Robert Kubica va pilota un DS3 WRC in Raliul Marii Britanii

Alaturi de copilotul sau Maciek Baran, polonezul Robert Kubica se va implica in lupta la varf in WRC odata cu etapa care va incheia sezonul 2013, Raliul Marii Britanii. Dupa un sezon de succes la volanul modelului DS3 RRC, Kubica va putea sa isi demonstreze talentul la volanul unei masini de top pusa la dispozitie de Citroën Racing cu suportul lui Khalid Al Qassimi.

 

Yves Matton, directorul Citroën Racing, declara: “In discutiile pe care le-am avut cu Robert am convenit ca el sa urce o treapta a categoriei unde concureaza daca va castiga titlul in WRC2. Este adevarat ca in acest moment acest obiectiv nu este indeplinit, dar chiar daca nu castiga in Spania, el tot a avut un sezon foarte bun. De aceea este perfect indreptatit sa aiba aceasta sansa in raliul din Marea Britanie. Nu este niciun dubiu ca datorita  profesionalismului si motivatiei sale el poate obtine un rezultat bun acolo.”  

Kubica Sardegna 2013

In acest moment Kubica conduce in clasamentul general WRC2 el castigand patru din cele sase etape la care a luat startul. Daca in Raliul Spaniei el reuseste cel putin locul secund isi va adjudeca si titlul de campion in WRC2. Raliul Spaniei va avea loc in perioada 24-27 octombrie in timp ce ultima etapa WRC, Raliul Marii Britanii se va desfasura intre 14-17 noiembrie.   

 

Aceasta oportunitate reprezinta o mare provocare pentru mine. Raliul Marii Britanii nu a facut parte initial din programul meu, asa ca ma bucura aceasta experienta pe care o voi avea. Multumesc partenerilor mei care au facut posibil acest lucru Lotos Group si Citroën Racing.” declara Robert Kubica   

Mai puțin de 30 de ore ne despart de lista finală de la Straja – Alba Iulia!

Campionatul Național de Viteză în Coastă Dunlop 2013 se apropie cu pași repezi de final. Alba Motor Challenge, ediția a IX-a, etapă organizată de CS Autosport Fair Play în parteneriat cu Consiliul Județean Alba, se va desfășura în week-end-ul 18-20 octombrie la Straja – Alba și ne va dezvălui campionii anului în curs.

Trofeul-Rasnov-2013-22

 

Au mai rămas mai puțin de 30 de ore până la închiderea înscrierilor concurenților* ce vor lua startul în ultima etapă națională de viteză în coastă din acest an. Marți, 15 octombrie, la orele 20.00, vom cunoaște numele piloților care, spre deliciul spectatorilor, își vor demonstra măiestria pe virajele ce înlănțuiesc traseul de la Straja.

 

După victoriile din ultimele două etape ale CNC Dunlop 2013, Lucien Hora (Lola F3000) a luat o opțiune serioasă pentru câștigarea titlului de campion național absolut al stagiunii 2013. Singurul care îi poate smulge lui Hora cel de-al cincilea titlu este Ovidiu Zaberca (Mitsubishi Lancer EVO 8.5 MR). Așadar, spre deosebire de anii trecuți, bătălia la vârful clasamentului se dă până la finalul campionatului.

 

Alba Motor Challenge este competiția care va tranșa și luptele din cadrul grupei H, grupei A și al Cupei Diesel. Dacă înfruntarea de la grupa N a fost tranșată fără drept de apel de revenirea în competiții a titratului campion de viteză în coastă Edu Stan, penalizarea „încasată” de Ovidiu Zaberca la Râșnov – coroborată cu revenirea în forță a lui Daniel Onoriu au complicat socotelile de la grupa H. Astfel, întrecerea de la Straja ne va dezvălui cine va ridica cupa de campion național la H: Ovidiu Zaberca sau Armando Battocchi. O luptă și mai strânsă este înregistrată la grupa A, unde, înainte de startul în Alba Motor Challenge 2013, Cosmin Dragnea are un avans de doar cinci puncte în fața lui Liviu Savu. Diferența dintre primele două poziții ale Cupei Diesel este chiar mai mică, juniorul Mihai Beldie (BMW 120 D) având un avans de doar două puncte în fața „veteranului” Andrei Mitrașcă (Seat Ibiza).

 

Revenit după o pauză de un an în competiția națională a traseelor de viteză în coastă, Alba Motor Challenge 2013 ne propune în week-end-ul care urmează o întrecere automobilistică de zile mari. Fanii competițiilor auto sunt așteptați de-a lungul traseului de 3,5 kilometri să asiste la lupta finală a sportivilor din Campionatul Național de Viteză în Coastă Dunlop 2013, printre mașinile participante regăsindu-se monoposturi, mașini istorice sau bolizi de multe sute de cai putere.

 

Harta_traseu_Alba_Motor_Challenge_2013Program spectatori & media

 

Joi, 17 octombrie

12:00 – Conferința de presă a organizatorului – la Consiliul Județean Alba – Piata I.C. Brătianu nr.1, Alba Iulia

 

Vineri, 18 octombrie
15:30 – 18:30 – Prezentarea oficială a piloților & sedință foto în Parc închis

 

Sâmbătă, 19 octombrie
09:00 – 10:00 – Recunoașteri manșa 1

10:14 – 11:15 – Recunoașteri manșa 2

11:30 – 12:30 – Recunoașteri manșa 3

12:45 – 14:15 – Antrenamente cronometrate 1

14:30 – 16:00 – Antrenamente cronometrate 2

16:30 – 18:00 – Antrenamente cronometrate 3

 

Duminica, 29 septembrie

09:00 – 10:00 – Recunoașteri manșa 4

10:15 – 11:15 – Recunoașteri manșa 5

11:30 – 13:00 – Manșa I de concurs

13:30 – 15:00 – Manșa a II-a de concurs

17:00 – Festivitate de premiere – Alba Iulia, Str. Nicolae Iorga, Piata Custoza; (Condiții meteo nefavorabile: Amfiteatrul din cadrul Universității “1 Decembrie 1918”)

18:15 – Conferința de presă cu câștigătorii – Alba Iulia, Piața Custozza;

 

 

BMW Seria 4 Cabriolet

Noul BMW Seria 4 Cabriolet deschide orizonturile unei noi ere în segmentul premium al clasei medii pentru modelele decapotabile BMW. Noul limbaj de design, introdus la BMW Seria 4 Coupé, este mai evident la cel de-al doilea model al gamei, BMW Seria 4 Cabriolet, stabilind şi noi standarde în privinţa dinamicii, eleganţei şi plăcerii condusului – cu acoperişul închis sau deschis. Pe lângă faptul că are un design distinctiv, BMW Seria 4 Cabriolet se diferenţiază de modelele BMW Seria 3 printr-o serie de particularităţi tehnice.

Seria_4_Cabriolet_medium_1600x1200 (2)

Comparativ cu BMW Seria 3 Cabriolet, noul BMW Seria 4 Cabriolet a crescut în lăţime, ecartament şi ampatament. Proporţiile echilibrate şi liniile cursive provin din consolele scurte (faţă şi spate), capota lungă şi habitaclul dispus spre spate – toate sunt specifice pentru designul dinamic al mărcii. Particularităţile de design din partea frontală – precum grila radiatorului, farurile circulare duble şi priza largă de aer din eleronul faţă – dovedesc legătura pe care acest cabriolet o are cu BMW Seria 3.

 

Forța dinamică a BMW Seria 4 Cabriolet este exprimată și de elemente noi precum aşa-numitele Air Breathers, poziţionate în spatele pasajelor roţilor faţă. Împreună cu Air Curtains, aceste elemente reduc turbulenţele şi rezistenţa aerodinamică asupra roţilor faţă. Designul foarte plat al zonei portbagajului subliniază echilibrul armonios al siluetei generale a automobilului. Liniile orizontale şi pasajele musculoase ale roţilor se îmbină pentru a accentua ecartamentul lat şi pun accentul pe puntea spate ca punte motoare a noului model.

 

Design şi construcţie îmbunătăţite ale acoperişului. Confort suplimentar. Mai multă funcţionalitate.

Limbajul de design al noului BMW Seria 4 Cabriolet este reflectat în silueta inconfundabilă şi elegantă, cu proporţii echilibrate când acoperişul este coborât, şi în aspectul subţire al liniei plafonului – fără montant B – când hard topul este închis. Retractabil, hard topul din trei elemente de la BMW Seria 4 Cabriolet se distinge prin izolarea fonică avansată, cu plafon cu funcție de “absorbire a zgomotului”, care asigură liniştea şi confortul pasagerilor în orice condiţii meteo – chiar şi iarna. Interiorul acoperişului este complet tapiţat şi dispune de lumini de interior care contribuie la ambianţa pe care clientul o aşteaptă de la un coupé sport premium.

Seria_4_Cabriolet_medium_1600x1200 (6)

Când acoperişul este coborât şi stocat în portbagaj, funcţia standard de asistare a încărcării/descărcării pivotează vertical acoperişul rabatat în portbagaj, ceea ce oferă un spaţiu generos de stocare şi acces uşor. Astfel, chiar şi obiectele sau bagajele mari şi voluminoase pot fi depozitate convenabil când pavilionul este strâns. Scaunele joase şi sportive asigură mai mult spaţiu la nivelul capului, precum şi spaţiu suplimentar pentru picioare în spate în comparaţie cu modelul anterior.

 

Linii personalizate de echipare şi detalii exclusive.

Interiorul BMW Seria 4 Cabriolet prezintă o combinaţie stilată de aspect sportiv, eleganţă şi exclusivism. Toate butoanele de control sunt dispuse ergonomic în jurul conducătorului pentru a oferi acces optim la toate funcţiile. Uşile sunt concepute astfel încât toate liniile converg spre spate, iar combinaţia a două culori în zona ușilor și a plafonului creează aspectul elegant al punţii unui iaht. Designul interior furnizează un ansamblu al scaunelor care permite pasagerilor să se bucure de o experienţă a condusului sub cerul liber. Designul scaunelor este nou şi include centuri de siguranţă integrate. În echiparea standard, scaunele sunt reglabile electric. La cerere, scaunele standard şi scaunele sport opţionale cu tetiere încorporate pot fi echipate cu sistem de încălzire a gâtului pentru conducător şi pasagerul din faţă, o opţiune disponibilă în premieră. Când acoperişul este coborât, reglajul temperaturii este controlat automat în funcţie de temperatura exterioară şi de viteza automobilului.

 

Pe lângă modelul standard sunt disponibile trei linii speciale de echipare şi un pachet M Sport. Versiunile Sport Line, Modern Line şi Luxury Line pot fi alese pentru personalizarea noului cabriolet cu detalii speciale de interior şi exterior. Materialele de calitate şi fabricarea cu meticulozitate subliniază ambianţa premium a BMW Seria 4 Cabriolet.

 

Condus dinamic din primul moment.

Pe lângă experienţa incomparabilă a condusului în aer liber – prin simpla apăsare a unui buton -, BMW Seria 4 Cabriolet impresionează şi prin performanţele şi manevrabilitatea deosebite. Inginerii BMW au reuşit să îmbunătăţească aspectele esenţiale precum precizia şi agilitatea direcţiei. Tehnologia sofisticată a şasiului, servodirecţia electrică care este liberă de influențele de cuplu, distribuţia echilibrată 50:50, programul de ajustare în tunelul aerodinamic şi conceptul construcţiei ultrauşoare le-au permis să realizeze un automobil veritabil. Aspectul sportiv al cabrioletului este evident în ampatamentul mai lung, ecartamentul mai lat şi suspensia standard mai joasă în comparaţie cu modelul anterior. Alături de mulţi alţi factori, centrul de greutate foarte jos contribuie şi el la performanţele şi manevrabilitatea remarcabile ale noului BMW Seria 4 Cabriolet.

 

Două motoare pe benzină şi unul diesel disponibile de la lansare.

La lansare, BMW Seria 4 Cabriolet poate fi comandat cu unul dintre cele două motoare pe benzină, unul cu şase cilindri dispuşi în linie (BMW 435i Cabriolet) şi unul cu patru cilindri (BMW 428i Cabriolet), dar şi un propulsor diesel cu patru cilindri (BMW 420d Cabriolet). Aceste motoare acoperă un interval de performanţă cuprins între 135 kW/184 CP şi 225 kW/306 CP și dispun de cea mai nouă tehnologie BMW TwinPower Turbo. Datorită propulsoarelor de ultimă oră, BMW Seria 4 Cabriolet se poate mândri cu o acceleraţie şi o elasticitate remarcabile, dar şi cu o reducere inteligentă a consumului și emisiilor în conformitate cu normele EU6.

 

Transmisie manuală cu şase trepte sau automatică Sport cu opt rapoarte.

Standard, puterea motoarelor este transferată către puntea spate prin intermediul transmisiei manuale cu şase trepte. De asemenea, BMW oferă, pentru toate variantele de motorizare, şi o cutie de viteze automată Sport cu opt rapoarte, care permite conducătorului să schimbe vitezele manual prin intermediul clapetelor de pe volan. Ambele versiuni de transmisie sunt echipate standard cu funcţia Auto Start Stop.

Seria_4_Cabriolet_medium_1600x1200

BMW EfficientDynamics.

Plăcerea condusului BMW Seria 4 Cabriolet este completată de economia remarcabilă de combustibil. Sursa acestui consum redus de carburant se regăseşte în strategia BMW EfficientDynamics, cu inovaţii disponibile şi la noul BMW Seria 4 Cabriolet. Alături de consumul optimizat al motoarelor pe benzină şi diesel, conceptul construcţiei ultrauşoare şi aerodinamica îmbunătăţită – evidenţiată de Air Curtains şi Air Breathers – contribuie şi ele la maximizarea eficienţei. Alte dotări, precum funcţia Auto Start Stop, Brake Energy Regeneration (generarea energiei la frânare), indicarea momentului optim de schimbare a treptelor de viteză, operarea inteligentă a componentelor auxiliare şi Proactive Driving Assistant (asistarea proactivă a condusului), contribuie şi ele la asigurarea unui consum redus de combustibil şi a unui nivel scăzut al emisiilor, fără a compromite performanţele dinamice. Modul ECO PRO poate duce la o reducere a consumului de până la 20%. În combinaţie cu transmisia automată, noul cabriolet – asemenea BMW Seria 4 Coupé – dispune, în premieră, şi de modul “coasting” (mers liber, cu decuplarea automată a motorului de la transmisie la ridicarea accelerației).

 

BMW ConnectedDrive.

Printre cele mai importante sisteme de infotainment, siguranță și confort din gama BMW ConnectedDrive se numără noua generaţie a sistemului de navigaţie Professional, BMW Head-Up Display integral color, Driving Assistant Plus (avertizează conducătorul de posibila coliziune cu un pieton), sistemul inteligent LED High Beam Assistant (asistare a fazei lungi), Active Protection cu Attentiveness Assistant şi cea mai nouă dezvoltare a tempomatului activ cu funcţie Stop & Go.

 

Emisiunea Speed – Raliul Iasiului 2013

speed logo nautic

In cele ce urmeaza puteti urmari desfasurarea evenimentelor de la Raliul Iasiului 2013, unde David Botka a reusit prima victorie in Campionatul National de Raliuri. Emisiunea de productie 100% romaneasca care este difuzata si pe canalul international MotorsTV a beneficiat si la aceasta etapa de sustinerea clubului Nautic Motorsport. 

Speed Raliul Iasului 2013 from Laviniu Lazar on Vimeo.

Dubla traversare a României cu un plin de carburant – BMW 520d xDrive

Cea mai eficientă limuzină cu tracțiune integrală din segmentul superior a realizat o performanță fără precedent – dubla traversare a României, 1550 km, cu un singur plin de carburant.

PET_1744made

 

Pe 13 octombrie, ora 11:15, modelul BMW Seria 5 520d xDrive intra pe poarta dealerului BMW MHS Motors București după aproximativ 28 de ore de la startul dintr-o benzinărie Rompetrol După 1550 km de drum neîntrerupt, sigiliul rezervorului era intact, iar computerul de bord indica o autonomie de încă 166 km. Rezultatul era un consum impresionant, de numai 4,0 l/100 km, ceea ce este echivalentul unor emisii de numai 105 g CO2 per km. Totodată computerul de bord arăta că autonomia câștigată prin modul ECO PRO era tot de exact 166 km. Toate aceste performanțe au fost realizate cu o viteză medie de 70 km/h.

 

Noul BMW Seria 5 încheia astfel dubla traversare a României pe ruta București  – Constanța – București  – Arad – București, totul cu un singur plin de carburant. A fost vorba de un traseu dificil, în condiții reale de drum, care includea aproximativ 700 km de autostradă și peste 800 de km de drumuri naționale, în marea lor parte cu o singură bandă, drumuri de centură și traversarea a câtorva orașe din țară. La aceasta se adaugă diferențe importante de nivel și traversarea Carpaților Meridionali prin Valea Oltului.

PET_2855made

Testul a demonstrat că o călătorie cu noul BMW Seria 5 poate fi mai ieftină ca una cu trenul pe același taseu. Un bilet doar dus pe drumul Constanța – Arad cu un tren InterRegio este de 275 lei pentru Clasa a 2-a și 357 lei pentru Clasa 1, în timp ce plinul rezervorului de 70 de litri a costat aproximativ 450 lei pentru un traseu dus-întors.

 

Pentru susținerea acestei performanțe a fost utilizat un carburant din gama Efix. Efix este primul brand de carburant din România care, datorită amestecului de componente active, ofera consumatorilor protecţie completă pentru motor, asigurând funcţionarea la performanțe optime a acestuia si un consum mai redus. Tot pentru mai multă eficiență, automobilul a fost echipată cu anvelope Goodyear EfficientGrip Performance în dimensiunea 225/55R17. Acestea dispun de cel mai bun rating existent în acest moment pe piață conform noii scheme de etichetare UE în vigoare, cu grad A la rezistența la rulare și B la aderența pe carosabil umed.

 

Un element inedit al testului a fost faptul că automobilul a fost condus de două persoane. Pilotul Claudiu David este secondat în competițiile de raliuri de Mihaela Beldie, în calitate de copilot. Împreună sunt instructori BMW Driving Experince. Cu ocazia acestui test de consum, cei doi s-au succedat la volanul modelului, după modelul unei curse de anduranță de 24h. Întâi a condus Mihaela, pe traseul București – Constanta – București. A urmat Claudiu pe ruta București – Arad – București. Schimbul de piloți a fost realizat la benzinăria Rompetrol Otopeni, care reprezintă noul concept al staţiilor din cadrul Grupului Rompetrol. Elementele definitorii ale acestuia se vor regăsi în toată rețeaua locală de distribuție și sunt caracterizate prin schimbarea elementelor de identitate vizuală (logo) a Grupului Rompetrol, printr-un ambient distinct, care include o arhitectura modernă și o reorganizare a spațiului interior caracterizat prin calitatea materialelor și a finisajelor alese.

 PET_3011made

Noul BMW Seria 5 520d xDrive este echipat cu un motor diesel de doi litri și patru cilindri în linie. Dispune de tehnologia TwinPower Turbo și o cutie automată cu opt trepte, alături de cel mai nou pachet de tehnologii BMW EfficientDynamics pentru reducerea consumului de combustibil. Aceasta include și modul ECO PRO,  acum cu o serie de funcții noi, precum cea de Coasting (decuplarea automată a motorului de la transmisie, pentru rulare liberă, fără frânări, atunci când se ridică piciorul de accelerație). În plus, noul model îndeplinește deja standardele de emisii Euro 6, mulțumită tehnologiei AdBlue. La toate acestea se adaugă sistemul inteligent de tracțiune integrală BMW xDrive, optimizat nu numai pentru aderență maximă, dar și pentru un condus dinamic și livrarea performanțelor cât mai eficient posibil, așa cum o demonstrează și acest test de combustibil.

 

Testul în cifre
Distanța totală parcursă: 1550 km
Consum realizat: litri/100 km
Emisii: 105g CO2/ km
Viteza medie:70 km/h
Durată test (inclusiv opriri):28h
Distanță parcursă de Mihaela Beldie: 445 km
Distanță parcursă de Claudi David: 1105 km
Rezervor: 70 litri

 

Traseul în detaliu
Plecare: Benzinărie Rompetrol Centură București, lângă ieșire autostradă A2
Punct de întoarcere în Constanța: Benzinărie Rompetrol la intrare în orașul Constanța
Schimb piloți: Otopeni, benzinărie Rompetrol (DN1, km 15+285M)
București – Pitești – Sibiu –Sebeș – Deva  – Arad.
Punct de întoarcere în Arad: Catedrala Sfânta Treime, din centrul orașului.
Arad – Deva – Sebeș – Sibiu – Pitești – București
Punct final: Dealer BMW MHS Motors București

 

Date tehnice BMW 520d xDrive
Motor diesel 4 clindri în linie
Capacitate cilindrică: 1995 cmc
Putere maximă: 135 kW/ 184 CP  la 4000 rpm
Cuplu maxim: 380 Nm  între 1750 și 2750 rpm
Capacitate rezervor: 70 litri
Accelerație 0-100 km/h: 8,1 secunde
Consum mediu conform standardelor de măsurare UE: 4,9 litri/ 100 km, 129g CO2 per km
Standard de emisii: Euro 6

Raliul Harghitei trage cortina peste campionat

In perioada 25 – 26 octombrie se va desfasura pe probele din jurul Odorheiului Secuiesc, ultima etapa a Campionatului National de Raliuri Dunlop 2013. Harghita revine ca gazda dupa o pauza de opt ani, fiind in trecut una dintre cele mai apreciate etape de macadam din tara.

 

camiladocRaliul Harghitei Seroussi 2013 include 11 probe speciale ce insumeaza 89,92 km. In prima zi sunt programate 4 probe, ziua incheindu-se cu superspeciala de pe strazile orasului Odorheiu Secuiesc. Sambata este ziua principala a intrecerii, cele 7 speciale urmand sa fie despartite de doua treceri prin parcul de service. Cea mai reprezentativa proba a raliului va purta numele Arpad Dietrich, in memoria celui care a construit aceasta intrecere.

 

Pana la aceasta ora, pentru etapa finala a campionatului au fost inscrise 30 de echipaje. Organizatorul competitiei a decis insa prelungirea perioadei de inscrieri pana marti, asa ca este foarte probabil ca acest numar sa creasca. Printre pilotii care vor lua startul in Raliul Harghitei Seroussi ii regasim pe invingatorul rundei de la Iasi, David Botka (Mitsubishi Lancer EVO IX R4), pe Marco Tempestini (Ford Fiesta R5), Dan Girtofan (Skoda Fabia S2000), Edwin Keleti (Mitsubishi Lancer EVO X) sau Gergo Szabo (Mitsubishi Lancer EVO X R4).

 

Raliul Harghitei s-a desfasurat pentru prima data in 1980, ca si o competitie locala, iar dupa doi ani a intrat deja in Campionatul National de Raliuri. Prima victorie a fost obtinuta de catre Ludovic Balint, in timp ce Titi Aur a castigat ultima editie organizata pana acum, cea din 2005. De altfel, regretatul Balint si multiplul campion Titi Aur sunt cei care s-au impus de cele mai multe ori in intrecerea harghiteana, ambii castigand de cate patru ori.

 

Asadar, istoria obliga la un raliu frumos. Publicul din zona, laudat de catre echipaje in editiile anterioare, va fi cu siguranta in numar mare pe probele speciale din jurul Odorheiului, iar pilotii vor rasplati prezenta si entuziasmul acestora.

 

Program Raliul Harghitei Seroussi 2013:

 

Joi, 24 octombrie 2013

Prezentare oficiala – 20:45, Primaria Odorheiu Secuiesc

 

Vineri, 25 octombrie 2013

Shakedown – 08:00 – 12:30, Zetea

Start Ziua 1 – 14:45, Parc Service

PS 1 Martinis (5,24 km) – 15:13

PS 2 Homorod 1 (7,75 km) – 15:54

PS 3 Ghipes 1 (8,01 km) – 16:23

PS 4 Superspeciala (1,95 km) – 17:57

 

Sambata, 26 octombrie 2013

Start Ziua 2 – 08:30, Parc Ferme

PS 5 Satu Mare 1 (9,03 km) – 09:23

PS 6 Arpad Dietrich 1 (12,06 km) – 09:48

PS 7 Satu Mare 2 (9,03 km) – 12:27

PS 8 Homorod 2 (7,75 km) – 12:54

PS 9 Ghipes 2 (8,01 km) – 13:23

PS 10 Satu Mare 3 (9,03 km) – 15:20

PS 11 Arpad Dietrich 2 (12,06 km) – 15:45

 

Festivitate de premiere – 19:00, Primaria Odorheiu Secuiesc

Conferinta de presa cu castigatorii – 19:30, Primaria Odorheiu Secuiesc

Drive test SEAT Leon SC – 1.4 TSI – 140 cp

Este un Volkswagen pe dedesubt. Fratele meu lucreaza pentru ei. SEAT-urile sunt niste masini bune, mai spune fratele meu.” mi-a zis un sofer la semafor dupa ce m-a claxonat si m-a rugat sa cobor geamul intr-una din zilele in care testam noul SEAT Leon SC.

 

SC vine de la Sports Coupe iar noul model al spaniolilor mi-a readus in prim-planul personal vechea mea dilema: daca as avea bani, ce masina mi-as cumpara acum? Pentru a ma intelege, trebuie sa stiti ca am tot un coupe, frantuzesc insa, cu un motor de 1,6 litri din 2007 si care dezvolta 110 cai putere. Am condus in ultimii trei ani de zile foarte multe masini, bineinteles multe cu preturi care depasesc bugetul meu, insa mereu am incercat sa le compar cu masina mea.

 

C4-ul meu arata bine (zic eu) este suficient de spatios (zic toti) ofera o pozitie foarte confortabila la volan (cu ambele coate sprijinite de cotiera si portiera la aceeasi inaltime) insa consum mult in oras si are un caracter subvirator atunci cand conduci sportiv. Multe masini din cele pe care le testez, desi sunt modele noi, nu m-au determinat sa le iau in calcul in cazul unei schimbari insa Leon SC m-a pus serios pe ganduri. Sa detaliez.

 CAT09108

Cum arata?

SEAT spune ca noul Leon SC este cel mai aratos model pe care l-au construit vreodata si, sincer, imi vine greu sa-i contrazic. Alura sportiva, atletica, este preluata de la modelul in cinci usi dar gratie unui ampatament mai scurt  cu 35 mm) si a unor linii mediane mult mai pronuntate, SC arata si mai bine! Agresiv si unghiular, noul model construit in Spania beneficiaza si el de un design foarte atractiv al farurilor cu tehnologie LED, SEAT oferind in prezent singura masina compacta cu o astfel de dotare.

 

Forma triunghiulara a LED-urilor pentru zi intensifica si mai mult designul sportiv, la fel ca evacuarea dubla din partea de spate a masinii. Dar, pentru ca intotdeauna exista si un dar, singurul aspect pentru care as critica SC-ul este asemanarea partii din spate cu cea de pe Golf, cu care si imparte platforma modulara a Grupului VW. Nu este un lucru deranjant dar cand reusesti sa faci o masina atat de atractiva din punct de vedere al designului parca este pacat ca o parte a acesteia sa nu se armonizeze cu intreg produsul.

 

Recunosc cu mana pe inima ca niciodata nu mi-a placut interiorul vechilor generatii de Leon, ba chiar le consideram dezamagitoare. In schimb, noua generatie de Leon a suferit imbunatatiri substantiale la acest capitol. Chiar daca habitaclului ii lipseste entuziasmul de la exterior, plansa de bord si consola centrala au o dispunere ergonomica, instrumentarul este usor de folosit iar ecranul cu touchscreen este atractiv si usor de utilizat. In rest, totul este identic cu versiunea in cinci usi, pe care am testat-o prima oara, singura diferenta notabila fiind la spatiul pentru pasagerii din spate, care a fost redus putin prin scurtarea ampatamentului cu 35mm. Nimic de ingrijorat din punctul meu de vedere.

 CAT09109

Cum se conduce?

SC-ul pe care l-am condus avea sub capota versiunea de 140 cai putere a motorului turbo pe benzina 1.4 TSI. De fapt, fata de cel de 122 cai putere, acesta are o capacitate cilindrica mai mare cu 5 cmc. Cuplul motorului este si el mai mare cu 50 Nm iar momentul maxim de 250 Nm este obtinut foarte devreme, la 1.500 rpm. Plictisitor nu?

 

Se spune despre SEAT ca primeste foarte multe laude, asa cum ar face-o o Alfa Romeo din Spania si ca Leon este o masina plina de verva, asa ca nu m-am asteptat ca SC-ul sa fie extrem de confortabil ca si tinuta de drum. Din fericire nu am fost dezamagit deloc. Avand roti standard de 17 inch pentru versiunea FR pe care am condus-o, spatele masinii iti da senzatia ca nu se linisteste niciodata pe drumuri denivelate insa placerea vine pe portiunile virajate.

 

Suspensia nu foarte sofisticata are destul de mult de lucru, si reuseste in cele mai multe cazuri sa-si onoreze cu brio menirea, insa SEAT Leon SC nu este o masina relaxanta sau confortabila dar nici nu-ti zdruncina rinichii ca o super-sportiva.

 

Ampatamentul mai scurt al SC-ului inseamna si faptul ca masina este mai agila decat surorile din Grupul VW, in timp ce directia este rapida, suficient de precisa si ofera un nivel satisfacator de feedback din partea rotilor – un lucru mai rar in aceasta era a sistemelor electrice de directie. Pur si simplu noul Leon SC iti ofera o senzatie de placere la condus. Singura critica o pot aduce sistemului de franare, care desi este foarte eficace, are o pedala de frana mult prea sensibila la apasare.

 

Singura diferenta intre un Leon si un Golf este la nivelul suspensiei spate, dovedind oarecum ca nu toate SEAT-urile sunt de fapt niste Volkswagen-uri pe dedesupt asa cum se spune. Leon are un sistem cu costuri de productie mai reduse care ar oferi masinii un caracter nu chiar atat de dinamic ca cel al unui VW. In practica, pentru mine, cred ca acest lucru l-ar interesa doar pe Fernando Alonso. (versiunile de 180 de cai ale noului Leon au suspensia mai evoluata).

 

Rezultatul acestor diferente se reflecta in pret, Leon fiind mai ieftin cu cateva mii de euro decat un Golf iar prin achizitionarea unui SC primesti si „enjoyment-ul” unei economii substantiale, ce-i drept pentru mai putina „engineering”. Si asta, doamnelor si domnilor, este interpretarea mea pentru sloganul spaniolilor – enjoyneering!

 CAT09153

Concluzia finala

Pentru ca am fost extrem de sincer in acest material mai recunosc si faptul ca, pana la noul Leon, a trecut ceva timp de cand un SEAT nu m-a mai entuziasmat. Consideram ca Alhambra este cel mai bun SEAT pe care-l poti cumpara.

 

SC-ul are multe atribute asemanatoare cu concurentii sai: este gandit inteligent dar nu foarte special. La interior nu are nicio urma de „emocion” din Spania. Si nici eu nu sunt atat de fraier sa ma duc la o lupta cu taurii in Pamplona doar pentru ca m-am uitat in „ochii” cu LED ai Leonului. Totusi, Leon SC este o masina excelenta si de care cei de la SEAT trebuie sa fie mandri. Este cel mai bun produs al lor in acest moment.

 

foto: Catalin Oprea

 

Raliul Sibiului are stand la Salonul Auto Bucuresti

  • Raliul Sibiului este primul raliu cu stand propriu la Salonul Auto Bucuresti si Accesorii
  • Salonul Auto Bucuresti si Accesorii este deschis in perioada 10 – 20 octombrie
  • Raliul Sibiului va adopta un concept complet nou in 2014

 

In perioada 10 – 20 octombrie toti vizitatorii Salonului Auto Bucuresti si Accesorii pot afla mai multe informatii si despre Raliul Sibiului. Etapa din Campionatul European de Raliuri este prima cu stand propriu la Salonul Auto Bucuresti si Accesorii.

Stand Rally Sibiu 2013

Campania de promovare a editiei din 2014 a Raliului Sibiului a inceput cu amenajarea unui stand propriu la Salonul Auto Bucuresti si Accesorii. Programat in perioada 10 – 20 octombrie 2013, Salonul Auto Bucuresti si Accesorii implineste anul acesta 20 de ani de la prima editie si se desfasoara la Romaero Baneasa. Salonul Auto Bucuresti si Accesorii este singura manifestare dedicata industriei auto din Romania ce se desfasoara pe o perioada de 10 zile, perioada traditionala a unui salon auto anual de anvergura. Standul dedicat Raliului Sibiului este amenajat in Hala 106.

Pana acum am promovat Raliul Sibiului prin campanii outdoor, in online, la radio, tv si prin actiuni de PR mai mult, sau mai putin conventionale. Salonul Auto Bucuresti si Accesorii este modul ideal de a promova Raliul Sibiului si intr-un alt context. Publicul unui astfel de salon este pasionat de masini, iar noi ne dorim sa atragem cat mai multi dintre ei si pe probele speciale de la editia din 2014 a Raliului Sibiului“, a spus Sorin Itu, organizatorul etapei din Campionatul European de Raliuri 2013.

 

La standul Raliului Sibiului sunt expuse trei masini de curse: Renault Clio R3 Evo Maxi pilotata de Alex Filip, campion la doua roti motrice in 2012, Subaru Impreza R4 pilotata de Simone Tempestini, campion la juniori in 2013, si Mitsubishi Lancer EVO 9 pilotata de Bogdan Marisca, de doua ori castigator al etapei sibiene. In plus, poate fi admirat si trofeul primit din partea Eurosport Events dupa organizarea etapei din Intercontinental Rally Challenge in 2012.  

 

Cu ocazia deschiderii oficiale a Salonului Auto Bucuresti si Accesorii la standul Raliului Sibiului au fost prezenti pilotii Napoca Rally Academy, Bogdan Marisca si Danny Ungur.

 

Pentru 2014, Raliul Sibiului va propune un concept complet nou, obiectivul fiind acela de a ramane in Campionatul European de Raliuri FIA. “Obiectivul nostru principal este de a ramane in Campionatul European si in prezent suntem in discutii cu cei de la Eurosport Events in ceea ce priveste calendarul pe 2014, insa abia la inceputul lunii noiembrie vom stii exact ce se va intampla anul viitor“, a spus Sorin Itu.

Ne bucurăm că am pus punct seriei de ghinioane!

Dupa ce au ratat din motive obiective prezenta in Raliul Moldovei, Gergo Szabo si Karoly Borbely au abordat Raliului Iasului Dunlop 2013, penultima etapa a Campionatului National, cu dorinta de a se bucura de fiecare kilometru. Obiectivul a fost atins si, in plus, cei doi au reusit o prestatie foarte buna, incheind intrecerea pe pozitia a cincea.

 _DSC9491

Aveam nevoie de o experienta pozitiva si ne bucuram ca am pus punct seriei de ghnioane, spunea Gergo Szabo la capatul primei zile de concurs. Una in care Gergo si Karoly au reusit un ritm ridicat, fara riscuri, gratie caruia au izbutit sa termine trei probe pe locul secund si sa ajunga in parcul inchis in posesia locului 3 in clasamentul provizoriu al competitiei.

 

Si in ziua secunda Szabo si Borbely au evoluat in acelasi ritm rapid, chiar si in conditiile in care un zgomot suspect la motor i-a obligat sa fie precauti pe marea majoritate a probelor. Dupa parcurgerea celor 11 probe programate in cele doua zile ale Raliului Iasului, timpul inregistrat era echivalent cu locul 3 in clasamentul competitiei, insa, urmare a unei greseli – intrare in avans in CO10 – au fost penalizati cu un minut si au terminat intrecerea pe pozitia a cincea.

 

La finele intrecerii, Gergo si Karoly au precizat ca asteapta cu nerabdare ultima etapa din acest an, programata in Harghita, si ca privesc deja catre viitorea editie a intrecerii interne de raliuri.

 

Sezonul a fost unul foarte lung si a fost presarat cu destule probleme. Am invatat insa din aceste momente, consideram ca suntem acum mai puternici si ne gandim deja la editia 2014. Bugetul este setat in mare parte, echipajul si echipa tehnica sudate foarte bine, ca si experienta tuturor ne determina sa asteptam campionatul viitor cu inceredere, intr-o atmosfera relaxata si pozitiva, a declarat Karoly Borbely.

 

Gergo Szabo & Karoly Borbely multumesc pentru susținere partenerilor: EnergoBit, Unicredit Leasing, Dolce Sport, Mol România

Honda anunţă extinderea reţelei de dealeri şi lansarea noului Honda CR-V Diesel 1.6 i-DTEC

Unul dintre cele mai populare modele Honda în România, CR-V, este disponibil din octombrie cu noua motorizare diesel 1.6 i-DTEC – prima din seria de noi propulsoare Earth Dreams, ce livrează o putere de 120 CP şi un cuplu de 300Nm. Noul CR-V cu tracţiune faţă are un consum mixt de doar 4.5 litri/100km şi emisii de CO2 de doar 119 g/km, aducând alături de avantajele tradiţionale Honda CR-V: spaţiu, confort, calitate, flexibilitate şi cel mai mic consum pentru model.

 

Noul CR-V 1.6 i-DTEC se adresează familiilor care îşi doresc o maşină cu aspect de SUV, dar preocupaţi în egală măsură de consum şi de costurile de întreţinere şi celor care doresc să treacă de la o maşină compactă sau de clasă medie la una cu un volum interior superior şi o capacitate a portbagajului mărită.

 

CR-V este unul dintre cel mai bine vândute SUV-uri din lume, fiind comercializat în peste 160 de ţări. Mai mult de cinci milioane de unităţi CR-V au fost vândute pe întregul mapamond de la lansarea sa în anul 1995. Noul CR-V s-a bucurat de succes şi în România, Honda Trading România comercializând 220 de unităţi din cea de-a patra generaţie, de la lansarea sa de anul trecut.

 

Honda CR-V Diesel 1.6 i-DTEC este disponibil în România de la 21.690 EURO fără TVA, pentru echiparea Confort.

 Honda CR-V

În cadrul SAB & A 2013, Honda anunţă faza finală de dezvoltare a unui nou dealer Honda operat independentHonda Nord – marca fiind prezentă acum şi în zona de nord a capitalei (Pipera), pentru a fi mai aproape de clienţii săi, dar şi pentru o mai bună acoperire în ceea ce priveşte vizibilitatea faţă de clienţii noi.

 

Operaţional din luna noiembrie, noul dealer aduce o experienţă de 20 de ani în domeniul auto şi va comercializa la noul showroom în exclusivitate automobile şi motociclete Honda, piese de schimb şi accesorii. De asemenea, va asigură servicii de constatare rapidă, diagnoză, întreţinere, reparaţii mecanice şi electrice, tinichigerie-vopsitorie şi ITP.

 

Până în 2016 noul dealer Honda Nord îşi propune să comercializeze 600 de automobile şi 200 de motociclete Honda, ponderea cea mai importantă având-o modelele CR-V şi Civic pentru automobile şi gama NC700/750 şi CB500 pentru moto.

 

Din octombrie Honda oferă, prin reţeaua de dealeri autorizaţi, garanţie de 5 ani sau 160,000 de km. Garanţia este valabilă pentru toate maşinile noi comercializate de Honda Trading România începând cu 1 Octombrie 2013. O extindere de garanţie de până la 24 luni va fi disponibilă contra cost şi pentru automobilele Honda rulate.

 

Programul de Garanţie Extinsă pentru autovehicule rulate cuprinde 2 oferte, Smart şi Premium, ce oferă clienţilor existenţi posibilitatea de a opta fie pentru acoperirea riscurilor de defecţiune la un preţ redus, fie pentru un raport beneficii/preţ foarte bun, pentru 12 sau 24 luni suplimentare.

 

În perioada 1 Octombrie – 31 Decembrie 2013, fiecare autovehicul Honda nou va fi comercializat cu un set de anvelope de iarnă cadou. O selecţie riguroasă de anvelope premium a fost pregătită pentru această campanie, Bridgestone şi Pirelli fiind mărcile selectate pentru a fi oferite clienţilor Honda.

 

Campania de anvelope cadou se va cumula cu campaniile de preţ şi cu Programul de Garanţie Extinsă Honda, realizând un pachet de beneficii extrem de competitiv.

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor