Gergo Szabo, victorie dramatica in Raliul Harghitei

October 27, 2013 Motorsportnews Team

Echipajul Gergo Szabo / Karoly Borbely (Mitsubishi Lancer EVO X R4) a castigat Raliul Harghitei Seroussi, ultima etapa a Campionatului National de Raliuri Dunlop. Campionul national din 2010 a dus o lupta intensa cu David Botka pe macadamul dur din jurul Odorheiului Secuiesc. Botka a fost insa nevoit sa abandoneze din postura de lider al raliului in urma lovirii masinii de concurs pe una dintre probele speciale, Szabo avand cale deschisa spre cea de-a doua sa victorie din acest an.

“Am o legatura stransa cu Odorheiu Secuiesc si cu judetul Harghita, aceste locuri reprezentand o a doua casa pentru mine.” a declarat Gergo Szabo. “Sunt foarte multi pasionati de motorsport aici si mi-a placut sa vad atat de multa lume pe marginea probelor speciale. Castigarea acestui raliu are o insemnatate deosebita pentru mine!” a mai adaugat pilotul maghiar.

Pe treapta secunda a podiumului de la Harghita a urcat Edwin Keleti, pilotul clujean avand parte de un raliu excelent aici. Inainte de aceasta etapa, Keleti se afla inca in lupta pentru titlul clasei 3, insa putea castiga doar daca Rares Tomita se clasa mai jos de locul 4 in aceasta categorie. Edwin Keleti a ales sa mearga tare, fiind mai mereu pe pozitia secunda in clasamentul general. Tomita a abandonat pe finalul probei speciale 5, in urma lovirii radiatorului masinii sale. In aceste conditii, Keleti a decis sa conserve rezultatul si si-a trecut in cont inca un titlu al clasei 3. Dan Girtofan incheie podiumul Raliului Harghitei Seroussi.In urma unui sezon dificil, acest rezultat ii da pilotului brasovean sperante la un an 2014 mai bun.

Si invingatorul Cupei Dacia 2013 s-a decis tot in ultima etapa. Diferenta de doar 5 puncte dintre Raul Badiu si Florin Tincescu nu a lasat loc de strategii si i-a indemnat pe cei doi piloti sa dea totul pe probe. Dupa PS4, Badiu avea in fata lui Tincescu doar 1.2 secunde insa acesta din urma a avut parte de o iesire spectaculoasa in decor pe urmatoarea speciala, abandonand. Dupa ce anul trecut a terminat sezonul pe locul secund in Cupa Dacia, Raul Badiu si-a adjudecat in 2013 titlul.

Florin Tincescu nu a fost singurul pilot Napoca Rally Academy care a abandonat in intrecerea harghiteana. Nici Bogdan Marisca, Vlad Cosma si Simone Tempestini nu au terminat raliul. Juniorul Simone a avut chiar o etapa extrema. Este singurul in afara lui Botka si lui Szabo care a castigat probe speciale in acest raliu dar a abandonat in ambele zile. Daniel Ungur, deja castigator al titlului la clasa 11, a experimentat la Harghita un Subaru Impreza R4 cu care a terminat pe podiumul clasei 2.

Adrian Raspopa a fost cel mai rapid pilot al categoriei “doua roti motrice”. Pozitia secunda i-a fost insa de ajuns lui Alex Filip pentru a-si trece in cont titlul 2WD. Raul Olesch ajunge cu bine la finalul Raliului Harghitei Seroussi, castigand titlul rezervat debutantilor.

Desi a castigat doua etape, Gergo Szabo a avut un sezon 2013 decimat de abandonuri si termina doar pe a saptea pozitie a clasamentului general. Podiumul campionatului nu a fost afectat de ultima etapa, pilotii aflati pe primele trei pozitii neluand startul la Harghita. Francois Delecour este pentru a doua oara campion national fiind urmat de David Botka si Marco Tempestini.

Noutati Auto

BMW Seria 2 Coupé

October 25, 2013 Motorsportnews Team

1. Informaţii generale

Portofoliul de modele BMW sărbătoreşte premiera unei noi game de modele: BMW Seria 2 Coupé. Conceptul distinctiv al automobilului, unic în segmentul său, cuprinde o caroserie cu două uşi – un design în trei volume specific coupé-urilor BMW -, patru locuri, tracţiune spate, dar şi o gamă de motorizări şi un reglaj al şasiului care sunt orientate pe calităţile sportive. Lansarea pe piaţă este prevăzută pentru luna martie 2014, iar gama va include şi o versiune M Performance, BMW M235i Coupé.

BMW Seria 2 Coupé reprezintă o diferenţiere clară faţă de modelul compact BMW Seria 1 datorită designului personalizat, care include şi o creştere cu 11 centimetri a lungimii caroseriei. Partea frontală şi cea spate beneficiază de un design distinctiv, cu linii extinse, elegante şi dinamice, care se îmbină armonios cu linia acoperişului ce se pierde cursiv spre spate. Configuraţia cu tracţiune spate este accentuară de lăţimea în dreptul punţii spate. Și noua gamă beneficiază de linii de design – Sport Line, Modern Line şi pachet M Sport – care au rolul personalizării modelului.

Comparativ cu predecesorul său BMW Seria 1 Coupé, gama Coupé a înregistrat o creştere semnificativă a dimensiunilor: lungimea s-a extins cu 72 de milimetri (4.432 mm), lăţimea +32 mm (1.774 mm), ampatamentul +30 mm (2.690 mm), ecartamentul faţă +41 mm (1.521 mm), ecartamentul spate +43 mm (1.556 mm). Toate aceste modificări se resimt şi la nivelul spaţiului interior, care a înregistrat şi el o creştere evidentă: un plus de 19 milimetri la spaţiu pentru cap (locurile din faţă), respectiv de 21 mm pentru picioare (locurile din spate). În plus portbagajul are o creştere a volumului cu 20 de litri, la un total de 390 l. Spătarul scaunelor din spate poate fi divizat în două elemente sau, opţional, în raport 40:20:40. În plus, optimizarea detaliilor aerodinamice a dus la obţinerea unui coeficient Cd de 0,29 (BMW 220i Coupé), mai mic şi faţă de modelul anterior, şi faţă de noua generaţie BMW Seria 1.

Echipate cu tehnologia BMW TwinPower Turbo, motoarele pe benzină şi cele diesel furnizează valori ce sunt lider în segment atât în privința calităţilor sportive, cât şi a eficienţei. BMW 220i Coupé este primul model compact BMW care este propulsat de versiunea de 135 kW/184 CP a motorului pe benzină, cu patru cilindri, de 2,0 litri. Cele trei versiuni de motorizare diesel (propulsoare cu patru cilindri) dezvoltă puteri de 105 kW/143 CP la BMW 218d Coupé, 135 kW/184 CP la BMW 220d Coupé, respectiv 160 kW/218 CP la BMW 225d Coupé. Dacă toate acestea nu sunt suficiente, clienţii pot comanda – încă de la lansare – vârful de gamă BMW M235i: cel mai puternic model BMW M Performance cu motorizare pe benzină care dispune de un propulsor de 3,0 litri (240 kW/326 CP), cu şase cilindri dispuşi în linie şi tehnologie M Performance TwinPower, dar şi de şasiu optimizat M şi caroserie optimizată aerodinamic.

Îmbunătăţiri au fost aduse eficienţei şi prin numeroasele tehnologii BMW EfficientDynamics care includ Air Curtains şi funcţie Auto Start-Stop, disponibilă atât pentru transmisia manuală, cât şi pentru cea automată. Modul ECO PRO, care poate fi activat prin intermediul comutatorului Driving Experience Control (disponibil standard) şi care include funcţia “coasting” (mers liber, cu decuplarea automată a motorului de la transmisie la ridicarea accelerației) în combinaţie cu transmisia automată.

Câteva caracteristici tradiţionale BMW precum tracţiunea spate, motorul dispus longitudinal, distribuţia perfect echilibrată a maselor între punți şi tehnologia sofisticată a şasiului asigură agilitatea BMW inconfundabilă şi a confortului remarcabil. Acestea se datorează şi suspensiei, cu dublu braţ transversal pentru puntea faţă şi cinci braţe pentru cea spate. Echiparea standard include direcţie asistată electric şi frâne performante, în timp ce lista de opţiuni oferă direcţie sport variabilă, sistem de frânare M Sport şi suspensie M adaptivă cu amortizoare controlate electronic. Ţinuta de drum este garantată şi de sistemul DSC de control al stabilităţii, care în echiparea standard include DTC şi funcţie de blocare electronică a diferenţialului spate. Încă de la lansare, BMW M235i Coupé va putea fi echipat cu diferenţialul mecanic cu patinare limitată, disponibil în gama de accesorii BMW originale.

Cu o rigiditate torsionată ridicată, structura caroseriei a fost dezvoltată pe baza celei de la BMW Seria 1, model care a primit cinci stele la testele de impact Euro NCAP. Protecţia vastă a pasagerilor este oferită de echipamentele de siguranţă printre care se numără airbaguri frontale, laterale şi pentru cap, în timp ce protecţia optimizată a pietonilor este garantată de capota faţă activă şi zonele de deformare ale părţii frontale.

Interiorul dispune de cockpit orientat spre conducător – o caracteristică BMW -, aerul condiţional dispune de control automat în echiparea standard. Nu trebuie omis nici sistemul de operare iDrive, care, în combinaţie cu sistemul radio sau de navigaţie BMW Professional, include Control Display în design BMW flatscreen exclusiv. Lista de opţionale include sistemul de navigaţie Professional cu Touch Controller, o mare varietate de compartimente de stocare, zone depozitare şi suporturi pentru pahare.

Pe lista de opţionale figurează şi o selecţia de sisteme de asistare a conducătorului şi servicii de mobilitate din portofoliul BMW ConnectedDrive, fără echivalent în segmentul compact. Printre aceste sisteme şi servicii se numără High Beam Assistant (asistare a fazei lungi) cu efect antiorbire, faruri adaptive, Parking Assistant (sistem parcare automată), cameră pentru mers înapoi, Speed Limit Info (informţaii privind limia de viteză) cu afişare No Passing Info (informaţii privind interdicţia de depăşire), sistemul tempomat cu funcţie de frânare, integrare vastă a smartphone-urilor şi a playerelor muzicale, funcţionalitate extinsă oferită de aplicaţii pentru servicii bazate pe internet precum Webradio, Deezer, Aupeo!, Facebook sau Twitter.

Variante de model:

BMW M235i Coupé: motor pe benzină, cu şase cilindri dispuşi în linie, cu tehnologie M Performance TwinPower Turbo (turbocompresoare twin-scroll, injecţie directă High Precision, gestiune variabilă a supapelor VALVETRONIC, Double-Vanos). Capacitate: 2.979 cmc, putere: 240 kW/326 CP între 5.800 şi 6.000 rpm, cuplu maxim: 450 Nm între 1.300 şi 4.500 rpm. Acceleraţie [0-100 km/h]: 5,0 secunde (transmisie automată: 4,8 secunde), viteză maximă: 250 km/h. Consum mediu de combustibil: 8,1 l/100 km (7,6 l/100 km), emisii CO2: 189 g/km (176 g/km), standard de emisii: EU6.

BMW 220i Coupé: motor pe benzină, cu patru cilindri, cu tehnologie BMW TwinPower Turbo (turbocompresoare twin-scroll, injecţie directă High Precision, gestiune variabilă a supapelor VALVETRONIC, Double-Vanos). Capacitate: 1.997 cmc, putere: 135 kW/184 CP între 5.000 şi 6.250 rpm, cuplu maxim: 270 Nm între 1.250 şi 4.500 rpm. Acceleraţie [0-100 km/h]: 7,0 secunde (transmisie automată: 7,0 secunde), viteză maximă: 235 km/h (230 km/h). Consum mediu de combustibil*: 6,1-6,3 l/100 km (5,7-6,0 l/100 km), emisii CO2*: 142-148 g/km (134-139 g/km), standard de emisii: EU6.

BMW 225d Coupé: motor diesel cu patru cilindri, cu tehnologie BMW TwinPower Turbo (două turbocompresoare, supraalimentare în mai multe etape, injecţie directă common-rail cu piezoinjectoare, presiune maximă de injecţie: 2.000 bar). Capacitate: 1.995 cmc, putere: 160 kW/218 CP la 4.400 rpm, cuplu maxim: 450 Nm între 1.500 şi 2.500 rpm. Acceleraţie [0-100 km/h]: 6,3 secunde (transmisie automată), viteză maximă: 242 km/h. Consum mediu de combustibil*: 4,7 l/100 km, emisii CO2*: 124 g/km, standard de emisii: EU6 (date provizorii).

BMW 220d Coupé: motor diesel cu patru cilindri, cu tehnologie BMW TwinPower Turbo (turbocompresoare cu geometrie variabilă a admisiei, injecţie directă common-rail cu injectoare cu supape solenoid, presiune maximă a injecţiei: 1.800 bar). Capacitate: 1.995 cmc, putere: 135 kW/184 CP la 4.000 rpm, cuplu maxim: 380 Nm între 1.750 şi 2.750 rpm. Acceleraţie [0-100 km/h]: 7,2 secunde (transmisie automată: 7,1 secunde), viteză maximă: 230 km/h (230 km/h). Consum mediu de combustibil*: 4,5-4,8 l/100 km (4,2-4,4 l/100 km), emisii CO2*: 119-125 g/km (111-117 g/km), standard de emisii: EU6.

BMW 218d Coupé: motor diesel cu patru cilindri, cu tehnologie BMW TwinPower Turbo (turbocompresoare cu geometrie variabilă a admisiei, injecţie directă common-rail cu injectoare cu supape solenoid, presiune maximă a injecţiei: 1,600 bar). Capacitate: 1.995 cmc, putere: 105 kW/143 CP la 4.000 rpm, cuplu maxim: 320 Nm între 1.750 şi 2.500 rpm. Acceleraţie [0-100 km/h]: 8,9 secunde (transmisie automată: 8,6 secunde), viteză maximă: 213 km/h (213 km/h). Consum mediu de combustibil*: 4,3-4,5 l/100 km (4,2-4,4 l/100 km), emisii CO2*: 114-119 g/km (111-117 g/km), standard de emisii: EU6.

* Date valabile pentru ciclul de testare test. Informaţiile pot varia în funcţie de dimensiunea anvelopelor alese. BMW 225d Coupé şi BMW 218d Coupé: toate datele privind performanţele, consumul de combustibil şi emisiile sunt provizorii.

2. Conceptul: dublă plăcere a condusului.

• Dinamică de neegalat în segmentul compact premium.

• Atracţie estetică emoţională în stilul specific BMW Coupé.

• Tradiţie sportivă din perioada gamei BMW 02.

Nu este prima dată când BMW răsfaţă segmentul compact cu plăcerea condusului specifică mărcii. De exemplu, BMW Seria 1 a îndeplinit acest pentru aproape un deceniu, iar poziţia sa remarcabilă în faţa concurenţei îşi are originile în conceptul tracţiunii spate (absolut unic în această clasă), în motoare puternice cu tehnologie BMW TwinPower Turbo şi în caracterul premium evident. Acum, BMW Seria 2 Coupé duce nivelul plăcerii condusului la un nivel superior. Noul model cu două uşi se evidenţiază prin designul distinctiv al caroseriei, gama de motoare performante şi tehnologia şasiului special configurată.

Există o diferenţiere clară între BMW Seria 2 Coupé şi BMW Seria 1, noul model asumându-şi o imagine proprie. Diferenţierea poate fi recunoscută imediat în designul noului automobil, dar îşi face simţită prezenţa şi la capitolul performanţe. BMW Seria 2 Coupé vine ca o evoluție evidentă față de predecesorul său BMW Seria 1 Coupé, care a fost vândut în peste 150.000 de unităţi la nivel global.. Ca și acum 45 de ani, numărul 2 a însemnat o experiență unică a condusului sportiv într-un model compact cu două uşi – totul a început cu lansarea gamei BMW 02.

Dotările caracteristice unui BMW Coupé.

Conceptul de automobil din spatele BMW Seria 2 Coupé – unic în acest segment – este reflectat fidel de designul caroseriei. Modelul cu două uşi este, în primul rând, un coupé specific mărcii BMW, prin caracteristici precum: o caroserie în trei volume cu un portbagaj bine definit şi o siluetă joasă, o capotă lungă, uşi cu geamuri fără ramă şi o linie a acoperişului, extinsă dinamic, ce se prelungeşte cursiv spre partea spate. Caracteristicile de condus ultrasportiv ale BMW Seria 2 Coupé – generate de selecţia motoarelor şi tehnologia fină a şasiului – sunt exprimate clar de designul exterior. Motorul cu patru cilindri, ce dezvoltă 135 kW/184 CP, de la BMW 220i Coupé îşi face debutul la un model BMW din clasa compactă, iar propulsorul cu şase cilindri dispuşi în linie, ce oferă 240 kW/326 CP, de sub capota BMW M235i Coupé face ca acesta să fie cel mai puternic model cu motorizare pe benzină din portofoliul BMW M Performance.

Proporţiile specifice ale BMW Seria 2 Coupé se regăsesc în caroseria ce măsoară 4.432 de milimetri în lungime. Modelul cu două uşi este mai lung cu 108 mm faţă de BMW Seria 1 şi cu 72 mm faţă de precedentul BMW Seria 1 Coupé. Noul coupé compact este mai lat cu 32 de milimetri faţă de predecesorul său (la 1.774 mm) şi are un ampatament mai mare cu 30 de milimetri (2.690 mm), precum şi ecartamente mai mari (faţă: 1.521 mm, +41 mm; spate: 1.556 mm, +43 mm). Totodată, înălţimea automobilului a fost redusă cu 5 mm, la 1.418 milimetri. Rezultatul este un interior mai spaţios şi un plus de 20 de litri în volumul portbagajului (acum 390 litri). La toate acestea se adaugă faptul că BMW Seria 2 Coupé este mult mai eficient aerodinamic decât BMW Seria 1, dar şi decât predecesorul său – lucru reflectat de coeficientul Cd de 0,29 pentru BMW 220i Coupé.

Tradiţie sportivă pe o amprentă compactă.

BMW Seria 2 Coupé continuă tradiţia mărcii de a construi modele compacte care oferă o experiență fascinantă de condus. Iar prezenţa numărului 2 în desemnarea modelului creează o conexiune cu istoria. De exemplu, lansarea BMW 1600-2 în 1966 a deschis un segment complet nou de automobile. Inspirat în special de pachetul bine adaptat al sistemului de propulsie şi tehnologiei şasiului, coupé-ul cu două uşi a devenit un simbol al manevrabilităţii sportive şi al plăcerii intense a condusului în segmentul compact. Variantele suplimentare de motorizare au amplificat atracţia noii game. De exemplu, BMW 2002 – prezentat în 1968 – a ieşit în prim plan în ceea ce priveşte popularitatea şi succes în transformarea “Plăcerii de a conduce” dintr-un slogan într-o experienţă pentru noi grupuri-ţintă. Cea mai spectaculoasă variantă a fost BMW 2002 turbo (125 kW/170 CP) – primul model al unui constructor european ce a beneficiat de serviciile unui turbocompresor.

3. BMW M235i Coupé: liderul clasamentului sportiv din segmentul compact.

• Model BMW M Performance cu motor pe benzină, cu şase cilindri, care dezvoltă 240 kW/326 CP.

• Tehnologia tradiţională a şasiului şi caroserie optimizată aerodinamic, reglajul are precizia M specifică.

• Interior exclusivist de automobil sport pentru plăcere maximă a condusului.

Lansarea pe piaţă a gamei BMW Seria 2 Coupé reprezintă şi debutul celui mai performant model în segmentul compact premium. BMW M235i Coupé este cel mai recent membru al portofoliului BMW M Performance. Acesta întruchipează plăcerea intensă a condusului, evidențiată și prin designul caroseriei ce a fost special modificată şi optimizată aerodinamic, şi este propulsat de cel mai puternic motor pe benzină dezvoltat până acum de BMW M Performance Automobile. Motorul cu şase cilindri dispuşi în linie, cu tehnologie M Performance TwinPower Turbo, generează o putere maximă de 240 kW/326 Cp şi accelerează BMW M235i Coupé de la 0 la 100 km/h în 5,0 secunde. Alte ingrediente în caracterul unic al BMW M235i Coupé sunt interacţiunea dintre puterea motorului, tehnologia tradiţională a şasiului şi sistemul de frânare, precum şi echilibrul aerodinamic atins cu precizia M specifică.

Conceptul de automobil pe care se bazează BMW M235i Coupé răspunde dorinţei celor cu un stil de condus sportiv care vor mai multă plăcere a condusului fără a compromite utilitatea cotidiană. Proprietăţile de manevrabilitate sunt definite de agilitatea şi precizia impresionante, rezultatul numeroaselor modificări efectuate de BMW M GmbH asupra componentelor implicate în maximizarea calităţilor sportive ale automobilului. Reglabile cu precizie, caracteristicile de condus ale BM M235i Coupé reflectă competenţele şi experienţa pe care BMW M GmbH le are în motorsport şi în dezvoltarea unor automobile sport foarte performante.

Putere captivantă: motor cu şase cilindri dispuşi în linie cu tehnologie M Performance TwinPower Turbo.

Motorul cu şase cilindri dispuşi în linie care echipează BMW M235i Coupé beneficiază de cea mai nouă dezvoltare a tehnologiei M Performance TwinPower Turbo şi de modificările specifice la sistemul de răcire, gestiunea puterii şi reglajul acusticii. Un turbocompresor twin-scroll, injecţia directă High Precision, sincronizare variabilă a supapelor VALVETRONIC şi control variabil al axului cu came Double-Vanos sunt combinate pentru a asigura furnizare instantanee a puterii şi caracteristicile independente de turaţie specifice mărcii – fără a mai menţiona eficienţa excepţională pentru această clasă de putere. Motorul generează o putere maximă de 240 kW/326 CP, disponibilă între 5.800 şi 6.000 rpm, la o capacitate de 3,0 litri, în timp ce cuplul maxim de 450 Nm este disponibil între 1.300 şi 4.500 rpm, oferind motorului o putere de tracţiune impresionantă, de la prima apăsarea a accelerației.

BMW M235i Coupé este echipat standard cu transmisie manuală cu şase trepte care, la noul model BMW M Performance, dispune de lubrifiere cu carter uscat şi de facilitatea unor rapoarte scurte pentru schimbări sportive ale vitezelor. În consecinţă, sprintul de la 0 la 100 km/h se realizează în 5,0 secunde. Opţional, BMW M235i Coupé poate fi comandat şi cu o transmisie automată sport cu opt trepte, completată de Launch Control. Când este activat Launch Control, sprintul 0-100 km/h este realizat în 4,8 secunde. Datorită puterii mari şi atracţiei pentru turaţii ridicate de care dă dovadă motorul cu şase cilindri dispuşi în linie, rezervele de putere sunt disponibile pentru acceleraţii dinamice în reprize la viteze mari. Viteza maximă este limitată electronic la 250 km/h, indiferent de tipul de transmisie.

Conform ciclului de testare EU, BMW M235i Coupé înregistrează un consum mediu de combustibil de 8,1 l/100 km şi emisii CO2 de 189 g/km. Dacă modelul este echipat cu transmisia automată sport cu opt trepte, datele sunt şi mai bune: consum de 7,6 l/100 km şi emisii de 176 g/km.

Reglaj specific al şasiului pentru precizie maximă.

Pentru ca puterea remarcabilă a motorului să fie transformată în performanţe dinamice, BMW M235i Coupé dispune de tehnologie a şasiului specifică modelului. Aceasta include sistemul de arcuri şi amortizoare configurate individual şi de cinematică specifică pentru puntea faţă. Pe lângă toate acestea, BMW M235i Coupé dispune standard de sistem de frânare M Sport şi direcţie sport variabilă, care asigură un răspuns mai sportiv.

În dotarea standard de la BMW M235i Coupé, jantele M de 18 ţoli, din aliaj uşor, sunt echipate cu anvelope mixte, dimensiune 225/40 R18 pentru roţile faţă şi 245/35 R18 în spate. Special dezvoltate, pneurile cu aderenţă ridicată garantează transfer optim al forţelor de acceleraţie şi frânare spre suprafaţa şoselei. Clienţii pot opta şi pentru jantele BMW M Performance de 19 ţoli, din aliaj uşor forjat, disponibile în gama de accesorii BMW originale.

Exclusiv la BMW M235i Coupé: diferenţial BMW M Performance cu patinare limitată.

O altă componentă cu efect asupra suspensiei, disponibilă exclusiv pentru BMW M235i Coupé încă de la lansarea modelului, este diferenţialul BMW M Performance cu patinare limitată, care are rolul de a îmbunătăţi potenţialul dinamic. Sistemul cu diferenţial mecanic pentru puntea spate optimizează tracţiunea în situaţiile corespunzătoare de condus dinamic. Când sistemul DSC de stabilitate este dezactivat, diferenţialul cu patinare limitată, asigură repartizarea transmisiei între roţile punţii spate pentru efectul optim de maximizare a tracţiunii. Reacţionând la cuplul diferit între roţile propulsoare, acesta reduce patinarea roţii cu aderenţă mai mică prin canalizarea surplusului de tracţiune spre cealaltă roată prin efectul de blocare. Această distribuţie controlată a transmisiei optimizează tracţiunea şi permite un comportament mai dinamic în situaţiile limită. Puterea motorului este transformată cât mai eficient în propulsie pentru a oferi o acceleraţie mai dinamic la ieşirea din viraje.

Aerodinamică optimizată, ambianţă de automobil sport.

Asemenea tehnologiei şasiului, proprietăţile aerodinamice ale BMW M235i Coupé au fost şi ele îmbunătăţite luând în considerare puterea motorului cu şase cilindri. Spoiler-ul faţă al modelului cu două uşi poartă designul M tradiţional. Prizele largi de aer, cu flapsuri al căror design este inspirat din motorsport, ocupă spaţiul rezervat proiectoarelor de ceaţă la celelalte variante BMW Seria 2 Coupé. În stilul obişnuit pentru gama BMW M Performance, acestea sunt divizate orizontal de bare de culoare Ferric Grey metalizat. Alte particularităţi ale designului exterior sunt decoraţiunile BMW Individual High-gloss Shadow Line, capacele oglinzilor retrovizoare în nuanţă Ferric Grey, pragurile laterale puternic conturate şi difuzorul spate a cărui secţiune inferioară este finisată în culoare Dark Shadow metalizat şi încorporează cele două ţevi de eşapament.

Automobilul dispune de benzi pe pragurile uşilor, cu inserţii de aluminiu pe care este înscris “M235i”, şi un design interior “adaptat” special. Acesta include scaune sport pentru conducător şi pasagerul din faţă, volan M îmbrăcat în piele cu butoane multifuncţionale, tapiţerie BMW Individual a acoperişului în nuanţă Anthracite, decoraţiuni interioare Aluminium Hexagon cu benzi de accent în nuanţă Estoril Blue mat sau negru lucios, tapiţerie cu piele pentru levierul schimbătorului de viteze / levierul de selecţie şi manşonul levierului de la frâna de mână, sprijin de picior M pentru conducător, un panou de instrumente special, cu cadrane roşii şi numere pentru vitezometru şi turometru, precum şi utilizare variabilă a culorilor pentru iluminarea interiorului şi detalii albastre pentru cheia automobilului.

Raliul Harghitei

Raliul Harghitei 2013 – Lista de inscrieri

October 25, 2013 Motorsportnews Team

Campionatul National de Raliuri a ajuns la ultima etapa a sezonului competitional 2013. Raliul Harghitei revine in campionatul intern dupa opt ani de absenta, avand un coeficient de 0.8, si a pregatit concurentilor 89.92 km impartiti in 11 probe speciale.

Desi titlul campionatului i-a revenit deja lui Francois Delecour, intrecerea din 25-26 octombrie de la Odorheiu Secuiesc va desemna invingatorii mai multor categorii.

Inscrieri

StartVineri

InscrieriEchipe

Raliul Harghitei

Raliul Harghitei – Program de inchidere al circulatiei

October 25, 2013 Motorsportnews Team

Cu ocazia desfasurarii Raliului Harghitei Seroussi 2013, mai multe segmente de drumuri judetene si drumuri comunale vor fi inchise traficului in intervalele orare ce coincid cu desfasurarea probelor speciale.

Mai jos gasiti restrictiile de circulatie din zilele de vineri si sambata:

Vineri (25 octombrie 2013)
• Drumul Judetean (DJ) 132A, dintre Martinis – Meresti, va fi inchis circulatiei publice in intervalul 13:43 – 17:13
• Drumul Judetean (DJ) 131A, dintre Baile Homorod – Comanesti, va fi inchis circulatiei publice in intervalul 14:24 – 17:54
• Sectorul de strazi din Odorheiu Secuiesc cuprins intre sens giratoriu Spitalul Municipal, strada Solymossy, strada Targului si strada Kornis Ferenc, circulatia va fi restrictionata in intervalul 16:27 – 19:57

Sambata (26 octombrie 2013)
• Drumul forestier Bradesti – Bradestii Mari, va fi inchis circulatiei publice in intervalul 07:53 17:20
• Drumul forestier Vlahita – Harghita Madaras, va fi inchis circulatiei publice in intervalul 08:18 – 11:48
• Drumul Judetean (DJ) 131A, dintre Baile Homorod – Comanesti, va fi inchis circulatiei publice in intervalul 11:24 – 14:54
• Drumul forestier Vlahita – Harghita Madaras, va fi inchis circulatiei publice in intervalul 14:15 – 17:45

Organizatorul Raliului Harghitei Seroussi multumeste tuturor celor afectati de aceste restrictii de circulatie. Raliul Harghitei Seroussi este organizat de Clubul Sportiv Maxx Racing, sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv si se va desfasura in perioada 25 – 26 octombrie.

Alba Motor Challenge

Avia Motors & Alto Syncro termina in forta sezonul 2013

October 24, 2013 Motorsportnews Team

Prima pozitie la grupa automobilelor diesel si un loc pe podium la clasa H3

dupa o batalie cu Florin Rosca si Mihai Beldie Jr pe parcursul anului 2013

Podium la categoria automobilelor cu doua roti motrice pentru Andrei Mitrasca la Alba Iulia
Tanara speranta, Radu David, arata inca o data potentialul Skodei Fabia RS TDI

Cea de-a opta etapa din 2013 a Campionatului National de Viteza in Coasta a avut loc la Alba Iulia. Echipa Avia Motors & Alto Syncro pleca spre “Orasul Unirii” avand ca obiectiv sustinerea unui pilot tanar si a sportivului “de serviciu” Andrei Mitrasca. Radu David, cu o varsta de numai 18 ani, obtinea un wild card in urma performantelor obtinute in raliuri si la slalom paralel. El urma sa concureze cu Skoda Fabia RS TDI impotriva unui lot extrem de puternic de debutanti dar si sa confirme talentul sau in variatele discipline ale motorsportului.

Andrei Mitrasca avea misiunea imposibila de a-l invinge pe localnicul Mihai Beldie Jr, pe “constantul” Florin Rosca si pe oricine urma sa se inscrie la clasa H3 pentru a-si recupera locul pe podiumul clasei si pentru a castiga categoria automobilelor diesel.

Sortii au fost de partea lui Andrei care a reusit cel mai bun concurs din anul 2013 si si-a adjudecat victoria la H3 fiind chiar prezent pe podiumul automobilelor cu doua roti motrice.

“ Am venit la Alba cu gandul sa incerc mai degraba sa speculez o greseala din partea celorlalti. Am avut un an mai putin satisfacator in care nu am fost la potential in nicio etapa. Nu stiu ce s-a intamplat aici dar m-am mobilizat si am tras cu un avant pe care nu l-am avut de mult. Sunt foarte fericit ca am terminat in forta anul si ii felicit pe Mihai Beldie Jr si pe Florin Rosca pentru sarguinta cu care m-au combatut de-a lungul anului” a spus Andrei la Alba Iulia.

Radu David a inceput cu aplomb ziua de calificari si a terminat mansele pregitatoare cu al treilea timp la categoria debutantilor. Din pacate, duminica, dorinta de a concura cu bolizi mult mai puternici l-a fortat sa abordeze un viraj prea curajos si a abandonat in prima mansa de concurs. Cu toate acestea, echipa s-a declarat multumita de timpii realizati de tanarul sibian caruia ii prevede un viitor mare in motorsport.

“Am avut o sansa pe care nici nu o visam. Sa fiu invitat de o echipa puternica sa pilotez la o etapa nationala de coasta. Imi pare nespus de rau ca le-am tradat increderea in mine. Fabia a mers excelent si am invatat probabil mai multe din accidentul acesta decat as fi invatat printr-o victorie. Sper ca pe viitor sa pot reveni in campionat.” a declarat Radu la finalul intrecerii

Odata cu finalul sezonului 2013, echipa Avia Motors & Alto Syncro incheie doi ani extraordinari. Doar in 2013 Skoda Fabia RS TDI pregatita de dealerul bucurestean a fost pilotata de opt piloti diferiti printre care George Vintila, Dan Girtofan, Marian Dragulescu sau Monica Iagar. In plus, Andrei Mitrasca aduce echipei Avia Motors & Alto Syncro cel de-al doilea titlu, dupa cel al clasei H4 de anul trecut.

Sibiu Rally Show

Sibiu Rally Show revine pe terenul de rallycross

October 24, 2013 Motorsportnews Team

Sibiu Rally Show se va desfasura pe 23 noiembrie 2013
O singura zi de competitie pentru toate clasele
Traseul va fi parcurs in sensul invers al acelor de ceasornic

Dupa ce editia din 2012 s-a desfasurat pe celebra speciala Santa, in 2013 Sibiu Rally Show revine in locatia clasica: circuitul de rallycross unde este programata si super speciala din Raliul Sibiului. Duelul celor mai buni piloti din competitia interna se va da pe 23 noiembrie.

Sibiu Rally Show, versiunea romaneasca a celebrei Cursa Campionilor, revine anul acesta in locatia clasica. Cei mai buni piloti din competitiile interne se vor intrece, sambata 23 noiembrie, pe circuitul de rallycross, acelasi pe care se desfasoara super speciala din Raliul Sibiului. Anul acesta Sibiu Rally Show se va desfasura intr-o singura zi. “Am decis sa organizam un eveniment compact, intr-o singura zi, si sper sa atragem cat mai multi piloti la start. Ideea de a schimba locatia anul trecut nu a fost cea mai buna si tocmai de aceea am revenit in locatia clasica“, a spus Sorin Itu, organizatorul Sibiu Rally Show.

In editia din 2013 vor fi patru clase: masini cu tractiune integrala, masini cu tractiune fata, Cupa Dacia si Cupa Suzuki, pilotii care iau startul la cele doua cupe putand participa si in competitia dedicata masinilor cu tractiune fata.

Traseul are o lungime de 1,9 kilometri, un tur complet, si va fi parcurs in sensul invers al acelor de ceasornic. “Am incercat aceasta varianta in calificarile pentru Raliul Sibiului 2013 si a fost extrem de spectaculos. Sunt sigur ca vom avea parte de mai mult spectacol acum si sper ca acest lucru sa atraga si mai multi spectatori“, a mai adaugat Sorin Itu.

Sibiu Rally Show va incepe sambata, 23 noiembrie, la ora 08:30 cu recunoasterile oficiale, urmand ca startul competitiei sa se dea la ora 10:00.

Alba Motor Challenge

Cosmin Dragnea a reusit sa obtina primul sau titlu de campion national

October 24, 2013 Eduard Baban

2011 reprezenta anul in care Cosmin Dragnea isi facea debutul in cursele de viteza in coasta din Romania. Dupa un prim sezon in care reusea sa urce pe ultima treapta a podiumului rezervat juniorilor, Cosmin avea sa demareze un nou proiect. A doua jumatate a anului 2012 a reprezentat acomodarea cu noua masina Mitsubishi EVO VII de grupa A, construita impreuna cu partenerul sau Andre’s Fast Service. Munca asidua si rezultatele constante pe parcursul sezonului competitional 2013 au fost cheia succesului inregistrat de pilotul bucurerstean, el obtinand pentru prima oara in cariera titlul de campion national al grupei A la finalul acestei stagiuni.

Alba Motor Challenge, cea de-a opta etapa a Campionatului National de Viteza in Coasta, a pus punct final sezonului competitional din acest an. Locul secund, obtinut in etapa de la Straja desfasurata in weekendul abia incheiat, i-a consolidat lui Cosmin ecartul pe care acesta il avea in fata urmaritorilor sai. 3 victorii, 4 locuri secunde si un loc trei i-au fost necesare lui Cosmin Dragnea pentru a deveni campion national al grupei A.

“Bucuria este enorma. Este un moment deosebit din viata mea si vreau sa-l impart cu toti cei care au fost alaturi de mine pe parcursul intregului an. Trebuie sa multumesc tuturor partenerilor mei pentru ca fara ei aceasta performanta nu ar fi fost posibila. Locul secund de la Straja mi-a consolidat avantajul pe care deja il aveam in fata urmaritorului meu Liviu Savu si am reusit totodata sa obtin un timp foarte bun in clasamentul open unde m-am situat pe pozitia a saptea. Nu am vrut sa fortez mai mult. Nu avea rost sa imi asum un risc inutil si sunt multumit de stategia pe care mi-am impus-o pentru ca in final victoria generala a fost mai importanta decat o victorie de etapa.” declara Cosmin Dragnea dupa etapa de la Straja.

Cel mai important rezultat al carierei de pana in prezent a lui Cosmin Dragnea nu a fost intamplator, el abordand fiecare etapa rand pe rand si reusind sa obtina maximul posibil la fiecare cursa, astfel incat limita de siguranta proprie sa nu fie depasita.

“Parcursul excelent pe care l-am avut de-a lungul sezonului s-a datorat unei pregatiri temeinice si unei masini de concurs impecabila pregatita de catre cei de la Radut Motorsport. Multumesc totodata fanilor si in general tuturor spectatorilor care au fost prezenti pe marginea traseelor de concurs si ne-au sustinut prin aplauzele lor. Incurajarile si suportul lor mi-au dat de foarte multe ori ambitia de care aveam nevoie pentru a obtine niste rezultate bune. Sper ca nu i-am dezamagit si poate cu aceasta ocazie am reusit sa imi mai fac si altii noi. ” declara Cosmin Dragnea extrem de fericit dupa rezultatul obtinut.

Cosmin Dragnea a beneficiat in sezonul 2013 al Campionatului National de Viteza in Coasta de sprijinul Mega Image, KFC Romania, ECOYL BENZ, Rombacom, Du Pont, Motul si Andre`s Fast Service.

Raliul Harghitei

Record de participare in Cupa Suzuki la Raliul Harghitei

October 24, 2013 Motorsportnews Team

Sase echipaje vor lua startul pe modele Suzuki Swift Sport;
Locurile 2 si 3 se vor decide la ultima etapa din campionat;
Trei echipaje sunt angrenate in lupta pentru un loc pe podiumul de final de sezon in Cupa Suzuki;

Chiar daca si-a desemnat campionii pentru editia din 2013 inca de la etapa anterioara desfasurata la Iasi, Cupa Suzuki reuseste sa stabileasca un record de participare la Raliul Harghitei. Sase echipaje vor lua startul pe modele Suzuki Swift Sport la ultima etapa din Campionatul National de Raliuri programata in perioada 25-26 octombrie.

Raliul Harghitei revine in campionatul intern dupa opt ani de absenta, are un coeficient de 0.8 si a pregatit concurentilor 89.92 km impartiti in 11 probe speciale care se vor desfasura de-a lungul zilelor de vineri si sambata, respectiv 25 si 26 septembrie.

Castigatorul Cupei Suzuki din acest sezon, Alex MIREA, nu va beneficia nici la Raliul Harghitei de ajutorul prietenului si copilotului sau obisnuit Dragos DESPINOIU, retinut in continuare acasa de unele probleme personale.

„Imi pare rau ca problemele lui Dragos nu s-au terminat si sunt alaturi de el asa cum pot. La Harghita voi lua startul cu Alex POPIDAN, un copilot cu experienta in campionatul intern de raliuri si voi avea aceeasi abordare ca la toate etapele din acest sezon!” a spus Alex MIREA inainte de plecarea spre Harghita.

Aflata la primul sezon de existenta in Campionatul National de Raliuri, Cupa Suzuki a reusit sa anime concurenta la clasa 9 dar sa si starneasca adevarate pasiuni si ambitii printre protagonistii ei. Astfel, in lupta pentru un loc din cele doua ramase pentru podiumul de final de an sunt angrenate trei echipaje cu sanse reale.

Din postura de favorit pentru locul doi porneste echipajul format din Sebastian GIOARSA si Raluca MAGDAS, cei doi ocupand aceeasi pozitie in clasamentul general la zi al Cupei Suzuki.

„Daca in cadrul clasei 9 lucrurile sunt deja stabilite, in ceea ce priveste clasamentul la final de an al Cupei Suzuki, lupta pentru pozitiile 2 si 3 ale podiumului inca se disputa iar ecarturile nu sunt deloc mari. Pornim la Raliul Harghitei de pe locul secund, pozitie pe care ne dorim foarte mult sa o pastram. Vrem sa mergem fara a ne asuma vreun risc si cu obiectivul de a ajunge cu bine la finalul raliului.” a declarat Sebastian GIOARSA inainte de Raliul Harghitei.

Desi a decis sa se retraga din activitatea competitionala dupa Raliul Moldovei Bacau, Calin BUCUR a rezistat doar o singura etapa departe de raliuri si de Cupa Suzuki. „Toti prietenii mi-au spus cat de greu imi va fi de pe margine si iata ca au avut dreptate. Am sanse reale la un loc pe podium la Cupa Suzuki si am decis sa-mi apar aceasta sansa pe probele speciale si nu de acasa. Mergem la Harghita cu gandul la o pozitie cat mai buna care sa ne ajute sa ne indeplinim obiectivul!” a spus Calin BUCUR, care-l va avea in dreapta sa la aceasta etapa pe Horatiu BALTADOR.

Chiar daca si-au incheiat evolutia la etapa anterioara de la Iasi in urma unui iesiri in decor, echipajul format din Madalin RADU – ARHIRE si Radu DUMITRIU pastreaza sanse pentru un loc pe podiumul final al Cupei Suzuki. Cei doi vor lua startul la Raliul Harghitei pe un Suzuki Swift Sport nou, pregatit intr-un timp record de doar doua saptamani, de partenerul tehnic al cupei Wise Motorsport.

In ciuda faptului ca nu se afla in lupta pentru un loc pe podium, Ioan ZARUG si Eugen TALPALARIU au decis sa ia startul si la ultima etapa din campionat. „ La final de sezon ne propunem sa repetam aceeasi figura frumoasa ca in etapa precedenta, mai ales ca de la o proba la alta ne-am sudat ca echipaj din ce in ce mai bine. Desi suntem amandoi pentru prima data la Raliul Harghitei ca si concurenti, suntem convinsi ca probele vor fi frumoase iar tehnica si strategia vor fi esentiale pentru noi in acest raliu. In incheiere dorim sa felicitam pe toti colegii nostri sportivi, mecanici si staff-ul tehnic pentru rezultatele din anul competitional care se incheie.„ a spus si Ioan ZARUG.

Dupa ce a luat startul la inceputul sezonului 2013 in calitate de copilot al lui Calin BUCUR, Alexandru ARDELEAN a facut odata cu runda anterioara pasul catre postura de pilot al unui echipaj. „In ciuda abandonului din prima zi de la Iasi am invatat foarte multe in cea de-a doua zi. Acelasi lucru mi-l propun alaturi de Mita Lazarescu, copilotul meu, si pentru Raliul Harghitei iar obiectivul nostru este acela de a acumula cat mai multi kilometri de proba speciala fara greseli! Desigur, sper sa putem creste ritmul treptat.” a declarat Alex ARDELEAN care va lua startul pentru a doua oara in cariera la volanul unui Suzuki Swift Sport.

Echipajele care vor lua startul in Cupa Suzuki la Raliul Harghitei, ultima etapa din Campionatul National de Raliuri vor primi 8 puncte fata de 4, cate primeau pentru restul etapelor care s-au desfasurat in acest sezon.

Raliul Harghitei

Dan Gîrtofan: „Ultima impresie contează”

October 24, 2013 Motorsportnews Team

Dan Gîrtofan se pregătește de ultima „reprezentație” în 2013 la volanul Škodei Fabia S2000, care va avea loc în weekend, la Raliul Harghitei Seroussi. Revenită după mai mult timp în calendarul CNRD, etapa harghiteană înseamnă pentru Giri o șansă de a lăsa o impresie bună după un sezon în care a fost urmărit de ghinion. Din păcate, navigatorul lui Dan Gîrtofan din ultimele sezoane, Adrian Berghea, nu poate fi prezent la Harghita din cauze obiective, astfel că în dreapta lui Giri va sta un alt brașovean, Valentin Hard.

„Uite că am ajuns și la ultima rundă din actualul sezon. Ne bucură foarte mult că am ajuns din nou să participăm la un raliu în Harghita, care chiar dacă ne-a adus multe «necazuri» , este unul ce-mi place foarte mult. Din păcate, după ce am făcut recunoașterile, am constatat că traseul nu se ridică în totalitate la nivelul la care ar fi trebuit să fie. Două dintre probe sunt foarte frumoase și va fi interesant să vedem ce timpi vor fi obținuți acolo, în vreme ce alte două speciale sunt la un nivel foarte scăzut. De altfel, una dintre probe, PS3/PS9 a fost anulată, la cererea mai multor piloți, din cauza condițiilor în care se prezintă”, a spus Dan Gîrtofan.

Legat de obiectivul la raliul Harghitei, Giri a precizat că „vrem să lăsăm o ultimă impresie bună, care să ne mai îndulcească din regretele unui sezon de la care am fi așteptat mai mult”.

Raliul Harghitei

Conferinta de presa Raliul Harghitei Seroussi 2013

October 24, 2013 Motorsportnews Team

Miercuri, 23 octombrie, a avut loc conferinta de presa premergatoare ultimei etape a Campionatului National de Raliuri Dunlop, Raliul Harghitei Seroussi. Pe langa reprezentantii presei, la eveniment au participat reprezentanti ai Primariei Odorheiu Secuiesc – Gyorgy Farkas si Laszlo Tikosi, ai Consiliului Judetean Harghita – Sandor Ambrus, dr. Istvan Bachner si Csaba Ferencz, reprezentand organizatorul.

“Dupa opt ani de intrerupere am reusit sa readucem Raliul Harghitei in calendarul Campionatului National. A fost foarte greu, pentru ca a trebuit sa pornim de la zero. Daca Consiliul Local si Consiliul Judetean nu ne-ar fi sprijinit, nu am fi putut să organizam acest eveniment.” a declarat Csaba Ferencz.

“Pe plan national, este o lupta mare in ceea ce priveste acest gen de evenimente, intrucat raliurile promoveaza si turismul local. De acum, Odorheiu Secuiesc si judetul Harghita au reintrat în Campionatul National de Raliuri Dunlop, alaturandu-se Aradului, Timisoarei, Sibiului si altor locatii unde an de an se organizeaza etape de raliu” a adaugat organizatorul.

“Implicarea noastra consta doar in sprijin financiar” a declarat consilierul judetean Sandor Ambrus. “Raportat la munca investita, la costurile necesare si la treaba organizatorica, sprijinul nostru este mic. Speram ca Raliul Harghitei sa fie un eveniment sportiv de succes iar atmosfera una deosebita. Ne dorim ca aceasta editie sa reinceapa traditia Raliului Harghitei.” a adaugat reprezentantul Consiliului Judetean.

“Vrem sa o luam de la capat, iar acest raliu sa ajunga acolo unde era in timpul regretatului Arpad Dietrich, cel care a adus intrecerile auto in judetul Harghita.” a incheiat Csaba Ferencz.

Raliul Harghitei Seroussi este organizat de Clubul Sportiv Maxx Racing, sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv si se va desfasura in perioada 25 – 26 octombrie.

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor