Uncharted News

Manu Mihalache vorbeşte despre responsabilitatea în trafic în cadrul Decadei Internaţionale a Siguranţei Rutiere

  • La Muzeul Ţăranului Român a avut loc o dezbatere despre siguranţa rutieră în România şi cum poate fi aceasta îmbunătăţită

 

  • S-a lansat Decada Internaţională pentru Siguranţa Rutieră în cadrul Anului European al Voluntariatului 2011

 

  • Manu Mihalache a vorbit despre diferenţa condusului competitiv şi condusul în condiţii de trafic normal

 

 

Manu Mihalache, singurul pilot din Campionatul Naţional de Raliuri care a concurat cu maşina branduită cu numele prietenilor care l-au susţinut de-a lungul anilor, a vorbit despre diferenţa dintre condusul competitiv şi condusul urban. Manu, soţ şi tată a doi copii, a explicat că un pilot adevărat lasă viteza şi spiritul competitiv pe pista de cursă, iar în trafic este un şofer prudent şi responsabil.

 

Discursul lui a captat atenţia participanţilor la dezbatere, iar exemplele din viaţa sa, în ceea ce priveşte condusul pe şoselele din România, au constituit un important suport informativ pentru cei prezenţi. Manu Mihalache a explicat cât de vitală este folosirea centurii de siguranţă de către toţi pasagerii dintr-un automobil, în caz de coliziune. Siguranţa trebuie pusă pe primul loc de toţi participanţii la trafic pentru că respectarea acestor  regulile salvează vieţi. A mai povestit despre faptul că un pilot de raliu îşi consumă adrenalina pe pistă, iar pe şosea acesta este extrem de calm.

 

 

 

Pilotul nu s-a sfiit să răspunda, atunci când a fost întrebat, despre amenzile primite: “Singurele amenzi pentru viteză pe care le-am luat au fost pentru depăşirea cu 3 km pe oră a vitezei legale în mai bine de 20 de ani de şofat” a declarat Manu Mihalache. În cadrul Anului European al Voluntariatului s-a lansat Decada Internaţională a Siguranţei Rutiere prin care se încearcă reducerea numărul de victime care îşi pierd viaţa în accidente rutiere.

 

“Ca pilot de raliu, beneficiez de condiţii de siguranţă sporite. Tocmai din acest motiv, ar trebui să ne întrebăm cât de sigură e o maşină înainte să o cumpărăm şi nu doar cât de repede merge. Condusul competitiv nu trebuie practicat pe stradă, unde poţi pune în pericol viaţa celorlalţi participanţi in trafic. De aceea îi sfătuiesc pe toţi şoferii să fie mult mai atenţi şi responsabili.” a declarat Manu Mihalache, prezent la workshopul pentru siguranţă rutieră organizat de PAU Education.

 

“Manu”, cum îi spun prietenii, concurează de zece ani în Campionatul Naţional de Raliuri şi a fost susţinut de-a lungul anilor de prieteni şi familie. În cea mai recentă etapă a CNR de la Târgu Mureş, proba a fost întreruptă din cauza condiţiilor meteo nefavorabile, iar Manu a ocupat locul V.

 

Următoarea etapă a Campionatului Naţional de Raliuri are loc pe 27-28 mai.

 

Fumurile lui Mitraşcă

Ce a inteles Valvoline din colaborarea cu Vali Porcisteanu

1 Comment

Anul trecut, Vali s-a batut pentru titlu pana in ultima etapa. Cu totii stiam ca e doar o chestiune de timp foarte scurt pana cand va avea un nume puternic pe masina. Si cel care a sarit primul a fost Valvoline.

 

 

Nu trebuia sa fi un mare vizionar sa-ti dai seama de potentialul imens al unei colaborari cu cel mai carismatic pilot de la noi. Si unul care si castiga raliuri. Iar acum, oriunde merge Vali, la emisiuni tv, la curse, la un gratar, duce cu el Valvoline. Nu bidoane cu ulei, evident, ci numele.

 

 

Noi stim ca in spatele tuturor brandurilor sunt multi oameni de marketing, “oameni de bine” cum ar zice Ion Iliescu, care nu fac altceva decat sa speculeze astfel de colaborari… fructuoase. Ma rog, mai dau si cate un mail, mai fac o sedinta, o intalnire cu agentia de publicitate. Dar astea nu intereseaza pe nimeni.

