WRC

Volkswagen Polo R WRC a fost prezentat oficial la Monaco

In luna mai a anului 2011 Volkswagen a confirmat oficial implicarea in WRC. Dupa 17 luni cu mii de kilomeri de teste, sambata 8 decembrie a venit momentul prezentarii graficii celor doua masini Polo R WRC care vor fi pilotate de Sebastien Ogier si Jari Matti Latvala in sezonul 2013.

 

Evenimentul de prezentare a avut loc la Monte-Carlo, locul unde peste doar 5 saptamani cele doua modele vor debuta in campionatul mondial de raliuri odata cu Raliul Monte-Carlo (15-20 ianuarie 2013). In jur de 250 de invitati si jurnalisti au luat parte la prezentarea echipei si a graficii celor doua masini Polo R WRC, din fata celebrului cazino din Monaco.

 

“Volkswagen s-a pregatit intens pentru WRC si fiecare membru al echipei abia asteapta implicarea propriu-zisa in competitive cu modelul Polo R WRC. Aceasta este o noua provocare pentru noi, si una pe care o confruntam cu o multitudine de idei bune si o echipa puternica. In ceea ce priveste modelul Polo R WRC consider ca este o masina foarte frumoasa si o spectaculoasa masina de raliu.” declara Jost Capito directorul VW Motorsport.         

 

Cele doua echipaje Sebastien Ogier/ Julien Ingrassia si Jari Matti Latvala/ Miikka Anttila pleaca in noul sezon pe picior de egalitate si ambele au acelasi obiectiv castigarea titlului de campion. In Raliul Portugaliei cea de-a patra etapa a sezonului 2013, o a treia masina se va alatura echiepi si va fi pilotata de Andreas Mikkelsen dublu campion in IRC si care in acest nou sezon va avea alaturi un nou copilot, Mikko Markkula.

 

Partenerii celor de la Volkswagen in aceasta noua aventura in WRC sunt: R GMBH compania care este responsabila in cadrul Volkswagen cu dezvoltarea si construirea modelelor sportive si exclusiviste, Red Bull, Castrol si Michelin.   

 

[nggallery id=341]

Uncharted News

Calendarul Pirelli 2013 de Steve McCurry

In acest an Calendarul Pirelli (“The Cal™”) a sarbatorit cea de-a 40-a editie, ocazie prin care Steve McCurry, unul dintre cei mai renumiți fotografi din lume, si-a pus amprenta in crearea editiei din 2013. El este cunoscut in special fotografiei “fata afgana” publicata in National Geographic. Prin cele 34 de imagini color care alcatuiesc Calendarul, Steve a incearcat sa surprinda recenta transformare socială și economică a Braziliei.

“Am încercat să înfățișez Brazilia, peisajul său, economia și cultura, împreună cu elementul uman”, a spus McCurry. “Aceasta a fost povestea pe care am vrut să o spun prin lentila mea. Pentru mine fotografia este un important mijloc de expresie pentru a spune povești mari și mici ale vieții de zi cu zi.” În fundal, Rio este plin de viață, cu cartierele sale istorice, cum ar fi Lapa și Santa Teresa, ale sale favelas, baruri și cluburi de noapte, piețele sale, centre de dans și săli de sport, școli și stații de autobuz. Orașul apare foarte autentic, foarte diferit de stereotipurile obișnuite. “Am mers foarte mult pe străzi, uitându-mă la toate aceste momente ale vieții de zi cu zi și făcând o mulțime de poze“, a spus McCurry. “Eu sunt în căutarea momentului de trecere, atunci când imaginea dezvăluie un pic de tensiune.“

 

Opera lui sărbătorește frumusețea și culorile care reprezintă sufletul acestei magice țari sud-americane, care este în prim-planul Calendarului Pirelli pentru a treia oară, după ediția din 2005 a lui Patrick Demarchelier și ediția lui Terry Richardson din 2010.

La doar 9 zile de la premiera mondiala de la Rio, The Cal™ a poposit in Romania, evenimentul fiind prezidat de dl. Giuseppe Cangelosi, CEO Pirelli Tyres Romania, care a subliniat importanta tarii noastra pentru compania Pirelli. Aceasta afirmatie este sustinuta si de evenimentul in sine acesta fiind cel de-al saptelea an consecutiv in care Calendarul este prezentat oficial in Romania.

 

Editia din acest an difera de ceea ce ne obisnuise pana acum, nudurile lipsind din viziunea lui Steve McCurry. “Aș spune că sunt un fotograf de stradă care fotografiază “situații găsite”. Poți fotografia nuduri oriunde. Dar aceste modele sunt îmbrăcate și fiecare dintre ele are propria ei operă de caritate. Ele sunt persoane idealiste și care au un scop. Așa că am vrut să le fotografiez într-un loc special, iar Rio a fost perfect pentru aceasta“, adaugă McCurry. 

 

Calendarul prezintă 11 modele, actrițe și cantărețe: brazilienele Isabeli Fontana (care a apărut în ediția lui Bruce Weber din 2003 a Calendarului Pirelli, în ediția din 2005 a lui Patrick Demarchelier, în ediția lui Peter Beard din 2009, în ediția lui Karl Lagerfeld din 2011 și în calendarul lui Mario Sorrenti din 2012) și Adriana Lima (de asemenea prezentă în ediția lui Patrick Demarchelier din 2005), actrița Sonia Braga și cântăreața Marisa Monte; actrița italiano-egipteană Elisa Sednaoui, fotomodelul ceh Petra Nemcova, fotomodelul tunisian Hanaa Ben Abdesslem, fotomodelul etiopian Liya Kebede și modelele americane Karlie Kloss, Kyleigh Kuhn și Summer Rayne Oakes.

 

 

 

[nggallery id=340]

Fumurile lui Mitraşcă

Fa-ma mandra de tine

8 Comments

Stii momentul acela cand esti indragostit si simti ca esti cel mai norocos om din lume! Ei bine, la un moment dat am fost si eu cel mai norocos din lume. Era dupa ce am asteptat mult timp, convins ca am sanse sa pun mana pe acel bilet castigator al loteriei vietii. Evident, cu biletul castigator pe numele meu, am reusit sa-l pierd sau sa cheltui tot ce era pe el, nu mi-am dat seama nici pana azi. Asa ca am coborat printre oamenii de rand. Rapus, fara energie si cu toate sansele intrerupte de decizia sa merg sa traiesc in alta tara, am revenit printre cei care mi-au facut mana la plecare.

 

Cu greu m-am repornit. Am luat-o de unde stiam mai bine. De la un dealer auto. SEAT, evident. Cu gandul ca nimeni nu poate castiga de doua ori la loterie, rostul meu era altul. Sa ma tin de o promisiune pe care nici macar nu o facusem. Ci care mi-a fost smulsa fara sa pot sa spun daca sunt in stare sau nu sa o duc pana la capat. Intr-un fel e ca si cum destinul mi-ar fi impus aceasta promisiune. Asa simt acum. Problema cu astfel de promisiuni este ca nu ti le poti retrage. Pe oameni ii mai poti fenta, minti, insela. Cand insa iti faci tu o promisiune nu te poti descotorosi de ea doar pentru ca nu mai ai energie sau pentru ca a venit criza. Mai rau e cand faci un pariu cu tine. Daca-l pierzi, nicio inchisoare si nicio pedeapsa din lume nu poate sa fie atat de severa precum poti fi tu cu tine. 

 

Eu am pierdut un astfel de pariu. Am plecat in Olanda un om norocos care a pariat pe o relatie dar am revenit un om infrant care si-a pierdut drumul. Cat de debusolat poti sa fii dupa ce nu te mai intereseaza incotro te indrepti e inimaginabil. Viata are grija insa de toti si ne ofera oportunitati de a spera din nou in cele mai neasteptate momente. De obicei exact in momentul in care esti mai doborat.

Sansa mea a stat in cateva cuvinte pe care le-am primit chiar inainte sa ne despartim de tot. Eu am intrebat-o “Mai e vreo sansa sa fim impreuna?” Ea mi-a raspuns “Nu”. “Si atunci eu ce o sa fac?”.”Fa-ma mandra de tine!”. Si asa mi s-a smuls, fara sa pot sa ma impotrivesc, acea promisiune.

 

Am asteptat momentul in care sa incep sa fac ceva in sensul asta si cand am apucat doar cu un deget sansa sa pilotez, nu m-am mai uitat inapoi. E ciudat sa spui “nu iti trebuie bani, nu iti trebuie noroc, poti sa faci orice, doar sa ai vointa”. Chiar si eu mi-as rade in nas. Dar se pare ca e adevarat. Daca nu e, inseamna ca toti cei care au avut vointa si au ratat au decis sa taca dintr-un motiv sau altul.

 

Poti sa faci mandru pe cineva in milioane de feluri. Cel mai bun mod insa e cel care te reprezinta cel mai bine. Si eu am gasit cursele de viteza in coasta. Pentru moment e ce trebuie. Stiu ca se poate mult mai mult dar nu stiu daca neaparat in aceste curse sta implinirea mea… si mandria “ei”. Marea realizare a mea nu e ca ma apropii de momentul in care sa fac pe cineva anume sa fie mandra de mine. Ci ca o data ce am pornit pe drumul asta am inceput sa cred ca poti sa castigi si a doua oara la loterie. Bineinteles ca ce am pierdut in Olanda ramane pierdut. Dar a doua oara, cu cineva nou, la dracu cu precautiile, pun pariu pe orice, ca o sa cheltuiesc castigul cum ar fi trebuit sa o fac de prima data!        

Noutati Auto

Editia limitata BMW M3 DTM Champion Edition – 54 de exemplare

În 2012, BMW Motorsport a revenit în DTM după aproape 20 de ani şi rezultatele din anul întoarcerii au depăşit toate aşteptările. Pilotul BMW Bruno Spengler a câştigat titlul piloţilor, BMW Team Schnitzer a încheiat pe primul loc în ierarhia echipelor, iar BMW a cules laurii în competiţia constructorilor.

BMW M GmbH sărbătoreşte acest succes cu prezentarea BMW M3 DTM Champion Edition. Inspirat  din designul  maşinii de concurs a lui Bruno Spengler, acest model special este disponibil exclusiv în culoare Frozen Black metalizat.  Detalii precum flapsurile din carbon, diferitele elemente cromate închise, jantele negru mat sunt elemente de legătură cu BMW M3 DTM. Tema se continuă şi datorită designului benzii BMW M ce traversează acoperişul şi capota portbagajului – ambele realizate din fibră de carbon -, emblemei BMW M din spatele pasajelor roţilor faţă , precum şi inscripţionării din zona geamurilor laterale din spate. În interior, benzile pragurilor de la uşi reproduc designul căştii lui Spengler şi banda de decor interior, din fibră de carbon, poartă autograful noului campion şi seria de şasiu a maşinii. Modelul special vine şi cu numeroase dotări de interior suplimentare, precum volanul Alcantara, levierul frânei de mână cu înscrisul “M Power” brodat şi tapiţeria extinsă cu piele neagră Novillo cu aplicaţii contrastante în nuanţă Palladium Silver.

 

Elementele tehnice precum pachetul Competition, M Drive, M DCT Drivelogic şi pachetul M Driver subliniază accentul pe performanţele superioare. Gama de echipamente, care include sistem de navigaţie Professional, scaune încălzite şi Park Distance Control (controlul distanţei de parcare), completează modelul cu facilităţi “cotidiene”.

Celor 54 de clienţi noi ai BMW M3 DTM Champion Edition – disponibil pe diferite pieţe internaţionale -, BMW M oferă şi un bonus foarte special. Proprietarii acestei rarităţi auto vor avea ocazia de a asista la cursul de pregătire în condus BMW M Fascination Nordschleife, sub directa îndrumare a lui Bruno Spengler. Unul dintre cele mai apreciate elemente ale programului BMW Driving Experience este că acesta are loc pe legendara buclă Nordschleife de la Nürburgring, acolo unde automobilele BMW M sunt supuse unor sesiuni de teste extrem de solicitante, care au ca efect reglajul final al şasiului.

 

BMW M3 DTM Champion Edition va fi construit la uzina BMW din Regensburg şi la cea BMW M GmbH cu începere din februarie 2013. Preţul în Germania porneşte de la 99.000 de euro, inclusiv TVA

DTM

Marco Wittmann este al saptelea pilot BMW in DTM

Dupa o revenire excelenta a celor de la BMW in DTM dupa o pauza de 20 de ani prin castigarea titlului atat la constructori cat si la piloti, a fost luata decizia ca programul in campionatul german de turisme sa se intensifice urmand ca din 2013 un numar de 8 masini sa fie aliniate la startul competitiei.

 

Asa cum era de asteptat pilotul de teste si dezvoltare al celor de la BMW pentru programul din DTM, Marco Wittmann in varsta de 22 de ani, a fost confirmat oficial la inceputul acestei luni de catre directorul BMW Motorsport, Jens Marquardt: “Marco a petrecut tot sezonul 2012 pregatindu-se intens pentru aceasta oportunitate. A fost parte permanenta a echipei pe intreg parcursul anului si a fost prezent la toate intalnirile. El cunoaste foarte bine ce are de facut la fel ca toti ceilalti piloti ai nostri si testele cu BMW-ul M3 DTM au aratat ca este capabil sa evolueze in DTM. Drept urmare el merita din plin un loc in DTM in 2013.”

 

Numele celui de-al optulea pilot din cadrul echipei BMW va fi anuntat la o data ulterioara.

Uncharted News

Spectacol Napoca Rally Academy in Italia

  • Pe 1 si 2 decembrie s-a desfasurat a doua etapa a Trofeului Raceday Ronde Terra la Prealpi Master Show;
  • Marco Tempestini si Dorin Pulpea au scapat printre degete clasarea pe podium pentru doar 0.6 secunde;
  • Simone Tempestini si Sergiu Itu au fost cel mai rapid echipaj in clasamentul pilotilor sub 23 de ani;

 

credit foto: Alessandro Zini

Weekendul trecut, pe 1 si 2 decembrie, s-a desfasurat a doua etapa a Trofeului Raceday Ronde Terra. Avand cartierul general la Sernaglia della Battaglia, localitate situata la doar 30 de kilometri de Treviso, resedinta din Italia a lui Marco si Simone Tempestini, Prealpi Master Show este unul dintre cele mai cunoscute raliuri de tip „ronde”. 145 de echipaje s-au inscris la start in acest an, pe lista acestora regasindu-se si Juha Kankkunen, cvadruplu campion mondial si castigator al acestei etape in 2006 si 2010. Alaturi de Mr.KKK, pe lista castigatorilor ai editiilor anterioare il regasim si pe Jari-Matti Latvala in 2007, pilot Ford in Campionatul Mondial de Raliuri si invingator in sapte etape.

 

In 2012, organizatorii le-au propus concurentilor o proba in lungime de 8,6 kilometri, care a fost parcursa de patru ori. Conditiile meteorologice nu au fost printre cele mai propice unei astfel de intreceri, ploaia cazuta inainte si in timpul raliului transformand macadamul in noroi, in timp ce proba speciala s-a deteriorat de la o trecere la alta.

 

Marco Tempestini si-a continuat procesul de adaptare la comenzile Ford-ului Fiesta WRC si alaturi de Dorin Pulpea s-a clasat pe locul al patrulea al clasamentului general, doar 0.6 secunde despartindu-i de o clasare pe podium. „Ne intoarcem cu zambetul pe buze din Italia. Suntem abia la a doua participare cu Fiesta WRC si deja ma simt foarte bine cu aceasta masina. Cursa a fost una dificila iar rezultatul pe muchie de cutit. Am scapat printre degete podiumul pentru doar sase zecimi de secunda, mai putin decat dureaza un clipit din ochi!” a spus Marco Tempestini.

 

„Pe prima trecere am rupt o planetara dupa ce am lovit un bolovan cu roata stanga si am pierdut destul de mult timp. Am marit ritmul treptat, insa, pe ultima parcurgere a probei speciale, sistemul de dezaburire al masinii s-a defectat si ne-a privat astfel de o clasare pe podium.” a mai adaugat Marco Tempestini.

 

Aflati abia la al doilea raliu impreuna, Simone Tempestini si Sergiu Itu au fost cel mai rapid echipaj din cele cincisprezece inscrise in clasamentul rezervat pilotilor sub 23 ani si s-au clasat pe locul 4 la Grupa N. „Proba a fost destul de diferita fata de restul pe care am mai concurat pana acum. Ca traseu se aseamana foarte mult cu ce este in Raliul Germaniei, doar ca in Italia concursul a fost pe macadam.” a declarat Simone Tempestini.

credit foto: Alessandro Zini

„Am facut o mica greseala pe o portiune ingusta de asfalt si ne-am rasucit. In rest totul a decurs bine, iar acomodarea cu Sergiu a continuat fara probleme. Singurul lucru care ne-a scos putin din ritm au fost pauzele destul de mari intre treceri.” a mai spus Simone. „Cu siguranta ne bucuram pentru rezultatul obtinut. Ne-am simtit bine, nu am avut nicio problema si de-abia astept urmatorul raliu.” a tinut sa precizeze si Sergiu Itu.

 

„Rezultatul lui Simone si Sergiu este unul foarte bun. Toti pilotii din fata lor au o experienta foarte mare. Arminen este campionul Italiei la macadam si unul dintre cei mai rapizi piloti finlandezi pe masini de Grupa N, Smiderle este un pilot local foarte rapid iar Bentivogli este multiplu campion national al Italiei tot la Grupa N. Cel mai tanar echipaj al Napoca Rally Academy nu trebuie sa se multumeasca doar cu acest rezultat, ci sa continue sa lucreze si sa invete zi de zi, iar eu sunt convins ca asa vor face amandoi.” a mai spus Marco Tempestini.

WRC

Juho Hanninen face pasul in WRC

Incepand cu sezonul 2013 din campionatul mondial de raliuri Juho Hanninen va trece la comenzile unui Ford Fiesta WRC preparat de M-Sport. Finlandezul care a alergat ultimii patru ani pentru Skoda Motorsport si-a anuntat prezenta la doua etape din urmatorul sezon Raliul Monte-Carlo si Raliul Suediei urmand sa aiba alaturi un nou co-pilot in persoana conationalului sau Tomi Tuominen. Tomi are la activ 21 de starturi in WRC fiind co-pilot pentru Sebastian Lindholm si Toni Gardemeister.

“Doresc sa le multumesc celor de la Skoda Motorsport pentru ultimii patru ani. AM castigat impreuna tot ce ne-am propus insa programul de doi ani pe care mi l-au oferit nu putea sa imi dezvolte cariera. Scopul meu in viata este de a concura in raliuri la cel mai inalt nivel si sa obtin rezultate bune. Acum dorinta mea a devenit realitate prin punerea la dispozitie de catre M-Sport a masinii. Pe Tomi il stiu de multi ani este un co-pilot experimentat si cred ca vom realiza lucruri bune impreuna.” declara Juho Hanninen.  

Chiar daca Juho nu va realiza un program complet sezonul viitor experienta la volanul modelelor WRC pare a fi obligatorie deoarece ultimele zvonuri il plaseaza pe acesta in cadrul echipei Hyundai incepand cu 2014 si este posibil ca acesta sa ia startul la cateva etape pentru a dezvolta noul model i20 WRC.

 

Noul Leon

Un tacanit pe Costa del Sol

2 Comments

Clientii SEAT se impart in doua categorii. Tacanitii si ceilalti. “Ceilalti” sunt clientii care cu prima ocazie, primul discount, primul model care le face cu ochiul migreaza catre alta marca. Eu nu sunt un client SEAT pentru ca inca nu am apucat sa-mi cumpar unul dar cu siguranta fac parte din prima categorie.  Cei de o teapa cu mine sunt capriciosi, pasionali, dificili dar si loiali, informati si indulgenti. Stiu, se bat cap in cap dar daca imi arata cineva un om interesant care nu are convingeri contradictorii sau se comporta contradictoriu, il mananc de viu. Ca sa ii demonstrez ca nu exista. Un tacanit este un client dificil, cu care te lupti dar un client care vrea sa cumpere de la tine. 

 

Problema celor care au prins semnalele SEAT de-a lungul timpului si s-au atasat de marca este ca asteptarile le-au crescut foarte mult. Daca in anii 2000 erai pur si simplu un dobitoc daca alegeai un Golf IV in detrimentrul unui Leon, acum lucrurile stau putin altfel. Atunci Leon-ul era mai frumos, mai sportiv, mai dotat si mai ieftin. Acum a ajuns doar mai frumos. Daca nu suntem de acord macar cu acest lucru nu mai avem ce sa vorbim. Indiferent ca vorbim de generatia V, VI sau VII a Golfului.

 

Asteptarile SEAT-istilor insa nu s-au mulat pe politicile ariene ale grupului VW ci le-au ignorat complet invocand un pedigree latin, sportiv si tehnologic putin exagerat. Daca e sa ne uitam in istoria marcii, SEAT nu a avut niciodata o personalitate proprie puternica. Ea a venit mai mult din faptul ca fiind unica marca auto de volum spaniola, toti am asociat-o cu cultura iberica. Iar aici nu avem reprosuri.  Tehnologia germana in haine latine este un mesaj pe care il aplaudam atat de mult incat ne asteptam ca produsul final sa ne prezinte un Lamborghini de dimensiuni compacte cu sigla SEAT pe bot, cea mai smechera suspensie, interior de Audi, fiabilitate VW si pret de FIAT. Pur si simplu asa ceva nu exista. Nu pentru ca nu se poate ci pentru ca nu este normal ca o marca subsidiara a Volkswagenului sa ii ia fata acestuia. 

 

Din pacate, succesul SEAT pe piata in ultima vreme a avut de suferit. Au fost pozitionari de pret, modelul Toledo pe care nu l-au inteles nici cei din fabrica,  deciziile luate contabiliceste cu Exeo, criza care a macinat adanc intr-o marca atat de privata de clientii de flote etc.  Dar lucrurile nu sunt roz in general. Si constructorii incearca fiecare pe limba lui sa-si gaseasca si sa-si consolideze propria nisa prin modele indraznete sau prin politici de siguranta. In sensul asta chiar daca noi, tacanitii, ne uitam cu jind la ultimele modele ca Opel Astra GTC, Mazda6 sau Toyota GT86 si am vrea un Leon cu reactie, cu opt evacuari si fara manere la portiere, SEAT isi vede in continuare de treaba si arunca pe piata o noua generatie a modelului Leon. Prima reactie e evidenta. Seamana cu vechiul Kia C’eed din profil, nu e asa fluid ca actuala generatie, unde e sangele latin, unde sunt motoarele puternice? 

 

E clar ca Leon-ul este pentru SEAT ce e Impreza pentru Subaru. Daca o dai in bara cu modelul asta tragi in jos toata marca. Mai mult decat atat, Leon-ul trebuie sa adune toate calitatile pe care SEAT si le doreste ca brand auto si acest lucru nu e usor. Trebuie sa fie si sportiv, si familist, si frumos, si german, sa-i tina pe clientii actuali de Leon in curte dar sa aduca si altii noi, sa aibe personalitate, sa se poata lupta cu o concurenta imensa si toate astea fara sa calce pe coada Golfului. Un task imens. Cum antrenezi un atlet astfel incat sa-i bata pe toti ceilalti dar sa nu-l intreaca pe Usain Bolt? Cam asta a fost targetul noului Leon.

 

Cu putin noroc, in urma cu cateva zile, am fost unul din cei primii patru romani care au condus noul Leon, in imprejurimile orasului Malaga. Problema jurnalistica cu aceasta oportunitate care mi s-a oferit este foarte simpla. Trimiti un fan SEAT la un test in Malaga si te astepti sa scrie intr-un mod  obiectiv despre ce a vazut el acolo? Pai nu poti. Si nu te astepti, clar. Si in fond, nu adevarul gol golut il vrem cand cautam varianta cea mai buna ci adevarul imbracat intr-un fel care ni se potriveste. Indiferent ca ne cautam o masina, o casa, o iubita sau job.

 

Potrivit celor de SEAT, clientul tinta al noului Leon este tanarul familist intre 35 si 45 de ani. La 45 de ani nu stiu cat de tanar mai esti dar, hei, am 35 si inca ma mai “joc cu masinute”. De ce nu as fi un “tanar” tata de familie la 45? Asadar, facand abstractie de legatura mea biografica cu SEAT, daca eu urma sa ma simt bine la volanul unui Leon, sunt toate sansele ca orice ( viitor ) tatic sau tanar sa sa simta la fel. Pentru ca, paradoxal, nu caut acceleratii fulminante si racnete din tobe cand conduc o masina. Vreau o masina pentru toata ziua care sa transmita mesajele pe care mi le doresc despre mine. Acceptam sau nu, toti suntem niste Tylar Durden-i ( vezi Fight Club ) care isi cauta mobila care ii reprezinta.

 

Estetic, masina este ireprosabila. Proportionata, corecta, sportiva dar nu agresiva, taioasa dar cu niciun element exagerat. Se putea mai bine dar ar fi intrat pe un teren “love it or hate it”. Farurile si stopurile cu led sunt bestiale.  Trebuie sa le vezi in realitate ca sa iti dai seama ca si daca stai la volan esti constient cat de smecher te vad ceilalti. Interiorul e in aceeasi linie. Corecta. Mai bine ca la actuala generatie si cu o dispunere odihnitoare a afisajelor. Suspensia putin rigida dar cum putea fi altfel? Tinuta de drum in consecinta, foarte buna. Cutia de viteze DSG lenesa pe motorul de 2.0 TDI/150 insa cu cutia manuala viata sportiva revine in habitaclu. Evident ca echiparile masinilor de test au fost de top insa chiar si asa, sentimentul a fost unul placut si nu unul de opulenta sau de gadgeturi estetice inutile. Gadgeturi electronice, media si de siguranta sunt cu duiumul insa cum eu sunt cam old school, nu m-am delectat cu ele.  Doua lucruri pe care le-am observat imediat sunt oglinzile si vizibilitatea in curbe. Oglinzile sunt parca taiate cu sabia si te fac sa te simti mult mai sportiv instantaneu iar stalpii din fata sunt foarte plonjati astfel ca nu pierzi din “vedere” niciodata nimic. 

 

Cand te invarti in jurul ei sau esti la volan, masina iti transmite ca ai facut alagerea buna, ca asta e cea pe care ti-o doreai fara ca cineva sa poata sa iti aduca argumente solide in favoarea altei alegeri. Si asta nu e putin lucru. E adevarat ca la prima vedere sunt multe alte modele din clasa compacta care sunt mai frumoase, mai complexe ca limbaj de design. La fel, sunt multe modele ieftine si cu echipari bogate dar filosofia VW pe care SEAT a imprumutat-o s-a dovedit castigatoare. Nu stiu cum se face ca atunci cand apare un Renault sau un Citroen ti se par cu doua generatii mai moderne decat contemporanele de la VW dar dupa cativa ani nu iti mai spun nimic in timp ce acelasi VW invechit te atrage mult mai mult. In felul asta, a treia generatie Leon este o alegere pe termen lung. 

 

Asadar, ceea ce mi-a placut la noul SEAT Leon nu a fost masina propriu zisa. Ea este perfecta in gama SEAT. Ci pozitionarea pe care constructorul a ales-o pentru acest model. Daca au reusit sa faca un Leon care sa fie potrivit si pentru tacaniti dar si pentru ceilalti inseamna ca au gasit drumul cel bun. Singurul hop ramane pretul. El va face din noul Leon o masina excelenta sau una de succes. Cat ma priveste pe mine, ca posibil client SEAT, nu m-au convins sa imi doresc noul Leon. Pentru ca au anuntat Leon-ul Coupe.

 

Da, ati auzit bine. Coupe.  

 

WRC

Accident serios pentru Latvala la primele teste cu VW Polo WRC

 

Zilele acestea, chiar daca sezonul 2012 al WRC s-a incheiat, sunt destul de agitate pentru echipele care isi doresc titlul mondial in 2013. Daca cei de la Citroen au ales Portugalia, cei de la VW Motorsport s-au deplasat in Mexic, etapa recunoscuta ca fiind una problematica pentru motoarele masinilor datorita altitudinilor mari la care se concureaza, de peste 2000 de metri.

 

Dupa ce Ogier a testat cateva zile modelul Polo WRC, J.M. Latvala a avut parte de un accident destul de grav in prima zi de teste. Se pare ca finlandezul s-a ciocnit frontal cu o masina aflata pe traseu, chiar daca acesta era securizat. Latvala si copilotul sau nu au suferit vatamari corporale, insa nu la fel de norocosi au fost si ocupantii celeilalte masini.

 

WRC

Francois Delecour a testat pentru Raliul Monte Carlo un MINI WRC

 

Francois Delecour, campionul national absolut in intrecerea interna de raliuri, a testat de curand un MINI in configuratia WRC. Francezul a declarat recent ca ia in calcul participarea la editia din 2013 a celebrului raliu de la Monte Carlo. Fostul vice-campion mondial s-a clasat pe locul 6 la editia din acest an a intregerii monegasce la volanul unui Ford Fiesta WRC.

 

MINI-ul WRC pe care Delecour l-a testat apartine team-ului francez FJ si este pilotat in mod obisnuit de vice-campionul din 2011 la raliuri al Frantei, Pierre Roche.

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor