Senzatia avuta de privitori este una de deja-vu, cu totii aducandu-ne aminte de imaginea memorabila de anul trecut cu Kimi incercand cu lopata sa deszapezeasca Citroen-ul sau. Un nou an, un nou raliu cu o noua masina : lui Kimi tot in zapada ii place 🙂 Din fericire acest mic incident s-a intamplat azi in timpul testelor cronometrate iar scurta vizita in bancul de zapada nu l-a incetinit deloc pe finlandez, acesta fiind mai rapid decat Sebastien Ogier.
Shakedown-ul de astazi a fost programat intre orele 08-14 pe o portiune de drum lunga de 3,99 km din apropierea parcului de service din Hagfors. Rezultatele sunt cel putin interesante, primii doi timpi fiind realizati de pilotii Ford in frunte cu Hening Solberg. In cursul zilei de astazi este programata si prima proba, o superspeciala, cu incepere de la ora 20:00.
1. SOLBERG H. NOR Ford Fiesta RS WRC (7 )2:02.5
2. HIRVONEN FIN Ford Fiesta RS WRC (4) 2:02.6
3. SOLBERG P. NOR Citroën DS3 WRC (6) 2:02.7
4. LOEB FRA Citroën DS3 WRC (5) 2:02.8
5. LATVALA FIN Ford Fiesta RS WRC (4) 2:03.2
6. ANDERSSON SWE Ford Fiesta RS WRC (5) 2:03.4
7. ØSTBERG NOR Ford Fiesta RS WRC (4) 2:03.9
8. RÄIKKONEN FIN Citroën DS3 WRC (7) 2:04.5
9. OGIER FRA Citroën DS3 WRC (5) 2:05.3
10. BRYNILDSEN NOR Skoda Fabia S2000 (5) 2:08.6
* in paranteza este trecut numarul de treceri
Echipa Peugeot Sport urmeaza sa aiba un program incarcat in 2011 pe circuitul de curse. Obiectivul general este asigurarea unui loc pe podium, realizare inlesnita de o masina complet noua. Inca o data, cursa de 24 de ore de la Le Mans ramane atractia absoluta a anului 2011.
De la 90X la 908
Modelul 908 HDi FAP are un numar record de competitii castigate, incluzand titlul seriei Le Mans in 2007, 2009 si coroana inaugurala ILMC in 2010. “Am ales 908 ca nume pentru noua masina pentru a pastra ideea de succes cu care este asociata”, a declarat Xavier Peugeot, director de marketing si comunicare Peugeot.
Solutiile tehnice alese de echipa Peugeot Sport
Imediat dupa cursa de 24 de ore de la Le Mans, inginerii echipei Peugeot Sport au definit o noua masina, care sa se alinieze celor mai recente reguli tehnice. Au profitat de lectiile invatate cu 908 HDi FAP: ”Regulile s-au schimbat, insa nu am pornit de la o foaie de hartie nescrisa”, declara Bruno Famin, directorul tehnic al echipei Peugeot Sport.
O masina cu cockpit inchis: “Acest tip de cockpit ofera o siguranta sporita pentru pilot. De aceea am decis sa pastram aceasta varianta.”
Motorul: ”Avem suficienta experienta cu motorul V12. In final, am decis sa optam pentru un motor turbo diesel V8, ale carui caracteristici sunt similare cu cele ale lui V12. Capacitatea cilindrica este de 3700 cm3, viteza maxima la care poate ajunge 908 fiind de 550km/h.”
Rotile: “Pentru a creste suprafata de contact dintre anvelopa si calea de rulare, am ales roti mai mari pe fata, care sa se incadreze in limitele specificate de reguli.”
Piloti de exceptie
Acest sezon are un calendar echilibrat, o schimbare a regulilor tehnice si sosirea unei masini noi, insa alcatuirea echipei este aceeasi.
Componenta celor trei echipe pentru Le Mans 2011:
N°7 908: Alexander Wurz / Anthony Davidson / Marc Gené
N°8 908: Franck Montagny / Nicolas Minassian / Stéphane Sarrazin
N°9 908: Sébastien Bourdais / Pedro Lamy / Simon Pagenaud
Robert Kubica s-a temut ca in urma teribilului accident suferit va ramane paralizat, a dezvaluit managerul pilotului polonez. Dupa ce a ajuns intr-o stare critica la spitalul din Italia si a fost supus unei operatii de peste sapte ore, pilotul Renault in varsta de 26 ani a fost indus in stare de coma. Cand s-a trezit din coma in cursul acestei saptamani Kubica s-a temut ca ranile grave de la mana dreapta si celelalte fracturi nu sunt singurele.
” Robert m-a intrebat daca a ramas paralizat in urma accidentului si m-a rugat sa fiu sincer” a declarat managerul Daniele Morelli. ” I-am spus ca nu s-a intamplat asta si ca mana se va vindeca in timp” a mai adaugat acesta .
Publicatia italiana Autosprint a scris ca Robert Kubica nu cunoaste toate detaliile vizavi de ranile suferite, adaugand ca ambele maini au fost grav afectate. Deasemeni cei de la Autosprint au mai spus ca polonezul nu-si aduce aminte nimic in legatura cu accidentul. Managerul Morelli a mai dezvaluit faptul ca Robert i-a cerut o fotografie cu Papa Ioan Paul al-II-lea, acesta fiind tot de origine poloneza.
“Robert este sub efectul sedativelor pentru a-i inlatura durerea, dar l-am vazut zambind, este ok acum. Razboiul s-a terminat” a spus zambind Morelli. ” Este puternic si tenace iar cand isi va reveni va fi mai puternic decat inainte. ”
Legenda raliurilor franceze, Francois Delecour spera ca va mai putea participa si la alte etape ale Challengerului Intercontinental de Raliuri ( IRC ), dupa rezultatul bun obtinut la Raliul Monte Carlo de luna trecuta. In varsta de 48 ani, Delecour s-a aflat la un moment dat pe locul 2 in clasamentul general al Raliului Monte Carlo si a reusit sa stabileasca cel mai bun timp pe una din probele speciale ale raliului, clasandu-se la final pe locul 5.
Raliurile pe care Delecour si le-ar dori sa le bifeze in acest sezon al IRC sunt Corsica si San Remo, fiind incantat de nivelul ridicat al acestui campionat. “ Trebuie sa recunosc ca am fost surprins de viteza pilotilor aflati pe primele locuri” a spus Delecour, care a participat la Raliul Monte Carlo dupa doar o zi de teste cu Peugeot-ul 207 S2000 preparat de cei de la Enjolras Sport. ” A fost cel mai rapid si competitiv Monte Carlo la care am participat eu vreodata“
Ai parcurs deja cateva mii de kiloemtri la volanul modelului Citroën DS3 WRC inaintea primei etape. Te simti pregatit?
„Intr-adevar am facut numeroase teste, pe toate tipurile de suprafata, de la jumatatea anului 2010, dar niciodata nu este suficient. Mai sunt unele lucruri care trebuie confirmate, dar masina se comporta bine. La prima etapa vom avea raspunsul pentru toate intrebarile noastre.”
Esti in aceeasi echipa cu campionul mondial. Acest lucru inseamna ca ai cel mai bun coleg de echipa sau cel mai mare rival?
„Spiritul echipei Citroën se bazeaza pe colaborare. Din punct de vedere tehnic impartim toate informatiile disponibile. Trebuie sa stim cum sa lucram impreuna. Obiectivul nostru comun este sa castigam pentru Citroën. Avem aceleasi sanse si acelasi material de concurs. Totul depinde doar de mine pentru a dovedi ca ma descurc la fel de bine ca si campionul mondial.”
Cat de important este Raliul Suediei?
“Este un raliu despre care nu stiu foarte multe lucruri. Am luat startul o singura data aici, in 2010, si cred ca va fi o etapa dificila. Pe de alta parte, sezonul este foarte lung si cu siguranta nu se va decide pe zapada din Suedia. Sunt multi parametri care pot schimba ierarhiile – noile reguli, pneurile Michelin, dar daca simt ca pot castiga voi incerca sa o fac. Daca nu va fi cazul atunci voi face o cursa prudenta si voi incerca sa adun cat mai multe puncte in lupta pentru tilu.”
Dupa ce ai castigat sapte titluri mondiale consecutiv, cel mai probabil, singurul tau obiectiv este sa devii primul pilot care reuseste aceasta performanta de opt ori. Sau?
„Este dificil sa-mi fixez orice alt obiectiv. Sper, cel putin, sa ma lupt pentru a-mi apara titlul. Nu-mi voi schimba strategia. Voi aborda fiecare cursa pe rand, in functie de ceea ce se intampla la fata locului. Anul acesta, tinand cont de noile reguli, vor fi cu siguranta mult mai multe necunoscute.”
Esti nerabdator sa iei startul in Suedia?
„De-abia astept. Nu cred insa ca rezultatele de acolo vor fi elocvente pentru restul sezonului. Suprafata cea mai des intalnita va fi macadamul. Pe aceasta suprafata se va decide titlul. La teste m-am simtit mult mai bine pe macadam decat pe zapada. Desigur, nu va fi foarte bine daca vom fi in spatele rivalilor nostri, dar acest raliu nu este cel mai important din acest sezon.”
Te temi ca in urma schimbarilor de regulament se vor schimba ierarhiile in Campionatul Mondial?
„Am un sentiment bun in ceea ce priveste masina. In timpul testelor am fost placut surprins de motor si de balansul masinii, in ciuda lipsei diferentialului central. Chiar cred ca acest sezon va fi unul bun, dar cronometrul este singurul mod de comparatie. Nu sunt genul de om care sa faca afirmatii pe care nu le pot sustine, deci va trebui sa astept primele raliuri inainte sa fac orice pronosticuri.”
Asteptarea a luat sfarsit. Patru luni au trecut de la momentul in care Sebastien Loeb marca sfarsitul erei WRC 2.0 cu o victorie in Raliul Marii Britanii. Campionatul Mondial de Raliuri revine cu un regulament tehnic nou, masini noi si echipe noi. Totul se va intampla in jurul orasului Karlstad care, are pentru al doilea an la rand, onoarea de a deschide sezonul si de a fi singurul raliu 100% pe zapada.
Probele speciale din Suedia impun pilotilor un anumit stil de pilotaj, rapid si precis, deoarece acestia vor concura pe drumuri inconjurate de bancuri de zapada si copaci. Toate masinile vor fi echipate cu pneuri cu cuie care vor macina zapada batatorita si isi vor gasi aderenta in stratul subtire de gheata de sub aceasta. Probele sunt atat de alunecoase incat abia poti merge pe jos pe ele, insa masinile vor atinge viteze apropiate de 200 km/h la temperaturi de minus 20 de grade Celsius, asadar spectatorii trebuie sa fie unii speciali care sa reziste in aceste conditii extreme.
Raliul este alcatuit din 11 probe speciale care vor fi parcurse de cate doua ori, insumand nu mai putin de 351 km de probe speciale. Raliul Suediei este etapa si pentru pilotii din PWRC dar si pentru cei din campionatul national. Raliul debuteaza maine cu o superspeciala programata seara iar Duminica, in ultima zi este prevazuta asa numita ” Power Stage”, Gustavsfors fiind o proba speciala care va fi transmisa LIVE la Tv dar care va aduce si puncte bonus pentru primii trei clasati.
Cine va castiga ?
Probabil cine se va adapta cel mai repede la noile specificatii tehnice ale masinilor. Motoarele de 2 litri au fost inlocuite de unele de 1.6, ceea ce in practica inseamna mai putin cuplu iar pilotii vor fi nevoiti sa le tureze mai mult pana aproape de 8 500 rpm. Masinile sunt mai late dar si mai scurte. Rezultatul este o manevrabilitate imbunatatita pe portiunile tehnice cu viraje care se succed rapid, dar si o stabilitate scazuta in cazul curbelor largi abordate la viteze mai mari. In Suedia vor lua startul 13 masini conforme cu noua specificatie de world rally car , patru dintre acestea fiind Citroen DS3 WRC iar noua Ford Fiesta Rs WRC. De mentionat ar mai fi ca incepand cu 2006 Ford a castigat de fiecare data in Suedia, Latvala si Hirvonen fiind ultimii doi pe lista.
Pneuri
Echipajele pot alege intre Michelin X Ice North sau DMACK DMG-Ice, acestia fiind singurii producatori omologati de FIA pentru 2011. Daca echipele oficiale si marea majoritate vor folosi pneuri Michelin exista totusi si 8 masini care vor concura cu pneuri ale producatorului chinez DMACK.
Ca şi la Salonul Auto de la Paris, Chevrolet are o mulţime de noutăţi şi pentru Geneva, printre care şi debutul european al noului Aveo notchback cu patru uşi. Acest frumos sedan de mici dimensiuni este prezentat imediat după modelul hatchback înrudit, care a primit recenzii călduroase atunci când şi-a făcut debutul mondial, în luna septembrie a anului trecut.
Modelul Aveo notchback a fost lansat la Salonul Auto de la Detroit din SUA, în ianuarie (pe această piaţă, autovehiculul va fi vândut cu denumirea Sonic) şi are multe dintre noile şi curajoasele elemente de design ale variantei hatchback. Totuşi, în timp ce varianta hot hatch va atrage probabil cumpărătorii mai tineri, Chevrolet estimează că designul mai matur al variantei sedan va atrage un tip diferit de cumpărători, în special cei cu familie.
Privite din faţă, modelele notchback şi hatchback au acelaşi aspect curajos datorită farurilor duble proeminente, grilei radiatorului din două părţi şi caroseriei compacte de calitate. Linia mediană înălţată a variantei notchback este deosebit de frapantă, conferindu-i noului autovehicul cu 4 uşi un profil premium, care aminteşte de varianta înrudită mai mare, Cruze sedan.
Cu o lungime de 4.399 mm şi o lăţime de 1.735 mm, noul sedan Aveo este atât mai lung, cât şi mai lat decât modelul actual. De asemenea, volumul de încărcare este printre cele mai bune din clasa sa: 502 litri. Totuşi interiorul nu este doar spaţios, ci şi caracterizat prin elemente de design moderne, de exemplu, panoul de instrumente inspirat de designul motocicletelor.Toate modelele sunt prevăzute cu suspensie faţă McPherson. Servodirecţia electronică (EPS), controlul electronic al stabilităţii (ESC) şi frânele ABS sunt dotări standard.
Va fi disponibilă o gamă completă de motoare cu patru cilindri, pe benzină şi diesel, prevăzute cu cele mai recente tehnologii, precum sincronizarea variabilă a supapelor, fazarea continuu variabilă a ambilor arbori cu came şi sistem de injecţie common rail la unităţile diesel. Gama de motoare pe benzină include două unităţi de 1,2 litri (de 70 CP şi 86 CP), una de 1,4 litri (100 CP) şi una de 1,6 litri (115 CP). Pentru prima dată, Aveo va fi disponibil cu două versiuni ale motorului diesel de 1,3 litri (de 75 CP şi 95 CP), prevăzute cu tehnologie Start/Stop.
Prima transmisie automată cu 6 trepte de viteză folosită de Chevrolet într-un autovehicul de mici dimensiuni va fi oferită opţional pentru Aveo 1.4 şi 1.6, pe majoritatea pieţelor; transmisiile manuale sunt cu 5 sau 6 trepte de viteză, în funcţie de motorul ales.
