Tag Archives: WTCC

WTCC

LADA revine in WTCC din 2013

Contructorul rus revine in WTCC cu un program complet incepand cu 2013. Lukoil va fi principalul sponsor al celor de la LADA, parasind pe cei de la SEAT pe care i-a sprijinit in ultimii doi ani. Aleksei Dudukalo va pleca si el de la SEAT unde concureaza in acest sezon si se va alatura lui James Thompson in cadrul echipei Lada Sport Team. 

Fosta echipa SUNRED din 2011, in prezent Lukoil Racing Team care a aliniat si in acest an doua SEAT Leon in WTCC va ramane anul viitor si fara cei doi piloti, Tarquini plecand si el la Honda, si fara sponsorul principal. 

 

SEAT Sport cei care ofera sprijin echipei Lukoil Racing Team, au declarat in urma cu ceva timp ca se gandesc sa revina cu o echipa de uzina in WTCC. In aceste conditii ei raman fara piloti insa raspunsul poate veni chiar din tabara celor de la Chevrolet. Odata cu anuntul retragerii din 2013 a celor de la Chevrolet, trei piloti de top raman practic fara volan. Rob Huff si Yvan Muller ar putea alerga pentru cei de la SEAT in cazul in care decizia de a se implica in WTCC va fi luata.   

WTCC

Honda testeaza Civic WTCC

Pe data de 31 iulie au inceput testele noului model Civic al celor de la Honda care incepand cu acest an va debuta in WTCC. Dupa ce au prezentat oficial si noul motor de 1.6l turbo care va echipa modelul in competitia organizata sub egida FIA, cei de la Honda au trecut la treaba si au inceput testele pregatitoare in vederea debutului de la Suzuka.

 

Circuitu Vallelunga de langa Roma este locul unde Gabriele Tarquini testeaza in acest weekend. Testele vor continua pe tot parcursul acestui an, si incepand cu 2013 Tarquini va alerga alaturi de Monteiro cel care va pilota modelul Civic la Suzuka.

[nggallery id=318]

WTCC

HR412E, motorul Honda pentru Civic WTCC

Astazi a fost prezentat oficial la Tokyo noul motor al constructorului nipon Honda care va echipa modelul Civic in WTCC, model care va debuta in acest sezon in cursa de casa de la Suzuka. Motorul este in totalitate conform cu reglementarile FIA, avand o capacitate cilindrica de 1600 cmc cu injectie directa pe benzina, supraalimentat printr-o turbina. 

Daisuke Horiuchi, responsabilul cu dezvoltarea proiectului in WTCC din cadrul departamentului Honda Racing & Development declara: “In dezvoltarea tehnologica continua a motorului cu combustie interna, eficienta termica este cheia esentiala. Si un motor de curse nu face exceptie. Acest HR412E a luat nastere in urma unui astfel de proces: tinzand catre o eficienta sporita.”  

DTM

Video interviu cu Andy Priaulx – pilot BMW in DTM

3 Comments

Fanii curselor de turisme il cunosc pe Andy Priaulx din etapele desfasurate in campionatul european precum si cel mondial de turisme, acolo unde a si reusit sa isi adjudece titlul de campion in 2004 in ETCC si trei ani consecutivi in WTCC, in perioada 2005-2007. Succesul a fost obtinut alaturi de echipa BMW  Team UK si incepand cu 2011 britanicul se alatura echipei BMW Motorsport in noul program care avea sa marcheze revenirea constructorului BMW in DTM dupa o pauza de 20 de ani.  

In prima cursa a sezonului 2012 din DTM, Andy a terminat in pozitia a sasea fiind singurul pilot BMW care a reusit sa termine in top 10 la Hockenheim aducand astfel primele puncte pentru constructorul nou revenit in campionat.

 

Am avut ocazia sa stam de vorba cu triplul campion din WTCC pret de cateva minute cu ocazia etapei demonstrative din DTM, de la Munchen, si astazi puteti afla de la el cum priveste noul campionat in care a debutat incepand cu acest an.  

WTCC

Tarquini si Monteiro, pilotii Honda in WTCC

Gabriele Tarquini si Tiago Monteiro au semnat ieri, 18 iulie, contractele prin care cei doi vor deveni pilotii oficiali ai constructorului Honda in WTCC. Incepand cu 2013 Honda va alinia la startul competitiei, doua masini prin intermediul echipei Honda Racing Team JAS. Compania italiana JAS Motorsport vechiul partener de curse al celor de la Honda dezvolta in prezent modelul european Civic pentru WTCC, iar Honda Racing & Development au pregatit un motor absolut nou, de 1.6l turbo, la centrul de dezvoltare de la Tochigi din Japonia.  

Portughezul Tiago Monteiro va fi primul pilot care va lua startul in WTCC incepand cu acest an la volanul masinii Honda Civic spre finalul sezonului in rundele de la Suzuka, Shanghai si Macao. Gabriele Tarquini, care a mai alergat pentru cei de la JAS Motorsport intre anii 1997 si 2001 in BTCC si ETCC, va lucra la partea de dezvoltare a masinii, urmand ca din 2013 sa inceapa sezonul de curse. “Sunt foarte mandru ca cei de la Honda m-au chemat din nou alaturi de ei pentru un nou restart. Am fost prima lor alegere de la inceput si am lucrat indeaproape la pasii necesari pentru a pune programul pe picioare. Honda este un brand foarte important in industria auto precum si in motorsport. Echipa este foarte profesionista si ii cunosc deja pe toti foarte bine din anii precedenti in care am fost alaturi de ei. Cred ca avem tot ce ne trebuie ca sa fim competitivi chiar de la inceput.” erau gandurile lui Gabriele despre noua s-a echipa.   

 

Colegul sau Tiago Monteiro se arata si el incantat de noua oportunitate: “In aceste timpuri dificile in motorsport, nu sunt multi constructori gata sa porneasca noi programe in motorsport. Stiu ca vor face totul foarte profesionist si acest lucru ma va ambitiona si mai mult. Sunt foarte fericit ca voi face echipa din nou cu Gabriele, care m-a ajutat foarte mult si cand am venit alaturi de cei de la SEAT si ne intelegem foarte bine. El va fi implicat mai mult la inceput in dezvoltarea masinii datorita vastei sale experiente, iar eu voi fi cel care va pilota masina pentru prima oara la Suzuka. Inainte voi efectua si o sesiune de teste in Japonia.”

 

 

DTM, WTCC

Nissan continua evaluarile pentru DTM si WTCC

“Nu am stat degeaba pana acum si in urmatoarele sase luni vom lua o decizie” era declaratia sefului de marketing global de la Nissan, Simon Sproule, pentru Autosport. “Daca vom intra intr-o noua competitie anul urmator sau peste doi ani va trebui sa ne apucam de lucru cat mai curand, dar de asemenea trebuie sa vedem in ce directie vom indrepta programul de motorsport pentru urmatorii 10 ani.” continua Sproule. 

 

Constructorul nipon evalueaza in prezent cele doua campionate DTM si WTCC pentru o posibila participare incepand cu 2013 sau 2014. Probabil daca debutul se va produce anul viitor acesta se va face spre sfarsitul anului pentru ca pana in acest moment dezvoltarea unei noi masini pentru a fi gata la inceputul anului urmator trebuia sa fie deja demarata.

Constructorul activeaza deja in competitia “de casa” SuperGT si la un moment dat chiar se vorbea de un fel de colaborare intre cele doua campionate, DTM si SuperGT, fapt ce ar fi facut misiunea celor de la Nissan un pic mai usoara, modelul GT-R evoluand in SuperGT cu succes de cativa ani. Se pare insa ca cele doua organizatii responsabile pentru cele doua campionate nu ar fi ajuns la un acord in acest sens. Pe de alta parte trebuie luat in considerare anuntul rivalilor de la Honda care au anuntat ca incepand cu 2013 vor fi prezenti in WTCC si cei de la Nissan au declarat ca revenirea intr-o competitie majora de motorsport va avea la baza stategie de marketing.

 

De asemenea sunt analizate alte doua campionate internationale WRC si WEC. In WRC absenta Nissan dateaza de la inceputul anilor ’90 cand Nissan-ul Sunny (Pulsar) evolua in campionatul mondial de raliuri. Spre deosebire de absenta in WRC prezenta in WEC pare mai probabila, Nissan furnizand motoare pentru 10 echipe private de la categoria LMP2 precum si furnizarea motorului pentru prototipul Delta Wing in acest an la cursa de 24H de la Le Mans. Motorul folosit pe Delta Wing a fost un motor de 1.6l turbo de 300 cp adica exact motorul care poate fi folosit atat in WTCC cat si in WRC.          

Honda Civic 5D

Drive Test Honda Civic 1.8i-VTEC Executive MT

2012 reprezinta un an important pentru constructorul nipon Honda. In acest moment Honda Motor Company este primul constructor de automobile din Japonia cu peste 14 milioane de automobile produse anual. Soichiro Honda, fondatorul companiei, precum si marea majoritate a celorlalti presedinti, care s-au succedat la conducerea companiei, au avut in comun aceasi frumoasa pasiune care a contribuit din plin la dezvoltarea masinilor si motocicletelor de serie, motorsportul.

 

Iata ca astfel anuntul facut de Takanobu Ito, actualul CEO Honda, in luna februarie a acestui an, despre participarea oficiala a constructorului incepand cu anul 2013 in WTCC (Campionatul Mondial de Turisme), nu mai pare atat de surprinzatoare. Debutul va avea loc insa chiar din acest an la etapa de casa de la Suzuka, care va avea loc in luna octombrie. Masina folosita in aceasta competitie va fi noul model Civic, versiunea in cinci usi, model care a fost lansat la inceputul acestui an, bineinteles in versiune de strada. Daca ar fi sa judecam dupa evolutia pe care acest model o are deja intr-un alt campionat asemanator, BTCC (Campionatul Britanic de Turisme), ne putem astepta la o figura frumoasa a celor de la Honda.

 

Noi nu am apucat sa conducem si nici macar sa vedem vreun astfel model de competitii, insa am testat pe parcursul a trei zile versiunea de strada a noului model Honda Civic, in versiunea Executive MT, propulsata de un motor pe benzina cu o capacitate cilindrica de 1.8 litri cu un pret de pornire de 19.290 Euro (fara TVA) care are in echipare o serie de dotari precum: senzori ploaie si lumina, sistem de monitorizare presiune pneuri, sistem smart keyless entry & start, pilot automat si multe altele pe care le veti descoperi mai jos.  

 

Cum arata?

 

Noul Civic reprezinta cea de-a noua generatie a acestui model, primul Civic luand nastere in anul 1973. Fata de generatia anterioara, care a revolutionat practic acest model, schimbarile au intervenit in principal la partile fata si spate. Acestea au fost redesenate complet, partea fata ramanand agresiva cu blocuri optice mai mari in acord cu actualele tendinte, iar nelipsitele daylight-uri din zilele noastre au fost integrate in bara fata. Partea spate beneficiaza de noua tehnologie LED, un stergator pe luneta, iar evacuarea spectaculoasa de la vechiul model a disparut complet sub bara de protectie. Privit din lateral modelul seamana destul de mult cu cel anterior, manerele usilor spate ramanand ascunse in prelungirea geamului, fapt care denota sportivitatea pe care constructorul a vrut sa o pastreze si in noul design, dorind sa imprime aceasi imagine de caroserie tip coupe.

 

Odata intrati la interior lucrurile se schimba radical fata de modelul anterior. Aparitia a trei cadrane clasice, turometrul, indicatorul de combustibil si indicatorul temperaturii a licidului de racire, sunt la prima vedere principalele elemente noi aparute. Turometrul este pozitionat central si este cel mai mare dintre cele trei ceasuri, element prin care se continua la interior tenta sportiva a masinii. A fost pastrat si un afisaj digital cu doua ecrane unul care indica viteza de deplasare si unul multifunctional cu diferite informatii. Butonul de pornire prezent si la generatia anterioara a fost mutat din stanga in dreapta volanului, fara a mai necesita folosirea cheii in prealabil si la acest nou model are rolul si de oprire al motorului. Locul din stanga a fost luat de un alt buton denumit Econ, care are rolul de a optimiza consumul si noxele motorului. Este adevarat ca odata apasat, motorul nu va mai fi la fel de sprinten, butonul actionand ca un fel de restrictor prezent la masinile de curse.

 

Materialele folosite sunt de o buna calitate asa cum deja ne-au obisnuit cei de la Honda, nelipsitele plastice prezente la toate masinile din zilele noastre fiind parca mai placute la vedere si la atingere in cazul noului Civic. Scaunele din piele beneficiaza pe langa reglajele clasice si de reglaje lombare si laterale, astfel incat soferul isi poate gasi cea mai confortabila pozitie de condus. Volanul, si el imbracat intr-o piele extrem de placuta la atingere, este in trei spite in aceasi nota de sportivitate afisata de acest model, insa multitudinea de comenzi amplasate pe volan arata ca inginerii de la Honda au in vedere in principal confortul soferului cat si cel al pasagerilor.

 

Piesa de rezistenta a interiorului, de la modelul testat, a reprezentat-o plafonul panoramic care ofera in principal pasagerului din dreapta si a celor din spate, o priveliste senzationala mai ales intr-o plimbare prin marile orase. Nu trebuie sa uitam nici de sistemul Audio-Navi, care va incanta pasagerii printr-un ecran cu touch screen de 7 inch si va ajuta soferul la gararile cu spatele, prin intermediul unei camere video montate in spatele masinii. Sistemul audio beneficiaza de difuzoare fata, spate subwoofer si intrari AUX si USB, iar sistemul de navigatie are o interfata destul de usor de folosit si are functie de comanda vocala.  

 

Cum se conduce?

 

Motorul de 1.8 litri aspirat dezvolta o putere de 142 cp si un cuplu de 174Nm si foloseste celebra tehnologie inventata de catre cei de la Honda, VTEC sincronizarea variabila a valvelor, care a fost permanent dezvoltata de constructorul nipon, in prezent sistemul chemandu-se i-VTEC (inteligent VTEC). Astfel masina functioneaza cu un consum redus de conbustibil la turatii joase si devine sportiva la turatii inalte. Nu va asteptati totusi la consum extraordinar de scazut in oras pentru ca este totusi un motor aspirat, noi inregistrand pe parcursul testului un consum cuprins intre 9.5-10.5 l/100km ceea ce nu este rau tinand seama ca este totusi un motor de 1800cmc.

 

Acesta este pus in miscare de o cutie manuala cu sase trepte cu o timonerie foarte precisa si care va duce masina de la 0-100km/h in 9.7s. Tinuta de drum este acum mult mai confortabila fata de cea de la modelul anterior, chiar daca suspensia spate este tot una semi-independenta. Cei de la Honda au lucrat mult la aceasta parte si prin folosirea unui gel special la bucsele suspensiei au transformat practic masina. Tinuta de drum este adevarat ca nu mai pare atat de sportiva ca la precedentul model insa este la fel de precisa si mai prietenoasa cu soferul si pasagerii.

 

La capitolul siguranta modelul a obtinut punctaj maxim de cinci stele la testele Euro NCAP si un punctaj extrem de ridicat in ceea ce priveste siguranta pasagerilor, fapt care nu trebuie trecut deloc cu vederea acesta fiind menirea automobilelor in final, sa duca pasagerii in deplina siguranta din punctul A in punctul B.

 

Concluzia

 

In final totul se reduce la daca iti place masina sau nu. Noua ne-a placut mai mult fata de generatia anterioara in special la tinuta de drum mult mai confortabila acum dar cu o tenta sportiva pastrata suficient, iar interiorul este acum mult mai intuitiv reamenajat. Noi va sfatuim sa va convingeti de grija si precizia pe care inginerii de la Honda au avut-o in renasterea acestui model, prin solicitarea unui test drive la cel mai apropiat dealer, acesta fiind cel mai bun mod in care va veti convinge de calitatea japoneza.

 

Foto: Catalin Oprea  

 

[nggallery id=304]

Derapaje Controlate

BTCC vs WTCC

3 Comments

Astazi o sa ii invadez spatiul virtual al colegului Mihai Popescu pentru ca trebuie sa va spun despre BTCC. Duminica atunci cand a avut loc si etapa din WTCC, campionatul britanic de turisme BTCC isi desfasura a doua runda din campionat, pe circuitul de la Donington Park. Apropo este un campionat care se desfasoara doar pe circuite din Marea Britanie format din 10 runde si doar o runda se repeta, la Brands Hatch, deci au 9 circuite unde sa faca campionatul. Spre deosebire de WTCC o runda din BTCC este formata din trei etape, fata de doua ale campionatului mondial, iar constructorii prezenti la startul competitiei sunt: Ford, Vauxhall (Opel), Honda (cu noul model Civic), Audi, Volkswagen, Toyota, Proton, BMW si MG. Nu am vazut cursele in direct pentru ca nu prea ai unde daca ai o televiziune prin cablu normal, insa le-am vazut inregistrate, cei de la ITV 4 ocupandu-se si in acest an de campionat.

Nici nu stiu cu ce sa incep. Comentariul curselor, senzational. Interviuri cu pilotii direct de pe grila de start, convorbiri live intre comentatori si piloti in turul de formare sau cand cursa era intrerupta de Safety Car, interviuri cu cei trei clasati imediat dupa finish-ul fiecarei curse si esti bombardat cu o gramada de informatii, cat are fiecare pilot greutate suplimentara, specificatii tehnice ale masinii, cum s-a pregatit echipa intre etape, etc. Tot ce isi poate dori un adevarat pasionat de motorsport. Aici mai au mult de invatat cei de la Eurosport.

 

Despre ce se intampla pe circuite in BTCC nici nu pot sa fac comparatie cu ce se intampla in WTCC. Ani lumina este mai spectaculos BTCC, depasiri la limita si peste chiar de multe ori, manevre care credeai ca nu sunt posibile si o batalie de zici ca e ultima cursa din sezon si campionul se decide atunci, nu conteaza ca te bati pentru locul 14, asta se intampla in acest campionat. Sincer cand te uiti la WTCC si stii deja ca Chevrolet o sa castige nu iti mai vine sa te uiti, mai ne tresare inima cand auzim de un Tarquini in pole, un Coronel pe locul al treilea la final sau ca Ford-urile au reusit sa intre in Q2, dar ne amagim singuri pentru ca in final Chevrolet acapareaza tot. Au muncit mult sa ajunga aici, dar au omorat campionatul, asa cum probabil a facut-o Citroen in WRC. Dar asta este competitia ori tragi sa ajungi ca cei din fata, ori pleci acasa si te complaci cu situatia asta. 

 

MG a revenit din acest an in BTCC si unul dintre piloti este Jason Plato. Deja am spus tot cred. Toti am auzit de el si am vazut cum piloteaza in acest campionat. Ca sa intelegeti ce fel de pilot este, ganditi-va ca a stat trei luni intr-o rulota langa circuit pentru a dezvolta si a avea o masina competitiva pentru cei de la MG. Si rezultatele nu au ezitat sa apara, MG-ul sau batandu-se pentru victorie.

 

Exista o diferenta insa destul de mare intre cele doua campionate. In timp ce in WTCC se marseaza pe specificatiile S2000 cu motorul de 1.6l turbo, cei din BTCC merg catre specificatiile NGTC (Next Generation Touring Cars) cu motor de 2.0 turbo. Oricum acest lucru nu impiedica stewarzii din WTCC sa nu sara repede cu steagu de avertizare cand Coronel ii atinge bara spate lui Tarquini sau taie curbele prea mult si risca “penalty through”, pentru ca nu respecta limitele circuitului. In BTCC lucrurile astea sunt la ordinea zilei, pana la o limita destul de bine tinuta in frau de comisari, dar destul de libera pentru a face cursele extrem de spectaculoase.  

 

Bun si totusi de ce WTCC este mai tare? Pentru ca audienta face legea si Eurosport care are o acoperire mondiala fara egal, face din acest campionat de turisme un loc unde toti constructorii vor sa fie vazuti. De-aia echipa AON a trecut cu totul in WTCC, de-aia o sa intre si Honda spre sfarsitul anului in WTCC si de-aia vroia si Volvo sa aiba program in acest campionat. Un lucru e cert Andrei Mitrasca avea dreptate… 

 

 

WTCC

Ford-urile zburatoare

Etapele a cincea si a sasea contand in campionatul mondial de turisme s-au desfasurat duminica, 15 aprilie, pe strazile orasului Marrakech din Maroc. Circuitul stradal amenajat, nu prea a fost pe placul pilotilor, acestia plangandu-se de vizibilitatea redusa in curbe datorita parapetilor de protectie, practic increderea in stewarzi fiind una oarba. 

 

Dupa ce pilotii BMW declarau ca este un circuit care nu ii va favoriza, Tom Coronel a fost aproape de a-si trece pole-position-ul in cont fiind depasit spre finalul calificarilor de Menu si Huff de la Chevrolet. Pentru echipa AON, care aliniaza la startul competitiei doua Ford Focus, etapa din Maroc a insemnat calificarea in sesiunea a doua de calificari a ambelor masini, o premiera pentru echipa. Tarquini nu a fost la fel de bucuros ca cei de la Ford, masina sa fiind gasita mai usoara decat era prevazut, drept urmare timpi din calificari i-au fost anulati si italianul se vedea nevoit sa ia startul din coada plutonului. Oficialii au revenit asupra deciziei si i-au anulat timpii doar din a doua sesiune de calificari, Nash mostenind pole-ul pentru cea de-a doua cursa.

 

Cei de la Chevrolet au aratat inca odata ca nu au inca rivali in acest campionat, dominand absolut ambele curse, viteza superioara pe liniile drepte facand diferenta pentru acestia. Menu plecat din pole position a condus prima cursa de la inceput pana la final fiind urmat de colegii sai Huff si Muller. Pepe Oriola in varsta de 17 ani a reusit sa il depaseasca la start pe Tom Coronel si sa obtina in final locul al patrulea si victoria in trofeul Yokohama. Tom Chilton s-a clasat pe pozitia a saptea si aducea astfel primele puncte pentru Ford in WTCC.       

 

In cea de-a doua cursa trio-ul Chevrolet a fost de neoprit depasind in echipa tot ce intalnea in cale. Muller, Huff si Menu a fost podiumul final, iar Nash plecat din pole position a terminat pe locul al saselea acumuland noi puncte pentru Ford. Pe intreg parcursul weekend-ului cei de la Ford au aratat ca au progresat, obtinand timpi foarte buni in calificari si cele mai bune rezultate de pana acum in WTCC.

 

Clasament dupa runda a sasea:

 

1. Yvan MULLER 130 pt.

2. Alain MENU 106 pt.

3. Rob HUFF 97 pt.

4. Tom CORONEL 77 pt.

5. Stefano D’ASTE 45 pt.

6. Gabriele TARQUINI 44 pt.

7. Pepe ORIOLA 43 pt.

8. Franz ENGSTLER 34 pt.

9. Norbert MICHELISZ 26 pt.

10. Rickard RYDELL 14 pt.

WTCC

Muller se detaseaza dupa rundele de la Valencia

8 Comments

Rundele a treia si a patra din WTCC au avut loc duminica 1 aprilie pe circuitul de la Valencia. Yvan Muller isi anunta dominatia de duminica inca din sesiunea de calificari, francezul trecandu-si in cont cel mai bun timp. Prima cursa de duminica a fost una destul de plictisitoare pentru Muller acesta plecand din pole si mentinandu-si pozitia pana la sfarsit cu un avans consistent de urmaritori. Tarquini a obtinut din nou un timp bun in calificari, italianul plecand din pozitia a doua de pe grila primei curse. Fostul campion mondial a reusit sa ii tina piept lui Tom Coronel care a si fost semnalizat cu steag de avertizare pentru contactele repetate cu masina lui Tarquini. 

Cu ordinea de start inversata pentru cea de-a doua cursa a zilei, Stefano D’Aste a plecat din pole position fiind urmat de Engstler si Menu. Inca din primul tur elvetianul la depasit pe Engstler si in turul cu numarul 7 prelua conducerea cursei care avea sa nu o mai cedeze pana la sfarsit. Coronel a reusit din nou o clasare pe podium terminand cursa pe pozitia a doua. D’Aste a reusit sa prinda ultuima pozitie a podiumului. James Nash, unul din pilotii care alearga pe Ford Focus a trebuit sa abandoneze in momentul in care se afla pe pozitia a 11-a, ceea ce ar fi insemnat cea mai buna clasare a echipei AON in acest inceput de sezon. 

 

Clasament piloti dupa runda a 4-a

  • 1. Yvan MULLER 88 pt.
  • 2. Alain MENU 61 pt.
  • 3. Tom CORONEL 58 pt.
  • 4. Rob HUFF 57 pt.
  • 5. Gabriele TARQUINI 44 pt.
  • 6. Stefano D’ASTE 25 pt.
  • 7. Norbert MICHELISZ 24 pt.
  • 8. Pepe ORIOLA 24 pt.
  • 9. Franz ENGSTLER 22 pt.
  • 10. Rickard RYDELL 14 pt.