IRC

Tempesta din nou in IRC si in FIA European Rally Cup East

Echipajul Napoca Rally Academy, Tempesta/Dorin Pulpea, a luat joi startul in Prime Yalta Rally (Ucraina), a patra etapa din sezonul 2011 a Intercontinental Rally Challenge si a doua a FIA European Rally Cup (East). La finalul primei zile, care a programat doua speciale scurte, de 2,2, respectiv 5,5 kilometri, desfasurate chiar pe strazile Yaltei, Tempesta, se afla pe locul 12 in clasamentul general al raliului si pe pozitia secunda in clasamentul Cupei Europei de Est, la mai putin de 10 secunde de Giandomenico Basso, care cauta in etapele de FIA European Rally Cup (East) puncte pentru Campionatul European.

 

 

Insa vineri si sambata raliul se va disputa pe probele pe care pilotul Napoca Rally Academy le cunoaste din sezoanele trecute, astfel incat campionul Europei de Est in 2009 si 2010 se declara optimist si este convins ca, daca pastreaza ritmul, va urca cu siguranta cateva pozitii in clasamentul general. Giandomenico Basso va fi insa un adversar dificil in competitia europeana:

 

“Totul e bine, deocamdata. Maine vom fi pe probele pe care le cunoastem, asa incat speram sa mai scada ecartul, dar, oricum, suntem in target pentru ceea ce ne-am propus sa facem. Daca vom reusi sa tinem acest ritm va fi foarte bine. Noi ne dorim sa ne impunem in clasamentul  european. Sunt constient ca Giandomenico este un adversar foarte dificil, un pilot mai rapid decat mine, dar nu cunoaste probele de aici, asa incat am putea avea noroc. Oricum, in mod normal, locul doi in competitia europeana nu trebuie sa-l pierdem. Pe de alta parte, in clasamentul general, in IRC, va fi o lupta crancena, de care am putea profita. Noi trebuie sa ne vedem de raliul nostru, sa nu gresim, caci, cu siguranta vor fi multe abandonuri la varf. Repet, daca reusim sa pastram acest ritm, va fi foarte bine”, a declarat Tempesta la finalul primei zile a raliului.

 

 

Alaturi de Tempesta si Dorin, la etapa din Ucraina a Intercontinental Rally Challenge participa si echipajul Vlad Cosma/Florin Dorca. Tanarul pilot al Napoca Rally Academy confirma increderea cu care a fost investit si rezultatele anterioare si, la prima etapa de IRC din cariera, se afla, la finalul primei zile, pe un excelent loc 4 in clasamentul masinilor cu doua roti motrice. Trebuie precizat ca micul Citroen C2R2 pilotat de Vlad este singura masina de clasa 6 din varful acestui clasament dominat de autoturisme mult mai puternice, de clasa 5 si clasa 4. Cu toate acestea, Vlad Cosma este convins ca poate mai mult:

 

” Astazi am mers tare, dar se putea si mai bine. Raliul incepe, practic, maine si ne-am propus un podium la doua roti motrice. Adversarii nostri nu sunt, se pare, de neinvins. Astazi probele au fost in urcare, dezavantaj care va disparea, in buna masura, maine. Asa incat, cred ca putem urca in clasament si sa obtinem un rezultat bun”, a spus Vlad dupa primele doua speciale.

 

 

Va vom tine la current cu evoulutia echipajelor Napoca Rally Academy in urmatoarele doua zile ale Prime Yalta Rally. Vineri sunt programate sase probe speciale avand in total 137,52 km, iar sambata alte sase probe, care insumeaza 116,74 km.

Campionatul Regional de Rally Sprint

Campionatul Regional de Rally Sprint 2011 – Rally si Expo Arad Tuning Show

Campionatul Regional de Rally Sprint 2011 revine în judetul Arad, dupa o prima etapa desfasurata în Arad, şi una la Tomesti – jud. Timis. Sâmbătă 4 iunie 2011 pe drumul comunal DC69 ce leaga DN7 de Cladova se va desfasura cea de-a treia etapa din cadrul Campionatului Regional de Rally Sprint 2011. Intrecerea va incepe de la ora 8.00 odata cu prezentarea concurentilor şi verificarile tehnice.  La ora 8.30 se va efectua sedinta tehnica urmand ca la ora 9.00 sa se desfasoare recunoasterile de traseu. La orele 10.00 se va da startul primei masini în concurs.

Masinile prezente la start vor fi dotate cu toate echipamentele de siguranta (rollbar, casca, combinezon) şi vor fi compuse din pilot şi copilot. Concursul va consta din parcurgerea de 3 ori a traseului în ambele sensuri cu regrupare in zona de finish, în total 6 probe speciale (PS). Astfel, dupa parcurgerea PS1 (Cladova-DN7) se va efectua regruparea in zona de sosire, urmand ca dupa sosirea ultimului concurent sa se desfasoare PS2 în sens invers. PS3, PS4, PS5 şi PS6 se vor desfasura dupa acelasi format, fiind urmate de afisarea rezultatelor şi premierea concurentilor la Primaria Paulis.

 

Anuntam pe aceasta cale locuitorii din zona şi turistii, ca pe parcursul desfasurarii competitiei (orele 8.00 – 17.00) drumul comunal DC69 (DN7-Cladova) va fi inchis circulatiei, existand 2 intervale orare intre PS2 şi PS3 (în jurul orelor 11.00, pentru o jumatate de ora), respectiv PS4 şi PS5 (în jurul orelor 13.30, tot pentru o jumatate de ora) cand se va permite trecerea inspre şi dinspre Cladova. Organizatorii va multumesc pentru intelegere.

 

Duminica 5 iunie Campionatul de indemanare auto pentru amatori se prezinta cu o a doua etapa intr-un cadru select alaturi de o etapa nationala de car audio şi un frumos spectacol de tuning auto intitulat anul acesta „Show & Shine”. In organizarea VSS Racing Club alaturi de partenerii Expo Arad International, Szakal Metal şi 5 Group, intrecerea automobilistica reuneste la start conducatori auto amatori, cu masinile de strada, singura conditia impusa fiind purtarea unei casti de protectie.

 

Pentru al doilea an consecutiv, în cadrul targului Transport-Ar de la Expo Arad, se pot intalni cele trei pasiuni principale legate de masina: viteza şi indemanarea la volan, tuningul şi bineinteles nelipsitii decibeli ai sistemelor audio. Anul acesta Expo Arad Show reuneste participanti atat din vestul tarii cat şi din alte zone: Bucuresti, Brasov, Sibiu, Cluj, etc, devenind astfel pe langa o traditie şi un punct de reper în concursurile legate de masini.

 

„Show & Shine” este organizata de Rusu Ramona (Auto Pink), iar etapa de Car Audio de catre Norbert Zaharie (Dragster Auto Hi-fi), amandoi cunoscuti pentru numeroasele premii obtinute în domeniile pe care le reprezinta. Concurentii sunt asteptati cu incepre de la ora 8.00 la Expo Arad International, calea Aurel Vlaicu FN (www.expoarad.ro), sau cu mai multe informatii pe adresa  de mail [email protected].

 

În pauzele dintre mansele concursului de indemanare vor avea loc demonstratii de drift.

 

Multumim pe aceasta cale celor de la Expo Arad International pentru sprijinul acordat în organizarea acestui eveniment, precum şi partenerilor media KissFM, aradon.ro, tion.ro, sport365.ro, WestTV Regional, evenimenteauto.ro.

 

Balogh Arthur – VSS Racing Club

 

IRC

Echipajele romanesti prezente la IRC Prime Yalta Rally 2011 – avancronica

Incepand de azi, 2 iunie si pana sambata, 4 iunie, Intercontionental Rally Challenge isi reintra in drepturi odata cu cea de-a patra etapa a sezonului 2011 care se va desfasura in orasul Yalta din Ukraina. Pilotii sunt asteptati din nou la un raliu de asfalt, etapa anterioara din Franta desfasurandu-se pe acelasi tip de suprafata.

 

 

Probele sunt rapide, cursive si in general line, cu o trasa in curbe ce ofera multa vizibilitate pilotilor, lucru care probabil va determina pilotii sa forteze aproape la maxim. Jean-Pierre Nicolas managerul motorsport al IRC declara: “Este un raliu de pilot, cu un tip de traseu care iti permite sa iti gasesti un ritm bun si inca unul foarte rapid. In comparatie cu Corsica virajele sunt mult mai deschise, asa ca este un raliu care ar trebui sa placa specialistilor pe asflat. Trebuie in schimb multa concentrare si notite foarte exacte.” Suprafata de asfalt a raliului nu este una abraziva, iar conditiile care sunt prognozate pentru perioada 2-4 iunie sunt de vreme uscata si in jur de 22 grade in atmosfera, fapt care nu va pune probleme pentru anvelope.

 

 

Un total de 14 speciale alcatuiesc raliul Yalta in lungime de 261.87km. Joi va avea loc startul ceremonial pe coasta Marii Negre unde vor fi prezente personalitati si inalti demnitari din Ukraina, start ce va fi urmat de doua speciale scurte. Zilele de vineri si sambata vor fi alcatuite din 2 bucle, practic 3 speciale in fiecare zi ce vor fi parcurse de cate doua ori fiecare.

 

 

Dupa ce a lipsit din Corsica, la start il regasim din nou pe campionul en-titre Juho Hanninen la volanul Skodei Fabia S2000. Cu absenta lui Freddy Loix de la aceasta etapa, Jan Kopecky si tanarul castigator al etapei din Corsica, Thierry Neuville, vor incerca sa preia sefia clasamentului general provizoriu ambii aflandu-se la o diferenta de doar 5 puncte in urma belgianului.

 

 

Un alt francez specialist al asfaltului si castigator al primei etape a sezonului Bryan Bouffier se va afla si el la start la comenzile masinii sale Peugeot 207 S2000. Tot din tabara Peugeot il mai regasim si pe Guy Wilks coechipier cu Neuville in echipa Kronos Racing.

 

 

Tabara Skoda va fi foarte bine reprezentata, pe langa Hanninen si Kopecky la start regasindu-se si Andreas Mikkelsen, Toni Gardemeister, Patrik Sandell si tanara speranta Karl Kruuda, toti pe Fabia S2000.

 

 

Constructorul malaezian Proton va alinia si el la start 3 masini Neo Satria S2000 ce vor fi pilotate de experimentatul Giandomenico Basso, suedezul PG Andersson si ucraineanul Oleksandr Saliuk Sr., fost campion al URSS la raliu, care va pilota in locul fiului sau, acesta fiind in imposibilitatea de a mai lua startul datorita unei fracturi la mana.

 

 

Romania va fi din nou reprezentata ca si anul trecut de Marco Tempestini si al sau Peugeot 207 S2000, componentul echipei Napoca Rally Academy reusind anul trecut locul 3 in acest raliu. Yalta Rally este in acelasi timp si etapa pentru Campionatul National de Raliuri al Ucrainei dar si pentru  Cupa Europei de Est, competitie FIA pe care Marco Tempestini a castigat-o in ultimii doi ani. Alaturi de Tempestini au facut deplasarea  Vlad Cosma si Ekaterina Stratieva, care vor lua startul pe micile Citroen C2R2 Max cu care evolueaza si in Campionatul National de Raliuri al Romaniei.

 

 

Ieri s-a desfasurat shakedownul premergator raliului, Marco Tempestini obtinand al 12 -lea timp dupa ce a efectuat doar 3 treceri. Rezultatele complete ale shakedownului le puteti gasi si pe siteul oficial.

 

 

Lista participantilor

 

Fumurile lui Mitraşcă

Mikko, nu dispera, ma retrag in curand

1 Comment

Asta ar trebui sa ii spuna Loeb lui Hirvonen. Cei sase ani diferenta ar trebui sa-l aduca pe finlandez in situatia de a concura la un moment dat in absenta multiplului campion. Sincer, eu m-am plictisit de cate ori am auzit ca Hirvonen e praf, ca nu mai merge, ca e vai de capul lui. Asa cum am auzit de Coulthard, Irvine sau Fisichela. Bine, cu Fisichela s-ar putea sa fie adevarat desi nu imi permit sa zic sus si tare ca omul a fost mediocru. Unul care nici macar nu stie sa franeze cu stangul in cursa nu are acest drept. Iar cursele de coasta la care particip cu greu imi dau dreptul sa emit judecati la nivelul Formulei 1.

 

 

Parerea mea este ca Hirvonen este un pilot excelent. Ghinionul lui este Loeb. Daca nu ar fi fost acesta, Hirvonen era el multiplu campion mondial. Si atunci multi din fanii lui Loeb ar fi fost fanii lui Hirvonen. Stim cu totii de acest curent al “pupincurismului”. Ne-a vorbit Razvan Codorean ultima data despre el.

 

 

E adevarat ca Latvala e mai rapid ca Hirvonen. Ca Ogier castiga mai des, ca Solberg e in primele doua zile in fata lui. Dar nu stiu cum se face ca la sfarsit, Hirvonen tot pe doi e. Si nu prea scapa sa mai puncteze si in Power Stage.  Loeb e marele campion, Ogier este speranta viitorului, Latvala e mai rapid decat toti, Solberg are ghinioane dar de Hirvonen nu se intereseaza nimeni. El e condamnat sa se lupte fara glorie.

 

 

In primele sase curse, de cinci ori a fost batut de Loeb. Si mai poate sa o tina tot asa inca vreo cinci raliuri, in urma adversarului sau direct. Dar totul se poate intoarce intr-o clipa. Si din cel care nu isi gaseste ritmul sa devina cel care speculezeaza o eroare a lui Loeb si iese campion.  Chiar nu mi-ar displacea.

 

 

Pentru ca pe Hirvonen il aud cel mai des declarand cu sinceritate ca merge cat poate de tare dar nu intelege de ce nu se poate tine dupa cei din fata. Si mie imi place sinceritatea de o mie de ori mai mult  decat declaratiile oficiale … de marketing. Voua nu?

Uncharted News

Le Mans 24H a ajuns la cea de-a 79-a editie

Creata in 1923 legendara si prestigioasa cursa de anduranta de 24 de ore de la Le Mans a ajuns in acest an la editia cu numarul 79. Desfasurata o singura data pe an cursa de la Le Mans este un eveniment aparte in calendarul sporturilor cu motor din intreaga lume, o cursa unica comparabila poate ca si prestanta si traditie cu Daytona 500, Indianapolis 500 sau raliul Monte-Carlo. Toti cei care se aliniaza la startul acestei competitii se pregatesc un an intreg pentru a concura 24H fara oprire.

 

Este o cursa solicitanta din toate punctele de vedere pentru intreg staff-ul unei echipe nu doar pentru piloti, mecanici, tehnicieni, oameni responsabili cu relatiile cu publicul etc. toti sunt solicitati intreg anul, apogeul fiind in saptamana premergatoare cursei propriu-zise. Cei de la Peugeot nu au facut nici ei exceptie de la regula, modelul 908 in configuratie pentru anul 2011 incepand sa fie pregatit inca din 2009!

Dupa dezastrul de anul trecut cand nici una din cele 4 masini ale celor de la Peugeot 3 de uzina si una a echipei private Oreca, nu au reusit sa termine cursa, anul 2011 va fi cu siguranta un punct de grea incercare pentru acestia, francezii realizand pana in prezent aproximativ 45.000km cu noul model 908. Mai mult decat atat pe data de 7 mai, anul curent, modelul 908 a reusit victoria in cursa de 1000km de la Spa Francorchamps prin echipajul Alexander Wurz, Anthony Davidson si Marc Gené, insa nimic nu se compara cu surprizele pe care cursa de la Le Mans le rezerva de fiecare data.

Peugeot a reusit sa castige la Le Mans de trei ori in ’92, ’93 cu modelul pe benzina 905 si in 2009 cu dieselul 908 HDi FAP. Spre deosebire de francezi cei de la Audi au reusit sa se impuna la Le Mans de 9 ori din cele 12 participari, 2010 fiind anul cu un podium integral Audi la fel ca in anii 2000, 2002 si 2004. Cea de-a noua victorie Audi anul trecut a insemnat totodata si egalarea recordului de victorii a celor de la Ferrari, insa acestia mai au pana sa egaleze detinatorul celor 16 victorii la Le Mans dintre care 7 consecutive, si anume Porsche.

 

Olivier Quesnel, directorul Peugeot Sport, declara: “Le Mans este magic, o legenda, un mit, Everestul curselor de anduranta. Este o competitie aparte unde orice se poate intampla. Acest lucru face ca infrangerea sa fie atat de cruda si victoria o experienta atat de entuziasmanta. La fel ca in fiecare an, am facut tot ce ne-a stat in putinta sa aducem si in acest an la start cea mai competitiva masina si cea mai bine pregatita echipa. Stim ca orice se poate intampla in aceasta cursa si va trebui sa avem o prestatie fara greseala daca vrem sa fim primii care vedem steagul de la final duminica.“

 

 

 

Cei noua piloti ai echipei Peugeot – Total sunt aceasi de anul trecut formula celor trei echipaje fiind urmatoarea:

Peugeot 908 N°7 (oglinzi albastre) – Alexander Wurz (AUT) – Marc Gené (ESP) – Anthony Davidson (GBR)

Peugeot 908 N°8 (oglinzi albe) – Franck Montagny (FRA) – Stéphane Sarrazin (FRA) – Nicolas Minassian (FRA)

Peugeot 908 N°9 (oglinzi rosii) – Sébastien Bourdais (FRA) – Pedro Lamy (POR) – Simon Pagenaud (FRA)

 

Evenimentele pe care cei de la Peugeot le-au pregatit incep inca de luni 6 iunie dimineata cand cei 9 piloti ai echipei in frunte cu Olivier Quesnel vor pleca intr-o excursie de 120 de km cu bicicletele din localitatea  Chartres pana la Le Mans, unde vor avea loc verificarile administrative si tehnice.

 

Joi 9 iunie va avea loc o conferinta de presa gazduita de organizatorul evenimentului Automobile Club de l’Ouest, unde cei de la Peugeot vor dona o replica a modelului 908 HDi FAP castigator in 2009, care isi va lua in primire noua resedinta si anume Muzeul Le Mans 24H. Joi si sambata in cadrul programului “Le Mans in viitor” vor fi organizate tururi demonstrative cu prototipul Peugeot EX1, iar vineri va avea loc conferinta de presa a celor de la Peugeot. Tot sambata va fi infuzie de piloti din raliu atunci cand protagonistii din IRC Thierry Neuville, Bruno Magalhaes, Guy Wilks vor oferi ture demonstrative pe circuit la bordul masinilor Peugeot RCZ.

Sambata vom avea parte de inca un eveniment special din partea celor de la Mazda, care pentru a celebra 20 de ani de la victoria la Le Mans din 1991, vor aduce pe circuit prototipul 787B, care a fost scos din Muzeul Mazda din Hiroshima, Japonia si restaurat pentru prima data dupa inspectia de dupa cursa din 1991.

 

Miercuri 8 iunie au loc antrenamentele libere precum si prima sesiune de calificari, iar joi inca 2 sesiuni de calificari, urmand ca startul in cursa sa se dea sambata incepand cu ora 16.00 ora Romaniei.

 

Sesiunile de calificare vor fi foarte interesant de urmarit, deoarece statisticile au aratat de-a lungul timpului ca masina care pleaca din pole-position la Le Mans nu castiga cursa.

 

Participarea in aceasta cursa se face doar pe baza de invitatii astfel ca mai jos va prezentam lista echipelor invitate la 24H Le Mans 2011.


Lista echipelor invitate

credit foto3: Arnaud Cornilleau – ACO

credit foto 5: Mazda France

Suzuki Grand Vitara

Test drive Suzuki Grand Vitara – Alternativa discreta

2 Comments

 

Diversificarea productiei de la motociclete la automobile a functionat si in cazul altor constructori, asa ca nu existau premize sa nu dea roade si in cazul celor de la Suzuki. Grand Vitara este nava amiral a aceluiasi manufacturier care face si cea mai rapida motocicleta de productie din lume, legendara Hayabusa. Unul din scopurile initiale ale SUV-urilor era utilizarea acestora mai degraba in domeniul utilitar, insa japonezii de la Suzuki au inteles foarte repede ca asteptarile cumparatorilor au crescut.

 

 

Grand Vitara a fost conceputa pentru a se descurca foarte bine si pe drumurile asfaltate, nu numai in afara acestora, astfel ca sasiul autoportant a disparut si a facut loc unei structuri tip monococa. Drumurile parcurse la bordul acestei masini iti creaza senzatia de intoarcere in timp, dar in sensul bun, cam acum 20 de ani cand Suzuki era una dintre cele mai abordabile optiuni 4×4, inaintea aparitiei unor modele precum Toyota Rav4 sau Land Rover Freelander. Noul Grand Vitara duce  traditia  casei Suzuki la noi standarde, in ton cu tendintele actuale din segment pe plan mondial. Este unul dintre cele mai apreciate modele Suzuki, pe cele mai pretentioase piete, adica piata Europeana si cea Nord Americana.

 

 

Cum arata?

 

Suzuki Grand Vitara a ajuns deja la a treia generatie incepand cu 2005, si a suferit o reimprospatare in 2008. Din fericire, fata de alti constructori, noua generatie este un salt urias inainte, atat din punct de vedere al designului, dar si al motorizarilor sau al rigididatii  fata de versiunea anterioara. Are un aspect simplist si diferit in acelasi timp, fata de concurentii sai, si imbina linii de design asemanatoare cu cele de pe Swift, fapt menit sa-i asigure o usoara tenta de sportivitate.

 

Chiar daca a crescut in dimensiuni, designerii au reusit sa  redea modelului Grand Vitara o imagine de SUV  cu aptitudini 4×4 extreme si in acelasi timp de masina integrata intr-un peisaj urban sofisticat. Un mic secret al acestei reusite ar fi ca cei de la Suzuki au angajat femei, care au fost implicate in conceptia primelor schite, fapt care explica echilibrul dintre agresivitate, putere, sofisticare si finete a designului.

 

Grand Vitara este  unul dintre cele mai mari modele al celor de la Suzuki si, in comparatatie cu restul gamei, interiorul este unul mai mult decat spatios. Japonezii au construit habitaclul in asa fel incat acesta sa emane grija si eleganta fata de sofer, insa in acelasi timp sa ramana simplu, fara gadget-uri in exces, evitandu-se senzatia de vehicul prea pretentios pentru a se preta la terenul accidentat. Interiorul nu exceleaza din punct de vedere al materialelor ori finisarilor, dar are o arhitectura curata, cu butoane bine dimensionate si amplasate intuitiv.

 

 

Portbagajul inghesuit al vechiului model a fost inlocuit cu unul foarte util de 398 litri, care poate fi marit pana la 759 litri, prin rabatarea totala a banchetei spate, sau doar prin simpla inclinare a acesteia. Fractionabila in stilul classic 60-40, bancheta  este si reglabila fata-spate, modularitatea interiorului fiind ridicata. Singurul element pe care carcotasii probabil il vor critica este deschiderea laterala spre dreapta a hayon-ului care necesita un spatiu putin mai mare decat in cazul altor sisteme, insa este mai comod fata de sistemul de deschidere vertical.

 

 

Cum se conduce?

 

Suzuki Grand Vitara are nenumarate posibilitati de exploatare, si acesta este unul din punctele forte ale masinii. Poate fi folosit in afara drumurilor asfaltate, gratie sistemului inteligent de tractiune intregrala, poate transporta cinci pasageri confortabil fara absolut nicio problema, se descurca bine si pe autostrada, este un adevarat all-rounder si poate reprezenta optiunea potrivita daca vrei sa-ti iei o vacanta prelungita in relatiile cu bancile.

 

Grand Vitara pe care le-am preluat de la dealerul Union Motors pentru acest test a fost echipat cu un motor  de 1.9 litri diesel de provenienta Renault, care dezvolta o putere maxima de 129 CP la 4.000 rpm si un cuplu maxim multumitor de 300 Nm intre 1.750 si 2.500 rpm. Modelul testat dispunea si de o transmisie dotata cu diferential blocabil cu reductor, comandata electonic prin intermediul unui comutator situat pe consola centrala.

 

Suspensia este independenta pe cele 4 roti, McPherson pe fata si multilink pe spate,  si multumita acestei configuratii exploatarea din plin a potentialului masinii este asigurat atat on-road cat si off-road. Pe strada, aceste suspensii ofera un comportament lin si responsiv, chiar si in curbele negociate la viteze mai mari.

 

Ruliul este si el intre limitele normale pentru o masina cu garda la sol de 1900 mm si cu un asemenea gabarit (1.654 kg). Nu putem spune ca am simtit o inclinare care sa ne sperie atata timp cat suspensia este completata si de tractiunea integrala, care ofera o aderenta maxima in orice conditii. Directia masinii este compusa din pinion si cremaliera si pare putin artificiala, desi asistarea electrica nu este prezenta. Totusi, aceasta reuseste sa-ti ofere informatiile necesare despre suprafata de rulare si nu necesita timp de adaptare.

 

Impingerea rotilor catre extremitati, fapt ce imbunatateste capacitatile in off-road, a dus la obtinerea unor unghiuri de atac si degajare de 29, respectiv 27 grade. Odata parasite drumurile asfaltate, masina parca se transforma si pare ca lucreaza mult mai natural. Suspensia absoarbe aproape insesizabil orice denivelare, fara sa-ti dea nici cea mai mica emotie din punct de vedere al sigurantei. Parca pe masura ce cresti viteza pe macadam, cu atat se simte si masina mai in largul sau. Nu pot trece peste capitolul consum, deoarece de-a lungul celor aproximativ 350 km parcursi atat in ciclul urban cat si extraurban sau chiar pe drumuri neasfaltate, acesta s-a cifrat in jurul valorii a 10,4 l/ 100 km, adica mai putin decat consuma masina mea cu motor de 1.6 litri aspirat pe benzina si care este cu vreo 800 kg mai usoara. Admirabil as spune, in conditiile in care cutiei de viteze ii lipseste a sasea treapta !

 

 

Concluzia finala


Un prieten, posesor de Suzuki, vrea sa faca de ceva vreme saltul spre Grand Vitara, iar eu l-am batut putin la cap sa caute si alte optiuni. Dupa acest test ii pot spune fara nicio urma de indoiala ca acest SUV cu dimensiunii medii este placut de condus in mediul urban si foarte capabil in teren accidentat, si are un pret corect.

 

Puterea motorului este suficienta, iar economia de carburant este buna. Suspensia se simte la fel de bine pe macadam cat si pe asfalt, iar intreaga masina este la zi cu buna parte a competitorilor sai. Sistemul audio nu este foarte performant, dar ce mai conteaza acest lucru cand ai o tractiune integrala de invidiat.

 

Cei de la Suzuki au imbunatatit Grand Vitara cu schimbari semnificante. Adaugati la lista de dotari si de siguranta mai mult decat satisfacatoare, comportamentul on-road bun, spatiul interior adecvat pentru 5 pasageri si performantele laudabile in off-road, si veti ajunge la concluzia ca Grand Vitara este unul dintre elementele forte ale acestui segment pe care merita sa-l luati in calcul in eventualitatea achizitionarii unui SUV la un pret corect.

 

Foto : Catalin Oprea

 

[nggallery id=170]

Raliul Argesului

Spectacol total in Raliul Argesului

  • Daca anul trecut a readus Transfagarasanul in Raliuri, in 2011 intrecerea adauga un nou ingredient menit sa creasca spectacolul: Mateiasul!

 

  • Concurentii vor parcurge 323,70 km, intre care 110,90 km (34% din total) pe cele sapte sectiuni competitive.

 

  • Data limita a inscrierilor este 6 iunie, iar evenimentul este programat in perioada 17-19 iunie, primele doua zile ale intervalului fiind dedicate concursului propriu-zis

 

 

Raliul Argesului, etapa a patra a Campionatului National de Raliuri Dunlop 2011, competitie organizata sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv, se va desfasura in perioada 17-19 iunie. Revenit anul trecut pe harta intrecerilor interne, dupa o absenta de noua ani, Transfagarasanul le-a oferit concurentilor prilejul de a evolua, dupa cum chiar ei declarau, pe un traseu amintind de celebrul Monte Carlo, in fata a peste 10.000 de fani entuziasti. Astfel ca, nu este o surpriza faptul ca si aceasta ultima runda de asfalt din calendarul de raliuri 2011 propune repetarea experientei.

 

 

Insa, cum organizatorul Hatters Motorsport a obisnuit sa surprinda placut la fiecare eveniment pe care-l gestioneaza, nici Raliul Argesului 2011 nu putea face exceptie de la regula. Competitia urmeaza sa castige in valoare prin introducerea in program deja celebrul traseu de pe coasta Mateiasului! „Chiar daca Transfagarasanul reprezinta in sine o provocare menita sa garanteze succesul unei competitii de raliuri, atat pentru sportivi cat si pentru public, ne-am gandit sa crestem gradul de spectaculozitate al intrecerii. Asa a aparut ideea de a introduce in program cele doua treceri pe Mateias, care, sunt sigur, vor intari statutul de eveniment numarul unu in randul competitiilor pe asfalt pentru Raliul Argesului”, a declarat Norris Mageanu.

 

 

Doza maxima de adrenalina

 


Inscrierile echipajelor au drept termen limita ziua de luni, 6 iunie 2011, iar participantii vor putea efectua recunoasteri incepand din 15 iunie, ora 9, si pana in dupa-amiaza zilei de 16 iunie (ora 19).  Shakedownul este programat vineri 16 iunie, intre orele 10-12.

 

 

In dupa-amiaza zilei de vineri este programat si startul oficial al raliului. Onoarea de a deschide balul ii revine orasului Campulung Muscel, primele doua probe urmand sa se desfasoare pe Mateias. Sectiunea cu numarul unu debuteaza la ora 17:30, in timp ce a doua va incepe in jurul orei 20.00.

 

 

A doua zi este rezervata Transfagarasanului, in program fiind incluse cinci probe speciale. Sectiunile Vidraru Lac si Capra se vor parcurge de cate doua ori, in ambele sensuri, in timp ce aceea denumita Vidraru (urcare), o singura data, in chiar startul zilei. Echipajele vor pleca din Pitesti la ora 10:00, iar pe cea dintai sectiune competitiva la 11:30. Sosirea echipajelor va avea loc in Pitesti incepand cu orele 17:00, dupa o competitie a carei lungime totala este de 323,70 km, intre care 110,90 km (34% din total) pe cele sapte sectiuni competitive. Seara de sambata se va incheia, dupa publicarea rezultatelor definitive, cu „Rally Party”.

 

 

Duminica, spectacol de gala

 


Daca ierarhiile urmeaza sa fie cunoscute la finele zilei de sambata, conform traditiei inaugurate anul trecut, fanii motorsportului vor avea si o duminica speciala. Ziua este dedicata spectacolului de gala „Pitesti Rally Show”, organizat pe un traseu de 2,4 km, desenat in centrul orasului care este resedinta judetului Arges. Rally Show-ul va oferi nu doar prilejul de a-i vedea la lucru pe pilotii din Campionatul National de Raliuri Dunlop 2011, ci si o suita impresionanta de demonstratii care vor incepe la ora 10.00 si vor incanta publicul pana spre orele 14.00.

 

 

DOCUMENTE OFICIALE

 

 

Raliul Argesului este organizat de Hatters Motorsport cu sprijinul Consiliului Judetean Arges, Primariei Municipiului Pitesti, Primariei Municipiului Campulung, Companiei Nationate de Autostrazi si Drumuri Nationale din Romania, Directiei Regionale de Drumuri si Poduri Bucuresti, Argecom si Directiei Judetene pentru Sport si Tineret Arges.

 

 

 

Partenerii evenimentului sunt: Honda prin Valahia Investment, Repsol prin Motus, Hotel Muntenia, Hotel Victoria, Ramicom, PELIND Family, Jack Daniel’s, Cabana Capra si Club Illusion.

Uncharted News

Cum a luat nastere Dacia Duster de 850 cp

Pe 26 iunie va avea loc in Colorado, Statele Unite una dintre cele mai prestigioase curse de viteza in coasta din lume Pikes Peak International Hill Climb. Constructorul Dacia se va afla la startul acestei competitii printr-un model unicat Duster intitulat “No Limit” ce dezvolta aproximativ 850cp ce va fi pilotat de Jean-Philippe Dayraut, triplu învingător la Trofeul Andros.

Conceptul a fost dezvoltat de Tork Engineering (concepţie, fabricaţie, montaj, dezvoltare) şi de Sodemo (motor NISSAN VR 38 DETT V6 de 3.8 l al  Nissan-ului GT-R) cu sprijinul celor de la Renault Sport Technologies.

 

Obiectivul e simplu şi ambiţios: lupta pentru victorie. Cum se va descurca vom vedea pe 26 iunie insa pana atunci va lasam in compania unui scurt filmulet despre dezvoltarea acestui model special.

Raliul Clujului

2,2,3 pentru #29

  • 2 probe speciale castigate (PS 3 si 5, Rasca)
  • Locul 2 in clasamentul general al Cupei Dacia
  • Locul 3 la Clasa 9 (fosta N2)

 

 

Raliul Clujului Star Lubricants 2011, a treia etapa a Campionatului National de Raliuri Dunlop, a gasit echipajul #29 intr-o noua formula, campionul debutantilor Cupei Dacia 2010, Sebastian Barbu, luand startul cu noul sau navigator, Raluca Magdas.

 

 

Raliul a debutat vineri seara cu o superspeciala in parcarea Polus Center Cluj, continuand sambata cu inca 5 probe speciale pe ruta Garbau-Rasca-Marisel. Sebi si Raluca au inceput ziua secunda in forta, obtinand al doilea timp pe PS 2, Garbau (6.4 km), urmand ca prima trecere pe PS Rasca sa le aduca si un prim scratch. Dupa parcurgerea PS 4, Marisel 1, proba pe care au obtinut al treilea timp, cei doi se aflau pe pozitia secunda a clasamentului general al Cupei Dacia si pe pozitia a treia a Clasei 9, pozitii pe care si le-au pastrat pana la finalul raliului.

 

 

Dupa oprirea in parcul de service de la jumatatea zilei a urmat o noua parcurgere a specialelor Rasca si Marisel, ambele in lungime de 23.4 km. Echipajul #29 a reusit din nou cel mai bun timp pe PS Rasca, la egalitate cu Bogdan Nastase/Alex Popidan, in timp ce PS 6, Marisel 2, a terminat-o cu al treilea timp, urcand astfel la finalul raliului atat pe podiumul clasamentului general al Cupei Dacia, cat si pe cel al Clasei 9 (fosta N2).

 

 

“Dupa ce am pornit cu stangul in acest sezon, Raliul Clujului s-a terminat extrem de bine pentru noi. Sunt foarte multumit de rezultatul nostru, rezultat ce arata seriozitatea si buna organizare a intregii echipe. Ca si echipaj am facut o echipa buna, echilibrata si chiar vreau sa ii multumesc navigatorului meu pentru munca depusa la acest raliu.

 

Pe scurt, am castigat doua din cele sase probe speciale, iar la sfarsit ne-am clasat pe pozitia a doua a clasamentului general al Cupei Dacia si pe locul trei la Clasa 9.


Vreau sa il felicit pe Viorel Ivan, pilot pe care il respect si caruia ii apreciez pilotajul, un om care ma trage dupa el, care, cu alte cuvinte, ma face sa merg cat mai tare, dar si pe ceilalti concurenti din cadrul Cupei.


Va asteptam la Raliul Argesului in perioada 17-19.06.2011”, a declarat Sebastian Barbu la finalul Raliului Clujului Star Lubricants 2011.

 

 

Echipajul #29, Sebastian Barbu/Raluca Magdas, doreste sa multumeasca pentru sprijin partenerilor Sibiu Funpark, Schuster Ecologic, Vision Leasing, EMI Romania, Mach 1 Sportech si www.media-board.ro

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor