Descarca :
All posts by Mihai Popescu
Modelul Cruze ia cu asalt Campionatul Mondial de Turisme in deschiderea unei noi ere
- Sezonul 2011 debutează în Curitiba cu reguli noi
- Noul model Cruze 1.6 turbo este gata de acţiune după testele intensive din timpul iernii
- „Cacá” Bueno se alătură lui Muller, Huff şi Menu în startul sezonului brazilian
ZURICH / WELLINGBOROUGH. – Să-nceapă cursele WTCC 2011! La doar trei luni şi jumătate de la sfârşitul sezonului, campionatul mondial de turisme revine pentru încă un an de curse palpitante. 2011 va reprezenta începutul unei ere noi pentru WTCC, deoarece este introdus un set nou de reguli tehnice şi se trece la motoarele 1.6 turbo pe benzină, alese ca noul standard pentru campioni, pentru a reflecta tendinţa actuală către motoare mai mici, cu emisii reduse şi consum mai scăzut de carburant. Aceasta nu va fi singura schimbare din 2011 în cadrul WTCC. De asemenea, va fi adoptat un nou sistem de calificare, conform căruia primii 10 timpi din Q1 vor reprezenta, în ordine inversă, grila de start din cursa 2.
După campania de mare succes din 2010, în care a câştigat titlul la categoria Piloţi şi Producători, Chevrolet este gata să înfrunte noile provocări. În paralel cu angajamentul său de a participa la curse, echipa a lucrat foarte mult în 2010 pentru a proiecta şi construi noul motor 1.6 turbo, lucru pe care l-au realizat în mai puţin de nouă luni, un adevărat record al departamentului de motoare al RML condus de Arnaud Martin. Modelul Cruze în sine a suferit modificări în proporţie de 70%, precum montarea noului motor, mai mic ca mărime dar cu o putere şi un cuplu sporite. De asemenea, a fost modificată şi tehnologia multor alte elemente, de la sistemele de răcire şi auxiliare la suspensiile faţă, frâne, caracteristicile aerodinamice şi distribuţia generală a greutăţii autovehiculului.
Septembrie 2010 a marcat începutul unei faze decisive de dezvoltare şi testare. Înaintea cursei de la Curitiba care va deschide acest sezon, au fost efectuate teste care au însumat 4500 km, spre mulţumirea piloţilor şi inginerilor. Chevrolet a fost primul producător de la WTCC gata de curse cu noul autovehicul şi sperăm ca experienţa câştigată să ne ajute să îndeplinim obiectivele de fiabilitate impuse de noile reguli, care permit doar o schimbare de motor per autovehicul în 2011.
Piloţii participanţi nu au fost schimbaţi, conform unuia dintre cele mai vechi principii din sportul cu motor: nu schimba niciodată o echipă câştigătoare! În calitate de Campion mondial, Yvan Muller conduce un autovehicul cu numărul 1 pe caroserie, în timp ce Rob Huff, recrutat recent de publicaţia The Sun pentru a scrie articole despre WTCC de-a lungul întregului sezon, va fi numărul 2. Alain Menu va fi numărul 8, întrerupând intenţionat ordinea numerelor pentru a se prezenta cu „numărul norocos” al lui Louis Chevrolet în acest an centenar foarte special pentru Chevrolet.
Chevrolet va participa în Brazilia şi cu un al patrulea autovehicul, uşor de recunoscut după neobişnuita culoare portocalie, acesta fiind încredinţat eroului local Carlos „Cacá” Bueno. Datorită susţinerii oferite de iCarros şi Itaú Bank, asul campionatului brazilian de 34 de ani va avea posibilitatea de a străluci în faţa publicului de acasă, în cadrul celei de-a doua curse a sa cu modelul Cruze, după debutul la WTCC în etapa de la Brands Hatch de anul trecut.
DREPT LA REPLICA: Continuarea Citroën Racing Trophy in 2011
In legatura cu articolul ” Citroen Racing Trophy continua si in 2011” publicat azi, 14 martie 2010, am primit urmatorul drept la replica din partea Federatiei Romane de Automobilism Sportiv, al carui continut vi-l redam in integralitate.
Conducerea Federatiei Romane de Automobilism Sportiv (FRAS) a luat la cunostinta comunicatul transmis in data de 13 martie a.c de Citroën Romania prin care anunta continuarea proiectului Citroën Racing Trophy si in 2011, in cadrul Campionatului National de Raliuri Dunlop.
FRAS apreciaza orice initiativa de a incuraja practicarea sportului cu motor pe patru roti in Romania, atata timp cat aceasta respecta regulamentele de organizare si desfasurara a competitiilor nationale organizate sub egida FRAS.
In sprijinul acestor demersuri, in Adunarea Generala din data de 18 decembrie 2010 s-a decis reducerea taxei pentru genul acesta de competitii de la 5.000 euro la 3.000 euro. In plus, pentru a fi aprobata organizarea respectivei competitii este nevoie de regulamentul de organizare si regulamentul tehnic, care trebuie aprobate de catre Consiliul Federal.
Citroën Romania nu a facut nici un demers catre FRAS, nu a depus la secretariatul Federatiei nici macar un document de informare prin care sa isi anunte intentia de a organiza in continuare Citroën Racing Trophy in cadrul Campionatului National de Raliuri Dunlop.
In comunicatul de presa transmis de Citroën Romania se mentioneaza faptul ca vor fi premiati sportivii care concureaza la grupa A, insa conform reglementarilor FIA la care FRAS s-a aliniat, grupa A nu mai exista.
Consideram ca pentru a putea fi anuntata organizarea Citroën Racing Trophy trebuie facute demersurile necesare pentru organizarea in conditii oficiale si de echitate fata de competitiile asemanatoare.
Elena HIRTAN
PURTATOR DE CUVANT
Intrebari&Raspunsuri cu : Titi Aur
Motorsportnews.ro: Pentru ca d-abia s-a terminat perioada “bilanturilor” cum a decurs sezonul 2010 pentru tine?
Titi Aur: 2010 a fost un an bun in care am revenit in campionat si m-am acomodat cu Korci. Masina a fost inchiriata de la Szabo si nu a fost rea, dar cu siguranta se putea si mai bine. Pot spune ca a fost un an bun, dar sunt nemultumit de rezultatul sportiv.
Motorsportnews.ro: Ce parere ai despre motorsportul romanesc in ansamblu? A crescut numarul de practicanti, este mediatizat mai mult? Ce puncte forte sau slabe are acesta si cum pot fi acestea imbunatatite sau eliminate?
Titi Aur: Cred ca motorportul romanesc este in crestere (surprinzator, chiar si in 2010 in plina criza), dar sunt multe lucruri care pot fi facute cu mult mai bine. Nu doresc sa dau sfaturi pentru ca nu mai dau sugetii federatiei si organizatorilor deoarece am simtit ca nu sunt dorit in aceasta pozitie si orice comentariu poate fi interpretat.
Motorsportnews.ro: De unde provine pasiunea pentru sporturile auto, cum a decurs debutul tau si unde crezi ca te vei afla peste ani de zile?
Titi Aur: Pasiunea pentru masini cred ca vine din alta viata. Dintotdeauna am iubit masinile si mi-am dorit sa conduc si sa fac ce vreau eu cu masina. Debutul a fost in 1985 la finala pe tara la indemanare auto la Focsani. In 1986 am luat startul la Raliul Brasovului. M-au sprijinit parintii, dar ei nu au stiut ca imi doresc sa ajung atat de departe in acest sport, au crezut ca este doar entuziasmul studentesc si ca imi va trece repede…..dar dupa cum s-a vazut nu a fost asa. Si peste ani ma vad tot la startul raliului de la Brasov pentru ca va fi, probabil, prima etapa din campionat.
Motorsportnews.ro: Avand in vedere faptul ca acest sport necesita resurse financiare importante iar posibilitatile actuale in Romania nu sunt asa de mari incat sa faci o profesie din asta, spune-ne cateva lucruri despre activitatile tale zilnice. Care este profesia, locul de munca/afacerea unde iti desfasori activitatea, in ce consta, asemanari cu motorsportul, etc.?
Titi Aur: Marea realizare a mea este ca am transformat pasiunea in meserie si acum timpul meu este ocupat cu administrarea scolii de pilotaj si de conducere defensiva, unde impreuna cu colegii mei Silviu Moraru, George Morar, Dan Necula, Adi Berghea, Florin Hangu, Bogdan Vrabie, Rares Badea (toti fosti sau actuali piloti sau copiloti), alaturi de mine avem cateva mii de cursanti anual. Asemanarea este foarte mare cu motorsportul pentru ca toti cursantii invata si cum sa stapaneasaca masina la limita.
Motorsportnews.ro: Ce masina utilizezi in afara probelor speciale si de ce ai ales-o? Cum este sa revii la ea dupa weekend-urile pline de adrenalina? Daca ai avea un buget nelimitat ce masina (de strada sau de concurs) ti-ai cumpara si de ce?
Titi Aur: Conduc masini diesel, acum Volvo S60 si nu imi doresc masini super sport pe strada. A conduce si a pilota sunt doua lucruri asemanatoare, dar total diferite.
Motorsportnews.ro: Ce parere au prietenii si familia despre sportul cu motor pe care-l practici? Te sustin sau le e teama de eventuale accidente ? Ce se intampla cand esti nevoit sa “vii cu bani de acasa”?
Titi Aur: Toti cei apropiati ( sotia, fiica, parintii, prietenii) ma sustin si inteleg si atunci cand aduc bani de acasa pentru sport, chiar si in perioadele in care rezultatele sportive nu sunt extraordinare. Ca sa stii sa castigi trebuie sa stii si sa pierzi.
Motorsportnews.ro: Excluzandu-te pe tine, pe cine ai nominaliza ca “ Pilotul anului 2010” in Campionatul National de Raliuri al Romaniei si de ce?
Titi Aur: Nu m-as nominaliza pe mine pilotul anului 2010 pentru ca nu am fost la nivelul necesar acordarii acestui titlu onorific de care am beneficiat in mai multe randuri. M-as decide greu intre Vlad Cosma si Vali Porcisteanu.
Motorsportnews.ro: Ce raliu ai alege ca fiind “Raliul Anului 2010” si de ce?
Titi Aur: Raliul Iasului. Nu pentru ca sunt moldovean, dar cred ca a fost cel mai interesant, poate ca sunt subiectiv pentru ca a fost cel mai alunecos.
Motorsportnews.ro: Vorbind despre fani , ce parere ai despre cei din Romania ? Daca ai fi spectator la care dintre raliuri ti-ar fi placut sa mergi si din ce motive? De ce crezi ca numarul fanilor sporturilor cu motor este mult mai mic fata de alte sporturi din tara, lipsa informatiilor sau lipsa interesului pentru motorsport in general? Cum crezi ca se pot aduce mai multi fani pe marginea probelor speciale?
Titi Aur : In 1994-1995 se organiza un raliu la Cluj de catre niste incepatori chiar anonimi pe atunci, animatorul principal fiind „ unul” Bogdan Marisca. Daca s-ar aplica formula de atunci cu siguranta ar fi mult mai bine.
Motorsportnews.ro: Care este cea mai memorabila cursa a ta de-a lungul timpului? Dar cea mai hazlie / memorabila intamplare de-a lungul anilor de la vreo etapa ?
Titi Aur: In 1994 Ardaf a dorit sa faca un echipaj la nivel de campionat europeean si m-a ales pe mine. In 1997 in luna aprilie a murit neasteptat de repede, in doar cateva zile sustinatorul sportului la Ardaf, PRESEDINTELE MIRCEA NICORICI. In luna iunie 1997 am fost primul roman care a castigat o etapa de Campionat European la Baia Mare cu Toyota Celica sponsor unic ARDAF. Au fost momente emotionante si ne-am amintit de un mare om – MIRCEA NICORICI.
Cand m-am intors la Cluj, la Ardaf, dimineata am fost felicitat si anuntat ca noua conducere Ardaf a hotarat ca se opreste activitatea de automobilism si ca se vand masinile, cu cateva zile inainte (deci in saptamana raliului).
Motorsportnews.ro: Daca ai avea posibilitatea, ca in jocurile pe calculator, sa dai restart care ar fi proba speciala pe care ai alege-o si de ce? Care proba speciala din raliurile din toata lumea iti place cel mai mult? De ce?
Titi Aur: Parahi-Araru din Noua Zeelanda, pentru ca este cea mai frumoasa proba pe care am vazut-o, are 60 km, pot spune ca este perfecta si ca am abandonat la cativa km de la start pentru ca s-a blocat cutia de viteze in pozitia ” pe liber “. A costat 80.000 Euro raliul din Noua Zeelanda si am primit despagubiri de la producatorul cutiei de viteze o alta cutie noua de 7000 Eur.
Motorsportnews.ro: Daca nu ai fi participat in cadrul competitiilor auto de la noi care ar fi fost hobby-ul spre care crezi ca ti-ai fi indreptat atentia in aceasi masura? Ce pasiuni in afara de motorsport mai ai?
Titi Aur : In afara de masini imi plac masinile.
Motorsportnews.ro: Ce iti propui in viitor sa faci vizavi de cariera personala? Dar cea sportiva?
Titi Aur: Sper sa fac cat mai mult timp automobilism sportiv – raliuri, viteza in costa, poate rally raid si sa dezvolt scoala de conducere defensiva.
Motorsportnews.ro: Ce ti-ai propus pentru 2011? Vei fi prezent la debutul campionatului? Cum crezi ca va arata acest sezon?
Titi Aur: Voi fi prezenti la start cu Mitsubishi Evo IX impreuna cu Korci si aproximativ acelasi pachet de sponsori ca anul trecut. Imi doresc sa fie rezulatele sportive mai bune ca anul trecut. Cred ca va fi un an foarte greu pentru economie in general si pentru campionat.
Motorsportnews.ro: In final ai cuvantul.
Titi Aur : Multumesc pentru interviu, cred ca intrebarile au cuprins toate capitolele.
10 intrebari/raspunsuri rapide :
Mancarea favorita : fructe, branzeturi si dulciuri
Bautura favorita: am avut mai mult alcool pe exterior decat pe interior 🙂
Genul de muzica/interpretul favorit : sunt total afon 🙂
Filmul Favorit : sunt multe, nu stiu sa aleg doar unul
Anotimpul favorit : nu am preferinte, toate
Hobby-uri : masini, sah
Pilotul favorit : Juha Kankkunen
Asfalt/Macadam: macadam
FWD/RWD/AWD: Fwd
Sponsori : toti au fost foarte importanti si sun prea multi sa ii enumeram
credit foto : Gabi Tomescu; Smailo
Modificare in calendarul CNK 2011 – prima etapa se va desfasura intre 16-17 aprilie tot la Bucuresti
Calendarul editiei 2011 al Campionatului National de Karting a suferit o modificare. Prima etapa care trebuia sa se desfasoare pe circuitul AMCKart din Bucuresti in weekendul 8-10 aprilie a fost mutata in urmatorul, adica 16-17 aprilie. Restul calendarului nu a suferit momentan si alte modificari.
Puteti reciti Regulamentul Campionatului National de Karting 2011, acesta suferind o serie de modificari importante fata de editia 2010, mai ales din punct de vedere al modalitatii de acordare a punctelor. Principala schimbare este adoptarea unui nou sistem de punctaj, in scopul cresterii interesului pentru ambele zile ale competitiei. Astfel, s-a stabilit ca in 2011 pilotilor sa le fie acordate puncte valabile pentru Campionat in urma clasamentului din mansa prefinala, dar cu o pondere mai mica decat punctajul din mansa finala. Asadar, e foarte posibil ca pilotul castigator al unei etape de Campionat, deci castigatorul mansei finale, sa nu acumuleze cel mai mare punctaj in cursa pentru Titlul de Campion National. Cel mai mare punctaj ar putea reveni dupa noul sistem unui alt pilot care a acumulat o zestre de puncte mai mare rezultata din suma punctelor obtinute in ambele manse.
Via | Fras.ro
Dunlop Racing Info Nr.11
Numarul 11 al newsletter-ului interactiv Dunlop Racing Info va aduce informatii, fotografii de inalta rezolutie si un interesant material video de la prima editie a competitiei pe zapada si gheata Dunlop Winter Rally.
Tot in acest newsletter mai gasiti si calendarele oficiale ale Campionatului National de Raliuri Dunlop, Campionatului National de Viteza in Coasta Dunlop, Campionatului National de Karting Dunlop si a Dunlop Romanian SuperBike 2011. Competitia Dunlop RoSBK va debuta chiar in aceasta luna, in week-end-ul 18-20 martie, cand este programata etapa
de la Serres, Grecia.
Pentru a putea descarca documentul trebuie sa va creati un cont pe Issu.com sau va puteti loga prin intermediului contului dvs. de Facebook.
Regulamentul Campionatului National de Raliuri Dunlop 2011
A fost finalizat Regulamentul Campionatului National de Raliuri Dunlop 2011. Regulamentul contine o serie de noutati intre care restructurarea incadrarii automobilelor admise pe clase si renuntarea treptata la incadrarea pe grupe, conform noului Regulament FIA publicat la jumatatea lunii februarie 2011. Noul regulament a fost elaborat de Comisia Nationala de Raliuri si aprobat de Consiliul Federal al FRAS in trei sedinte extraordinare desfasurate saptamana trecuta, la una din acestea luand parte si pilotul Bogdan Marisca, membru al acestei Comisii.
Regulamentul poate fi descarcat de aici.
Via| Fras.ro
Raliurile intra in al cincilea deceniu la Brasov prin Tess Rally 2011
Prima competitie organizata sub denumirea de « Rallyu » 28 noiembrie 1965
« Din initiativa clubului sportiv Steagul Rosu…s-a desfasurat in ziua de 28 noiembrie a.c. prima competitie turistica de automobile (Rallyu) deschisa tuturor conducatorilor auto din regiunea Brasov » – ziarul « Steagu Rosu » Anul XIV, Nr.50 (561) – miercuri 15 decembrie 1965
Prima etapa de raliu inscrisa in campionatul national 8 iunie 1969
« Prima editie a competitiei organizata de brasoveni a fost consemnata in chiar anul inaugural al campionatului national, 1969. …Nu s-a numit insa raliul Zapezii si nici al Brasovului ci al « Narciselor » dupa numele florilor ce cresteau din abundenta intr-o poiana devenita celebra din acest motiv, din proximitatea Fagarasului… »
Din insemnarile jurnalistului Nicolae Cosmescu publicate in revista Autorally Magazin.
Prima editie a Raliului « Zapezii » (ulterior Raliul Brasovului – noiembrie 1971)
« Planificat la finaul sezonului hibernal al anului 1971,concurentii au avut parte de portiuni cu zapada si gheata. Unii s-au bucurat, multi nu, fiindca aveau probleme cu condusul pe o aderenata precara, iar denumirea a fost una pe masura, devenita rapid o referinata in specialitate : Ralilul Zapezii”
Din insemnarile jurnalistului Nicolae Cosmescu publicate in revist Autorally Magazin.
Editia 41
« Raliul Brasovului a fost organizat si in anul de gratie 1977 – anul catastrofarului cutremur. Nu s-a organizat, insa ,in anul 2000 din lipsa de bani. In 2001 am zis ca traditia trebuie sa continue si am luat raliul in “arenda”. Suntem in pragul celei de a 11 editii organizate de noi (Auto Blic). Au trecut 10 ani de munca, plini de frustari si de satisfactii. Cea mai mare satisfactie o am cand citesc citatele din ziarele anilor `70. Simt, impreuna cu colegii mei , ca pionerii acestui raliu s-ar mandri cu noi asa cum noi ne mandrim cu ei » – Stoica Bela presedinte Auto Blic Brasov.
Raliului Brasovului este gata de start pentru a patruzeci si una oara. Peste exact 30 de zile calendaristice toata suflarea cea vestita a raliistilor se va afla la Brasov pentru deschiderea sezonului national de raliuri, pentru a marca un nou moment istoric in analele Brasovului.
« Parca este din ce in ce ma greu sa ne aliniem la startul campionatului cu etapa noastra de suflet. Nu stiu ce ne ingreuneaza munca : istoria acestui evenimnet, criza mondiala sau anii care au trecut si peste noi organizatorii batranului raliu » se intreba domnul Stoica Bela presedintele clubului Auto Blic. « Nu avem timp insa, de lamentari, baietii (echipajele) bat la usa, trebuie sa mergem inainte macar pana la editia cincizeci. Dupa care mai vedem » – a incheiat organizatorul raliului.
Purtand de cinci ani numele partenerului oficial al raliului, Tess Rally 2011 se va desfasura in doua zile vineri 8 aprilie si sambata 9 aprilie. Participantii vor avea de strabatut 248km dintre care 103.4km de proba speciala pe drumuri nationale din judetul Brasov si Prahova.
Cortina se va ridica in centrul Brasovului vineri 8 aprilie cand participantii vor evolua in prima proba, proba speciala a sezonului 2011 cunoscata sub denumirea de Brasov Rally Show.
Harta raliului –usor modificata fata de editia 2010, cuprinde pentru ziua de sambata 09 aprilie, nelipsitele speciale « Babarunca » si « Cheia » (DN1A) dar si specialele « Poiana Brasov » si « Valea Cetatii » parcurse doar in urcare iar prima in coborare. “Am impartit de fapt speciala cunoscuta de 3 ani sub denumirea de « Poiana lunga », in doua probe clasice spre Poiana si dinspre Poiana Brasov. Ratiunea initiativei noastre este de natura turistica, umanitara si de securitate avand in vedere ca in varianta « lunga » statiunea Poiana Brasov se izola pentru 3-4 ore” a precizat acelasi interlocutor.
O noutate este reintroducerea in harta raliului a traditionalei speciale « Paraul Rece » a carui acostament a suferit imbunatatiri semnificative in toamna anului 2010.
Tess Rally 2011 se va desfasura sub patronajul Consiliului Local si al Primariei Brasov sub directa supraveghere a Inspectoratului Judetean de Jandarmi Brasov si Prahova, Inspectoratului Judetean de Politie Brasov si Prahova.
Tess Rally 2011 este sustinut si in 2011 de compania brasoveana TESS – distribuitor Audi si Volkswagen, partenerul oficial, traditional, al raliului. Compania Exxon Mobil distribuitor Mobil 1 se alatura si in acest an companiei Tess , in calitate de partener oficial al Tess Rally 2011. In aceeasi calitate sustine si in 2011 raliul Hotel Aro Palace cel mai vechi si mai luxos hotel din Brasov , locatie care este si gazda Tess Rally 2011.
In saloanele hotelului din centrul vechi al orasului isi va avea sediul conducerea Tess Rally 2011, secretariatul, juriul de concurs, presa si nu in ultimul rand conducerea hotelului are oferte senzationale din punct de vedere al raportului calitate (5 stele) / pret, pentru participanti. Tot Aro Palace va gazdui si festivitatea de premiere a castigatorilor Tess Rally 2011, sambata 9 aprilie de la ora 21:30 in sala “Amfiteatru” (Barul de noapte).
Compania Kampur Serivce se alatura si in sezonul 2011 de Auto Blic pentru a sustine Tess Rally 2011 in calitate de partener principal, aceasi calitate avand si Espavo Brasov un partener “istoric” al Auto Blic in ceea ce priveste activiatatile de organizare. Sunt alaturi de organizatori si in acest sezon parteneri de traditie companii brasovene de succes : “Cyclon”, “Olmedo”, “Turbocar Serv”, “Silnef Security”, “Rent a new car” .
Multumiri speciale: RAT Brasov, P&P Brasov, Restaurantul Good Life Brasov
Dan Craciun
Ofiter de presa Tess Rally
Intrebari&Raspunsuri cu : Alex Filip
Motorsportnews.ro: Pentru ca d-abia s-a terminat perioada “bilanturilor” cum a decurs sezonul 2010 pentru tine ?
Alex Filip: Din pacate a fost un sezon care s-a terminat prematur pentru noi odata cu accidentul de la Sibiu. Dar cum la mine tot raul e spre bine, iata ca am reusit sa facem un pas inainte si am pregatit destul de bine sezonul 2011. Fara indoiala ca sezonul 2009 a fost cel mai bun sezon al meu. Masina a mers perfect la toate etapele, am facut multi kilometri si ritmul a fost foarte bun.
Motorsportnews.ro: Ce parere ai despre motorsportul romanesc in ansamblu? A crescut numarul de practicanti, este mediatizat mai mult? Ce puncte forte sau slabe are acesta si cum pot fi acestea imbunatatite sau eliminate?
Alex Filip: La intrebarea asta as putea scrie minim 100 de pagini. Motorsportul romanesc consider ca este in crestere, insa ritmul este foarte lent. Sunt etape la care avem spactatori cat la 3 derby-uri de fotbal la un loc, iar altele abia daca se strang cateva sute de privitori. Totul porneste de la promovare si de al abilitatea fiecarui organizator de a bifa cat mai bine niste linii clare. Materialul de concurs este din ce in ce mai scump, trebuie sa tinem pasul, dar pentru asta avem nevoie de vizibilitate. Dar problemele astea nu pot fi schimbate peste noapte, ci in timp. Eu inca imi pastrez speranta…
Motorsportnews.ro: De unde provine pasiunea pentru sporturile auto, cum a decurs debutul tau si unde crezi ca te vei afla peste ani de zile?
Alex Filip: Am fost coleg de liceu cu baiatul unuia dintre cei mai titrati navigatori de la noi – Radu Dumitriu. La scoala vorbeam in ore doar de masini de curse, rezultate, ce face Titi, ce face Grigorescu, Dodo Toma, Stefan Vasile sau Puiu Rusu. In acelasi timp prietenul meu din copilarie Mihai Melinescu vine dintr-o familie cu traditie in motorsport si a avut si el influenta lui. Oricum, cand am vazut prima masina de curse la o etapa de VTM, am zis ca asta trebuie sa fac si eu imediat ce voi putea. A durat ceva pana am reusit sa debutez, abia in 2003 am reusit la volanul unei Dacii Nova. Primul meu sponsor si sustinator a fost mama mea. La inceput am avut sponsori mai mici, iar apoi m-am canalizat catre branduri puternice, cu notorietate. Imi doresc sa continui inca vreo 10 ani si sper sa pot evolua si cu un model 4×4, insa totul depinde de buget.
Motorsportnews.ro: Avand in vedere faptul ca acest sport necesita resurse financiare importante iar posibilitatile actuale in Romania nu sunt asa de mari incat sa faci o profesie din asta, spune-ne cateva lucruri despre activitatile tale zilnice. Care este profesia, locul de munca/afacerea unde iti desfasori activitatea, in ce consta, asemanari cu motorsportul, etc.?
Alex Filip: Da, asa este. Pentru mine motorsportul nu este o sursa de venit, ba uneori din contra. Nu mi-am propus asta niciodata si nici nu cred ca poti trai decent din sportul asta, cel putin nu pentru moment. Eu lucrez de 10 ani in cadrul Orange Romania si ma ocup de organizarea de evenimente. La inceputuri m-am ocupat, din partea sponsorului Dialog, de echipajul G. Grigorescu/Radu Dumitriu. Atunci am deprins cu adevarat primele notiuni despre raliu, organizarea echipei si a echipajului si tot felul de alte lucruri utile.
Motorsportnews.ro: Ce masina utilizezi in afara probelor speciale si de ce ai ales-o? Cum este sa revii la ea dupa weekend-urile pline de adrenalina? Daca ai avea un buget nelimitat ce masina (de strada sau de concurs) ti-ai cumpara si de ce?
Alex Filip: Eu utilizez masina de serviciu care este un Citroen C5 Tourer. Este o masina confortabila, dar fara nicio veleitate sportiva. Niciodata nu mi-am dorit masini scumpe sau performante. Imi plac masinile break si atat. Masina ideala pentru mine trebuie sa fie spatioasa, utila, confortabila si economica. In trecut am mai utilizat Renault Kangoo 4×4 si Nissan Navara. Ca masina de raliu, cu siguranta as incerca un S2000 sau chiar un WRC daca as avea buget nelimitat. Este o experienta unica sa pilotezi cele mai tari masini de curse contemporane.
Motorsportnews.ro: Ce parere au prietenii si familia despre sportul cu motor pe care-l practici? Te sustin sau le e teama de eventuale accidente? Ce se intampla cand esti nevoit sa “vii cu bani de acasa”?
Alex Filip: Mama m-a sustinut foarte mult sa fac acest sport. A facut destul de multe sacrificii pentru a putea sa achizitionez prima masina si sa pot concura. Apoi, pe Maria, sotia mea, am cunoscut-o la o etapa de viteza in coasta la Ranca in 2004. De atunci a fost alaturi de mine si m-a incurajat, cu toate ca asta a presupus niste neajunsuri. Nu mergeam in concedii, nu ieseam in oras, nu-mi cumparam haine pentru ca tot bugetul era focusat pe raliu. Salariul era folosit aproape integral pentru revizii si competitii. Incepand cu anul 2006, datorita sponsorilor am reusit sa avem bugetul necesar participarilor si de atunci nu a mai trebuit sa ‘vin cu bani de acasa’. Targetul meu este ca la finalul Campionatului cand trag linie, sa fie totul zero.
Acum asteptam un baietel care va sosi pe lume la sfarsitul acestei luni si am discutat serios cu sotia mea despre prima etapa. Pentru ca stie cat inseamna pentru mine competitia, Maria nici n-a vrut sa auda ca ma gandesc sa nu particip la prima etapa. Cu alte cuvinte, am sprijinul familiei mele 100%, cu toate ca unii ma atentionasera ca dupa casatorie lucruile se vor schimba 🙂 .
Motorsportnews.ro: Excluzandu-te pe tine, pe cine ai nominaliza ca “ Pilotul anului 2010” in Campionatul National de Raliuri al Romaniei si de ce?
Alex Filip: E greu de spus, insa fara sa stau mult pe ganduri l-as desemna pe Vali Porcisteanu. Este cel mai rapid pilot roman din CNR la ora asta si cred ca daca ar avea bugetul portivit ar reusi cu mai mult decat un titlu de vice-campion national. Dar cred ca fiecare echipaj merita tot respectul pentru ca a participa la un anumit nivel in CNR presupune multe sacrificii in acesti ani de criza.
Motorsportnews.ro: Ce raliu ai alege ca fiind “Raliul Anului 2010” si de ce?
Alex Filip: Intotdeauna Raliul Sibiului a fost o piatra de incercare pentru noi. Atmosfera de acolo nu poate fi regasita la niciun alt raliu. Cu toate ca ne-a invins aproape complet acest raliu, masina fiindu-ne complet distrusa, imi place in continuare. Insa sper ca incapatanarea organizatorului sa se mai domoleasca, iar anul acesta sa ne propuna probe noi si mai putin casante.
Motorsportnews.ro: Vorbind despre fani, ce parere ai despre cei din Romania ? Daca ai fi spectator la care dintre raliuri ti-ar fi placut sa mergi si din ce motive? De ce crezi ca numarul fanilor sporturilor cu motor este mult mai mic fata de alte sporturi din tara, lipsa informatiilor sau lipsa interesului pentru motorsport in general? Cum crezi ca se pot aduce mai multi fani pe marginea probelor speciale?
Alex Filip: Sportul cu motor are un public mai elitist, iar raliul este un sport mai greu de urmarit si inteles. Un raliu transmis in direct nu are nimic spectaculos pentru un necunoscator. Cred ca raliul devine palpitant pentru un spectator abia cand vine pe probele speciale, iar pentru asta ar trebui gandite locuri clar delimitate cu acces facil care sa fie promovate pentru publicul larg. Acolo spectatorul sa aiba o parcare, mancare, bauturi racoritoare si toate informatiile legate de cursa. Acest sport e prea spectaculos pentru a fi tinut atat de ‚in culise’
Motorsportnews.ro: Care este cea mai memorabila cursa a ta de-a lungul timpului? Dar cea mai hazlie / memorabila intamplare de-a lungul anilor de la vreo etapa?
Alex Filip: Toate cursele au avut farmecul lor. Imediat ce ma urc la volanul masinii de curse, sunt intr-o alta lume. Asta e felul meu de a ma expima, de aceea nu pot spune ca vreo intamplare e mai proemineta. Imi amintesc cu placere de duelurile cu Vali Porcisteanu si Alex. Mitroi de la grupa N1,6. Chiar si peripetiile din 2007 si 2008 nu pot fi uitate, atunci cand nu am vazut sosirea timp de 8 etape la rand. 2009 ne-a adus cel mai bun rezultat sportiv si chiar o victorie de savurat. Din pacate 2010 ne-a oprit din lupta de la grupa A. Acum ca toate fac parte din trecut reprezinta amintiri de povestit. Fara indoiala ca cel mai marcant moment a fost atunci l-am pierdut dintre noi pe Lucian Garbacea. Eram prima masina dupa el, iar imaginile sunt inca clare in mintea mea si nici acum nu-mi vine sa cred ca de repede a plecat dintre noi.
Motorsportnews.ro: Daca ai avea posibilitatea, ca in jocurile pe calculator, sa dai restart care ar fi proba speciala pe care ai alege-o si de ce? Care proba speciala din raliurile din toata lumea iti place cel mai mult? De ce?
Alex Filip: In principiu imi plac toate probele. Fiecare reprezinta un challenge si nu pot spune ca am vreo proba preferata. In schimb am o afinitate catre probele inguste si care depasesc 20km. De afara, ca spectator, mi-a placut foarte mult Col du Turini. Atmosfera de acolo e inegalabila.
Motorsportnews.ro: Daca nu ai fi participat in cadrul competitiilor auto de la noi care ar fi fost hobby-ul spre care crezi ca ti-ai fi indreptat atentia in aceasi masura? Ce pasiuni in afara de motorsport mai ai?
Alex Filip: Am mai multe pasiuni, dar pe niciuna nu am impins-o catre performanta. Au ramas la nivel de hobby. Am facut ski, rugby, tenis. Acum imi place mult mountain-bike-ul, skiul si ma atrage indurstria aviatiei civile. Sunt un mic plane spotter – fac poze la avioane pe oriunde am ocazia, urmaresc fenomenul, iar acum incerc sa deosebesc avioanele de la o simpla privire. Pe langa toate astea, imi place tot ce presupune activitate in natura.
Motorsportnews.ro: Ce iti propui in viitor sa faci vizavi de cariera personala ? Dar cea sportiva?
Alex Filip: Scopul meu, in tot ceea ce fac, este sa evoluez.
Motorsportnews.ro: Ce ti-ai propus pentru 2011 ? Vei fi prezent la debutul campionatului ? Cum crezi ca va arata acest sezon ?
Alex Filip: Obiectivul nostru, ca de altfel in fiecare an incepand cu 2007, este sa ocupam locul 1 al grupei A. Sper sa nu mai fim urmariti de ghinion si sa ne putem atinge obiectivul. In 2011 vom alerga la volanul unui Renault Clio R3. Ataturi de mine se va afla Bogdan Iancu, iar de prepararea masinii se va ocupa tot Colina Motors condusa de neobositul George Serban.
Motorsportnews.ro: In final ai cuvantul
Alex Filip: Imi doresc un sezon in care sa avem alaturi de noi mai multi fani. Spectatorii sunt sarea si piperul acestui sport si de aceea incerc sa interactionez cu ei ori de cate ori am ocazia. De aceea, imi permit sa va dau intalnire tuturor la Tess Rally pe 8-9 aprilie.
10 intrebari/raspunsuri rapide:
-Mancarea favorita: bucataria italiana
-Bautura favorita: fresh de portocale
-Genul de muzica/interpretul favorit: pop-rock
-Filmul Favorit: nu am
-Anotimpul favorit: iarna
-Hobby-uri: mountain-bike, ski, plane spotting si tot ce presupune natura
-Pilotul favorit: Philippe Bugalski
-Asfalt/Macadam: ambele si as adauga zapada
-FWD/RWD/AWD: oricare – sa aiba roll bar si sa ma aflu pe un drum inchis cu Bogdan alaturi
-Sponsori: Orange Romania, Renault Romania, Michelin Romania, Computerland Romania
Alain Prost şi Dacia Duster Ice, campioni în Super Finala Trofeului Andros
Pentru al şaptelea an consecutiv, Trofeul Andros, competiţia de viteză pe gheaţă desfăşurată în Franţa, s-a încheiat sâmbătă, 5 martie, cu o Super Finală onorifică pe Stade de France. Câştigătorii ultimei etape a sezonului 2010-2011 au fost Alain Prost şi Dacia Duster Ice, vehiculul de competiţii dezvoltat de Renault Sport Technologie, care a concurat de la egal la egal cu BMW seria 1 şi Skoda Fabia.
Pe o pistă lungă de 400 m acoperită cu gheaţă, în faţa a 55 000 de spectatori, Alain Prost şi-a luat revanşa faţă de adversarul său direct, Jean-Phillipe Dayraut, pilotul echipei BMW. Vice-campion pentru a doua oară la Trofeul Andros, Alain Prost a făcut anul acesta o ultimă demonstraţie a îndemânării sale şi a performanţelor modelului de competiţii Dacia Duster Ice, spre încântarea publicului.
La cei cincizeci şi şase de ani şi de patru ori campion mondial în Formula 1, Alain Prost a câştigat toate cele trei probe, secondat de tânărul Evens Stievenart, pilotul echipei Toyota, care a dorit să-şi încerce şi el norocul la volanul Dacia Duster Ice. Alain Prost a câştigat întâi primul duel 1-1 cu Olivier Panis, pilotul echipei Skoda, apoi Finala Elite Sup, plecând din pole position datorită victoriei obţinute de Evens Steievenart în Finala Elite.
„E întotdeauna plăcut să câştigi în faţa unui public atât de numeros, iar această victorie mă bucură foarte mult, mai ales că acum discutăm despre noile proiecte în vederea sezonului 2012”, a declarat Alain Prost după competiţie.
Dacia Duster Ice, vehiculul de competiţii care a ţinut piept unor adversari precum BMW, Skoda, Fiat, Toyota, are sub capotă un motor V6 3.0l 24v 350 CP dezvoltat de Alianţa Renault-Nissan, dispune de o cutie de viteze de 6 rapoarte, amortizoare modificate, 4 roţi motrice şi este echipat cu un diferenţial autoblocant cu alunecare limitată. Dacia Duster Ice este rezultatul colaborării dintre Renault Sport Technologie şi Tork Engineering.
Alain Prost are în palmares 4 titluri de campion mondial cu echipele McLaren şi Williams Renault, 51 de victorii, 41 de recorduri de viteză şi 33 de plecări din pole position.
Trofeul Andros este un campionat de viteză pe gheaţă şi zăpadă, care se desfăşoară în fiecare an începând cu 1990 în staţiuni montane aflate la mare altitudine în Alpii Francezi. Cursele au loc pe parcursul a două zile şi cuprind mai multe probe – Trophee Andros (la care concurează modele de competiţie care păstrează silueta modelelor de serie), Trophee Andros Electrique (în care participă doar vehicule electrice) şi Pilot Bike (pentru pasionaţii de motociclism).