Citroen Racing

3 intrebari pentru Mikko Hirvonen

 

Tu ai castigat deja acest raliu. Este mai usor acum pentru tine?

„Da, imi place acest raliu, chiar daca este mai dificil. Vitezele de top sunt foarte mari. Toate probele sunt senzationale. Nu cred ca as putea renunta nici macar la una. In conditii normale, la final de sezon, suprafata este foarte alunecoasa si poti oricand sa iesi in decor. Probabil nu va fi la fel acum si cred ca daca nu va ploua va fi putin mai usor, dar, in acelasi timp, si mai rapid. Chiar daca avem la dispozitie si pneurile de compozitie hard va fi destul de interesant de gestionat situatia in ceea ce priveste uzura lor.”

 

 

Victoria din 2007 a ajutat echipa ta de atunci sa castige titlul mondial la constructori. Ti-ar placea sa se repete acest lucru si acum?

„A fost unul din momentele importante ale carierei mele. De atunci am mai luptat aici cu Sébastien pentru titlul pilotilor, dar nu am reusit sa-l inving niciodata. Cu siguranta mi-ar placea enorm sa asigur titlul mondial la constructori pentru Citroën in Marea Britanie. Ar incununa eforturile intregii echipe si eu as putea evolua mai linistit in ultimele raliuri.”

 

 

Pana acum ai terminat pe podium de sapte ori cu Citroen. Nu ar trebui sa fii foarte departe de victorie, nu?

„Pentru o victorie trebuie sa fac un raliu fara greseala. Daca vom castiga titlul la constructori pentru Citroën in Marea Britanie, atunci nu trebuie sa ma mai gandesc la puncte. Asta imi va permite sa ma relaxez putin, mai ales pe asfalt. Asa cum s-a vazut in Germania, trebuie sa fac progrese pe aceasta suprafata, iar pentru asta trebuie sa-mi asum mai multe riscuri si sa pilotez mai aproape de limita. Si, cu siguranta, va veni si prima victorie.”

Citroen Racing

O etapa care poate fi decisiva

Raliul Marii Britanii, programat de obicei in luna noiembrie, a fost mutat anul acesta la jumatatea lunii septembrie, dar etapa britanica poate fi la fel de decisiva ca si in ultimii ani. In cazul in care obtine un rezultat bun in Tara Galilor, echipa Citroën Total isi poate asigura titlul mondial la constructori. Castigatori ai ultimelor cinci etape, Sébastien Loeb si Daniel Elena vor incerca sa-si egaleze recordul de sase victorii consecutive. Printre cei care vor sa ii impiedice se numara, desigur, si colegii lor de echipa, Mikko Hirvonen si Jarmo Lehtinen, care au fost foarte rapizi in ultimii ani pe aceasta suprafata.

 

Asa cum s-a mai intamplat in 2004 si 2005, Raliul Marii Britanii se va desfasura anul acesta la jumatatea lunii septembrie, ceea ce inseamna ca din punct de vedere meteo conditiile pot fi complet diferite fata de cele obisnuite, vant, ploaie, noroi, cu care au fost obisnuiti pilotii in sezoanele trecute. „Tinad cont ca a plouat chiar si la Raliul Greciei, trebuie sa fim pregatiti pentru orice situatie”, a avertizat Didier Clément, inginerul echipei Citroën Total. „Vremea a fost buna atunci cand s-a tinut raliul in aceasta perioada a anului, ceea ce inseamna ca probele sunt mai rapide decat de obicei. Suprafata uscata este extrem de dura pentru pneuri si de aceea pilotii pot alege intre compozitiile hard si soft ale pneurilor Michelin Latitude Cross, care vor fi disponibile in cantitati suficiente pentru orice eventualitate.

 

Chiar daca data s-a schimbat, traseul a ramas, mai mult s-au mai putin, acelasi. Cartierul general s-a mutat la Cardiff si, la fel ca anul trecut, startul festiv va avea loc in Llandudno, la peste 300 km de parcul de service. Pentru echipaje urmeaza apoi trei zile lungi de cursa. Singura speciala noua este la Celtic Manor, pe drumuri aflate in apropierea terenului de golf folosit in 2010 in cadrul Cupei Ryder.

 

Cu cinci duble in acest sezon, echipa Citroën Total va incerca in etapa a zecea a sezonului sa-si asigure cel de-al optulea titlu mondial la constructori. Pentru a atinge acest obiectiv echipajele Loeb/Elena si Hirvonen/Lehtinen trebuie sa obtina cu sase puncte mai mult decat rivalii lor. Exista multe variante posibile, dar, de exemplu, un rezultat similar cu cel din Raliul Germaniei, locul 1 si locul 3, ar fi suficient pentru un nou titlu mondial.

 

Sébastien Loeb si Daniel Elena si-au propus sa castige pentru a patra oara in Tara Galilor. „Este un raliu care imi place si de care ma leaga amintiri placute”, a spus Loeb, care a castigat aici titlul mondial in 2011, chiar daca a abandonat in urma unui incident cu un spectator pe sectorul de legatura. „Mi-ar placea sa castig si anul acesta si sa asigur cel de-al optulea titlu pentru echipa la constructori. Acest lucru inseamna ca apoi putem sa ne concentram sa castigam noi cel de-al noualea titlu la piloti in Raliul Frantei. Desigur, nu-mi fac griji acum si nici nu sunt obsedat de asta. Voi aborda acest raliu la fel ca oricare altul.”

 

„Sa avem sanse de a castiga titlul la constructori cu patru etape inaintea finalului de sezon demonstreaza calitatile echipei noastre si eforturile facute inca de la inceputul anului”, a spus Yves Matton, directorul Citroën Racing. „Nu vom fi insa foarte linistiti. Suntem constienti de forta rivalilor nostri, mai ales pe o astfel de suprafata. Ne asteptam la un raliu dificil unde alegerea si gestionarea pneurilor va juca un rol cheie. Totul va depinde si de conditiile meteo.”

Dupa asfaltul din Germania, Nasser Al-Attiyah si Giovanni Bernacchini vor pilota din nou pe macadam pentru Qatar World Rally Team un model Citroën DS3 WRC in Campionatul Mondial de Raliuri. Si daca cei doi au mai concurat in Tara Galilor, pentu Thierry Neuville si Nicolas Gilsoul (Citroën Junior World Rally Team) aceasta este o etapa complet noua.

 

Raliul Marii Britanii, etapa a zecea din Campionatul Mondial de Raliuri, se va desfasura in perioada 13 – 16 septembrie 2012.

 

 

Noutati Auto

Peugeot la Salonul Auto de la Paris

Salonul Auto de la Paris este un eveniment cheie în industria auto mondială. Peugeot prezintă la standul restilizat o ofensivă de modele deosebit de competitive: starul îl reprezintă modelul 208. Peugeot își reafirmă politica de up-market, propune caracteristici deosebit de atractive, își demonstrează încă o dată inspirația și expertiza cu concept car-ul Onyx și confirmă prin modelele 301 și 2008 accelerarea strategiei de Internaționalizare.

 

Printre cele 40 de modele de autovehicule și concept-car-uri expuse pe o suprafață de 3,900m2 la standul din cadrul Salonului Auto de la Paris, 10 vor fi Peugeot 208: autovehicul cu caracteristici multiple, rezultate din expertiza unică a mărcii pe segmentul supermini, simbol al regenerării.

 

Lansat în premieră la Paris, 208 Intuitive asigură conducătorului auto un nivel de confort excepțional. Ediția specială în 3 și 5 uși ”208 Intuitive”, echipată cu sistemul inovator Park Assist aduce tehnologia în viața de zi cu zi: la bord, manevrele de parcare se transformă într-o experiență magică. De fapt, conducătorul auto nu trebuie decât să selecteze manevra dorită pe ecranul digital, parcarea laterală pe partea stângă sau dreaptă a
drumului. O dată ce senzorii longitudinali și laterali identifică un spațiu potrivit, funcția Park Assist preia controlul volanului, sub comanda conducătorului auto, care este responsabil de mișcarea autovehiculului (accelerație/frână, selectarea vitezei).

 

Odată cu lansarea la Salonul Auto a serviciului Peugeot Connect Apps integrat modelului 208, Peugeot își confirmă poziția de lider în domeniul serviciilor de mobilitate. Peugeot Connect Apps propune utilizatorului o experiență de conexiune de neegalat: cele zece aplicații ușurează viața de zi cu zi, indicând prețul carburantului la stațiile peco, precum și disponibilitatea locurilor de parcare, etc….

 

Modelul 208 Tip R5, dezvăluit la Salonul Auto, reamintește palmaresul sportiv al modelelor Peugeot: după 208 R2, Peugeot Sport dezvăluie 208 R5, un nou capitol în versiunile sport ale modelului 208. Preluând elemente de la 207 Super 2000, nume de referință al segmentului S2000 atât în ceea ce privește titlurile cât și performanțele tehnice și sportive, 208 R5 va beneficia prin urmare de întreaga experiență sportivă a mărcii Peugeot; acesta va participa la concursuri și va fi pus în vânzare din al doilea semestru al anului 2013, urmând ca în sezonul viitor să intre în lupta pentru câștigarea titlurilor naționale și internaționale.

 

Dezvăluite inițial ca și concept car-uri în cadrul Salonului Auto de la Geneva, 208 XY și 208 GTi sunt prezentate la Paris în versiunea finală, cu șase luni înainte de lansarea comercială. 208 a revoluționat oferta pe segmentul său. 208 XY și 208 GTi se impun pe segmentul Premium. Configurațiile cu 3 uși sunt caracterizate de: identitatea exterioară puternică, grila specială, semnătură luminoasă a părții frontale, jantele exclusiviste din aliaj, pe 17”, combinațiile sofisticate de materiale și culori, finisajele unice ale interiorului. Chiar înainte de a demara, atât 208 XY, mașina de oraș șic și exclusivistă, cât și 208 GTi, ce reînvie legenda, împărtășesc capacitatea de a atrage privirile…

 

208 XY propune motoare diesel și pe benzină deosebit de performante și economice, care dezvoltă puteri de 92 până la 155 CP. În ceea ce privește modelul 208 GTi, șasiul susține cu mândrie toată forța propulsorului de 1.6l THP 200 CP, asociat cutiei de viteze manuale cu 6 rapoarte scurte.

 

Concept-ul RCZ R, lansat la Paris, înfrumuseIat de nuanIele de negru mat și arămiu, anuntă apariIia RCZ R- o versiune emblematică a performanIei și sportivităIii optimizate, disponibilă începând cu sfârșitul anului 2013. RCZ R va fi echipat cu un nou propulsor pe benzină de 1.6 THP ce dezvoltă 260 CP, plasându-se ca cel mai performant model din istoria Peugeot. Oferind senzaIii dinamice intense, RCZ R beneficiază de rapoarte speciale, asociate unui diferenIial blocabil Torsen®.

 

La standul Peugeot al Salonului Auto de la Paris 2012, conform tradiIiei de excepIie a supermașinilor mărcii, modelul Onyx va acapara cu siguranIă imaginaIia vizitatorilor. Silueta radicală, sculptată, de 4.65 m, cu jante pe 20” a concept-car-ului Onyx ascunde inima unui atlet: fixat pe șasiul din fibră de carbon, propulsorul hibrid de 3 litri V8 HDi cu 600 CP în poziIie centrală spate si cutia de viteze secvenIială în 6 rapoarte sunt rezultatul experienței severe a competițiilor la înalt nivel. Caroseria atrage prin contrastul de materiale și culori: cupru pur pentru aripi și portiere, fibră de carbon negru mat pentru celelalte părIi ale caroseriei.

 

Conturat de inserIiile din aluminium, pavilionul vitrat de tip ‘double-bubble’ dezvăluie structura din fibră de carbon și un compartiment pasageri inovator, o capsulă înfășurată în material, în care ocupanIii se contopesc cu interiorul. În ceea ce privește design-ul instrumentelor și al comenzilor, acesta a pornit de la o idee: intuitivitatea, după modelul volanului mic sau al comenzilor din aluminiu foarte la îndemână. Cu versiunea Onyx, Peugeot își continuă inințiativa de utilizare inovatoare a materialelor, ca de exemplu ”lemnul din ziare” obIinut din ziare folosite, din care sunt fabricate planșa de bord și consola centrală.

Etapele 13 si 14 - Paltinis - Sibiu

Cursele de coasta revin pe urcarea spre Paltinis

  • Cursele de viteza in coasta revin la Sibiu
  • Etapele 13 si 14 sunt programate in perioada 21 – 23 septembrie
  • Urcarea spre Paltinis a fost folosita si in Raliul Sibiului

Cursele de coasta revin pe drumul de urcare spre Paltinis. In weekendul  21 – 23 septembrie pilotii din Campionatul National de Viteza in Coasta Dunlop vor concura pe celebra proba inclusa si in Raliul Sibiului.

 

Celebra urcare spre statiunea Paltinis, cea mai inalta statiune montana din Romaia, a fost folosita in anii ’80 atat in etapele de raliu, cat si in cursele de coasta desfasurate in Sibiu. In 2012, celebra speciala pe asfalt, inclusa si in Raliul Sibiului – etapa in calendarul Intercontinental Rally Challenge 2012 – va gazdui si etapele 13 si 14 din Campionatul National de Viteza in Coasta Dunlop. „Orasul Sibiu are traditie in lumea sporturilor cu motor din Romania asa ca din acest an am decis sa aducem aici si o etapa de viteza in coasta. Urcarea spre Paltinis este o proba legendara si cred ca se potriveste perfect pentru o astfel de competitie”, a spus Sorin Itu, organizatorul etapei sibiene.

 

Cele doua etape din Campionatul National de Viteza in Coasta Dunlop se vor desfasura vineri, 21 septembrie, si duminica 23 septembrie. Startul se va da de la Curmatura Stezii, iar traseul are o lungime totala de 5,1 kilometri pana pe platoul Valari. Panta maxima este de 36%, iar diferenta de nivel de la start la sosire este de 377 metri. Inscrierile pentru cele doua etape au inceput pe 3 septembrie si se vor incheia pe 17 septembrie.

 

Programul in cele doua zile de cursa, vineri si duminica, va incepe la ora 08:30 dimineata, iar ultima cursa se va termina la ora 17:30. In acest interval circulatia va fi deschisa temporar doar intre orele 13:00 si 14:00. „Sper ca revenirea curselor de coasta la Sibiu sa fie primita cu acelasi interes ca si celelalte competitii din lumea sporturilor cu motor organizate in oras. Sunt sigur ca in cele doua zile vom avea parte de un spectacol total si imi doresc ca pe traseu sa vina cat mai multi suporteri. Raliul Sibiului a devenit deja o traditie in oras si acelasi lucru vrem sa se intample si cu etapa de viteza in coasta”, a mai spus Sorin Itu. 

 

Program etapa a 13-a, vineri 21 septembrie 2012
Recunoasteri – 08:30-10:00
Antrenamente oficiale-manşa I – 10:00-11:30
Antrenamente oficiale-manşa a II-a – 11:30-13:00
Deschiderea temporara a circulatiei – 13:00-14:00
Recunoasteri optionale – 14:00-14:30
Start în manşa I a competiţiei – 14:30-16:00
Start în manşa a II-a a competiţiei – 16:00-17:30
Festivitatea de premiere – 18:30
Conferinţa de presă cu câştigătorii – 19:00

 

Program etapa a 14-a, duminica, 23 septembrie 2012
Recunoasteri – 08:30-10:00
Antrenamente oficiale-manşa I – 10:00-11:30
Antrenamente oficiale-manşa a II-a – 11:30-13:00
Deschiderea temporara a circulatiei – 13:00-14:00
Recunoasteri optionale – 14:00-14:30
Start în manşa I a competiţiei – 14:30-16:00
Start în manşa a II-a a competiţiei – 16:00-17:30
Festivitatea de premiere – 18:30
Conferinţa de presă cu câştigătorii – 19:00

 

Paltinis_regulament_particular

2012

Lupta din IRC Production Cup continua la Yalta Rally

  • Marco Tempestini si Dorin Pulpea vor lua startul in Yalta Rally
  • Prima cursa din afara Romaniei pentru Simone Tempestini
  • Intre 14 si 16 septembrie actiunea are loc pe specialele din Crimeea

Marco Tempestini si Dorin Pulpea intra din nou, in acest weekend, in lupta pentru punctele din IRC Production Cup la Yalta Rally, etapa a noua din Intercontinental Rally Challenge. Dupa o serie de rezultate excelente in competitia interna, la etapa din Ucraina isi va face debutul si Simone Tempestini.

 

Locul doi cu 48 de puncte in IRC Production Cup si inca patru etape pana la finalul sezonului. Marco Tempestini si Dorin Pulpea sunt pregatiti pentru atacul final din Intercontinental Rally Challenge. „Andreas Aigner, principalul nostru rival in lupta pentru titlu, a luat maximum de puncte in Belgia si Cehia, etape la care noi nu am luat startul. Noi trebuie sa-i dam replica la Yalta, Sliven si, de ce nu, San Remo. Obiectivul nostru este sa recuperam diferenta de 27 de puncte si sa adaugam cat mai multe puncte intre noi si el pentru ca etapa din Cipru are coeficient doi, iar Aigner sigur va lua startul acolo”, a spus Marco Tempestini, inaintea plecarii spre Ucraina.

 

Echipajul Napoca Rally Academy a plecat in Ucraina imediat dupa podiumul din Raliul Tara Barsei, obtinut cu Skoda Fabia S2000, dar in Ucraina vor lua startul cu modelul Subaru Impreza N15. „Acum doua saptamani am testat masina la etapa de viteza in coasta de la Campulung si totul a fost foarte ok. Suntem la a patra participare in Yalta Rally si cred ca experienta noastra ne va ajuta sa obtinem un rezultat bun. Concurenta locala, dar nu numai, este foarte puternica, iar pentru a avea sanse la titlu in IRC Production Cup trebuie sa obtinem cat mai multe puncte”, a adaugat Marco Tempestini.

Foto: Sorin Pop – Rallyzoom.ro

Alaturi de Marco Tempestini, in etapa din Ucraina, va lua startul si Simone Tempestini, fiul sau, care are insa obiective diferite. „Este prima etapa din afara Romaniei la care particip si nu vreau decat sa adun experienta. Sunt inca la inceputul carierei mele in raliuri si totul trebuie facut pas cu pas”, a spus Simone Tempestini, care va face echipa cu Lucio Baggio.   

 

Yalta Rally se va desfasura in perioada 14 – 16 septembrie pe specialele de asfalt din zona Crimea. „Traseul de aici este similar cu cel din Corsica, dar asfaltul este putin mai alunecos. Experienta din trecut va fi foarte utila in incercarea noastra de a aduna cat mai multe puncte si sunt sigur ca daca nu vom avea probleme tehnice putem obtine un rezultat bun”, a spus si Dorin Pulpea, copilotul echipajului Napoca Rally Academy.

Raliul Tara Barsei

Ghinion pentru Giri la Tara Barsei

Deși a evoluat În fața propriilor fani, echipajul brașovean Dan Gîrtofan/Adrian Berghea nu a avut prea multe motive de bucurie la Raliul Țara Bârsei, ce s-a desfășurat în weekend, în și în împrejurimile orașului de la poalele Tâmpei. Giri și Adi au terminat pe locul 8 o cursă în care ghinionul s-a ținut scai de ei.

„Am început bine raliul și l-am terminat destul de rău. Pe superspecială totul a fost ok, ritmul a fost bun și asta ne-a dat încredere că putem face un rezultat bun a doua zi. Numai că, sâmbătă, pe prima trecere pe proba lungă, am făcut o pană chiar într-un loc unde nu mă așteptam să se întâmple așa ceva, un șleau, astfel că am pierdut mult timp și multe locuri în clasament. Ghinioanele au continuat și pe următoarea probă, unde s-a rupt un braț la o roată și doar în ultimul moment am reușit să evităm abandonul. Ca să fie tacâmul complet, pe drumul spre parcul de service s-a rupt și o planetară. Și cum raliul a fost unul scurt și foarte compact, a fost greu să mai recuperăm o pierdere de 4 minute”, a spus Giri.

 

Brașoveanul a precizat și care va fi obiectivul pentru ultima cursă din actualul sezon, Raliul Iașiului: „Ne-a mai rămas să ne luptăm pentru a termina și în actualul sezon pe un loc pe podium. Ne vom duela pe specialele de la Iași pentru un rezultat bun care să-i mulțumească pe parteneri, pe fani, dar și pe noi. De asemenea, vom avea șansa de a mai descoperi lucruri noi la mașină, de a face diverse «experimente», care să ne ajute în sezonul următor. În plus, ne dorim să ajutăm și echipa pentru care punctăm să termine cât mai sus în clasament”.

Managerul echipei Škoda România Motorsport, Mircea Niță, a declarat: „Pentru noi, Raliul Ţara Bârsei a fost cel mai dificil de anul acesta. Pe parcursul zilei de sâmbătă lucrurile se schimbau de la o probă specială la alta atât pentru Giri şi Adi, cât şi pentru restul echipajelor. Am refăcut calculele incontinuu, pentru a stabili noi targete şi în final pentru a vedea care va fi abordarea noastră pentru Raliul de la Iaşi. «Bebeluşa» a făcut faţă cu brio probelor speciale foarte dure, confirmând în continuare calitatea şi fiabilitatea specifice mărcii ŠKODA, ce nu numai că au exclus alternativa abandonului, dar ne-au şi permis să recuperăm şi să terminăm «în puncte» la general şi pe locul 4 la clasa 2. Prin urmare, deşi rezultatele nu sunt strălucite, considerăm că proiectul nostru a demonstrat în continuare ce era de demonstrat, chiar şi la acest raliu. “ 

Toyota Aygo

Drive test Toyota Aygo 1.0 – 68 cp

Prin lansarea modelului Aygo, cei de la Toyota au reusit un lucru foarte bun: o masina care nu face ravagii in bugetul tau, este spatioasa, sigura, economica si chiar stilata. Disponibila in versiuni cu trei sau cinci usi, acest model dedicat traficului urban este rezultatul unei munci serioase. Constructorul a reusit sa obtina un interior mare pentru o masina care se poate strecura in unele dintre cele mai mici locuri de parcare.

 

Cu siguranta multi traim cu impresia ca achizitionarea unei masini noi reprezinta un efort financiar foarte mare. Cei de la Toyota ne-au demonstrat ca lucrurile nu trebuie sa mai fie asa. Daca drumurile tale sunt concentrate in oras si nu ai nevoie de o masina mare, Aygo poate fi una din solutiile potrivite. Bineinteles, micutul model nu se potriveste tuturor, dar daca pana acum nu l-ai condus doar pentru faptul ca l-ai considerat prea mic, ei bine s-ar putea sa ai parte de o surpriza. Este perfect adaptat drumurilor in oras si la nevoie il poti scoate si in afara acestuia fara prea mari probleme.

 

Cum arata?

Cateva elemente de pe Aygo au primit recent un facelift, micutul model fiind integrat acum in limbajul de design al celor dela Toyota. Primul lucru care-ti iese in evidenta este spoilerul fata, care a crescut in latime, integrand proiectoarele de ceata. Versiunile superioare sunt dotate acum cu lumini de zi cu led. Per total, designul exterior este unul bine proportionat, pastrandu-si atractivitatea odata cu trecerea anilor.

 

Un motor si portbagaj mic inseamna mai mult spatiu pentru pasageri. In Aygo pot sta la nevoie chiar si cinci adulti, singura conditie fiind ca cei din fata sa aiba corect reglate scaunele iar cei din spate sa nu depaseasca 1,80 metri inaltime. Revenind la portbagaj, acesta are un volum decent pentru o masina de oras, de 139 litri.

 

Accesul se face prin ridicarea hayonului din sticla ( o alta metoda de evitare a unei structuri din otel care ingreuneaza masina) iar la nevoie volumul poate fi extins pana la 751 litri, prin rabatarea banchetei spate. Toate versiunile de echipare, mai putin cea de baza, au bancheta fractionabila 50/50 si asigura o flexibilitate buna pentru transport. Un plus al modelului Aygo il reprezinta si spatiile de depozitare, numeroase, acestea totalizand un volum de25 litri.

  

Cum se conduce 

Toyota Aygo este un model agil pentru traficul urban. Cheia succesului consta in greutatea redusa. Masina are o masa de 890 kg, una ce pare aproape imposibila in zilele noastre, dominate de prezenta echipamentelor de siguranta.

 

Avand mai putine kilograme de pus in miscare, motorul poate fi unul mic fara sa fie si lenes. Desi are doar trei cilindri si 998 centimetricubi si dezvolta doar 68 de cai putere, in realitate, sprintul pana la prima suta de kiloemtri care se realizeaza in 14,2 secunde, este suficient pentru a tasni intre semafoare.

 

Amplasarea rotilor la extremitati adauga un plus la capitolul agilitate, pe langa spatiul interior crescut. Cutia de viteze in cinci trepte este precisa, are o cursa scurta a levierului si se descurca decent si la viteze de autostrada, desi viteza maxima este de doar 157 km/h.

 

Tinuta de drum este buna, pe masura asteptarilor de la o masina din acest segment. Trebuie sa va obisnuiti cu ruliul caroseriei si tendinta subviratorie a masinii, valorile acestora fiind potrivite pentru o masina dedicata drumurilor in oras. Suspensia este ferma si nu pe atat de confortabila pe cat ti-ai dori de la un astfel de model, insa nu topaie atunci cand intalnesti celebrele limitatoare de viteza. Directia este asistata electric si nu-ti ofera niciun feedback insa este usoara si placuta atunci cand trebuie sa manevrezi masina in spatii inguste.

 

Toyota Aygo sta bine si la capitolul siguranta. Desi nu a fost testata de catre cei dela EuroNCAP, rezultatele obtinute de fratele sau Citroen C1 pot fi trecute si in dreptul lui Aygo. Cele patru stele s-au dovedit suficiente pentru a nu pune in pericol viata soferului si a insotitorilor sai.

 

Concluzie

Asadar Aygo nu este doar o alta masina draguta de oras ci un model cu preturi accesibile, agila si care, la fel ca celelalte modele Toyota, are o garantie de 5 ani si 160.000 de km.  Pretul de pornire pentru modelul cu facelift este de 10.121 euro pentru varianta de baza in cinci usi. Modelul din testul nostru, cu nivelul de echipare de top Luna Mandarin, costa 11.031 euro, insa, gratie promotiei permanente Optimo, valoarea scade pana la 10.030 euro

 

foto: Catalin Oprea

 

[nggallery id=326]

Fumurile lui Mitraşcă

Unde naiba m-am dus?

23 Comments

Cand nu aveam nici bani, nici experienta si niciun plan, mergeam la curse cu sufletul curat. Mergeam sa ma bat si sa aduc masina acasa. Dormeam pe o saltea intr-o camera din casa lui Radu Ortelecan care imi facea cinste cu pizza si imi dadea supa facuta de sotia lui. Ma sfatuiam cu Vlad Teodor cum sa iau virajul care inchide de doua ori de la Ranca si asta era. Sarac cu duhul. Imparteam masina cu oricine ma ajuta cu un leu sau avea nevoie de un rezultat si ajungeam acasa fara sa stiu cum dracu o sa fac sa ajung la urmatoarea cursa. Dar ajungeam. Si mergeam din ce in ce mai tare.

 

Acum am sustinere, prieteni, hoteluri, echipa, putere, PR, aproape tot ce imi doresc. Mare atentie, aproape tot. Ar trebui asadar sa mut muntii, sa ma duc de parca ar fi ultima mea cursa, sa-l bat pe Ghisoi si pe Prepelita si pe Ghinea cu un pilotaj la limita si numai pentru ca eu nu am doi mecanici in spate. Ci doi importatori, un dealer, un service si o gramada de oameni care fac lucruri pentru mine.

 

In schimb eu ma duc mai incet ca un forleiter la recunoasteri! Reperez zonele de risc ale fiecarui traseu si le sacrific in spiritul unei false maturitati. Si ce e mai grav, m-am inrait! M-am sacalizat. Vad doar oportunitati si nu bucurii, oameni din presa si nu prieteni, adversari si nu colegi. Dintr-o data, lumea mea calda si prietenoasa a costasilor s-a transformat intr-o jungla a celor care tintesc podiumuri si sponsorizari.

 

Nu am crezut niciodata vorba care spune ca oamenii saraci sunt generosi si cei bogati zgarciti pentru ca am zis ca e o vorba inventata de cei saraci ca “sa se mai scoata” cumva. Dar vad ca un adevar este. Si totusi, de ce as fi alt om, doar pentru ca imi merge bine? De ce sa nu fiu acelasi dar si mai cald, mai bun… pentru ca mi-e mai bine?

Foto: Sorin Pop – Rallyzoom.ro

Probabil ca la un moment dat am hotarat ca sunt dispus sa-mi vand sufletul diavolului ca sa ajung sus. Acolo unde e Keleti si Porcisteanu, unde e Grigorescu si Alex Filip. Si probabil ca am crezut ca nimeni nu poate sa ajunga atat de sus fara sa nu se inraiasca, sa nu fie un pitbull care musca tot ce prinde si ii da la o parte pe cei care ii stau in cale. Si nu sta de vorba cu cei mici… pentru ca nu are timp. Are un drum important in sus. Gresit. Atat de gresit!

 

Nu vreau sa ajung asa niciunde. Vreau inapoi la cursele mele sincere, fara cort, cu rotile de ploaie in portbagaj, cu inima cat un purice ca nu am cu ce plati inscrierea dar cu Marco Tempestini care-mi spune “tu mergi tare cu Ibiza ta”! Am fost cel mai fericit cand mi-a spus asta. A fost ca si cum as fi luat premiul cel mare. Acum , Marco ma intreaba doar de ce nu mai scriu. Pentru ca nu mai sunt pilot, Marco! Sunt om de marketing, sunt PR, sunt insarcinat sa am grija de buget, sa generez imagine si notorietate pentru echipa. Si stim foarte bine ca rezultatele nu aduc sponsori, expunerea aduce si incadrarea in buget.

 

Interesant cum inteleg acum cateva lucruri despre perfromantele altor piloti. Cat de eronat este sa judecam prestatia unui pilot doar dupa cum il vedem ca se arunca pe viraje. Nu vedem decat cum Giri merge mult mai incet decat altii cu S2000. Dar nu ne gandim ce buget are, cat e de stresat daca o loveste sau care e planul lui pentru anul in curs. Nu vedem decat cum Vali s-a stins dupa primele doua raliuri de anul asta. Nu ne gandim ca poate I s-a pus in vedere ca nu mai are voie sa iasa in decor sau ca poate o iesire in decor poate insemna 40,000 euro pe care pur si simplu nu ii are. Nu vedem decat cum Adi Dragan merge mai incet decat un pieton in plimbare si il categorisim un pampalau. Dar poate si-a construit strategia in felul asta. Sa mearga la conservare cu orice pret pentru ca e singura lui sansa. Si uite-l lider la clasa 6. Nu e Vlad Cosma, nici Bereczki si nici Stratieva. E Adi Dragan. Si noi ne batem joc de el. Si toti acesti piloti, cu mai mult sau mai putin talent, ajung sa piloteze la 90%, 75 % sau chiar 30% din potentiaul lor din cauze care uneori le scapa chiar propriei lor introspectii. Si pot parea plictisiti, aroganti, fitosi cand de fapt in spate sunt griji, neputinte, frustrari.   

 

Asa ca m-am hotarat! Consolarea mea sta in speranta ca m-am inrait pentru ca simt ca bat pasul pe loc. Ca nu ma pot concentra la curse din cauze “politice”. Anul asta e mai important ca bugetul sa nu fie depasit decat sa iau locul I in loc de locul III dar cu 5000 de euro cheltuiti in plus. Stiu ca adevaratul sportiv se vede atunci cand da de greu sau mai rau, cand da de bine. De aceea, masura nevoii de a ajunge sus o va da o simpla alegere. Sa continui sa activez in motorsport si atat sau sa ma folosesc de tot ce am eu mai bun si sa ajung sa ma lupt la varf, de adevaratelea. Nu cu frica, nu cu bugetele in buzunar, nu cu reportaje la TV in cap. Eu cu mine la start si cu o masina pe care sa o cheme Ruxi, Luisa sau Imelda. Nu credeam ca o sa ajung sa spun asta dar mi-e dor sa-mi fie foame!   

Raliul Tara Barsei

Prima victorie in CNR a unui Citroen DS3R3 pilotat de un pilot roman

Dupa doua abandonuri consecutive, echipajul 29, Sebastian Barbu/Marc Banca, au luat startul la penultima etapa a Campionatului National de Raliuri, cu dorinta de a ajunge la final, dar si de a reusi un rezultat bun, la bordul Citroen-ului DS3 R3 inchiriat de la Wurmbrand Racing. 
 
 
Raliul Tara Barsei 2012 a inceput vineri seara cu o superspeciala pe Colina Universitatii, proba pe care echipajul s-a impus in fata rivalilor sai de la 2 roti motrice. Ziua de sambata avea programate 7 probe speciale in triunghiul forestier Sacele-Predeal-Azuga. Sebastian si Marc au inceput ziua in forta, castigand primele 5 speciale ale zilei si reusind sa acumuleze un avans de peste 1 minut si jumatate fata de urmatorii concurenti atat de la 2 roti motrice, cat si de la clasa 5. Pe a sasea speciala a zilei i-au cedat victoria de proba lui Alexandru Filip, dar numai pentru 2.5 secunde. Dupa inca o speciala cei doi au reusit sa ajunga in parcul inchis pe locul 1 atat in clasamentul masinilor cu 2 roti motrice, cat si in cel al clasei 5.
 
Gratie rezultatului de la Raliul Tara Barsei, Sebastian si Marc au revenit in lupta pentru locul 2 la finalul sezonului la 2 roti motrice.
 
 
Sebastian Barbu: “Dupa cum spuneam cu ocazia Raliului Sibiului, este o mare bucurie si placere sa pot participa cu un Citroen DS3R3 in Campionatul National de Raliuri. Dupa doua abandonuri consecutive, unul cauzat de o problema tehnica, celalalt de o gresela stupida facuta de mine, am reusit sa castigam Raliul Tara Barsei 2012, atat la categoria masinilor cu 2 roti motrice, cat si la clasa 5. Acest rezultat era practic si obiectivul nostru la acest raliu. A fost un raliu greu, a avut toate ingredientele unui raliu de macadam. Vineri seara ne-am “distrat” pe SS Dunlop gratie masinii care s-a comportat extraordinar. Sambata am inceput in forta castigand primele 5 probe ale raliului la categoria doua roti motrice, avansul crescand la aproximativ un minut jumatate fata de locul doi. 
 
 
Sunt multumit ca in sfarsit am reusit sa parcurg un raliu complet cu aceasta masina, sa merg tare si sa castig. Sper ca aceasta victorie sa ramana in amintirea tuturor, mai ales ca fiind prima victorie in CNR a unui automobil Citroen DS3R3 pilotat de un pilot roman.
 
 
In final vreau sa multumesc parintilor mei care fac tot posibilul ca eu sa pot participa in CNR 2012, cat si partenerilor Passion for Luxe.ro, Dani OIL, Schuster & Co Ecologic.”
 
 
Echipajul 29 va fi prezent in perioada 5-6 octombrie la Raliul Iasiului, ultima etapa a Campionatului National de Raliuri 2012.
 
 
Credit foto: Sorin Pop Rallyzoom.ro
MOTO Racing

Paul Bolton a câștigat a doua ediție a Hard Enduro Piatra Neamț

Britanicul Paul Bolton a câștigat cea mai dificilă clasă a Hard Enduro Piatra Neamț powered by Motorex după ce i-a avut ca adversari pe rideri precum Graham Jarvis liderul mondial în enduro extrem, Martin Freinademetz organizatorul celui mai dificil raliu hard enduro din lume și Ervin Kovacs multiplu campion al României la enduro.

 

Timp de trei zile Piatra Neamț a fost un pol al enduroului extrem, 145 de enduriști înscriindu-se în aventura organizată de clubul sportiv Zen World Extreme.  85% dintre cei care au venit în Neamț pentru a se bucura, după cum spune Graham Jarvis, de unul dintre cele mai bune terenuri pentru enduro din lume, au fost clasați la finalul weekendului din munții Goșmanului, Tarăcului și Stânișoarei. Într-un peisaj patronat în zare de Ceahlău și cu trasee care pornesc chiar din oraș riderii au fost împărțiți în trei clase: Hobby, Experți și Profi. Aceștia din urmă au avut parte de cele mai dificile trasee, multe dintre porțiuni fiind gândite chiar de foști concurenți la Red Bull Romaniacs. Clasa Profi a fost cea mai urmărită, toți dorind să vadă un duel între britanicii Graham Jarvis și Paul Bolton.

Prologul

 

Weekendul a debutat vineri cu un Prolog creionat chiar pe Muntele Cozla pe sub telescaunul ce deservește pârtia de schi. Toate cele trei clase au avut parte de antrenamente ziua, însă traseul a devenit cu adevărat extrem la căderea nopții, organizatorii gândind un Prolog nocturn. În premieră spectatorii care asistă la un Prolog de enduro extrem au putut să vadă show-ul de la înălțime. Pe întreaga durată a show-ului, care are rolul de a stabili ordinea de start pentru prima zi în munți, telescaunul a purtat spectatori pe deasupra traseului.

 

Primii care au intrat pe traseu la Prolog au fost riderii de la clasa Hobby. În fiecare manşă câte șase concurenți au încercat să obțină un loc în manșa următoare care îi putea asigura un loc în finală. Datorită numărului mare de manșe și finala acestei clase s-a disputat pe nocturnă. Nu mai era nevoie să fii atent la numărul de concurs dacă voiai să le identifici pe cele trei curajoase care s-au înscris la HEPN 2012 pentru că îți dădeai seama în ce manșă sunt după ovațiile publicului. Jane Daniels pilot din Campionatul Mondial de Enduro, Andreea Goga campioană a României la enduro, și Iulia Conciu multiplă campionă a României la schi alpin au făcut show pe Cozla. Câștigătorul Prologului la clasa Hobby a fost în final Alex Ionescu, un tânăr buzoian care a ”zburat” pe traseu fiind avantajat de background-ul pe care îl are în motocros.

 

Clasa Experți a fost prima care a parcurs întregul traseu de la Prolog riderii acesteia ajungând pe cel mai înalt punct de pe Cozla, acoperișul hotelului aflat în construcție. Întreaga evoluție a celor de la Experți s-a făcut pe nocturnă riderii fiind surprinși de obstacolele construite pentru ei în partea superioară a pârtiei de schi și de traseul din hotel. În final, cel care a cucerit Cozla a fost Emanuel Rogojan. După evoluția celor de la clasa Experți a urmat cel mai așteptat moment show-ul făcut de Profi.  Pentru marea finală s-au făcut două manșe de calificare cel mai rapid din prima manșă fiind Graham Jarvis, iar din a doua Paul Bolton. În finală s-au calificat toți cei patru rideri britanici înscriși la clasa Pro lor alăturându-se Ervin Kovacs (România) și Martin Freinademetz (Austria). Cel mai rapid a fost Graham Jarvis, care a făcut show în pofida unei accidentări suferite la umărul drept cu doar două zile înainte de startul Hard Enduro Piatra Neamț. Pe acoperișul hotelului aflat în construcție au fost premiați aproape de miezul nopții toți cei trei câștigători ai Prologului.

 

Ziua 1

 

Startul primei zile de concurs s-a dat ca și la prima ediție a Hard Enduro Piatra Neamț din Complexul Ștrand Tineretului, locul care se transformă în fiecare toamnă în cartierul general al competiției. Avantajul acestui format de cursă straight from the city este că riderii pornesc pe traseu direct din oraș numărul kilometrilor parcurși pe asfalt fiind foarte mic. Primul la start a fost Graham Jarvis câștigătorul Prologului de la clasa Pro, urmat de Paul Bolton, Ervin Kovacs, Gary Daniels, Andrew Noakley, Martin Freinademetz, Rienk Tuinstra, Cătălin Bocârnea și Alexandru Băleanu. A urmat startul clasei Experți și apoi cel de la Hobby. În această primă zi s-a concurat pe un traseu creionat în Munții Tarcăului cu finiș pe platoul Cozla. Cei de la Hobby au avut un traseu de 80 km, în timp ce la Expert s-a concurat pe unul de aproximativ 105, iar la Pro pe unul de aproximativ 120 km.

Deși a avut o evoluție impresionantă la Prolog și părea că accidentarea de la umăr și de la antebraț nu îi va creea atât de mari probleme, Graham Jarvis a fost nevoit să se retragă din concurs după doar două puncte de control orar. Andrew Noakley și Cătălin Bocârnea au abandonat și ei din motive tehnice, la finalul zilei doar șase rideri parcurgând cel mai dificil traseu din concurs.

 

Lucian Neaga care alături de Ervin Kovacs și alți patru piloți români va concura peste două săptămâni la Internațional Six Days Enduro (cea mai veche competiție off-road din lume; este privită ca olimpiadă a motociclismului) a fost nevoit să abandoneze și el din pricina unei probleme tehnice. Piteșteanul era unul dintre favoriții la podiumul clasei Expert după ce în 2010 a câștigat Red Bull Romaniacs la Hobby Single.

 

Ziua 2

 

Paul Bolton nu a mai avut nici un adversar în lupta pentru victorie după retragerea lui Graham Jarvis așa că pentru britanic totul părea că este o formalitate. Totuși, pe mare parte din traseu Ervin Kovacs a izbutit să fie în față. Pentru ultima zi din competiție celor de la Profi li s-a pregătit un traseu de aproximativ 90 km cu urcări pe râu greu de imaginat că există într-o zonă cu munți de mică altitudine. Britanicul s-a impus în final recunoscând că au fost două zile intense în care pe traseu nu au fost porțiuni în care să poți spune că aveai timp să te relaxezi.

 

Cei de la Experți au avut multe porțiuni comune cu cei de la Profi și foarte mulți rideri s-au chinuit pe aceste urcări. În final însă toți au conchis că este vorba despre un hard enduro și sunt momente în care ajungi la limită indiferent de categoria la care concurezi.

 

În ultima zi cei de la Profi au avut de parcurs 90 de km, un traseu apreciat de Rienk Tuinstra mai dificil decât cel de sâmbătă. La Hobby s-a creionat un traseu de 70 km, iar la Expert de aproximativ 85 km.

 

În final și după parcurgerea traseelor din munții Goșmanului câștigătorii Hard Enduro Piatra Neamț powered by Motorex au fost desemnați:

 

Clasa Pro:

1.      Paul Bolton

2.      Ervin Kovacs

3.      Martin Freinademetz

 

Clasa Experţi:

1.      Emanuel Rogojan

2.      Norbert Jozsa

3.      Cosmin Horumb

 

Clasa Hobby:

1.      Manfred Spendier

2.      Andrei Botoaca

3.      Jane Daniels

 

Women Trophy

1.      Jane Daniels

2.      Andreea Goga

3.      Iulia Conciu

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor