Etapele 11 si 12 - Trofeul Maramureșului

Lucien Hora castiga etapa a XI a din CNVCD

 

Asa cum ne-am obisnuit in acest sezon, in absenta ploii Lucien Hora nu are adversar. Pe traseul selectiv aflat la poalele Gutaiului, motoarele de curse nu au mai rasunat din 2006 insa pentru editia din acest an a fost ales un traseu de doar 3,8 km lungime din cauza starii precare a unei portiuni de pe DN18. Si in antrenamente si in concurs pilotul resitean a fost cel mai rapid, stabilind cel mai bun timp al zilei, respectiv 2:02.078 s. Pe locul doi al clasamentului Open s-a clasat din nou Paul Andronic, care a efectuat doar cea de-a dou mansa de concurs, Mitsubishi-ul Lancer Evo9 avand mici probleme tehnice dupa cele doua manse de antrenamente cronometrate.

 

 

Problemele au inceput insa mult mai devreme pentru Andronic, chiar din prima cronometrata a zilei, cand motorul incepuse sa se supraincalzeasca. El a povestit: “Totul s-a miscat extrem de rapid dimineata si am fost prinsi pe picior gresit. Am plecat pe pneuri reci, iar apoi lichidul de racire s-a supraincalzit, improscand capota si parbrizul. Am inlocuit busonul in prima faza, insa problema s-a dovedit a fi spargerea radiatorului, care ne-a pus intr-o situatie dificila”. Mecanicii echipei au lucrat apoi contra cronometru pentru a improviza montarea unui radiator de serie imprumutat de la Sorin Iliescu si a-i permite lui Paul sa-si apere sansele in ultima urcare. “Nu credeam sa ajungem vreodata la asemenea improvizatii” a spus acesta. “Ma bucur ca totusi am reusit sa ajungem sus si sa obtinem puncte pretioase. In ultimul viraj de dreapta am avut insa o alta problema, spargerea carcasei ambreiajului, care ne obliga la forfeit pentru cursa de duminica. Imi pare rau ca am strabatut 700 de km pentru a face o singura etapa, iar traseul a fost foarte dur, lucru care contribuie la probleme de suspensie si transmisie.”

 


 

Ultima pozitie pe podiumul clasamentului general Open a fost ocupata de Catalin Cismaru care evolueaza pe un Mitsubishi Lancer Evo9 de Grupa N. Pilotul bucurestean se afla astfel si la a treia victorie consecutiva la Grupa N, unde a reusit sa-si invinga adversarul direct, pe Christian Nistoran, abia dupa ultima mansa de concurs.“A fost cea mai dificila cursa de pana acum” a fost de parere Cismaru. “Nu am muncit de mult asa de mult, iar Nistoran m-a suprins, mergand foarte tare de la inceputul weekend-ului. Sunt foarte multumit pentru victorie, mi-a placut acest traseu, imi aminteste de probele de raliu, cu denivelari si saritori, un avantaj de care am incercat sa profit. Il felicit pe Nisto, cred ca reusim sa crestem tot timpul nivelul intrecerii cu aceste lupte.”

De partea cealalta, Nistoran a recunoscut ca nu putea face mai mult si spera sa isi ia revansa duminica: “Inceputul de campionat a fost al meu, acum Robot [Catalin Cismaru] este mai rapid. Il felicit, merge foarte tare, dar sper sa-l bat maine. Facand calculele, as spune ca am nevoie de o victorie, dupa care imi permit doar locuri doi [pentru a obtine titlul], insa nu se stie niciodata. Vom vedea ce reusim maine [duminica].”


Locul trei al Grupei N a fost obtinut la fel, dupa ultima mansa de concurs, Sebastian Stanciu (Mitsubishi Lancer Evo 7)  reusind sa-l invinga pe Sorinel Iliescu (Mitsubishi Lancer Evo 9).

 

 

La grupa A, liderul Ciprian Ciobotaru nu a facut deplasarea la Baia Mare iar in cursa de astazi s-a impus Lucian Boroianu in fata lui Codrut Cioroiu. Pe locul trei s-a clasat pilotul bucurestean Giui Stefan Jr. Dutescu Mihnea pe un Renault Megane a fost cel mai rapid in clasamentul automobilelor cu doua roti motrice, podiumul fiind completat de Trifu Mihai ( VW Golf) si Andrei Mitrasca ( Seat Ibiza TDI).

 

 

Pentru etapa a XII a de maine s-au inscris tot 40 de concurenti insa Paul Andronic nu va lua startul, dupa ce carcasa ambreiajului a cedat pe ultima urcare de concurs. Cele doua etape din cadrul Campionatului National de Viteza in Coasta – Dunlop 2011 se desfasoara sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv sub denumirea „Trofeul Baia Mare – Ambient” si sunt sustinute de Primaria Municipiului Baia Mare, in calitate de partener oficial si de Ambient, in calitate de partener principal.

 

Rezultate etapa a XI a

 

Antrenamente cronometrate

 

Concurs

 

 

foto : Catalin Stoia – Simcat.ro

 

WRC

Sebastien Loeb spune adio celei de a 9 victorii in Raliul Germaniei

 

Sebastien Loeb nu mai este si la finalul celei de-a doua zile din Raliul Germaniei principalul favorit la victorie. Se pare ca astazi ordinele de echipa s-au regasit din nou in cazul celor de la Citroen, managerul Olivier Quesnell exprimandu-si dorinta ca Loeb si Ogier sa termine in aceasta ordine Raliul Germaniei pentru a-si trece in cont o noua dubla in Clasamentul Constructorilor. Intrebat de reporterii wrc.com despre aceste ordine, Ogier a declarat : ” Nu am ce sa declar. Eu incerc sa-mi imbunatatesc viteza aici ( in Germania). Ne aflam pe directia corecta si asta-i cel mai important.“

 

 

Parcursul frustrant al celor de la Ford a continuat si astazi, cand Mikko Hirvonen a cazut in clasament de pe locul trei pe locul patru, de pana sa de pe speciala regina Panzerplatte profitand Dani Sordo, pilotul spaniol concurand cu acest sezon pentru echipa de uzina a celor de la MINI. Colegul lui Dani, Kris Meeke a fost mai rapid decat acesta pe prima speciala a zilei insa a pierdut timp dupa ce a ratat o intersectie, declarand ca ” Nu ai voie sa comiti asemenea greseli la acest nivel, totul sta in perfectiune“. J.M. Latvala nu a mai luat startul pe ultima proba speciala datorita unor probleme tehnice.

 

 

Surpriza zilei o reprezinta preluarea conducerii clasamentului general de catre Sebastien Ogier, francezul fiind mai rapid cu peste 1 minut decat liderul si colegul sau Sebastien Loeb care a facut o pana pe ultima speciala de astazi. Ecartul de 1:11.3 secunde ar trebui sa-i fie suficient lui Seb 2.0 pentru a intrerupe sirul victoriilor lui Loeb din Germania, septuplul campion mondial nefiind invins intr-un raliu pe asfalt de peste 5 ani. La finalul zilei ultima pozitie pe podium o pastreaza Dani Sordo pe un MINI John Cooper Works WRC, spaniolul avand un avantaj de peste 30 de secunde fata de urmaritorul sau Mikko Hirvonen. Sordo reuseste pe ultima proba speciala cel mai bun rezultat pentru un MINI, trecandu-si in cont cel de-al doilea timp pe Arena Panzerplatte 2.

 

 

Clasament general dupa Ps 14 :

 

 

Poz Nr Pilot Timp Dif
Ant		 Dif
Loc 1
1. 2 S. OGIER 2:44:43.2 0.0 0.0
2. 1 S. LOEB 2:45:54.5 +1:11.3 +1:11.3
3. 37 D. SORDO 2:46:53.4 +58.9 +2:10.2
4. 3 M. HIRVONEN 2:47:26.5 +33.1 +2:43.3
5. 52 K. MEEKE 2:48:16.4 +49.9 +3:33.2
6. 11 P. SOLBERG 2:48:25.5 +9.1 +3:42.3
7. 8 K. RÄIKKÖNEN 2:50:36.4 +2:10.9 +5:53.2
8. 15 H. SOLBERG 2:50:42.6 +6.2 +5:59.4
9. 17 A. ARAÚJO 2:52:34.8 +1:52.2 +7:51.6
10. 14 P. VAN MERKSTEIJN 2:53:09.1 +34.3 +8:25.9

 

 

 

 

Etapele 11 si 12 - Trofeul Maramureșului

40 de piloti vor lua startul in Trofeul Maramuresului

1 Comment

 

Trofeul Maramuresului- Ambient, insemnand etapele a XI-a si a XII-a ale CNVCD 2011 vor incinge in acest week-end poalele Gutaiului, avand la start 40 de piloti si 5 echipe. Astazi, dupa finalizarea verificarilor tehnice si administrative, participantii au facut o demonstratie de pilotaj in jurul Pieței Revolutiei din Baia Mare, urmand ca maine dimineata de la ora 07:00 sa se deschida parcul de service, de la ora 08:00 sa inceapa recunoasterile cronometrate, iar de la ora 09:00 antrenamentele, conform listei de AICI .

 

 

Bolizii de curse sunt gata sa ia din nou startul pe traseul din M-tii Gutai, o mult asteptata revenire a Maramuresului pe harta automobilismului sportiv din Romania. Pe lista de start a etapelor XI si XII ale Campionatului National de Viteza in Coasta – Dunlop  se afla 40 de concurenti, cei care si-au prezentat vineri masinile de concurs in Piata Revolutiei din Baia Mare, unde motoarele de curse nu au mai rasunat din 2006.

 

In privinta traseului, din pacate nu a fost posibila alegerea celei mai bune variante, din cauza starii precare a Drumului National 18, iar solutia a fost scurtarea pana la 3,8 km, adica cea mai buna portiune a traseului, in conditiile actuale. Desi decizia organizatorilor a iscat unele discutii, in cele din urma toata lumea a cazut de acord, acceptand aceasta alegere – probabil singura posibila, dar care pastreaza totusi promisiunea unei curse excelente pe un traseu foarte selectiv.

 

Cursa de coasta din Pasul Gutin are o bogata istorie, concurentii de astazi urmand sa mearga pe urmele unor nume de legenda ale curselor romanesti dinainte de ’90. Prima varianta a traseului avea startul in dreptul celebrei porti maramuresene si sosirea la Pasul Pintea, configuratie care masura 8 km si care era dominata de piloti ca Eugeniu Ionescu Cristea, Stefan Iancovici, sau Laurentiu Borbely.

 

 

Urmatoarea varianta, alergata pana la Revolutie, era si mai lunga, startul fiind mutat cu 3 kilometri mai jos, la intersectia cu drumul care duce in statiunea Mogosa, in timp ce sosirea ramanea neschimbata, ducand traseul la considerabila lungime de 11 km. Aici s-au remarcat Victor Nicoara si Nicu Grigoras, bataliile dintre cei doi componenti ai echipei de uzina Dacia fiind absolut memorabile.

 

Un expert al curselor de atunci – cand era printre pilotii de top, si acum – cand este vicepresedinte FRAS, Stefan Vasile gaseste traseul dificil, unul care solicita tehnica de pilotaj si ale carui secrete nu pot fi descoperite in doar cateva zile. Motiv pentru care intrecerea, desi scurtata la 3,8 kilometri, se anunta extrem de interesanta.

 

 

Cele doua etape din cadrul Campionatului National de Viteza în Coasta Dunlop 2011 se desfasoara sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv, cu sutinerea Primariei Municipiului Baia Mare, in calitate de partener oficial si a “Ambient” in calitate de partener principal.

 

Program :

 

08:00- 09:00 Recunoasteri cronometrate
09:00- 10:30 Antrenamente cronometrate mansa I
10:30- 12:00 Antrenamente cronometrate mansa a II-a
12:00- 13:30 Mansa I de concurs
13:30- 15:00 Mansa a II-a de concurs
16:30 Festivitatea de premiere – Baia Mare – Piata Revolutiei

 

 

Via| Fras.ro

WRC

WRC Raliul Germaniei : Citroen domina – MINI surprinde

 

Asa cum era de asteptat Sebastien Loeb domina autoritar Raliul Germaniei, el castigand toate cele 8 editii anterioare. Singurul care a reusit la capatul primei zile sa-i faca fata a fost colegul sau, Ogier. De fapt, cei doi si-au impartit victoriile de proba speciala, trei fiind trecute in dreptul lui Loeb si doua pentru Ogier, J.M Latvala reusind sa se impuna pe prima speciala a zilei. ” A fost o zi buna pentru mine” a spus Loeb in parcul de service.” Am fortat foarte, foarte mult deoarece si Ogier face acelasi lucru. Nu este usor sa-mi creez un avantaj, dar sunt pe locul intai la finalul zilei. Avem un avantaj mare fata de ceilalti, eu ma mai lupt doar cu Ogier, deci pentru clasamentul constructorilor totul arata foarte bine.“

 

 

Diferenta intre echipajele de uzina ale celor de la Citroen si ceilalti concurenti s-a facut inca de la finalul celei de a doua proba speciale. Loeb si Ogier au luat startul pe slickuri de compozitie moale, asteptandu-se la ploaie exact in timpul desfasurarii probei, in timp ce restul pilotilor au concurat cu pneuri de compozitie dura, preconizand o durata scurta a ploii. Diferentele intre modelele DS3 WRC pilotate de Loeb si Ogier fata de restul au fost pe aceasta proba de peste 30 de secunde.

 

 

Finlandezul Mikko Hirvonen ocupa ultimul loc pe podium la finalul primei zile, aflandu-se la un ecart de 1:18.4 secunde fata de lider, dupa o zi frustranta la bordul Fiestei Rs WRC. Dupa timpul enorm pierdut pe Ps2, Hirvonen si-a avariat suspensia pe Ps4, pierzand din nou timp pretios. Mai dezastruos este parcursul lui Latvala. Dupa ce a pierdut secunde importante pe Ps2, Latvala a facut o pana pe urmatoarea speciala, iar sansele la o clasare pe podium la finalul raliului au fost spulberate pe Ps4 cand Fordul sau Fiesta Rs WRC a functionat in trei cilindrii. Astfel, Latvala se afla la finalul zilei pe locul 14 in clasamentul general.

 

 

Surpriza placuta a zilei o reprezinta pilotii de uzina MINI, Dani Sordo si Kris Meeke care concureaza pe modele MINI John Cooper Works WRC. Eternul secondant al lui Sebastien Loeb pe vremea cand concura la Citroen, Dani Sordo s-a clasat in ultimele trei editii ale Raliului Germaniei pe locul doi in clasamentul general. Sordo ocupa la finalul zilei de vineri pozitia a patra iar Kris Meeke a cincea, dupa ce a stabilit al treilea timp pe proba speciala cu nr.4. Pozitia lui Meeke putea fi una mai buna daca nu s-ar fi rasucit pe ultima proba.

 

 

Petter Solberg se afla doar pe locul sase, dupa ce a pierdut secunde importante in prima jumatate a zilei. Fostul campion mondial a ratat o intersectie apoi a ramas blocat pentru scurta vreme. Fratele sau mai in varsta, Hening este pe locul sapte la bordul unui Ford Fiesta WRC. Kimi Raikkonen a avut parte de momente delicate pe Ps5 cand a iesit in decor dar incheie ziua pe locul 8 in clasamentul general.

 

Clasament general dupa Ps 6 :

 

Poz Nr Pilot Timp Dif
Ant		 Dif
Lider
1. 1 S. LOEB 1:18:21.4 0.0 0.0
2. 2 S. OGIER 1:18:28.8 +7.4 +7.4
3. 3 M. HIRVONEN 1:19:39.8 +1:11.0 +1:18.4
4. 37 D. SORDO 1:20:01.7 +21.9 +1:40.3
5. 52 K. MEEKE 1:20:19.0 +17.3 +1:57.6
6. 11 P. SOLBERG 1:20:21.2 +2.2 +1:59.8
7. 15 H. SOLBERG 1:21:43.5 +1:22.3 +3:22.1
8. 8 K. RÄIKKÖNEN 1:21:46.9 +3.4 +3:25.5
9. 9 D. KUIPERS 1:21:53.1 +6.2 +3:31.7
10. 17 A. ARAÚJO 1:22:43.8 +50.7 +4:22.4
Uncharted News

Chevrolet donează al patrulea autovehicul Organizaţiei SOS Satele Copiilor România

  • Al patrulea model Chevrolet donat anul acesta va ajunge alături de copiii Organizaţiei SOS Satele Copiilor din România
  • Automobile Sibiu oferă întreţinere gratuită până la 100.000 de km, pentru modelul donat

 

Chevrolet îşi sărbătoreşte centenarul anul acesta donând 100 de maşini Organizaţiei SOS Satele Copiilor din Europa. Acestui proiect i s-au alăturat şi distribuitorii săi, aceştia oferind întreţinere gratuită până la 100.000 km sau 3 ani modelelor donate.

 

„Este un proiect la care întreaga echipă Chevrolet a contribuit cu entuziasm. Ne bucurăm să putem face ceva pentru copiii şi familiile susţinute de această organizaţie. Astăzi donăm cea de-a patra maşină, un Chevrolet Spark. Chevrolet România a mai donat anul acesta un Chevrolet Cruze şi două modele Chevrolet Spark” a declarat Cătălin Manta, Country Manager Chevrolet România.

 

 

Automobile Sibiu, dealer Chevrolet, a  anunţat în cadrul evenimentului din 17 august, care a avut loc în SOS Satul Copiilor din Cisnădie, că oferă  întreţinere gratuită pâna la 100.000 km sau 3 ani, pentru maşina donată. Automobile Sibiu, a mai oferit întreţinere gratuită până la 100.000 km şi pentru modelul donant în martie, un Chevrolet Cruze.

 

„Automobile Sibiu a susţinut cu plăcere acest proiect şi întreaga echipă a fost bucuroasă să poată dona în luna martie 100.000 de km de întreţinere gratuită pentru modelul Chevrolet Cruze.

La fel ca şi atunci, ne simţim onoraţi să facem ceva pentru copiii organizaţiei SOS Satele Copiilor şi ne bucurăm să anunţăm că am decis să facem acelaşi lucru şi pentru modelul Chevrolet Spark care va fi donat astăzi” a declarat domnul Constantin Tatu, administratorul societăţii Automobile Sibiu.

 

Cheile maşinii şi certificatul care atestă  întreţinerea gratuită până la 100.000 km sau 3 ani, au fost înmânate Directorului SOS Satul Copiilor Cisnădie, Dl. Florin Hariga.

 

„Ne bucurăm să vă avem alături de noi şi acum, la cel de-al doilea eveniment organizat în judeţul Sibiu, în cadrul căruia Chevrolet donează a patra maşină către SOS Satele Copiilor România. Mulţumim atât  Chevrolet cât şi dealerului Automobile Sibiu pentru donaţia făcută către SOS Satul Copiilor Cisnădie. Credem ca aţi ajuns deja să ne cunoaşteţi şi să ne îndrăgiţi şi vă aşteptăm să reveniţi în mijlocul nostru şi cu alte ocazii la fel de frumoase şi nobile. La Mulţi Ani Chevrolet pentru cei 100 de ani de viaţă!” a declarat domnul Florin Hariga, Directorul SOS Satul Copiilor Cisnădie.

 

La eveniment au fost prezenţi şi preşedintele Consiliului Judeţean Sibiu, Dl. Martin Bottesch, Prefectul Sibiului, Dl. Horaţiu Răcuciu, şi Primarul oraşului Cisnădie,  Dl. Johann Krech.

 

Programul de Parteneriat European

Pentru a-şi sărbători centenarul, Chevrolet a decis să ofere 100 de cadouri unei organizaţii caritabile. 100 de autovehicule Chevrolet noi vor fi donate organizaţiei SOS Satele Copiilor în Europa, Uzbekistan, Africa de Sud, Lesotho şi Israel.

 

Parteneriatul european dintre SOS Satele Copiilor şi Chevrolet Europe a fost semnat şi anunţat în ajunul Salonului Auto de la Paris din 2010, la data de 29 septembrie, de către Wayne Brannon, Președinte și Director Executiv Chevrolet Europe, şi Richard Pichler, Secretar General al SOS Children’s Villages International.

 

Iniţiativa va spori mobilitatea copiilor şi mamelor lor SOS, precum şi abilitatea asistenţilor sociali care administrează Programele de Consolidare Familială SOS de a vizita familiile dezavantajate din diverse comunităţi.

 

Chevrolet va oferi organizaţiei SOS Children’s Villages 20 de autovehicule de oraș Spark, 20 de autovehicule Aveo  hatchback de mici dimensiuni, 20 de autovehicule compacte Cruze, 20 de autovehicule Orlando cu 7 locuri şi 20 de SUV-uri Captiva cu 7 locuri.

 

Cele 100 de autovehicule Chevrolet vor fi predate între 22 februarie şi 3 noiembrie 2011, ziua de naştere a companiei Chevrolet, care a fost înființată la data de 3 noiembrie 1911 de Louis Chevrolet şi William Durant în Detroit.

 

Despre SOS Satele Copiilor România

SOS Satele Copiilor România ocroteşte şi sprijină astăzi peste 1000 de copii în dificultate, care au pierdut sau riscă să piardă îngrijirea familiei lor biologice. De 60 de ani în lume şi de 20 de ani în România, intervenim oriunde există un copil şi o nevoie, oferind sprijinul nostru. Organizaţia SOS Satele Copiilor România este membră a SOS Kinderdorf International, reţea caritabilă prezentă în 132 de ţări ale lumii.

 

Despre SOS Kinderdorf International

SOS Kinderdorf International, cu sediul în Austria, este una dintre cele mai mari organizaţii umanitare caritabile din lume. A fost înfiinţată în anul 1949 de către medicul Hermann Gmeiner şi, în prezent, are 132 de sedii în toată lumea, oferind 1800 de programe şi facilităţi unui număr de peste 1 milion de beneficiari. În anul 1999 SOS Kinderdorf International a fost nominalizată la Premiul Nobel pentru Pace, iar în 2000 a primit Premiul “Conrad Hilton” – cel mai important premiu umanitar acordat la nivel internaţional.

Citroen Racing

Prima provocare pe asfalt pentru Citroen DS3 WRC

Pentru prima oara in istoria Campionatului Mondial de Raliuri, Citroën a obtinut anul acesta sapte victorii consecutive. Modelul Citroën DS3 WRC, invincibil pe macadam, se afla acum in fata primei provocari pe asfalt: Raliul Germaniei. Sébastien Loeb si Daniel Elena, neinvinsi in raliul din aceasta tara, pleaca in etapa a noua a sezonului din postura de favoriti, in timp ce Sébastien Ogier si Julien Ingrassia vor incerca sa confirme suprematia echipei Citroën Racing.

Dupa debutul de sezon pe zapada, urmat de seria de sapte victorii pe macadam, modelul Citroën DS3 WRC isi va face debutul in raliurile pe asfalt in Germania, etapa pe care, din 2002, cand a fost inclusa in calendarul mondial, Sébastien Loeb si Daniel Elena au castigat-o de fiecare data.

 

Dupa cele sapte victorii consecutive din acest sezon, Citroën conduce cu un avans de 65 de puncte in clasamentul mondial al constructorilor, iar dupa victoria din Finlanda, Sébastien Loeb si Daniel Elena au un avans de 27 puncte in clasamentul mondial al pilotilor. Sébastien Ogier si Julien Ingrassia se afla pe pozitia a treia, la 31 de puncte in spatele colegilor de echipa.

 

„In sfarsit ajungem pe asfalt” spune zambind Sébastien Loeb, care a dominat raliurile pe asfalt din ultimii ani. „Stiu ca toata lumea va incerca sa ma bata in Germania. Nu am pierdut niciodata aici, dar este clar ca sirul de victorii se va opri la un moment dat. Acum depinde doar de noi sa obtinem inca o victorie aici. Niciuna dintre cele trei zile nu seamana una cu cealalta. Sunt trei parti distincte: zona militara, zona cu podgorile si zona cu drumuri de tara. Specialele sunt foarte rapide si extrem de solicitante. Ne aflam in fata unei provocari uriase. Este crucial sa ai o dictare buna si sa te sincronizezi perfect cu copilotul tau”, a continuat Loeb.

Sébastien Ogier are mai putina experienta in Raliul Germaniei decat colegul sau de echipa, tinand cont ca acesasta este doar a treia participare din cariera in aceasta etapa si a doua la volanul unei masini World Rally Car. „Nu este un raliu tipic. Sunt multe diferente de la o proba la alta. Unele sectiuni imi plac mai mult decat altele si nu va fi usor pentru noi aici. Chiar daca am terminat pe podium anul trecut nu am reusit sa tin pasul cu cei din fata. Anul acesta suntem hotarati sa demonstram ca putem face mai multe aici”, a spus Ogier.

 

In timpul testelor, fostul campion mondial la juniori a avut ocazia sa adune kilometri pe asfalt cu modelul Citroën DS3 WRC. „Mi-a placut cum se comporta masina, dar testele si cursa propriuzisa sunt doua lucruri diferite. Trebuie sa obtinem mai multe puncte decat liderul clasamentului, char daca are o serie de rezultate remarcabile in Germania. Sigur nu va fi un raliu usor pentru noi”, a concluzionat Ogier.

 

Echipa Citroën Total World Rally Team poate stabili un nou record in Raliul Germaniei. In cazul unei victorii, Citroën va deveni constructorul cu cele mai multe victorii in Campionatul Mondial de Raliuri (77 inaintea acestei etape).

 

In afara celor doua modele Citroën DS3 WRC inscrise in competitie de echipa Citroën Total, la startul Raliului Germaniei vor mai fi inca trei astfel de modele, preparate de Citroën Racing Technologies, care vor fi pilotate de Petter Solberg, Kimi Räikkönen si Peter van Merksteijn Jr.

X-Trail

Tough city boy

1 Comment

 

Clasa  SUV-urilor compacte se mareste de la o zi la alta. Aproape orice constructor important are un asemenea automobil in oferta sa si, pentru a iesi din multime, trebuie sa introduca elemente atractive care sa-l diferentieze de concurenta. Nissan X-Trail a fost reimprospatat de curand, insa modificarile nu sunt majore. Trebuie putina atentie pentru a nu trece cu vederea peste aceste aspecte, X-Trail fiind un nemaipomenit SUV compact.

 

 

In vreme ce rivalii sai au optat pentru linii ale designului care sa atraga cumparatorii sau au diversificat sistemele de tractiune integrala, cei de la Nissan au mers pe cartea conservatorismului. Aceasta a doua generatie a ramas fidela  dictonului „ daca nu s-a rupt, merge in continuare”, pastrand acelasi aspect vizual robust cu al predecesorului sau.

 

 

Cum arata ?

Daca veti privi cu atentie masina veti intelege ca cei de la Nissan si-au dorit sa  pastreze aspectul initial, care are multe puncte in comun cu legendarul Patrol. Pasajele rotilor care se continua cu nervurile capotei creaza niste linii angulare care-i confera lui X-Trail un aspect puternic si increzator. Chiar daca nu difera foarte mult fata de primul model, a doua generatie are un design mult mai contemporan, mai ales dupa reimprospatarea suferita de curand.

 

 

Faceliftul operat asupra lui X-Trail s-a axat in mare parte pe design si pe detaiile acestuia. De exemplu, in cazul spoilerului fata, grila a fost inlocuita cu una cromata, care aduce aminte de vechiul Patrol. In plus, cutele de pe capota sunt acum mai proeminente si se continua si pe spoiler, dand nastere unui „X”, care reitereaza numele masinii. Farurile au fost modificate si ele, fiind preferata forma unei lacrimi, iar tehnologia LED a fost introdusa in cazul stopurilor.

 

 

La interior au fost introduse noi materiale textile pentru scaune iar plasticele au crescut in calitate. Vorbind despre scaune, cele din fata sunt foarte confortabile, mai ales  in cazul calatoriilor lungi. Spatiul in zona capului este excelent iar bancheta spate foarte incapatoare gratie redesenarii formei spatarelor pentru scaunele din fata, astfel fiind adaugati inca 10mm in plus si pentru picioare.

 

 

Schimbarile in bine la interior continua cu introducerea unui ecran lcd intre turometru si vitezometru, care poate afisa toate informatiile necesare, de la consumul de carburant pana la viteza medie, distanta ramasa de parcurs, temperatura exterioara si alte detalii. Fontul utilizat in cazul cifrelor este unul mare si aerisit, lucru care usureaza citirea datelor necesare.

 

 

Spatiile de depozitare sunt prezente in numar mare : buzunare incapatoare pentru portiere, un compartiment deasupra consolei centrale, doua  suporturi pentru pahare amplasate deasupra gurilor de ventilatie laterale plus un torpedou mai mult decat incapator. Chiar daca in cazul portierelor au fost folosite niste materiale din plastic putin mai dure, plansa de bord este placuta la atingere si ofera un nivel ridicat al finisarilor.

 

 

Spiritul aventuros al lui X-Trail este prezent si in cazul portbagajului. Podeaua acestuia este confectionata dintr-un plastic dur si rezistent care poate fi spalata foarte usor si eficace dupa ce ati transportat niste obiecte murdare sau de ce nu, o bicicleta. Sub aceasta se afla cateva sertare, ideale ca spatiu de depozitare pentru obiectele care nu trebuie sa se miste prea mult.

 

 

Cum se conduce ?

Capacitatile in off-road ale primei generatii de X-Trail au fost caracterizate la unison ca fiind foarte bune, spiritul robust fiind unul dintre atuurile sale pentru vanzari. Daca pe drumurile asfaltate lucrurile nu stateau extraordinar, modelul constructorului nipon a fost imbunatatit incepand cu a doua generatie, capatand maniere adecvate pentru jungla segmentului din care face parte. X-Trail se conduce mai usor acum si este mult mai flexibil.

 

 

Construit pe o noua platforma si utilizand o suspensie reconfigurata, independenta de tip MacPherson pentru fata si multi-link pentru spate, aceasta a doua generatie de X-Trail ofera o calatorie placuta si manevrabilitate crescuta si in cazul arterelor aglomerate din orase. Chiar daca toate dimensiunile au crescut, X-Trail se conduce acum mult mai aproape de ceea ce inseamna o masina normala, o schimbare absolut necesara pentru SUV-urile compacte.

 

 

Directia este usoara si comunicativa iar manevrabilitatea a crescut gratie noului sistem electric al servodirectiei. Tinuta de drum s-a imbunatatit vizibil iar abordarea virajelor ofera acum mai multa incredere, aspect care se simt cel mai bine pe drumurile de munte, bogate in viraje stranse si ace de par. Raza de bracaj de 10,6 metri asigura un caracter destul de agil, mai ales in momentele in care te grabesti.

 

 

Pe drumurile asfaltate, rotile fata pot pierde putin din aderenta pe primele trepte de viteza, doar daca abuzati de tractiunea care se realizeaza prin intermediul celor doua roti motrice. In general, X-Trail ofera un grad mare de siguranta la rulare, in special datorita sistemului de tractiune integrala care ofera trei setari diferite. Modul 2WD este cel mai eficient pentru consumul de combustibil, cel Auto distribuie puterea intre axe in functie de necesitati iar modul Lock blocheaza diferentialul central, impartind in jumatate cuplul distribuit catre cele doua axe motoare.

 

 

Chiar daca nu se poate asemana cu Navara, X-Trail are o atitudine mult mai tenace in afara drumurilor asfaltate decat competitorii sai. Daca unghiul de atac de 26 de grade va scuteste de griji, cel de degajare de 22 grade inseamna ca va trebui sa fiti putin mai atenti la coborarea pantelor. In ajutor va vor veni setarile diferentialului central, modul Auto fiind recomandat pentru suprafetele umede, acoperite cu macadam sau zapada. Modul Lock va functiona doar pana la viteze de 40 km/h si va permite masinii sa faca fata onorabil unor suprafete acoperite de nisip sau noroi adanc.

 

 

X-Trail se vinde in Romania doar cu un singur motor diesel de doi litri care garanteaza resurse suficiente si un consum rezonabil. Daca cei 150 de cai putere ii veti resimti abia la 4 000 rpm, cuplul motor de 320 Nm este disponibil incepand cu 2 000 rpm. SUV-ul nipon promite un consum de 5,5 l / 100 de km parcursi in mediul extraurban.

 

 

Ne-am ambitionat si am mai scazut cu jumatate de litru sub aceasta valoare insa. Bineinteles ca nu am trecut peste viteza de 90 km/h iar etajarea treptelor de viteza a fost una corespunzatoare. Chiar daca tractiunea s-a realizat in acele momente doar prin intermediul rotilor din fata, in masina ne-am aflat trei persoane iar climatizarea nu a fost oprita. In oras, consumul inregistrat pe durata testului a depasit valoarea indicata de producator cu doar 0,8 litri fata de cei 7,8 mentionati in manual.

 

 

Concluzia

Prima generatie de X-Trail a fost un model care a stat la baza actualelor tendinte. Era mai puternic, capabil in off-road si avea o atitudine indrazneata care-l scotea in fata concurentilor sai, atragandu-si numerosi fani.

 

Noul model se bazeaza pe succesul predecesorului sau si se orienteaza catre o zona de nisa spre deosebire de rivalii sai dar, ca orice SUV compact cu tractiune integrala, intra in groapa cu lei intr-unul dintre cele mai disputate segmente ale pietii auto. O alta specificitate a lui X-Trail este accea ca, spre deosebire de modele precum Honda CR-V, si-a imbunatatit abilitatile pe drumurile asfaltate fara a a face rabat la cele in off-road.

 

Cu preturi de pornire de la 28 890 euro, Nissan X-Trail si-a castigat dreptul sa faca parte din cadrul SUV-urilor compacte, avand o valoare decenta si veleitati care nu l-au indepartat de spiritul original doar de dragul de a atrage si mai multi fani. Il simti mai mare si putin mai puternic decat alte modele din clasa, este o masina practica si flexibila, pretabila oricarei nevoi.

 

foto : Catalin Oprea

Multumim Adi Raduta pentru locatie : Circuit Top Cross TCS

 

[nggallery id=201]

 

Citroen Racing

Trei intrebari pentru Sebastien Loeb

Ti-a schimbat victoria din Finlanda strategia pentru finalul de sezon?

„Mai sunt inca cinci etape de disputat si multe puncte in joc. Victoria din Finlanda a fost una dintre cele mai importante si frumoase din cariera. Obiectivul meu a fost sa nu pierd foarte multe puncte pe un teren dificil si sa-mi pastrez prima pozitie in clasamentul general inaintea primei etape pe asfalt din acest sezon. Cred ca se poate spune ca ne-am atins obiectivul. A fost un rezultat excelent, dar acest lucru nu schimba cu nimic strategia noastra. In continuare trebuie sa adunam cat mai multe puncte in fiecare raliu.”

 

Esti neinvins in Germania, deci tu esti principalul favorit, nu?

„Adversarii nostri sunt din ce in ce mai puternici, dar eu sunt foarte increzator. Imi place la nebunie Raliul Germaniei. Este un raliu special pentru mine. Suporterii mei sunt in numar mare alaturi de mine si aici am obtinut prima mea victorie in campionatul mondial. Modelul Citroën DS3 WRC a fost foarte rapid in teste, iar pe asfaltul de aici am obtinut un sir impresionant de victorii.”

 

Cum te-ai simtit in timpul testelor pe asfalt cu noua masina?

„In comparatie cu vechiul model, Citroën DS3 WRC reactioneaza mai bine. Diferentialul central a fost interzis conform noului regulament, dar masina merge perfect chiar si fara ajutorul electronicii. In plus, si pneurile Michelin sunt diferite fata de cele cu care am mers in sezoanele anterioare. Am testat mai multe setari si cred ca am gasit versiunea ideala. Stim ca si rivalii nostri au testat foarte mult, dar suntem pregatiti pentru prima lupta pe asfalt!”

Citroen Racing

Sebastien Loeb & Citroen – Endless love

Citroën si Sébastien Loeb au decis sa-si continue fantastica aventura sportiva si sa porneasca in cautarea unor noi victorii in sezoanele competitionale 2012 si 2013 din Campionatul Mondial de Raliuri FIA (WRC).

Pilot al Marcii din 2001 si septuplu campion mondial, Sébastien Loeb a decis sa isi prelungeasca colaborarea cu Citroën pentru 2 sezoane suplimentare si sa se lupte alaturi de copilotul sau Daniel Elena pentru noi victorii la volanul modelului DS3 WRC.

 

Sébastien Loeb se lanseaza cu entuziasm in aceasta noua provocare: “Odata cu intrarea altor constructori in campionat, competitia se va intensifica in sezoanele urmatoare. Cu atat mai mult cu cat din 2012 se modifica reglementarile legate de ordinea de start, toti concurentii trebuind sa se bata cu arme egale. Pentru a-i infrunta eu imi pun increderea in Citroën, echipa pe care o cunosc bine, si DS3 WRC, masina pe care am pus-o la punct impreuna cu Citroën Racing.“

 

Referitor la zvonurile legate de Volkswagen, Loeb a oferit cateva lamuriri: “Din punct de vedere al marketing-ului in ultimii doi ani am facut o treaba foarte buna, imaginea mea este perfect legata cde imaginea Citroen. In final, nu am vrut sa renunt la tot ce am construit pentru un contract de 1 an alaturi de VW. Decizia nu a fost foarte usoara si VW a presat foarte mult pentru a semna cu mine. Poate daca perioada era mai lunga, lucrurile poate erau altfel, dar este greu pentru mine sa ma gandesc la viitor mai departe de doi ani in acest moment. Daca ma intrebati acum eu cred ca este ultimul meu contract, dar deja de vreo cateva sezoane tot spun anul urmator este ultimul an.”

 

Pentru Frédéric Banzet, director general Citroën: “Sébastien Loeb este un formidabil ambasador al Marcii. Imaginea lui a fost intotdeauna foarte legata de a noastra. El personifica indrazneala, sportivitatea, spiritul de competitie, valori ce ne sunt dragi. Suntem mandri de fidelitatea sa fata de Citroën si de faptul ca isi va continua cariera alaturi de echipa sa de debut.”

F1, Uncharted News

Red Bull Night Race – fa parte din echipa de pit stop

Esti fan Formula 1? Ti-ai dorit intotdeauna sa faci parte din echipa de pit stop? Vrei sa experimentezi viteza cu care mecanicii reusesc sa schimbe pneurile monospotului in doar cateva secunde? Atunci trebuie sa fii prezent miercuri, 24 august, incepand cu ora 23.00, in Player Summer Club din Bucuresti pentru a participa la Red Bull Night Race – o intrecere de 2 la 2 a celor mai priceputi si indemanatici “tehnicieni”.

Daca ti-am trezit interesul, atunci ia-ti un prieten si vino sa-ti testezi rapiditatea pe un monopost de Formula 1 – Red Bull Racing. Inscrierile se fac la fata locului. Cu cat reusesti sa schimbi pneurile mai repede, cu atat ai sanse mai mari sa urci pe podium – pentru ca da, la final va vom sarbatori cu sampanie si veti primi si premii, ca orice echipa de pit stop din Formula 1.

 

Asadar, pe 24 august, Player Summer Club se va transforma intr-un adevarat circuit de Formula 1, in care design-ul contemporan se va imbina perfect cu materialele high-tech si elementele vizuale. Distractia, muzica si voia buna vor fi la ele acasa, ca orice seara la Player Summer Club.

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor