autor : Bogdan Barabas
[nggallery id=155]
Tag Archives: viteza in coasta
Muscel Racing Contest 2011 – galerie foto ( prima parte )
autor : Ionut Bilciurescu
[nggallery id=154]
De data asta mi-a dat cu plus
Marti dupamasa eram un viitor spectator dar miercuri dimineata avea sa vina vestea cea mare. “Poti sa mergi la banca. Ti-au intrat banii pe care i-ai cerut.” Nu au fost cati ar fi vrut masina de concurs dar au fost destui ca sa nu imi fac griji pentru toate celelalte cheltuieli. Si linistea ca am cazare, masa, transport, inscriere si chiar in plus, s-a vazut.
Vineri, pe noul traseu de la Campulung, am facut cea mai buna cursa a mea de pana acum. Bineinteles ca intotdeauna se poate mai bine dar eu sunt foarte multumit. Privind in urma, toti cei care am concurat stim de unde am mai putea “da jos” cateva secunde. Mai putin Aurelian Andronache care probabil a mers cel mai aproape de limita. Bravo Dode!
Probabil si Christian Nistoran sau Robotul au mers la limita. Nu stiu. Dar pentru ca Evo-urile ma lasa rece, nu pot sa ma pronunt pentru categoria integralelor, cine, ce si cum.
Joi, dupa ce am vazut lista de start m-am gandit ca un loc pe podiumul clasei A3 ar fi minunat. Dar motorsportul nu ofera intotdeauna laurii celui care are masina mai buna sau piloteaza mai bine. Ci celui caruia i se aliniaza cel mai bine “componentele”. Masina, traseul, recunoasterile, pilotajul si probabil cel mai important, concentrarea, linistea psihologica, “piticii din mansarda” cu alte cuvinte. Si combinatia dintre toate astea, mie mi-a a dat cu mult plus la Campulung.
Asa ca, vineri au fost patru podiumuri. Dintre care trei, muncite. Cel de la diesel nu se pune. Nu inteleg de ce nu vin si alti concurenti in grupa asta. Cu doi nu se face primavara. Casule, te-ai fofilat de trei ani, iti fur turbina de pe Ibiza daca nu completezi podiumul la diesel in urmatoarele etape! It’s a promise.
Asa. Revenind la Campulung, Duminica, in etapa a doua, cand ar fi trebuit sa atac si mai mult, mi-am impus din nou sa nu risc. Dar am mers cat am putut de tare astfel incat sa nu sar afara. Si afara ar fi putut insemna sa ma dau de-a berbeleacul mult si bine. Tot duminica a venit George Grigorescu sa o scoata pe Monica Cojocaru de pe un extraordinar podium pentru ea si sa ma puna si pe mine la respect. Dar sa fii pe podium langa “profesorul” sau “Cornel Dinu al motorsportului” e oricum o onoare. Pe bune!
Rezultatele i-au multumit pe sponsori asa ca duminica noaptea eram cu ei in Bucuresti, sa sarbatorim. La o saorma! Acum, luni dimineata, am un sentiment foarte placut. Dar nu pot sa nu ma gandesc ca am ridicat cam mult stacheta si va fi greu sa repet performantele de la Campulung. Cand ma gandesc doar la cate “secventiale” sunt acum in campionat nu cred ca o sa mai apuc vreun podium la doua roti motrice (2RM). Si niciunul dintre ei nu a aratat inca ce poate cu adevarat masina.
Dar asta nu inseamna ca ma dau batut.
Lucien Hora primul castigator din sezonul 2011 CNVCD
Dupa ce dimineata stabilise timpul de referinta la 2:37.263, Hora avea sa termine prima mansa de concurs cu aproape 17 secunde mai repede si cu un ecart de 14.589 fata de al doilea clasat, Christian Nistoran. Timpi pe care nimeni nu a reusit sa-i depaseasca nici in a doua mansa, motiv pentru care Lucien si Christian au decis sa nici nu mai efectueze aceasta urcare. Hora izbuteste astfel a 16-a victorie consecutiva, in timp ce Nistoran, cel care, evident, si-a trecut in cont si succesul la Grupa N, a izbutit sa-si concretizeze evolutia excelenta cu cea mai buna performanta a carierei.
Pe pozitia a treia a urcat Catalin Cismaru “Robot” cu o evolutie foarte buna in a doua mansa, fiind cronometrat cu timpul de 2:37.021 (un timp cu 6,5 secunde mai bun decat cel din prima mansa). Paul Andronic a trebuit sa se multumeasca doar cu locul 4 si cu victoria la Grupa H, devansandu-i pe Sorin Iliescu si Andrei Dumitrescu. Grupa A a fost castigata de Mihai Campeanu, care l-a invins cu 3 zecimi pe Ciprian Ciobotaru, iar Gunther Graef s-a impus la Grupa I, la distanta mare de al doilea clasat, Dan Spuderka.
Clasament Final Open Clasament Final Echipe
Clasament Final Grupa H Clasament Final Grupa N
Morcovmobilul a plecat la Campulung Muscel
Despre Valentin Cimpoeru sau Morcov pentru cunoscuti, ar fi foarte multe de spus, dar nu o sa va mai plictisim si astazi cu povesti despre ce pilot extraordinar este el, acest lucru fiind deja binecunoscut. Debutul sezonului 2011 al Campionatului de Viteza in Coasta Dunlop 2011 l-a luat pur si simplu prin surprindere pe Valentin. Un nou traseu in lungime de 5,150km, pregatit de catre organizatorii Muscel Racing Contest in acest an, l-a bulversat pe Morcov care initial se gandea sa isi ia un copilot pentru aceste doua etape, declarandu-ne ca: “E prea mult pentru mine, un simplu pasionat al Vitezei in Coasta care-si descarca adrenalina intr-un cadru organizat. Ma gandeam cum ar fi sa am un copilot pentru acest traseu nou, dar in urma scurtei experiente acumulate in anii trecuti am invatat ca important este sa fi prezent la start si sa incerci tot timpul sa termini cu un rezultat cat mai bun, asa ca un eventual copilot m-ar “ingreuna” in lupta cu colegii mei de clasa .”
In pauza competitionala Morcov s-a pregatit serios pentru noul sezon printr-un program fizic sustinut, ducand o lupta continua cu kilogramele acumulate fiind constient ca orice kilogram in minus conteaza. Morcovmobilul a intrat si el intr-o revizie completa motorul suferind cu aceasta ocazie cateva modificari de ordin tehnic, dar nici partea estetica nu a fost neglijata.
Numarul 33 va fi in acest sezon numarul de concurs cu noroc a lui Valentin care spera sa se concretizeze in cat mai multe podiumuri deoarece orice ratare a podiumului ii va aduce acestuia o pedeapsa constand in 10 flotari pentru fiecare loc departare de podium. Pedeapsa va fi pusa in aplicare in parcul de service de la finalul fiecarei etape. “Sper sa urc cat mai des pe podium la clasa la care iau startul sa scap de aceasta pedeapsa, dar daca nu voi reusi, sunt pregatit sa fac fata sanctiunii” a mai spus Morcov.
Morcov este sprijinit si in acest an de partenerul sau Biedy ServCom.
Acest articol poate fi considerat un pamflet in functie de cat de incruntata ati avut fruntea de dimineata. 🙂
Programul celor doua etape de viteza in coasta Muscel Racing Contest
Campulung Muscel deschide Campionatul National de Viteza in Coasta Dunlop 2011, Muscel Racing Contest urmand sa se desfasoare in perioada 29 aprilie – 01 mai. In afara concursului propriu-zis si a spectacolului automobilistic in sine, organizatorii si Primaria Municipiului Campulung, conecteaza in aceasta perioada atentia publicului si la un alt gen de spectacole, sarbatorind vechea traditie a Armindenilor.
Alex Berea : Este ca o intoarcere in timp !
Motorsportnews.ro : Cum e sa revii in Campionatul National de Viteza in Coasta dupa o pauza destul de mare ? In afara de lipsa bugetului ( o problema omniprezenta) te-a mai tinut si altceva departe de lumea curselor ?
Alex Berea : Este ca o intoarcere in timp, in vremurile in care gandul imi era doar la masini, miros de benzina si cauciucuri incinse. Lipsa sponsorilor a fost principalul motiv pentru care am renuntat. In 2005 dupa 2 etape in care am epuizat toate resursele financiare si aveam si datorii de pe urma curselor, am decis ca este momentul sa fac putina ordine in viata.
Motorsportnews.ro : Cum e sa nu fi prezent la start atata timp ? Cu ce ti-ai umplut timpul in perioada asta ? Ai reusit sa mai fi in contact cu toate noutatile ?
Alex Berea : Este foarte greu sa stai pe margine si sa visezi la momentul revenirii, dar am sperat ca o sa vina si ziua in care voi fi iarasi pe traseu. In 2007 am avut o tentativa, am cumparat o masina si eram pregatit sa o transform, dar am luat startul in cariera de parinte si am prelungit putin pauza :). Am reusit sa raman totusi foarte aproape de lumea curselor prin AB MOTORSPORT, firma pe care o detin. Suntem la inceput, dar lucrurile au inceput sa mearga destul de bine.
Motorsportnews.ro : Sa inteleg ca in acest an ai reusit sa strangi bugetul necesar ?
Alex Berea : Acum incepe partea dureroasa … Nu am reusit sa strang un buget pentru anul acesta, doar pentru cursa aceasta. Acum sunt in postura de participant doar cu ajutorul prietenilor. Sper sa reusesc sa adun bugetul necesar si pentru restul campionatului.
Motorsportnews.ro : Stim ca vei lua startul pe o Dacia Logan pregatita pentru clasa H2 ? Chiar daca revii dupa o pauza ai vreun obiectiv pentru etapa de la Campulung ?
Alex Berea : Masina este de fapt Dacia Logan, specificatie de circuit N2, dar merg la H2 in amintirea primului meu an la VTM. 🙂. Obiectivul este unul simplu, sa ma reacomodez cu o masina de curse pe traseul de concurs. Daca reusesc sa strang bugetul necesar, poate punctele obtinute vor conta la finalul campionatului.
Motorsportnews.ro : Pentru restul sezonului ce planuri ai ? Vei mai reusi sa iei startul si la alte etape ?
Alex Berea : Cum am mai spus, as dori sa particip tot sezonul (cu alta masina) si mi-as dori sa iau startul in Raliul Argesului.
Motorsportnews.ro : Ce parere ai despre noul traseu de la Campulung Muscel ?
Alex Berea : Am incredere totala in Norris si echipa lui ca au facut o alegere buna cu noua configuratie a acestei curse.
Andrei Dumitrescu spera intr-un sezon complet in 2011
Motorsportnews.ro: Sa incepem cu o mica retrospectiva a anului trecut, cum a fost pentru tine anul 2010 si daca ai fost multumit de prestatia ta in CNVC D 2010?
Andrei Dumitrescu: 2010 a fost un sezon foarte neplacut pentru mine. Am investit mai mult in mecanica si am neglijat electronica ambelor masini. Mai mult, la Sinaia am aflat ca masina mea nu poate lua virajul “ac de par” de la rond. Am fost singurul concurent care a dat cu spatele pe traseu.
Motorsportnews.ro: Ne mai despart doar cateva zile pana la startul in noul sezon al CNVCD 2011, deja te-ai inscris la etapa de la Campulung, este gata monopostul Tatuus si ce modificari a suferit pentru noul sezon?
Andrei Dumitrescu: Prima data in ultimii 4 ani de curse suntem gata cu masina cu mult inainte de start. Anul acesta utilizam motorul ‘stock’ de Formula Renault 2000. Este un motor foarte putin modificat, fiabil si functioneaza cu benzina de strada.
Motorsportnews.ro: Vei imparti monopostul pe durata weekend-ului si cu Silviu asa cum ati mai facut in trecut cu monopostul Dallara sau vei concura doar tu in acest sezon?
Andrei Dumitrescu: Monopostul Dallara a fost vanduta in Polonia, domnului Robert Stek, care va concura si la cateva etape din Campionatul European de Coasta. Sper sa se bucure de ea asa cum ne-am bucurat si noi.
Anul acesta Silviu are un serviciu nou si nu prea va putea sa participe la curse. Daca va fi liber la vreo etapa, vom imparti masina.
Motorsportnews.ro: Rusea Bogdan este noul membru al echipei voastre Champion Racing care va lua startul cu o masina Dacia Logan, cum v-ati cunoscut si daca a mai participat in competitii pana acum?
Andrei Dumitrescu: Bogdan nu a mai participat la curse pana acum. Tatal lui Bogdan, Ing. Adrian Rusea, a fost coleg la Politehnica Bucuresti si la Uzina 23 August cu tatal meu Radu. Ne-am reintalnit cu Familia Rusea intamplator la lansarea de carte a bunicului meu, Marin Dumitrescu.
Motorsportnews.ro: Ce obiectiv ti-ai propus in acest an pentru tine si pentru echipa?
Andrei Dumitrescu: Anul aceste voi incerca sa invat sa merg cu masina. Cu toate ca am construit 3 monoposturi de coasta pana acum, conjuctura a facut ca eu sa nu apuc sa merg prea mult. Fie din lipsa bugetului, fie din lipsa timpului. In 2009 de exeplu, am asteptat tot sezonul sa primesc piese de cutie din Cehia, care nu au venit decat pentru etapa de la Teliu.
De asemenea, anul acesta vom face experimente pe masina cu diferite piese noi.
Motorsportnews.ro: Vei reusi sa iei startul la toate etapele din campionat, ai reusit sa aduni bugetul necesar?
Andrei Dumitrescu: In functie de buget, ne vom inscrie la majoritatea etapelor.
Motorsportnews.ro: Cum vezi tu fenomenul de motorsport de la noi din tara se vede vreo evolutie in aceasta privinta pe plan national, a crescut numarul fanilor motorsportului romanesc?
Andrei Dumitrescu: Nu vad nici o evolutie fata de anii precedenti. Ca si pana acum, toti se scarpina in cap cand le spun ca noi concuram la curse de coasta.
Motorsportnews.ro: Cine consideri ca va fi principalul tau adversar in acest an?
Andrei Dumitrescu: Nu pot inca sa imi dau seama la ce nivel este masina. Nu am mai mers niciodata cu acest motor, oricum este mai puternic decat ce am avut anul trecut. O sa incerc sa merg cat mai in fata.
In incheiere as dori sa multumesc sponsorilor nostri BADSI NISSAN si noul nostru sponsor SERUS, si bineinteles echipei Champion care a muncit toata iarna la masina.
Intrebari&Raspunsuri cu : Catalin Cismaru
Motorsportnews.ro : De unde pasiunea pentru sporturile cu motor? Ce pasiuni in afara de motorsport mai ai?
Catalin Cismaru : Pasiunea pentru sporturile cu motor vine de foarte mic, din adolescenta 🙂 E atat pasiunea pentru masini, cat si cea pentru competitie. Alte hobbyuri…sahul, fotbalul, mai nou bricolaj de cand m-am mutat la casa, filme SF.
Motorsportnews.ro : Ce parere au prietenii si familia despre sportul pe care-l practici ? Te sustin?
Catalin Cismaru : Prietenii sunt incantati, pe cei mai multi i-am si implicat in asta, iar in sotia mea am cel mai mare sustinatori, motiv de echilibru si evolutie posibil.
Motorsportnews.ro : Catalin, un 2010 nu tocmai fericit pentru tine tinand cont ca ai fost prezent doar la o etapa a CNVC – Sinaia. In afara de bugetul pe care nu ai reusit sa-l strangi au mai fost si alte motive?
Catalin Cismaru : Nu, daca as fi avut buget, era ok 🙂
Motorsportnews.ro : Cum ai reusit sa te abtii sa nu mai vii cu “bani de acasa” ?
Catalin Cismaru : M-am responsabilizat si acum a devenit o meserie, deci e mai greu sa accept conceptul de a aduce bani de acasa.
Motorsportnews.ro : Cum e sa stai un an departe de orice competitie ? Cu ce ti-ai ocupat timpul ?
Catalin Cismaru : A fost mai usor decat ma asteptam, dar totusi greu. Am avut insa de construit alte lucruri care m-au tinut ocupat.
Motorsportnews.ro : Ce parere ai despre schimbarile de regulament ale CNVC dar si CNR ? O “victorie” pentru viteza in coasta a fost revigorarea intrecerii pe echipe prin reducerea taxelor. Vei face parte din vreo echipa?
Catalin Cismaru : Da, voi avea o echipa pe care o voi manageria, si in care voi fi alaturi de un debutant talentat, Cosmin Dragnea, care va merge tot pe un Evo 9. La sfarsitul lui 2009 am pus umarul la initiativa cu scoaterea restrictorului pentru masinile de grupa N si A si pentru reducerea taxelor, deci sunt multumit.
Motorsportnews.ro : Ce masina utilizezi in afara probelor speciale si de ce ai ales-o ? Cum este sa revii la ea dupa weekend-urile pline de adrenalina ? Daca ai avea un buget nelimitat ce masina (de strada sau de concurs) ti-ai cumpara si de ce?
Catalin Cismaru : Acum merg cu Grand Cherokee-ul sotiei 🙂 care imi place foarte mult. Pe strada sunt un sofer super normal si civilizat, nu conduc decat masini comode si automate 🙂 La un buget nelimitat, de concurs as alege poate un Fiesta super 2000, iar de strada…ceva electric, Tesla.
Motorsportnews.ro : Ce parere ai despre motorsportul romanesc in ansamblu? A crescut numarul de practicanti, este mediatizat mai mult? Ce puncte forte sau slabe are acesta si cum pot fi acestea imbunatatite sau eliminate ?
Catalin Cismaru : Nu imi dau seama daca a crescut imaginea motorsportului in Romania, sunt prea in interior ca sa fiu obiectiv. Sigur ,,ai nostri,, au microbul, iar principala problema cred ca asta e, imaginea deficitara, din pacate, a unui sport minunat , asa cum e motorsportul.
Motorsportnews.ro : Vorbind despre fani, ce parere ai despre cei din Romania ? De ce crezi ca numarul fanilor sporturilor cu motor este mult mai mic fata de alte sporturi din tara, lipsa informatiilor sau lipsa interesului pentru motorsport in general? Cum crezi ca se pot aduce mai multi fani pe marginea probelor speciale?
Catalin Cismaru : Fanilor le multumesc intotdeauna ca sunt pe probe. Imaginea insuficient mediatizata ii impiedica sa fie si mai multi. Deocamdata…
Motorsportnews.ro : Unde te putem vedea in sezonul 2011? Vei fi prezent la debutul campionatului ? Cum crezi ca va arata acest sezon ?
Catalin Cismaru : Mi-am propus sa fac sezon complet in Campionatul National de Viteza in Coasta Dunlop. Sper sa si am un rezultat pe masura.
Pe masini egale, se cern pilotii
Cupa Dacia organizata de George Grigorescu in raliuri este o treaba foarte buna. Atat vreau sa zic legat de asta. Citroen Trophy e o cupa mai speciala. Am fost in 2009 la prezentarea de la Sibiu si am avut onoarea sa urc in dreapta lui Bugalski intr-un C2R2 Max. Cred ca era Max. M-a impresionat cum frana pe pietroaie, cum se tura si cum inainta. M-a dat o tura pe o mini-porba de macadam. Imi spunea in continuu “control, control, control”. Da maestre, control, am inteles!
Pretul de foarte multe zeci de mii de euro insa mi s-a parut mare. Si vorbim de o masina al carui ampatament e mai mic ca la un carucior. Ceea ce inseamna ca atunci cand supravireaza pe asfalt, ai pus-o! Iar eu vreau sa ma dau pe asfalt. La coasta. Si daca se poate sa contrabrachez si eu o data fara sa ma invart ca un titirez.
Cum sunt eu, mai sunt si altii care vor sa concureze pe asfalt. Nu ca nu ne-ar placea sa ne dam si pe macadam. Dar, pe asfalt poti cat de cat sa pastrezi masina in conditii onorabile fara sa ai nevoie de doua dube cu piese de schimb. S-a vorbit la un moment dat de o cupa Ibiza pentru coasta. Adica, mai bine zis, am vorbit eu. Ca prostul. Pentru ca mi-am facut iluzii ca cineva ar vrea sa se implice intr-un proiect ca acesta. Ma refer la sustinere. Ca piloti au fost interesati. Chiar in momentul de fata sunt patru Ibiza tdi in tara gata de start.
Bun. Dar care e treaba cu cupa monomarca? O cupa monomarca e adevarata competitie intre piloti. Degeaba vin eu cu Ibiza tdi de doua tone, Alex Mirea cu Clio-ul de cupa si Vlad cu Kadett-ul din al doilea razboi mondial. Ierarhiile dintre noi nu sunt deloc relevante pentru stiinta pilotajului fiecaruia. Eu ma duc la plimbare si il bat pe Vlad. Alex merge si el la plimbare si ne bate pe amandoi.
La un moment dat, intr-o urcare pe drum deschis la Rasnov am ajuns in spatele unei Bora. Si am accelerat amandoi. Eu fiind cu SEAT-ul de curse. Si nu m-am apropiat de Bora. Pe curbe a fost altceva din cauza slick-urilor si a suspensiei, dar chiar si asa, Bora aceea de familie nu ar fi scos un timp mult mai slab ca mine in concurs. Iar ca sa aducem din nou in discutie C2R2-ul, Ibiza e doar cu cateva zecimi mai lenta ca Citroen-ul.
Si atunci concluzia e simpla. Se iau mai multe golf-uri mk3 de 1000 de euro. Acelasi motor. Sau BMW ursulet, nu conteaza. Se pune roll bar, scaun, volan, centuri si sistem anti-incendiu. Optional, cu putina cheltuiala se mai pune o suspensie ieftina, un grup scurt, un autoblocant si un soft. Nu trecem de 4000. Se aduna niste turbati ca Vlad Teodor, Sorin Ghisoi, Luci Lopazan, Andrei Serban si “moi” si ne rupem fasul. Ar fi o competitie mult mai adevarata decat ce a fost pana acum intre noi. Parerea mea. Cred ca foc am scuipa in timpul curselor.
Si in scurt timp ar aparea si alti concurenti in cupa. Sunt sigur. Si-ar mai lua si Sanu bataie, i-ar mai tremura si lui Cox pantalonii si as sterge si eu parapetii la gandul ca pot sa ma bat la varf. Dar nu cred ca se va intampla prea curand un astfel de proiect. Discutii au fost, dar pana la urma fiecare isi vede figurile din capul lui. Vlad cu Opelurile, Cox cu Golf-urile de strada, Sanu cu titlurile la H3 si eu cu … motorsportnews.
Chiar daca ideea ramane la nivel de discutie trebuie sa acceptam ca un pilot adevarat vrea sa-si bata adversarul pe masini egale. Si victoria e mult mai valoroasa in acest caz. Nu-i asa Cox-ule? M-ai batut si cu Ibiza ta si cu Ibiza mea! Respect!