Category Archives: Uncharted News

Noutati Auto

CITROËN LA SALONUL AUTO DE LA GENEVA: CURAJ, CREATIVITATE SI TEHNOLOGIE

1 Comment

La cea de-a 81-a editie a Salonului Auto de la Geneva, CITROËN va prezenta o gama de produse ce reprezinta valorile esentiale ale Marcii: creativitate, tehnologie si curaj.

CITROËN DS4: ACTUL DOI AL LINIEI DS


Dupa CITROËN DS3, modelul DS4 este un noua exemplificare a sloganului Creative Technology. CITROËN DS4 este un coupé inaltat, in patru usi, dinamic si versatil, care ofera soferului o experienta complet noua. DS4 este un adevarat reprezentant al filosofiei DS, oferind un stil indraznet, emotii, arhitectura inedita si rafinament. DS4 a fost votata drept cea mai frumoasa masina din lume de peste 60,000 de utilizatori de internet din 62 de tari. La Salonul Auto de la Geneva, CITROËN DS4 va fi expus alaturi de un nou concept car denumit DS4 Purple, un obiect aspirational si distinctiv ce foloseste cu subtilitate finisaje tipice bijutierilor.

INOVATIE PENTRU CONFORT PRIN TEHNOLOGIA MICRO-HIBRID e-HDI SI SUSPENSIA HYDRACTIVE

Inovatia tehnologica micro-hibrid e-HDi se regaseste pe mai multe modele din gama. Sistemul de suspensie Hydractive, o exclusivitate mondiala marca CITROËN disponibila pe modelele C5 si C6, reprezinta o combinatie unica de energie si confort, oferind confort maxim pasagerilor si adaptandu-se la conditiile de drum.

SOLUTII SURPRINZATOARE PENTRU MOBILITATE PRIN CELE DOUA MODELE ELECTRICE SI CITROËN MULTICITY

La sfarsitul anului 2010, CITROËN a lansat doua modele complet electrice – CITROËN C-ZERO si Berlingo First, produs in colaborare cu Venturi Automobiles®. CITROËN faciliteaza mobilitatea si prin programul CITROËN MULTICITY, un serviciu fara precedent dedicat inchirierii de automobile si planificarii calatoriilor.

CURAJ SI CREATIVITATE CU NOILE CONCEPTE CITROËN: METROPOLIS, C3 RED BLOCK SI C6 BLACK & WHITE

CITROËN Metropolis, model dezvoltat de centrul de design de la Shanghai si expus la World Expo unde a putut fi admirat de 10 milioane de vizitatori, isi face debutul in Europa. Aceasta opera de arta exprima dedicarea cu care CITROËN dezvolta vehicule prestigioase si inovatoare pentru pietele din Europa si China, tara ce a devenit a doua piata ca marime pentru CITROËN.

Folosindu-se de culori si materiale expresive, CITROËN reinventeaza coduri si uimeste audienta cu C3 Red Block si C6 Black & White.

MAI MULTA AVENTURA IN SPORTURILE CU MOTOR PRIN DS3 WRC

CITROËN continua implicarea in sporturile cu motor prin noul CITROËN DS3 WRC. Modelul, care este perfect compatibil cu noile reglementari FIA, va concura in acest sezon al Campionatului Mondial de Raliuri, avand ca obiectiv castigarea celui de-al 7-lea titlu mondial la constructori pentru CITROËN.

CITROËN RACING incepe un nou capitol in istoria sa, concurand cu DS3 WRC in Campionatul Mondial de Raliuri din 2011, cu scopul declarat de a castiga al saptelea titlu mondial la constructori. CITROËN Total World Rally Team concureaza cu doua echipaje: Sébastien Loeb/Daniel Elena, si Sébastien Ogier/Julien Ingrassia. Alte trei modele DS3 WRC vor intra in competitie prin piloti privati.

Reprezentand perfect sloganul Creative Technology, CITROËN DS3 WRC respecta in totalitate noul regulament FIA: fiind mai compact decat C4 WRC si propulsat de un motor de 1.6 litri turbo cu injectie directa. Cutia de viteze manuala este cuplata la transmisia integrala, iar distributia puterii intre puntea fata si puntea spate este constanta.

Uncharted News

DACIA Duster in competitia Pikes Peak International Hill Climb

1 Comment

O nouă provocare pentru Dacia, marca Grupului Renault.

În spiritul mărcii, Dacia, recunoscută pentru vehiculele sale cu un raport preţ/prestaţii imbatabil, va participa la cea mai celebră şi exigentă cursă de coastă din lume, la „Pikes Peak International Hill Climb”.

Profitând de experienţa de la Trofeul Andros (unde doi ani la rând Dacia Duster, pilotată de cvadruplul campion mondial de Formula 1 – Alain Prost -, s-a clasat pe locul doi), o versiune special pregătită de către echipele Renault Sport Technologies va participa la această întrecere legendară.

UN PROIECT AMBIŢIOS PENTRU DACIA

După două sezoane în care Dacia Duster Glace a obţinut titlul de vice campion la Trofeul Andros, ambiţiile Dacia pe plan internaţional cresc constant datorită valorilor care i-au generat succesul: marketing de calitate, vehicule fiabile la un preţ accesibil.

Pregătită să facă faţă tuturor provocărilor, Dacia a decis să participe la cea mai celebră cursă de coastă din lume, la Pikes Peak International Hill Climb pe data de 26 iunie, la Colorado în Statele Unite.

În pofida celebrei maxime a baronului Pierre de Coubertin, Dacia nu crede că important e „doar” să participi. Dacia a hotărât să se asocieze cu Jean-Philippe Dayraut, triplu câştigător al Trofeului Andros, unul din starurile de necontestat ale condusului pe gheaţă. În parteneriat cu structura „vip challenge” a lui Jean-Philippe, echipele de la Renault Sport Technologies şi Tork Engineering vor dezvolta o versiune specifică de Dacia Duster de 850 CP adaptată regulamentelor şi constrângerilor foarte severe de la Pikes Peak.

Peste câteva săptămâni vă vom da mai multe informaţii despre specificaţiile acestei versiuni speciale Dacia Duster…

Uncharted News, CNR, Lectia de istorie

Multiplul campion de raliuri Ovidiu Scobai se va pensiona în martie anul acesta de la Dacia

4 Comments

„În viaţă am făcut ce-mi place, mi-au plăcut provocările. Am avut şi şansă, şi amici.”

Pe Ovidiu Scobai îl cunosc toţi pasionaţii de motorsport, dar şi salariaţii de la Dacia care îşi amintesc uzina de la Mioveni încă de când se industrializa fostul Renault 12. Îl recomandă palmaresul de medalii obţinute la competiţiile auto din România şi din afara ţării, dar şi proiectele demarate în uzina Dacia, pe care le-a dus la bun sfârşit. Luna viitoare, multiplul campion de raliuri se va pensiona, în urma a 41 de ani de activitate în uzină.

Pasiune, ambiţie, spirit de echipă, putere de a-şi asuma riscuri. Acestea sunt trăsăturile de caracter care i-au adus lui Ovidiu Scobai 14 titluri individuale, în calitate de pilot sau co-pilot. Nu mai ţine socoteala victoriilor obţinute din poziţia de coordonator al echipei de „Competiţii” de la Dacia, din 1978 până în 1992. Primul titlu câştigat a fost în 1972 cu maşina proprie, la viteză în coastă, dar anul de graţie a fost 1985, când a obţinut titlul de vice-campion mondial, la concurenţă directă cu Skoda.

Născut in Braşov, Ovidiu Scobai a terminat Facultatea de Electrotehnică de la Bucureşti. Adolescenţa sa a fost marcată de muzică, atletism şi atracţia faţă de motorsport. Puţini ştiu că Scobai a studiat la Liceul din Muzică din Braşov, alături de Cristian Mandeal şi Horia Andreescu. A urmat în acelaşi timp şi Liceul Sportiv, ajungând vice-campion naţional la 800m. Deşi a continuat cu un liceu teoretic, nu a renunţat la pasiunea pentru muzică. A cântat la Filarmonica din Braşov la contrabas, apoi s-a alăturat pentru scurtă vreme formaţiei „Mondial”, cunoscută şi astăzi pentru piese precum „Iubire, bibelou de porţelan” sau „Atât de fragedă”.

La Dacia a ajuns la vârsta de 22 de ani, în 1969, când a luat parte la testele de pre-lansare pentru Renault 12 de la Putna, Suceava. Un director francez de la vremea aceea i-a inoculat „microbul” pentru curse. În 1978 a reuşit să obţină aprobarea uzinei pentru înfiinţarea departamentului „Competiţii”, care la scurt timp a devenit autonom. Participarea la raliuri era subvenţionată prin vânzarea de kit-uri pentru modele speciale „sport-stradă”, comercializate şi în afara României. Ultimul titlu de campion a fost obţinut în 1992, când Scobai s-a retras din activitatea de motorsport şi s-a concentrat pe problemele de calitate din uzina Dacia. A lucrat pentru dezvoltarea modelului Dacia Nova, a înfiinţat centrul CESAR de pe platformă, iar ultimul post a fost în Direcţia Fiabilitate şi Incidentologie.

Ajuns la 64 de ani, Ovidiu Scobai se va pensiona în martie 2011. Priveşte viitorul cu optimism şi promite că va dedica mai mult timp familiei, în special nepotului. Ieşirea la pensie îi va oferi ocazia de a călători şi de a-şi revedea vechii prieteni.

Uncharted News, Lectia de istorie

Dale Earnhardt – Legenda

18 februarie 2001 ziua care a schimbat NASCAR-ul.

Dale Earnhardt s-a nascut pe 29 aprilie 1951 in oraselul  Kannapolis din North Carolina, Statele Unite, unde singurul loc in care puteai lucra era fabrica de prosoape (Cannon Mill). Ralph Earnhardt tatal lui Dale nu a facut nici el exceptie de la regula si a lucrat in fabrica orasului, asa cum avea sa o faca si Dale mai tarziu pentru o scurta perioada de timp. Singura sansa care o aveau de a isi intretine familia sau de a pleca din oras in afara de munca in fabrica, erau cursele. Asa cum era de asteptat Dale a calcat pe urmele tatalui sau Ralph Earnhardt unul dintre cei mai buni piloti pe circuitele scurte din North Carolina, care a si reusit in 1956 sa castige campionatul NASCAR Sportsman, si in 1961 sa isi faca debutul in liga mare din NASCAR – Grand National unde a participat in aproximativ 50 de curse.

Cu toate ca Ralph nu l-a incurajat niciodata pe fiul sau Dale sa participe la curse, Dale nu si-a abandonat niciodata visul, renuntand chiar si la scoala pentru a concura. Debutul lui Dale s-a produs in 1975, la doi ani dupa decesul tatalui sau in urma unui infarct. Charlotte Motor Speedway cea mai lunga cursa a sezonului in lungime de 600 mile a reprezentat prima aparitie a lui Dale Earnhardt la volanul unui Dodge Charger ce avea inscriptionat numarul 8 acelasi numar de concurs cu al tatalui sau. Dale a terminat cursa pe locul 22 exact in fata lui Richard Childress, viitorul sau patron de echipa. Dale a mai luat startul in 8 curse pana in 1979 atunci cand s–a alaturat echipei Rod Osterlund Racing. Acest pas i-a adus lui Dale titlul de Rookie of the Year in 1979, iar in 1980 a castigat titlul de campion in Winston Cup (actualul Sprint Cup). Pana in zilele noastre Dale Earnhardt este singurul pilot din NASCAR care a reusit sa castige titlul de Rookie of the Year urmat de titlul de campion in urmatorul an. A fost cel de-al treilea pilot in istoria NASCAR care a castigat in cariera sa de pilot atat titlul Rookie of the Year cat si titlul de campion, alaturandu-se lui Dave Pearson si Richard Petty. Inca cinci piloti s-au alaturat dupa Dale acestui club exclusivist: Rusty Wallace, Alan Kulwicki, Jeff Gordon, Tony Stewart si Matt Kenseth.

 

In 1981 a revenit in cadrul echipei Richard Childress Racing, in ’82-’83 a alergat pentru Bud Moore proprietar de echipa. Dupa sezonul ’83 Dale a revenit in sanul echipei Richard Childress Racing, facandu-se practic o rocada intre el si Ricky Rudd care a plecat la echipa lui Bud Moore. Din acest an inainte Dale va alerga cu numarul 3 de concurs, numar ce va ramane in istoria NASCAR asimilat cu Dale Earnhardt.

 

In 1987 Dale Earnhartdt si-a castigat porecla “The Intimidator” in urma acrosarii lui Bill Elliott care a dus la rasucirea masinii acestuia in cursa NASCAR ALL STAR in care nu se puncteaza si totodata in urma afisarii constante a unui stil de pilotaj agresiv.

76 de curse castigate si 7 titluri de campion (1980, 1986, 1987, 1990, 1991, 1993 si 1994) au fost obtinute de Dale Earnhardt in NASCAR Winston Cup. Un singur lucru ii mai lipsea din palmares: o victorie la Daytona 500. 20 de ani de incercari nu au ramas nerasplatite pentru Dale Earnhardt si in 1998 Dale a reusit in final, prima si din pacate singura victorie la Daytona 500 la volanul unui CHEVROLET Monte Carlo. Dupa ce a trecut linia de sosire absolut toata lumea de pe linia boxelor piloti, mecanici, proprietari de echipa, arbitrii etc. au iesit si s-au aliniat sa il felicite pe Dale Earnhardt, toti stiind ce insemnatate deosebita avea pentru el victoria de la Daytona 500.

Anul 2001 avea sa fie anul de cotitura in NASCAR, pentru prima oara in istorie canalul de televiziune FOX avea sa transmita prima cursa in direct din NASCAR inclusiv cu camere on-board, grafica si comentarii specializate din partea lui: Darrell Waltrip, Mike Joy si Larry McReynolds. Si prima cursa care urma sa fie transmisa, avea sa fie totodata si cea mai importanta a sezonului, celebra Daytona 500. Inaintea cursei intr-un scurt interviu Dale Earnhardt a declarat pentru FOX: “Veti vedea astazi ceva care probabil nu ati mai vazut pe FOX.“

Michael Waltrip participa in NASCAR de 16 ani cu peste 400 de starturi si nu reusise nicio victorie pana in respectivul an 2001. Inaintea cursei de la Daytona Dale Earnhardt a venit la Michael si i-a spus cum ei doi impreuna cu baiatul lui, Dale Earnhardt Jr., toti trei vor castiga aceasta cursa.

 

In turul 173 s-a produs un mare accident in care au fost implicate mai multe masini care au blocat pista, masina lui Tony Stewart practic zburand prin aer, astfel cursa a fost intrerupta cu steag rosu, masinile ramase in cursa fiind oprite pe linia de acces catre boxe. In momentul intreruperii cursei Michael Waltrip se afla pe locul 1, urmat de Dale Earnhardt si de fiul sau Dale Earnhardt Jr. Nimeni insa nu isi putea imagina ce se va intampla in ultimul tur al cursei. Dale Earnhardt in incercarea de a ii proteja pe Michael si pe Dale Jr. a adoptat un stil de pilotaj defensiv si in ultimul viraj inainte de final, virajul cu numarul 4 Dale Earnhart a pierdut controlul masinii care s-a izbit de parapet. Cu toate ca accidentul nu a fost extrem de spectaculos, precum cel din turul 173, avea sa fie unul fatal pentru Dale Earnhardt, care isi pierdea viata cateva ore mai tarziu la spital. Promisiunea a fost respectata si Michael Waltrip a castigat in 2001 prima cursa din cariera sa si totodata cea mai importanta din intreg sezonul Daytona 500.

Discutia dintre Dale Earnhardt si Richard Childress in momentul intreruperii cursei dupa turul 173 si relatata de catre Richard, a fost despre faptul ca ceva trebuie facut in ceea ce priveste siguranta pilotilor pentru ca “intr-o zi cineva s-ar putea sa moara”, spunea Dale. Dupa tragicul eveniment din 2001 de la Daytona o serie de masuri au fost luate cu privire la siguranta pilotilor, cea mai importanta fiind modificarea scaunului pilotului, casti integrale, introducerea prapetilor deformabili din materiale absorbante astfel incat in cazul impactului masinilor acesta sa nu se faca direct cu parapetii de beton.  

 

Fanii nu au l-au uitat pe Dale Earnhardt si de fiecare data la cursa Daytona 500 in turul cu numarul trei se tine un moment de reculegere in memoria lui Dale prin ridicarea in aer a trei degete de catre toti spectatorii reprezentand numarul de concurs asimilat cu Dale Earnhardt… 3.

Uncharted News

Intalnirea de iarna Suzuki Club Romania

4 Comments

Daca in toamna anului trecut prietenii nostrii de la Suzuki Club Romania au sarbatorit primii doi ani de existenta, weekendul trecut acestia au participat la Intalnirea de Iarna. Aceasta s-a desfasurat la Harghita-Bai, peisajul fiind unul feeric si zapada din belsug.

Practic, intalnirea a inceput de vineri dupa-amiaza, cand cea mai mare parte a membrilor prezenti la intalnire au plecat in coloana din Bucuresti. Calatoria a fost una placuta pentru posesorii masinilor cu tractiune integrala, ceilalti intampinand ceva dificultati si fiind nevoiti sa utilizeze lanturile. Seara s-a incheiat intr-un mod “traditional” cu servirea mesei, o mica bataie cu bulgari de zapada iar discutiile au continuat pana spre dimineata intr-o atmosfera placuta.

Zilele de Sambata si Duminica au fost rezervate “competitiilor” si distractiei. Daca sambata participantii la intalnire s-au distrat la “Snow Tubing” (varianta de iarna a instalatiilor din parcurile acvatice) si au vizitat Lacul Sfanta Ana ( singurul lac vulcanic din Romania ), duminica au continuat cu o noua intrecere denumita ” Ataca-l pe Jimny! ” in care au fost formate echipe de cate doi, acestia masurandu-si “puterea” contra renumitului catarator, asa cum veti vedea in video-ul de mai jos.

Bineinteles ca au mai fost si alte momente inedite de-a lungul weekend-ului precum formarea Omului de Zapada Suzuki , sambata in zona Lacului Sfanta Ana, seara incheindu-se cu un foc de tabara, karaoke si multa distractie la hotel asigurata si de catre un Dj. S-a acordat si celebrul premiu, ajuns deja la editia cu nr.2, “Cea mai tare masina din parcare”, castigatorul Cristi Tudor fiind ales prin vot de restul participantilor ( sau cel putin asa sustine el 🙂 )

Intalnirea a beneficiat si de sprijinul celor de la Suzuki Romania, Union Motors, Marshall Rm. Valcea si Autonet ( dealeri Suzuki ), Blue Air dar si a partenerilor media : revista Autoexpert, Voom.ro si Motorsportnews.ro .

Uncharted News

Sorina Sandu, primul pilot român în Campionatul Mondial de Enduro

Sorina Sandu, triplă campioană est-europeană la enduro fete şi posesoare a mai multor titluri de campioană naţională la fete dar şi la… băieţi, prima româncă finalistă a unei ediţii a Red Bull Romaniacs, cel mai greu raliu hard enduro al lumii, va concura  în acest sezon la toate etapele campionatelor mondial şi european de enduro.

După succesul lui Mani Gyenes în Dakar, locul întâi la clasa Maraton şi locul 18 în clasamentul general al celui mai dur raliu al lumii, un nou sportiv este pregătit să reprezinte România la cele mai înalte niveluri ale motorsportului mondial. De data aceasta este vorba despre o fată, Sorina reuşind în doar patru ani de motociclism să ajungă în elita practicanţilor de enduro din România.

Antrenorul Sorinei, francezul Benoit Fortunato, vice-campion mondial la enduro juniori în 2009, o creditează  pe tânâra originară din Petroşani cu şanse reale la podiumul mondial de enduro fete. Pentru că probrele cronometrate ale etapelor de debut ale Campionatului Mondial de Enduro, programate în Spania, respectiv Portugalia, în primele două weekenduri ale luni aprilie se vor desfăşura pe nisip, Sorina a petrecut zece în zile în Maroc, acomodându-se cu această suprafaţă pe dunele Saharei.

“Am învăţat multe lucruri, nu doar despre pilotarea unei motociclete ci despre un stil de viaţă cu totul diferit faţă de cel cu care suntem obişnuiţi aici. Timp de o săptămână am dormit la cort şi am mâncat doar cu mânile. Ziua erau aproape 30 de grade, iar seara doar 5. Am avut şi o zi de extrem enduro, foarte dificilă, printre pietre şi bolovani”, povesteşte Sorina despre cum s-a pregătit pentru Campionatul Mondial de Enduro, care va poposi şi în România, pe 9 şi 10 iulie la Buzău.

Sorina Sandu îşi sărbătoreşte chiar astăzi ziua de naştere, împlinind 21 de ani, este studentă la Academia Naţională de Educaţie Fizică şi Sport din Bucureşti şi  este şi o skioare extrem de talentată: înainte de a se apuca de enduro a câştigat patru titluri de campioană naţională la slalom uriaş şi două la slalom special.

 

Uncharted News, Interviuri

Proiectul LADA pentru Cupa VSS Arad

7 Comments

Totul a plecat de la ideea de a pune la punct o masina ieftina cu minimum de buget care sa ia startul in campionatul regional de rally Cupa VSS organizat de catre cei de la VSS Racing. Astfel a fost achizitionat modelul Lada 1500 de catre initiatorul proiectului Calin Stanciu pentru suma modica de doar 100 Ron 🙂 . Proiectul a fost pornit cu ideea de a fi ceva “just for fun” costurile urmand sa fie mentinute la minimul posibil.

Initial cand am auzit despre acest proiect, sincer, nu stiam ce sa credem, asa ca am luat legatura cu Calin si stand de vorba cu el ne-am dat seama ca toti cei implicati in pregatirea masinii isi iau treaba foarte in serios, cu toate ca bugetul este aproape inexistent, si totul se doreste a fi facut ca la carte.

Motorsportnews.ro: Salut Calin cateva cuvinte de introducere despre tine, cu ce te ocupi si de cand esti pasionat de motorsport?

Calin Stanciu: Pai, ce sa zic…. Initial, am vrut sa fac doar ceva marunt – tractari, maruntisuri de astea. Apoi l-am cunoscut pe actualul meu coleg de la atelier, domnul Cornel, care se ocupa de masini de epoca. Prin el am cunoscut un fost membru al lotului national de raliuri, din anii 70, d-nul Paul Szaldany, care mi-a povestit multe despre aventurile cu R8 Gordini, si despre cursele de pe vremea aceea.

Asa am ajuns sa invat ce inseamna masinile vechi, si sa lucrez la cateva bijuterii – Buick Roadmaster ’56, Pontiac Astre ’75, Lincoln Continental ’78, etc.

Motorsportnews.ro: Cum ti-a venit aceasta idée si de ce tocmai Lada, cand puteai de exemplu sa pregatesti o Dacia 13xx tinand cont ca este masina autohtona, deci costurile teoretic ar fi fost poate mai mici?

Calin Stanciu: In primavara anului trecut, am fost la Arad, sa-l sustin pe un bun prieten care alerga in cupa VSS. De acolo a pornit ideea. Initial, m-am gandit la Dacia 1300, pe care o cunosc foarte bine, dar voiam ceva mai nervos. Asta, si faptul ca sunt adeptul declarat al tractiunii spate, precum si faptul ca in atelier exista o LADA pe care o astepta REMAT-ul, m-a facut sa ma indrept spre aceasta marca. Ulterior, dezbatand problema cu coechipierul meu Dragos, s-a dovedit ca nu m-am inselat, masinile astea avand potential.

In ceea ce priveste costurile, piesele de Lada sunt ieftine, si inca se mai gasesc…

Motorsportnews.ro: Masina a costat 100 Ron practic mai ieftina decat un tricou 🙂 , intrebarea este daca ati putut folosi ceva de pe ea pentru noul proiect?

Calin Stanciu: Multe…..

Motor, cutie, caroserie, punti – mai putin diferentialul, preluat de la modelul 1200. S-a renuntat la maruntisuri – interior, bari, etc. In faza asta, apropo de diferential, vreau sa-i multumesc domnului Emil, de la Cluj, care ne-a ajutat cu gasirea puntii spate, documentatie, si multe sfaturi bune.

Ulterior, am mai achizitionat inca o Lada, a carei caroserie se prezinta mult mai bine decat a noastra. Urmeaza pregatirea reperelor si, din 2 masini va rezulta….ceva.

Ceva functional si rapid, bineinteles.

Motorsportnews.ro: La ce configuratie te-ai gandit pentru masina, pentru ca probabil deja aveai un plan in momentul achizitionarii.

Calin Stanciu: Erm….nu aveam nici un plan. A fost ceva spontan. Dupa achizitionare, am inceput sa intrebam pe cei care mai facusera asa ceva, si asa s-au conturat ideile.

In principiu ar trebui sa fie ceva de genul:

– motorul original, dopat cu 2 carbutoare duble orizontale Solex

– cutia de viteza originala, dar cu ambreiaj sport

– diferential spate “scurt”, de la 1200

– caroserie usurata de inutilitati

– un singur scaun, hai doua, sport

– centuri de siguranta racing

– roll bar interior

– roti de aliaj – aici avem un fix – musai ATS Cup. S-a rezolvat intocmai

– in functie de ceea ce iasa – upgrade la sistemul de franare.

Motorsportnews.ro: Cum va descurcati cu piesele de schimb tinand cont ca este o masina foarte veche si destul de rara pe la noi prin tara, mai ales acum in 2011 :).

Calin Stanciu: Asa cum am spus, piesele de schimb se gasesc, daca stii unde sa cauti, chiar la preturi de bun simt. Am luat un bloc motor complet, cu vilbrochen, pistoane, etc. la 150 lei…

Carburatoarele le-am gasit la un pasionat la 100 euro, iar galeria de admisie e « custom », facuta la vecinii din Ungaria si a fost cam 85 de euro.

De asemenea, exista un forum al pasionatilor de Lada, unde de asemenea se gasesc piese la preturi bune.

Motorsportnews.ro: Cine se ocupa de pregatirea masinii, in ce stadiu va aflati si crezi ca va fi gata pentru participare la Cupa VSS in 2011?

Calin Stanciu: Momentan la proiect lucreaza Dragos, eu, Cornel, si concurentul nostru numarul 1 – Tavi..

Speram sa-i dam de capat si sa ne prezentam la cupa VSS, dar nu vreau sa dau lucrurile peste cap, doar ca sa particip…

Motorsportnews.ro: Daca vei prinde gustul competitiei crezi ca vei schimba masina sau vei ramane consecvent acestui proiect?

Calin Stanciu: Cine stie….

Probabil nu, dar nu se stie niciodata….

Motorsportnews.ro: Urmaresti fenomenul de motorsport de la noi din tara raliuri, viteza in coasta etc. si daca exista vreun pilot pe care il admiri din Romania?

Calin Stanciu: Prea putin, urmaresc fenomenul la noi….

Imi placea la un moment dat Titi Aur.

Motorsportnews.ro: In final ai cuvantul…

Calin Stanciu: Ce sa zic, vreau sa multumesc celor care ma ajuta, si fara de care proiectul nu evolua pana aici – Dragos, Tavi, Cornel, Paul, Emil din Cj si Emil din TM, Claudiu, Sasa, si tuturor celorlalti colegi de forum…

[nggallery id=124]

Noutati Auto

Subaru dezvăluie imaginea teaser a “Boxer Sports Car Architecture”

Fuji Heavy Industries(FHI), producătorul maşinilor Subaru, a anunţat lansarea oficială a unui website dedicat celei de-a 81-a ediţii a Salonului Auto Internaţional de la Geneva. Zilele rezervate presei sunt 1 şi 2 martie, în timp ce publicul larg va putea admira exponatele în intervalul 03 – 13 martie 2011.

Cu ocazia Salonului Auto de la Geneva de anul acesta, FHI a dezvăluit o imagine teaser a “BOXER Sports Car Architecture”. Această apariţie tehnologică este un unicat ce va fi prezentat la Geneva sub denumirea de „Subaru Rear-Wheel Drive Sports Car Technology Concept”.

“BOXER Sports Car Architecture” reprezintă conceptul Subaru Rear-Wheel Drive Sports Car dezvoltat în prezent în alianţă cu Toyota Motor Corporation. Bazat pe o platformă complet nouă, autoturismul cu tracţiune spate va utiliza propulsoarele Boxer cu cilindri dispuşi orizontal-opus, oferind caracteristicile şi tehnologia mărcii Subaru.

Website-ul dezvoltat de FHI (http://www.subaru-global.com/home.html) a fost inaugurat astăzi la orele 16.00. Site-ul va prezenta informaţii de ultimă oră referitoare la Salonul Auto de la Geneva şi va include înregistrarea video a conferinţei de presă susţinute de marca Subaru.

Despre Fuji Heavy Industries Ltd.

SUBARU este divizia de autovehicule a holdingului FUJI HEAVY INDUSTRIES Ltd. (FHI), producător al unei game variate de echipamente de transport, având la bază tehnologii de ultimă generaţie, concepute să răspundă exigenţelor utilizatorului modern. Gama de produse create de FHI se bazează pe tehnologii inovatoare şi cuprinde: Divizia de Autovehicule, Divizia Aerospaţială, Divizia de Construcţie Autobuze şi Prefabricate, Divizia de Produse Industriale şi Divizia de Sisteme Transport şi Ecologie.

Recunoscută la nivel internaţional pentru tehnologia şi sistemul superior de tracţiune integrală Symmetrical All – Wheel Drive şi motoarele Subaru Boxer cu cilindri dispuşi orizontal-opus, FHI ajută şi la dezvoltarea produselor eco-friendly şi se dedică protecţiei mediului la nivel global.

În România, Subaru Motors Trading este importatorul oficial al autoturismelor marca Subaru. Compania înfiinţată în 2005 deţine două showroom-uri aflate în capitală, precum şi o reţea de distribuţie ce acoperă 8 dintre cele mai importante oraşe din ţară.

Noutati Auto

INDRAZNEALA, CREATIVITATE, TEHNOLOGIE

Cu ocazia editiei cu numarul 81 a Salonului International Auto de la Geneva, CITROËN expune o gama de produse ce conjuga creativitatea, tehnologia si curajul de a inova, valori promovate de Marca.

AL 2-LEA ACT AL LINIEI DS: CITROËN DS4


Dupa CITROËN DS3, DS4 devine noul argument al spiritului « Créative Technologie ». Modelul se inscrie perfect in filosofia liniei DS, dezvaluind un stil distinctiv, rafinament si promisiunea unor senzatii aparte la volan. Aleasa cea mai frumoasa masina a anului de catre 60.000 de alegatori din 62 de tari, CITROËN DS4 propune o silueta deosebita de coupé in 4 usi inaltata, ce combina caracterul dinamic si polivalenta pentru a oferi senzatii la drum de neegalat. La Geneva, modelul de serie este dezvaluit alaturi de un concept inedit, DS4 Purple, un obiect aspirational si distinctiv ce foloseste cu subtilitate finisaje tipice bijutierilor.

INOVATII IN SLUJBA CONFORTULUI SI SIGURANTEI : TEHNOLOGIA MICRO-HIBRID e-HDi, SUSPENSIA HYDRACTIVE SI REDUCEREA EMISIILOR DE CO2

Inovatia este un alt subiect de actualitate prin extinderea tehnologiei micro-hibrid e-HDi pe numeroase modele din gama, cum ar fi CITROËN Berlingo, prezentat la Geneva pentru prima data in aceasta configuratie. Sistemul de suspensie Hydractive, o exclusivitate mondiala marca CITROËN disponibila pe modelele C5 si C6, reprezinta o combinatie unica de dinamism si confort, oferind confort maxim pasagerilor si adaptandu-se conditiilor de drum, pentru deplina siguranta.

CITROËN confirma si performantele in materie de emisii de CO2, printr-o reducere de 5,3 g in medie, de-a lungul anului trecut, pentru a afisa in prezent o medie de 132,3 g .

AVENTURA SPORTIVA CONTINUA : CITROËN DS3 WRC

CITROËN continua implicarea in sporturile cu motor cu noul CITROËN DS3 WRC. Modelul, care este perfect compatibil cu noile reglementari FIA, va concura in acest sezon al Campionatului Mondial de Raliuri avand ca obiectiv castigarea celui de-al 7-lea titlu mondial la constructori.

CURAJ SI CREATIVITATE : C3 RED BLOCK SI C6 BLACK & WHITE

Folosindu-se de culori si materiale inedite si expresive, CITROËN reinventeaza coduri si uimeste audienta prin 2 concept car-uri surprinzatoare: C3 Red Block si C6 Black & White.

Uncharted News

Doru Sechelariu continua aventura in GP3

Pilotul roman Doru Sechelariu va continua si in acest an aventura inceputa in 2010 in campionatul de monoposturi GP3 ramanand in continuare alaturi de echipa sa de anul trecut Tech 1 Racing. Monoposturile folosite in GP3 sunt monoposturi Dallara care beneficiaza de motoare Renault de 2.0l turbo ce dezvolta o putere de 280 cp, cutie secventiala cu 6 viteze, electronica Magneti Marelli, jante OZ si pneuri Pirelli.

Simon Abadie seful echipei Tech 1 Racing este de parere ca experienta lui Doru de 1 an in aceasta competitie isi va spune cuvantul in acest an: “In cel de-al doilea sezon pentru echipa noastra in GP3 era important sa continuam alaturi de un pilot care cunoaste campionatul. Faptul ca Doru Sechelariu va fi alaturi de noi si in acest sezon ne va ajuta cu siguranta sa ne batem pentru pozitiile de la varf, asa ca contam pe Doru care a avut momente bune anul trecut.“

Doru Sechelariu nascut pe 19 noiembrie 1992 a declarat: “Primul meu sezon in GP3 a fost unul constructiv cat si de acumulare a cunostintelor, am progresat impreuna cu echipa. In acest an ne cunoastem obiectivul: vom merge sa castigam. Pe parcursul iernii m-am ocupat de pregatirea fizica si acum de-abia astept sa incepem sesiunile de antrenament. Intreaga echipa are un moral ridicat.“

Cel de-al doilea pilot al echipei este finlandezul Aaro Vainio nascut pe 2 octombrie 1993 si este revelatia sezonului 2010 din campionatul Formula Renault 2.0 Eurocup, urmand ca cel de-al treilea pilot al echipei sa fie anuntat in scurt timp.