All posts by Mihai Popescu

Sibiu Rally Show

Veni, vidi, vici! Manu Mihalache învingător la Dementor Rally Show

Sâmbătă pe circuitul de la rally cross de la Sibiu, Manu Mihalache a câștigat ultima confruntare automobilistică a anului.

 

Prima rundă a întrecerii a adus câteva emoții pilotului brașovean, acesta calificându-se în etapa următoare de pe locul 8, ultima poziție care permitea accesul în runda a doua. Însă o dată cu prima manșă a rundei secunde, Manu a început să meargă din ce în ce mai tare, scăzând semnificativ timpul de parcurgere al circuitului.

 

În semifinale, Manu s-a confruntat cu multiplul campion național Titi Aur, pe care a reușit să îl învingă în 3 manșe. Deși, Titi Aur a reușit în prima manșă să câștige în fata lui Manu la o diferență de doar 3 zecimi de secundă, manșele următoare au fost adjudecate de pilotul Repsol, Manu Mihalache.

 

 

 

Finala de anul acesta a deja tradiționalei confruntări de sfârșit de an s-a disputat între Manu și proaspătul campion național Valentin Porcișteanu. După ce fiecare dintre cei doi a câștigat câte o manșă, ultimul start a fost cu emoții pentru pilotul brașovean, care a reușit să învingă.

 

“Adversarii noștri direcți în manșele semifinalei și finalei au mers foarte tare, însă mi-am dorit această victorie foarte mult și astăzi totul a mers foarte bine pentru mine: mașina a fost în regulă, gumele nu ne-au ridicat probleme majore, Jancsi a fost ca de obicei lângă mine. Mă bucur pentru această victorie și sper că alături de Titi Aur și Vali Porcișteanu să le fi oferit celor prezenți sâmbătă la Sibiu, spectacolul pe care și-l doreau. Nu în ultimul rând aș vrea să mulțumesc partenerului nostru pentru această cursă: Repsol, alături de care sper să ne bucurăm în viitor și de alte reușite.“

Derapaje Controlate

Mos Craciun si prietenii de la Citroen

De-a lungul intregului weekend d-abia incheiat in Tara Galilor, speculatiile in jurul celor de la Citroen, Ogier sau Quesnel, au agitat putin lumea raliurilor in cercurile cunoscatorilor. Miscarile de trupe urmeaza sa fie anuntate curand. Ca de obicei, zvonaci sunt multi, dar cei care stiu de-a devaratelea ceva sunt foarte putini, iar cei care stiu cu siguranta ceva isi tin gura inchisa. Exista cateva subiecte fierbinti : continuarea participarii in WRC a celor de la Ford care nu a fost confirmata oficial si componenta echipelor, existand voci din cadrul Citroen WRT care-l dau transferat pe Ogier de ceva vreme.

 

Sebastien Ogier, tanarul pilot francez care se vedea campion mondial inainte de inceperea sezonului 2011 dar care a terminat anul competitional in urma lui Loeb si Hirvonen, va pleca cu siguranta de la Citroen. Ambitiile sale, mari dar legitime, tinand cont de potentialul sau, nu sunt compatibile cu politica Grupului PSA, care a decis sa-si sprijine in continuare octuplul campion mondial. ” Acesta poate a fost ultimul meu raliu pentru Citroen, nu se stie inca.” a spus micul Seb la finalul ultimei bucle, dupa ce a terminat Walles Rally GB pe locul 11.

 

Marea majoritate il da transferat la Ford, sub o forma de schimb cu Mikko Hirvonen, finlandezul fiind poate mai putin talentat dar cu siguranta mai docil decat Ogier. Problema este ca ovalul albastru american inca nu a confirmat oficial sprijinirea celor de la M-Sport, echipa condusa de Malcolm Willson si responsabila pentru dezvoltarea modelului Fiesta RS WRC. Daca aventura Ford va continua in WRC, acestia trebuie sa semneze contractul cu FIA pana pe 12 decembrie 2011- asa ca nimic nu este sigur pentru Ogier inca.

 

Altii il vad pe Ogier in curtea gigantului Grup Volkswagen, care va participa incepand cu 2013 in WRC cu modelul Polo. Anul viitor este rezervat testelor si dezvoltarii masinii, fara a simti gustul competitiei. Olivier Quesnel il vede pe Ogier la volanul aceluiasi DS3 WRC ” Citroen este cea mai buna echipa de raliuri din lume, asa ca ar face bine sa faca parte din ea, dar alegerea ii apartine”. 

 

 

 

Exista unele mici controverse bazate pe faptul ca Quesnel nu a reusit sa se faca ascultat. Succesorul lui Guy Frequelin a tot amanat afacerea Loeb-Ogier ” Sezonul acesta a fost un pic mai animat decat ar fi trebuit, dar acest lucru v-a permis voua ( n.red : presei) sa oferiti cititorilor povesti frumoase”  spune zambitor Quesnel.

 

Argumentele sale sunt totusi unele sustenabile ” La inceputul lui 2011, regulile jocului au fost foarte clare pentru toata lumea. Loeb ramane alaturi de noi si la finalul sezonului acesta, Ogier are o oferta de la Ford. Si noi la fel,  dorim sa asiguram o continuitate la echipa dar avem nevoie si de rezultate bune. Cand Loeb a decis sa nu se retraga din raliuri, lucrurile s-au complicat. Dar, absolut nicio persoana nu ne putea garanta in ianuarie 2011, ca Ogier va deveni unul dintre cei mai buni piloti de raliuri ai lumii! “

 

Din punct de vedere al rezultatelor obtinute, Olivier Quesnel ramane in continuare de neatacat. ” Ceea ce ramane, sunt rezultatele” spune acesta. ” In cei patru ani petrecuti in fruntea echipei, mi-am indeplinit 100% obiectivele stabilite, am castigat cele doua titluri la piloti si constructori si de fiecare data ne-am pregatit pentru ceea ce a urmat. Acum, ce sa zic, nicio persoana nu este de neinlocuit. Stiu de existenta tuturor acestor zvonuri, dar nu sunt foarte la curent cu ele. Viata e frumoasa, sunt mandru si fericit in acelasi timp de tot ce am realizat alaturi de echipa.” 

 

Numele persoanei vehiculate in a-l inlocui pe Quesnel este cel al lui Dominique Serieys, managerul Raliului Frantei. Zvonurile se vor termina in cateva zile “ La finalul saptamanii urmatoare ( n red. aceasta ) veti afla cei doi piloti ai echipei pentru sezonul 2012, printr-un comunicat.” a concluzionat Quesnel. 

 

Asadar nu ne mai ramane altceva de facut decat sa asteptam…pentru ca astazi are loc la Versailles traditionala conferinta de presa de la finalul sezonului a celor de la Citroen Racing!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Derapaje Controlate

Salamul prafuit de Sibiu

1 Comment

Pana acum ceva vreme, Sibiul era recunoscut pentru celebrul salam cu acelasi nume. S-au investit multi bani in renovarea centrului istoric, iar tot demersul s-a finalizat prin devenirea orasului Capitala Culturala in 2007. De vreo sapte ani incoace, Sibiul este renumit in randurile fanilor de raliuri pentru Rally  Show-ul care incheie sezonul, o competitie asemanata cu celebra “Race of Champions”, in principal datorita faptului ca in groapa pot evolua doua masini in paralel cu startul din acelasi loc.

 

O coincidenta simpatica este si faptul ca celebrul salam de Sibiu a fost inventat de un …italian, Filippo Dozzi, venit in Romania in jurul anului 1885. Asa cum acesta a venit in tara noastra pentru a-si desfasura afacerile, culminand cu infiintarea la Sinaia a fabricii ”  Intreprinderea Individuala Filippo Dozzi” , asa a venit si Marco Tempestini care a pus bazele uneia dintre cele mai mari echipe, Napoca Rally Academy, care sustine de ceva vreme multi dintre tinerii piloti ai…Romaniei. 

 

Printre ei se afla si fiul sau, Simone, pe care cu siguranta multi il invidiaza. El a reusit in acest an sa devina campion national la Slalom Paralel, in ciuda faptului ca are doar 17 ani si nu poseda permis de conducere! Editia din 2011 a Rally Showului de la Sibiu a fost “onorata” cu prezenta lui Fracois Delecour aflat deja la cea de-a doua prezenta in Romania in acest an, dupa Raliul Sibiului, care s-a desfasurat in luna iulie, unde acesta a participat pe un automobil Dacia Logan.  

 

Se pare ca vegetarianul Francois detesta salamul de Sibiu, preferand branza frantuzeasca recunoscuta pentru stiti voi ce. “ Si daca tot veni vorba de Delecour, nu pot decat sa-l trec la capitolul deceptia etapei. Mi-a fost dat sa cunosc campioni precum Philippe Bugalski, Simon Jean Joseph sau Tapio Laukanen. Langa BUG chiar am fost aproape la Napoca Rally Show in 2007. Ei bine, am vazut altceva, opusul aerului de superioritate afisat de Delecour. Iar cele 2 starturi anticipate, urmate de contestatii vehemente nu-i aduc cinste unui Campion, ci e mai degraba pretabil pentru un pilot frustrat.” scrie pe blogul sau Alex Filip, castigatorul claselor 5&6 de la editia din acest sezon al Rally Show-ului de la Sibiu.

 

Alex Filip alaturi de Alina Puscas, interpreta principala din serialul Narcisa Salbatica

 

Concret ce s-a intamplat in groapa de la Sibiu ne explica Marco, elegant si mult mai bine decat am putea-o face noi, tot prin intermediul blogului sau :

 

” Toti cei ca au fost acolo…au vazut ce sa intamplat: a furat startul, dar pentru el s-a facut exceptie….Saracul de el, nu are experienta…A stat in soare 5 minute ( la 4/5 grade…) sa il asteapte pe Vlad, care trebuia sa repare masina, stricata de concurentul cu care o impartea…si sa deconcentrat…! Asa dupa interventia lui G.G. si cine s-a a ocupat de prezenta lui Delecour in Romania (si probabil de “operatiune” Visit Bucharest) organizatorul, in numele sanselor egale…a creat o mansa suplementara…

  

Dar cei ce nu au fost acolo, nu stiu de ce… Ei bine, pentru ca “mare vedeta” nu era calificata in semifinalele…dupa eroarea lui de la start, trei  Citroen-uri C2 Max…erau acolo..in locul lui ! Cum sa poate ca un C2…si Max…sa bata un R3…dl. Hanganu…? Mai mult unul din cei trei era si un copil de 17 ani… (din “pacate” copilul meu!)

 

Vice campion mondial…pilot de uzina Renault Romania, la acest eveniment, primeste o mansa in plus…Toata lumea stie ca cu fiecare mansa/trecere, daca nu gresesti, scazi de la 5 zecimi..la 2 secunde…

 

Si astfel, total inafara oricarui regulament, Delecour s-a calificat, cu greu, de pe locul 4…in locul lui Simone…“

 

Simone si Marco Tempestini

 

Din fericire pentru FRAS acest eveniment nu a facut parte din vreun calendar oficial…poate nu ar strica o schimbare in acest sens pentru sezoanele urmatoare. La fel, eu personal consider ca farmecul acestui Rally Show a disparut. Toti cei care iau startul aici uita denumirea competitiei si se arunca orbeste in dueluri care mai mereu se incheie pe plafon. Anul trecut Porcisteanu, anul asta Titi Aur, care nu s-a multumit cu avarierea masinii sale ci a “julit-o” foarte serios si pe a lui Bogdan Marisca. Acelasi Bogdan care in 2010 i-o imprumuta lui Porcisteanu…Probabil Titi Aur era usor nervos dupa ce vineri seara a aflat ca tocmai  a fost egalat la numarul de titluri de un oarecare Sebastien Loeb!

 

Ar fi interesant de gasit o solutie pentru acest Rally Show, in special pentru ultima parte a denumirii sale. Sunt curios cum ar evolua toti pilotii intr-un format si mai asemanator cu cel din Race of Champions, adica pe acelasi masini.

 

Noua nu ne mai ramane nimic de zis, decat rusinica Francois – succes Simone! 

DS3 e-HDI

Eficienta cu stil

 

Numele lui DS3 a fost inspirat de la modelul legendar al celor de la Citroen din anii `50, cel din urma fiind o prezenta constanta in topurile de frumusete all-time dar si o masina foarte avansata din punct de vedere tehnic pentru acele vremuri. Cu greu mai putea cineva sa reinvie divina Déesse, acest nume fiind in acelasi timp o binecuvantare dar si o povara.

 

DS3 a fost o masina foarte asteptata. Atat de mult incat peste 100 de persoane au comandat-o pe internet fara a o vedea in realitate. Cei de la Citroen au dat din nou lovitura! DS3 este mai mult decat o masina mica, este primul model din gama DS din care mai fac parte DS4 si recent lansatul DS5.

 

Francezii si-au facut de data aceasta foarte bine temele si au fost premiati pentru acest lucru. Au studiat cu atentie cum cei de la FIAT sau MINI au reinviat modele de succes dar au ales o alta metoda pentru a-i combate. Au lansat acest model care nu are nicio inspiratie retro (exceptand numele) si care are cateva caracteristici specifice masinilor premium.

 

 

 

Cum arata ?

Lansat pe piata in toamna anului trecut, DS3 este un model nou al celor de la Citroen. Chiar daca imparte platforma cu mult mai conventionalul C3, noul model personalizabil in trei usi de la Citroen nu are prea multe elemente exterioare comune cu fratele sau. Mai mult, DS3 nici nu a fost targetat pentru clientii de masini mici ci se adreseaza in mod direct celor cu asteptari premium.

 

Designul exterior este proaspat si indraznet si scoate in evidenta niste linii netede si  o alura relativ joasa. Punctele forte ale lui DS3 sunt reprezentate de stalpul lateral in forma de coada de rechin, linia joasa a plafonului ( care poate fi evidentiata prin mai multe desene contrastante cu vopseaua masinii) si benzile de LED-uri montate la extremitatile spoilerului din fata.

 

Stilul aventuros al designului exterior se continua si la interior. Layout-ul este unul modern si se bazeaza pe unele materiale premium. Elementele de plastic sunt finisate intr-un lac negru si lucios iar utilizarea pielii si a cromului a fost facuta intr-o maniera chic, specifica francezilor.

 

Scaunele fata sunt stilate, confortabile si ofera un sprijin lateral suficient pentru veleitatile dinamice ale masinii iar torpedoul are dimensiuni generoase gratie liniei sculptate. Designul plansei de bord are un aspect modern iar acele vitezometrului si ale turometrului arata fantastic, dupa ce Citroen ne obisnuise in ultima perioada doar cu display-uri de tip lcd.

 

Un avantaj major fata de concurenta il reprezinta bancheta spate care poate acomoda trei pasageri iar accesul este relativ facil si se poate face chiar daca acestia nu au urmat ultimele cursuri de Pilates. Si portbagajul este mai mare decat in cazul lui MINI Cooper, mai exact cu 100 de litri fata de cei 185 ai modelului pus in vanzare de Grupul BMW. Cu bancheta spate rabatata acesta poate fi marit pana la aproape 1 000 de litri.

 

DS3 iese in fata si la capitolul gadgeturi putand fi dotat cu un sistem de navigatie scolarizat si pentru Romania, amplasarea display-ului de sapte inch fiind poate una dintre cele mai naturale in comparatie cu multe masini. Melomanii sunt si ei rasfatati de un performant sistem audio insa utilizarea satelitului de comanda montat sub volan in partea dreapta necesita putin timp pentru adaptare.

 

Este de apreciat ca cei de la Citroen reactioneaza pozitiv la criticile aduse, mai ales fata de multitudinea de butoane amplasate pe volanele modelelor mai vechi, insa acum au mers in cealalta extrema, pilotul automat si limitatorul de viteza putant fi actionate prin intermediul unui alt satelit de comanda montat sub volan in partea stanga. Actionarea franei de mana este usor incomodata de cotiera iar acest aspect negativ poate fi eliminat prin montarea uneia electrice odata cu faceliftul masinii.

 

 

 

Cum se conduce? 

DS3-ul nostru era dotat cu un motor diesel de 1,6 litri care dezvolta 90 de cai putere la 4 000 rpm dar mult mai important acesta este capabil de 230 NM incepand de la doar 1 750 rpm. Aceasta mapare a motorului imprima un caracter dinamic masinii, oferind resurse potrivite pentru micutul model francez.

 

Masina din acest test a fost echipata cu un sistem micro-hibrid. Este felul pompos al celor dela Citroen de a boteza sistemul Start/Stop al motorului si al celui de recuperare a energiei pierdute la franare. Interventia acestuia asupra masinii aflata in stationare se face foarte discret, iar motorul este pornit odata cu actionarea pedalei de ambreiaj.

 

Producatorul anunta un consum de motorina de doar 4,3 litri in ciclul urban si de 3,2 l/100 km in afara orasului. La capatul celor trei zile petrecute exclusiv pe strazile mult prea aglomerate ale Bucurestiului, computerul de bord ne indica un consum de 6,2 litri, o valoare buna obtinuta fara compromisuri.

 

Acest aspect ar putea fi imbunatatit prin montarea unei cutii de viteze in sase trepte, masina din test fiind disponibila doar cu una in cinci trepte. Timoneria acesteia nu este o referinta in materie iar levierul are o cursa relativ lunga. Atat motorul hdi de 90 de cai putere cat si cutia de viteze au fost montate de-a lungul timpului pe foarte multe modele Citroen si nu numai, reusind sa-si dovedeasca fiabilitatea.

 

Pentru DS3, inginerii Citroen au ajustat suspensia si directia mai putin sportivului C3. Dupa cateva sute de kilometri petrecute la volanul masinii de test putem afirma cu convingere ca aceste schimbari sunt bine realizate, DS3 fiind o masina dinamica, chiar daca vorbim de un model diesel.

 

Nivelul de aderenta oferit in viraje este peste medie, tinand cont de faptul ca masina era dotata cu roti de 16 inch. Sistemul de directie electric este mult mai bine setat decat la alte masini. Iti ofera un feeling placut, fiind liniar, precis si rapid. DS3 este o masina mult mai odihnitoare, confortabila si potrivita pentru drumurile Romaniei decat MINI Cooper D. Amortizoarele absorb cu brio micile denivelari si gropi, sasiul fiind unul echilibrat.

 

Citroen DS3 sta foate bine si la capitolul siguranta, obtinand cinci stele la testele EuroNCAP, masina putand fi dotata cu airbaguri frontale, laterale si de tip cortina dar si cu sisteme precum ABS, EBD si EBA ( Electronic Brake Distribution, Electronic Brake Assist) si cu deja bine cunoscutul sistem ESP.

 

 

 

Concluzia finala

Stilat si eficient, reprezinta doua caracteristici care de multe ori cu greu pot fi atribuite aceleasi masini. DS3 este unul dintre cele mai atractive modele ale constructorului francez dar si printre cele mai economice.

 

Cei de la Citroen promoveaza DS3, cu un zambet in coltul gurii, ca pe un model anti-retro. Arata intr-un fel cum nu a mai facut-o niciun model inaintea sa. Chiar si spoturile TV pentru DS3 s-au bazat pe imaginea lui John Lennon si Marilyn Monroe care se declarau uimiti de faptul ca multi „traiesc in trecut”.  Chiar daca aspectul exterior este foarte important, nu totul se reduce  la asta. Daca veti trece DS3 pe lista voastra de masini sa stiti ca nu primiti confortul sau nivelul inovatiilor tehnologice specifice anilor `50 iar nevoile din trecut au devenit o declaratie de moda a zilelor noastre.

 

Un design atragator, chiar daca opus cu originalul, si care apeleaza la simplitate. Comparativ cu alte masini ale acestui trend, DS3 nu se simte simplu, dar are un pret inteligent, este bine echipat si se conduce foarte placut. Ar putea oare modernismul sa reprezinte noul curent retro? Imaginati-va …

 

Foto : Catalin Oprea

 

[nggallery id=232]

WRC

Latvala invinge in Tara Galilor – Loeb devine campion mondial

 

Jari-Matti Latvala si  Mikka Anttila (Ford Abu Dhabi World Rally Team) au castigat ultima runda a Campionatului Mondial de Raliuri din 2011 cu un avans urias fata de urmaritorii sai, mai exact de 3 min si 42,9 secunde.

 

Finlandezii s-au luptat cu Sebastien Loeb si Daniel Elena (Citroën Total World Rally Team)  de-a lungul weekendului, pana cand un accident pe proba de legatura dintre Ps18 si Ps19 i-a obligat pe cei din urma sa abandoneze. Loeb a fost implicat intr-un accident cu un spectator care conducea masina pe partea gresita. Toti au fost nevatamati, inclusiv soferul masinii vinovate, dar Ds3-ul WRC a suferit avarii care nu au putut fi reparate pe marginea drumului. Loeb si Elena devenisera campioni mondiali pentru a opta oara consecutiv inca de vineri seara, cand Mikko Hirvonen si Jarmo Lehtinen ( Ford Abu Dhabi World Rally Team) au fost siliti la abandon in urma unei usoare iesiri in decor suferita in cursul aceleiasi zile.

 

Acesta este al optulea titlu mondial consecutiv pentru Loeb si Elena, cei doi devenind indubitabil cel mai bun echipaj de raliuri din intreaga istorie a acestui sport.

 

 

 

Castigatorii din Tara Galilor au dat dovada de o incredere in sine si maturitate pe care nu o aveau in urma cu 12 luni, acestea fiind probabil cele mai mari realizari la capatul acestui sezon pentru ei. Latvala a trecut la conducerea ralilui in ziua a treia, sambata pe penultima proba speciala, asigurandu-si un avans minim in fata lui Loeb. Aceasta este a treia victorie pentru Ford in 2011 si prima pentru Latvala. 

 

Prin clasarea pe locul secund in Anglia, Mads Ostberg si Jonas Andersson (M-Sport Stobart Ford World Rally Team) au realizat cel mai bun rezultat al lor in scurta cariera din Campionatul Mondial de Raliuri. Cei doi s-au luptat cu Petter Solberg si Chris Patterson, dar cei din urma au fost nevoiti sa abandoneze dupa ce instalatia de benzina a masinii a cedat. Ostberg a dat dovada de multa rabdare, maturitate si viteza de-a lungul specialelor pline de noroi si cu siguranta si-a impresionat sefii. A fost din nou cel mai rapid pilot din randul celor privati in acest sezon.

 

Coechipierii lui Ostberg, Hening Solberg si Ilka Minor au reusit sa incheie raliul pe ultima pozitie a podiumului, ocupat in integralitate de masini Ford. Pozitia a fost conservata in extremis pe ultima proba speciala, cand Solberg avea un avans de doar 1,8 secunde in fata lui Kris Meeke, dar o eroare a celui din urma pe Power Stage a marit avansul la aproape 10 secunde. Chiar si asa, Meeke reuseste prin acest loc patru cel mai bun rezultat al sau intr-o etapa de campionat mondial.

 

Prima etapa a Campionatului Mondial de Raliuri 2012 va fi cea din Monte Carlo in perioada 17-22 ianuarie.

 

 

 

Clasament Walles Rally GB:

 

Poz Nr Pilot   Timp Dif
Ant		 Dif
Loc 1
1. 4 J. LATVALA M 3:27:03.5 0.0 0.0
2. 6 M. ØSTBERG M 3:30:46.4 +3:42.9 +3:42.9
3. 15 H. SOLBERG   3:34:08.6 +3:22.2 +7:05.1
4. 52 K. MEEKE   3:34:15.8 +7.2 +7:12.3
5. 5 M. WILSON M 3:36:00.8 +1:45.0 +8:57.3
6. 18 O. TÄNAK   3:36:30.6 +29.8 +9:27.1
7. 10 E. NOVIKOV M 3:36:51.2 +20.6 +9:47.7
8. 9 D. KUIPERS M 3:37:16.2 +25.0 +10:12.7
9. 43 K. BLOCK M 3:43:04.7 +5:48.5 +16:01.2
10. 17 A. ARAÚJO   3:44:05.1 +1:00.4 +17:01.6

 


slalom

Se vinde Renault Clio 1 1.8 16V

Masina este practic noua, construita in 2011, a participat la 2 etape de slalom paralel.

 

 

Renault Clio 1995 1.8 16v F7P 722 (din fabrica fara catalizator si sonda lambda – mare ajutor in caz de remapare / chiptuning / aprindere custom), cutie JB3. La origine masina a fost 1.4 75 CP adusa din Franta, caroserie impecabila, fara pic de rugina; s-a pastrat doar caroseria, toata mecanica este de 1.8 16V.

 

– Rollbar sudat, teava speciala grosime 3,2 si diametru 54;

– Motor 1.8 16V desfacut complet si revizuit :

o   Schimbate curea distributie, pompa apa, curea accesorii, role, fise bujii, bujiile, ulei, filtre, capac delco, rotor;

o   Schimbate simeringuri supapa,  garnitura chiulasa, garnitura termostat, garnitura de baie (toate Victor Rainz), garnitura admisie si evacuare (Glaser);

o   Schimbate simeringuri palieri, pompa apa Airtex, garnitura capac culbutori;

o   Supape noi, chiulasa planata, facute scaunele la supapa, segmenti Goetze, cuzineti Kolbenschmidt de palier si de maneton, arbore rectificat;

o   Schimb complet lichid servo, coliere benzina, furtun radiator;

o   Schimbat traseu filtru aer, filtru aer sport; o   Refacut complet cablaj motor;

 

–          Amortizoare fata Boge cu arcuri Eibach, amortizoare spate KW, modificate special pentru macadam si complet revizuite;

–          Schimbate ambreiaj, placa presiune, rulment;

–          Scut special pentru macadam;

–          Evacuare directa fara toba intermediara 50;

–          Coloana de directie noua;

–          Bord custom cu butoane pentru principalele functii (pornire, pompa benzina, ventilator, etc.);

 

–          Sistem de alimentare modificat :

o   Rezervor mic, in portbagaj;

o   Conducte benzina trase prin caroserie;

 

–          Usurata foarte mult, curatata, fete usi decupate, plexiglas la hayon si geamurile laterale spate;

–          Schimbate burdufe planetare;

–          Puse suruburi mai mari / piulite / saibe / intarite prinderile la puntea spate si la ansamblul H fata (cadrul motor), ranforsata si intarita toata masina;

–          Ceasuri bord originale 16v;

–          Schimbate conducte frana, cabluri, papuci, prezoane roata, furtune frana;

–          Schimbate ansamblu fata H, radiator, caseta directie 16v, pompa frana + servo 16v, fuzete, bascule, discuri, bara stabilizatoare 16v;

–          Revizuiti etrierii, schimbati suportii de motor si de cutie;

–          Montat punte spate cu discuri;

–          Schimbate bucse, pivoti, bielete, capete de bara;

–          Volan OMP;

–          Extinctor OMP;

–          Scaun GA, suporti scaun GA, omologare 2018;

–          Centura GA in 6 puncte omologare 2016;

–          4 gume macadam Fedima noi 165/70/14 medii pe jante Speedline Turbines 14”;

–          2 gume macadam second 14″ pe jante de tabla;

–          pentru strada jante albe Speedline 14″ aliaj cu gume 185/60/14.

 

  Masina este colantata conform regulamentului FRAS actual. Se da si motorul si mecanica originala de 1.4 Contra cost pot asigura si suspensie de asfalt.   Se poate vedea si testa in Tarlungeni (10 km langa Brasov).  

Gata de start, pret 3000 EUR.   Geo, 0723.564.934

Sezonul 2011

DMACK – furnizorul oficial de pneuri in WRC isi face debutul si in Romania

Ultima rundă WRC 2011, Wales Rally GB, aflată în desfăşurare şi care se va încheia duminică, 13 noiembrie, reprezintă pentru marca Dmack un debut. În cea de-a 13-a etapă a Campionatului Mondial de Raliuri 2011, runda decisivă, Dmack echipează pentru prima dată o maşină de categoria WRC.

 

Fordul Fiesta RS WRC este pilotat de estonianul Ott Tänak, în vârstă de 24 ani. Evenimentul este punctul culminant al unui prim sezon excelent pentru noua marcă de anvelope Dmack, una dintre cele doua desemnate de către FIA în septembrie 2010 drept furnizor oficial al Campionatului Mondial de Raliuri.

 

 

Acest debut din WRC coincide cu echiparea în premieră de către Dmack a două maşini Dacia Logan, la Dementor Rally Show, care are loc în perioada 11-12 noiembrie la Sibiu. Maşinile vor fi echipate cu anvelope Dmack DMG 2 G6, de duritate soft şi Dmack DMG 2 G4, de duritate medie, una dintre acestea fiind pilotată de Francois Delecour.

 

Celebrul vicecampion mondial revine la Sibiu, după participarea din vară la Raliul Sibiului 2011, unde a concurat cu un Logan în configuraţie de Cupa Dacia. George Grigorescu, cel care l-a invitat la prima rundă de macadam a CNR 2011, va continua săptămâna viitoare, alături de Colina Motors – distribuitor în România al mărcii Dmack – testarea modelelor Dmack pe Dacia Logan. La nivel mondial se desfăşoară în prezent un program extins de testare, pilotul oficial de teste fiind proaspătul campion PWRC, Hayden Paddon.

 

Dementor Rally Show reprezintă ultima confruntare a piloţilor care au participat anul acesta în Campionatul Naţional de Raliuri Dunlop 2011 şi se va desfăşura pe circuitul de rally cross din Sibiu, singurul din România unde se pot întrece în paralel două maşini care iau startul din acelaşi loc.

X1

Mamaia-Babele via Bucuresti

1 Comment

De vreme ce marcile premium sunt din ce in ce mai populare, este in regula sa presupui faptul ca,  orice nou model cu logoul BMW pe capota, se va vinde ca painea calda ? Nu, nu este. Totul depinde de cat de departe vor merge producatorii in crearea unor masini la care nimeni nu s-a gandit. Concret: probabil lumea inca se scarpina in cap in incercarea de a intelege Seria 5 GT.

 

Daca un automobil are niste proportii corecte si primeste un pret inteligent, clientii vor forma cozi la portile dealerilor. Pentru Romania, X1 nu pare sa faca parte momentan din aceasta categorie, desi am evoluat si am inceput sa apreciem lucrurile de calitate, nu mai cumparam flote intregi de masini mari iar trendul ecologic incepe sa-si faca simtita prezenta din ce in ce mai des.

 

Downsizingul nu mai este demult un termen nou pentru noi sau pentru producatorii de automobile, care scot pe banda rulanta modele compacte de cativa ani dar aparitia lui X1 a starnit cateva valuri in segmentul masinilor si al crossoverelor. Mergand pe urmele batatorite de X5 si X3, X1 ( observati trendul da?) este un crossover cu valente sportive pe care cei de la BMW isi doresc sa-l transforme intr-un nou segment de succes. Daca ne uitam la tractiunea integrala si la pachetul M Sport al masinii din test, lucrurile incep sa arate si mai bine, nu?

 

 

Cum arata?

Inainte sa raspundem acestei intrebari, haideti sa-l asezam pe X1 in context. Pentru cei nefamiliarizati cu modelul, trebuie sa le spunem ca masina de astazi nu este un Seria 1 cu tractiune integrala. In ciuda cifrei 1 din denumire, X1 este bazat pe Seria 3 Touring. Acest lucru inseamna ca, pentru prima oara in gama modelelor X, acestea pot avea tractiunea doar pe rotile din spate. Xdrive inseamna pentru BMW sistemul de tractiune integrala, care a devenit foarte popular in ultima vreme.

 

Interiorul lui X1 este unul tipic pentru constructorul bavarez, conservativ din punct de vedere al designului si cu o constructie robusta, avand un aspect familiar pentru oricine  si-a petrecut putin timp intr-un BMW. In functie de suma pe care sunteti dispusi sa o investiti in dotari suplimentare, masina voastra poate fi dotata cu sistemul iDrive, cu un plafon panoramic si multe alte optiuni. Spatiul in zona capului este foarte generos. Acesta este putin mai mare decat in cazul lui X3 iar habitaclul mai spatios decat cel  din Seria 3.

 

Pachetul M Sport prezent pe masina din test inseamna, printre altele, scaune sport pentru sofer si pasagerul din drepata. Daca acestea sunt perfect echilibrate din punct de vedere al confortului si al sprijinului lateral, ocupantul locului din mijloc al banchetei spate se va abtine cu greu din a nu-i contrazice pe cei de la BMW, care spun ca trei pasageri ar trebui sa aiba suficient loc. Totusi, acest aspect poate fi trecut usor cu vederea in cazul celui mai mic membru al gamei X. Spatiul pentru bagaje este decent, 480 de litri reprezentand zona rezervata acestora si gratie unui sistem de rabatare 40/20/40 al banchetei spate pot fi transportate si obiecte mai lungi precum skiurile sau snowboardul.  

 

Chiar daca aspectului general al interiorului i se pot aduce putine reprosuri, cateva plastice fac parte din categoria celor low-budget. Designul plansei de bord incepe sa devina invechit, sau mai bine spus, evolueza mai lent. Cei de la BMW au denumit aceasta abordare „driver oriented” si au reusit cumva sa mentina acest design aerisit pentru o vreme indelungata.

 

BMW ConnectedDrive este sistemul care, printr-un iPhone ascuns in cotiera, iti permite accesul in timp real pe displayul central al masinii, la internet, Facebook si Twitter. Daca in configurarea celor doua din urma ne-am descurcat fara probleme, cu internetul nu am avut succes, probabil datorita operatorului de telefonie mobila al nostru.

 

 

Cum se conduce?

X1 nu doar ca-ti dezvaluie putin din urmatorul Seria 3 Touring, dar este si un mic vestitor la capitolul motoare pentru viitoarele modele BMW. Sub capota masinii din testul nostru se afla un motor de 2 litri, benzina cu patru cilindri si turbina, care inlocuieste vechiul motor in sase cilindrii aspirat normal pe benzina. Noul motor va fi disponibil si pe Seria 3, 5, X3 sau Z4.

 

Comparat cu unitatea pe care a scos-o la pensie, noua motorizare este mai puternica atat din punct de vedere cuplului dar si al cailor putere. Prin utilizarea injectiei directe de benzina, a sistemului Valvetronic si al turbinei twin scroll s-au obtinut 240 cai putere si un cuplu de 258 NM, fata de cei 230 cp si 200 NM cat oferea vechiul motor in sase cilindrii.

 

Alegerea cea mai potrivita a cutiei de viteze este reprezentata de cea automata in 8 trepte. Suntem dispusi sa pariem ca vom vedea aceasta asociere motor-cutie din ce in ce mai des in viitor. Modul in care cele doua functioneaza este asemanator cu o cutie de tip CVT! Schimbarile de trepte sunt aproape imperceptibile la vitezele din oras dar si in afara acestuia. Nici nu realizezi cate trepte retrogradeaza cutia la un kick-down serios. Doar cand accelerezi cu pedala la podea vei putea numara treptele schimbate.

 

Tinuta de drum si manevrabilitatea sunt exact asa cum te astepti sa fie la un BMW. Poate doar suspensiile pachetului M Sport sa va para putin mai dure, dar acest mic compromis este unul pe care il veti uita rapid dupa primul drum pe niste serpentine. Directia este una precisa si rapida si nu prezinta acel recul sau zona moarta, aspecte specifice altor sisteme de tractiune integrala.

 

Vorbind despre acesta, xDrive reprezinta sistemul de tractiune integrala de la BMW. In „colaborare” cu DSC-ul (Dynamic Stability Control) si cu unitatea de management a motorului, xDrive poate distribui pana la 100% din putere rotilor fata, sau spate, sau chiar 100% unei singure roti.

 

Cele 1655 kg ale lui X1 ating prima suta de kilometri in doar 6,5 secunde, rezultatul datorandu-se in egala masura cuplului motor disponibil de la doar 1250 rpm, cutiei de viteze automate in 8 trepte cu al sau mod Sport si Manual si sistemului de tractiune integrala.

 

Pozitia soferului este relativ joasa fata de bord si confera lui X1 un caracter asemantor cu al unui sedan obisnuit. In ciuda greutatii sale nu tocmai reduse, masina este foarte dinamica. Remarcabil este si comportamentul acesteia in afara drumurilor asfaltate si cu sistemele electronice dezactivate. Chiar si in aceste conditii, impins spre limita, X1 ramane perfect controlabil iar eventualele derapaje sau schimbari de directie pot fi eliminate printr-o simpla corectie adusa volanului.

 

 

 

Consumul la sfarsitul celor peste 700 de km efectuati in proportie de 70% in afara orasului s-a stabilizat in jurul valorii de 9,6 l/100 km si este o dovada certa a faptului ca disponibilitatea cuplului motor la turatii scazute reprezinta cheia succesului in economisirea carburantului.  

 

 

Concluzia finala

X1 nu dezminte pretentiile BMW in privinta caracterului rafinat si a dinamismului, numai ca pretul acestora este relativ ridicat. De exemplu, pentru X1- xDrive28i, adica masina din testul nostru, lista de preturi incepe de la 42.036 euro iar modelul din test mai avea optionale de peste 22.000 euro. Pretul final de 64.756 euro este usor exagerat iar dotarile optionale sunt scumpe. Pachetul M Sport care costa 3.647 euro se justifica perfect deoarece schimba total aspectul masinii insa la tapiteria din piele ( 1500 euro) sau la alarma ( 500 euro) puteti renunta fara probleme.

 

BMW X1 completeaza oferta de modele SUV a marcii in zona inferioara. Atentie insa: importanta sa strategica este invers proportionala cu ordinea pozitionarii in gama, denumirea modelului sugerand subtil ca acesta urmareste sa devina “numarul unu” in segmentul sau de piata.

 

Foto: Catalin Oprea

 

 [nggallery id=231]

Noutati Auto

AutoItalia Group sărbătoreşte 18 ani de existenţă

Inaugurată în anul 1993, AutoItalia Group, importatorul mărcilor Fiat, Fiat Professional, Alfa Romeo, Lancia, Maserati, Abarth, Infiniti şi Jeep,  împlineşte anul acesta 18 ani de existenţă pe piaţa din România. Pentru a sărbători acest moment, AutoItalia Group dă startul unei noi campanii promoţionale ce oferă reduceri de până la 18% pentru mai mult de 400 de vehicule aparţinând tuturor mărcilor.

 

Campania se va derula sub titulatura Masini Alese. Cu Inima., noul slogan al AutoItalia Group, in toate cele 32 de showroomuri din cadrul reţelei naţionale de concesionari. Pe ecranele TV va rula incepand de vineri, 11 noiembrie.

 

 

Prin noua campanie, AutoItalia Group va promova nu numai oferta promoţională dar şi noile concepte ce vor defini din acest moment mărcile din portofoliu care, deşi foarte diferite, au însă un numitor comun: un stil propriu ce le confera o identitate clara si puternica dar şi o veritabilă plăcere de a le conduce.

 

  • Fiat, simbolizat de spiritul tipic italian La Dolce Vita, este atrăgător prin design, distractiv ca şi concept si accesibil ca preţ
  • Fiat Professional este apreciat pentru eficienţă şi funcţionalitate.
  • Alfa Romeo, întotdeauna recunoscută pentru tradiţia sportivă şi pentru designul inimitabil.
  • Abarth, un mini supercar temperamental si accesibil ca preţ.
  • Lancia oferă în premieră stil de viaţă american şi eleganţă italiană.
  • Maserati este simbolul luxului şi al performanţei italiene desăvârşite.
  • Jeep este esenţa libertăţii şi a aventurii, acum cu un nou design şi performanţe avansate.
  • Infiniti înseamnă desing unic, tehnologie de ultimă generaţie şi performanţă inspirată, toate desăvârşite prin perfecţionismul tipic japonez.

 

Campania este activă până la epuizarea stocului.

Sezonul 2011

Campionii vin la Dementor Rally Show

35 de piloti se vor intrece vineri si 22 de piloti vor lua startul sambata la Dementor Rally Show, versiunea romaneasca a celebrei „Cursa Campionilor”.

 

Startul la editia a saptea a Dementor Rally Show se va da vineri, 11 noiembrie, la ora 11:00. In prima zi a competitiei de la Sibiu, care se va desfasura pe circuitul de rally cross, singurul din Romania unde se pot intrece doua masini in paralel cu startul din acelasi loc, se vor intrece pilotii inscrisi la Cupa Dacia si la clasele 9, 11 si 19.

 

Cu siguranta, un duel interesant va fi cel dintre Francois Delecour, aflat la a doua prezenta in Romania dupa cea din iulie de la Raliul Sibiului, si Valentin Porcisteanu, noul campion national in acest sezon. „Abia astept sa iau startul la Sibiu. Sunt convins ca vom avea parte, ca in fiecare an, si de o multime de suprize placute, dar si ca disputa in plan sportiv se va ridica la cel mai inalt nivel. Iar eu imi doresc, evident, sa le ofer fanilor mei spectacol, dar si sa-mi iau revansa dupa ce anul trecut am fost nevoit sa ma multumesc doar cu statutul de finalist”, a spus campionul en-titre din Romania.

 

 

 

Sambata, 12noiembrie, in ziua a doua a Dementor Rally Show startul se va da la ora 10:00, fiind programate cursele de la clasele 2+3 si 5+6. Pana acum pe lista de start se afla 22 de piloti, Francois Delecour fiind inscris si in lupta pentru victorie la clasele 5+6. La clasele 2+3 lupta se va da intre cei mai buni piloti din competitia interna, pana acum nefiind inscris niciun pilot strain. Desigur, la fel ca si in 2010, show-ul de la Sibiu va fi condimentat cu evolutiile pilotilor Dementor pe motociclete si atv-uri KTM.

 

„Am folosit formatul cu doua zile de competitie anul trecut pentru prima oara. Numarul mare de inscrisi confirma faptul ca a fost o ideea buna. Sunt sigur ca vom avea parte de doua zile pline de spectacol si ca finalul de sezon va fi unul senzational”, a spus Sorin Itu, organizatorul Dementor Rally Show.