Trofeul Rasnov 2013 – Conferinta de presa

La conferinta de presa premergatoare Trofeului Rasnov au participat Primarul Orasului Rasnov, Adrian Ioan Vestea, Bela Stoica din partea organizatorului si Ioan Cornelia in calitate de gazda.

 foto conferinta 1

Ne bucuram ca am reusit sa il aducem din nou alaturi de noi pe partenerul nostru din Bucuresti – SERUS. Un punct slab este faptul ca nu avem un partener din Brasov, in schimb multumim Primariei Rasnov ca este alaturi de noi, pentru ca, in aceste vremuri, este dificil de gasit solutii de parteneriate. Tinem foarte mult la numarul mare de inscrieri deoarece cerintele organizatorice au crescut iar partenerii au grija in primul rand sa se mentina pe linia de plutire iar abia apoi sa faca investitii in sport.” a declarat directorul organizatoric, Bela Stoica.

 

Ne dorim sa nu se intample evenimente negative majore, ambulantele sa ramana pe post si sa plece de acolo doar la finele concursului. Suntem la capatul unor activitati complexe si dificile ca si club. Mai avem un raliu la Harghita si incheiem un sezon destul de greu si complicat. Bineinteles ca ne dorim ca la ultima competitie acasa sa nu avem probleme.

 

Competitia sportiva va fi una interesanta. Din pacate, la grupa N am pierdut campionul. Edu Stan, devenit campion la etapa de la Campulung a ales sa nu mai participe si la Rasnov, tot din motive financiare. Poate ca daca rivalii sai din grupa mai aveau sanse teoretice la titlu, Edu ar fi facut un efort sa participe. Situatia celorlalte grupe nu este insa definitivata. Pana si la grupa I, unde avem atat de multi competitori, inca se pot intampla surprize. Lupta continua si in clasamentul ‘Open’, trei piloti fiind in carti pentru titlul de campion: Hora, Zaberca si Radut.” a adaugat directorul organizatoric.

 

Primarul orasului Rasnov, dl. Adrian Ioan Vestea, a declarat: “Ma onoreaza faptul ca putem continua acest parteneriat impreuna cu Federatia Romana de Automobilism Sportiv. Este stiut faptul ca Rasnovul a fost inca din perioada comunista una dintre zonele de desfasurare a acestui tip de competitie. Cred ca sunt multi pasionati ai acestui sport care doresc sa revina in localitatea noastra. Din acest motiv, Primaria Rasnov a venit si cu o contributie financiara pentru a sprijini organizarea. Ne implicam si pe parte logistica si sper ca toti participantii sa fie bucurosi ca au revenit la Rasnov. Orasul nostru se dezvolta de la an la an, concomitent cu etapa de viteza in coasta avand loc si o competitie a Federatiei Internationale de Schi cu o bogata prezenta internationala. Astfel, cei prezenti la Rasnov in acest weekend au ce vedea.

 

Trofeul Rasnov este sustinut de partenerii principali ai evenimentului, Total Lubricants Romania si SERUS – Reprezentant autorizat Dacia, Renault, Nissan, de catre Consiliul Local si Primaria Rasnov, in calitate de parteneri oficiali si de catre Dunlop Romania – partener asociat.

 

Trofeul Rasnov este organizat sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv si se desfasoara cu sprijinul Politiei Rutiere Brasov, al Brigazii de Jandarmi Mobila Brasov si al Inspectoratul Judetean pentru Situatii de Urgenta Brasov.

Aparitie unica pentru Volvo in acest sezon al WTCC

Volvo Polestar Racing revine in WTCC dupa o absenta de aproape 2 ani cu modelul de specificatie S2000, C30 1.6T, aliniat de echipa suedeza in STCC (campionatul scandinav de turisme). Unica aparitie in acest an in WTCC, si probabil ultima a modelului Volvo C30, va fi o rasplata pentru campionul STCC din acest an Thed Björk. Suedezul va pilota modelul Volvo la penultima etapa WTCC, care va avea loc la Shanghai pe 3 noiembrie.

Volvo C30 WTCC

Abia astept sa debutez in WTCC alaturi de Volvo, o oportunitate pentru care sunt foarte recunoscator. Este un campionat foarte competitiv si provocarea pentru noi va fi mare, dar acest lucru ma motiveaza si mai mult. Trebuie sa fim realisti pentru ca ne asteapta un weekend greu si de aceea credem ca un rezultat in top 10 ar fi foarte bun. Totusi misiunea noastra principala va fi sa adunam cat mai multe date si informatii.” declara Björk.

 

Desi inaintea sezonului 2012 zvonurile indicau o echipa Polestar formata din Robert Dahlgren si Gabriele Tarquini in WTCC, cei de la Volvo s-au axat pe modelul S60 cu care alearga in STCC si pe care il vor alina in Australian V8 Supercars incepand cu anul urmator.  

 

Ne aliniem la aceasta penultima etapa de la Shanghai pentru a lua pulsul din WTCC si totodata sa celebram reusita lui Thed Björk din acest an in STCC. In 2012 atentia noastra s-a indreptat catre modelul S60 si acesta nu corespunde cerintelor din WTCC. Credem in continuare ca platforma din WTCC este o solutie foarte buna la nivel mondial in ceea ce priveste costuri – beneficii si de aceea vrem sa ramanem la curent cu ce se intampla acolo. Aceasta este obiectivul nostru la Shanghai, nu rezultatul imediat si performantele.” spunea Alexander Murdzevski Schedvin, directorul comercial Volvo.        

Trofeul Rasnov – Restrictii de circulatie intre Rasnov si Poiana Brasov

In perioada 28-29 septembrie 2013 este programat sa se desfasoare Trofeul Rasnov, penultima etapa a Campionatului National de Viteza in Coasta Dunlop. 

Trofeul Rasnov logo

Pentru buna desfasurare a intrecerii, circulatia rutiera pe DN1E Rasnov – Poiana Brasov va fi restrictionata sambata (28.09) si duminica (29.09) in intervalul orar: 7:30 – 19:00, pe sectorul: km15 + 600 (Poiana Brasov – Cabana Acapulco) – km22 + 000 (Rasnov – Motel Acapulco).

 

Trofeul Rasnov este sustinut de Total Lubricants Romania si Serus – Reprezentant autorizat Dacia, Renault, Nissan, parteneri principali ai evenimentului.

Au mai ramas 8 zile pana la startul Raliului Iasului

Cel mai important eveniment auto din acest an din Iasi se apropie de ora startului. Raliul Iasiului – DUNLOP, a opta etapa a Campionatului National de Raliuri – DUNLOP, competitie organizata de Federatia Romana de Automobilism Sportiv (FRAS) se va disputa pe 4-5 octombrie la Iasi.

 

Raliul Iasului DUNLOP este o provocare pentru organizatori, Clubul XS Motor Sport Iasi, impreuna cu Primaria Municipiului Iasi si cu sprijinul nemijlocit al Prefecturii Iasi si al Consiliului Judetean Iasi, toti incercand sa asigure cele mai bune conditii de desfasurare a competitiei. Este o provocare si o responsabilitate pentru organizatori pentru ca la Iasi lupta pentru podiumul de premiere este disputant intre pilotii de top care nu vor ridica prea usor piciorul de pe pedala de acceleratie.

afis Raliul Iasului

Organizatorii apreciaza gestul facut de francezul Francois Delecour, care desi este virtual campion national, va participa la etapa de la Iasi, chiar cu masina cu care a castigat din nou campionatul.

 

Intre 4 si 5 octombrie vom avea la Iasi un regal automobilistic atat pentru publicul iesean, mare iubitor de adrenalina, cat si pentru fanii din toata Moldova care vor veni la Iasi unde isi vor urmarii pilotii favoriti.

 

Cei mai buni piloti din campionat, in frunte cu liderul incontestabil al ierarhiei nationale, Francois Delecour vor veni la Iasi pentru una dintre cele mai frumoase si mai apreciate etape din calendarul intern.

 

Joi, 3 octombrie, cu incepere de la ora 8.30, la Barnova este programata sesiunea de Shakedown. Tot joi, la ora 18.00, la Complexul Palas este programata prezentarea echipajelor. Cel mai asteptat moment pentru ieseni este Superspeciala de la Rapa Galbena, programata vineri, 4 octombrie, de la ora 16.00, in direct la TVR Iasi.

Plan-Orar-FINAL

Balet si control perfect la lansarea noului Lexus IS

Ieri, 24 septembrie, ne-am intalnit cu Valentin Porcisteanu, campion national de raliuri in 2011. Intalnirea nu a fost intamplatoare si s-a petrecut la lansarea celui mai asteptat model Lexus, noul IS. Chiar daca se pregateste pentru penultima etapa a Campionatului National de Raliuri, in joc fiind titlul de vicecampion al sezonului 2013, Vali si-a facut timp si pentru un test cu noul model Lexus. In premiera am putut afla chiar de la el impresiile despre tinuta de drum a modelului in versiunea F SPORT, dupa ce l-a pilotat in prealabil pe un circuit de karting din Bucuresti. Raportul greutatii de 50/50 pe care inginerii de la Lexus au reusit sa il obtina la acest model, s-a transpus intr-un control perfect la volan in orice moment, de care Vali s-a aratat extrem de incantat.

 

Cu o lungime totală de 4.665 mm, noul IS este cu 80 mm mai lung şi 10 mm mai lat decât predecesorul său. Consola frontală a fost mărită cu doar 10 mm, iar ampatamentul a fost extins cu 70 mm, ajungând la 2.800 mm. Astfel a fost crescută capacitătea portbagajului şi a fost mărit spaţiul destinat locurilor din spate, iar noile scaune rabatabile fracţionat 60:40 oferă ocupanţilor un spaţiu pentru picioare cu 50% mai amplu.

 IS 300H F SPORT

În interiorul habitaclului, materialele şi finisajele de înaltă calitate transmit o senzaţie de rafinament şi aspect modern, obţinute prin atenţia la detalii pentru care Lexus se bucură de reputaţie mondială. Panoul de comandă conţine in premieră butoane tactile, acţionate electrostatic. La versiunile F SPORT tabloul de bord cuprinde un inel central mobil care glisează in lateral, element preluat de la supercar-ul LFA, iar designul exclusivist al scaunelor utilizează o metodă de fabricaţie cu „spumă integrată”, care oferă o susţinere laterală excelentă.

 

Sistemul integral hibrid de propulsie al noului Lexus IS 300h combină un motor electric puternic de 105 kW/143 DIN CP, cu un motor pe benzină de 2,5 litri. Puterea totală a sistemului este de 164 kW/223 DIN CP, asociată unui consum mixt de combustibil de 4,3 l/100 km şi unui nivel de emisii CO2 de 101 g/km pentru versiunea de baza. Noul IS 300h este de asemenea primul Lexus hibrid integral cu acumulatorul instalat sub panoul din podeaua portbagajului, oferind astfel o capacitate a portbagajului de 450 litri, similară cu cea a modelelor cu motor pe benzină. Localizarea acumulatorului hibrid asigură noului IS 300h şi  distribuţia perfectă, 50:50, a maselor. 

 

Lexus este lider de piata in privinta autovehiculelor hibride cu peste 600.000 de unitati vandute la nivel mondial pana in prezent. „Noul Lexus IS reprezintă o alternativă unică in segmentul său, alternativă care se evidenţiază prin performantul sistem de propulsie Lexus Hybrid Drive, prin designul expresiv, prin dinamica excelentă şi manevrabilitatea superioară. Este opţiunea potrivită pentru persoane dinamice, hotarâte, care fac alegeri conform propriilor convingeri, care iubesc maşinile frumoase, iubesc maşinile puternice şi sunt conştiente că puterea nu reprezintă mare lucru dacă nu deţii cu adevărat controlul asupra ei,“ a declarat Anca Dumitrescu, Senior Brand Manager Lexus in cadrul Toyota Romania.

 Lexus Diana

Seara a fost incheiata de o reprezentatie exceptionala a prim balerinei Teatrului National de Opereta, Diana Ferencz, care pret de cateva minute bune a reusit sa creeze un adevarat moment de magie, purtand audienta intr-o frumoasa calatorie imaginara. Reprezentatia oferita de subsidiara Toyota din Romania, s-a armonizat perfect campaniei mondiale, gandita si conceputa pentru noul Lexus IS. Si, ca pachetul sa fie complet, comparatia cu gratia si mobilitatea unei balerine a modelului este completata si la interior de un sistem audio premium Mark Levinson de 835 waţi cu 12 canale şi 15 difuzoare la care s-a lucrat patru ani de zile, obiectivul fiind furnizarea unui sunet de puritate echivalentă celei oferite de o sala de concerte. 

 

Motoare turate pe drumul dintre Rasnov si Poiana

In perioada 28-29 septembrie 2013 se va desfasura penultima etapa a Campionatului National de Viteza in Coasta Dunlop. Trofeul Rasnov va avea loc pe Valea Cetatii, numele purtat de zona ce leaga orasul Rasnov de statiunea Poiana Brasov, atragand numerosi participanti pe lista de inscrieri.

     Cosmin Dragnea                                                                                                       

Etapa desfasurata in apropierea Rasnovului reprezinta unul dintre cele mai atractive decoruri atat pentru pilotii campionatului autohton de viteza in coasta cat si pentru fanii romani ai motorsportului. Si in acest an, Trofeul Rasnov va alinia multe masini la start, nu mai putin de 88 de concurenti regasindu-se pe lista de inscrieri. Si la fel ca in fiecare an, publicul este asteptat in numar mare pentru a asista de pe margine la lupta pilotilor cu secundele.

 

Dupa victoria de la Campulung Muscel, Lucien Hora (Lola F3000) a revenit in fruntea clasamentului “Open”, avand momentan un avans de 8 puncte in fata lui Ovidiu Zaberca (Mitsubishi Lancer EVO 8.5 MR). Din lupta pentru titlu nu iese nici Lucian Radut (Mitsubishi Lancer), chiar daca a fost nevoit sa abandoneze in ultima runda disputata. Asadar, spre deosebire de anii trecuti, batalia la varful clasamentului se da pana pe finalul campionatului.

 

Situatii stranse mai gasim in cadrul grupei A si al Cupei Diesel. 10 puncte are Cosmin Dragnea (Mitsubishi Lancer EVO IX) in fata lui Liviu Savu (Mitsubishi Lancer EVO VIII) in fruntea clasamentului grupei A, evolutia celor doi la Rasnov fiind foarte importanta in stabilirea ierarhiei finale ale acestei categorii. Diferenta dintre primele doua pozitii ale Cupei Diesel este chiar mai mica, Mihai Beldie (BMW 120 D) avand un avans de doar 5 puncte in fata lui Andrei Mitrasca (Seat Ibiza).

 

Un clasic al traseelor de viteza in coasta desfasurat intr-o zona turistica deosebita. Asta ne propune Campionatul National de Viteza in Coasta Dunlop in weekendu-ul care urmeaza. Fanii competitiilor auto vor avea ce vedea de-a lungul traseului de 4 km, printre masinile participante regasindu-se monoposturi, fermecatoare masini istorice sau bolizi de multe sute de cai putere. Iar vremea schimbatoare poate contribui si ea la spectacolul oferit de protagonisti.

 

Harta traseu Trofeul Rasnov 2013Program spectatori & media

 

Joi, 26 septembrie

12:00 – Conferinta de presa a organizatorului – Restaurant “La Nelu” Brasov, Str. Avram Iancu nr. 100

 

Sambata, 28 septembrie
08:00 – 09:15 – Recunoasteri 1

09:15 – 10:30 – Recunoasteri 2

10:30 – 11:45 – Recunoasteri 3

12:00 – 14:00 – Antrenamente cronometrate 1

14:00 – 16:00 – Antrenamente cronometrate 2

16:00 – 18:00 – Antrenamente cronometrate 3

 

Duminica, 29 septembrie

08:30 – 10:00 – Recunoasteri 4

10:00 – 11:30 – Recunoasteri 5

12:00 – 14:00 – Mansa I de concurs

14:00 – 16:00 – Mansa a II-a de concurs

17:45 – Festivitate de premiere – Pensiunea “Valea Cetatii” Rasnov

17:45 – Conferinta de presa cu castigatorii – Pensiunea “Valea Cetatii” Rasnov

Drift la Prejmer – Galerie foto by Catalin Oprea

In perioada 6-8 septembrie s-a desfasurat pe circuitul de karting de la Prejmer, cea de-a cincea etapa a Campionatului National de Drift. Sesiunea de calificari i-a apartinut lui Bogdan Padurariu care a reusit sa obtina primul loc fiind urmat in ordine de Calin Ciortan si Catalin Trifan. Calin Ciortan si-a mentinut forma buna din calificari reusind cea de-a treia victorie in acest sezon al campionatului dupa o finala impotriva italianului Diego Quaranta. Alaturi de Marco Blasutta, cei doi italieni au fost prezenti la toate etapele CND din 2013, aducand campionatului un plus de spectaculozitate. Podiumul a fost incheiat de Sorin “HAI” Ene, dupa ce a castigat finala mica in fata lui Razvan “LKN” Fratianu. Calin reuseste cu aceasta victorie sa reduca ecartul fata de liderul clasamentului general, Sorin Ene, la doar 30 de puncte, titlul de campion ramanand inca in joc pana la finalul sezonului. Razvan Fratianu isi pastreaza locul 3 in clasamentul general dupa aceasta etapa, insa pe locul al patrulea urca Diego Quaranta, in urma locului secund de la Prejmer, cu un avans de doar 10 puncte in fata lui Bogdan Padurariu.   

    

Credit Foto: Catalin Oprea

 

 

 

Drive test BMW 328i xDrive – 2.0 Sportline

Nicio masina nu a definit si dominat mai bine segmentul sau asa cum a facut-o si o face BMW Seria 3. Este sedanul sport compact pe care toata lumea l-a vanat inca de la prima lansare din urma cu 30 de ani. Cand o generatie noua este lansata, asa cum s-a intamplat anul trecut, toti constructorii auto stau cu sufletul la gura si se intreaba: oare au reusit din nou sa ridice standardele sau vom avea si noi noroc de data asta?

 

Raspunsul vine rapid din partea departamentului de marketing al celor de la BMW, care sustine in continuare ca producatorul se pricepe foarte bine sa faca un anume lucru: The Ultimate Driving Machine! Totusi, in descrierea facuta de ei insisi despre ultima generatie a Seriei 3, s-au strecurat si cuvinte precum eleganta si confort, acestea impartind aceeasi propozitie cu singurul lucru care conta pana acum – performantele sportive. O fi lasat-o BMW mai usor?

 

Entuziastii auto au asteptari foarte mari de la experienta la volanul unui BMW, astfel ca noua Serie 3 are o reputatie de mentinut. Masina din testul nostru de astazi este cea de-a sasea generatie de Seria 3, iar in limbajul intern al BMW poarta denumirea de F30, punand astfel capat modelelor cu nume de cod E.

 CAT08248

Cum arata?

Tinand cont ca nu suntem la primul test cu noul Seria 3, din punct de vedere al designului pot spune faptul ca masina are un aspect mai masculin ca niciodata, acesta fiind lucru care o deosebeste cel mai bine fata de predecesorii sai. Este mai mare, cu 37mm mai lata pe puntea fata si 47mm pe puntea spate, are un ampatament marit cu 50mm si totusi este mai usoara cu 40 kg.

 

BMW a reusit astfel sa aduca mai aproape Seria 3 de dimensiunile principalilor sai concurenti, Audi A4 si Mercedes-Benz C-Class. Pasagerii au acum mai mult spatiu la dispozitie iar portbagajului ii lipsesc 20 de litri pentru a atinge bariera de 500 de litri in volum, cu scaunele nerabatate.

 

Pentru mai mult dramatism, sunt disponibile mai multe accesorii BMW M Performance pentru modelele care nu poarta sigla M. Prin instalarea unui astfel de pachet, asa cum este cel de pe masina din test, garda la sol este redusa cu 0,4 inch, amortizoarele si arcurile sunt inlocuite cu unele mai ferme iar jantele pe 20 de inch branduite M isi merita toti banii, cu conditia sa nu conduci masina in Romania.

 

Cum se conduce?

Odata cu lansarea noii generatii, trendul de downsizing a fost adoptat si de BMW, care a renuntat la motoarele aspirate pe benzina. Astfel, sub capota 328-ului din testul nostru se afla un motor turbo, in patru cilindri, care dezvolta 245 cp la 5.000 rpm si un cuplu maxim de 350 Nm disponibil de la 1.250 rpm. Acest motor este al doilea cel mai puternic din gama constructorului, excluzand viitorul M3 care face parte din alta liga.

 

Lasand la o parte cifrele, in realitate, aceasta putere este mai mult decat suficienta pentru orice sofer. Sprintul pana la prima suta de kilometri, cu start de pe loc, se realizeaza in doar 5,7 secunde, sistemul de tractiune integrala xDrive ajutand masina sa fie cu 0,2 secunde mai rapida decat sora cu tractiune spate.

 

BMW castiga duelul cu competitorii sai directi si la capitolul viteza maxima, unde aceasta este limitata la 250 km/h, spre deosebire de concurenti care nu depasesc 240-245 km/h.

 CAT08294

Sistemul de tractiune integrala, xDrive, asigura cea mai buna aderenta a rotilor in orice moment, crescand astfel agilitatea masinii si tinand-o lipita de sosea. In conditii normale, xDrive distribuie puterea intre rotile fata si cele din spate intr-un raport de 40:60, insa acest raport poate varia in functie de conditiile de drum.

 

Actionand in mod instantaneu si atat de subtil incat soferul nici nu apuca sa-si dea seama de ceea ce se intampla, xDrive poate directiona pana la 100% din putere catre una din axele fata sau spate. La cel mai mic indiciu de subvirare, puterea rotilor fata este redusa. La fel, daca supravirarea este detectata, sistemul transmite mai multa putere rotilor din fata.

 

Acest joc invizibil este realizat de xDrive, impreuna cu sistemul electronic de control dinamic al stabilitatii (DSC), si care se bazeaza pe senzorii celui din urma pentru a monitoriza conditiile de drum. In plus, aplicarea franarii, gratie aceluiasi DSC, se face automat atunci cand sistemul simte diferente de tractiune intre rotile din stanga si dreapta ale masinii sau cand acestea patineaza. In afara magiei xDrive care se intampla pe nevazute, nimic nu diferentiaza masina din testul nostru fata de una normala.

 

In rest, 328i dotat cu sistemul de tractiune xDrive reuseste sa-ti astearna un zambet tamp pe fata, gratie cuplului suficient cat sa-ti tina cateva momente capul infipt in tetiera. Nivelul aderentei este foarte bun, directia precisa si masina se aseaza cu o usurinta debordanta pe virajele legate de pe drumurile montane. Singurul lucru care-i lipseste acestei masini, este o aplicatie creata special pentru masurarea ritmului inimii, ritm care este influentat dramatic de senzatiile oferite in momentele de condus sportiv si care ar putea sa afiseze preinfarcturile suferite in momentele in care gropile mioritice se impreuneaza cu rotile pe 20 de inch.

 CAT08247

Concluzia

Cum sa reusesti sa inlocuiesti o masina care chiar si la apusul carierei este cea mai buna in segmentul sau? Aceasta a fost dilema cu care s-au confruntat cei de la BMW. Planul de bataie, pentru crearea noului Seria 3, a fost unul relativ simplu. Sa mentina toate aspectele bune legate de masina si sa le imbunatateasca pe cele perfectibile. Suna evident, nu? Si totusi va pot da cateva exemple elocvente cand aceste planuri simple merg gresit!

 

Din aceasta cauza, noua generatie arata similar cu cea pe care o inlocuieste? Ei bine, nu chiar. Analizand istoria celor de la BMW, acestia au avut o alternata perfecta intre generatiile – evolutie si generatiile – revolutie. Fostul E90 a fost un mare pas inainte, asa ca de aceasta data, a fost momentul unei rafinari. Una foarte reusita!

 

foto: Catalin Oprea

 

Podium pentru BMW Z4 GTE in ALMS

BMW Team RLL a încheiat pe locurile al treilea şi al patrulea în prima cursă American Le Mans Series (ALMS) desfăşurată pe Circuit of the Americas din Austin (SUA). Ambele BMW Z4 GTE au avut o evoluţie foarte bună în mare parte din cursă, dar – în ultima parte a întrecerii – au fost victimele deficitului de viteză maximă faţă de adversarii lor de la Corvette şi Viper. John Edwards (SUA) şi Dirk Müller (Germania) au ocupat locul al treilea cu #56 BMW Z4 GTE, fiind a doua clasare consecutivă pe podium pentru Müller. Rezultatul, combinat cu abandonul #4 Corvette în timpul cursei, l-a adus pe Müller pe locul al doilea în clasamentul piloţilor din categoria GT, la 13 puncte de lider.

2013_ALMS_Circuit_of_the_Americas

Deşi s-a calificat al patrulea, Edwards a trebuit să ia startul cu #56 de la coada grilei din cauza unei erori a echipei cu pneurile pentru calificări. A revenit până pe locul al cincilea al categoriei, după care a intrat la pit stop în turul 24, după 50 de minute din cursă. Müller a revenit pe circuit pe locul al nouălea şi a reuşit un prim tronson foarte constant astfel că a ajuns până pe poziţia a treia – apoi a urmat ultimul pit stop în turul 48. Müller a urcat pe locul al doilea şi a fost în siajul modelului Corvette din fruntea cursei. În ultimul tur, el nu a putut să se apere în faţa atacului declanşat de Viper pe linia dreaptă lungă şi în urcare, astfel că s-a mulţumit cu ultima treaptă a podiumului.

 

Maşina #55, pilotată de Bill Auberlen (SUA) şi Joey Hand (SUA), a încheiat pe locul al patrulea. Auberlen a luat startul din pole position, reuşit de Hand în calificările de vineri. La arborarea steagului verde, maşina a experimentat o problemă tehnică care, deşi a fost eliminată după numai câteva minute, l-a costat şase locuri pe Auberlen. Americanul nu s-a descurajat şi a reuşit să revină în plutonul fruntaş, apoi a predat cockpitul în turul 19. Hand a revenit pe circuit pe poziţia a noua, iar la încheierea primei ore de cursă era al cincilea. O jumătate de oră mai târziu, Hand ajunsese în poziţia secundă, la doar cinci secunde de lider. Ultimul pit stop a fost efectuat în turul 49, după 1h şi 45 de minute. După ce a stat o mare parte din timp în spatele lui Müller, Joey a fost retrogradat pe locul al patrulea cu patru tururi înainte de final. Etapa a noua din sezonul 2013 al ALMS va avea loc pe Virginia International Raceway din Danville (SUA), la 5 octombrie.

 

Bobby RahalBobby Rahal (Team Principal BMW Team RLL): “Sunt dezamăgit pentru echipă. Pe liniile drepte, deficitul de viteză este atât de evident încât a fost greu să ţinem pasul cu concurenţa. Dar BMW Z4 GTE a avut o evoluţie foarte bună. Strategia pit stopurilor a funcţionat perfect; la standuri am trecut de Ferrari şi de ambele Viper, aşa că am recuperat poziţii preţioase. Am făcut tot ce s-a putut; locurile al treilea şi al patrulea nu sunt rele, dar încercăm mai mult la VIR. Circuit of the Americas este fabulos… de clasă mondială. Aşa ceva nu a mai fost construit vreodată în această ţară, poate niciodată.

 

Dirk Müller (#56 BMW Z4 GTE): “Ce cursă. A fost precum un carusel. Chiar înaintea cursei am primit informaţia că vom lua startul de la coada grilei – a fost momentul în care îmi venea să las totul baltă şi să plec acasă. Dar când l-am văzut pe John cum s-a descurcat în trafic până în faţă, mi-a demonstrat că mentalul este la nivel înalt şi face diferenţa, o motivaţie în plus pentru mine. Când am urcat în cockpit după ce el rulase 55 de minute, am ştiut că va fi o cursă de «maximum attack». Ceea ce am făcut, a fost precum o sesiune de calificări de o oră şi 55 de minute. Aveam maşina galbenă în faţa ochilor, dar întâi l-am avut pe Joey în faţă. A fost distractiv să concurez împotriva lui. Apoi am pornit ofensiva împotriva Corvette şi voiam să-l prind, precum un terrier – şi am reuşit zecime cu zecime. Am fost prins un pic în trafic şi am folosit toată experienţa, dar Viper a reuşit să mă depăşească în cele din urmă, arăta precum o maşină GT1 pe linia dreaptă. Am vrut să câştig, dar sunt mulţumit cu locul al treilea pentru că am dat totul.

 

Clasamentul piloţilor, categoria GT

1. Antonio Garcia, Jan Magnussen 112p; 2. Dirk Müller 99p; 3. Oliver Gavin, Tommy Milner 94p; 4. Dominik Farnbacher, Marc Goossens 89p; 5. Bill Auberlen 74p.

 

Clasamentul constructorilor, categoria GT

1. Corvette 151p; 2. BMW 124p; 3. SRT 115p; 4. Ferrari 89p; 5. Porsche 79p.

 

Clasamentul echipelor, categoria GT

1. Corvette Racing 148p; 2. BMW Team RLL 110p; 3. SRT Motorsports 105p; 4. Paul Miller Racing 44; 5. Risi Competizione 36p.

Audi sarbatoreste 100 de victorii la clasa LMP

Audi au atins un prag istoric dupa victoria de pe Circuit of  the Americas din Austin, Texas. Echipa condusa de Dr.Wolfgang Ullrich au celebrat 100 de victorii a unei masini LMP Audi. Acest eveniment este cu atat mai important cu cat Audi a obtinut prima victorie la Sebring in 18 martie 2000. La fel ca si atunci, masina echipei Audi Sport Team Joest a fost victorioasa, cu legendarul Tom Kristensen facand parte din echipaj.

WEC - 6h of Austin 2013

La o temperatura de 28 grade celsius in aer si 45 de grade la nivelul pistei, Audi a reusit sa invinga, fiind neinvinsi in acest sezon din Campionatul Mondial de Anduranta. Loïc Duval/Tom Kristensen/Allan McNish au sarbatorit cea de-a treia victorie in WEC. Echipajul a mai castigat in prima cursa a sezonului de la Silverstone si perla coroanei, cursa de 24 de ore de la Le Mans. Audi-ul cu numarul 2 a trecut linia de sosire cu 23.617 secunde in fata prototipului Toyota.

WEC - 6h of Austin 2013

Succesul prototipului cu numarul 2 a fost contrastat de ghinionul avut de masina cu numarul 1 pilotat de Marcel Fässler/André Lotterer/Benoît Tréluyer. Chiar in inceputul cursei, Fässler a fost prins in cateva dueluri cu prototipul Toyota, care au dus la cateva avarii la prototipul Audi. Mecanicii au fost nevoiti sa schimbe difuzorul spate al masinii cu numarul 1. Un alt incident a determinat decuplarea unei sigurante electrice. Ca rezultat, transmisia a avut de suferit si astfel prototipul numarul 1 a fost nevoit sa intre la boxe pentru reparatii. Urmariti de ghinion, o bucata de gazon artificial a ramas blocata de podeaua masinii, blocand admisia de aer. Dupa ce a oprit la boxe ca mecanicii sa indeparteze acea bucata de material, Benoît Tréluyer a inceput o cursa de recuperare. Francezul a stabilit cel mai rapid timp, dar in acel tur a depasit limitele circuitului, fiind penalizat cu un drive-through.

 

Victoriile Audi:

Audi R8 (2000-2006): 63 victorii
Audi R10 TDI (2006-2008): 22 victorii
Audi R15 TDI (2009-2011): 3 victorii
Audi R18 TDI/ultra/e-tron quattro (2011-prezent): 12 victorii

Dr.Wolfgang Ullrich:“Aceasta cursa a fost decisa in ultimele 80 de minute. Dar si acum am reusit sa fim in fata. Victoria cu numarul 100 pentru masinile Audi LMP este ceva cu adevarat special. Ma bucur pentru toata echipa care a facut tot acest lucru posibil.”

WEC - 6h of Austin 2013

Rezultatul cursei:

1 Duval/Kristensen/McNish (Audi R18 e-tron quattro) 187 tururi
2 Buemi/Davidson/Sarrazin (Toyota) + 23.617s
3 Fässler/Lotterer/Tréluyer (Audi R18 e-tron quattro) – +1 tur
4 Beche/Heidfeld/Prost (Lola-Toyota) – +4 tururi
5 Conway/Martin/Rusinov (Oreca-Nissan)  +9 tururi
6 Kaffer/Perez Companc/Minassian (Oreca-Nissan)  –+10 tururi
7 Charouz/Holzer/Kraihamer (Lotus) – +13 tururi 
8 Graves/Junco/Walker (Oreca-Nissan) – +14 tururi
9 Dyson/Kimber-Smith/Zugel (Zytek-Nissan) – +15 tururi
10 Brundle/Heinemeier Hansson/Pla (Morgan-Nissan) – +15 tururi

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor