All posts by Eduard Baban

Uncharted News, Classic Corner

Retromobil Grand Prix

Retromobil Club Romania organizeaza sambata 2 iulie, Retromobil Grand Prix editia a VI-a, pe circuitul AMCkart din Bucuresti. Retromobil Grand Prix este al patrulea eveniment din calendarul 2011 organizat de Retromobil Club Romania, Autoritate Nationala a Federatiei Internationale a Vehiculelor Vechi (FIVA).

 

Vor putea fi admirate 45 de automobile istorice sport fabricate intre anii 1936-1980 impartite in mai multe clase:

 

Clasa A (Ancester) – fabricat pana in 1904

Clasa B (Veteran) – fabricat intre 1905-1918

Clasa C (Vintage) – fabricat intre 1919-1930

Clasa D (Post Vintage) – fabricat intre 1931-1945

Clasa E (Post War) – fabricat intre 1946-1960

Clasa F – fabricat intre 1961-1970

Clasa G – fabricat intre 1971-pana la limita prevazta de legea romana in ceea ce priveste vehiculele istorice

 

Evenimentul va incepe la ora 8.00 cu prima parcurgere a circuitului pe rand de fiecare participant, iar cea de-a doua trecere va incepe la ora 10.00. Departajarea se va realiza pe baza celei mai mici diferente de timp intre cele doua etape, viteza nefiind un factor de departajare.

La ora 11.45 va avea loc parada tuturor automobilelor participante, iar ceremonia de premiere incepand cu ora 12.00

 

 Lista participanti

CNVC, Etapele 7 si 8 - Cupa Resita, Sezonul 2011

33 de piloti iau startul astazi in Cupa Resita

Etapele a VII-a şi a  VIII-a ale Campionatului Naţional de Viteză în Coastă se desfasoara astazi si duminica pe DN58, pe sectorul cuprins între km 43 şi km 51. Traseul are o lungime de 4,820 km şi o pantă maximă de 21,5%, si este considerat de către piloţi a fi unul dintre cele mai spectaculoase din ţară. Faţă de ediţia din 2010 a CUPEI REŞIŢA, traseul din acest an este mai lung cu 970 m, linia de strat fiind amplasată pe DN58, la km 43+980.

 

Dedicată împlinirii a 240 de ani de industrie reşiţeană şi a 45 de ani de cercetare şi dezvoltare de echipamente hidroenergetice la Reşiţa, CUPA REŞIŢA 2011 este organizată în parteneriat cu Primăria Municipiului Reşiţa şi inclusă în amplul program al „Zilelor Reşiţei“, ocazionate de prăznuirea Sfinţilor Apostoli Petru şi Pavel, patronii spirituali ai municipiului de pe Bârzava. Evenimentul este sponsorizat de HYDRO ENGINEERING, MIBAROM, UCM OxyGaz, RESITA REDUCTOARE, UCM Energy, VeloCity, GIA Security, UCM Hydro, A-CAR, BRD-GSG, PRO CAR – Dealer Autorizat Skoda, Neuromed.

Lista pilotilor inscrisi

 

Ordine de start in antrenamente

Uncharted News

Goodwood Festival of Speed 2011 – Un tribut adus motorsportului

 

Luna iunie a fost o luna speciala, spunem noi, pentru cititorii nostrii, reusind sa va aducem un interviu in exclusivitate cu Kris Meeke, unul din pilotii echipei MINI John Cooper Works, implicat in campionatul mondial de raliuri. Pentru ca pasiunea pentru motorsport este litera de lege pentru noi, incercam, in tot ceea ce facem, sa impartasim cu voi tot ce putem din aceasta frumoasa lume a motorsportului. De accea v-am pregatit inca o surpriza pentru inceputul lunii iulie.

 

Goodwood Festival of Speed (FoS) este evenimentul anual care reuseste sa adune laolalta cele mai importante nume de piloti din intreaga lume si masinile care au facut istorie in curse sau poate masini care vor face istorie. Motorsportnews.ro este singura entitate media din Romania prezenta  la editia din acest an prin intermediul prietenului si colaboratorului nostru Gabi Tomescu. De la monoposturi de Formula 1 actuale sau care au tinut capul de afis in anii trecuti, pana la masini de raliu si prototipuri, toate se pot regasi pe durata celor trei zile la Goodwood.

 

 

 

Evenimentul a avut loc pentru prima oara in 1993, cand Lord March (Charles Gordon-Lenox) a organizat pe domeniul sau prima editie a festivalului pe durata unei singure zile. Evenimentul desfasurat duminica 13 iunie s-a dovedit a fi cu noroc, bucurandu-se de prezenta a peste 25.000 de spectatori cu toate ca in acel an de debut festivalul s-a suprapus cu 24H de la Le Mans. In 1994 a fost adaugata inca o zi evenimentului, iar din 1996 festivalul se desfasoara pe parcursul a trei zile. Ceea ce face atat de deosebita manifestatia dedicata motorsportului de la Goodwood este traseul de viteza in coasta in lungime de 1,86 km unde fanii pot vedea in actiune toate masinile prezente, iar din anul 2005 a fost creeata si proba speciala din padure pentru masinile de raliu in lungime de 2,5km.   

 

La fiecare editie la Goodwood a fost celebrat cate un eveniment, de exemplu in 1997 editia a fost dedicata aniversarii a 50 de ani a celor de la Ferrari, anul urmator aniversarii a 50 de a ani a celor de la Porsche, in 2002 revenirii in F1 a celor de la Renault, in 2003 a fost celebrat centenarul celor de la Ford, iar anul trecut a fost sarbatorit centenarul celor de la Alfa Romeo.

 

In acest an editia de la Goodwood sarbatoreste centenarul celebrei curse americane Indy 500 si pentru asta peste 40 de modele de masini participante in celebra cursa si 16 piloti care s-au impus in aceasta cursa vor fi prezenti la ceea ce se doreste a fi cea mai mare celebrare a cursei de la Indianapolis din afara Statelor Unite.

 

Vom reveni cu materiale de la editia din acest an de la Goodwood Festival of Speed despre care puteti afla detalii si de pe site-ul oficial http://www.goodwood.co.uk/

Uncharted News, Electric Technology

Electric sau benzina

1 Comment

Faptul ca ne plac masinile cu motoare turbo, motoare in V si cu evacuari care depasesc nivelul sonor ce se incadreaza in limitele normalului, nu este o noutate. In sprijinul acestei afirmatii vin si numeroasele materiale de pe acest site dedicate in cea mai mare parte  motorsportului.

 

 

In weekendul 24-26 iunie am avut parte insa de o experienta noua in cadrul unui eveniment special si totodata unic in Romania pana acum, dedicat in totalitate masinilor ECO cu tehnologie hibrida si electrica. Pe parcursul celor 3 zile cei care au ajuns la AFI Cotroceni au putut testa modelele constructorilor BMW-MINI, Mercedes-Benz, Smart si Lexus. Daca cei de la Lexus au venit doar cu modele hibride, BMW si Mercedes-Benz au adus in premiera in Romania modelele Mini E si Smart Electric Drive, ambele modele fiind 100% electrice. De asemenea cei doi constructori, au prezentat si un numar impresionant de modele hibride.

 

 

Dupa ce vasusem test-drive-ul cu modelul Smart Electric Drive pe site-ul lui Jay Leno, am venit extrem de incantat si de curios sa vad in realitate acest model la evenimentul Green Cars Event de la Afi Cotroceni. Surpriza a fost si mai mare atunci cand reprezentantii celor de la Mercedes-Benz ne-au oferit posibilitatea unui scurt test-drive cu modelul electric. Ne-am suit in masina am pus cheia in pozitia de start fara sa dau la automat, dupa care a urmat intrebarea “si acum ce fac cum pornesc masina?“, raspunsul a fost unul promt si simplu “e pornita poti sa pleci.” Zis si facut, nu am stat prea mult pe ganduri. Masina se conduce la fel ca una pe benzina sau motorina singura diferenta este ca nu se aude decat zgomotul anvelopelor in momentul rularii si doar un zumzet fin al motorului electric (cam cum este zgomotul produs de un troleibuz, doar ca in cazul Smart-ului este aproape insesizabil). Nu pot sa zic decat ca masina mi-a placut pretandu-se foarte bine condusului urban, ideala pentru agitatia care caracterizeaza traficul bucurestean. In momentul efectuarii testului afara ploua deci am aprins farurile, am dat drumul la stergatoare si la aerul conditionat, totul functionand fara probleme. Spatiul este acelasi ca la un Smart clasic pe benzina sau motorina doar ca veti uita cu siguranta cum arata benzinariile.

 

 

De cealalta parte cei de la BMW au venit cu modelul Mini E, un prototip sa spunem asa, pentru ca se pare ca acestia vor folosi o alta caroserie si un alt sasiu pentru modelul electric care va fi produs in serie. Nimic nu trada faptul ca Mini-ul prezent este unul diferit de modelul clasic pe benzina in afara de stikerele prezente pe caroserie. Dupa o scurta prezentare a reprezentantilor BMW Romania despre modelul pe care urma sa il conducem, ne-am suit la volanul a ceea ce avea sa se dovedeasca o experienta nemaiintalnita pana in prezent in conducerea unui automobil. Initial nu am crezut ca Mini-ul poate fi atat de diferit de modelul electric al celor de la Smart. Ma gandeam ca va fi mai rapid, datorita celor 204 cp si celor 220 Nm, insa in momentul in care mi s-a spus nu voi avea nevoie de frana, nu am inteles. Ei bine, masina are un comportament diferit fata de o masina clasica, adica dupa ce accelerezi si iei piciorul de pe pedala masina se infraneaza singura (un fel de frana de motor permanenta), datorita sistemului de reincarcare a bateriilor. Practic daca mergi cu 50km/h si te apropi de un semafor unde trebuie sa te opresti, in momentul in care iei piciorul din acceleratie masina incepe sa franeze singura pana la zero, o senzatie un pic deranjanta la primul contact. Nu iti trebuie mult sa te obisnuiesti si sa inceapa sa iti placa aceasta senzatie, condusul devenind unul extrem de comod in oras. Veleitatile sportive se fac simtite din plin la acest model intreg cuplul fiind disponibil inca de la plecarea de pe loc. Desigur nu este un model sportiv deoarece condus intr-un astfel de regim autonomia scade simtitor si in loc sa mergi aproximativ 160 km cu o incarcare, vei merge doar 100km sau poate si mai putin. Mini-ul a fost intr-adevar un model ce ne-a oferit o altfel de experienta placuta la volanul unei masini.

 

 

Nu doar benzinariile vor fi uitate in cazul acestor modele electrice ci si schimburile de ulei filtre si placute, cei de la MINI estimand ca un schimb de placute poate interveni abia dupa 60.000 km datorita sistemului de reincarcare a bateriilor care elimina practic folosirea franelor. Intreg conceptul despre ce inseamna intretinerea unei masini se schimba cu aceste modele, ele trecand mai mult in zona de gageturi (telefoane mobile, laptopuri etc) principala ta grija fiind aceea de a nu uita sa le bagi in priza :). Sigur ca masinile nu prea pot fi utile celor care parcurg distante mari si merg in afara orasului, intreaga conceptie a proprietarului trebuind sa se schimbe, aceste modele necesitand un interval de 4-10 ore de incarcare. Conceptul de “ma opresc in benzinarie si plec” nu mai functioneaza. Totul trebuie calculat de acasa si pana nu se fac puncte de reincarcare in special in parcarile centrelor comerciale, unde poposim cateva ore pentru cumparaturi sau sa vedem un film, va fi foarte greu cu realimentarea.

 

 

Ce ne-a demonstrat acest eveniment? Pai in primul rand a aratat ca publicul este interesat de aceste modele si deschis la idei noi si ne-a aratat ca masinile inca ne mai pot surprinde placut. Pentru noi a fost o adevarata surpriza placuta conducerea acestor modele electrice, mai ales ca suntem fani ai masinilor de curse.

 

Foto : Ingenium Media

 

 

 

 

Uncharted News

Dacia Duster locul 3 la Pikes Peak

Duminica 26 iunie a avut loc in Colorado celebra cursa de viteza in coasta de la Pikes Peak pe un traseu de 19,99 km, cu o diferenta de nivel de 1.439 metri intre start si sosire. Pikes Peak International Hill Climb este o competitie oficiala in calendarul FIA International Events, iar in fiecare an participa peste 150 de piloti si echipe. Traseul are 156 de viraje, iar inclinatia medie a acestuia este de 7%.

 

In acest an Dacia a construit un model unic Duster de aproximativ 850 cp, care a participat la clasa “Unlimited”, pilotat de Jean-Philippe Dayraut, triplu învingător in Trofeul Andros.

 

Desi obiectivul propus a fost lupta pentru cea mai inalta pozitie a podiumului acest lucru nu a fost indeplinit, insa la prima participare in aceasta celebra cursa, modelul Dacia Duster a reusit sa prinda ultimul loc al podiumului la clasa “Unlimited” in care a participat.

 

Datorita asfaltarii in acest an a intregii suprafete a traseului, recordul de 10:11,5 Nobuhiro Tajima si-a doborat propriul timp obtinut in 2010. La bordul prototipului Suzuki SX4 el a reusit in acest an un timp de 9:51, fiind urmat pe pozitia a doua de Rhys Millen pe Hyundai RMR JE09, iar locul al treilea i-a revenit lui Jean-Philippe Dayraut  cu un timp de 10:17.

Uncharted News

Tempesta si Dorin Pulpea locul 4 in Serbia Rally

Ziua a doua, din Serbia Rally, a fost una mai buna pentru echipajul Tempesta/ Dorin Pulpea. Din pacate, cei 56,1 kilometri de proba speciala nu au fost suficienti pentru ca echipajul Napoca Rally Academy sa poata recupera tot timpul pierdut in prima zi. „In prima zi am ales setarile gresite si am fost penalizati imediat. In ziua a doua am ales un set-up mai tare si lucrurile au mers mult mai bine. Din pacate totul s-a decis in prima  zi”, a spus Tempesta.

Dupa cele 18 probe speciale din Serbia Rally, etapa in FIA European Rally Cup (East), Tempesta si Dorin Pulpea au terminat pe locul 4. „Pe portiunile rapide a fost greu sa tinem pasul cu rivalii nostri, dar pe portiunile tehnice am avut acelasi ritm. Setarile gresite din prima zi si faptul ca rivalii nostri cunosc mult mai bine traseul ne-a impiedicat sa nu terminam acest raliu pe podium”, a mai adaugat Tempesta.

 

Abandonul din Ucraina si locul 4 din Serbia pun echipajul Napoca Rally Academy intr-o pozitie dificila in ceea ce priveste apararea titlului din FIA European Rally Cup (East). „Datorita modificarilor din calendar, sunt doua etape care se suprapun peste cele din competitia interna. Urmeaza acum Raliul Sibiului, dupa care vom lua o decizie in ceea ce priveste programul nostru competitional”, a spus Tempesta, la finalul Serbia Rally 2011.

 

Plecati in super rally, Vlad Cosma si Florin Dorca a mers excelent in ziua a doua si au incercat sa adune cat mai multa experienta in competitiile europene. „Imi pare rau ca am avut ghinion in prima zi, mai ales cand am vazut rezultatele din ziua a doua. Acum nu mai putem schimba nimic, dar este important ca am mai adunat experienta in competitiile europene”, a spus si Vlad Cosma, mezinul echipei Napoca Rally Academy.

F1

6 din 8 pentru Vettel

Sebastian Vettel, liderul clasamentului general, si-a trecut in cont a sasea victorie din cele opt curse desfasurate pana acum. Germanul a plecat din pole position pe circuitul stradal din Valencia si a fost urmat in clasament de Fernando Alonso, pilotul de la Ferrari urcand pentru a doua oara pe podium in 2011, dupa cursa de la Monaco. A fost un weekend perfect pentru Vettel care si-a trecut in cont victoria, pole-ul si cel mai bun timp pe tur si a reusit sa-si mareasca avansul in clasamentul general.

 

Pilotii din top trei erau despartiti de doar trei secunde, inaintea ultimelor 20 de tururi, dupa care strategia opririlor la boxe a facut diferenta. Dupa ce pilotul echipei Ferrari, Fernando Alonso l-a depasit pe Mark Webber, in lupta pentru locul secund, in turul 22. Pilotul echipei Red Bull Racing a oprit apoi mai repede decat rivalul sau pentru penultimul schimb de pneuri si a revenit pe locul secund.

 

A fost apoi randul lui Alonso sa-l depaseasca pe Webber cu doar 10 tururi inainte de final cand a trecut pe pneurile, de compozitie medie, pentru ultima parte a cursei. Pilotii din top sapte au folosit aceeasi strategie, cu trei opriri la boxe, folosind pneurile PZero Albe doar in ultima parte a cursei.

 

Jaime Alguersuari a fost cel mai bine clasat pilot care a avut o strategie cu doua opriri la boxe. Dupa prima oprire, pilotul echipei Torro Rosso a parcurs 23 de tururi cu un set de anvelope  de compozitie moale, inainte sa schimbe pe anvelope de compozitie medie in turul 42.

 

In comparatie, Sergio Perez a ales o strategie cu o singura oprire la boxe. Pilotul echipei Sauber a plecat cu pneurile de compozitie medie si, in turul 25, a trecut pe versiunea de compozite soft cu care a parcurs inca 32 de tururi pana la final. Mexicanul, care a revenit dupa o absenta de doua curse in urma accidentului din calificarile pentru Marele Premiu din Monaco, a fost la doar sase secunde de o clasare in puncte.

 

In ciuda conditiilor extrem de dificile, cu temperaturi ambientale de 28 grade Celsius si temperaturi ale asfaltului de 47 grade Celsius, nu s-a inregistrat niciun abandon si ambele tipuri de pneuri PZero puse la dispozitie de Pirelli s-au comportat excelent, gradul de uzura fiind foarte limitat.

Uncharted News

Tempesta si Vlad Cosma dupa prima zi in Serbia Rally

Prima zi din Serbia Rally a fost una dificila pentru cele doua echipaje Napoca Rally Academy aflate la start. Tempesta a terminat prima zi pe locul 4 in clasamentul general, iar Vlad Cosma a iesit din lupta pentru victorie la doua roti motrice dupa ce s-au rupt prezoanele de la roata stanga fata. Mezinul echipei va continua insa raliul in sistemul super rally.

Campionii en-titre in FIA European Rally Cup (East), Tempesta/ Dorin Pulpea au inceput cu stangul prima zi din Serbia Rally. „Am facut prea multe experimente cu masina. Suprafata este foarte alunecoasa si nu am reusit sa gasesc cele mai bune setari. Pe prima proba am pierdut peste jumatate din ecartul pe care-l avem acum fata de bulgari, deci clar a fost ceva in neregula. Este vina mea”, a spus Tempesta, in primul parc de service.

 

Dupa cateva modificari facute in parcul de service, Tempesta a reusit sa tina cat de cat pasul cu rivalii sai si a incheiat prima zi pe locul 4 in clasamentul general. „Probele de duminica imi plac mai mult, dar nu cred ca mai avem nicio sansa sa-l ajungem din urma pe Iliev. Sigur ne vom lupta pentru un loc pe podium si sper sa terminam cu bine aceasta etapa”, a mai adaugat Tempesta, la finalul primei zile din Serbia Rally.

 

Echipajul Vlad Cosma/Florin Dorca a inceput in forta prima zi din Serbia Rally si dupa doua probe era pe prima pozitie in clasamentul masinilor cu doua roti motrice si pe locul 6 la general. Apoi, la fel ca in Raliul Iasului 2010, s-au rupt prezoanele de la roata stanga fata si Vlad Cosma a fost nevoit sa se opreasca. „Nu mai avem nicio sansa la victorie, dar continuam raliul in sistemul super rally. Imi pare rau ca a aparut aceasta problema, dar pot spune ca am avut si noroc. Daca se desprindea roata cu 50 de metri mai incolo trebuiau sa ne scoata cu macaraua. Asa, maine mergem mai departe”,a spus Vlad Cosma, care figureaza in clasament pe pozitia a 30-a. 

 

Duminica, in ultima zi din Serbia Rally sunt programate inca 6 probe speciale cu o lungime totala de 56,1 kilometri. Iesirea din parcul inchis este programata la ora 08:00, iar startul pe prima proba speciala la ora 10:24.

CNK - Etapa III Bacau, karting, Sezonul 2011

47 de piloti inscrisi la etapa a treia a CNKD 2011

47 de piloti se intrec pe circuitul Selena Motor Sport din Bacau, in cadrul celei de-a treia etape a Campionatului National de Karting Dunlop 2011 organizat de Federatia Romana de Automobilism Sportiv. Sportivii nu s-au lasat intimidatii de vremea nefavorabila si au inceput antrenamentele de dimineata. Conform listei de inscrieri s-au format 9 clase de concurs, dupa cum urmeaza: PUFO (3 piloti), KID Kart (7 piloti), MINI (6 piloti), N80 (3 piloti), N100 (5 piloti), KF2 (4 piloti), KF3 (4 piloti), KZ2 (12 piloti)si ROTAX (3 piloti). Dunlop va premia cu cate un set  de anvelope primii cinci sportivi de la clasele KF3 si MINI.

 

Rezultatele dupa Mansa 1 de concurs vor fi publicate in aceasta seara pe fras.ro

Uncharted News

Aventura europeana continua pentru Tempesta si Vlad Cosma

Dupa provocarile din campionatul intern si participarea in Prime Yalta Rally din Ucraina, echipa Napoca Rally Academy, reprezentata de echipajele Tempesta/ Dorin Pulpea si Vlad Cosma/ Florin Dorca, se va lupta pentru puncte in Serbia Rally, etapa a treia din Cupei Europei de Est.

Dupa abandonul din Yalta, pentru echipajul Tempesta/ Dorin Pulpea etapa din Serbia este una extrem de importanta, iar obiectivul este foarte clar: „Mergem la victorie.  Aici este vorba de totul sau nimic. Sigur, nu va fi usor, pentru ca pilotii bulgari, asa cum s-a vazut si anul trecut, sunt foarte rapizi aici. Pe de alta parte, traseul din acest an este identic cu cel din 2010, ceea ce ne ajuta si pe noi. Anul trecut, in ziua secunda, cand au fost doua probe noi, ne-am batut de la egal la egal cu pilotii bulgari si am terminat raliul pe locul 2 in clasamentul general. Sper sa incepem cu acelasi ritm ca in Yalta si sa nu ne mai confruntam cu probleme tehnice. Daca va fi asa, sigur ne vom lupta pentru victorie”, a spus Tempesta dupa recunoasterile oficiale din Serbia Rally.

 

Pentru echipajul Tempesta/ Dorin Pulpea rezultatul din Serbia este extrem de important si datorita faptului ca exista suprapuneri intre campionatul FIA European Rally Cup (East) si competitia interna. „Rezultatul de aici este foarte important pentru ca, in functie de acesta, vom alege unde participam in raliurile urmatoare”, a adaugat Tempesta.

Dupa prima victorie din cariera in FIA European Rally Cup (East), echipajul Vlad Cosma/ Florin Dorca a preluat conducerea in clasamentului general al Cupei Europei de Est. “Luam startul in Serbia dupa o etapa foarte buna in Yalta. Stim ca rezultatul din Ucraina a fost unul conjunctural si va fi foarte greu sa-l repetam in Serbia. Ne asteapta un raliu foarte greu si mi-as dori ca la final se ne pastram pozitia in clasamentul general, iar daca acest lucru nu este posibil, macar sa facem rocada cu Marco”, a spus si Vlad Cosma, mezinul echipei Napoca Rally Academy.

 

Startul festiv in Serbia Rally se va da vineri, 24 iunie, iar in zilele de sambata si duminica, 25 – 26 iunie, sunt programate 15 probe speciale pe asfalt, cu o lungime totala de 201,09 kilometri.