All posts by Horațiu Voicu

Le Mans

31 de masini pentru cel de-al treilea sezon WEC

Cel de-al treilea sezon al Campionatului Mondial de Anduranta (FIA WEC) a luat startul joi prin conferinta de presa la care s-au anuntat cele 31 de masini care se vor afla pe grila de start a fiecarei curse de anul acesta, reprezentand un total de 10 tari.

WEC

In clasa regina, LM P1, s-au inscris nu mai putin de noua masini, sase ale echipelor de uzina, iar trei apartinand echipelor private. In lupta motoarelor hibride s-au inscris Audi cu doua prototipuri noi care pastreaza titulatura Audi R18 e-tron quattro, Toyota cu noul TS040 HYBRID si Porsche cu doua modele 919 Hybrid care isi vor face pentru prima data aparitia in public in timpul testelor de pe circuitul  din Le Castellet la sfarsitul lunii martie.

Porsche 919 Hybrid cockpit
Porsche 919 Hybrid cockpit

Rebellion Racing a inscris doua prototipuri Rebellion Toyota R-One avandu-i ca piloti principali pe Nicolas Prost si Matthias Beche, iar Lotus si-a anuntat prezenta cu un prototip nou, T129-AER, cu Christian Albers ca pilot principal.

 

Competitia de la clasa LM P2 va continua anul acesta cu 7 masini. Campionii din 2013 de la clasa LM P1 din randul echipelor private, Strakka Racing, se intorc in WEC cu un prototip Dome S103 cu motorizare Nissan.

 

G-Drive Racing ocupa unul din cele 3 locuri “rusesti” de pe grila din acest an. Echipa schimba masina  de anul trecut cu un Morgan-Nissan, iar ca pilot principal il mentine pe Roman Rusinov. Celelalte doua locuri sunt ocupate de echipa SMP Racing, echipa care anul trecut a uimit pe toata lumea castigand trofeul categoriei GTC din Seria Europeana Le Mans (ELMS) la prima participare. SMP Racing a inscris doua prototipuri Oreca-Nissan cu campionul categoriei GTC din ELMS Kirill Ladygin si Sergey Zlobin ca piloti principali.

Nissan LM P2 G-Drive

Millenium Racing va participa de asemenea cu doua prototipuri Oreca-Nissan cu Fabien Giroix si Stefan Johansson, iar ultimul loc din aceasta categorie este ocupat de o echipa cu bazele in Hong Kong, KCMG, cu un Oreca-Nissan.

 

7 masini s-au inscris si in lupta pentru titlul la clasa LM GTE Pro. Campioana de anul trecut la aceasta categorie din ELMS, RAM Racing va debuta anul acesta in WEC cu un Ferrari 458 Italia, la categoria LM GTE Pro, cu Matt Griffin ca pilot principal si  cu un al doilea Ferrari 458 in categoria destinata amatorilor.

Porsche 911 RSR

Ferrari si AF Corse isi vor apara titlul de la constructori si echipe cu o pereche de Ferrari 458 Italia, cu Gianmaria Bruni in prima masina si Davide Rigon in cea de a doua. Porsche va fi prezent prin echipa Manthey cu Patrick Pilet si Marco Holzer in doua 911 RSR, in timp ce doua Aston Martin Vantage V8 vor concura pentru echipa Aston Martin Racing cu Darren Turner in masina cu numarul 97 si Stefan Mücke in cea cu numarul 99.

 

Pilotii amatori nu se lasa mai prejos, astfel ca la clasa LM GTE Am s-au inscris 8 masini dintre care patru Ferrari, doua Porsche si un Aston Martin. AF Corse va avea doua masini la aceasta clasa, pilotate de Luis Perez Companc si australianul Stephen Wyatt. Campioana de anul trecut, echipa 8Star Motorsports s-a intors sa isi apere titlul cu un F458 cu directorul echipei ca pilot principal, Enzo Potolicchio. Al patrulea F458 va fi cel al lui Johny Mowlem din echipa RAM Racing.

 

Proton Competition revine alaturi de Christian Ried ca pilot pricipal pentru Porche-ul 911 GTR RSR, in timp ce echipa belgiana, Prospeed Competition, s-a inscris tot cu un 911, pilotat de Francois Perrodo.

 

Cele doua Aston Martin inscrise de Aston Martin Racing vor fi pilotate de danezul Kristian Poulsen si canadianul Paul Dalla Lana.

 

Pierre Fillon, presedintele ACO, a declarat: “Organizatia ACO este foarte multumita sa vada o asemenea grila pentru cel de-al treilea sezon al Campionatului Mondial de Anduranta. Aceste 31 de masini reprezinta crema curselor de anduranta si reprezinta ambasadorii Le Mans pe scena mondiala. 2014 va aduce numeroase schimbari pentru clasa LM P1. Suntem foarte bucurosi sa ii vedem pe cei de la Porsche revenind la cel mai inalt nivel al curselor de anduranta si abia asteptam sa vedem bataliile ce vor avea loc intre Porsche, Audi si Toyota. Suntem de asemenea multumiti sa vedem ca s-au inscris si echipe private in aceasta clasa si abia asteptam sa vedem masinile echipelor Rebellion si Lotus in actiune. Totusi, FIA WEC inseamna mai mult decat LM P1 si vrem sa le uram tuturor competitorilor succes in 2014. Ne vedem la Silverstone in aprilie.”

F1

Oglinda, oglinjoara cine e cea mai urata din F1?

Dupa o scurta pauza de iarna, care a durat ceva mai mult de doua luni, actiunea din Formula 1 incepe pe circuitul de la Jerez, in Spania, cu prima sesiune de teste 28 ianuarie – 31 ianuarie, din cele trei programate inaintea inceputului de sezon. Urmatoarele doua sunt programate in perioada 19 – 22 februarie si 27 februarie – 2 martie pe circuitul din Bahrain.

 

Aceasta sesiune de teste este prima pentru monoposturile de Formula 1 care corespund noilor regulamente, tehnic si aerodinamic, care intra in vigoare din acest sezon. Schimbarile sunt majore si tocmai de aceea Pirelli a dezvoltat o gama complet noua de pneuri pentru 2014, care sa faca fata solicitarilor unice. Toate slick-urile au o constructie noua si o alta compozitie fata de cele din 2013, iar cele pentru ploaie au un alt profil si o alta compozitie.

 

Jerez, care are cel mai abraziv asfalt dintre toate circuitele pe care se merge in Formula 1, este prima oportunitate pentru echipe sa testeze noile monoposturi cu pneurile dezvoltate pentru sezonul 2014. Ultima zi de la Jerez va fi dedicata testelor cu pneurile de ploaie pe circuitul udat artificial, asta daca nu ploua in niciuna dintre cele patru zile de teste.

 

„Testele de la Jerez sunt extrem de interesante pentru ca aici monoposturile, motoarele si pneurile vor interactiona pentru prima oara. S-au facut schimbari majore de regulament si acest prim test oficial va fi o experienta utila pentru toata lumea. Pneurile dezvoltate pentru acest sezon sunt la fel de diferite fata de cele din 2013, precum sunt noile monoposturi de cele vechi. Majoritatea pregatirilor au fost facute cu ajutorul simularilor, dar si prin teste pe circuit. Anul trecut, datorita vremii foarte reci si chiar a zapezii, echipele au pierdut zile pretioase de teste. Tocmai de aceea am dezvoltat o versiune de „iarna” a pneurilor de compozitie hard. Acestea vor fi folosite doar la Jerez si au fost concepute pentru a lucra la capacitate maxima chiar si la temperaturi mai scazute. Conform noului regulament, una din zilele de teste din pre-sezon va fi dedicata testelor cu pneurile intermeiare si de ploaie. Ultima zi de la Jerez va fi dedicata acestor teste pentru ca vrem sa oferim echipelor o gama cat mai variata de conditii pentru a aduna experienta inaintea startului in sezonul 2014”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

 

Intr-o alta ordine de idei: pe parcursul ultimei saptamani s-au lansat noile monoposturi pentru sezonul acesta. Din cauza unor noi prevederi in regulament, cu privire la inaltimea nasului monopostului pentru siguranta pilotilor in cazul unui accident, masinile au un design ciudat. Prelungirea botului original monoposturilor nu lasa sa treaca pe dedesubtul acestuia un flux de aer omogen, asa ca inginerii au apelat la acel bot prelungit. Una dintre cele mai indraznete versiuni este cea a monopostului Lotus. Se poate observa cu ochiul liber ca acele “coarne” nu au lungimi egale. Singurii care nu au aplicat acest truc, au fost cei de la Ferrari si Mercedes. Totodata Red Bull a venit la Jerez cu o abordare interesanta.

 

Cat de performante sunt noile monoposturi vom putea sti doar dupa teste, dar un lucru este clar: Formula 1 a intrat intr-o noua era, si nu ma refer la revenirea motoarelor turbo ci la modul in care arata monoposturile. Asadar, care este dupa parerea voastra cel mai “urat” monopost din cele lansate pana acum?

 

 

 

F1

Aerodinamica in Formula 1

2 Comments

Chiar daca in sezonul care sta sa inceapa, aerodinamica nu va mai juca un rol atat de important ca si pana acum, in randurile de mai jos o sa incerc sa prezint principiile de baza ale aerodinamicii, ramanand unul din elementele cheie de la care se porneste in conceperea unei masini de curse.

 

Aerodinamica reprezinta studiul fortelor rezultate miscarii unui obiect prin aer. Aerodinamica a devenit cheia succesului in motorsport, iar echipele cheltuie anual zeci de milioane de dolari in cercetarea si dezvoltarea acestui concept.

 

Studiul aerodinamicii influenteaza felul in care monopostul se deplaseaza prin aer, incercand sa reduca frecarea cu aerul, dar tot in acelasi timp sa creasca forta de apasare la sol. Toate echipele implicate in Formula 1 aduc imbunatatiri aerodinamice la fiecare cursa, chiar si pentru un timp pe tur mai bun cu o sutime de secunda,iar aceste imbunatatiri atat de mici sunt proiectate si modelate cu ajutorul programelor CFD (Computational fluid dynamics). Dupa productia la scara, elementele noi sunt testate in tunele aerodinamice, si abia dupa acest test se trece la productia finala.

 

Echipele din Formula 1 sunt la ora actuala cele mai puternice din motorsport din punctul de vedere al eficientei aerodinamice a echipamentului de concurs. Acestea au printre cele mai puternice programe de simulare aerodinamica, rivalizand cu cele din industria aeronautica.

advantage_cfd_example
Exemplu de simulare CFD

Din punctul de vedere al spectatorului, un monopost se poate diviza in 3 parti: aripa fata, corpul si aripa spate. Fiecare dintre aceste parti poate fi imbunatatita pentru a genera o forta de apasare necesara astfel incat forta de frecare cu aerul sa fie minima. Fiecare componenta influenteaza comportamentul masinii si nu poate fi considerata ca o componenta individuala. Asadar, niciun element nou nu este testat individual, ci este introdus intr-o macheta la scara a intregului monopost.

 

Deoarece o masina de curse, in acest caz un monopost, reprezinta un sistem aerodinamic foarte complex, inginerii aleg sa o dezvolte treptat si sa observe efectul asupra intregului ansamblu. Imbunatatirea adusa intregului ansamblu se poate calcula cu legea lui Amdahl: Seff=Sf/(Sf*(1-f)+f), unde f reprezinta partea din intreg care poate fi imbunatatita (daca aceasta parte genereaza o frecare cu aerul de 5% din intreaga valoare determinata de masina, atunci f=0.05), Sf este factorul de imbunatatire a lui f, iar Seff este imbunatatirea obtinuta raportata la intreg sistemul de referita (monopostul, in cazul de fata).

 

Ce reprezinta drag-ul si dowforce-ul?

Drag Coefficients

Drag-ul, sau forta de frecare cu aerul (sau rezistenta la inaintare), este o forta aerodinamica de semn contrar cu vectorul vitezei unui corp care se misca prin aer, sau orice alt fluid. Marimea acestei forte este direct proportionala cu diferenta dintre viteza aerului si a obiectului. Astfel nu este important daca aerul se misca in jurul unui obiect static, sau un obiect se deplaseaza prin aer. Acest principiu este utilizat in tunele aerodinamice. Echipele din Formula 1 incearca sa combata acest fenomen adaugand acele “cutite” aerodinamice.  Acest fenomen se cuantifica prin coeficientul de frecare cu aerul (Cd ,drag coefficient). Cu cat Cd este mai mare, cu atat aerul genereaza o forta mai mare, astfel un coeficient egal cu 1 arata ca obiectul va fi oprit de aer, pe cand un obiect cu coeficientul de frecare egal cu zero este considerat ideal. Formula cu care se poate calcula forta de frecare cu aerul este urmatoarea: Fd=-1/2*ro*v^2*A*Cd*v(vector), unde Fd se masoara in Newton, ro reprezinta desitatea aerului, v viteza obiectului relativa la viteza fluidului in m/s, A suprafata de referinta, iar Cd coeficientul de frecare.

 

Downforce-ul, sau forta de apasare la sol, este forta cu care aerul “tine” monopostul lipit de sol. Exista doua modalitati importante de generare a acestui tip de forta: prin utilizarea aripilor deportante sau prin folosirea “efectului de sol”. Aripile deportante sunt adesea proiectate sa aiba o grosime mai mare in partea inferioara, astfel aerul care va trece pe sub acestea o sa aiba o presiune mai mica. In partea de sus a aripii, viteza aerului este mai mica, presiunea este mai mare, iar aceasta diferenta de presiune va genera o forta de apasare asupra aripii.

 

Efectul de sol a reprezentat o mare descoperire in Formula 1. Chiar daca regulamentul prevede ca podeaua monopostului sa fie dreapta, inginerii au introdus difuzorul spate ca generator al acestui efect. Aerul care circula pe sub monopost este accelerat pentru a-i scadea presiunea, apoi difuzorul are rolul de a incetini acest flux de aer pana la o viteza si o presiune apropiate de cele ale fluxului de aer care trece pe langa masina, pentru a micsora rezistenta la inaintare.

Setarea aripii fata a monopostului BMW Sauber F1.08 pentru Marele Premiu al statului Monaco
Setarea aripii fata a monopostului BMW Sauber F1.08 pentru Marele Premiu al statului Monaco

Iata de ce in ultimii ani aerodinamica a devenit poate cel mai important element in conceperea si creearea unei masini de curse, acest fenomen luand locul puterii generate de motor, pe care se punea accent in urma cu cateva decenii. Toate echipele si constructorii de top implicati in puternicele competitii de motorsport precum Formula 1, Le Mans, DTM, etc. au in dotare un tunel aerodinamic unde sunt testate noi si noi componente. 

Le Mans

Q&A cu Allan McNish in exclusivitate pentru Romania

“The Scottish Terrier”. Asa este supranumit pilotul Allan McNish de catre cunoscatorii curselor de anduranta, dar pana sa ajunga la acest nivel a scris o adevarata poveste de succes.

ALMS Laguna Seca 2006

Totul a inceput in anul 1981, cand Allan McNish s-a pus prima data in scaunul de curse al unui kart. Pana la varsta de 14 ani reuseste sa castige mai multe titluri de campion al Marii Britanii sau al Scotiei la karting. In 1987 trece in Formula Ford 1600 alaturi de echipa Ecurie Ecosse. La sfarsitul sezonului a fost ales impreuna cu Mika Hakkinen sa fie pilotii Marlboro in Formula Vauxhall Lotus, constituind atunci o noua echipa: Dragon Motorsport. Dupa ce devine campion si in aceasta competitie in 1988, se alatura echipei West Surrey Racing in British Formula 3 Championship unde castiga 5 curse in 1989, dar pierde titlul in fata lui David Brabham.

 

In 1990 face un mare pas in cariera sa de pilot, devenind pilot de teste la McLaren. Tot in ’90 piloteaza in Formula 3000 unde castiga cursele de la Silverstone si Brands Hatch, finalul sezonului surprinzandu-l pe scotian pe locul al patrulea. Sezonul urmator din Formula 3000 a fost dezamagitoar, masina echipei DAMS din ’91 nu era deloc competitiva, Allan batandu-se sa termine in puncte la fiecare cursa. Devine pilot de teste la Benneton in 1993,iar doi ani mai tarziu revine in Formula 3000, dar fara vreo performanta notabila.

 

Mutarea la Porsche a fost cea care l-a propulsat cel mai mult in cariera. In 1997 castiga 3 curse in America de Nord, iar un an mai tarziu se impune la Le Mans intr-un Porsche 911 GT1.

1998GT1

In 1999 termina pe locul secund cursa de 24 de ore de la Daytona intr-un Ferrari 333SP. Este recrutat de Toyota pentru cursa de la Le Mans unde abandoneaza cand se bateau la victoria cursei.

 

In 2000 isi incepe parteneriatul cu Audi. Castiga 6 curse in American Le Mans Series si termina pe locul al doilea cursa de la Le Mans. Doi ani mai tarziu debuteaza in Formula 1 cu Toyota, dar nu obtine nicio performanta notabila, incheind sezonul doar pe locul al 19-lea. In 2003 este pilot de teste la Renault, iar la sfarsitul sezonului paraseste Formula 1 si se intoarce la Audi pentru sezonul 2004. Termina Le Mans pe 5 si castiga cursa de 12 ore de la Sebring. In 2005 incheie cursa de 24 de ore de la Le Mans pe ultima treapta a podiumului alaturi de Frank Biela si Emanuele Pirro. Este invins si in cursa de la Sebring. Ia startul si in DTM unde acumuleaza doar 13 puncte.

 

2006 si 2007 au fost anul dominatiei Audi in American Le Mans Series, unde McNish castiga 17 curse dintr-un total de 24 posibile. In 2008 castiga pentru a doua oara Le Mans, de data aceasta cu Audi alaturi de Tom Kristensen si Emanuele Pirro.

 

Anul acesta castiga pentru a treia oara Le Mans facand parte din echipajul Kristensen-McNish-Duval si devine Campion Mondial in Anduranta. 

WEC - 6h of Shanghai 2013

Allan McNish a decis sa isi incheie cariera de pilot LMP, decizie care a socat intreaga lume a motorsportului. Scotianul a fost de acord sa ia parte la o scurta sesiune de Q&A cu noi, iar raspunsurile acestuia le puteti citi mai jos.

 

Motorsportnews.ro: Cum te-ai simtit cand ai castigat prima ta cursa, pe vremea cand pilotai in karting?

 

Allan McNish: Am castigat prima cursa in karting in 1982. Sa fiu cinstit nici nu stiu cu siguranta ce am simtit: cred ca am fost putin emotionat si fericit. Am fost mai mult bucuros pentru ca am pus mana pe trofeu si pe premiu decat ca am castigat cursa. Ma gandesc ca la sfarsitul sezonului ’81 ar fi trebuit sa castig ultima cursa, dar cineva s-a izbit in mine in turul de incalzire si nici macar nu am putut lua startul in cursa, dar atunci am devenit increzator in fortele proprii in ceea ce priveste sezonul urmator. Acum daca ma gandesc la acea prima victorie imi dau seama ca este foarte importanta, deoarece este prima mea victorie in curse, in sport si este lucrul care mi-a dat incredere in viata si in viitoarea cariera.

 

Motorsportnews.ro: Care crezi ca este cel mai important lucru in cursa de la Le Mans?

 

Allan McNish: Cred ca cel mai important lucru in cursa de la Le Mans este intelegerea fenomenului Le Mans, intelegerea cursei in sine, a istoriei si a mentalitatii intregului eveniment. Trebuie sa invingi cursa, inaintea oricarui competitor. Sa invingi cursa inseamna sa ai un stil de pilotaj curat, sa ai o masina buna din punct de vedere tehnic, dar si o echipa de ingineri priceputi in jurul tau care sa te poata mentine in cursa de-a lungul celor 24 de ore. 

 

 

Motorsportnews.ro: Care a fost cel mai frumos lucru in toti acesti ani in care ai concurat la Le Mans pentru Audi?

 

Allan McNish: Sunt de parere ca cel mai frumos lucru de la Le Mans alaturi de Audi este acela ca mergeam acolo sa castigam. Totodata echipa este ca o a doua familie, un al doilea camin. Fiecare stie ce are de facut, unde trebuie sa fie, nu exista semne de intrebare. Din acest punct de vedere ne ofera noua sansa de a avea succes ca si piloti, iar din intreaga lume a motorsportului nu exista niciun loc mai bun unde sa ai succes la Le Mans, decat Audi.

 Audi WEC Test

Motorsportnews.ro: Intentionezi sa iti continui cariera de comentator al Formulei 1 pentru BBC Radio 5?

 

Allan McNish: Da, mi-a placut sa lucrez alaturi de BBC Radio 5, dar si la TV si acesta este un aspect pe care intentionez sa il continui pe viitor. Este o parte care mi-a placut din punct de vedere tehnic, felul de realizare a programelor, dar si faptul ca atunci cand esti in direct nu este loc de o a doua sansa, este ca si cand intri intr-un viraj rapid: este doar o “trasa” corecta.

 

 

Motorsportnews.ro: Ce crezi despre intoarcerea celor de la Porsche la Le Mans, tinand cont ca prima ta victorie acolo a fost la volanul unui Porsche?

 

Allan McNish: Intoarcerea Porsche este una fantastica. A trecut prea mult timp de cand s-au retras si ma bucur ca se reintorc. Competitia va fi una mare in anii ce vor urma, fara indoiala, deoarece nu concureaza pentru locul doi. Au revenit sa castige, dar tot din acest lucru este si Audi implicat in motorsport asa ca va fi o lupta interesanta.

 

 

Motorsportnews.ro: Esti de parere ca noile regulamente “omoara” incetul cu incetul motorsportul?

 

Allan McNish: Nu cred ca noile regulamente omoara motorsportul. Sunt de parere ca motorsportul evolueaza spre ceea ce are nevoie sa faca pentru viitorul sau, dar si al masinilor de strada. Masinile de strada se schimba. Zilele motoarelor V10 uriase turate la maximum incep sa fie eradicate in curse, la fel si pe strada. La fel trebuie sa fie si in motorsport dupa parerea mea, pentru ca acest sport sa fie un lider din punct de vedere tehnologic, sa fie in stare sa supravietuiasca pe termen mediu si lung. Bineinteles ca motorsportul are si va avea un sex-appeal, dar acesta este in schimbare. Oamenii din generatia mea isi aduc aminte motoarele V10, V12 uriase turate la maximum si sunetul acestora, iar pentru noua generatie, generatia “iPad”, tot acel zgomot pentru ei este doar atat: zgomot. Ei vor sa vada ceva diferit. Asadar cred ca motorsportul trebuie sa se schimbe, iar noi o sa il savuram, nu cum o faceam pe vremuri, ci intr-un mod diferit. Nu cred ca noile reguli omoara motorsportul, ci mai degraba il tin in viata!

 

 

Motorsportnews.ro: Pentru noi toti a fost o placere sa te vedem pilotand si speram ca o sa mai avem aceasta ocazie si in viitor!

 

Allan McNish: Multumesc foarte mult! A fost o mare placere sa pilotez si m-am distrat foarte mult de-a lungul acestui drum, de la inceputul carierei pana azi. Nu pot sa zic altceva in afara faptului ca am fost extrem de norocos, am avut parte de echipe grozave cu coechipieri pe masura si a fost o aventura fantastica. Va multumesc, la revedere!

 
24h Le Mans 2013
F1

Felipe Massa si Valtteri Bottas la Williams pentru 2014

Williams a confirmat linia de piloti pentru sezonul urmator. Fostul pilot Ferrari, brazilianul Felipe Massa va fi coleg cu actualul pilot Williams, Valtteri Bottas. Astfel echipa condusa de Frank Williams va renunta la serviciile venezueleanului Pastor Maldonado incepand cu sezonul urmator.

810597481

Felipa Massa a luat parte la nu mai putin 12 sezoane in Formula 1, adunand 11 victorii si 36 de podiumuri. A fost un candidat redutabil la titlu mondial, mai ales in sezonul 2008 cand a pierdut in ultima cursa in fata lui Kimi Raikkonen, colegul sau de la Ferrari la acea vreme. Totodata, brazilianul a contribuit la castigarea ultimele doua titluri dedicate constructorilor de catre Scuderia de la Maranello.

 

Sir Frank Williams:“Suntem incantati sa putem anunta linia de piloti pentru 2014 si sa il primim pe Felipa Massa in familia Williams. El este un talent exceptional, un adevarat luptator pe pista; de asemenea aduce o vasta experienta in echipa acum cand incepem un nou capitol din povestea noastra. Valtteri este un membru valoros al echipei si sunt bucuros ca a putut sa isi demonstreze talentul in conditiile inselatoare din Marele Premiu al Canadei. Anul viitor ne putem astepta la cat mai multe performante de acest gen din partea lui.”

 

Felipe Massa:“Williams este una din cele mai de succes echipe din intreaga istorie a Formulei 1. Cand eram copil visam sa concurez pentru Williams, Ferrari sau McLaren si sunt bucuros ca o sa pilotez pentru o alta echipa cu renume dupa experienta de la Ferrari. Cu asa mari schimbari de regulament din 2014 sper ca experienta mea sa ajute echipa sa treaca peste momentul dificil care l-a reprezentat acest sezon. Sunt foarte nerabdator sa incep un nou capitol in viata mea, o noua provocare in cariera mea.”

 

Valtteri Bottas:“Ma bucur sa stiu ca raman la echipa si mai ales in Formula 1 pentru inca un sezon. Am incredere in Williams si stiu ca in viitor putem sa facem mult mai multe, chiar daca performantele actuale nu reflecta acest lucru. Sunt nerabdator sa incep munca in echipa cu Felipe. Este un pilot rapid, experimentat, iar impreuna vom da tot ce putem sa imbunatatim masina si sa adunam cat mai multe puncte sezonul viitor. Vom munci toata iarna pentru a putea fi siguri ca suntem pregatiti de provocarile care ne asteapta in 2014. “

F1

India: Vettel devine cel mai tanar cvadruplu campion mondial

Sebastian Vettel si-a adjudecat cel de-al patrulea titlu consecutiv in Formula 1 la finalul cursei din India. Astfel germanul a devenit cel mai tanar pilot cvadruplu campion mondial consecutiv. Pilotul Red Bull Racing i-a egalat pe Juan Manuel Fangio si Michael Schumacher. Dupa aceasta victorie, Red Bull si-a securizat si titlul la constructori, incheind prematur un sezon dominat in totalitate.

166989286XX00269_F1_Grand_P

 “A fost un sezon fenomenal. Echipa din spatele meu este cea care ma face de fiecare data cand ma urc la volanul monopostului sa dau tot ce e mai bun din mine. Masina a fost fantastica azi. Nu m-am gandit inainte sa inceapa cursa sa fac acele “donuts” la final, dar s-a intamplat pur si simplu. Vreau sa multumesc echipei si tuturor oamenilor din spatele nostru. A fost un sezon greu pentru mine, sa fiu huiduit chiar daca nu am facut nimic rau, sa trec peste asta, sa le raspund pe circuit si sa fiu intr-un final acceptat de fani ma face sa ma simt foarte mandru. Cred ca este una din cele mai frumoase zile din viata mea!”, a declarat Vettel la finalul cursei.

 

Christian Horner:“Sa castigi de patru ori titlul mondial si la piloti si la constructori este rasplata muncii asidue a intregii echipe. Pentru Sebastian, intrarea in compania selecta formata din Fangio, Prost si Schumacher, este o realizare uimitoare. Cel mai dezamagitor lucru de azi a fost abandonul lui Mark din cauza alternatorului, cand ne pregateam pentru un final cu ambele masini pe primele doua pozitii.”

166989286XX00019_F1_Grand_P

Marele Premiu al Indiei a inceput in lumina strategiilor alternative in alegerea pneurilor. Grosjean a fost cel care a profitat la maxim de strategie. Francezul a inceput cursa de pe pozitia a 17-a si urmand o strategie cu doar o singura oprire la boxe a reusit sa il depaseasca pe final pe colegul sau si sa termine pe 3. Celalalt pilot Lotus, Kimi Raikkonen nu a reusit sa conserve la fel de bine pneurile si dupa un duel cu Grosjean, asemanator cu cel al lui Vettel cu Webber din Malaezia, care i-a determinat o degradare si mai puternica a pneurilor, a terminat cursa doar pe 7.

 

Pilotii Mercedes au avut parte de un start foarte bun, dar din pacate pentru Hamilton, strategia a fost aceea care l-a tradat, incheind cursa doar pe pozitia a 6-a. Rosberg pe de alta parte a terminat pe doi si impreuna cu punctele colegului sau au adus echipa Mercedes pe locul secund in clasamentul constructorilor, detronand Scuderia de la Maranello.

 

Pentru Ferrari cursa din India nu a fost una plina de surprize. Candidatul echipei la titlul mondial, singurul care avea sanse matematica sa il opreasca pe Vettel sa devina cel mai tanar cvadruplu campion mondial, Fernando Alonso a terminat cursa pe 11, in afara punctelor. Colegul sau, Felipe Massa, a surprins audienta cu clasarea pe locul al 4-lea la finalul cursei.

 

Un alt pilot care a reusit un rezultat foarte bun pe Buddh International Circuit a fost Sergio Perez. Mexicanul a reusit sa il surclaseze pe colegul sau de la McLaren cu un loc 5 la finalul Marelui Premiu al Indiei. Jenson Button nu a reusit sa aduca monopostul sau nici macar aproape de zona punctelor, astfel la caderea steagului in patratele se afla doar pe pozitia a 14-a.

166989286XX00088_F1_Grand_P

Pilotii Force India au reusit performanta de a termina in puncte in cursa de casa a echipei, cu Di Resta pe 8, urmat de Adrian Sutil pe 9. 

 

Daniel Ricciardo, viitorul coleg al lui Vettel la Red Bull, a incheiat topul 10, adunand pana acum 19 puncte in clasament.

 

Rezultate cursa:
 1.  Vettel         Red Bull-Renault           1h31:12.187
 2.  Rosberg        Mercedes                   +    29.823
 3.  Grosjean       Lotus-Renault              +    39.892
 4.  Massa          Ferrari                    +    41.692
 5.  Perez          McLaren-Mercedes           +    43.829
 6.  Hamilton       Mercedes                   +    52.400
 7.  Raikkonen      Lotus-Renault              +  1:07.900
 8.  Di Resta       Force India-Mercedes       +  1:12.800
 9.  Sutil          Force India-Mercedes       +  1:14.700
10.  Ricciardo      Toro Rosso-Ferrari         +  1:16.200
11.  Alonso         Ferrari                    +  1:18.200
12.  Maldonado      Williams-Renault           +  1:18.900
13.  Vergne         Toro Rosso-Ferrari         +     1 lap
14.  Button         McLaren-Mercedes           +     1 lap
15.  Gutierrez      Sauber-Ferrari             +     1 lap
16.  Bottas         Williams-Renault           +     1 lap
17.  Chilton        Marussia-Cosworth          +    2 laps
18.  Bianchi        Marussia-Cosworth          +    2 laps
19.  Hulkenberg     Sauber-Ferrari             +    6 laps
DNF. Webber         Red Bull-Renault               40 laps
DNF. Pic            Caterham-Renault               36 laps
DNF. van der Garde  Caterham-Renault                2 laps

 

Clasamentul general dupa Marele Premiu al Indiei
Piloti:                      Constructori:
 1.  Vettel        322        1.  Red Bull-Renault          470
 2.  Alonso        207        2.  Mercedes                  313
 3.  Raikkonen     183        3.  Ferrari                   309
 4.  Hamilton      169        4.  Lotus-Renault             285
 5.  Webber        148        5.  McLaren-Mercedes           93
 6.  Rosberg       144        6.  Force India-Mercedes       68
 7.  Massa         102        7.  Sauber-Ferrari             45
 8.  Grosjean      102        8.  Toro Rosso-Ferrari         32
 9.  Button         60        9.  Williams-Renault            1
10.  Di Resta       40       
11.  Huleknberg     39       
12.  Perez          33       
13.  Sutil          28       
14.  Ricciardo      19       
15.  Vergne         13       
16.  Gutierrez       6       
17.  Maldonado       1
F1

Coreea: Vettel castiga urmat de Raikkonen si Grosjean

Sebastian Vettel se indreapta spre cel de-al patrulea titlu din cariera sa, dupa ce s-a impus si in Marele Premiu al Coreei. Spre deosebire de etapa trecuta cand germanul se afla la o diferenta de 30+ secunde fata de urmaritori, in Coreea, distanta dintre Vettel si locul doi a fost aproximativ de 3.5 secunde. Germanul a devenit primul pilot care castiga aici pornind din pole-position, si si-a oferit  matematic posibilitatea de a obtine cel de-al patrulea titlu de campion mondial in Japonia, weekendul viitor. Daca va castiga la Suzuka, iar Fernando Alonso nu se claseaza mai sus de pozitia a noua, Vettel va fi campionul mondial al sezonului 2013.

166988115KR00060_F1_Grand_P

Toti pilotii au pornit in cursa pe pneuri P Zero Red supersoft, cu exceptia lui Daniel Ricciardo de la Toro Rossa, care a pornit pe pneuri medii P Zero White. Dupa cateva averse usoare de ploaie cazute dimineata, conditiile au ramas uscate in Coreea pe parcursul dupa-amiezii, cursa incepand pe o temperatura ambientala de 27 de grade Clesius, temperatura pistei fiind de 29 de grade Celsius.

 

Pe modelul curselor trecute, Vettel a luat un start excelent. Grosjean reuseste sa il depaseasca pe Hamilton in virajul al treilea. Tot in acest viraj, Jenson Button si Adrian Sutil au avut parte de avarii dupa ce Felipe Massa a pierdut controlul monopostului sau si s-a intors la intrarea in viraj.

Nico Hulkenberg a consolidat pozitia a cincea, fiind precedat de cei doi piloti Mercedes. Germanul de la Sauber a reusit sa ii tina piept spaniolului Fernando Alonso, care dupa aceasta cursa si-a pastrat doar sanse matematice la titlul de campion mondial.

166988115KR00023_F1_Grand_P

O defectiune la aripa fata a monopostului pilotat de Nico Rosberg a blocat boxa Mercedes, Lewis Hamilton neputand sa schimbe, pierzand pozitia in favoarea lui Raikkonen. Dupa schimb acestia au revenit in spatele mexicanului Sergio Perez care pe linia dreapta a suferit o explozie a pneului dreapta fata cauzand prima intrare a masinii de siguranta.

Dupa reluarea cursei, Raikkonen reuseste sa il depaseasca pe colegul sau.

 

Un incident similar cu cel al lui Felipe Massa, dar de data aceasta avandu-l ca protagonist pe Adrian Sutil determina cea de a doua aparitie a masinii de siguranta pe circuit. Germanul a lovit monopostul Red Bull al lui Mark Webber, care din cauza impactului a fost cuprins de flacari.

 PAPHOTO4_546878

Dupa restart Vettel s-a desprins de urmaritorii Raikkonen si Grosjean. Nico Hulkenberg reuseste sa isi pastreze pozitia a patra pana la final, fiind urmat de Lewis Hamilton si Fernando Alonso. Topul 10 a fost continuat de Nico Rosberg, Jenson Button, Felipe Massa si Sergio Perez.

Ambele monoposturi Toro Rosso au abandonat din cauza unor probleme mecanice. Paul di Resta a consemnat inca un abandon, dupa ce a izbit monopostul sau de zidul de protectie.

 

Rezultate cursa:
Pos Pilot                 Echipa                     Timp/Ecart
 1. Sebastian Vettel      Red Bull-Renault           1h43m13.701s
 2. Kimi Raikkonen        Lotus-Renault              +4.224s
 3. Romain Grosjean       Lotus-Renault              +4.927ss
 4. Nico Hulkenberg       Sauber-Ferrari             +24.114s
 5. Lewis Hamilton        Mercedes                   +25.255s
 6. Fernando Alonso       Ferrari                    +26.189s
 7. Nico Rosberg          Mercedes                   +26.698s
 8. Jenson Button         McLaren-Mercedes           +32.262s
 9. Felipe Massa          Ferrari                    +34.390s
10. Sergio Perez          McLaren-Mercedes           +35.155s
11. Esteban Gutierrez     Sauber-Ferrari             +35.990s
12. Valtteri Bottas       Williams-Renault           +47.049s
13. Pastor Maldonado      Williams-Renault           +50.013s
14. Charles Pic           Caterham-Renault           +1m03.578s
15. Giedo van der Garde   Caterham-Renault           +1m04.501s
16. Jules Bianchi         Marussia-Cosworth          +1m07.970s
17. Max Chilton           Marussia-Cosworth          +1m12.898s
18. Jean-Eric Vergne      Toro Rosso-Ferrari         +2 laps*
19. Daniel Ricciardo      Toro Rosso-Ferrari         +3 laps*
20. Adrian Sutil          Force India-Mercedes       +5 laps*
DNF.Mark Webber           Red Bull-Renault            36 laps
DNF.Paul di Resta         Force India-Mercedes        24 laps

 

Clasamentul general dupa Marele Premiu al Coreei:
Drivers:                    Constructors:             
 1.  Vettel        272        1.  Red Bull-Renault          402
 2.  Alonso        195        2.  Ferrari                   284
 3.  Raikkonen     167        3.  Mercedes                  283
 4.  Hamilton      161        4.  Lotus-Renault             239
 5.  Webber        130        5.  McLaren-Mercedes           81
 6.  Rosberg       122        6.  Force India-Mercedes       62
 7.  Massa          89        7.  Sauber-Ferrari             31
 8.  Grosjean       72        8.  Toro Rosso-Ferrari         31
 9.  Button         58        9.  Williams-Renault            1
10.  Di Resta       36       
11.  Hulkenberg     31       
12.  Sutil          26       
13.  Perez          23       
14.  Ricciardo      18       
15.  Vergne         13       
16.  Maldonado       1
Le Mans

Audi sarbatoreste 100 de victorii la clasa LMP

Audi au atins un prag istoric dupa victoria de pe Circuit of  the Americas din Austin, Texas. Echipa condusa de Dr.Wolfgang Ullrich au celebrat 100 de victorii a unei masini LMP Audi. Acest eveniment este cu atat mai important cu cat Audi a obtinut prima victorie la Sebring in 18 martie 2000. La fel ca si atunci, masina echipei Audi Sport Team Joest a fost victorioasa, cu legendarul Tom Kristensen facand parte din echipaj.

WEC - 6h of Austin 2013

La o temperatura de 28 grade celsius in aer si 45 de grade la nivelul pistei, Audi a reusit sa invinga, fiind neinvinsi in acest sezon din Campionatul Mondial de Anduranta. Loïc Duval/Tom Kristensen/Allan McNish au sarbatorit cea de-a treia victorie in WEC. Echipajul a mai castigat in prima cursa a sezonului de la Silverstone si perla coroanei, cursa de 24 de ore de la Le Mans. Audi-ul cu numarul 2 a trecut linia de sosire cu 23.617 secunde in fata prototipului Toyota.

WEC - 6h of Austin 2013

Succesul prototipului cu numarul 2 a fost contrastat de ghinionul avut de masina cu numarul 1 pilotat de Marcel Fässler/André Lotterer/Benoît Tréluyer. Chiar in inceputul cursei, Fässler a fost prins in cateva dueluri cu prototipul Toyota, care au dus la cateva avarii la prototipul Audi. Mecanicii au fost nevoiti sa schimbe difuzorul spate al masinii cu numarul 1. Un alt incident a determinat decuplarea unei sigurante electrice. Ca rezultat, transmisia a avut de suferit si astfel prototipul numarul 1 a fost nevoit sa intre la boxe pentru reparatii. Urmariti de ghinion, o bucata de gazon artificial a ramas blocata de podeaua masinii, blocand admisia de aer. Dupa ce a oprit la boxe ca mecanicii sa indeparteze acea bucata de material, Benoît Tréluyer a inceput o cursa de recuperare. Francezul a stabilit cel mai rapid timp, dar in acel tur a depasit limitele circuitului, fiind penalizat cu un drive-through.

 

Victoriile Audi:

Audi R8 (2000-2006): 63 victorii
Audi R10 TDI (2006-2008): 22 victorii
Audi R15 TDI (2009-2011): 3 victorii
Audi R18 TDI/ultra/e-tron quattro (2011-prezent): 12 victorii

Dr.Wolfgang Ullrich:“Aceasta cursa a fost decisa in ultimele 80 de minute. Dar si acum am reusit sa fim in fata. Victoria cu numarul 100 pentru masinile Audi LMP este ceva cu adevarat special. Ma bucur pentru toata echipa care a facut tot acest lucru posibil.”

WEC - 6h of Austin 2013

Rezultatul cursei:

1 Duval/Kristensen/McNish (Audi R18 e-tron quattro) 187 tururi
2 Buemi/Davidson/Sarrazin (Toyota) + 23.617s
3 Fässler/Lotterer/Tréluyer (Audi R18 e-tron quattro) – +1 tur
4 Beche/Heidfeld/Prost (Lola-Toyota) – +4 tururi
5 Conway/Martin/Rusinov (Oreca-Nissan)  +9 tururi
6 Kaffer/Perez Companc/Minassian (Oreca-Nissan)  –+10 tururi
7 Charouz/Holzer/Kraihamer (Lotus) – +13 tururi 
8 Graves/Junco/Walker (Oreca-Nissan) – +14 tururi
9 Dyson/Kimber-Smith/Zugel (Zytek-Nissan) – +15 tururi
10 Brundle/Heinemeier Hansson/Pla (Morgan-Nissan) – +15 tururi

F1

Singapore: Vettel triumfator fara emotii

Sebastian Vettel a castigat Marele Premiul al statului Singapore dupa o cursa complet dominata de acesta. Prin aceasta victorie, germanul a obtinut cea de-a 41-a victorie in Formula 1, egalandu-l astfel pe legendarul Ayrton Senna. Acesta a impartit podiumul cu Fernando Alonso si Kimi Raikkonen. Dupa aceasta victorie, Sebastian Vettel s-a distantat la o diferenta de 60 de puncte fata de rivalul sau direct, spaniolul Fernando Alonso pentru care sansele la titlu au ramas doar matematice.

166988025_MT_1052_C949BDFF6BAC798571AD595A188983A5 

Startul cursei i-a avut ca protagonisti principali pe pilotii plecati din prima linie a grilei. Profitand de un start mai slab al lui Vettel, Nico Rosberg ataca prima pozitie, dar intra prea tare in primul viraj, iar Vettel recupereaza prima pozitie in cursa, dupa un duel rar intalnit in aceasta era a Formulei 1. Un start foarte bun a avut si Fernando Alonso care a recuperat 4 pozitii si dupa primul viraj se afla pe locul al treilea in cursa.

166988025_JD_9596_B985FA0CC6EA3AEBA2887D5F0BC2D53B

Dupa tiparul ultimelor curse, Vettel si-a construit tur dupa tur un avantaj confortabil in fata lui Rosberg. Avantajul nu a durat decat pana in turul cu numarul 25, cand viitorul pilot Red Bull, Daniel Ricciardo, a intrat in parapetii de protectie de la iesirea din virajul 17 si masina de siguranta si-a facut aparitia pe strazile din Marina Bay. In timp ce safety car-ul rula pe circuit, Fernando Alonso a schimbat strategia intrand la boxe si schimband pneurile cu care avea sa termine cursa. Aceeasi strategie castigatoare, cu doua opriri la boxe, a fost adoptata si de catre Raikkonen.

 

Colegul finlandezului, Romain Grosjean a fost nevoit sa abandoneze in cel de-al 37-lea tur din cauza unei probleme la motorul Renault, in ciuda incercarilor de remediere a problemei cu un tur inainte. Probleme a avut si Mark Webber care a abandonat  cu un tur inaintea finalului cursei, dupa ce cutia de viteze a cedat cand mai erau doar 7 tururi ramase si acesta se afla pe locul 4, iar monopostul Red Bull a fost cuprins de flacari. Australianul a asteptat finalul cursei si in turul spre linia boxelor a fost dus in paddock de catre Fernando Alonso. Pentru acest lucru ambii piloti au fost penalizati, iar Webber va porni in Koreea cu o penalizare de 10 locuri pe grila de start. Un alt abandon a fost consemnat si de catre Paul Di Resta care a izbit monopostul Force India de parapetii de protectie, incident care  insa nu a necesitat iesirea masinii de siguranta pe circuit.

166988025_PG_4745_EB482C2451E0DE7F118509DBD7F86FDB

Dupa revenirea steagurilor verzi pe circuit, Vettel si-a refacut un avans de 30 de secunde in fata lui Alonso. Germanul a oprit sa schimbe si a revenit pe circuit pe pneurile Pirelli Supersoft cu 3 secunde in fata spaniolului. Cu ajutorul pneurilor si a monopostului superior fata de cel Ferrari, Vettel s-a distantat fara emotii de Alonso, dirijand cursa pana la final.

 

Pentru pilotii McLaren, strategia aleasa nu a fost cea mai inspirata, ambii piloti pierzand multe pozitii spre finalul cursei din cauza pneurilor uzate. Nico Rosberg si Lewis Hamilton au reusit sa profite de problemele monopostului lui Webber si de pneurile proaspete, astfel au terminat cursa in bloc, cu Rosberg pe 4 si Hamilton pe 5. Felipe Massa a incheiat cursa pe aceeasi pozitie pe care a si inceput Marele Premiu al statului Singapore, pe 6. Brazilianul a fost urmat de Jenson Button si Sergio Perrez. Ultimii piloti care au terminat in zona punctelor au fost Nico Hulkenberg si Adrian Sutil. 

Surpriza calificarilor, Esteban Guttierez a incheiat cursa de duminica pe locul 12, intre cei doi piloti Williams, Pastor Maldonado si Valtteri Bottas.

 166988025_PG_4732_C289A4A0B4788C6539E5350707B1F304

 Sebastian Vettel a declarat dupa cursa:“A fost un weekend fantastic pentru noi. Startul a fost unul strans, dar dupa aceea am avut un ritm puternic de cursa, in special dupa ce masina de siguranta s-a retras de pe circuit si am tras puternic sa construim un ecart cat mai mare intre noi si urmaritori. Niciodata nu poti sti ce urmeaza sa se intample. Ultimele zece tururi au parut o vesnicie la volanul masinii. Mi-am pastrat concentrarea aducandu-mi aminte cat de usor poti sa gresesti aici, parapetii de protectie fiind foarte aproape si daca nu esti destul de atent, poti sa o patesti foarte usor. Nu ne-am asteptat sa fim atat de puternici, dar acest lucru este un efort de echipa. Toata lumea trage tare si cred ca secretul, daca este unul, este ca facem ceea ce ne place si ca suntem foarte pasionati de acest lucru. “

Rezultate cursa:
Pos  Pilot                Echipa                        Timp       
 1.  Sebastian Vettel     Red Bull-Renault      1h59m13.132s                
 2.  Fernando Alonso      Ferrari                   +32.627s                
 3.  Kimi Raikkonen       Lotus-Renault             +43.920s                
 4.  Nico Rosberg         Mercedes                  +51.155s                
 5.  Lewis Hamilton       Mercedes                  +53.159s                
 6.  Felipe Massa         Ferrari                 +1m03.877s                
 7.  Jenson Button        McLaren-Mercedes        +1m23.354s                
 8.  Sergio Perez         McLaren-Mercedes        +1m23.820s                
 9.  Nico Hulkenberg      Sauber-Ferrari         +1m24.2261s                
10.  Adrian Sutil         Force India-Mercedes    +1m24.668s                
11.  Pastor Maldonado     Williams-Renault        +1m28.479s                
12.  Esteban Gutierrez    Sauber-Ferrari          +1m37.894s                
13.  Valtteri Bottas      Williams-Renault        +1m45.161s                
14.  Jean-Eric Vergne     Toro Rosso-Ferrari       +1m53.512                
15.  Mark Webber          Red Bull-Renault            +1 tur                
16.  Giedo van der Garde  Caterham-Renault            +1 tur                
17.  Max Chilton          Marussia-Cosworth           +1 tur                
18.  Jules Bianchi        Marussia-Cosworth           +1 tur                
19.  Chales Pic           Caterham-Renault            +1 tur                
20.  Paul di Resta        Force India-Mercedes     +6 tururi   
DNF. Grosjean             Lotus-Renault                                     
DNF. Ricciardo            Toro Rosso-Ferrari       

Clasamentul general dupa Marele Premiu al statului Singapore:
Piloti:                       Constructori:                          
 1.  Vettel        247        1.  Red Bull-Renault          377             
 2.  Alonso        187        2.  Ferrari                   274             
 3.  Hamilton      151        3.  Mercedes                  267             
 4.  Raikkonen     149        4.  Lotus-Renault             206             
 5.  Webber        130        5.  McLaren-Mercedes           76             
 6.  Rosberg       116        6.  Force India-Mercedes       62             
 7.  Massa          87        7.  Toro Rosso-Ferrari         31             
 8.  Grosjean       57        8.  Sauber-Ferrari             19             
 9.  Button         54        9.  Williams-Renault            1             
10.  Di Resta       36                                                      
11.  Sutil          26                                                      
12.  Perez          22                                                      
13.  Hulkenberg     19                                                      
14.  Ricciardo      18                                                      
15.  Vergne         13                                                      
16.  Maldonado       1
F1

Singapore: Al 5-lea pole position pentru Vettel in 2013

Sebastian Vettel a fost cel mai rapid in calificarile pentru Marele Premiu al statului Singapore. Germanul a fost urmat de Nico Rosberg de la Mercedes si de catre Romain Grosjean de la Lotus. Increzator in fortele proprii, Vettel a iesit la inceputul ultimei secvente de calificari pentru un tur rapid dupa care s-a retras la boxe pentru restul sesiunii. 

166987954_CM_7890_C002F2AD441759CE2F9240D74DAEE4B1

Timpul lui Vettel, 1:42.841, a fost imposibil de batut in calificari. Nico Rosberg a reusit sa se apropie de conationalul sau la o diferenta de 0.091 secunde, iar Romain Grosjean a fost mai incet decat Vettel cu 0.217 secunde.

Mark Webber a fost doar al patrulea in Q3 cu 1:43.152, urmat de  Lewis Hamilton la o diferenta de 0.102 secunde. Locurile 6 si 7 au fost ocupate de pilotii Ferrari, Massa fiind mai rapid decat Alonso. Topul 10 a fost incheiat de Jenson Button pe 8, Daniel Ricciardo pe 9 si Esteban Guttierez pe 10. Pentru mexican, locul 10 la finalul calificarilor este cea mai buna performanta in Formula 1.

728978949-124112192013

Spre deosebire de colegul sau, Nico Hulkenberg nu a reusit sa se califice in Q3, incheind calificarile pe potizitia a 11-a. Jean-Eric Vergne a fost mai incet decat germanul de la Sauber cu 0.083 secunde si astfel s-a clasat al 12-lea. 

Kimi Raikkonen nu a reusit sa treaca de Q2, stabilind doar cel de-al 13-lea timp al calificarilor din Singapore. Sergio Perez a incheiat calificarile pe 14, iar Adrian Sutil l-a surclasat pe colegul sau cu clasarea pe locul 15. Valtteri Bottas a fost ultimul pilot care a prins Q2 si s-a calificat pe 16.

Motor Racing - Formula One World Championship - Singapore Grand Prix - Practice Day - Singapore, Singapore

Paul di Resta a fost primul sub linie la finalul primei secvente de calificari si astfel va porni in cursa de pe 17.  Scotianul va imparti a 9-a linie a grilei cu Pastor Maldonado. Ultimele 4 pozitii pe grila de start au fost ocupate in bloc de pilotii Caterham si Marussia.

 

Rezultate calificari:
Pos  Driver               Team/Car              Time       Gap     
 1.  Sebastian Vettel     Red Bull-Renault      1m42.841s                 
 2.  Nico Rosberg         Mercedes              1m42.932s  +0.091s        
 3.  Romain Grosjean      Lotus-Renault         1m43.058s  +0.217s        
 4.  Mark Webber          Red Bull-Renault      1m43.152s  +0.311s        
 5.  Lewis Hamilton       Mercedes              1m43.254s  +0.413s        
 6.  Felipe Massa         Ferrari               1m43.890s  +1.049s        
 7.  Fernando Alonso      Ferrari               1m43.938s  +1.097s        
 8.  Jenson Button        McLaren-Mercedes      1m44.282s  +1.441s        
 9.  Daniel Ricciardo     Toro Rosso-Ferrari    1m44.439s  +1.598s        
10.  Esteban Gutierrez    Sauber-Ferrari        No time set               
Q2________________________________________________________________
11.  Nico Hulkenberg      Sauber-Ferrari        1m44.555s  +1.650s        
12.  Jean-Eric Vergne     Toro Rosso-Ferrari    1m44.588s  +1.683s        
13.  Kimi Raikkonen       Lotus-Renault         1m44.658s  +1.753s        
14.  Sergio Perez         McLaren-Mercedes      1m44.752s  +1.847s        
15.  Adrian Sutil         Force India-Mercedes  1m45.185s  +2.280s        
16.  Valtteri Bottas      Williams-Renault      1m45.388s  +2.483s        
Q1________________________________________________________________ 
17.  Paul di Resta        Force India-Mercedes  1m46.121s  +1.925s        
18.  Pastor Maldonado     Williams-Renault      1m46.619s  +2.423s        
19.  Charles Pic          Caterham-Renault      1m48.111s  +3.915s        
20.  Giedo van der Garde  Caterham-Renault      1m48.320s  +4.124s        
21.  Jules Bianchi        Marussia-Cosworth     1m48.830s  +4.634s        
22.  Max Chilton          Marussia-Cosworth     1m48.930s  +4.734s