 

 

Si unul din acesti oameni a aprobat un mesh mare cat China pe o cladire din apropierea statiei de metrou Grozavesti. Cu pilotul nostru in fata masinii de curse si cu un bidon in mana. O fi vreun sediu acolo sau nu stiu. Nu ma intereseaza. Dar ce e interesant este ca deja am auzit cateva indicatii de trasee prin Bucuresti care spuneau ca “trec pe la Vali Porcisteanu”. Nu pe la Grozavesti, nu pe la Carrefour, nu pe langa Regie.

 

Eu unul as face o echipa Valvoline Racing Team. Cu Vali si Alina Bunica. Atat. Sa se lupte cu lupii mari Jack si Napoca. Si pun pariu ca o data cel putin i-ar pune la colt. Ati vazut ce rezultat a scos Alina la Targu Mures! L-a batut si pe Grigorescu. Stiu ca a nins. Ca a fost o nebunie cu gumele dar Alina a fost acolo, a stat pe drum si a mers mai tare ca multi altii.

 

Tin minte ca in urma cu cativa ani, cand Vali venea pe probe lumea iti spunea ca vine Daurette. Pentru ca pe masina lui scria Daurette. Nu cred ca Valvoline va ajunge acolo. Pentru ca traseul meu catre service-ul care imi face masina acum nu trece pe langa mesh-ul cu Valvoline ci pe langa Vali Porcisteanu.

IRC

Tour de Course 2011 – ce urmarim ?

 

 

Cunoscut popular ca si Raliul celor 10 000 de viraje datorita traseului solicitant, legendarul raliu se alatura Challengerului Intercontinental de Raliuri – IRC pentru prima oara incepand cu 2011. Sloganul acestui eveniment ” The Return of the Myth ” exprima spiritul probelor speciale care la aceasta editie se vor desfasura pe o portiune mult mai mare de pe pitoreasca insula.

 

Prima editie a Turului Corsicii a avut loc in anul 1956 si nu a durat mult pana acest raliu a devenit unul dintre cele mai reprezentative la nivel mondial. Si-a creat o reputatie de temut printre piloti care sunt nevoiti sa parcurga probele speciale pe drumurile inguste si virajate  ale insulei, acestea fiind strajuite de-o parte si de cealalta de pereti stancosi sau uneori de adevarate prapastii.

 

 

Avand startul programat astazi la ora locala 13:00 in orasul Calvi situat pe coasta nord-vestica a insulei Corsica, raliul din acest an este compus din 14 probe speciale pe asfalt care insumeaza 320 km de concurs. Astazi pilotii vor efectua doua parcurgeri pe proba speciala Le Fangu-Notre Dame de la Serra in lungime de 27,5 km. Urmatoarele doua zile au un program asemanator fiind compuse din cate 3 probe speciale ce vor fi parcurse la fel de cate doua ori, raliul urmand sa se incheie sambata 14 mai in jurul orei 21:35.

 

Campionul en-titre Juho Haninen a decis sa nu-si apere titlul, asa ca a predat stafeta pentru acest raliu colegului sau de la Skoda – Jan Kopecky, care va incerca sa obtina maximul de puncte. Si Freddy Loix va evolua tot pe o Skoda Fabia S2000 si va cauta cu siguranta sa-si treaca in cont prima victorie din acest sezon. O tinara speranta a motorsportului cu sanse reale la victorie este tanarul pilot Thierry Neuville al carui fan ma pot declara, clasat pe podium la Raliul Insulelor Canare, care va lua startul in Corsica pe un Peugeot 207 S2000 pus la dispozitie de Kronos Racing.

 

Coleg cu Neuville la Kronos este si Guy Wilks, dar acesta puncteaza pentru Peugeot Marea Britanie, desi testele de luna trecuta le-a facut impreuna cu tanarul pilot belgian alaturi de echipa Peugeot Franta. Un alt pretendent la victorie este castigatorul din acest an al Raliului Monte Carlo- Bryan Bouffier, care, desi este campionul en titre al Frantei, nu a luat niciodata startul in Corsica. Merita mentionata si revenirea oficiala a celor de la Subaru cu modelul Impreza R4 aflat la prima aparite de la omologare, sarcina de a obtine un loc cat mai bun revenindu-i veteranului Toshi Arai.

 

Eurosport va transmite LIVE 6 probe speciale din Turul Corsicii, alaturi de alte televiziuni locale din Franta.

 

Program Transmisii LIVE – Eurosport

 

 

 

 

 

Uncharted News

Chevrolet România sărbătoreşte centenarul mărcii donând încă două maşini

  • Chevrolet donează două din cele patru maşini destinate Organizaţiei SOS Satele Copiilor România
  • Di-Bas oferă întreţinere gratuită până la 100.000 de km pentru cele două maşini donate

 

În cadrul unui eveniment organizat în SOS Satul Copiilor din Bucureşti, Chevrolet România a sărbătorit centenarul mărcii donând încă două maşini Organizaţiei SOS Satele Copiilor România. Modelele donate au fost Chevrolet Spark. La începutul anului reprezentanţii Chevrolet România au avut bucuria să doneze un Chevrolet Cruze în Sibiu.

 

 

„Aşa cum anunţam la începutul anului, Chevrolet a ales să-şi sărbătorească centenarul dăruind 100 de maşini organizaţiei SOS Satele Copiilor din Europa. Astăzi oferim cu bucurie încă două din cele patru maşini care vor fi donate în România.” a declarat Cătălin Manta, Country Manager Chevrolet Romania.

 

Preşedintele Organizaţiei SOS Satele Copiilor România, Dl. Mihai Neguţ a ţinut să sublinieze utilitatea celor două modele care vor fi folosite în programele organizaţiei. Legat de donaţia Chevrolet, Dl. Neguţ a adăugat: „Vă urez să aveţi de o sută de ori mai multe vânzări şi vă transmit o sută de mii de mulţumiri din partea SOS Satele Copiilor pentru iniţiativa Chevrolet.”. Pe lângă cele două maşini donate de Chevrolet România, dealerul Chevrolet, Di-Bas a anunţat că va oferi întreţinere gratuită până la 100.000 de km pentru cele două maşini.

 

“Ne bucurăm să răspundem celor 100.000 de mulţumiri ale D.lui Preşedinte al Organizaţiei SOS Satele Copiilor cu 100.000 km de întreţinere gratuită. Suntem bucuroşi să fim alături de tinerii şi familiile sprijinite de această organizaţie.” a declarat Dl. Tiberiu Bardan, Director General Di-Bas.

 

Cei prezenţi la aniversarea Chevrolet au fost plăcut surprinşi de surpriza pregătită de tinerii din SOS Satul Copiilor Bucureşti. Aceştia au oferit două desene semnate de fiecare din ei, unul pentru Chevrolet România şi unul pentru Di-Bas.

 

„Le mulţumim foarte mult tinerilor din organizaţia SOS Satele Copiilor pentru surpriza deosebit de placută şi le dorim să fie sănătoşi şi să aibă un viitor frumos, plin de realizări. Compania Chevrolet este foarte bucuroasă să poată dona aceste două maşini şi să contribuie astfel la susţinerea programelor de ajutorare ale acestei organizaţii.” a adăugat Cătălin Manta, Country Manager Chevrolet Romania.

 

Raliul Clujului

Raliul Clujului Star Lubricants 2011

Editia cu numarul XXX a Raliului Clujului va purta denumirea oficiala de Raliul Clujului Star Lubricants. Aceasta denumire se doreste a fi o multumire adusa pertenerului devenit traditional al acestui raliu: compania clujeana Star Lubricants, dealer autorizat al uleiurilor Exxon Mobil in Romania, companie care sprijina organizatorii acestui eveniment incepand cu anul 2005. Si, pentru ca traditia este o caracteristica importanta a acestui eveniment, companii importante din judetul Cluj, alaturi de oficialitatile locale, au inteles sa sprijine si in 2011 acest raliu, asa cum au facut-o intotdeauna.

 

Spre deosebire de anii anteriori, organizatorii au pregatit pentru acest an o abordare mai nonconformista a promovarii raliului, camila acestuia fiind prezentata pentru prima data cu o etapa inainte, si anume in cadrul Raliului Targu Mures, desfasurat in perioada 6-7 mai 2011, in judetele Mures si Harghita. Raliul Clujului a fost apreciat cu aceasta ocazie, la cel mai inalt nivel, autoturismul de concurs al echipajului Horatiu SAVU / Gheorghe NEMES fiind admirat de catre dl. prim–ministru Emil Boc, alaturi de mai multe personalitati din GuvernulRomaniei, aflati in vizita la Targu Mures. Dl. prim ministru a evocat perioada in care domnia sa, in calitate deprimar al municipiului Cluj-Napoca, a sustinut acest eveniment, si a participat in calitate de invitat.

