Tag Archives: lotus

2012

Lotus Exige R-GT testat la Ypres Rally

Portughezul Bernardo Sousa a fost cel care a pilotat Exige R-GT in etapa chalengerului intercontinental de raliuri din regiunea flamanda. Lotus International Team a avut astfel sansa de a incerca diferite set-up-uri, diferite setari ale electronicii si moduri de functionare a motorului pe parcursul celor 18 probe speciale ale raliului. Echipajul Sousa/ Mancini nu a intampinat probleme tehnice majore ale materialului de concurs, doar mici probleme normale pentru o masina care se afla in dezvoltare, modelul acoperind pana in prezent aproximativ 1000 de km de teste. Singurele probleme intampinate de cei de la Lotus au fost o cedare a alternatorului si o eroare de conexiune la sistemul de franare.

“Masina se afla in continuare in procesul de dezvoltare. La Ypres progresul inregistrat a fost constant si semnificant. In acesta faza atat echipa cat si eu ne concentram pe obtinerea celei mai mari fiabilitati a masinii si suntem mai putin interesati de timpii obtinuti pe probele speciale, chiar daca trebuie sa spun ca masina este mai rapida de la o zi la alta. Sunt foarte multumit atat de masina cat si de nivelul de profesionalism de care dau dovada in fiecare zi cei de la Lotus International Team.” declara Bernardo Sousa.

 

Urmatorul eveniment la care se va alinia echipa va fi Goodwood Festival of Speed, acolo unde marca Lotus se va afla in rolul principal al prestigiosului eveniment organizat de Lordul March.    

IRC

Lotus Exige R-GT la Geko Ypres Rally

Asa cum anuntam in urma cu ceva timp Lotus isi va face debutul in raliuri, mai exact in etapa belgiana Geko Ypres Rally ce va avea loc in perioada 21-23 iunie si care va conta in challengerul intercontinental de raliuri.

Dupa ce au efectuat mai multe teste in Italia, la inceputul anului, Lotus International Team isi va face debutul oficial cu aceasta ocazie, in cursele de raliu. Portughezul Bernardo Sousa secondat de Corrado Mancini vor fi cei care vor testa cu aceasta ocazie noua suspensie, modificarile de electronica si noile anvelope Michelin, astfel incat masina sa fie pregatita pentru intrarea in European Rally Championship si Intercontinental Rally Challenge.

Claudio Berro, director Lotus Motorsport, declara: “Dezvoltarea modelului Exige R-GT merge bine si intre timp asteptam noi clarifcari de la FIA pentru clasa GT, pe care se pare ca le vom afla dupa intalnirea Consiliului Mondial de Motorsport (WMSC) care va avea loc pe 15 iunie. Dar pana atunci ne pregatim pentru etapa de la Ypres, ocazie cu care vom efectua kilometrii importanti si vom arata celor implicati in raliuri acest model spectaculos.“

 

[nggallery id=298]

Uncharted News

Echipa oficiala Lotus debuteaza in FIA ERC

Lotus International Rally Team va debuta in luna aprilie in campionatul european de raliuri (ERC). Modelul Exige R-GT va efectua in aceasta saptamana ultimele teste dinaintea omologarii.

Portughezul Bernardo Sousa va pilota noul model in luna aprilie cu ocazia raliului 1000 Miglia din Brescia, Italia. Claudio Berro, directorul echipei Lotus Racing declara: “Lotus a mai cunoscut gustul victoriei in trecut, castigand titlul in WRC 1981 cu modelul Talbot Sunbeam Lotus. Parteneriatul cu italienii de la United Bussines Rally Team va fi unul de bun augur ei castigand titlul ERC in 2011. Competitia se desafoara in majoritate pe suprafata de asfalt si acest lucru ne convine.“

 

Pier Liberali de la United Bussines declara: “Suntem foarte mandrii de acest parteneriat cu Lotus Racing. Lotus este unul dintre cei mai celebri constructori din lume din domeniul motorsportului. Vom face tot ce vom putea sa le depasim aspetarile.”  

Observator

Examenul lui Kimi

Cu numai cateva saptamani inainte de a semna contractul care il readuce in Formula 1, Kimi vorbea despre atmosfera din WRC si despre faptul ca aici a gasit o lume- incluzand jurnalistii- mult mai atenta la performantele si realizarile din intreceri decat la lucrurile de culise.

 

Este drept, are dreptate, insa, pe de alta parte sunt sigur ca stie mai bine ca mine ca fie si doar statutul de pilot in F1 (ca sa nu vorbesc de acela de campion mondial) inseamna automat ascensiunea intr-un grup select de oameni, grup care, evident, este permanent in atentia presei.

 

Si cand spun presa, ma gandesc la tot ceea ce inseamna media, ca tip de suport, dar si la intreg spectrul de publicatii, de la cele de motorsport sau sport, la cele economice, ori de la cele de stiri, la cele care vaneaza senzationalul. Asa ca, revenind in Marele Circ, sarcina sa este deloc usoara.

 

 

Va trebui sa isi reintre in mana din punctul de vedere al performantelor pe circuit intr-un context in care de la plecarea sa lucrurile s-au schimbat atat din punctul de vedere al regulamentului, cat si in ceea ce priveste raportul de forte. Iar acest lucru va trebui sa il faca sub ochii necrutatori ai mediei si, implicit, al publicului, care nu ii va masura rezultatele precum la sosirea in WRC, acordandu-i circumstante prin prisma faptului ca este vorba de un alt tip de competitie decat cel din care provenea, ci pornind de la premisa ca este un pilot care are in palmares titlul mondial.

 

Si este mai mult ca sigur ca va avea parte si de critici. Astfel ca, in acest context, stiute fiind “clinciurile” din trecut, intrebarea care se pune este daca va reusi sa se stapaneasca si sa se concentreze asupra lucrurilor pe care le are de facut pe circuit. Cei de la Renault (in fine, Lotus Renault…) spun ca sunt increzatori legat de acest aspect si afirma ca sunt convinsi ca au cooptat in echipa un Raikkonen maturizat de experientele din ultimii ani.

 

Astfel ca mingea este in terenul lui Kimi, finlandezul trebuind sa confirme increderea acordata. Acesta este marele sau examen, iar daca-l va trece, cu siguranta, chiar si daca nu va castiga vreo cursa in viitorul apropiat, sansele de a avea o cariera de succes in Formula 1 in aceasta noua etapa vor creste substantial.

Noutati Auto

Lotus aduce noul Exige in raliuri

Lotus a dezvaluit ca a reinviat modelul Exige, varianta performanta a modelului Elise.

 

Multi au crezut ca in urma reorganizarii firmei modelul a fost scos din oferta constructorului, in ciuda faptului ca era incredibil de popular printre competitorii clubului. Noul Exige cu motor V6 a fost deja transformat intr-o masina de raliu personalizata pentru a participa la trei runde pe astfalt Monte Carlo, Tour de Corse si San Remo in categoria nou infiintata FIA GT in Campionatul de Raliuri.

 

Pentru Directorul de Motorsport al Grupului Lotus, Claudio Berro, intoarcerea la raliuri are o insemnatate speciala: “Cariera mea in motorsport a inceput cu raliurile, chiar am si participat in campionatul Italian de raliuri pe un Talbot Sunbeam Lotus, unde am castigat cursa de la San Marino in 1981, asa ca acest moment este foarte nostalgic pentru mine. Cand am prezentat masina la Frankfurt, alaturi de Talbot Sunbeam Lotus, am avut ocazia sa ma urc din nou la volanul ei, mirosul era exact la fel – si mi-am amintit cu drag de acele momente frumoase.”

 

“Cu noile reguli R-GT la raliuri, este un moment prielnic pentru noi sa ne intoarcem in sport. In mod normal, abordarea noastra de acum este diferita fata de acum trei decenii, cand am castigat campionatul cu Talbot, dar cred ca filozofia noastra este aceeasi, vrem sa participam si in cele din urma vrem sa castigam. Noua noastra masina de raliuri, Exige R-GT este un vis devenit realitate pentru cei care sunt pasionati de cursele GT – masina aceasta va fi a lor.”

 

“Am invatat multe cat am lucrat la Evora si am creat numeroase modele derivate pentru curse in ultimele 18 luni, indeosebi cum sa adaptam cel mai bine o masina de strada pentru pista si curse. Astfel am reusit sa ne folosim de tot ce am invatat cu proiectul Exige. Din punctul meu de vedere, raliul este sportul cu motor suprem; combina emotiile de la cursele de circuit cu abilitatile necesare pentru intrecerile stradale – noi credem ca acesta este una dintre cele mai directe cai pentru a demonstra calitatile produselor noastre.”

 

Motorizat cu acelasi V6 de 3.5 litri de pe modelul Exige de strada, schimbarile considerabile au intervenit la cutia de viteze si la restrictoare, pentru a putea controla puterea. La inceput Lotus va intra in parteneriat cu cateva echipe private, urmand deja metoda testata in urma careia Lotus a intrat in la IndyCar si mai tarziu in LeMans. Pretul estimativ pentru noul Exige R-GT va fi in jur de 99.000 lire.

 

Noul model de strada Exige va beneficia de asemenea si de versiunea 350 cp de pe modelul Evora V6. Este cert ca va deveni foarte popular printre pilotii amatorii.

 

Exita doua noi pachete pentru interior care sunt disponibile: Premium si Premium Sport. Pachetul Premium ofera mai mult confort si stil, in timp ce optiunea Premium Sport se axeaza pe crearea unui spatiu interior optimizat pentru implicarea totala a pilotului.

 

Exige S dispune de cel mai bun un pachet de inalta performanta cu un pachet standard de pneuri Pirelli P-Zero Corsa. Comutatorul DPM (Dynamic Performance Management) va permite pilotului sa isi aleaga una dintre cele trei moduri de conducere: touring, sport sau DPM off.

Si daca aceste trei setari dinamice nu sunt suficiente, exista o optiune suplimentara, pachetul pentru curse, care mai adauga inca o setare la modul de condus: Race. Pachetul pentru curse contine si Launch Control si o setare a suspensiei setata special pentru pilotajul pe circuit.

 

Dany Bahar, CEO al Grupului Lotus declara despre Exige S: “Oricine a mai condus un Exige va va spune ca nu este o asina pentru fricosi. Noul Exige S face un salt important in a oferi pasionatilor experienta suprema Lotus. Mai simplu spus, nu poti avea parte de mai mult Lotus decat cu un Exige S.”

F1

Pneurile supersoft isi vor face debutul la Monte Carlo

Dupa una dintre cursele programate pe un circuit foarte rapid, Marele Premiu al Spaniei de la Barcelona, Pirelli va ajunge pe cel mai lent traseu din calendarul Formulei 1, dar cu siguranta cel mai celebru: Monaco. Virajele stranse si inguste din Principat reprezinta teritoriul ideal pentru debutul anvelopelor Pirelli PZero Rosii, de compozitie supersoft. Tot in premiera, pe strazile din Monaco, pneurile PZero Galbene (soft) sunt nominalizate ca prima optiune, dupa ce in primele cinci curse ale sezonului au fost optiunea secundara.

 

Versiunea PZero Rosie (supersoft) este una dintre cele mai extreme din gama Pirelli si, desigur, este la fel de performanta ca si celelalte anvelope din gama PZero. Una dintre principalele caracteristici este timpul foarte scurt in care ajunge la temperatura optima de utilizare, ceea ce inseamna ca ofera performante de top inca de la inceput, dar, in acelasi timp, compozitia foarte moale inseamna o durata de viata destul de mica, sub 10 tururi sau chiar mai putin la inceputul cursei, cand monoposturile au aproximativ 200 litri de combustibil la bord.

 

Circuitul stradal din Monaco nu este unul cu foarte multe oportunitati pentru manevrele de depasire, ceea ce face ca sesiunea de calificare sa fie mai importanta decat pe oricare alt circuit. In plus, din cauza faptului ca sunt putine zone de siguranta, incidentele sau chiar intreruperea cursei este ceva obisnuit in Marele Premiu al Principatului Monaco. Conditiile meteorologice pot fi foarte variate, ceea ce transforma cursa de la Monte Carlo intr-una dintre cele mai imprevizibile si interesante curse ale anului. Tocmai de aceea, in trecut, au fost cateva surprize in ceea ce priveste castigatorul cursei, iar combinatia nominalizata de Pirelli le da ocazia echipelor sa straluceasca, in cea mai asteptata cursa a anului, printr-o strategie creativa.

  

Paul Hembery directorul Pirelli motorsport: „Monaco este o cursa fantastica, foarte diferita de tot ceea ce se intampla in alta parte. Este bijuteria coroanei calendarului mondial. Asteptam cu nerabdare, in acest weekend, debutul pneurilor PZero Rosii pe circuitul stradal din Monte Carlo. Pnetru noi aceasta va fi o experienta complet noua pentru ca toate testele s-au facut doar pe circuite permanente. Pneurile de compozitie supersoft au fost create sa ofere o performanta remarcabila pentru o perioada scurta de timp, dar acest lucru inseamna ca se uzeaza mult mai repede, deci toate echipele trebuie sa fie foarte atente atunci cand isi stabilesc strategia de cursa. O strategie buna va face diferenta intre invingator si invinsi. Pentru iesirile mai lungi pe circuit, pneurile PZero Galbene si-au dovedit deja fiabilitatea in primele curse ale sezonului, contribuind decisiv la spectacolul de pe pista, oferind in acelasi timp pilotilor increderea de a merge la limita. Am spus, inca de la inceput, pentru ca vrem ca pilotul sa joace un rol mai important in desfasurarea curselor si speram ca etapa de la Monaco va fi un exemplu clasic al filozofiei noastre.”

 

Jarno Trulli (Team Lotus): „Cursa de la Monaco este o experienta speciala pentru orice pilot care ia startul aici. Este unul dintre cele mai interesante evenimente ale anului si fie ca esti direct implicat, ca pilot, sau esti doar spectactor, poti sa simti in aer cat este de special acest Mare Premiu. Orice pilot din lume isi doreste sa castige in Monaco si eu sunt printre cei norocosi dupa victoria din 2004. Aici esti supus unei presiuni uriase astfel  incat este foarte greu sa te concentrezi si sa te gandesti la cursa. Sa obtii un timp bun pe tur este o provocare majora, dar daca reusesti sa scapi de trafic sansele sunt foarte mari. Pneurile vor juca un rol foarte important aici. Am vazut deja in acest sezon cat de importanta este strategia legata de pneuri si pe un circuit stradal cum este cel din Monaco unde performantele aerodinamice nu conteaza atat de mult cred ca performanta anvelopelor este cruciala.”

 

Lucruri interesante:

 

* Monaco este cea mai lenta cursa a anului, iar suprafata se schimba permanent pe parcursul sfarsitului de saptamana. Tinand cont ca strazile sunt deschise traficului normal, nu doar inainte, dar si seara dupa sesiunile de antrenamente si calificare, nivelul de aderenta mecanica este in permanenta altul si este destul de greu de prevazut.

 

* Legendarul Ayrton Senna, care a concurat la primul sau Grand Prix cu pneuri Pirelli, este pilotul cu cele mai multe victorii la Monte Carlo, sase in total, cinci dintre ele consecutive. McLaren este constructorul cu cele mai multe victorii, 15, ultima in 2007 cu Fernando Alonso.

 

* Monaco detine recordul de a fi gazduit cursa cu cele mai putine opriri la boxe din istoria recenta a Formulei 1: in 1992 au fost doar doua opriri la boxe in toata cursa, Martin Brundle (Benetton-Ford) oprind in turul 17, iar Nigel Mansell (Williams-Renault) in turul 71. Toti aici, in 1966, s-a inregistrat si cel mai mic numar de piloti care au ajuns la sosire: 4.

 

Anvelope disponibile pana acum:

 

  PZero Rosii PZero Galbene PZero Albe PZero Argintii
Australia   Soft   Hard
Malaysia   Soft   Hard
China   Soft   Hard
Turkey   Soft   Hard
Spain   Soft   Hard
Monaco Super Soft Soft    

 

Lectia de istorie:

 

*   Monaco a fost locatia pentru sedinta foto a celui de-al doilea calendar Pirelli din istorie care a fost produs in 1965. Englezul Brian Duffy a fost fotograful, unul celebru in anii ’60, care, printre altele, a pozat copertile albumelor lui David Bowie.

 

*  Pirelli s-a bucurat de un succes urias si in Raliul Monte Carlo pe care l-a castigat de 13 ori. Finlandezul Mikko Hirvonen a adus ultima victorie pentru Pirelli si Ford in sezonul 2010. Ultima victorie din Formula 1, aici la Monaco, pentru Pirelli a fost in 1957, cand Juan Manuel Fangio a triumfat pe un Maserati 250F.

Bloguri, Fumurile lui Mitraşcă

Ce, satana, a facut Tony Fernandes?

2 Comments

Intr-un interviu, intrebat despre pasiunea sa pentru Ferrari si masinile de curse, Chris Rea a spus :”Daca ar fi sa aleg ce religie am, as spune ca sunt ferraristic”. Totusi, Chris Rea nu si-a cumparat niciodata un Ferrari nou nout. Si-a cumparat un Caterham. Albastru, evident.

 

Si, da, masina mea preferata e Caterham. Nu stiu cum s-ar putea numi religia mea, dar nu ar fi gresit sa ii spun caterhamista. Si toti prietenii mei stiu de multi ani de pasiunea mea pentru Caterham. Asa cum stiu ca sunt unul dintre cei mai fideli fani Chris Rea. De vreo 20 de ani adica. Putine sunt lucrurile care au ramas in sufletul meu pe locul intai dar acestea doua au reusit. Chris Rea tocmai si-a anuntat un nou album care are si doua dvd-uri cu filme.

 

Caterham insa a fost preluat de Team Lotus Enterprises. Cei care au echipa de F1. E o veste pozitiva, dar eu sunt trist. Pentru ca aceste masinute Caterham erau dedicate pasionatilor. Nu maselor. Visam la un urmas al Lotus-ului Seven de atatia ani pentru ca nu exista nicio alta masina care sa ma reprezinte mai bine.

 

E usoara, agila, bate supercaruri si nu s-a schimbat de-a lungul anilor. Nu are sisteme electronice, nu are aproape nimic decat un motor, doua scaune si o dorinta exploziva de a te duce pe cele mai sinuoase viraje. Nu e practica, nu are geamuri, nu iti cara niciun bagaj, nu stii ce sa crezi, daca are un aer vechi sau unul nou. Si spune cu litere foarte mari despre posesorul ei ca acesta e oricine doar un om comun, nu. Eddie Irvine e unul. Niki Lauda e altul. Printul Edward se afla si el pe o lista foarte scurta pentru ca Caterham vinde cam 500 de masini intr-un an. Nu zece mii ca Ferrari.

 

Acum a intrat in lumea Formulei1. Si Tony Fernandes se jura ca va pastra identitatea marcii. Nu cred insa ca se vor putea abtine sa nu largeasca gama de modele. Dar chiar si daca nu vor face nimic glamour cu minunata marca britanica, tot nu vor putea impiedica popularizarea excesiva. Si asta nu-mi place deloc. Pentru ca o sa-si cumpere idiotii de dorobanti cate unul. Si atunci eu ce imi iau? Un Karman Ghia? Un PGO? Un Donkervoort? La naiba!

 

Stiti, mi-a placut de Ralph Fiennes inainte sa-l vad in Pacientul Englez. Dupa aceea toata lumea l-a bagat in lista preferatilor. Asa ca nu mai e un actor definitoriu pentru gusturile mele. Asa cum The Road to Hell si Auberge nu sunt neaparat cele mai reprezentative albume ale lui Chris Rea. Dar cel putin albumele lui de blues nu sunt ascultate decat de putini. Si exact acelea sunt cele care imi plac mai mult.

 

Daca, printr-o minune, Caterham isi pastreaza sarmul si exclusivitatea, promit cu mana pe suflet ca imi cumpar unul in urmatorii doi ani. Pana atunci le dau credit proprietarilor si le tin pumnii sa castige cat mai repede primele puncte in marele circ. Dar sa-i fereasca toti zeii daca imi tabloidizeaza visul de a avea  masina din videoclipurile unuia dintre cei mai buni chitaristi slide din lume!

F1

Cosworth, se pregateste de testul final

Chiar daca testele de saptamana trecuta de la Jerez au fost influentate de vant si ploaie, producatorii de motoare Cosworth, sunt foarte multumiti de progresele facute cu motorul CA2010 V8, acestea dovedindu-si fiabilitatea in testele din Spania. Revenirea motoarelor Cosworth in F1 in sezonul 2010, dupa o absenta de 3 ani de zile, va fi benefica pentru 3 echipe: Williams, Lotus si Virgin Racing.

“Testele de saptamana trecuta de la Jerez au fost influentate de o ploaie atipica circuitului din Spania”, a afirmat Mark Gallagher, managerul general al F1 Business Unit.”Din punctul nostru de vedere, au fost 4 zile foarte bune la Jerez, cu un total de 3 echipe pe circuit. Cele 3 echipe avand un sasiu diferit al monoposturilor,  ne-a permis sa obtinem si mai multe informatii despre motorul CA2010.”

“Fiabilitatea motorului corespunde cu asteptarilor noastre” a afirmat Mark Gallagher.               ”AT&T Williams au parcurs cele mai multe ture cu monopostul, acumuland peste 450 de ture, care reprezinta peste 2000 de km. Lotus s-a bucurat de un test foarte bun cu monopostul T127, in timp ce Virgin Racing au continuat sa faca progrese cu VR-01.”

Cele trei echipe se vor intoarce in aceasta joi, la ultima sesiune de teste, ce va avea loc la Barcelona pe circuitul din Catalunya, inainte de inceperea noului sezon din luna martie, la Bahrain.

“Barcelona ne poate oferi un test final pentru a vedea performantele motoarelor si unde ne situam in momentul de fata” a concluzionat Gallagher.

F1

Deschiderea oficiala a fabricii Lotus Racing

Fostul Prim Ministru al Malaysiei, Tun Dr. Mahathir, a condus luni, inaugurarea oficiala a fabricii Lotus Racing din Marea Britanie, la Hingham. Mahathir a fost insotit la ceremonie de directorul echipei Lotus, Tony Fernandes, precum si oficiali ai echipei, Kamarudin Meranun si SM Nasarudin, precum si seful tehnic al Lotus, Mike Gascoyne.

Dupa ceremonia de deschidere, fostul Prim Ministru, a vizitat sediul Norfolk, dupa care s-a urcat in monopostul T127, iar mecanicii au pornit motorul Cosworth.

“Este foarte emotionant pentru noi si pentru echipa, prezenta domnului Tun Dr. Mahathir la Norfolk pentru deschiderea fabricii Lotus Racing” a afirmat Fernandes. ”El este parintele motorsport-ului in Malaysia, find in spatele nasterii circuitului de la Sepang si Marele Premiu al Malaysiei, Tun Dr. Mahathir, acordandu-ne toata inspiratia sa ne indeplinim idealurile”

Chiar daca fabrica abia a fost inaugurata, pregatirile pentru echipa Lotus sunt in desfasurare, monopostul T127, terminand cu succes testele de la Jerez saptamana trecuta. Echipa Lotus va reveni pe circuit joi, la ultima serie de teste din Barcelona, inainte de Marele Premiu al Bahrain-ului din martie.