Tag Archives: suzuki

5 echipaje vor lua startul in Cupa Suzuki la Iasi;
Alex Mirea si Ioan Zarug vor evolua alaturi de copiloti noi;
Alex Ardelean debuteaza ca pilot in Cupa Suzuki;

Lupta pentru suprematie in Cupa Suzuki ramane in Moldova, insa duelurile se vor da in acest weekend pe probele speciale de macadam ale Raliului Iasului. Cinci modele Suzuki Swift Sport vor lua startul in cea de-a sasea runda a Cupei Suzuki, la aceasta etapa urmand sa debuteze si echipajul format din Alexandru Ardelean si Mihai Lazarescu.

Programat in perioada 4-5 octombrie, Raliul Iasului este penultima etapa a sezonului 2013 din Campionatul National de Raliuri organizat de Federatia Romana de Automobilism Sportiv. Pentru editia din acest an, organizatorii de la Iasi au pregatit concurentilor 425,55 km din care 130,3 km reprezinta lungimea celor unsprezece probe speciale programate de-a lungul zilelor de vineri si sambata.

Liderul la zi al Cupei Suzuki, Alex MIREA, va lua startul la Iasi alaturi de un nou copilot. „Din pacate Dragos, copilotul meu, nu putea sa faca deplasarea la Iasi, avand unele probleme personale. Astfel, l-am rugat pe un alt prieten, Ovidiu ZABERCA, sa-i ia locul pentru aceasta etapa. Chiar daca Ovidiu este si el pilot, si unul foarte bun, sper sa ne intelegem bine in masina pentru ca obiectivul meu principal ramane locul 1 la Cupa Suzuki!” a spus Alex MIREA inainte de startul in Raliul Iasului.

Aflat pe locul al treilea inainte de aceasta etapa, Madalin Radu-Arhire va fi prezent la Iasi alaturi de copilotul sau obisnuit, Radu Dumitriu. Madalin vine dupa o evolutie buna la Raliul Moldovei Cotnari Bacau, unde a reusit o victorie de proba speciala si s-a clasat pe ultimul loc al podiumului de la clasa 9, pierzand locul secund pe ultima proba pentru un ecart de doar 2,8 secunde.

In lupta din Cupa Suzuki revine la aceasta etapa echipajul format din Sebastian Gioarsa si Raluca Magdas. Desi cei doi nu au inclus in programul lor din acest sezon Raliul Moldovei Cotnari Bacau, acestia au in palmares o victorie in Cupa Suzuki, obtinuta la Cluj si se afla inainte de acest raliu pe locul patru in clasamentul general al cupei.

Ioan Zarug va lua startul la Raliul Iasului alaturi de un nou copilot, Eugen Talpalariu. „Incepand cu aceasta etapa, pornim la drum intr-o formula noua, care speram sa fie de bun augur. Probele de la Iasi sunt foarte frumoase si sper sa ne familiarizam cat mai bine cu ele in acest an. Ne-am propus sa obtinem un rezultat cat mai bun in Cupa Suzuki si sper ca spectatorii sa vina in numar cat mai mare pe probele speciale!” a declarat Ioan Zarug, ocupantul locului al cincilea in clasamentul general al Cupei Suzuki.

La Raliul Iasului va debuta in Cupa Suzuki un nou echipaj, format din Alex ARDELEAN si Mihai LAZARESCU. Chiar daca Alex a fost copilotul lui Calin Bucur pana acum, la Iasi el va debuta in postura de pilot. „Din pacate Calin a decis sa nu mai participe momentan la raliuri astfel ca eu voi concura pe masina in care am stat pana acum pe scaunul din dreapta. Vreau sa le multumesc lui Mita Lazarescu care a decis sa ma insoteasca in noua mea aventura dar si lui Danny Ungur care a avut o rabdare deosebita in a-mi deslusi o parte din tainele pilotajului cu ocazia cursurilor facute la Napoca Rally Academy. Obiectivul meu pentru primul raliu ca pilot este sa ajungem cu bine la final, sa nu fac greseli si sa acumulez cat mai multa experienta prin parcurgerea kilometrilor de proba speciala. Chiar daca am emotii, abia astept startul in Raliul Iasului!” a spus Alex ARDELEAN.

Joi, 3 octombrie, incepand cu ora 17:30, toate echipajele se vor incolona in zona parcului de service pentru parada masinilor si prezentarea programata de la ora 18:00 in incinta Complexului Palas din Iasi. Vineri, 4 octombrie, toti cei care nu vor putea ajunge pe marginea probelor speciale de la Iasi, vor putea urmari in transmisiune directa superspeciala Rapa Galbena, cu incepere de la ora 17:00, pe posturile de televiziune TVR 3 si TVR Iasi.

Raliul Aradului

Cupa SUZUKI promite spectacol si la Raliul Aradului

August 22, 2013 Motorsportnews Team

5 echipaje vor lua startul la Arad in cadrul Cupei Suzuki;
Liderul cupei s-a inscris pe ultima suta de metri;
A fost lansat siteul oficial al Cupei Suzuki, www.cupasuzuki.ro .

Cupa Suzuki este organizata incepand cu acest sezon in cadrul Campionatului National de Raliuri Dunlop si a oferit deja spectacol la cote ridicate, atat pentru participanti cat si pentru fanii raliurilor din Romania. Dupa evolutia de la Raliul Sibiului la finalul careia niciun echipaj Suzuki nu a abandonat in lupta cu cele mai dure si casante speciale de macadam din Romania, pilotii din cadrul cupei se pregatesc pentru o noua provocare, Raliul Aradului, programat weekendul acesta intre 24 si 25 august.

Editia din acest an a Raliului Aradului propune cateva noutati concurentilor, cele mai importante fiind coeficientul marit de 1.2 si impartirea celor 13 probe de-a lungul zilelor de sambata si duminica, fata de programul obisnuit al etapelor din Romania, desfasurate vineri si sambata.

Pentru aceasta etapa, cinci echipaje s-au inscris in cadrul Cupei Suzuki. Desi nu au reusit sa castige o etapa pana acum, constanta a caracterizat echipajul Calin Bucur si Alexandru Ardelean, care se afla pe primul loc in clasamentul Cupei Suzuki si care urmeaza sa fie prezent la Arad pentru a-si conserva prima pozitie.

„Am reusit pe ultima suta de metri sa strang bugetul necesar participarii la Raliul Aradului si voi incerca sa imi mentin pozitia in cadrul Cupei Suzuki. Din nou voi avea parte de o noutate, urmand sa iau startul avandu-l pe Horatiu Baltador in dreapta deoarece Alexandru Ardelean tocmai a devenit tatic si a ales sa stea acasa cu familia. Ii uram multa sanatate pentru baietelul sau si sa se bucure de el. Revenind la raliu, sper sa functioneze totul perfect intre mine si Horatiu si sa incheiem aceasta etapa pe podium.” a spus Calin Bucur.

Sebastian Gioarsa – Raluca Magdas si Alex Mirea – Dragos Despinoiu sunt cele doua echipaje care si-au trecut in cont cate o victorie in cadrul Cupei Suzuki la etapele desfasurate in acest sezon, ambele anuntandu-si prezenta la Arad, acesta fiind raliul cu cel mai mare coeficient din cele patru ramase de disputat din acest sezon al Campionatului National de Raliuri.

„Raliul Aradului este unul dintre preferatele mele din cele disputate pe macadam, fiind a treia oara cand iau startul aici. Desi ne lipseste antrenamentul cu modelul Swift Sport pe aceasta suprafata de concurs (nefiind prezenti la Raliul Deltei si evoluand in regim de „avarie” pe cateva probe la Sibiu) asteptam cu nerabdare aceasta etapa si speram sa avem parte de un parcurs care sa ne permita lupta pentru prima pozitie in cadrul Cupei Suzuki, si de ce nu, o clasare pe podiumul clasei 9. Aruncand o privire peste clasamentul din acest moment, Cupa Suzuki este prioritatea noastra!” a declarat Sebastian Gioarsa inainte de etapa de la Arad.

„Am mai luat startul o singura data la Arad si din punctul meu de vedere este una dintre cele mai accesibile etape de macadam din tara iar asta cred ca va aduce un plus modelelor Suzuki in lupta de la Clasa 9 cu modelele Logan. Probele speciale sunt inguste, pline de vegetatie iar pentru fani cel mai spectaculos loc cu siguranta il reprezinta „saritoarea lui Nastase”. Avand in vedere startul in campionat la jumatatea acestuia, Cupa Suzuki reprezinta prioritatea zero pentru mine si Dragos. Ramane sa decidem intre un parcurs in siguranta, care ne-ar putea propulsa pe locul 1 la cupa si un atac maxim in vederea unui rezultat bun la clasa 9” a declarat si Alex Mirea.

Aflat pe locul al patrulea in cadrul Cupei Suzuki, echipajul format din Madalin Radu Arhire si Radu Dumitru se va afla la doua participare la bordul modelului Swift Sport preparat de Wise Motorsport. „Am facut aceasta schimbare la jumatatea campionatului din dorinta de a ocupa un loc pe podiumul final al clasei 9 de care suntem foarte aproape. Anul trecut am ramas placut impresionat de probele speciale de la Arad din punct de vedere al configuratiei si al calitatii macadamului. Intrucat suntem mai multi piloti angrenati in lupta pentru podium, atat la cupa cat si la clasa 9, trebuie sa ne concentram foarte bine, sa fortam si sa nu gresim” a declarat Madalin Radu Arhire inainte de Raliul Aradului.

Al cincilea pilot care va lua startul in Cupa Suzuki la Arad este Ioan Zarug care-l va avea in dreapta sa incepand cu aceasta etapa pe copilotul Liviu Gania, acesta inlocuindu-l pe Alin Clapon. ”Este prima oara cand particip la aceasta etapa si din cate am inteles Aradul este un raliu cu probe de viteza iar macadamul nu este la fel de dur ca cel de la Sibiu. Lupta in cadrul Cupei Suzuki devine din ce in ce mai palpitanta, toate echipajele inscrise marind ritmul intrucat isi doresc cat mai multe puncte pentru finalul de sezon. Eu si Liviu ne-am propus sa ajungem cu bine la final si sa ne clasam pe podimul cupei.” a spus Ioan Zarug.

La aceasta etapa vor evolua sapte echipaje pe modele Suzuki Swift Sport, insa cele formate din Sabo Csongor – Marcus Andreoiu si Davide Catania – Fabio Salis nu vor puncta in cadrul Cupei Suzuki. Fanii raliurilor vor putea urmari in direct evolutia concurentilor din cadrul Cupei Suzuki pe posturile de televiziune GSP TV si West TV Regional, acestea urmand sa transmita duminica cele doua parcurgeri ale superspecialei de pe circuitul de karting din Arad, incepand cu ora 10:23 si 13:12.

Mai multe informatii despre evolutia echipajelor care concureaza in Cupa Suzuki 2013 pot fi gasite pe siteul oficial al competitiei www.cupasuzuki.ro care a fost lansat astazi.

Credit Foto: RallyZoom.ro si Rallyphoto.ro

Raliul Aradului

Alex MIREA porneste spre Arad cu gandul la un nou podium

August 20, 2013 Motorsportnews Team

Reveniti in cadrul Campionatului National de Raliuri incepand cu etapa de la Sibiu, Alex MIREA si Dragos DESPINOIU au demonstrat ca perioada in care au absentat nu i-a incetinit deloc, cei doi buni prieteni reusind ca la prima lor cursa cu noua masina, Suzuki Swift Sport, sa se impuna in clasamentul Cupei Suzuki si sa urce pe pozitia secunda la clasa 9.

Startul in Raliul Aradului este programat sambata aceasta, 24 august, de la ora 07.46, concurentii avand de parcurs in prima zi a competitiei 122.42km impartiti in 10 probe speciale. Duminica, 25 august, doar trei speciale vor mai ramane de disputat, echipajele urmand sa parcurga doar 18.73km in regim de concurs.

„Chiar daca prima cursa a decurs excelent pentru noi, pauza se simte. Inca nu ne-am intrat in ritmul pe care stim noi ca il putem avea insa treptat sunt convins ca vom ajunge acolo unde ne dorim.” a spus Alex MIREA.

Pentru Raliul Aradului, Alex si Dragos isi doresc un nou rezultat de top, care sa le consolideze pozitia in clasamentul Cupei Suzuki si de ce nu, chiar sa-i propulseze pe prima pozitie de care ii despart in acest moment doar 1,6 puncte.

“Mergem la Arad cu gandul la un nou rezultat bun, mai ales ca etapa are un coeficient marit de 1.2 si reprezinta o buna oportunitate de acumulare a unor puncte importante in clasament. Sigur ca pentru noi este abia a doua etapa cu noua masina asa ca vom incerca sa facem o cursa inteligenta, in care sa combinam viteza cu un ritm eficient care sa ne permita sa ajungem cu bine la finalul intrecerii. Cu siguranta lucrurile nu vor fi usoare si asa cum s-a vazut la etapa precedenta, lupta in Cupa Suzuki este una foarte stransa iar adversarii nostri au mai multa experienta cu modelul Swift decat noi.

Pentru ca suprafata de concurs nu mai este atat de dura ca la Sibiu, vom merge mai tare si vom incerca sa oprim primii cronometrul pe probe asa cum am facut si la etapa precedenta, pe cateva speciale. Vreau sa le multumesc tuturor celor care sunt alaturi de mine la fiecare etapa dar si in mediul virtual. De multe ori, ei sunt cei care iti dau energia de a merge mai departe.” a mai declarat Alex MIREA, inainte de a porni in aventura de la Raliului Aradului.

Prezenta echipajului format din Alex MIREA si Dragos DESPINOIU in Campionatul National de Raliuri este posibila in 2013 datorita partenerilor www.sgmarket.ro, www.deltaglass.ro, www.superformance.ro, www.vbcs.ro, www.casa-fiscala.ro, http://www.RCAperoti.ro dar si a catorva prieteni.

Raliul Sibiului

Alex MIREA este gata pentru un nou inceput!

July 24, 2013 Motorsportnews Team

Alex MIREA si Dragos DESPINOIU revin in Campionatul National de Raliuri incepand cu Raliul Sibiului, etapa care aseaza Romania pe harta competitiilor internationale pentru al doilea an consecutiv. Cei doi buni prieteni vor lua startul pe o noua masina, Suzuki Swift Sport, cu care-si propun sa obtina o clasare cat mai buna, atat la clasa cat si in cupa monomarca Swift Sport Cup organizata de importatorul oficial in Romania.

Dupa ce anul trecut a facut parte din Intercontinental Rally Challenge, in acest an Sibiul reprezinta cea de-a saptea runda din FIA European Rally Championship. Pentru echipajul format din Alex Mirea si Dragos Despinoiu etapa de la jumatatea Campionatului National de Raliuri inseamna o noua sansa de afirmare.

“Ma bucur foarte mult pentru ca vom fi prezenti la Sibiu. Este cea mai importanta etapa din campionatul national, are coeficient dublu si este totodata si etapa internationala. Totul se datoreaza noului partener, Sgmarket.ro, fara de care acest lucru nu ar fi fost posibil. Am decis sa concuram cu un model Suzuki datorita costurilor relative scazute si a premiilor puse in joc la aceasta noua cupa monomarca din intrecerea interna.” declara Alex Mirea sosit in Sibiu direct de la Cluj, acolo unde a luat primul contact cu noua sa masina, Suzuki Swift Sport.

Alex se va afla la startul Raliului Sibiului la doar cateva zile dupa ce a obtinut victoria la clasa H1 in Trofeul Sinaia, a cincea etapa a Campionatului National de Viteza in Coasta.

“Ne dorim sa obtinem un rezultat bun la Sibiu in clasamentul Swift Sport Cup si poate asa ne vom putea asigura prezenta la urmatoarea etapa din Campionatul National de Raliuri. Atat eu cat si Dragos, copilotul meu, speram sa ne reacomodam foarte repede intrucat nu am mai concurat impreuna de anul trecut. Vrem sa facem o cursa inteligenta, sa fim precauti acolo unde este necesar si bineinteles, ne-ar placea ca norocul sa fie de partea noastra.” erau gandurile lui Alex Mirea inainte de startul in Raliul Sibiului.

Suzuki Swift

Suzuki Swift 1.2

May 13, 2013 Catalin Oprea

In weekendul 13-14 aprilie am fost la Iasi pentru prima etapa a Campionatului National de Drift insotiti de Suzuki Swift. Companionul de drum ne-a impresionat placut, desi apartine clasei mici, spatiul interior fiind suficient pentru patru persoane adulte. Am parcurs peste 1000 de km, cu un consum mediu de 6.5 litri / 100 km, ceea ce eu consider a fi un consum mic, avand in vedere incarcarea masinii si propulsorul otto, de doar 1.2 litri.

Tinuta de drum este una sportiva, trenul de rulare fiind poate prea sportiv setat pentru ce infrastructura avem, dar avantajeaza soferii mai indrazneti. Am fost placut impresionat de lipsa ruliului pe drumurile virajate, de directia foarte precisa si vivacitatea micului propulsor de 1.2 litri cu distributie variabila ce atinge 94 de cai putere.

Design-ul a fost actualizat in 2010, iar modelul testat de noi a imprumutat cateva elemente care se gasesc si la varful de gama, Swift Sport, cum ar fi praguri, spoilere si un eleron discret cu linii mai sportive fata de versiunea normala.

Un element care contribuie la siguranta rutiera este vizibilitatea, capitol la care Swift straluceste fata de concurenta. Mi-au sarit in ochi, ca sa folosesc o expresie populara, oglinzile laterale de dimensiuni generoase, aproape la fel de mari ca ale unui SUV.

Rotile modelului testat au fost pe 16″, cu discuri de frana ventilate pe puntea fata. Raspunsul pedalei de frana este progresiv, franarea de la viteze mari conferindu-ti incredere sporita si subliniind caracterul sportiv al niponei fabricate la vecinii maghiari.

Modelul din test dispune de discuri pline pe puntea spate si senzori pentru asistarea la parcarea cu spatele. Asa cum aminteam mai sus, design-ul spoilerului spate, impreuna cu eleronul induc in privitor caracterul sportiv al micului Swift.

La interior, spatiul pentru sofer si pasagerul din dreapta fata este generos, comenzile sunt bine asezate, intuitive. Pe volan avem controlul sistemului multimedia si al sistemului “cruise controll”.

Sistemul de inchidere centralizata este keyless si lipseste nici butonul de start/stop la buton al motorului. La o simpla apasare a micului buton de pe manerul portierei se deschide doar usa accesata, la a doua apasare se deschide intreaga masina, toate acestea cu cheia in buzunar.

Scaunele din fata au sustinere laterala foarte buna, completand caracterul sportiv al modelului. Pentru sofer, scaunul se poate regla pe inaltime, coloana de directie fiind si ea personalizabila, pe inaltime si adancime. Modelul testat avea si incalzire in scaune, aducand un plus confortului, impreuna cu sistemul de climatizare automat.

Suzuki Swift ramane un model actual chiar daca ultimele restilizari le-a primit in 2010. Spatiul interior destul de mare pentru clasa in care se incadreaza, cred ca este unul dintre atuurile puternice ale Swift-ului. Oglinzile laterale de dimensiuni generoase iti ofera o vizibilitate mai mult decat perfecta si ajuta soferul foarte mult pentru deplasarea in conditii optime. Modelul se preteaza foarte bine pentru oras, dar si deplasarilor medii pentru cerintele unei tinere familii la un pret corect.

Interviuri, Raliul Timisoarei

Interviu cu Sebastian Gioarsa dupa Timis Rally

April 17, 2013 Mihai Popescu

Incepand cu acest an o noua competitie monomarca isi face apritia in Campionatul National de Raliuri, Cupa Suzuki. SIngurul model care va fi folosit in aceasta competitie este Suzuki Swift care beneficiaza de un motor de 1.6l aspirat ce dezvolta 136 cp. Primul echipaj care a debutat inca de la prima etapa la Brasov pe un astfel de model este echipajul format din Sebastian Gioarsa si Raluca Magdas. Pe parcursul acestui an vom incerca sa urmarim indeaproape evolutia prietenilor nostri si sa va tinem la curent cu evolutiile lor. Ce s-a intamplat la Timis Rally weekendul trecut, aflati chiar de la Sebastian in cele ce urmeaza:

Motorsportnews.ro: Ai reusit sa fii la bataie pentru locul 1, castigand si cateva probe la clasa 9. Cum s-a vazut Timis Rally din interior?

Sebastian Gioarsa: Am reusit in primul rand sa ma mai acomodez cu masina si sa castig incredere. Dupa etapa de la Brasov unde am avut parte de toate felurile de aderenta si nu prea am reusit sa ma tin aproape de podium, a venit Timisoara unde am reusit sa castig cateva probe speciale si sa lupt pentru prima pozitie a clasei. Pot sa spun ca nu a fost un raliu usor si viteza mare pe probe combinata cu suprafetele alunecoase au dat de furca tuturor concurentilor.

Motorsportnews.ro: Desi ai avut un parcurs excelent in debutul etapei, rezultatul final nu a fost pe masura asteptarilor. Ce s-a intamplat?

Sebastian Gioarsa: A fost un parcurs relativ bun dar presarat cu o gramada de “evenimente” neplacute. Lipsa de antrenament cu noua masina precum si vremea schimbatoare au dus la cateva greseli si implicit timp pierdut pe probele speciale. Am avut parte de rasuciri pe probe inca din prima zi si nici in ziua a doua nu am fost mai concentrat pentru a evita astfel de greseli. Totul a culminat cu o iesire in décor pe penultima proba a raliului (Hauzesti 2), greseala care ne-a costat aproape 5 minute de intarziere si bineinteles pierderea oricarei sanse la podium. E frustrant dar pe de alta parte ma bucur ca masina nu a suferit avarii.

Motorsportnews.ro: Cum ti s-au parut probele speciale?

Sebastian Gioarsa: In afara de cea lunga pe ambele sensuri (Nadrag/Hauzesti), proba care a avut de toate, celelate mult prea rapide si lipsite de spectaculozitate.

Motorsportnews.ro: Cum ti s-au parut cele 2 superspeciale ale raliului si care ti-a placut mai mult?

Sebastian Gioarsa: Daca pana anul trecut nu eram un fan al superspecialelor, acum pot sa spun ca mi-am schimbat parerea si chiar m-am simtit bine pe ambele, poate putin debusolat pe ultima din Timisoara avand in vedere greseala de pe proba anterioara, Daca e sa aleg intre cele doua merg pe cea din Lugoj pentru ca nu a fost nevoie de traditionalele cauciucuri pentru intoarceri.

Motorsportnews.ro: Desi s-a anuntat pentru Timis Rally startul Cupei Suzuki, se pare ca aceasta va debuta abia la Raliul Deltei, raliu de la care tu vei lipsi. Cat de mult crezi ca te va afecta aceasta neprezentare in economia campionatului?

Sebastian Gioarsa: Din pacate organizatorii cupei Suzuki nu au reusit sa se inteleaga la timp cu conducerea FRAS pentru debutul cupei la Timisoara, astfel ca totul s-a amanat pentru urmatoarea etapa de la Tulcea. Asa cum era si programul meu stabilit la inceput de an, etapa de la sfarsit de mai nu a fost programata si nici nu am cum sa ma razgandesc avand in vedere obligatiile pe care le am fata de compania pentru care lucrez si nu in ultimul rand fata de familie. E greu de spus in acest moment cat ma va afecta neprezentarea, deocamdata sper sa pot obtine un rezultat bun la etapa de acasa (Cluj) si astfel neparticiparea la Tulcea sa nu influenteze negativ pozitia in clasamentul de final de an.

Motorsportnews.ro: In final, ce obiective ai pentru urmatorul raliu la care vei participa, si anume cel de la Cluj?

Sebastian Gioarsa: Asa cum spuneam anterior, mai ales ca vorbim de raliul din orasul meu natal, vreau sa sper la o clasare pe podium, si de ce nu prima pozitie a podiumului. E ultima etapa de asfalt a sezonului si de la Sibiu incepe greul pe macadam, suprafata unde o sa fie din nou nevoie de acomodare cu noul Suzuki.

Credit Foto: Rallyzoom.ro

Interviuri

Sebastian Gioarsa a debutat la Brasov cu Suzuki Swift Sport

March 28, 2013 Mihai Popescu

Dupa cum va spuneam inainte de Tess Rally Brasov, incepand cu etapa a doua a Campionatului National de Raliuri se va organiza o noua cupa monomarca, Cupa Suzuki. Primul model de Suzuki Swift Sport 2012, construit pentru intrecerea interna de raliuri, a luat deja startul in primul sau raliu dupa ce a primit omologarea nationala de la Federatia Romana de Automobilism Sportiv, echipajul fiind constituit din Sebastian Gioarsa si Raluca Magdas. Cei doi s-au pregatit foarte bine pentru debutul alaturi de Suzuki Swift Sport si au efectuat inainte de etapa de la Brasov o sesiune de teste pe macadam, mai mult pentru dezvoltarea suspensiei dar si una pe asfalt, in apropiere de Alba-Iulia. Care sunt impresiile celor doi dupa prima etapa la bordul noii masini de concurs, puteti afla din amplul interviu de mai jos :

Motorsportnews.ro: De ce ti-ai schimbat masina de concurs cu una din aceasi clasa ?

S.G: Am dorit sa fac un pas inainte dupa 2 ani de debut pe Dacia Logan, adica o masina de generatie noua si cu mai multa putere, dar foarte important, am cautat sa raman in aproximativ acelasi buget necesar participarii in CNR, deci obligatoriu in aceasi clasa 9.

Motorsportnews.ro: De ce Suzuki Swift Sport si nu altceva?

S.G: Au fost mai multe motive dar o sa enumar doar 3: raport pret/calitate excelent la care se adauga si experienta marcii in competitiile automobilistice, discutiile avansate la momentul achizitionarii masinii referitoare la posibilitatea organizarii unei cupe monomarca in cadrul clasei 9 si nu in ultimul rand posibilitatea up-grade-ului masinii la o clasa superioara (clasa 6) in viitor.

Motorsportnews.ro: Am asteptat sa termini cu bine prima cursa, chiar daca ai facut si niste teste inainte. Cum ti se pare acum masina, dupa 140 km de probe speciale?

S.G: De la inceput mi-am propus sa termin cursa indiferent de rezultatele de pe probele speciale mai ales ca testele efectuate anterior nu au avut nici o legatura cu conditiile intalnite la Brasov. Mi-as fi dorit sa pot sa ma acomodez cu masina intr-o prima cursa de asfalt uscat dar poate ca asa a fost mai bine avand de a face cu toate tipurile de aderenta. Masina mi-a placut de la inceput si acum, dupa prima etapa, pot sa spun ca sunt foarte incantat de comportamentul si calitatile ei.

Motorsportnews.ro: Cum ti s-a parut prima etapa din CNR, tinand cont de vremea specifica unui raliu pe zapada ?

S.G: Brasovul este raliul la care am debutat acum 2 ani deci pentru mine are o mica incarcatura emotionala. Fiind a treia mea participare la aceasta etapa anul acesta am venit bine pregatit iar la Brasov trebuie sa te surprinda vremea buna pe timpul cursei nu zapada si viscolul pe probe.

Motorsportnews.ro: Incepand cu Timis Rally va debuta si Cupa Suzuki. Cum ti se pare acest proiect si ce asteptari ai de la el?

S.G: Sper in primul rand ca acest proiect sa se concretizeze si sa demareze odata cu raliul Timis. Am mari asteptari si asta a fost si unul din motivele pentru care am ales aceasta masina pentru participarea mea in CNR 2013. Mai mult, sunt convins ca organizarea unei a doua cupe monomarca (pe langa deja consacrata Cupa Dacia) va reanima lupta in clasa 9. Sper ca organizatorii acestei cupe sa invete din greselile celorlalti si toata lumea sa fie multumita.

Motorsportnews.ro: La ce capitol sta cel mai bine Suzuki Swift Sport?

S.G: In primul rand suspensia comparabila cu cea a unei masini din clasele superioare.

Motorsportnews.ro: Exista si parti mai putin placute la noua masina?

S.G: Este o masina de dimensiuni mai mici deci e nevoie de putin antrenament pentru a o stapani si controla in regim de cursa.

Motorsportnews.ro: Vei lua startul la toate etapele din acest an? Unde crezi ca te va gasi finalul sezonului in clasamente?

S.G: In plan sunt doar 7 din cele 9 etape programate in CNR dar nici acestea nu sunt toate sigure. Totul depinde de “ferestrele” in programul foarte incarcat din cadrul firmei pentru care lucrez si bineinteles disponibilitatea financiara pentru acoperirea costurilor de participare la etape. Daca totusi reusesc sa gasesc resursele pentru 7 etape, sper intr-o clasare pe podium in cadrul clasei 9 si a Cupei Suzuki.

Motorsportnews.ro: Fa-ne o comparatie intre noua masina si cea veche.

S.G: Sunt prea multe avand in vedere diferenta de generatie, de la o masina din 2006 la una de productie 2012.

Motorsportnews.ro: Cum crezi ca se va descurca Suzuki Swift Sport pe macadam, suprafata pe care sunt programate 6 din cele 9 etape ale sezonului acesta?

S.G: Primele teste cu aceasta masina le-am efectuat pe macadam si rezultatele au fost surprinzatoare. Nu cred ca o sa fie probleme, mai ales daca trece testul Sibiu Rally sunt convins ca restul va fi o joaca 🙂

Foto: Sorin Pop – Rallyzoom.ro

Sezonul 2013

Sebastian Barbu a testat un Suzuki Swift Sport

February 27, 2013 Motorsportnews Team

Weekend-ul trecut Sebastian Barbu a testat pe circuitul de rally cross de la Sibiu modelul Suzuki Swift Sport dezvoltat de echipa Turbotehnics Cluj pentru competitiile de raliuri.

Pilotul sibian Sebastian Barbu a testat pentru prima oara in cariera un model Suzuki. Testul s-a desfasurat pe macadam, pe circuitul de rally cross din Sibiu, iar masina a fost dezvoltata pentru a participa in Campionatul National de Raliuri. Modelul corespunde grupei N, clasa 9, si nu are modificari majore fata de cel de serie. Suzuki Swift Sport este echipat cu un motor de 1,6 litri cu o cutie cu 6 viteze si care dezvolta 136 CP. „Nu am mers niciodata cu un model Suzuki preparat pentru curse, doar cu motociclete si quad-uri. Am fost surprins cat de bine este construita si ce tinuta de drum are pe macadam. Ceea ce m-a facut curios sa vad si cum se comporta pe asfalt”, a spus Sebastian Barbu, dupa primii kilometri parcursi cu modelul Suzuki Swift Sport.

Una din diferentele majora fata de masina de serie este suspensia PROTLUM, dezvoltata de o compania din Cehia „La testele de la Sibiu au fost prezenti si trei ingineri care ne-au ajutat sa intelegem setarile suspensiei. Am pornit de la niste setari de baza dupa care am inceput sa ne jucam putin, iar masina era tot mai stabila si rapida pe circuit”, a continuat Sebastian Barbu.

In aceasta perioada, Sebastian Barbu continua cu pregatirile pentru sezonul 2013. „A ramas mai putin de o luna pana la startul sezonului intern, dar nu ma concentrez doar asupra acestui aspect. Imi doresc sa particip si la cateva etape din Campionatul European, iar la inceputul lunii martie voi stii exact care este programul meu in 2013”, a mai adaugat Sebastian Barbu.

Suzuki Swift

Calatoriile lui Guliver

December 6, 2011 Mihai Popescu

Suzuki Swift este una dintre masinile care nu mai necesita o introducere. Prin vanzarea a peste doua milioane de modele pe plan mondial, Swift si-a croit cu siguranta un loc in istoria pasionatilor de automobile. In cazul in care nu ati observat, de ceva timp si-a facut aparitia si noul Swift, inlocuind astfel a doua generatie, vanduta timp de sapte ani.

Cand am spus inlocuind, probabil ati si fugit la galeria foto sa va asigurati ca stim despre ce vorbim. Da, asa este, avem de a face cu un model nou care se aseamana foarte mult cu predecesorul sau, dar acest aspect poate fi unul din micile secrete ale succesului. De ce ai schimba un design indragit si un produs atat de popular, chiar si in Romania? Puteti sa radeti putin despre comparatia noastra, dar ganditi-va putin la Porsche 911, ale carui diferite modele de-a lungul anilor au pastrat in mare parte aspectul modelului lansat in 1963. Filosofia designului auto s-a concentrat preponderent catre evolutie si mai putin catre revolutie, iar acest lucru tinde sa devina o regula pentru producatori. Daca ai un design care vinde, pastreaza-l dar modernizeaza-l!

Am preluat de la Auto Cobalcescu, noul dealer Suzuki aparut pe harta in Bucuresti, noul Suzuki Swift in versiunea de echipare GS, pus in miscare de singurul motor pe benzina disponibil, cel de 1.2 litri acompaniat de o cutie de viteze manuala in cinci trepte. In oferta exista si un motor diesel, de 1.3 litri, pentru care trebuie sa platiti in plus inca 1.250 euro fata de cei 12.750 euro (inclusiv tva), cat costa modelul din testul nostru.

Cum arata?

Noul model a crescut putin in toate directiile. Generatia a treia a lui Swift este cu 9mm mai lunga, 5 mm mai lata si 10 mm mai inalta, in timp ce ampatamentul a crescut cu 50 mm, ecartamentul fata cu 10 mm iar cel spate cu 5 mm. Trecand peste detaliile tehnice, in spatele „noului” design exterior se afla o mica poveste, interesanta.

In urma cu cinci ani de zile, compania japoneza a trimis doua echipe de designeri in Europa pentru o perioada de sase luni. Una dintre echipe a mers in Franta iar cealalta in Italia. Francezii si italienii au creat indiscutabil unele dintre cele mai frumoase masini din lume, asa ca aceasta mica specializare nu mai necesita nicio explicatie.

Echipa stabilita in Franta a desenat un nou Swift, mult mai diferit decat cel aflat in productie la acel moment, in timp ce echipa din Italia a decis sa pastreze tema, dar sa o modernizeze. Acum puteti merge la galeria foto de la finalul articolului si sa aflati proiectul carei echipe a fost aprobat de conducerea din Japonia. Din fata pana in spate, Swift a crescut frumos, are un aspect putin mai sportiv decat inainte si niste linii generale mai ascutite. Partea din spate a primit acelasi tratament, unghiurile fiind mai abrupte si conferind masinii o atitudine mult mai definita iar aspectul usor feminin al generatiei anterioare parca s-a mai estompat putin.

Designul asemanator intre generatii are si o parte riscanta. Acesta ar putea imbatrani mai repede decat ciclul estimat de Suzuki la sase ani. Acest lucru nu s-ar fi intamplat daca japonezii ar fi optat pentru un stil mai diferit sau mai curajos.

Interiorul noului Swift este unul contemporan si oarecum interesant, aceste trasaturi fiind consolidate de cresterea ampatamentului cu 50mm, crestere care se traduce printr-un spatiu marit in zona picioarelor, atat in fata cat si pentru ocupantii locurilor din spate. Scaunele fata sunt confortabile si ofera un sprijin lateral decent iar marea majoritate a finisajelor si a materialelor utilizate sunt de calitate.

Aceleasi materiale iti creeza si senzatia de durabilitate si chiar daca nu au fost utilizate ultimele tendinte in domeniu, gura carcotasilor a fost redusa la tacere. Volanul este reglabil pe inaltime si in profunzime, fiind imbracat in piele alaturi de schimbatorul de viteze. Spatiul pentru pasagerii din spate a fost imbunatatit insa persoanele de peste 1.85 m vor avea mici probleme. Japonezii au sacrificat putin portbagajul in dauna spatiului interior, astfel ca acesta are doar 211 litri, adica cu 20% sub media clasei dar se poate extinde pana la 528 litri cu bancheta spate rabatata.

Vorbind despre „media clasei”, sistemul audio o depaseste iar spatiile de stocare sunt o lectie de spirit practic, fiecare portiera putand acomoda diverse obiecte. Varianta GS vine si cu sistem de acces keyless dar si cu buton de pornire/oprire a motorului.

Cum se conduce?

In oferta pentru Romania, si nu numai, regasim un singur motor pe benzina de 1.2 litri. Acesta poate fi comandat alaturi de o cutie de viteze manuala in cinci trepte sau cu una automata. Noi am testat-o pe cea manuala, alaturi de propulsorul care dezvolta 94 de cai putere la o turatie de 6.000 rpm si un cuplu de 118 Nm la 4.800 rpm.

Privind cifrele pe hartie, tabloul nu pare unul incantator, avand de a face cu un motor aspirat normal pe benzina. In realitate ai senzatia ca vei conduce doua masini prin achizitionarea unui Swift. Poti rula in oras foarte decent, schimband treptele de viteze la o turatie de 2.500 rpm, sau te poti indrepta catre performantele maxime atunci cand ai nevoie. Masina se simte bine in oricare din cele doua ipostaze.

Prima suta de kilometri este atinsa dupa 12.3 secunde iar viteza maxima este de 165 km/h, ambele cifre fiind oferite de producator. In realitate parca nu astepti atat de mult, cutia de viteze contribuind la aceasta senzatie printr-o etajare corecta. Treptele sunt suficient de lungi cat sa nu devina plictisitoare, iar Swift este penalizat de lipsa celei de-a sasea viteze doar in afara orasului, unde s-ar putea obtine un consum mai scazut.

Vorbind despre consum, fisa de prezentare ne spune ca acesta ar trebui sa fie de 6,1 l/100km in oras si de 5 l/100 km in ciclu mixt. In realitate ne-am apropiat destul de mult de aceste cifre, inregistrand in Bucuresti dupa cei 200 km parcursi un consum de 7.2 l/100 km conform computerului de bord si 6.2 l/100 km dupa cei 450 km petrecuti in total alaturi de Swift. Este bine de stiut ca rezervorul de combustibil are o capacitate de doar 42 litri.

In orice situatie, Swift se comporta exact asa cum trebuie. In spatiile inguste si in timpul manevrelor din scurt te distrezi cu masina iar in afara orasului suspensia amortizeaza ferm orice imperfectiune sau denivelare a suprafetei de rulare. Nu te zdruncina si nici nu trebuie sa dai muzica mai tare, ba chiar se comporta aproape ca o masina din clasa compacta.

Pur si simplu ii arati masinii directia pe care iti doresti sa o urmeze si ea te va asculta prompt fara sa cracneasca. Daca drumurile virajate de la munte te fac sa te simti bine, nu poti trece cu vederea noul Swift. Sasiul parca cere mai multa putere si d-abia astept sa vad cum se comporta noul Swift Sport care si-a facut deja aparitia in Romania.

Cei de la Suzuki au apelat pentru procesul de fabricatie al noului Swift la un otel mai rezistent, rezultatul fiind un sasiu mai rigid dar si mai sigur. Desi cantareste putin mai mult decat modelul pe care-l inlocuieste (1.025 kg), acest aspect nu este unul deranjant deoarece se datoreaza introducerii a nu mai putin de sapte airbaguri, inclusiv pentru versiunea standard dar si programului electronic de control al stabilitatii pentru toate cele trei versiuni de echipare. Rezultatul este evidentiat de cele cinci stele obtinute la testele EuroNCAP, pasagerii fiind protejati in proportie de 94% iar eficienta sistemelor electronice fiind de 74%.

Concluzia finala

Bazandu-se pe noul sistem de directie, pe o suspensie mai rigida si frane mai eficiente, noul Swift se poate inscrie fara nicio grija in cursa pentru cel mai manevrabil model al clasei, alaturi de VW Polo. Acest lucru nu ar trebui sa-i deranjeze prea tare pe nemti, deoarece inca mai detin 20% din actiunile producatorului Japonez.

In ciuda noutatilor nu tocmai numeroase, noul Suzuki Swift este o masina foarte buna, vanduta la un pret inteligent. A pastrat tot ce era mai bun la vechea generatie si a imbunatatit tot ce s-a putut. Are un nivel mai ridicat de siguranta, mai multa tehnologie si performante mai bune in lumea reala. Si parca interiorul este si el putin mai atragator.

Foto: Radu Moise[nggallery id=239]

Suzuki Grand Vitara

Test drive Suzuki Grand Vitara – Alternativa discreta

June 1, 2011 Mihai Popescu 2 Comments

Diversificarea productiei de la motociclete la automobile a functionat si in cazul altor constructori, asa ca nu existau premize sa nu dea roade si in cazul celor de la Suzuki. Grand Vitara este nava amiral a aceluiasi manufacturier care face si cea mai rapida motocicleta de productie din lume, legendara Hayabusa. Unul din scopurile initiale ale SUV-urilor era utilizarea acestora mai degraba in domeniul utilitar, insa japonezii de la Suzuki au inteles foarte repede ca asteptarile cumparatorilor au crescut.

Grand Vitara a fost conceputa pentru a se descurca foarte bine si pe drumurile asfaltate, nu numai in afara acestora, astfel ca sasiul autoportant a disparut si a facut loc unei structuri tip monococa. Drumurile parcurse la bordul acestei masini iti creaza senzatia de intoarcere in timp, dar in sensul bun, cam acum 20 de ani cand Suzuki era una dintre cele mai abordabile optiuni 4×4, inaintea aparitiei unor modele precum Toyota Rav4 sau Land Rover Freelander. Noul Grand Vitara duce traditia casei Suzuki la noi standarde, in ton cu tendintele actuale din segment pe plan mondial. Este unul dintre cele mai apreciate modele Suzuki, pe cele mai pretentioase piete, adica piata Europeana si cea Nord Americana.

Cum arata?

Suzuki Grand Vitara a ajuns deja la a treia generatie incepand cu 2005, si a suferit o reimprospatare in 2008. Din fericire, fata de alti constructori, noua generatie este un salt urias inainte, atat din punct de vedere al designului, dar si al motorizarilor sau al rigididatii fata de versiunea anterioara. Are un aspect simplist si diferit in acelasi timp, fata de concurentii sai, si imbina linii de design asemanatoare cu cele de pe Swift, fapt menit sa-i asigure o usoara tenta de sportivitate.

Chiar daca a crescut in dimensiuni, designerii au reusit sa redea modelului Grand Vitara o imagine de SUV cu aptitudini 4×4 extreme si in acelasi timp de masina integrata intr-un peisaj urban sofisticat. Un mic secret al acestei reusite ar fi ca cei de la Suzuki au angajat femei, care au fost implicate in conceptia primelor schite, fapt care explica echilibrul dintre agresivitate, putere, sofisticare si finete a designului.

Grand Vitara este unul dintre cele mai mari modele al celor de la Suzuki si, in comparatatie cu restul gamei, interiorul este unul mai mult decat spatios. Japonezii au construit habitaclul in asa fel incat acesta sa emane grija si eleganta fata de sofer, insa in acelasi timp sa ramana simplu, fara gadget-uri in exces, evitandu-se senzatia de vehicul prea pretentios pentru a se preta la terenul accidentat. Interiorul nu exceleaza din punct de vedere al materialelor ori finisarilor, dar are o arhitectura curata, cu butoane bine dimensionate si amplasate intuitiv.

Portbagajul inghesuit al vechiului model a fost inlocuit cu unul foarte util de 398 litri, care poate fi marit pana la 759 litri, prin rabatarea totala a banchetei spate, sau doar prin simpla inclinare a acesteia. Fractionabila in stilul classic 60-40, bancheta este si reglabila fata-spate, modularitatea interiorului fiind ridicata. Singurul element pe care carcotasii probabil il vor critica este deschiderea laterala spre dreapta a hayon-ului care necesita un spatiu putin mai mare decat in cazul altor sisteme, insa este mai comod fata de sistemul de deschidere vertical.

Cum se conduce?

Suzuki Grand Vitara are nenumarate posibilitati de exploatare, si acesta este unul din punctele forte ale masinii. Poate fi folosit in afara drumurilor asfaltate, gratie sistemului inteligent de tractiune intregrala, poate transporta cinci pasageri confortabil fara absolut nicio problema, se descurca bine si pe autostrada, este un adevarat all-rounder si poate reprezenta optiunea potrivita daca vrei sa-ti iei o vacanta prelungita in relatiile cu bancile.

Grand Vitara pe care le-am preluat de la dealerul Union Motors pentru acest test a fost echipat cu un motor de 1.9 litri diesel de provenienta Renault, care dezvolta o putere maxima de 129 CP la 4.000 rpm si un cuplu maxim multumitor de 300 Nm intre 1.750 si 2.500 rpm. Modelul testat dispunea si de o transmisie dotata cu diferential blocabil cu reductor, comandata electonic prin intermediul unui comutator situat pe consola centrala.

Suspensia este independenta pe cele 4 roti, McPherson pe fata si multilink pe spate, si multumita acestei configuratii exploatarea din plin a potentialului masinii este asigurat atat on-road cat si off-road. Pe strada, aceste suspensii ofera un comportament lin si responsiv, chiar si in curbele negociate la viteze mai mari.

Ruliul este si el intre limitele normale pentru o masina cu garda la sol de 1900 mm si cu un asemenea gabarit (1.654 kg). Nu putem spune ca am simtit o inclinare care sa ne sperie atata timp cat suspensia este completata si de tractiunea integrala, care ofera o aderenta maxima in orice conditii. Directia masinii este compusa din pinion si cremaliera si pare putin artificiala, desi asistarea electrica nu este prezenta. Totusi, aceasta reuseste sa-ti ofere informatiile necesare despre suprafata de rulare si nu necesita timp de adaptare.

Impingerea rotilor catre extremitati, fapt ce imbunatateste capacitatile in off-road, a dus la obtinerea unor unghiuri de atac si degajare de 29, respectiv 27 grade. Odata parasite drumurile asfaltate, masina parca se transforma si pare ca lucreaza mult mai natural. Suspensia absoarbe aproape insesizabil orice denivelare, fara sa-ti dea nici cea mai mica emotie din punct de vedere al sigurantei. Parca pe masura ce cresti viteza pe macadam, cu atat se simte si masina mai in largul sau. Nu pot trece peste capitolul consum, deoarece de-a lungul celor aproximativ 350 km parcursi atat in ciclul urban cat si extraurban sau chiar pe drumuri neasfaltate, acesta s-a cifrat in jurul valorii a 10,4 l/ 100 km, adica mai putin decat consuma masina mea cu motor de 1.6 litri aspirat pe benzina si care este cu vreo 800 kg mai usoara. Admirabil as spune, in conditiile in care cutiei de viteze ii lipseste a sasea treapta !

Concluzia finala

Un prieten, posesor de Suzuki, vrea sa faca de ceva vreme saltul spre Grand Vitara, iar eu l-am batut putin la cap sa caute si alte optiuni. Dupa acest test ii pot spune fara nicio urma de indoiala ca acest SUV cu dimensiunii medii este placut de condus in mediul urban si foarte capabil in teren accidentat, si are un pret corect.

Puterea motorului este suficienta, iar economia de carburant este buna. Suspensia se simte la fel de bine pe macadam cat si pe asfalt, iar intreaga masina este la zi cu buna parte a competitorilor sai. Sistemul audio nu este foarte performant, dar ce mai conteaza acest lucru cand ai o tractiune integrala de invidiat.

Cei de la Suzuki au imbunatatit Grand Vitara cu schimbari semnificante. Adaugati la lista de dotari si de siguranta mai mult decat satisfacatoare, comportamentul on-road bun, spatiul interior adecvat pentru 5 pasageri si performantele laudabile in off-road, si veti ajunge la concluzia ca Grand Vitara este unul dintre elementele forte ale acestui segment pe care merita sa-l luati in calcul in eventualitatea achizitionarii unui SUV la un pret corect.

Foto : Catalin Oprea

[nggallery id=170]