Concurs Exporom Auto&Moto Show – Intrebarea 4

April 22, 2013 Eduard Baban 3 Comments

Alti doi castigatori vor intra in posesia a cate o invitatie la cea de-a doua editie Exporom Auto&Moto Show. Cei doi castigatori care au raspuns corect la intrebarea 3 de saptamana trecuta sunt Andreea Sima si Mojilian Teodor, care sunt rugati sa trimita cate un e-mail la [email protected] cu adresa la care doresc sa primeasca invitatia la cea de-a doua editie Exporom Auto&Moto Show.

afis Exporom 2013

4 invitatii uninominale valabile pe durata celor 4 zile de expozitie isi asteapta in continuare castigatorii. In fiecare saptamana vom extrage prin tragere la sorti, 2 castigatori carora le vom inmana cele doua invitatii.

Tot ce aveti de facut este sa raspundeti la cate o intrebare adresata la inceputul fiecarei saptamani din luna aprilie. Raspunsul va fi postat in sectiunea comentarii, tot ce trebuie sa faceti este sa va autentificati cu un cont valabil de Facebook, Twitter sau nume si prenume.

Intrebarea 4: Care este website-ul oficial al celei de-a doua editii a evenimentului Exporom Auto&Moto Show?

In tragerea la sorti vor intra doar raspunsurile postate mai jos in sectiunea comentarii, dupa o autentificare cu un cont valabil de Facebook, Twitter sau nume si prenume. Sambata, 27 aprilie, este ultima zi in care puteti sa postati raspunsul dumneavoastra, urmand ca luni, 29 aprilie sa aflam alti doi castigatori.

Test Drive, Clio IV, Renault

Renault Clio IV – Un nou inceput

April 19, 2013 Bogdan

Cand am auzit ca urmatoarea masina pentru drive-test va fi noul Renault Clio, primul lucru care mi-a venit in minte a fost: “daca nu este RS nu are cum sa fie ceva WOW” ! Spre surprinderea mea, m-am inselat amarnic. Ultima generatie a modelului Clio este o schimbare radicala in bine, fata de tot ce a insemnat acest model de la prima aparitie. Mare parte se datoreaza faptului ca modelul actual a fost inspirat din conceptul Zedir, iar Laurens van den Acker, noul şef al departamentului de design a facut tot posibilul ca noul model sa poata rivaliza cu concurentii directi, Opel Corsa sau Ford Fiesta.

Cum arata?

In 2 cuvinte, arata excelent, fiind genul de masina care intoarce multe priviri pe strada. Caroseria a fost complet redesanata, dimensiunile exterioare au crescut, caroseria este mai lata, garda la sol mai mica, dar cu toate acestea greutatea noului Clio este cu aproximativ 100 kg mai mica decat a generatiei anterioare.

La exterior, nu prea exista elemente comune cu generatia anterioara, poate doar numarul de usi, 5 la numar. Linia acoperisului si faptul ca manerele usilor din spate sunt bine ascunse, dau impresia unui coupe cu 3 usi. Sigla parca supradimensionata, este incadrata de liniile fluide ale farurilor, iar luminile de zi, nici ca puteau fi pozitionate mai bine.

Interiorul nu se lasa mai prejos, si avand in vedere ca nu vorbim de o masina premium, a fost totusi tratat cu mult mai multa seriozitate comparat cu versiunile anterioare. Plansa de bord este placuta la atingere, fiind folosite materiale moi, care de obicei se regasesc in segmentul superior. Versiunile de echipare superioare ofera diferite scheme de culori la interior, pentru modelul testat de noi am regasit culoarea galben, care suprima o posibila senzatie de monotonie. Consola centrala este complet redesenata, iar negrul lucios este omniprezent. Vitezometrul digital, este pozitionat central si foarte usor lizibil, indiferent de lumina exterioara. Spatiul interior a crescut , si cel putin pentru locurile din fata se observa cat de bine au fost utilizati centimetri in plus adaugati caroseriei. Portbagajul este in limitele clasei, cu un volum de 300 de litri acceptabil pentru o tura de cumparaturi la hypermarket si geanta bebelusului. Scaunele nu sunt cele mai confortabile, insa pentru drumuri relativ scurte, 2-300km, nu sunt deranjante.

Tehnologia nu putea lipsi, si noul Clio vine cu un sistem de navigatie pe care nu il gasesti la multe masini cu pretentii. Media Nav se traduce printr-un ecran tactil de 7 inch, un sistem de navigatie NAV N GO, extrem de usor de folosit si foarte intuitiv si unitatea centrala a sistemului audio denumit Renault Bass Reflex. Ce nu ne-a placut, este pozitionarea butonului de volum, greu accesibil de catre sofer, iar din punct de vedere estetic , asezarea portul-ui USB nu este cea mai fericita, desi nu pun la indoiala cat de practic este.

Daca tot suntem subiectivi si mentionam ce nu ne-a placut, as mai enumera inchiderea portbagajului si plasticele interioare la nivelul usilor care ar fi putut fi in acelasi ton cu bordul si consola centrala, adica de calitate. Legat de portbagaj, este destul de dificil de inchis atat timp cat te folosesti de locasurile de prindere, eu personal nu am reusit si a trebuit sa ma folosesc de capacul exterior al portbagajului, ceea ce poate fi deranjant daca masina e murdara.

Cum se conduce?

Versiunea testata de noi este echipata cu motor pe benzina 0.9 TCE. Cei 90 CP cuplati la o cutie manuala cu 5 trepte, sunt suficienti pentru o tura in oras, insa nici in regim extraurban nu am simtit ca ar fi insuficienti, evident mentinandu-ne asteptarile unui motor mic. Acceleratia declarata este de 12.2 secunde pana la suta de km, iar viteza maxima de 182 km/h, si putem doar sa-i credem pe cuvant pe cei de la Renault, deoarece noi nu am putut verifica si testa performantele intr-un cadru organizat . Cuplul maxim de 135NM poate fi atins la 2500 RPM, si te ajuta suficient in depasiri atat pe drum drept cat si in panta, iar Renault sustine ca 90% din valoarea cuplului poate fi atins inca de la 1650 RPM.

Directia este complet noua, si pot spune in sfarsit ca s-a intrat in rand cu ceilalti competitori ai clasei mici. Volanul este precis si ofera un feedback excelent atat la viteze mici cat si la un mers mai alert pe drumuri virajate. Suspensia a ramas aceiasi ca la versiunea anterioara, oferind o punte spate semi-rigida , care ne-a placut atat din punct de vedere confort pe drumuri nu tocmai perfecte, cat si din punct de vedere stabilitate pe drumuri virajate.

Pozitia la volan este putin parca prea inalta, insa nu am simtit oboseala sau disconfort in urma unui drum de aproximativ 250 km fara oprire. Nici senzatia de inghesuaia specifica clasei mici, parca nu se mai regaseste atat de mult in noua generatie Clio. Stalpii laterali sunt insa mult mai grosi decat ne asteptam, si astfel vizibilitatea laterala are de suferit, dar acest lucru nu este specific Renault sau Clio, ci este ceva tot mai des intalnit din cauza normelor de siguranta.

Legat de consum, nu vreau sa mentionez cifrele oficiale, o sa spun doar ca noi am reusit un consum mediu de 7.1 litri, la un regim de mers combinat(60% extraurban / 40% urban), si cu siguranta sistemul Start and Stop a contribuit intr-o oarecare masura. Bucuresti, ora de varf, consumul poate atinge si valori de 8-9l/100km, nimic anormal as zice eu avand in vedere ca discutam despre un motor pe benzina, si un oras aparte.

Concluzia finala

Renault Clio IV este un mare pas in fata, facut de cei de la Renault in clasa mica, si o concurenta serioasa pentru axa nemteasca Opel-Volkswagen-Ford. Avand in vedere, designul extrem de reusit, motoarele turbo cu cilindree mica, dotarile deloc putine pentru o masina din clasa mica, spre surprinderea noastra, pretul este unul decent, si anume 13100 EUR cu TVA la care se adauga o taxa auto cu o valoarea mai mica decat decat un plin de benzina, adica in jur de 41 EUR. Daca as fi in situatia de a alege acum o masina din clasa mica, pentru un buget de maxim 14 000 EUR, Clio cu siguranta este prima alegere atat datorita designul-ului mult mai atragator decat restul, cat si multitudinii de dotari.

Etapa I Bucuresti

Incepe Campionatul National de Karting

April 18, 2013 Motorsportnews Team

Sezonul competitional al Federatiei Romane de Automobilism Sportiv continua in acest sfarsit de saptamana cu startul in Campionatul National de Karting. Cei mai tineri sportivi licentiati FRAS sunt asteptati in perioada 20-21 aprilie pe circuitul AMCkart in Bucuresti ( Tunari, Soseaua de centura nr 5A) sa incinga gumele si pista intr-una din cele mai apreciate competitii din sportul cu motor pe patru roti.

“Suntem bucuroşi că numărul tinerilor sportivi licențiați FRAS care vin în Campionatul Național de Karting este tot mai mare de la un an la altul. Acest lucru ne motivează să organizăm campionatul cât mai bine, să atragem parteneri de încredere aşa cum este Dunlop care oferă premii consistente la fiecare etapă. Sunt încântat că la KZ2 am avut un număr atât de mare de participanți în fiecare an, ne-a întrecut aşteptările, însă nu pot să nu remarc faptul că şi la clasele mici avem tot mai mulți piloți tineri, copii, pe care părinții îi îndreaptă către acest minunat sport. Ne dorim să găsim cele mai adecvate soluții încât să facem kartingul accesibil cât mai multor sportivi, fără însă a neglija sub nici o formă înalta performanță şi cred că numărul mare de înscrişi din CNK, participanți la clasa regină KZ, a demonstrat acest fapt“, a declarat Ovidiu Mazilu, preşedintele FRAS.

De altfel, CNKD are toate premisele pentru a se desfasura in cele mai bune conditii, atat prin sprijinul acordat de partenerii FRAS cat si prin faptul ca sportivii participanti se dovedesc a fi o comunitate tot mai inchegata de la un an la altul, unde competitivitatea si fair-play-ul sunt litera de lege. In plus, OFICIUL DE STAT PENTRU INVENŢII ŞI MĂRCI, în baza atribuțiilor sale specifice prin care înregistrează şi examinează cererile din domeniul proprietăţii industriale, eliberând titluri de protecţie care conferă titularilor drepturi exclusive pe teritoriul României, a acordat Federației Române de Automobilism Sportiv toate drepturile specifice asupra mărcii “Campionatul Național de Karting“.

Conform Legii nr. 84/1998 privind mărcile şi indicaţiile geografice, înregistrarea mărcii conferă titularului un drept exclusiv asupra mărcii pentru produsele şi/sau serviciile pentru care s-a efectuat înregistrarea, pe un termen de 10 ani de la data constituirii depozitului. Înregistrarea aduce cu sine interdicţia, pentru terţi, de a depune sau de a utiliza, fără autorizaţie, indiferent sub ce formă, marca sau unul din elementele sale caracteristice, pentru aceleaşi produse sau servicii.

Asadar, CNKD debuteaza in forta in acest week-end, iar toti pasionatii sportului cu motor sunt asteptati in tribune, sa isi sustina favoritii si sa asiste la spectacolul din “micul circ”.

Program CNKD etapa I

MOTO Racing

Interviu cu Sabin Malisevschi fotograful motociclismului viteza din Romania

April 18, 2013 Eduard Baban

In nenumarate randuri v-ati bucurat de superbele fotografii ale celor doua campionate de motociclism viteza romanesti care, din pacate, se desfasoara pe circuite din afara tarii noastre. Se pare totusi ca in acest an doua circuite vor putea gazdui si in Romania competitiile de viteza ale sportului cu motor pe doua roti. Pana atunci fanii din Romania au doua variante ori fac deplasarea la etapele din afara tarii ori navigheaza pe siturile de specialitate pentru a gasi imagini si informatii despre favoritii lor.

Incepand cu acest an un alt prieten, din aceasta frumoasa lume a motorsportului, ni se alatura in incercarea de a va oferi informatii si imagini din etapele romanesti de motociclism viteza desfasurate in tari precum Slovacia, Cehia, Grecia, Ungaria, etc. Sabin Malisevschi este omul Most Wanted din aceasta disciplina a motorsportului pe doua roti atunci cand pilotii vor sa vada cat de mult s-au inclinat pe un viraj sau redactorii vor sa isi condimenteze cronicile cu imagini inedite surprinse la circuite. Dar cum a ajuns Sabin sa surprinda superbele imagini la aceste curse precum si ce crede el despre acest sport aflati chiar de la el in cele ce urmeaza:

Motorsportnews.ro: Detii permis de categoria A si daca iti doresti vreodata sa iei startul intr-o astfel de etapa?

Sabin Malisevschi: Detin permis de categoria A din 2004 si am participat in Campionatul National in perioada 2005 – 2007, in anii 2008 si 2009 am participat la cupe private care au dus la formarea campionatului Romanian Superbike.

Motorsportnews.ro: Cum a inceput totul (cu fotografia) si de ce te-ai axat pe motociclism?

Sabin Malisevschi: Fotografia pot spune ca este o pasiune mai veche, participand la cursele de campionat national imi luam mereu si aparatul foto cu mine. Cand nu erau antrenamentele pentru categoria mea, ramaneam in costum, luam aparatul si fugeam pe circuit ca sa pot face fotografii prietenilor mei si celorlalti piloti. Pot spune ca primul subiect care l-am avut si l-am fotografiat cu placere au fost cursele de motociclism viteza care se desfasurau pe aeroporturile din Romania.

Motorsportnews.ro: Cat de greu iti este sa faci toate deplasarile la aceste etape pentru ca in Romania inca nu exista un circuit profesionist si toate etapele au loc in afara tarii?

Sabin Malisevschi: Din 2011 sunt fotograful echipei BGS Motorsports si ii insotesc pe acestia la toate etapele din campionatul Romanian Superbike, Alpe Adria, Campionatul Europei de Est si alte curse. Din pacate la noi in tara nu exista momentan un circuit pe care se pot desfasura curse de motorsport si suntem nevoiti sa facem deplasari lungi pana la circuitele din tari ca Cehia, Ungaria, Turcia, Grecia, Slovacia…speram ca in viitor sa se rezolve si aceasta problema si sa putem spune ca avem si noi un circuit de casa, undeva in Romania.

Motorsportnews.ro: Sportul cu motor este prin definitie unul periculos, ai avut parte de vreun incident neplacut pana acum?

Sabin Malisevschi: Intr-adevar, sportul cu motor implica multe riscuri…viteza cu care se alearga este foarte mare si fiecare moment de neatentie poate duce la situatii neplacute. In motorsport sunt niste reguli referitoare la amplasamentul tau ca fotograf pe traseu. Niciodata nu te pui in fata motorului/masinii, poti sta relativ aproape de circuit pe interiorul virajelor, daca esti nevoit sa stai in exteriorul virajului trebuie sa ai grija mare unde te amplasezi si ai nevoie de un teleobiectiv pentru a-ti permite sa stai la o distanta cat de cat de siguranta fata de pista. Am asistat la mai multe accidente dar din fericire niciodata nu am fost implicat in vreun incident.

Motorsportnews.ro: Eterna intrebare pentru fotografi Canon sau Nikon? De ce ai facut aceasta alegere?

Sabin Malisevschi: Nu pot sa spun ca am ales cu ce lucrez. La inceput am lucrat cu ce aveam… Canon…am fost foarte multumit de rezultatele obtinute cu echipamentul Canon si am ramas fidel marcii.

Motorsportnews.ro: Prelucrezi fotografiile inainte de le prezenta sau prefer sa le lasi brute?

Sabin Malisevschi: Sunt de parere ca fiecare fotografie poate fi imbunatatita in post-procesare…asta ramane la alegerea fiecarui fotograf. Personal imi place sa umblu un pic la poze dar fara sa intervin asupra lor cu elemente sau sa schimb subiectul in fotografie…

Motorsportnews.ro: Care este etapa la care iti place cel mai mult pana in prezent?

Sabin Malisevschi: Cea mai frumoasa etapa este cea de la Serres. La aceasta etapa vin un numar foarte mare de piloti atat romani cat si bulgari. Este primul circuit cu care multi au luat pentru prima data contactul, este o etapa destul de populara in randurile motociclistilor din Romania. Atmosfera este una dintre cele mai calduroase si placute dintre etapele la care am participat.

Motorsportnews.ro: Cum vezi tu motociclismul viteza la noi in tara? Este suficient promovat? Avem piloti talentati pentru acest sport?

Sabin Malisevschi: Motociclismul viteza la noi in tara nu este vazut tocmai bine…nici promovare nu are, nici aparitii in media…sunt doar cativa pasionati care au pus umarul si ajuta motociclismul viteza. Poate cu aparitia primului circuit de la noi din tara, situatia se va schimba…oamenii vor putea urmari live curse de motociclism viteza, pilotii vor avea un loc unde se pot antrena fara sa parcurga mii de kilometri, tinerii pot vedea cum este sa te dai pe un circuit…piloti talentati sunt si sunt sigur ca multi nu au fost descoperiti. Sper ca vor veni vremuri mai bune si se va ridica usor usor nivelul tarii in lumea curselor.

Pe Sabin il gasiti si la STUDIO74

Interviuri, Raliul Timisoarei

Interviu cu Sebastian Gioarsa dupa Timis Rally

April 17, 2013 Mihai Popescu

Incepand cu acest an o noua competitie monomarca isi face apritia in Campionatul National de Raliuri, Cupa Suzuki. SIngurul model care va fi folosit in aceasta competitie este Suzuki Swift care beneficiaza de un motor de 1.6l aspirat ce dezvolta 136 cp. Primul echipaj care a debutat inca de la prima etapa la Brasov pe un astfel de model este echipajul format din Sebastian Gioarsa si Raluca Magdas. Pe parcursul acestui an vom incerca sa urmarim indeaproape evolutia prietenilor nostri si sa va tinem la curent cu evolutiile lor. Ce s-a intamplat la Timis Rally weekendul trecut, aflati chiar de la Sebastian in cele ce urmeaza:

Motorsportnews.ro: Ai reusit sa fii la bataie pentru locul 1, castigand si cateva probe la clasa 9. Cum s-a vazut Timis Rally din interior?

Sebastian Gioarsa: Am reusit in primul rand sa ma mai acomodez cu masina si sa castig incredere. Dupa etapa de la Brasov unde am avut parte de toate felurile de aderenta si nu prea am reusit sa ma tin aproape de podium, a venit Timisoara unde am reusit sa castig cateva probe speciale si sa lupt pentru prima pozitie a clasei. Pot sa spun ca nu a fost un raliu usor si viteza mare pe probe combinata cu suprafetele alunecoase au dat de furca tuturor concurentilor.

Motorsportnews.ro: Desi ai avut un parcurs excelent in debutul etapei, rezultatul final nu a fost pe masura asteptarilor. Ce s-a intamplat?

Sebastian Gioarsa: A fost un parcurs relativ bun dar presarat cu o gramada de “evenimente” neplacute. Lipsa de antrenament cu noua masina precum si vremea schimbatoare au dus la cateva greseli si implicit timp pierdut pe probele speciale. Am avut parte de rasuciri pe probe inca din prima zi si nici in ziua a doua nu am fost mai concentrat pentru a evita astfel de greseli. Totul a culminat cu o iesire in décor pe penultima proba a raliului (Hauzesti 2), greseala care ne-a costat aproape 5 minute de intarziere si bineinteles pierderea oricarei sanse la podium. E frustrant dar pe de alta parte ma bucur ca masina nu a suferit avarii.

Motorsportnews.ro: Cum ti s-au parut probele speciale?

Sebastian Gioarsa: In afara de cea lunga pe ambele sensuri (Nadrag/Hauzesti), proba care a avut de toate, celelate mult prea rapide si lipsite de spectaculozitate.

Motorsportnews.ro: Cum ti s-au parut cele 2 superspeciale ale raliului si care ti-a placut mai mult?

Sebastian Gioarsa: Daca pana anul trecut nu eram un fan al superspecialelor, acum pot sa spun ca mi-am schimbat parerea si chiar m-am simtit bine pe ambele, poate putin debusolat pe ultima din Timisoara avand in vedere greseala de pe proba anterioara, Daca e sa aleg intre cele doua merg pe cea din Lugoj pentru ca nu a fost nevoie de traditionalele cauciucuri pentru intoarceri.

Motorsportnews.ro: Desi s-a anuntat pentru Timis Rally startul Cupei Suzuki, se pare ca aceasta va debuta abia la Raliul Deltei, raliu de la care tu vei lipsi. Cat de mult crezi ca te va afecta aceasta neprezentare in economia campionatului?

Sebastian Gioarsa: Din pacate organizatorii cupei Suzuki nu au reusit sa se inteleaga la timp cu conducerea FRAS pentru debutul cupei la Timisoara, astfel ca totul s-a amanat pentru urmatoarea etapa de la Tulcea. Asa cum era si programul meu stabilit la inceput de an, etapa de la sfarsit de mai nu a fost programata si nici nu am cum sa ma razgandesc avand in vedere obligatiile pe care le am fata de compania pentru care lucrez si nu in ultimul rand fata de familie. E greu de spus in acest moment cat ma va afecta neprezentarea, deocamdata sper sa pot obtine un rezultat bun la etapa de acasa (Cluj) si astfel neparticiparea la Tulcea sa nu influenteze negativ pozitia in clasamentul de final de an.

Motorsportnews.ro: In final, ce obiective ai pentru urmatorul raliu la care vei participa, si anume cel de la Cluj?

Sebastian Gioarsa: Asa cum spuneam anterior, mai ales ca vorbim de raliul din orasul meu natal, vreau sa sper la o clasare pe podium, si de ce nu prima pozitie a podiumului. E ultima etapa de asfalt a sezonului si de la Sibiu incepe greul pe macadam, suprafata unde o sa fie din nou nevoie de acomodare cu noul Suzuki.

Credit Foto: Rallyzoom.ro

DRIFT, Drift & Drag

Galerie foto Drift Etapa 1 Iasi – by EvLSkillz

April 17, 2013 Catalin Oprea

In perioada 13-14 aprilie fanii competitiilor de drift au facut deplasarea in capitala Moldovei, Iasi. Din pacate vremea nu a tinut cu ei si sambata, in prima zi a etapei care deschidea sezonul Campionatului National de Drift – GTT Drift Championship, ploaia a pus stapanire pe orasul celor sapte coline. Duminica insa lucrurile s-au schimbat si soarele si-a facut aparitia astfel incat spectacolul oferit de cei aproximativ 30 de concurenti a fost la inaltime.

Ziua a debutat cu sesiunea de calificari unde Sorin “HAI” Ene ne-a readus aminte ca este unul dintre cei mai vechi si cei mai buni drifteri romani, obtinand cel mai mare punctaj in calificari. Acest lucru avea sa fie unul extrem de bun pentru pilotul bucurestean deoarece punctajul din calificari coroborat cu pozitia secunda obtinuta in cursa il situeaza pe acesta in fruntea clasamentului general dupa etapa de la Iasi.

Pozitia a doua in calificari a fost ocupata de Marco Blasutta, unul dintre cei doi italieni prezenti la aceasta etapa. Impreuna cu Diego Quaranta, cei doi au devenit deja prezente familiare in competitiile de drift din Romania.

Razvan “LKN” Fratianu, vicecampion en-titre, venea la Iasi cu un singur obiectiv, acela de a-si pastra titlul obtinut la aceasta etapa in toamna lui 2012. Calificarea in pozitia a treia venea in sustinerea obiectivului pe care Razvan si-l fixase. In final pilotul sucevean a pastrat titlul de la Iasi acasa in Moldova dupa un duel extrem de disputat dintre el si HAI, Sorin pierzand pe fondul unei mici greseli personale. Iulian Gherasim a incheiat podiumul de la Iasi reusind o evolutie impresionanata tinand cont ca acesta a folosit masina lui Sorin Ene, Nissan-ul S13 pe care concureaza Iulian cedand la antrenamentele de sambata.

Nu mai putin de patru debutanti au fost prezenti la Iasi Miklos Laszlo, Alin Botis, Podar Alexandru si Istvan Szabo acesta reusind si calificarea in Top 16. Alin Botis face parte din echipa Audio Class Drift Team care in acest an va alinia in campionat nu mai putin de trei masini BMW.

Suprizele au venit chiar din calificari o serie de piloti titrati din driftul romanesc ratand accesul in Top 16. Nume precum Cristi “Mouse” George, Iulian “Jumy” Jumuga, Catalin Trifan (Audio Class Drift Team) si Mihai Maxim (a concurat cu Audi Quattro a lui Bogdan Padurariu) au reprezentat una dintre surprizele etapei de la Iasi. O alta surpriza a fost prezenta la start a bucuresteanului Razvan “DOI” Tica si cea a lui Bogdan Padurariu cu al sau Audi Quattro ambii anuntand initial absenta de la aceasta etapa.

Urmatoarea runda a Campionatului National de Drift – Gtt Drift Championship va avea loc la Bucuresti pe platforma Aeroport Baneasa, in perioada 11-12 mai. Vom reveni cu amanunte detaliate in scurt timp. Pana atunci prietenii nostri de la EvLSkillz care au fost prezenti la etapa de la Iasi, v-au adus cateva fotografii de la acest eveniment.

Clasament dupa Etapa 1 CND

Marele Premiu al orasului Brasov

Marele Premiu al Orasului Brasov

April 17, 2013 Eduard Baban

La o luna dupa ce Drumul Poienii a tinut capul de afis al primei intreceri automobilistice a sezonului, Tess Rally Dunlop, in ultimul weekend din luna aprilie binecunoscuta si apreciata proba va inaugura si Campionatul National de Viteza in Coasta Dunlop 2013. Dupa o pauza de sase ani in care a absentat din campionatul de viteza in coasta, intrecerea revine alaturi de noi parteneri, sub numele de Marele Premiu al Orasului Brasov.

Dupa ce a oferit prima proba speciala a sezonului in Campionatul National de Raliuri Dunlop 2013, Drumul Poienii va avea onoarea de a inaugura si campionatul de coasta, de unde absenteaza din 2007. Organizatorii au facut eforturi deosebite pentru a readuce intrecerea in calendarul competitional CNVCD, care presupune inchiderea drumului ce leaga Brasovul de Poiana Brasov in zilele de sambata si duminica, pret de 12 ore. Din acest motiv, intrecerea va programa sambata doar doua urcari de recunoasteri si doua de antrenamente, in loc de cate trei, cum se specifica in regulamentul competitiei, dispensa oferita tinand cont de importanta drumului pe care se alearga intrecerea si de dorinta de revenire in calendar exprimata de sportivi si fani.

Cursa brasoveana inaugureaza o noua era in CNVCD, sub aspect normativ, sezonul 2013 introducand o serie de schimbari importante. In primul rand, etapele duble dispar, fiecare weekend de cursa punctand o singura data, in timp ce antrenamentele si concursul propriu-zis se desfasoara acum in zile diferite, sambata, respectiv duminica. Mansele de concurs vor conta de acum ambele in stabilirea clasamentului, fiind cumulate, lucru care va contribui in mod sigur la cresterea competitiei sportive si a spectacolului.

Ultima zi de inscrieri este joi, 18 aprilie, in timp ce organizatorul va publica lista de inscrieri marti, 23 aprilie.

Marele Premiul al Orasului Brasov – Program

Sâmbătă 27 Aprilie
09:00 – 10:20 – Recunoașteri I
10:30 – 12:00 – Recunoașteri II
14:00 – 16:00 – Antrenamente Cronometrate I
16:00 – 18:00 – Antrenamente Cronometrate II

Duminică 28 Aprilie
09:00 – 10:20 – Recunoașteri III
10:30 – 12:00 – Recunoașteri IV
14:00 – 16:00 – Concurs I
16:00 – 18:00 – Concurs II

19:00 – Festivitate de premiere

Programul Marelui Premiul al Orasului Brasov – Date Tehnice
Start: Brasov, Livada Postei
Lungime Traseu: 5,17 km
Comisari Traseu: 14

Inchiderea traseului (DN1E, Brasov – Poiana Brasov):
Sambata 27 Aprilie si Duminica 28 Aprilie: 08:45-12:00; 13:45-18:00

Raliul Sibiului

Campanie de siguranta pe probele speciale la Raliul Sibiului Romania

April 16, 2013 Motorsportnews Team

Siguranta pe probele speciale, prioritatea numarul 1 pentru organizatorul Raliului Sibiului Romania 2013
Raliul Sibiului Romania se va desfasura in perioada 25 – 27 iulie 2013

regula1

Cu mai putin de 4 luni inaintea startului in Raliul Sibiului Romania, etapa a 8-a din Campionatul European de Raliuri, a fost demarata campania de siguranta a spectatorilor pe probele speciale. Regulile care trebuie respectate pe parcursul desfasurarii evenimentului vor fi publicate periodic pe conturile retelelor de socializare ale Raliului Sibiului Romania.

Un raliu fara incidente este obiectivul numarul 1 pentru organizatorul Raliului Sibiului Romania, etapa care pentru al doilea an consecutiv face parte dintr-un calendar international. „Sporturile cu motor pot fi periculoase, dar prin tot ceea ce facem vrem sa ne asiguram ca spectatorii si toti cei implicati sunt in siguranta pe probele speciale”, a spus Sorin Itu, organizatorul etapei de la Sibiu.

Campania de informare se va desfasura pana la final Raliului Sibiului Romania, programat in perioada 25 – 27 iulie 2013, in social media pe conturile retelelor de socializare ale evenimentului si oricine se poate implica in promovarea regulilor care vor contribui la o etapa fara incidente. „Cei mai multi dintre fanii care vor veni la eveniment sunt prezenti in retelele sociale. Tocmai de aceea am inceput o campanie prin care sa-i informam si prin care vrem sa prevenim incidentele neplacute. Viralitatea in aceste medii este foarte mare si speram ca in acest fel sa ajungem la cati mai multi suporteri. Acestia pot contribui si ei foarte usor, printr-un Like sau un Share, la promovarea regulilor de siguranta pe probele speciale. Colaborarea dintre spectatori si oficialii raliului este extrem de importanta si sunt sigur ca aceasta campanie va avea efectul dorit”, a mai adaugat Sorin itu.

Organizatorii Raliului Sibiului Romania isi vor concentra atentia si asupra masurilor de siguranta in ceea ce priveste echipajele implicate si vor eficientiza interventia masinilor de salvare in caz de nevoie precum si alte masuri care vor duce la cresterea sigurantei pe probele speciale. „In urmatoarea perioada vom participa la mai multe seminarii organizate de FIA care au ca scop cresterea sigurantei in competitii. Sunt sigur ca avem multe de invatat si vom incerca sa aplicam cat mai multe din aceste lucruri in etapa de la Sibiu”, a completat Sorin Itu.

Raliul Sibiului Romania, etapa a opta din Campionatul European de Raliuri si etapa a cincea din Campionatul National de Raliuri Dunlop, se va desfasura in perioada 25 – 27 iulie. Probele speciale din acest an vor avea o lungime totala de peste 200 kilometri, iar parcul de service si comandamentul raliului vor fi amplasate in Piata Mare a orasului Sibiu

MINI Coupe

Drive test MINI Coupe Cooper S – AT

April 16, 2013 Mihai Popescu

Atunci cand Grupul BMW si-a facut in 2001 numarul de magie si a reinviat MINI, singura intrebare de pe buzele tuturor era: cat vor reusi sa sustina aceasta revenire? Toate variatiile posibile ale motoarelor, trenurilor de rulare si ale unui design in doua volume nu pot oferi prea multe oportunitati de personalizare. Sau pot?

Asa am crezut si noi, pana ce am vazut versiunea decapotabila, Clubman-ul iar mai apoi Countryman-ul. Astazi va vom prezenta Coupe-ul, care beneficiaza si de o versiune roadster, si un lucru este clar. MINI refuza pur si simplu sa se autolimiteze de stereotipurile impuse in acest domeniu! Ce nu este foarte clar pentru unii, este scopul acestui model. Lasand la o parte designul, MINI Coupe diminueaza foarte mult functionalitatea ( are un portbagaj si mai mic, nu are scaune in spate, vizibilitatea spate a scazut) chiar daca imparte foarte multe elemente cu varianta normala hatckback. Mai putin linia plafonului.

Recunosc, nici eu nu i-am inteles prea bine rostul lui MINI Cooper S Coupe la inceput. Pana la urma, versiunea „normala” nu este nici ea cel mai practic mijloc de transport. Si acum, acest nou model, care are doua scaune mai putin si o linie foarte joasa a plafonului, este si mai putin practic. Asadar, care-i rostul lui?

Distractia, despre asta e vorba! Coupe-ul este modelul cu cel mai cool parfum MINI. Si asta inseamna ca mereu vei avea un zambet larg pe buze in timp ce te vei bucura de manevrabilitatea legendara MINI alaturi de un motor turbo mai mult decat sprinten. A si vei avea un plafon unic, pe care ai putea foarte bine sa-ti imprimi logo-ul echipei favorite de baseball. Orice impresie ai, buna sau rea, MINI Coupe este o masina care atrage priviri. El a luat nastere nu pentru ca este mai rapid, mai usor sau are o manevrabilitate sporita, ci pentru ca este mai stilat!

Departamentul de marketing al celor de la MINI spune ca noul model se adreseaza intr-o mai mare masura barbatilor. Este al cincilea model din gama producatorului si totodata primul cu doua locuri. Chiar daca ne place sau nu, trebuie sa recunoastem ca linia plafonului nu numai ca intoarce capete pe strada, ba chiar este aratata cu mana de trecatori sau alti participanti la trafic. Linia descrisa de plafon, pornind de la micul parbriz pana la spoilerul spate de dimensiuni generoase, a fost asemanata de producator cu cea a unei casti sau a unei sepci intoarse.

Sub „casca”, MINI Coupe este aproape identic cu versiunea in patru locuri, dar poseda totusi cateva caracteristici specifice unui astfel de model despre care vom vorbi mai tarziu. Pornind de la forma unei sepci purtate invers, designerii au adaugat un ingredient special la capitolul show prin montarea unui eleron, care se ridica automat la viteze mai mari de 90 km/h si coboara singur sub 60 km/h. Pentru cei care nu pot trai fara el, acesta poate fi actionat si la semafor prin intermediul unui buton, insa scopul acestuia este de a mari apasarea pe spate si de a creste stabilitatea la viteze ridicate.

Interiorul este mult mai spatios si confortabil decat ai fi tentat sa crezi dupa o simpla privire aruncata din afara masinii. Persoanele de peste 1.80 metri inaltime nu vor avea absolut nicio problema, spatiul in zona capului fiind suficient daca tinem cont si de linia joasa a plafonului. Materialele utilizate sunt si ele unele in buna traditie a celor din Grupul BMW, insa, pe alocuri, mici portiuni iti distrag atentia de la faptul ca te afli intr-o masina care costa peste 37 000 euro.

Masina din testul nostru, un Cooper era pusa in miscare de un motor de 1,6 litri care dezvoltă 135 kW (184CP) la 5500 rpm şi un cuplu maxim de 240 Nm între 1600 şi 5000 rpm (cu overboost la 260 Nm). Aceste performante ajuta noul model sa accelereze de la 0 la 100 km in 6,9 secunde. La baza performantelor propulsorului stau tehnologiile Valvetronic (pentru controlul supapelor de aer) si Twin-Scroll Turbo (alimentarea turbinei se face individual de la cate doi cilindri, pentru un flux constant de aer şi un raspuns foarte prompt).

Pentru un plus de agilitate, garda la sol a fost redusa cu 29 mm fata de modelul hatchback pentru a compensa usoara crestere in greutate si orientarea greutatii mai mult pe partea din fata a masinii. Aceasta crestere in greutate se datoreaza montarii unei bari de rigidizare exact in locul unde ar fi fost amplasate scaunele din spate si a unor dispozitive sub bari care au menirea de a amortiza un eventual impact cu pietonii. Cresterea fata de modelul cabrio a fost diminuata la doar 22,5 kg gratie utilizarii unor noi materiale la capitolul suspensie.

Cutia de viteze automata alterneaza rapid cele sase trepte de viteze, mai ales pe modul Sport. Totusi, desi este dotata cu padele in spatele volanului, aceasta va face trecerea intr-o treapta superioara sau inferioara, chiar daca tu nu iti doresti acest lucru intr-un anumit moment. Consider ca o cutie de viteze manuala este mult mai potrivita pentru spiritul unui Cooper S, insa si cea automata are plusurile ei. Suspensia a ramas una ferma si care poate deveni usor obositoare la trecerea peste denivelarile dintr-un oras. Din pacate acesta este un compromis care trebuie acceptat pentru ca masina sa poata ramane pe drum iar ruliul sa fie unul aproape inexistent.

Pneurile vor face cu greu fata puterii de care dispune masina iar sistemele electronice vor interveni prompt pentru a inlatura orice patinare a rotilor sau derapaj necontrolat. Nu ar fi o idee rea inlocuirea cauciucurilor din dotarea initiala cu unele mai performante. Odata cu actionarea modului Sport acesta va intari directia si acceleratia va raspunde ferm la cea mai mica apasare.

Dupa dezactivarea tuturor sistemelor electronice de control al stabilitatii si al tractiunii, masina se transforma intr-o mica bestie care te poate epuiza fizic. Are un caracter extrem de captivant pentru un automobil cu tractiune fata, gratie unui sasiu foarte iertator. MINI Coupe va subvira in cazul virajelor abordate intr-un stil care sfideaza legile fizicii dar poate si supravira atunci cand intalneste niste denivelari sau o suprafata murdara de rulare. Bineinteles, toate acestea nu se vor intampla cu sistemele de control activate!

Consumul de 9,5 l/100 km parcursi in mediul urban inregistrat pe durata testului este unul extraordinar, tinand cont de faptul ca masina nu a fost menajata deloc si in cea mai mare parte a timpului de rulare s-a aflat pe modul Sport. Cu siguranta ne-am fi apropiat destul de mult de cifra oferita de producator ( 7.3 l /100 km in mediu urban) daca nu am fi oprit la fiecare urcare in masina sistemul Start&Stop.

Singurul repros care i se poate aduce este pretul enorm de aproape 38 000 euro ( inclusiv tva si toate dotarile optionale prezente pe masina din test), dar exclusivitatea are costurile ei. MINI Coupe depaseste la toate capitolele orice alt model din zona aglomerata a masinilor mici si cu siguranta viitorii cumparatori vor pune accentul pe acest lucru.

DRIFT

Galerie foto – Campionatul National de Drift – Etapa 1 Iasi

April 16, 2013 Eduard Baban

In wekendul care abia s-a incheiat a avut loc prima etapa a Campionatului National de Drift – GTT Drift Championship din acest an.

Campionatul national de drift RUNDA 1 Iasi - Era Shopping Park 1 (50)

Sambata capriciile vremii si-au facut simtita prezenta ploaia facandu-si de cap si ingreunand antrenamentele concurentilor. Chiar si asa, primele victime cazute sambata din vina problemelor tehnice nu s-au lasat asteptate prea mult. Iulian Gherasim se vedea pus in imposibilitatea de a repeta figura frumoasa de anul trecut, locul doi, obtinut la Iasi, motorul Nissan-ului S13 cedand. Cu toate acestea el a reusit duminica sa prinda ultima pozitie a podiumului datorita rivalului sau Sorin “Hai” Ene care i-a imprumutat masina sa Nissan S14, o masina castigatoare din cate se pare pentru ca Sorin a reusit sa urce pe locul doi la final.

Campionatul national de drift RUNDA 1 Iasi - Era Shopping Park 1 (14)

Cu un sponsor nou alaturi de el si dupa victoria cu care incheia anul trecut campionatul, Razvan “LKN” Fratianu a reusit din nou cel mai bun rezultat la Iasi. Vice-campionul en-titre porneste astfel cu dreptul in noul sezon, hotarat sa se bata la victorie si in acest an.

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor