Tag Archives: BMW

DRIFT, Interviuri

Audio Class Team prezinta Ursuletul turbo

1 Comment

Principala activitate a baietilor de la Audio Class din Piatra Neamt nu este nici pe departe pregatirea de masini pentru competitii, insa atunci cand pasiunea si dorinta intervin in viata oamenilor nimic nu ii poate opri din ceea ce si-au propus. La fel s-a intamplat si in cazul lui Catalin Trifan, care ajutat de colegii sai de la Audio Class s-au pus pe treaba si au pregatit de la zero un BMW E30 – “Ursulet” care sa ia startul in Campionatul National de Drift. Ce a iesit dupa 5 luni de munca si cu ce ganduri pleaca la drum in noul sezon Catalin Trifan puteti descoperi si voi in interviul care urmeaza.  

Motorsportnews.ro: Cand a fost primul tau contact cu driftul si cum te-ai hotarat sa participi in campionatul national de drift?

Catalin Trifan: Cred ca de cand am avut prima masina, un Ford Taunus din ’79, acum vreo 14 ani, eram innebunit sa invart masina. De dat de-a latu’ nici nu incape vorba, cu 70hp, abia daca rupeam aderenta pe sosea umeda. Dar in adevaratul sens al cuvantului primul contact a fost acum 2 ani, de cand a luat amploare fenomenul. Hotararea in a participa, am facut-o in mare parte datorita sprijinului acordat de colegii mei de la Audio Class, care m-au ajutat sa construiesc prima masina, cu care am reusit sa particip la ultima etapa din 2010 de la Suceava.

Motorsportnews.ro: Cum ai ales masina de drift, ce modificari a suferit si cat ati muncit la ea?

Catalin Trifan: Tinand cont ca nu sunt o persoana cu posibilitati financiare elevate, m-am rezumat la un BMW E30, practic o caroserie in stare exceptionala, pe care am adaugat elementele necesare completarii proiectului. Modificarile majore au fost la motor, un 2.7, pe care s-au adaugat un turbocompresor si o electronica standalone, aducand teoretic motorul la o putere de cca 300hp de la cei 190hp stoc. S-a facut un rollcage, construit dupa schita unui rollcage omologat in 8 puncte. Suspensia de baza a fost un TaTechnix, care a fost modificata (intarita) pentru a face fata solicitarilor, bucsi de poliuretan aproape peste  tot, un kit WideBody, facut integral din tabla, inafara de spoilerele fata/spate. Decizia de a construi un BodyKit din metal si nu din fibra, a pornit de la constatarea ca E30-ul are spatele foarte usor, si implicit foarte dezechilibrat ca centru de echilibru, iar prin adaugarea surplusului de greutate pe spate, am sperat ca voi reusi sa echilibrez mult mai bine masina, chiar daca am castigat destul de mult in greutate. Instalatia electrica refacuta de la zero, pastrand functiile elementare, faruri, stergatoare, stopuri, gestiunea motorului, etc., am marit ecartamentul spate cu 12cm, prin folosirea unor distantiere (solutie nu prea ortodoxa), frana de mana hidraulica. In proportie de 90% din tot ce inseamna constructie/modificari sunt facute de noi. Durata proiectului s-a intins pe o perioada de 5 luni.

Motorsportnews.ro: Pe viitor te gandesti sa continui in acest sport? Te vei orienta si spre competii externe anul viitor de exemplu KOE drift unde in acest an vor fi prezenti multi piloti romani?

Catalin Trifan: Atat timp cat va exista pasiune si bineinteles situatia financiara voi continua. Deocamdata este nevoie de foarte mult antrenament, nu prea a fost timp de antrenamente, dar sper ca competitiile sa isi puna amprenta pe evolutia mea din viitor, acolo este adevaratul antrenament. Daca performantele mele imi vor da credit sa inaintez catre competitii de anvergura mai mare, ca KOE, voi fi onorat sa particip.

Motorsportnews.ro: Care este profesia si locul de munca unde iti desfasori activitatea, in ce consta, asemanari cu motorsportul?

Catalin Trifan: Profesia de baza este de mecanic auto, numai ca nu desfasor acest tip de activitate in mod regulat la locul de munca, firma noastra Audio Class SRL se ocupa cu alte activitati, tangente domeniului auto, si implicit motorsportului.

Motorsportnews.ro: Ce parere ai despre fenomenul de drift de la noi din tara, cum ti se pare publicul, este interesat de aceasta competitie?

Catalin Trifan: Acest sport este in continua crestere in tara noastra, acest lucru il denota si numarul aproape dublu de concurenti inscrisi la aceasta prima etapa. Este un sport spectaculos, care iti creste nivelul de adrenalina la maxim, iar posibilitatea ca publicul sa poata simti acest fior intr-o sesiune de taxi-drift este un element cheie in acapararea interesului pentru acest sport.

Motorsportnews.ro: Daca ai fi dispus de un buget nelimitat ce masina de drift ai fi ales cu care sa participi in CND?

Catalin Trifan: WOW! Grea intrebare, multe masini, multe optiuni, si chiar daca sunt fan American Muscle Car, cred ca masina in care as fi investit in cazul unui buget nelimitat ar fi fost un Nissan 200SX S13, motor probabil un 6 cilindri, Nissan sau Toyota.

Motorsportnews.ro: Urmaresti si alt gen de competitii de motorsport si ai vreun pilot pe care il admiri de la noi din tara din raliu sau viteza in coasta?

Catalin Trifan: Singurul mod de a urmari competitii de motorsport ar fi la TV, in cazul meu aceasta este o problema, pentru ca nu ma uit la TV aproape deloc, si am pierdut sirul evenimentelor in Rally si Viteza de Coasta de pe timpul cand Titi Aur era campion cu Toyota Celica.

Motorsportnews.ro: In final ai cuvantul

Catalin Trifan: Ii asteptam pe toti pasionatii driftului sa fie alaturi de noi la Iasi la prima etapa a Campionatului de Drift din Romania.

[nggallery id=133]

DRIFT

Motorsportul romanesc debuteaza in acest an cu drift la Iasi

Pregatirile pentru prima etapa a Campionatului National de Drift au intrat pe ultima suta de metri.

Fanii driftului sunt asteptati sambata incepand cu orele 10.00 in parcarea Carrefour ERA din Iasi, in numar cat mai mare la ceea ce va reprezenta primul eveniment din motorsportul romanesc din acest an. Evenimentul va fi organizat de Federatia Romana de Drift, in colaborare cu Old School Motorsport Iasi si GTT Racing. 

Anul 2011 vine cu o serie de noutati in ceea ce priveste aceasta ramura a motorsportului la noi in tara. Pentru prima data exista un regulament oficial al Campionatului National de Drift precum si un calendar competitional ambele publicate inainte de startul in sezonul competitional de drift 2011.

In acest an ne asteptam la o crestere a acestui sport la noi in tara datorita numarului mai mare de piloti care si-au anuntat intentia de a participa in aceasta competitie incepand cu 2011. Veteranii drift-ului de la noi din tara Sorin “HAI” Ene, Gabriel Onofrei, Marius “KNS” Mitrache, Calin Ciortan, Razvan “LKN” Fratianu, Alex SKP, Traian Buse, Radu “Santos” Moise si altii nu au stat degeaba in pauza competitionala in aceasta iarna, acestia urmand sa se prezinte la Iasi cu noi masini si cu upgrade-uri la cele existente. Sorin “HAI” vine cu acelasi Nissan Silvia S14A cu o electronica a motorului complet revizuita, un nou design exterior si o noua grafica a masinii, Gabi Onofrei ne va prezenta la lucru primul Nissan Silvia S15 din Romania pregatit de la A-Z special pentru drift, Razvan LKN vine cu acelasi BMW E36 cu o noua grafica, Calin Ciortan vine cu un BMW E30 cu inima de M3 turbo, cei de la Audio Class Team au muncit din greu in aceasta iarna la un BMW E30 cu motor de 2.7l turbo ce va fi pilotat de Catalin Trifan, iar Alex SKP intra si el in liga mare cu un Nissan Silvia S14 echipat cu motor SR20DET.  

Tot ca o noutate in acest an echipa Motorsportnews.ro va fi prezenta la etapa de la Iasi prin trimisul special Catalin Oprea, prin intermediul caruia vom transmite live-text si foto pe toata durata desfasurarii evenimentului tinandu-va astfel conectati la atmosfera de la prima etapa de drift din acest an din Romania.

[nggallery id=130]

 

DTM

BMW a anuntat echipele care vor lua startul in sezonul 2012 al DTM

BMW a anuntat cele 3 echipe care vor lua startul in in sezonul 2012 al DTM . Echipele partenere ale producatorului bavarez, Schnitzer si RBM vor avea cate 2 masini, iar Reinhold Motorsport va beneficia si ea de masinile M3 in sezonul din 2012.

“In lunile recente am muncit intens la proiectul DTM”, a afirmat directorul BMW Motorsport, Mario Theissen. “Proiectul se desfasoara intr-un ritm alert, iar nominalizarea echipelor ne duce cu un pas in fata. Acordul cu echipele a reprezentat un punct cheie pentru noi si suntem foarte multumiti de interesul ridicat si numarul mare de aplicatii primite de la echipele profesioniste.”

Echipele RBM si Schnitzer au fost echipele de uzina ale producatorului german, participand recent si in World Touring Car Championship si GT racing.

Patronul echipei RBM, Bart Mampaey a afirmat: “suntem onorati ca putem continua evolutia buna cu cei de la BMW, dar inca mai avem mult de munca in luniile urmatoare, dar astept cu nerabdare dezvoltarea si finalizare a proiectului”.

Schnitzer a luat parte la programele producatorului de uzina, atat in anii ’80 si inceputul anilor ’90, reusind sa castige titlul in 1989 cu Roberto Ravaglia.

Stefan Reinhold a adaugat ca a dorit ca noua sa echipa sa faca parte din programul BMW inca de la anuntarea revernirii producatorului german in DTM: “sa facem parte din familia BMW Motorsport este pur si simplu fantastic”. Inca din aprilie anul trecut am dorit sa facem parte din acest program si suntem foarte bucurosi ca avem aceasta sansa”.

WTCC

A fost anuntata grila de start pentru sezonul 2011 din WTCC

Lista pilotilor care vor lua startul in noul sezon al WTCC, care va debuta pe 20 Martie, a fost anuntata, urmand sa fie aprobata de Federatia Internationala de Automobilism. Anul acesta 21 de piloti sunt inscrisi pentru intreg sezonul, Carlos Bueno, cu al sau Chevrolet Cruze valua parte doar la cursa din Brazilia de la Curitiba. Lista este formata din piloti veniti din 16 tari diferite, acestia aflandu-se la volanul a 4 producatori diferiti: BMW, Chevrolet, Seat si Volvo.

Promotorul WTCC, Marcello Lotti a comentat: “ Suntem foarte bucurosi ca avem pe grila de start 21 de masini, in ciuda crizei actuale care a afectat si motorsportul. Ne ofera multe satisfactii sa vedem ca reprezentantii producatorilor investesc in motorul de 1,6l turbo, acest lucru le va permite echipelor sa faca trecerea la noile motoare in acest sezon. Am semnat deja un contract pe 2 ani de zile cu majoritatea echipelor, deci vom avea in 2012 o baza solida, ce va cuprinde 20 de masini si speram ca negocieriile viitoare cu ceilalti producatori sa creasca numarul masinilor prezente in WTCC ”.

[table id=82 /]

Turisme, WTCC

WTCC – Trioul Villa, Bennani si Fabiani de la BMW Proteam Racing

Echipa Proteam Racing va alinia la startul sezonului 2011 al Campionatului Mondial de Turisme trei automobile BMW, ale caror piloti vor fi:  Javier Villa García, Mehdi Bennani si Fabio Fabiani. “Vom incepe sezonul cu doua masini 320 TC propulsate de noul motor de 1,6 l turbo si unul de 2.0 l aspirat 320si pentru Fabiani. Suntem in cursa cu cronometrul pentru a termina cele doua masini noi care sa fie gata pana  la etapa din Brazilia.” a declarat managerul echipei, Valmiro Presenzini.

In varsta de 23 de ani, spaniolul Villa este una dintre cele mai interesante aparitii al noului sezon din WTCC. El a trecut la categoria turisme dupa o cariera extrem de frumoasa si plina de rezultate bune in GP2, incluzand si victorii de etapa. El a mai fost si pilot de teste pentru echipa Sauber.”Ma simt extrem de motivat inaintea unui nou inceput de capitol din carierea mea sportiva.Obiectivul meu este acela de a capata multa experienta si de a ma lupta pentru Trofeul Yokohama, dar in acelasi timp trebuie sa le aratam si echipelor de uzina ca putem lupta pentru locurile fruntase.” a declarat Villa.

Marocanul Bennani, in varsta de 27 de ani abia asteapta startul campionatului: “Faptul ca fac parte din aceasta echipa, inseamna ca trebuie sa dau tot ce pot din mine si sa obtin rezultate cat mai bune.Sunt foarte increzator in sansele mele mai ales cand  toate ingredientele sunt prezente in aceasta echipa extrem de profesionista.“

Al treilea membru al echipei este italianul Fabiani care pana acum a avut doar aparitii ocazionale de-a lungul ultimelor doua editii de WTCC.

Turisme, WTCC

Tom Coronel a inceput testele cu noul BMW 320 TC

Dupa cum va anuntam anterior Tom Coronel va alerga in acest an alaturi de echipa ROAL Motorsport, care i-au pus la dispozitie pilotului olandez un BMW 320 TC pentru sezonul 2011 din WTCC. Circuitul de la Vallelunga a gazduit primul test pe care Tom Coronel la efectuat cu modelul BMW 320TC. 

“Am fost foarte impresionat de echipa. Oamenii din cadrul echipei sunt foarte profesionisti si pe durata testului s-au concentrat exclusiv doar pe pregatirea masinii. Mai mult decat atat seful echipei, fostul pilot Roberto Ravaglia intelege foarte bine motorsportul si suntem pe aceeasi lungime de unda. Testul a decurs perfect, motorul a functionat bine si astfel am putut sa ne concentram pe setp-ul masinii pentru ca trebuie sa il schimbam destul de mult. Este o schimbare majora pentru stilul meu de pilotaj, deoarece in ultimii sase ani am condus masini cu tractiune fata. In momentul in care intra turbina in functiune dintr-o data te trezesti cu mai multa putere si la iesirea din viraje masina intra in drift. Acest lucru nu prea e bun pentru pneuri si trebuie sa gasim un setup care sa ne ajute sa protejam pneurile. Testul mi-a dat incredere si sunt foarte optimist pentru noul sezon. Sunt convins ca acesta combinatie va fi una castigatoare si ma voi bate pentru podiumuri.” a declarat Coronel dupa test.

Turisme, WTCC

WTCC: Tom Coronel va pilota un BMW 320 TC in 2011

Dupa un an de pauza, echipa ROAL Motorsport va reveni in WTCC punandu-i la dispozitie pilotului olandez Tom Coronel modelul BMW 320 TC ce va beneficia de noul motor de 1.6 l turbo conform noului regulament din 2011.

Roberto Ravaglia directorul ROAL Motorsport a declarat: ” Pachetul tehnic dezvoltat de BMW Motorsport are cu siguranta potential si cred ca va permite echipelor private sa tinteasca catre rezultate la cel mai inalt nivel. Contributia unui pilot rapid si experimentat precum Tom Coronel va contribui la obtinerea unor performante de top.“ Echipa italo-spaniola Roal Motorsport condusa de acelasi Ravaglia a fost prezenta in WTCC intre anii 2005-2009 reusind sa obtina 7 victorii pentru BMW.

Pilotul olandez in varsta de 38 de ani care a mai alergat pe masini BMW in campionatul european si olandez de turisme intre anii 2001-2004 a declarat: ” Este extraordinar ca voi alerga pentru cei de la ROAL Motorsport este o echipa castigatoare, mai ales ca este condusa de Roberto cu care am si concurat in anii ’90.” Coronel a castigat trofeul independentilor din WTCC in anii 2006 si 2009, si in 2010 a obtinut locul 8 in clasamentul general final in WTCC cea mai buna performanta a sa.

BMW, BMW X5 facelift

Test drive Bmw X5 : The original – now even greater supremacy

BMW X5 este primul SUV pe care marca Bavareza l-a introdus pe piata in anul 1999 iar in prezent  a ajuns la a doua generatie ( E70), prima generatie ( E53) producandu-se intre anii 1999 si 2006. Cei de la BMW au tinut intotdeauna sa sublinieze faptul ca X5 nu este un SUV ( sport utility vehicle) ci mai degraba un SAV ( sport activity vehicle ). Concret, productia masinii nu se bazeaza pe simpla amplasare a unei caroserii peste un sasiu (camionete) ci are la baza structura unui sedan . Este mai mult “activity” decat “utility” .

A doua generatie a lui BMW X5 a ajuns la jumatatea varstei iar la inceputul lui 2010 a primit un facelift, desi nu arata deloc ca au trecut patru ani peste ea. Improspatarea din punct de vedere a designului nu a fost una majora, calandrul fiind retusat pentru a crea impresia ca masina se apropie mai mult de sosea, iar spatele a primit un scut nou si evacuari impinse spre marginile laterale ale autovehiculului. Motorizarile si dotarile au fost si ele aduse la zi iar transmisia automata in opt trepte este disponibila acum in standard.

Prin amabilitatea celor de la BMW Group Romania am putut testa de-a lungul a trei zile modelul BMW X5 in versiunea Xdrive 40 d. Din pacate denumirile nu prea mai au o logica specifica, motorul masinii testate fiind de 3 litri. Pretul de baza ( fara tva) al unui astfel de model pleaca de la 50 800 euro si daca vei reusi sa te incadrezi in media celor 20 000 euro specifica la comandarea unui SUV premium pentru dotarile optionale, te vei apropia de pretul masinii testate de noi : 74 011 euro ( fara tva). Pe langa motorul diesel de 3 litri si cutia automata in 8 trepte vei primi dotari precum : jante din aliaj de 18 inch, adaptive drive, camera de luat vederi pentru mersul inapoi cu vedere de sus, trapa panoramica, tapiterie din piele, scaune fata reglabile electric – ventilate si incalzite (inclusive in spate), ornamente din lemn de bambus, panou instrumente de bord BMW Individual finisat in piele, senzori de ploaie si control automat al farurilor, faruri adaptive cu xenon pentru faza scurta si lunga, system de navigatie Professional, pilot automat activ cu functia Stop&Go , system Hi-Fi cu 16 difuzoare si multe altele . 🙂

Cum arata ?

Asa cum va spuneam mai sus, faceliftul aplicat la inceputul acestui an nu a adus schimbari majore. Pe langa retusarea calandrului, implementarea unui nou scut in spate si amplasarea evacuarii duble la extremitatile masinii, au fost crescute prizele de aer, un scut de protectie finisat in argintiu mat se intinde acum de-a lungul intregii latimi a prizei mediane de aer iar inelele LED in forma distincta BMW de angel eyes sunt acum mult mai vizibile. Ideeea generala a fost de accentuare a tuselor care dau impresia de latime si de stabilitate pe sosea. Culorile metalizate Deep Sea Blue, Platinum Grey si Sparkling Bronze sunt acum disponibile la noul BMW X5.

La interior este un seria 7 ambalat in caroserie de SUV. Ca sa spui ca ceva te nemultumeste ar trebui sa fi absurd. Materiale folosite sunt printre cele mai calitative din cate exista iar confortul este fenomenal. Scaunele sunt in acelasi timp foarte confortabile dar ofera si suportul lateral atat de necesar in viraje. Orice ar spune unii carcotasi volanul este placut la atingere iar diversele functii ale masinii sunt intuitive gratie selectorului iDrive. Masina testata de noi dispunea si de sistemul Professional de navigatie, probabil unul dintre cele mai bune din multitudinea disponibila pe piata. X5 ofera la interior un spatiu incredibil, nu numai in fata si in spate ci chiar si in portbagaj al carui volum este de 620 litri. Prin rabatarea scaunelor din spate volumul ajunge la 1 750 litri iar bagajele pot fi incarcate foarte usor gratie hayonului impartit in doua, desi initial ni s-a parut enervant acest sistem.

Cum se conduce ?

Faceliftul a insemnat si remprospatarea gamei de motoare astfel ca pe X5 sunt disponibile acum urmatoarele motorizari: xDrive50i cu motor V8 echipat cu BMW TwinPower Turbo si High Precision Injection 407 CP si xDrive35i propulsat de un motor cu sase cilindri dispusi in linie, cu BMW TwinPower Turbo, High Precision Injection si VALVETRONIC, ce dezvolta 306 CP. Pentru fanii diesel avem  xDrive40d, cu motor cu sase cilindri dispusi in linie si bloc motor integral din aluminiu, care este echipat cu TwinPower Turbo si injectie directa common rail de a treia generatie care dezvolta o putere maxima de 306 CP si noul xDrive30d cu sase cilindri si cu o putere crescuta la 245 CP. Toate motoarele respecta normele EURO 5 cu privire la emisii si beneficiaza de taxa de inmatriculare zero pentru piata din Romania.

Modelul testat de noi a fost Xdrive 40 D al carui motor de 3 litri dezvolta 306 cp si un cuplu de 600 NM, cu 20 NM mai mult fata de vechiul xdrive35d, masina beneficiind de o transmisie automata in 8 trepte. Acceleratiile sunt superbe si depasirile la fel, mai ales pe modul sport, sprintul de la 0 la 100 km/h realizandu-se in numai 6,6 secunde iar viteza maxima declarata de constructor este de 236 km/h. Si asta in conditiile in care greutatea este de aproape 2,2 tone !

Bmw X5 este din punctul meu de vedere mai degraba o masina on-road decat off-road si chiar daca nu are nicio problema in a rula pe drumuri cu zapada sau pe macadam, asfaltul este suprafata pe care straluceste. In traficul zilnic din oras vei fi uimit cat de usor se conduce. X5 accelereaza destul de liniar si fara a-ti inclina capul pe spate gratie celor doua turbine, turbo-lagul fiind redus foarte mult. Schimbarile cutiei de viteze nu le vei simti aproape deloc iar acest angrenaj motor-cutie se potriveste ca o manusa lui X5. In plus, noul BMW X5 ofera o versiune modificata a tehnologiei xDrive, pentru asigurarea unui comportament neutru in viraje. Pe timpul deplasarii in conditii normale de aderenta, acesta distribuie puterea in procent de 60% puntii spate si restul de 40% puntii fata insa diferenta majora fata de sistemele concurentei este ca xDrive poate transmite pana la 100% din putere fie puntii fata fie puntii spate, dupa necesitati.

Pe drumurile virajate X5 face diferenta : masina iti transmite ceea ce face intr-o maniera in care se lasa dominata de sofer cu un efort minim, fara a-ti rapi din placerea de a conduce. Este binecunoscut faptul ca SUV-urile sunt gandite ca niste limuzine dar in cazul lui X5 cei de la BMW au reusit mix-ul perfect pentru a nu te face sa te simti in plus la volan. Pe autostrada confortul este la el acasa si odata setat pilotul automat singura grija a soferului este gasirea unui album potrivit pe hard-diskul sistemului audio. Pilotul adaptiv nu numai ca mentine distanta fata de automobilul din fata ( distanta ce poate fi presetata) dar si opreste masina in caz de nevoie. Nivelul de aderenta si de stabilitate pe care l-am intalnit la X5 a depasit toate asteptarile noastre, indiferent de suprafata de rulare pe care am mers. Singurele momente care te trezesc la realitate sunt virajele abordate foarte sportiv si atunci iti aduci aminte ca te afli totusi la volanul unei masini de peste 2 tone si cu un centru de greutate nu foarte jos.

Concluzia finala

Bmw X5 adauga valoare automobilelor din clasa SUV prin faptul ca nu iti rapeste in totalitate placerea condusului. Motorul de 3 litri cuplat la transmisia automata cu 8 trepte iti creaza impresia ca nu depune niciun efort pentru a-ti oferi dinamica de invidiat. Cu siguranta orice cumparator il va folosi in cea mai mare parte a timpului pe drumuri asfaltate iar versiunea xdrive40d este de departe cea mai convenabila, gratie si unui consum in ciclu mixt de aproximativ 12 l/ 100 km. Prin multitudinea de imbunatatiri aduse  modelului X5 odata cu faceliftul, adoptarea cutiei automate cu 8 trepte in standard si reimprospatarea gamei de motoare,  cei de la BMW nu au facut un pas enorm in fata ci au reusit sa perfectioneze si mai mult ceea ce era un excelent SUV premium .

[nggallery id=95]

Uncharted News

Mini All4 Racing a incheiat testele din Franta si este gata pentru Dakar 2011

Echipa Monster X-Raid a incheiat cu succes testele cu noul Mini All4 Racing desfasurate luni 13 decembrie si marti 14 decembrie ce au insumat in jur de 300km si s-au desfasurat in regiunea Le Creusot din Franta.

Echipa formata din pilotul Guerlain Chicherit si navigatorul Michel Perin s-a aflat la comenzile noului model Mini All4 Racing care va incepe calatoria spre America de Sud saptamana viitoare. Guerlain Chicherit s-a declarat incantat de noua masina: “Manevrabilitatea este excelenta, motorul raspunde foarte bine si este bine echilibrat in momentul sariturilor, datorita centrului de greutate imbunatatit. Vizibilitatea este foarte buna, nu cum se credea in momentul in care masina a inceput sa fie construita, practic nu are niciun dezavantaj fata de modelul BMW X3CC“

Directorul echipei X-Raid Sven Ouandt s-a aratat de asemenea incantat de rezultatul testelor: “In primul rand sunt foarte fericit ca masina este terminata si gata de start in raliul Dakar intr-o perioada atat de scurta de timp. Dupa aceasta sesiune de teste de 300km asteptam cu nerabdare debutul noului model Mini All4 Racing din luna ianuarie in Argentina.“ 

Guerlain Chicherit piloteaza pentru echipa X-Raid din 2006. Fostul campion mondial la schi extrem (1999,2002, 2006 si 2007) a terminat pe locul 5 in raliul Dakar editia 2010. Navigatorul acestuia are de asemenea un palmares impresionant castigand Dakar-ul de trei ori alaturi de Pierre Lartigue (1994, 1995 si 1996), fiind unul dintre cei mai experimentati co-piloti din competitiile de cross-country.

Caracteristici tehnice Mini All 4 Racing:

motor – 3.0l 315 cp aprox. 700Nm

lungime/ latime/ inaltime – 4.377/ 1.994/ 1.966 (m)

capacitate rezervor  – 420 l

[nggallery id=94] 
WRC

Mini se pregateste sa participe in WRC

 

Mini si Prodrive vor anunta saptamana aceasta un program privind  participarea in World Rally Championship in sezonul 2011.

Prima masina Mini WRC, va avea la baza modelul Countryman, care se afla de cateva luni in pregatiri la sediul Prodrive din Banbury, iar motorul BMW de 1,6L turbo va echipa celebra masina britanica.

Daniel-Sordo

Testarea noii masini de raliu se va face cat mai curand iar testele vor fi foarte intense, conform spuselor directorului tehnic, David Lapworth.

“Cand vom incepe testele din programul nostru de dezvoltare a masinii de raliu, va fi foarte intens”, a firmat Lapworth. “Inca avem timp la dispozitie pentru a continua dezvoltarea si sunt bucuros unde ne aflam in prezent”.

Anumite surse au afirmat ca masina de raliu va fi lansata la Roma, chiar inainte de startul Raliului Italiei, ce se va disputa in Sardinia, in luni Mai a sezonului urmator, masina neparticipand in primele 4 runde din calendarul 2011 din WRC.

Norvegianul Mads Ostberg se pare ca va avea parte si el de teste in cadrul programului de dezvoltare, urmand ca in sezonul urmator sa se afle la volanul masinii de WRC al echipei sale private sau chiar pilotand o masina de productie a celebrului producator britanic.

Pana la momentul actual Prodrive nu a confirmat nimic oficial cu privire la colaborarea cu BMW sau Mini, dar a admis recent ca principalul obiectiv il reprezinta participarea in WRC in sezonul 2011.