 

 

Raliul Clujului Star Lubricants, editia 2011, se desfasoara sub egida Federatiei Romane de AutomobilismSportiv, cu ajutorul: Consiliului Judetean Cluj si al Primariei si Consiliului Local al municipiului Cluj-Napoca, precum si al Directiei Judetene pentru Sport si Tineret Cluj.

 

Sponsori: Banca Transilvania, Compexit, Topcar, Valtec Group, Polus Center Cluj, Savu Dental Center.Partenerii tehnici: Autoworld – dealer Volkswagen, PlantExtrakt, PMA Invest, A-Car Romania, Kopiernicus,Delroti, Prodvinalco, Diesel Club, Best Western PLUS Fusion Hotel.

 

Parteneri: Inspectoratul Judetean de Politie Cluj, Agentia Nationala Antidrog, SMURD Cluj, CERT.

 

Parteneri de imagine: TrendCommunication, BoomAdvertising, 4Media, Pablo si Hostvision.

 

Parteneri media: TVR 3, TVR Cluj, Realitatea TV, TeleEuropaNova, ProTV, Pro FM, Radio Guerilla, RadioCluj, Auto Motor si Sport, AutoBusiness, 24-FUN, Ziua de Cluj, Monitorul de Cluj, Kronika, Autorally.ro,Rallymax.ro, Prorally.ro, RallyMagazin.ro, On-Board.ro, MotorsportNews.ro, Rallyphoto.ro, Media-Board.ro, 24Auto.ro, ziuadecj.ro, Rallyfanatic.hu.

Raliul Tirgu Mures

Vali Porcisteanu: “Singurul lucru pozitiv dupa Tg.Mures este ca ramanem pe primul loc al ierarhiei generale”

“Un weekend pe care dorim sa-l dam cat mai repede uitarii, chiar daca suntem in continuare pe prima pozitie a clasamentului general”, este concluzia lui Vali Porcisteanu dupa Raliul Tg.Mures. Si nu este de mirare, dupa o competitie in care parca totul a mers anapoda. A fost, mai intai, vineri seara, incidentul cu axul  care face legatura intre planetara dreapta fata si diferential, care s-a rupt in momentul incalzirii gumelor pentru Superspeciala “Serpentina”. Apoi, sambata, loviturile de teatru au curs una dupa cealalta, impiedicandu-i pe Vali si Dan Dobre sa-si duca la bun sfarsit cursa de recuperare a handicapului de aproape 52 de secunde cu care abordau ziua decisiva.

 

 

Vremea a dat peste cap toate calculele. Pe probele de concurs pilotii au avut parte de multa apa (n-au lipsit nici suvoaiele) si chiar zapada, vantul batea cu putere, iar temperatura era in apropierea granitei de zero grade. Conditii extrem de dificile, care au transformat fiecare kilometru de proba speciala intr-o adevarata aventura. “Aveam slick-uri si, in mod firesc, ritmul nu a fost cel pe care ni l-am propus. De altfel, ne-am schimbat din mers strategia si, dupa ce am reusit sa reintram in zona punctelor, ne-am propus sa ajungem in parcul de service cu un ecart cat mai redus comparativ cu pilotii din fata noastra, pentru ca, apoi, pe a doua bucla, sa atacam pentru a mai castiga cateva pozitii”, spune Vali. Dupa cele 3 probe speciale, Porcisteanu si Dobre se aflau pe locul 8 al ierarhiei generale, insa distanta fata de locurile fruntase nu era atat de mare incat ecartul sa fie imposibil de recuperat.

 

Calculele au fost insa din nou date peste cap, conducerea cursei luand decizia de a anula a doua bucla. “Aveam gume adecvate si abia asteptam sa atacam pe probele amintite. Eram constienti ca putem sa schimbam ierarhia, insa, din pacate, n-am avut aceasta sansa. Poate pentru ca Tg.Mures nu este Monte Carlo. Acolo nimeni nu a avut vreo problema ca unii piloti beneficiau de pneurile potrivite si ca ierarhiile au fost rasturnate. In cazul nostru, n-a fost asa. A fost luata o decizie pe care eu, sincer, nu o inteleg, aceea de a anula complet bucla secunda, astfel ca, practic, cu mici exceptii, raliul s-a incheiat in acel moment”, spune, cu un glas care tradeaza regretul, Porcisteanu.

 


 

Cei 1,6 km ai superspecialei “Serpentina”, unica proba ramasa de disputat in finalul competitiei, i-au dat dreptate lui Vali. In absenta unor circumstante deosebite, singurele care puteau schimba ierarhia, echipajul Porcisteanu/ Dobre a incheiat intrecerea pe locul 8. “N-avem ce face si trebuie sa privim acum partea plina a paharului. Spre deosebire de anul trecut, cand am plecat cu mana goala de aici, acum am obtinut o clasare in Top 10. In plus, pentru ca s-au acordat doar 50% din puncte, suntem, si la capatul acestei etape secunde, pe prima pozitie a ierarhiei generale.  O postura care ne permite sa privim cu optimism spre viitor. Etapa de la Tg. Mures este deja istorie si trebuie sa ne indreptam atentia spre cea care urmeaza, cu atat mai mult cu cat runda a treia bate practic la usa, fiind programata peste doar trei saptamani. Trebuie sa ne pregatim perfect, sa punem totul la punct in ceea ce priveste masina si sa ne prezentam la Cluj intr-o forma care sa ne permita sa obtinem cat mai multe puncte si sa ramanem in fruntea ierarhiei”, incheie Porcisteanu.

 

Vali Porcisteanu si Dan Dobre le multumesc sponsorilor principali , Prista Oil, distribuitorul oficial al uleiurilor Valvoline,  si Vallino, ca si colaboratorilor lor: Pirelli, Colina, Exedge, actioncamera.ro, Pilot Power Tuning, Corsig.

F1

Spectacol exagerat?

1 Comment

Dacă Marele Premiu al Chinei fusese spectaculos, cifrele din Turcia sînt incredibile: s-a bătut recordul all-time la numărul de pit-stop-uri şi s-a egalat cel de depăşiri în cursă.

 

Dar asta e şi problema: în Turcia a fost prea mult. Depăşirile au fost prea uşoare. Din cauza DRS (eleronul spate reglabil), pilotul din faţă a fost victimă sigură, fără nici o şansă să se apere în faţa urmăritorului. Nu ne-am mai pus problema dacă îl depăşeste, ci doar cînd se va întîmpla. Diferenţa de viteză a fost uluitoare.

 

 

 

 

Pneurile care se degradează imediat au început să fie şi ele cam iritante. Pentru transmisia TV cred ca au devenit un coşmar, iar comentatorii nu mai pot ţine ritmul cu intrările la boxe. Au fost mai multe pit-stop-uri decît la o cursă care începe pe ploaie, devine uscată şi începe ploaia din nou. Prea mult, zic eu.

 

Poate e “de vină” şi configuraţia circuitului. Pe acelaşi traseu, în cursele de GP2 au fost foarte multe depăşiri, şi acolo nu e nici DRS şi nici KERS: deci se poate! Poate zona de activare a DRS a fost prea lungă, şi din cauza asta s-a ajuns la diferenţe mari de viteză între maşina atacată şi cea din spate. Degradarea rapidă a pneurilor oferă deja destule oportunităţi de depăşire, şi cursele rămîn incerte pînă la ultimele intrări la boxe, deci sînt spectaculoase.

 

Aşa a fost şi la Istanbul: clasamentul a fost în continuă schimbare, cu excepţia primului loc al lui Sebastian Vettel, în mod clar omul cursei. Fernando Alonso a făcut şi el o cursă excelentă, fiind singurul care s-a ţinut aproape de cele două Red Bull, şi cu puţin noroc ar fi putut să-l bată pe Webber. Prietenul nostru Kamui Kobayashi a venit de pe ultimul loc pe grila pînă în puncte, pe locul 10, în ciuda faptului că a avut un contact cu Toro Rosso-ul lui Buemi, care l-a privat de un loc şi mai bun. Schumacher a avut în schimb una din cele mai slabe curse de la revenire, terminînd pe un dezamăgitor loc 12, deşi plecase de pe 8.

 

In Turcia au fost prea multe lupte cu rezultat cunoscut dinainte. Pe de altă parte, urmează Barcelona, un circuit pe care în mod normal nu se poate depăşi, şi care a oferit curse plictisitoare în anii trecuţi. S-ar putea ca noile gadget-uri din acest sezon să salveze Marele Premiu al Spaniei de peste 2 săptămîni.

 

Fumurile lui Mitraşcă

Ce enormitati mai face FRAS

4 Comments

Ieri, marti, 10 mai, am fost cu treaba la sediul FRAS. Cu toate ca ma asteptam sa fiu luat in primire de Roxana Habina am fost intampinat de Leo Stefanescu. De fapt, toata lumea care ajunge pe acolo spera sa o intalneasca pe Roxana, poate poate o imbratiseaza sau o pupa. Pe obraz. Ei bine, Leo imediat m-a deturnat din drumul meu spre primul etaj. Avea o “nemultumire” cu mine.

 

Ca l-am acuzat ca nu a intocmit corect clasamentele de coasta in 2010. Si cum ne uitam si ne contraziceam noi de zor pe marginea lor, a venit Stefan Vasile. L-am oprit sa ne lamureasca. Eu sustineam ca nu am primit puncte la cateva etape si Leo spunea ca la grupe s-au dau puncte si daca nu au fost cinci concurenti dar la clase nu a fost la fel. Si Stefan Vasile i-a dat dreptate.

 

Cu coada intre picioare, am cautat un alt nod in papura. Si l-am gasit intr-un alt clasament. Dar cum Stefan Vasile nu mai era prin preajma sa imi valideze rationamentul, a ramas totul in aer. Dar asta nu inseamna ca am uitat ca am fost batut cu armele mele. Am acuzat Federatia ca nu a intocmit bine clasamentele si se pare ca am acuzat-o pe nedrept.

 

Acum, eu nu am mai consultat regulamentul de anul trecut dar din punctul meu de vedere, Stefan Vasile reprezinta mai mult decat o garantie pentru orice problema legata de regulament. Si astfel, sunt nevoit sa accept ca am gresit. Si dupa ce Leo mi-a aratat munca sisifica pe care o duce cu clasamentele mi-a cam pierit cheful sa iau FRAS-ul la “trei-pazeste!”. Stiati ca el acorda un punctaj subunitar pentru toti cei clasati? Adica celor care sunt sub pozitia a zecea? Doar ca la final, cei cu zero puncte sa nu fie clasati in functie de numarul de concurs. Ci dupa performante.

 

Asa ca o spun clar si raspicat: draga Leo, am gresit cand am spus ca nu ai facut clasamentele corect! Dar sa nu te culci pe o ureche. Vezi cum sta treaba la A5 ca inca nu am rezolvat-o. Te astept la cotitura. Pana atunci eu ma-nclin si imi cer scuze!

 

Si mai am o problema. Daca tot au angajat-o pe Roxana, de ce ea sta acum la etaj si nu la intrare? S-au prins ca e mai mult decat un bibelou si ca pot sa o foloseasca sa faca chiar si treaba concreta? Alta decat sa-i binedispuna pe toti vizitatorii? Hm, eu cred ca o vor doar pentru ei.

 

Daca nu v-ati prins, in poza e Roxana. Si o sa se supere foarte tare pe mine dar asta e. Intr-o zi mi-a spus ca ii este frica sa nu am idei sa scriu despre ea. Si bineinteles ca de ce ti-e frica nu scapi. Nu-i asa ca v-ati face si voi drum pe la sediul Federatiei si numa ca sa o vedeti pe Roxana?

DRIFT

30 de piloti prezenti la cea de-a doua etapa Drift AllStars

Duminica avem din nou drift. De aceasta data in Anglia cu ocazia desfasurarii celei de-a doua etape contand in campionatul european Drift Allstars. Constructorul de masini Nissan a pus la dispozitia organizatorilor, parcarea aferenta uzinei sale din Sunderland la fel ca in 2010. Fabrica din Anglia apartine de Nissan Europe si este locul unde se produc modelele Note, Qashqai, Juke si Leaf, circa 340,000 de masini iesind anual pe portile acestei fabrici. 

 

Niall Gunn reprezentantul Drift Allstars declara: “Este minunat ca putem reveni in Sunderland mai ales ca putem conta pe sprijinul Nissan care isi deschide portile pentru acest sport. Nissan transmite astfel un puternic semnal de implicare in sportul care a reusit o evolutie spectaculoasa in doar cativa ani. Spectatorii vor avea parte de un spectacol total, pe langa competitia de drift acestia putand urmari si evolutii de moto freestyle FMX, Monster Trucks si vor putea trai senzatiile din cursa ale pilotilor in sesiunile de Taxi drift si plimbarile cu KTM X-bow.”

 

Directorul de productie al fabricii Nissan din Sunderland, Ian Black declara: “Suntem incantati sa gazduim pentru al doilea an consecutiv o etapa din Drift Allstars. Anul trecut evenimentul a atras mii de spectatori care s-au bucurat de o zi de motorsport la fabrica noastra. In acest an preconizam ca evenimentul va avea un impact si mai mare si va fi un nou eveniment reusit pentru toti spectatorii prezenti.“

 

Irlandezul Martin Ffrench vine cu moralul ridicat dupa ce a reusit sa se impuna in prima etapa a campionatului, insa nici co-nationalii sai Nigel Colfer si James Deane, care au completat podiumul primei etape, nu se vor lasa mai prejos. Insa publicul are un alt favorit si anume eroul local Jon Calvert care va fi probabil cel mai aplaudat pilot al weekend-ului.

 

Colaboratorul si prietenul nostru Gabi Tomescu va fi prezent la aceasta etapa, asa ca va puteti astepta la o galerie foto marca GT. 

 

In continuare va lasam in compania imaginilor de la prima etapa Drift Allstars desfasurata pe 25 aprilie.

 

 

Drift Allstars Europe – Round 1 – Teesside from Fraser Gordon on Vimeo.

Raliul Tirgu Mures

Un raliu de cosmar

A doua etapa a Campionatului National de Raliuri “Dunlop”, Raliul Tirgu-Mures a fost una de cosmar pentru echipajul 99. Porniti cu speranta reeditarii rezultatului bun obtinut in etapa inaugurala a sezonului de la Brasov, Edwin Keleti si Victor Ponta s-au confruntat cu probleme tehnice chiar din prima proba contra-cronometru a concursului. Pe cea mai frumoasa  super speciala din Campionat, electronica a continuat sa le creeze probleme, masina oprindu-se de patru ori. Acest lucru a insemnat pierderea din start a 30 de secunde fata de plutonul fruntas ceea ce aducea  o presiune in plus pe  probele speciale programate, simbata 7 mai.

 

 

Lucrurile nu s-au oprit insa aici. Probele zilei a doua, extrem de tehnice si potrivite pentru masina cu transmisie integrala a echipajului, si-au schimbat total configuratia din cauza…vremii. Conditiile meteorologice de la Raliul Tirgu Mures, care au dus la anularea celei de-a doua bucle a competitiei, au aratat ca viata bate chiar si celebra zicala “iarna nu-i ca vara” , in sensul ca vara poate fi mult mai rau ca…iarna. Temperaturile au scazut pina in jur de zero grade in zona Praid, ploaia aparent trecatoare s-a transformat in ninsoare si alegerea de pneuri slick s-a dovedit total gresita.

 

Edwin Keleti: In conditiile de aderenta de care am avut parte la Tirgu Mures a devenit imposibil sa mai faci performanta fara sa-ti asumi riscuri pe care initial nu vrei sa ti le asumi. Noi nu mai eram in lupta pentru puncte si riscurile la care ne-am fi supus, daca cele trei probe n-ar fi fost anulate, ar fi fost total nejustificate.


Pentru echipajul 99 etapa de la Tirgu Mures a contat doar ca experienta acumulata la bordul Mitsubishi-ului Lancer EVO X, cei doi sportivi exprimindu-si speranta ca in etapa de la Cluj sa revina in lupta pentru o pozitie in top opt. In perioada urmatoare echipa tehnica va incerca eradicarea problemei de electronica si rafinarea setarilor, fiind posibila chiar o participare in etapa de C.N.V.C. de la Straja.

 

Echipajul 99 multumeste partenerilor din acest sezon –Jack Daniel’s, Pirelli Romania si Colgate-Palmolive (Romania) prin Mennen Speed Stick dar si fanilor care au venit la  Tirgu Mures pentru a-i sustine si au avut de indurat  iarna in luna mai.

 

Urmatoarea etapa a Campionatului National de Raliuri “Dunlop” va avea loc la Cluj Napoca in 27 si 28 mai 2011.

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor