, dar regulamentul permite ca sportivii cu dizabilităţi, precum Zanardi, care are ambele picioare amputate, sau piloţii din categoria Bronz, cu vârsta de peste 30 de ani, pot concura individual.
Clasamentul piloţilor
1. Maximilian Buhk, Maximilian Götz 51p; 2. Hari Proczyk, Jeroen Bleekemolen 42p; 3. Sergio Jimenez, Caca Bueno 33p; 4. Mateusz Lisowski, Vincent Abril 23p; 5. César Ramos, Laurens Vanthoor 22p; … 8. Alessandro Zanardi 10p; … 14. Stefano Colombo, David Fumanelli 1p.
Clasamentul echipelor:
1. HTP Motorsport 51p; 2. Grasser Racing Team 44p; 3. Belgian Audi Club Team WRT 38p; 4. BMW Sports Trophy Team Brasil 35p; 5. G-Drive Racing 23p; … 9. ROAL Motorsport 12p.
Mercedes-Benz a reusit prima victorie din sezonul 2014 dupa ce anterior la Hockenheim niciun pilot al constructorului nu puncta. Christian Vietoris a reusit prima sa victorie din cariera sa in DTM din 34 de curse la care a luat parte si a reusit totodata sa aduca si primele puncte pentru constructorul din Stuttgart.
Datorita ploii care a început să cadă imediat dupa start cursa de la Oschersleben s-a transformat intr-o loterie a pneurilor, iar Safety Car-ul a neutralizat cursa de trei ori. Vietoris a adoptat o strategie excelenta el intrand la boxe pentru schimbul pe pneuri de ploaie imediat dupa turul de formare. In afara de aceasta intrare el a mai facut doar o singura oprire la boxe si a urcat pe prima pozitie spre finalul cursei.
Cei de la Audi au reusit din nou un excelent rezultat ocupand locurile 2 si 3 pe podiumul de premiere. Desi Miguel Molina reusise un timp record pe circuitul de la Oschersleben, el a fost descalificat in urma verificarilor tehnice la masina sa, eleronul sau fiind gasit neconform pentru cativa milimetri. Cu toate acestea Audi conduce in toate cele trei clasamente al pilotilor, constructorilor si echipelor dupa aceasta a doua etapa.
Campionul en-titre Mike Rockenfeller a fost extrem de aproape de castigarea cursei, el terminand la doar 0.674 secunde in urma lui Vietoris. Eduardo Mortara l-a urmat pe podium pe colegul sau de la Audi reusind sa revina in puncte tocmai de pe pozitia 21 pe care a cazut dupa ce a fost acrosat de Pascal Wehrlein in prima parte a cursei.
BMW nu a mai avut norocul din cursa precedenta si chiar daca Marco Wittmann pleca din pole position dupa descalificarea lui Molina, el nu reusea sa isi pastreze acest avantaj. Cel mai bine clasat pilot BMW a fost Augusto Farfus pe pozitia a cincea, cel care reusea anul trecut sa castige cursa de la Oschersleben. Doar Martin Tomczyk a mai reusit sa obtina puncte pentru BMW in aceasta cursa terminand in pozitia a noua.
Urmatoarea cursa va avea loc pe 1 iunie la Budapesta.
Rezultate cursa Oschersleben
Poz
Pilot
Constructor
Timp
1
Christian Vietoris
Mercedes-Benz
1:15.28.785
2
Mike Rockenfeller
Audi
+0.674
3
Edoardo Mortara
Audi
+7.095
4
Paul Di Resta
Mercedes-Benz
+8.906
5
Augusto Farfus
BMW
+9.326
6
Miguel Molina
Audi
+13.051
7
Timo Scheider
Audi
+20.503
8
Gary Paffett
Mercedes-Benz
+20.597
9
Martin Tomczyk
BMW
+23.079
10
Adrien Tambay
Audi
+24.340
Clasamente după etapa 2/10
Clasamentul piloţilor
1. Mike Rockenfeller 30p; 2. Christian Vietoris 25p; 3. Marco Wittmann 25p; 4. Mattias Ekström 18p; 5. Adrien Tambay 16p; 6. Edoardo Mortara 15p; 7. Augusto Farfus 14p; 8. Paul di Resta 12p; 9. Timo Glock 10p; 10. Bruno Spengler 8p; 11. Miguel Molina 8p; 12. Timo Scheider 8p; 13. Martin Tomczyk 8p; 14. Gary Paffett 4p; 15. Joey Hand 1p.
Clasamentul echipelor
1. Audi Sport Team Phoenix 38p; 2. Original-Teile Mercedes AMG 37p; 3. Audi Sport Team Abt 31p; 4. Audi Sport Team Abt Sportsline 26p; 5. BMW Team RMG 25p; 6. BMW Team Schnitzer 16p; 7. BMW Team RBM 15p; 8. BMW Team MTEK 10p; 11. EURONICS / FREE MAN’S WORLD Mercedes AMG 4p.
„Iubim2Roţi”, cel mai mare eveniment de gen organizat în Bucureşti, îşi propune să promoveze mersul pe motociclete şi biciclete şi să aducă în prim-plan problema siguranţei acestor participanţi la trafic pe străzile oraşului. Evenimentul promite, alături de o paradă cu un număr record de participanţi, şi multe motive de distracţie: stunt show-uri, demonstrații trial, concursuri moto-velo, drive teste şi concertele formaţiilor „Paraziţii” şi” Zdob şi Zdub”. Şi oferă şi un motiv spectaculos să participaţi – o tomobolă cu două premii importante: o motocicletă BMW F800 R şi o bicicletă BMW Cruise M Bike.
BMW F800 R este motocicleta folosită de mulţi stunt rideri, inclusiv Narcis Roca, eroul spectacolului serii, un roadster foarte manevrabil şi uşor.
Participarea la tombola oficială „Iubim2Roţi” se face achiziţionând tricoul oficial al evenimentului fie de pe site-ul oficial, www.shop.free-riders.ro, sau din cele patru puncte de vânzare organizate la eveniment.
Câştigătorii vor fi anunţaţi cu ocazia extragerii oficiale, în seara evenimentului, în jurul orei 21:30, în pauza dintre concertele principale ale serii: „Paraziţii” şi” Zdob şi Zdub”.
Despre BMW F800 R
O motocicletă roadster rafinată şi cu motor cu 2 cilindri este pur şi simplu sexy: uşoară, stilată, în formă. Un produs de ultimă generaţie cu design atractiv, combinaţia perfectă de plăcere pură la condus cu un grad ridicat de adecvare pentru utilizarea de zi cu zi. Un motor de 798 cc de 2 cilindri, complet învelit în negru nu arată doar superb, ci şi sună superb. Şi are putere de tracţiune. Bine-cunoscutul şi foarte economicul motor dublu paralel (twin engine) oferă o bucurie reală. 86 Nm de cuplu este ceva remarcabil la această categorie – la fel ca şi cei 87 CP. Ergonomia care se potriveşte tuturor, un şasiu ferm şi stabil şi o geometrie perfect echilibrată completează acest pachet extraordinar: manevrare foarte bună pentru oraş şi ultra-stabilitate la deplasările la viteze mai mari pe drumuri de ţară. Mai mult, este algerea preferată pentru practicanţii de stunt riding, aşa cum este faimosul Chris Pfeiffer sau Narcis Roca, spaniolul resposabil de stunt showul de la „Iubim2Roţi”.
Despre BMW Cruise M Bike
BMW Cruis M Bike îşi respectă blazonul şi este o bicicletă de viteză. Cadrul de aluminiu şi utilizarea unor elemente din carbon asigură o greutate de 14,8 kg. BMW îmbină experienţa vastă de design şi construcţie a cadrului de bicicletă cu componente de cea mai bună calitate: furca SR Suntour XCR RL-Rm, schimbător Shimano Deore cu 30 de viteze, frâne pe disc Shimano BR-M395 180mm sau anvelope SafetySystem cu inserţii kevlar bazate pe tehnologia RunFlat Continental CruiseCONTACT.
Un nou automobil virtual de curse, BMW Vision Gran Turismo, ajunge pe circuite în Gran Turismo® 6, renumitul joc de curse disponibil exclusiv PlayStation®3. Cei de la Nissan au si creat programul GT Academy, un real succes, acestia avand in prezent patru piloti care vor participa in acest an la Le Mans 24H, dupa ce s-au impus in competitia virtuala.
Modelul de curse, creat de BMW Group Design, este echipat cu un motor de 3,0 litri, cu şase cilindri dispuşi în linie, dezvoltat de BMW M GmbH, care promite o performanţă maximă de 404 kW/549 CP intre 6.200 şi 7.300 rpm. Cuplul maxim de 680 Nm este dezvoltat la doar 1.900 rpm. O transmisie secvenţială cu şase trepte, operată prin intermediul clapetelor de schimbare a vitezelor de pe volan, distribuie puterea motorului către puntea spate. Caracteristicile remarcabile de performanţă ale BMW Vision Gran Turismo, automobil care cântăreşte doar 1.180 de kilograme, include o distribuţie perfectă a maselor 50:50.
“Dezvoltarea BMW Vision Gran Turismo combină experienţa pe care am dobândit-o de-a lungul anilor în motorsport cu semnătura BMW Design. Maşina de curse anticipează tendinţele viitoare din curse şi permite fanilor jocurilor să experimenteze şi mai mult calitatea BMW în competiţii“, declară Andreas-Christoph Hofmann, vicepreşedinte Brand Communication BMW, BMW i, BMW M. Începând de joi (15 mai 2014), vizitatorii BMW Welt din München vor avea posibilitatea de a concura pe circuitele virtuale cu BMW Vision Gran Turismo în cadrul expoziţiei BMW M. Pe lângă consolele PlayStation®3 pentru jocuri, va fi disponibil şi un scaun de curse special – cu un monitor format din trei ecrane -, ceea ce va face ca experienţa să fie şi mai captivantă, iar jucătorul să aibă impresia că pilotează automobilul în lumea reală. Este vorba de un concept car virtual, fără corespondent direct în lumea reală, construit exclusiv pentru experienţa PlayStation.
Urmând tradiţia turismelor BMW de succes din anii ’70, echipa de design BMW a creat un model de curse fără compromisuri pentru era modernă. Datorită proporţiilor alungite şi siluetei dinamice, BMW Vision Gran Turismo dă impresia de viteză chiar şi atunci când staţionează. Spoilerele faţă şi spate asigură forţa de apăsare optimă, în timp ce elementele de canalizare a debitului de aer reduc atât rezistenţa aerodinamică, cât şi masa totală a automobilului prin utilizarea fibrei de carbon. Finisarea în culorile BMW M urmăreşte debitul de aer. Karim Habib, director de design BMW, a declarat: “BMW Vision Gran Turismo reprezintă sportivitatea şi dinamica BMW în cea mai pură formă. Înseamnă automobilul care a fost conceput şi realizat cu maximă precizie pentru a concura şi a câştiga“.
Anul trecut, pentru a marca a 15-a aniversare a jocului, Kazunori Yamauchi – creatorul Gran Turismo® şi preşedintele Polyphony Digital Inc., a invitat principalii constructori de automobile să contribuie la seria de jocuri de succes. Departamentelor de design li s-a cerut să privească spre viitor şi să-şi împărtăşească conceptele revoluţionare cu comunitatea jucătorilor. Automobilele virtuale vor fi integrate treptat în noul joc Gran Turismo® 6 prin intermediul unor actualizări online. “Am aşteptat cu nerăbdare să văd ce tip de automobil vor prezenta cei de la BMW. Rezultatul – Vision Gran Turismo – a ost o maşină sport care este un model BMW atât de evident încât prezintă toate genele ADN ale mărcii BMW. Ceea ce face ca Vision GT să fie recunoscut ca un model BMW se regăseşte în aspecte precum dimensiunile compacte, partea frontală lată şi aripile spate. Automobilul păstrează formele unghiulare puternice din trecut, dar are şi linii moderne şi elegante”, a declarat Yamauchi. Adrian van Hooydonk, Senior Vice President BMW Group Design, a completat: “Acest proiect înseamnă foarte mult pentru mine, deoarece Kazunori-san împărtăşeşte aceeaşi pasiune pentru design şi pentru plăcerea condusului asemenea nouă la BMW Group. Suntem încântaţi să prezentăm primul concept virtual BMW din istorie în GT6“.
Jocul video Gran Turismo®, lansat în premieră în 1998, este un simulator de curse ce a câştigat numeroase premii. Seria este unul dintre cele mai mari jocuri virtuale de curse din lume şi cea mai de succes franciză PlayStation. Jocul este caracterizat de gama largă de opţiuni realiste pentru circuit şi de imagini HD ce par autentice. Conform Sony Computer Entertainment, seria completă a fost vândută în peste 70 de milioane de jocuri în mai bine de 100 de ţări.
Cursa originala desfasurata pe drumurile din Italia, a avut loc pentru ultima oara in 1957, doar 24 de editii fiind organizate. Intre 1927-1957 pe ruta Brescia – Roma – Brescia, cursa se desfasura fara oprire pe cei 1635 de kilometri adica echivalentul a 1000 de mile. In prezent cursa legendara a renascut si se bucura de un succes imens atat in randul fanilor cat si in randul participantilor. Competitia este considerata a fi cel mai important eveniment pentru automobilele istorice de pe intreaga durata a anului.
Devenita in prezent o cursa de regularitate, Mille Miglia se va desfasura in acest an in perioada 15-18 mai. Initial pentru competitie erau eligibile doar modelele care au luat parte in cursa originala desfasurata in perioada ’27 – ’57, insa organizatorii au adaugat o lista speciala, atent selectionata de comitetul organizator, cu masini care nu au participat in cursa originala. Astfel pentru acest an 451 de participanti au fost acceptati la start. Mercedes-Benz va fi reprezentat de 41 de masini, compania din Stuttgart fiind de altfel si sponsor principal al competitiei. BMW vine cu 8 modele 328, doua modele 507 si un model Isetta, Bugatti cu 23 de automobile, iar lista continua cu FIAT, Alfa Romeo, Bentley, Porsche, Ferrari, Lancia, Lagonda, Jaguar, Abarth, S.I.A.T.A., Maserati, Lotus, Renault si altele.
Pentru cei de la Mercedes-Benz evenimentele clasice din acest an au o insemnatate deosebita pentru ca acestia sarbatoresc 120 de ani de motorsport. Mercedes-Benz Classic, divizia companiei responsabila de intretinerea si conservarea modelelor clasice va aduce la startul acestei competitii doi piloti legendari, Roland Asch si Bernd Schneider (campion DTM de cinci ori).
Porsche Museum revine cu conceptul “Rolling Museum” prin care compania va prezenta publicului cele mai prestigioase modele de competitie ale companiei. Astfel printre evenimentele anuntate se numara Mille Miglia unde vor fi prezente un model 550 Spyder, doua modele 356 Coupé si un model 356 Speedster si Goodwood Festival of Speed. Doi dintre pilotii de la Mille Miglia vor fi Dr. Wolfgang Porsche, presedintele consiliului de administratie Porsche AG si legendarul Jacky Ickx. Walter Röhrl (castigator Le Mans, dublu campion WRC) si Hans-Joachim Stuck (campion DTM) vor pilota un 911 Carrera 2.7 RS si un 911 Speedster la evenimentul “Paul Pietsch Klassik” in perioada 6-7 iulie.
• Zanardi este eroul uneia dintre cele mai spectaculoase reveniri din istoria motorsportului şi Campion Paralimpic.
• Concurează acum cu BMW Z4 GT3.
• Pilotul oficial BMW va reprezenta marca la evenimente de pretutindeni.
Alessandro Zanardi (Italia) a fost desemnat noul ambasador al mărcii BMW. În această calitate, pilotul oficial BMW nu doar că va reprezenta brandul participând în competiţii precum Blancpain Sprint Series, ci şi în afara circuitului. De mai mulţi ani, Zanardi face parte din familia BMW. Datorită istoriei personale, italianul în vârstă de 47 de ani este un model remarcabil. În 2001, dublul campion din ChampCar şi fost pilot în Formula 1 şi-a pierdut ambele picioare într-un teribil accident suferit într-o cursă. Pentru Zanardi, acest lucru nu a însemnat sfârşitul ambiţiilor sale sportive, ci începutul unei noi cariere care a dus la o serie de succese: o revenire senzaţională în motorsport şi medalii de aur la Jocurile Paralimpice.
După numai doi ani de la teribiul accident, Zanardi a revenit în motorsport, concurând în modele de curse BMW special modificate pentru nevoile sale. În FIA World Touring Car Championship (WTCC – campionatul mondial destinat turismelor) el a sărbătorit patru victorii alături de ROAL Motorsport. În total, a participat la peste 100 de curse în această competiţie în perioada dintre 2005 şi 2009. În timpul ultimului său sezon din WTCC, Zanardi şi-a început cea de-a doua carieră, în paraciclism, iar marele său vis a devenit realitate: a participat la Jocurile Paralimpice de la Londra (Marea Britanie), în 2012. Acest eveniment avea să fie un succes răsunător pentru pilotul din Bologna, care a câştigat două medalii de aur şi una de argint. În 2014, el a sărbătorit revenirea în motorsport: ca pilot oficial BMW, Zanardi participă în Blancpain Sprint Series, cu un model BMW Z4 GT3 înscris de ROAL Motorsport.
“Suntem încântaţi să-l primim pe Alessandro ca ambasador în familia BMW“, a comentat Ian Robertson, membru al Consiliului Director şi responsabil pentru vânzări şi marketing BMW. “Pentru fanii săi de pretutindeni, el este mai mult decât un pilot de excepţie. Cu spiritul de luptător şi atitudinea pozitivă pe care le-a dovedit, Alessandro este un adevărat model. El a demonstrat că este posibil să depăşeşti toate dificultăţile şi obstacolele. Este un adevărat campion pe circuit şi în afara acestuia – din acest motiv, este ambasadorul internaţional perfect pentru brandul nostru.“
“Sunt foarte mândru să devin ambasador al mărcii BMW“, a declarat Zanardi. “BMW este precum a doua familie pentru mine şi, de-a lungul ultimilor ani, nu numai că am avut parte de momente fericite împreună pe circuit, ci am devenit şi prieteni buni. Anul acesta, deja a fost un moment fericit că am revenit în curse ca pilot oficial BMW – iar faptul că acum voi reprezenta acest brand legendar ca ambasador este fantastic. Încrederea pe care familia BMW mi-o acordă înseamnă foarte mult pentru mine. Aştept cu nerăbdare să reprezint acest brand fantastic care este BMW la evenimente din lumea întreagă.“
Ca ambasador al mărcii, Zanardi va fi prezent personal pentru a reprezenta brandul la diferite evenimente de pretutindeni. În plus, va lua parte la evenimente interne cu angajaţii şi cu conducerea. Următoarea cursă din Blancpain Sprint Series la care va participa va avea loc la Brands Hatch. Acest circuit din comitatul englez Kent este un loc foarte special pentru Zanardi: este locul unde a câştigat cele două medalii de aur şi una de argint la Jocurile Paralimpice din 2012.
10 BMW Motorsport, Jens Marquandt & Alex Zanardi.jpg După teribilul accident suferit în septembrie 2001, la o cursă CART Series desfăşurată la Lausitzring, în care şi-a pierdut ambele picioare, Alessandro Zanardi a revenit în motorsport, alături de BMW, şi a participat la Campionatul Mondial de Turisme (WTCC), unde a reuşit şi patru victorii. După retragere, italianul a luat startul la Jocurile Paralimpice de vară, la “hand-cycling”, câştigând două medalii de aur şi una de argint. Cum prima dragoste nu se uită, Alex a fost alături de BMW Motorsport la finala DTM, de la Hockenheim.
Alessandro Zanardi – fenomen şi inspiraţie.
Zanardi este un fenomen. Atunci când crezi că a obţinut maximum într-o anumită disciplină, el caută o altă provocare – şi reuşeşte să o domine rapid prin nivelul său unic de entuziasm. După ce şi-a pierdut ambele picioare într-un accident suferit pe Eurospeedway Lausitz în 2001, Zanardi a dat o nouă speranţă multor altora care se află într-o stiuaţie similară. “Mi-am propus să demonstrez că nu există obstacole pentru cei cu dizabilităţi“, a declarat dublul campion ChampCar şi fost pilot în Formula 1.
Sunt nenumărate exemplele privind spiritul său de nestăpânit. După accidentul suferit, puţini au fost cei care au prevăzut o revenire a italianului în motorsport. Totuşi, datorită determinării sale şi dorinţei enorme de a trăi, italianul a căutat să revină. În 2003, el a impresionat sportul prin înscrierea în ultima etapă a Campionatului European de turisme, la Monza, cu un model BMW 320i special adaptat.
Participarea în dubla manşă din Italia, în faţa propriilor suporteri, i-a deschis apetitul pentru mai mult şi, în 2004, Zanardi a participat la întregul sezon ETCC, după care a reprezentat BMW Team Italy-Spain – ROAL Motorsport în Campionatul Mondial de turisme, între 2005 şi 2009. Cu toate acestea, simpla participare nu a fost de ajuns pentru pilotul din Bologna. Obiectivul său erau victoriile. Şi le-a reuşit: la 28 august 2005 – la Oschersleben -, Zanardi a devenit, într-o manieră senzaţională, prima persoană cu dizabilităţi care a câştigat o cursă dintr-un campionat mondial. După acest succes, el a reuşit un nou succes la Istanbul, un an mai târziu. În 2008, el a urcat încă o dată pe cea mai înaltă treaptă a podiumului, la Brno, după ce obţinuse şi primul său pole position în cariera din WTCC. Un an mai târziu, în 2009, Zanardi a câştigat cea de-a patra cursă în World Touring Car Championship, tot la Brno.
În vârstă de 47 de ani, Alex a dus şi monopostul de Formula 1 la limită: când a revenit în standul BMW Sauber F1 Team de pe “Circuit de la Comunitat” din Valencia – la 25 noiembrie 2006 -, fanii şi jurnalişti prezenţi au realizat imediat că au asistat la un moment istoric: Zanardi a devenit prima persoană cu picioarele amputate care a condus un monopost de Formula 1, parcurgând primele tururi cu monopostul BMW Sauber F1 Team. Nu a fost nicio surpriză că timpii reuşiţi de Zanardi au fost din ce în ce mai buni, pe măsură ce le oferea inginerilor tot mai multe informaţii.
Ambiţia sa fără limite l-a făcut pe Zanardi să pară cât se poate de anormal – iar povestea lui se extinde dincolo de lumea sporturilor cu motor. El a obţinut statutul de vedetă şi în cea de-a doua carieră a sa, în paraciclism, şi este unul dintre cei mai buni şi cei mai de succes sportivi din lume. Cea mai mare realizare a lui Zanardi a venit la ediţia 2012 a Jocurilor Paralimpice de la Londra, când a câştigat două medalii de aur şi una de argint, impunându-se cu autoritate în competiţiile de “handbike”. După Londra, Zanardi a fost încă o dată reperul unei competiţii: în septembrie 2013, el a fost încoronat campion mondial la paraciclism, la Campionatele Mondiale din Canada. Iar în luna august a acestui an îşi va apăra titlul suprem la Greenville (SUA).
BMW Motorsport a recunoscut aceste performanţe remarcabile şi l-a recompensat pe Zanardi cu un test DTM special. La 8 noiembrie 2012, italianul a pilotat un model BMW M3 DTM modificat pe circuitul de la Nürburgring, maşina având un design auriu special. Şi nu a durat mult până când italianul şi-a dovedit calităţile competiţionale de pilot. Cu fiecare dintre cele 32 de tururi parcurse, Zanardi s-a familiarizat cu maşina şi şi-a îmbunătăţit timpii.
Ca pilot oficial BMW, Zanardi a revenit în cockpit în 2014, de această dată cu un program complet. El participă în Blancpain Sprint Series pentru echipa ROAL Motorsport şi nu şi-a pierdut dorinţa de victorie. “Niciun pilot nu-şi doreşte să termine ultimul“, declară Alex. “Fără îndoială, îmi doresc să fiu alături de cei din frunte şi chiar să le fiu adversar pentru victorii. Dar acestea nu înseamnă totul pentru mine. Este mult mai important să am o nouă provocare şi să o abordez cu mult entuziasm. Fără îndoială, aşa este pentru mine.”
Alessandro Zanardi: date personale:
Data naşterii: 23 octombrie 1966
Locul naşterii: Bologna (Italia)
Reşedinţă: Padova (Italia)
Statut civil: căsătorit cu Daniela, împreună au un fiu
Blancpain Sprint Series
http://www.blancpain-gt-series.com/
Următoarea cursă: 17-18 mai, 2014, Brands Hatch, Marea Britanie
Lansarea noilor BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé înseamnă prezentarea de către BMW M GmbH a unei noi interpretări a automobilelor sport de înaltă performanţă – şi transferul filozofiei BMW M spre cea de-a cincea generaţie M3. A patra generaţie BMW M3 Coupé a fost produsă în peste 40.000 de unităţi, iar BMW M4 Coupé este pregătit să continue această poveste de succes. Simbolul “M4” face referire la noua gamă care furnizează baza pentru noul model M – şi, în premieră, versiunea Coupé va fi lansată odată cu varianta cu patru uşi. Conform logicii, aceasta din urmă va fi botezată BMW M3 Sedan. Noile modele pot fi comandate şi în România. Preţul de început este 60.650 Euro fără TVA (75.206 Euro cu TVA) pentru BMW M3 şi 61.700 Euro fără TVA (76.508 Euro cu TVA) pentru BMW M4 Coupé.
“Patru generaţii BMW M3 au combinat genele din motorsport şi posibilitatea de utilizare cotidiană cu un concept general plin de emoţie“, a explicat Dr. Friedrich Nitschke, preşedintele BMW M GmbH. “BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé reprezintă un angajament continuu faţă de această filosofie. Motorul este punctul central al fiecărui model M, iar noul propulsor turbo cu şase cilindri, care se află în echiparea celor două automobile, combină calităţile unui motor aspirat capabil să urce în turaţii cu punctele forte ale tehnologiei de turbocompresie. Conceptul designului ultrauşor a realizat o reducere a masei cu aproximativ 80 de kilograme faţă de precedentul M3. BMW M3 şi BMW M4 transferă tehnologia specifică motorsportului de pe circuit pe şosea, iar miile de tururi efectuate pe legendara buclă Nordschleife de la Nürburgring – cel mai dificil circuit de curse din lume – au pregătit noile modele pentru această tranziţie. Activitatea de dezvoltare, alimentată de meticulozitate şi pasiune, a susţinut crearea celor două automobile sport de înaltă performanţă, care stabilesc noi standarde în ceea ce priveşte conceptul general, precizia şi agilitatea.“
Dezvoltat special pentru noile BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé, motorul cu şase cilindri dispuşi în linie, caractersitică de turaţii înalte şi tehnologie M TwinPower Turbo, produce o putere maximă de 431 CP. Cuplul maxim de 550 Nm este disponibil pe o plajă largă de turaţii şi depăşeşte performanţele precedentului BMW M3 cu aproximativ 40%. În plus, motorul a înregistrat o reducere a consumului de combustibil şi a emisiilor cu aproximativ 25%. Atât BMW M3 Sedan, cât şi BMW M4 Coupé realizează sprintul de la 0 la 100 km/h în 4,1 secunde (cu transmisia opţională M cu dublu ambreiaj, cu şapte trepte).
Pentru a maximiza calităţile dinamice şi pentru a asigura o eficienţă excelentă s-a reuşit o reducere a masei cu aproape 80 de kilograme în comparaţie cu modelul anterior cu aceeaşi echipare. De exemplu, BMW M4 Coupé are o masă proprie de 1.497 de kilograme, graţie utilizării riguroase a măsurilor de design ultrauşor inteligent. Acestea includ utilizarea masivă a materialelor ultrauşoare, precum plastic ranforsat cu fibră de carbon (CFRP) şi aluminiu, pentru o serie de componente ale şasiului şi caroseriei. Astfel, ambele modele sunt echipate standard cu acoperiş din fibră carbon.
Unul dintre obiectivele principale în dezvoltarea BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé a fost asigurarea faptului că noile automobile oferă calităţi impresionate pe circuit. Prezenţa sistemului de răcire în specificaţie de curse ca temperatura optimă pentru motor, turbocompresoare şi transmisie să fie menţinută în orice moment, chiar şi în condiţii de condus deosebit de sportiv.
Pentru a accentua caracterul sportiv al celor două modele în ceea ce priveşte compoziţia tehnică şi ajustările de fineţe ale maşinilor, inginerii au conlucrat îndeaproape cu piloţii oficiali BMW Motorsport de-a lungul fazei de dezvoltare. De exemplu, piloţii DTM Bruno Spengler şi Timo Glock au luat parte la teste extinse şi la activitatea de setare derulate pe bucla Nordschleife de la Nürburgring.
Susţinerea piloţilor de curse în procesul de dezvoltare: Bruno Spengler, pilot oficial BMW, despre particularităţile tehnice.
În dezvoltarea noilor BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé, inginerii BMW M s-au putut baza atât pe tehnologiile testate pe circuit, cât şi pe talentul de condus al unor piloţi cu experienţă. De exemplu, Bruno Spengler şi Timo Glock – piloţi oficiali BMW în Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) – au luat parte la testele vaste pe bucla Nordschleife a circuitului Nürburgring.
“Sunt mândru că am contribuit la activitatea de reglare a acestor două automobile“, a declarat Spengler, campion DTM în 2012 şi clasat pe locul al treilea în sezonul 2013. “Suspensia are un reglaj foarte sportiv, reacţia punţii faţă este foarte directă, aderenţa punţii spate este fenomenală, iar performanţele motorului sunt impresionante. Aceasta este baza ideală pentru modelul cu care concurăm în DTM.“
Bruno Spengler despre motorul cu şase cilindri dispuşi în linie, cu tehnologie M TwinPower Turbo: “Ca pilot de curse, sunt impresionat de reacţia instantanee, fără lag, pe care ţi-o oferă cele două turbocompresoare imediat ce apeşi acceleraţia. Este o particularitate senzaţională a acestui motor, care se traduce într-o mai mare plăcere de a conduce şi este perfectă pentru condus sportiv.“
… despre servodirecţia electronică: “Servodirecţia electronică este foarte precisă şi, din punctul meu de vedere ca pilot de curse, acest lucru este foarte, foarte important. Reacţionează instantaneu la manevre şi oferă o reacţie excelentă.“
… despre puntea spate: “Blocarea punţii spate este foarte progresivă datorită diferenţialului cu patinare limitată, gestionat electronic, şi generează un nivel foarte mare de aderenţă. Sistemul de control electronic este configurat astfel încât, atunci când eliberezi acceleraţia la intrarea în viraje, diferenţialul se decuplează şi efectul de blocare este redus la zero, rezultatul este o virare sportivă. Când accelerezi din nou la ieşirea din viraj, blocarea este cuplată progresiv, până la nivelul maxim, pentru o tracţiune optimă.“
Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor
