Raliul Tirgu Mures

Obiectivul pentru Tg.Mures: revansa!

In urma cu un an, Vali Porcisteanu si Dan Dobre incepeau Raliul Tg.Mures cu o prestatie consistenta. Dupa un loc 2 in superspeciala “Serpentina”, ei urcau pe prima pozitie la capatul primei “speciale” a zilei secunde, loc pe care aveau sa-l pastreze si dupa urmatoarea sectiune cronometrata. Pentru ca apoi sa ajunga in primul parc de service, care preceda cele doua probe lungi, hotaratoare, cu al treilea timp, la doar 5,6 secunde de lider. Numai ca, lovitura de teatru, urma abandonul, o clema banala oprindu-i din cursa.

 

Acum insa, a sosit momentul revansei, cu atat mai mult cu cat, dupa excelentul debut de stagiune, concretizat cu o victorie in Tess Rally, Vali si Dan doresc sa obtina un rezultat care sa le permita sa-si pastreze prima pozitie a ierarhiei absolute si, de ce nu, gratie jocului rezultatelor sa se distanteze fata de urmaritori. “Am dat uitarii acel raliu, ca si toate problemele de anul trecut, indiferent ca este vorba de cele de ordin tehnic, ori de ghinion. Cred ca s-a vazut acest lucru inca de la Brasov. Am abordat noua stagiune pozitivi, optimisti, increzatori in fortele noastre, si suntem decisi sa ne jucam sansa in fiecare etapa din 2011. Nu face exceptie Tg.Mures, unde avem drept obiectiv revansa si o noua prestatie care sa ne permita un rezultat pozitiv”, spune Vali.

 

 

Masina este pregatita, iar dupa recunoasteri, Vali spune ca sunt pregatiti sa atace: “Suprafata de concurs este in bune conditii. Sunt multe sectiuni de mare viteza, dar exista si zone tehnice, care iti pot da batai de cap in cazul in care nu le abordezi cu atentia cuvenita. Suntem hotarati sa mergem la limita, fara insa sa neglijam un aspect extrem de important: campionatul este lung, echilibrat in ceea ce priveste lupta la varf si orice rezultat pozitiv conteaza in stabilirea ierarhiei finale absolute. De un lucru trebuie sa fie convinsi fanii nostri, acela ca merita sa vina sa ne urmareasca de-a lungul intrecerii, ca si de faptul ca in cele doua aparitii pe superspeciala Serpentina vom face, asa cum i-am obisnuit, nu doar un timp bun, ci si spectacol”.

 

Vali Porcisteanu si Dan Dobre le multumesc sponsorilor principali , Prista Oil, distribuitorul oficial al uleiurilor Valvoline, si Vallino, ca si colaboratorilor lor: Pirelli, Colina, Exedge, actioncamera.ro, Pilot Power Tuning, Corsig.

F1

Marele premiu al Turciei din punct de vedere al pneurilor

În acest weekend, anvelopele Pirelli folosite în Formula 1 ajung acasă. Toate pneurile utilizate în acest sezon sunt produse la fabrica din Izmit, Turcia, una dintre cele mai performante unităţi de acest gen din lume. Operaţiunile de cercetare şi dezvoltare se desfăşoară la centrul din Milano, unde se folosesc, ca puncte de plecare, modele matematice şi diferite analize chimice de laborator. Pneurile prototip sunt produse apoi la Izmit, după care intră în procesul de testare. Abia după ce au trecut de toate testele şi se dă aprobarea finală, anvelopele intră în producţie.

Pentru început, intră pe linia de producţie „patul” anvelopei (partea care intră în contact cu janta). O anvelopă de Formula 1 este compusă din aproximativ 100 de ingrediente chimice diferite, împărţtie în 18 componente majore.

 

Centura anvelopei este produsă pe o linie de producţie separată, unde se defineşte forma pneului şi rigiditatea structurală generală.

 

Pe cea de-a treia linie de producţie se desfăşoară cea mai importantă parte a acestui proces. „Patul” şi centura sunt modelate împreună, pentru a se transforma într-o anvelopă. Tot aici se definitivează şi profilul pneului şi se adaugă codul de bare (paşaportul fiecărei anvelope).

 

Urmează etapa de vulcanizare, în care se „coace” anvelopa. Acest procedeu determină caracteristicile definitive ale compoziţiei şi structurii.

Ultimul pas este cel al controlului calităţii. Anvelopa este măsurată şi scanată, printr-un procedeu similar cu cel al razelor X, pentru a se verifica integritatea şi uniformitatea structurii. În total, anul acesta se vor produce aproximativ 50.000 de pneuri de Formula 1 în fabrica de la Izmit, amplasată la mai puţin de o oră de mers cu maşina de circuitul Istanbul Park.

 

CIRCUITUL

 

Circuitul Istanbul Park, lung de 5,338 kilometri, este, în mod normal, caracterizat de temperaturi mari ale asfaltului. Însă prognozele meteo din acest an indică ploi până sâmbătă inclusiv, ceea ce înseamnă ca temperaturile se vor păstra destul de scăzute şi duminică. În aceste condiţii, sunt şanse mari ca pneurile intermediare şi de ploaie furnizate de Pirelli să fie folosite aici pentru prima dată. Istanbul Park este unul dintre cele mai solicitante circuite pentru pneuri din calendarul Formulei 1.

 

Sunt unele zone cu frânări violente, cum este primul viraj, unde pilotul schimbă din treapta a saptea a cutiei de viteze pana in treapta a treia. Acest lucru poate duce la blocarea pneului stânga faţă, o problemă care poate fi redusă sau chiar eliminată dacă aderenţa este mai bună, ceea ce se întamplă cand se folosesc pneurile de compoziţie soft.

 

Urmează apoi cea mai tehnică secţiune a circuitului, virajele trei până la şase, unde pilotul trebuie să menţină o viteză cât mai mare păstrând trasa ideală în toate virajele, ceea ce nu este tocmai uşor.

 

La jumătatea turului se află legendarul viraj Opt, care are reputaţia de a fi cel mai tehnic din Campionatul Mondial de Formula 1, cu trei apexuri şi o viteză de intrare ce ajunge la aproximativ 260 km/h. În acest viraj, care se abordează cu viteză foarte mare, monopostul şi pneurile trebuie să suporte forţe de până la 4,6 G şi o încărcătură verticală de aproximativ 950 kilograme. Cu cât este mai mare aderenţa pneurilor de compoziţie moale, cu atât direcţia este mai precisă şi pilotul poate aborda cu mai multă siguranţă acest viraj la viteze mari.

 

Dupa o scurtă linie dreaptă, se reduce viteza până la 150 km/h, pentru o şicană strânsă (virajele 9 si 10), urmată de o alta linie dreaptă, unde se va folosi toată puterea motorului. Pe această secţiune, tracţiunea maşinii joaca un rol foarte important.

Virajul 11 se abordează la viteza maximă, aproximativ 300 km/h, şi, împreună cu forţa de apăsare, solicită pneurile foarte mult.

Ultimul viraj trebuie abordat precis, iar accelerarea trebuie să fie progresivă, pentru a evita rotirea roţilor la intrarea pe linia dreaptă de start – sosire.

 

Paul Hembery directorul Pirelli Motorsport: „În acest moment se pare că va ploua, ceea ce nu este carcteristic pentru vremea din Turcia în această perioadă a anului. Totuşi, când am venit aici la teste cu Pedro de la Rosa şi monopostul Toyota TF109, în luna aprilie a anului trecut, am găsit exact aceleaşi condiţii, aproximativ 15 grade Celsius şi ploaie, deci ştim cum să reacţionăm. În timpul acelor teste am constatat că pneurile intermediare s-au comportat excelent şi cred că, dacă vremea va ramâne aşa, sunt şanse mari ca piloţii să folosească aceste anvelope în acest sfârşit de săptămână. Sper să nu plouă vineri, pentru ca am adus o evoluţie a pneurilor de compoziţie dură şi am vrea ca echipele să le testeze şi să putem, astfel, să adunăm cât mai multe informaţii utile. Oricum, indiferent de ceea ce se va întâmpla din punct de vedere meteorologic, sunt sigur că vom avea parte de un weekend fascinant.”

Pneuri intermediare

 

Acest tip de pneuri are un profil adânc de trei milimetri, pentru a dispersa eficient apa (până la 20 litri de apă pe secundă la viteza de 300 km/h), însă acest lucru reduce suprafaţa de contact cu asfaltul, ceea ce înseamnă o aderenţă mai scazută. În cazul unor ploi mai puternice, pilotul va trebui să schimbe pe anvelope de ploaie. Aceste anvelope sunt marcate pe flanc cu un logo Pirelli de culoare albastră.

 

Pneuri de ploaie

 

Acest tip de pneuri are un profil adânc de cinci milimetri, similar cu cel al unei anvelope pentru o maşină de serie, şi este conceput să disperseze peste 60 litri de apă pe secundă la viteza de 300 km/h. În comparaţie, o anvelopă pentru o maşină de serie poate dispersa aproximativ 10 litri de apă pe secundă la o viteza mult mai mică. Logo-ul Pirelli marcat pe flancul acestor anvelope este portocaliu.

Raliul Tirgu Mures

Dunlop Racing Info nr.13

 

Inaintea startului oficial in a doua etapa a CNR Dunlop 2011, Raliul Tg. Mures, gasiti in numarul 13 al buletinului informativ interactiv Dunlop Racing Info galerii foto de la primele etape ale CNK Dunlop si CNVC Dunlop 2011 precum si informatii despre locul si data desfasurarii urmatoarelor etape din competitiile Dunlop interne.

 

In acest numar, pilotul monopostului Dallara, primul monopost din CNVC Dunlop, Silviu Dumitrescu, a oferit un interviu deosebit in care marturiseste ca urmeaza sa se intoarca pe traseele de Coasta pentru a se lupta la titlu in 2012. Anul 2011 este rezervat fratelui sau, Andrei Dumitrescu, pilotul monopostului Tatuus.

 

 

 

Uncharted News

Circuit omolgat FIA in Târlungeni jud.Brașov

S-a demarat proiectul de realizare a Centrului de Cercetare și Dezvoltare Aplicată „Transilvania Motorland” ce va fi localizat în Târlungeni jud. Brașov. Acest centru va include și un circuit de testare care va fi creionat pentru a îndeplini atât cerințele pentru omologarea FIA (Federația Internațională de Automobilism) cât și FIM (Federația Internațională de Motociclism). Astfel, la 6 km de Brașov vom putea vedea în primă fază competiții cum ar fi Formula 2 sau World Series By Renault.

Circuitul din cadrul Transilvania Motorland este creionat de Tilke Gmbh, compania lider mondial în ceea ce privește proiectarea de circuite pentru competiții și teste. Pentru acest proiect Primăria din Târlungeni a pus la dispoziție o suprafață de 57 de hectare în zona aflată lângă târgul auto din localitate și a intrat în parteneriat cu Primăria din Brașov.

 

Proiectul este preconizat să fie finalizat în 2014, iar potrivit beneficiarilor acestui proiect (Primăria Brașov și Primăria Târlungeni) este posibil să avem o competiție din calendarul FIA pe circuitul din Transilvania Motorland chiar din primul an de existență al pistei.

 

Mihai Marinescu (locul 3 la general în Formula 2):  ”Motorsportul românesc avea nevoie de o pistă, un loc unde să ne putem antrena, care ne este la îndemână. O dată cu acest proiect sportul cu motor din România va căpăta o altă dimensiune. Mă bucur că în sfârșit mă voi putea antrena într-un loc foarte aproape de casă. Nu va mai fi nevoie să fac deplasări prin toată Europa pentru a ajunge la un circuit și a mă antrena pentru o zi. Voi putea face acest lucru la Brașov. Nu numai eu ci și toți sportivii din România și împrejurimi. Fanii motorsportului vor avea un loc în care vor putea să își vadă idolii în acțiune; am înțeles că se vor organiza competiții importatnte pe aceast circuit. Dependenții de adrenalină și mașini puternice vor avea un loc în care vor putea să își încerce abilitățile în siguranță maximă. Pe circuitul de la Transilvania Motorland se vor putea realiza și școli de pilotaj și cursuri de “safe driving””.

CNR, Raliul Tirgu Mures, Sezonul 2011

Dan Gîrtofan – Vrem pe podium la Tg. Mureș

Echipajul brașovean Dan Gîrtofan/Miță Lăzărescu (Subaru N15) are în plan o nouă clasare pe podium în Campionatul Național de Raliuri Dunlop 2011. După o primă etapă, Tess Rally, în care au terminat pe locul 3, Giri și Miță vor să „recidiveze” în runda a doua, Raliul Tg. Mureș, programată pe 6 și 7 mai în orașul cu același nume. „Ne dorim să termină pe unul din primele trei locuri la Tg. Mureș și vom lupta pentru asta”, a spus Dan Gîrtofan, care a făcut și o scurtă descriere a traseelor pe care se va alerga vineri și sâmbătă: „Praid rămâne și în acest an proba regină a raliului. S-a mai stricat un pic asfaltul pe vârf, vreo 3 km la urcare și încă vreo 2-3 km la coborâre, dar este în continuare foarte frumoasă și foarte selectivă. Apoi, a doua probă din raliu este una care la început nu m-a atras, după prima zi de recunoașteri, dar astăzi am parcurs-o la o viteză mai mare și pot să spun că este una foarte tehnică și foarte frumoasă. Din păcate, proba a treia, este doar una doar pe un drum național. Cine va avea o viteză mai mare, acela o va și câștiga. Din punctul meu de vedere, nu mi se pare deloc o specială de raliu”.

 

Dan Gîrtofan și Miță Lăzărescu țin să adreseze mulțumiri partenerului principal, Alexandrion Grup România, dar și partenerilor Mobil 1 prin Lubexpert România, BKP, Aro Palace, www.prorallyperformance.ro, www.bursacamerehotel.ro și www.bursabileteavion.ro.

 

credit foto: simcat.ro

Bogdan Popescu

 

 

WRC

VW va concura cu modelul Polo in WRC incepand cu 2013

 

Campionatul Mondial de Raliuri incepe sa arate din ce in ce mai bine, in ciuda celor care sustin contrariul. Dupa o mica telenovela, de-a lungul careia, momentul anuntului oficial al intrarii VW in WRC a tot fost amanat, iata ca astazi acesta a fost facut.

 

 

Volkswagen isi va incepe din 2013 campania in WRC cu modelul Polo R WRC. Dupa trei victorii consecutive in Dakar, cei de la VW si-au stabilit noi teluri. Pana la momentul debutului, nemtii vor construi modelul Polo care va dezvolta aproximativ 300 cp dintr-un motor de 1.6 litri TSI si va beneficia de tractiune integrala.

 

 

Astazi a avut loc conferinta de presa insa pe siteul oficial deja au aparut fotografiile si un mic filmulet de prezentare a modelul VW Polo R WRC. Despre pilotii care vor pilota modelele de uzina nu s-a spus nimic, dar zvonurile continua sa-l dea ca si membru pe norvegianul Petter Solberg, al carui fost inginer François-Xavier Demaison este coordonatorul celor de la VW pentru WRC. Nasser Al-Attiyah sau Juho Hanninen au fost si nominalizati la bursa zvonurilor, dealtfel ca si Sebastien Loeb, despre care se spune ca i-ar fi fost facut o oferta financiara de nerefuzat.

 

 

 

 

CNR, Raliul Tirgu Mures, Sezonul 2011

Jack Daniel’s Rally Team la raliul Târgu Mureş

Vineri şi sâmbătă, la Târgu Mureş, iubitorii de maşini, viteză şi Jack Daniel’s vor avea din nou ocazia de a se întâlni cu echipa de raliu Jack Daniel’s Rally Team.

După startul dificil de la Braşov, la Târgu Mureş echipajele Jack Daniel’s sunt pregătite pentru spectacol, dar şi pentru victorii.

 

Mihai Leu, Team Manager: “Pentru al doilea an sunt Team Managerul echipei Jack Daniel’s Rally Team şi organizez acest raliu la Târgu Mureş. După un an competiţional foarte bun în 2010 şi ceva ghinioane la Braşov, sper că aici colegii mei vor avea multe victorii, aşa cum ne-au obişnuit. Ni se alătură acum şi echipajul Norbert Bereckzi şi Kozma Lazslo.  Pentru toţi iubitorii de raliuri, dar şi pentru toţi cei care se află în trafic, noi spunem: “Condu responsabil: nu bea la volan!”

 

Gergo Szabo, campionul en titre al României: “Odată cu raliul de la Târgu Mureş revin la navigatorul meu de acum 2 ani – Zoltan Kohler – şi sunt pregătit să câştig acest raliu. Ca de obicei, competiţia este puternică, dar sunt relaxat. Îmi plac probele de la Mureş şi îi aştept pe traseu pe fanii mei şi ai echipei Jack Daniel’s Rally Team.“

 

Echipajul 99 – Edwin Keleti – Victor Ponta – se aliniază la startul de la Târgu Mureş după  “aventura” lui Edwin de la Muscel Racing Contest unde a avariat maşina în urma unei ieşiri în decor.

 

Edwin Keleti: “La Câmpulung am făcut o greşeală pe care mi-o asum. Evident că nu era de dorit ca maşina de concurs să intre în service cu doar câteva zile înainte de raliu. Le multumim profeşionistilor de la Colina că au reparat maşina în timp record cu ajutorul pieselor de caroserie mutate de pe maşina prietenului şi colegului nostru de la Jack Daniel’s Rally Team, Laurenţiu. Acum ne concentrăm pe raliul de la Mureş, o etapă în care ne dorim să ne intrăm rapid în ritm, însă acesta va fi unul moderat, fără excese.”

 

Raliul Târgu Mureş este a doua etapă din Campionatul Naţional de Raliuri Dunlop, iar traseul raliului se desfăşoară pe o lungime de 420 kilometri, pe asfalt. Cele 2 probe speciale din oraş vor fi pentru târgu mureşeni, dar şi pentru toţi cei care vin din ţară la acest raliu, un prilej de a vedea în acţiune piloţii Jack Daniel’s şi de a-i întâlni în parcul de service din Parcul Trandafirilor vineri seara.     

 

Despre Jack Daniel’s Rally Team:

Jack Daniel’s Rally Team, aduce in 2011 mesajul său de responsabilitate, cu următoarele echipaje: Gergo Szabo şi Zoltan Kohler pe Mitsubishi Lancer EVO 9 şi Edwin Keleti şi Victor Ponta  pe Mitsubishi Lancer Evo 10 la clasa 3, Cătălin Berari, copilot Mihai Sandu, pe Mitsubishi Lancer Evo 10 la clasa 19 şi Titi Aur si Karoly Borbely, tot pe Mitsubishi Lancer EVO 9 la clasa 3. Lor li se adaugă echipajul maghiar Norbert Bereckzi şi Kozma Lazslo pe Citroën C2R2- Max la clasa 6. 

Raliul Tirgu Mures

Pasiunea unui pilot sustinuta de prieteni

Manu Mihalache, singurul si primul pilot din raliul romanesc a carui masina a fost personalizata cu numele prietenilor, va merge, vineri 6 mai si in a doua etapa a Campionatului National de Raliu la Targu Mures.

 

Participarea la aceasta etapa se datoreaza prietenilor si a oamenilor care au crezut in pasiunea lui si au continuat sa il sustina. Prin acest experiment, pilotul doreste sa demonstreze relatia stransa dintre el si sustinatorii sai, dar si sa le ofere un spectacol pe cinste. Manu este iubit de catre fanii curselor de raliuri si este considerat a fi cel mai spectaculos pilot din campionatul national.

 

“Particip la raliul din Targu Mures datorita prietenilor si a unor oameni minunati carora le multumesc din tot sufletul pentru ca imi sunt alaturi. Comunicarea cu fanii a fost extraordinara in ultima perioada, am cunoscut multi bloggeri si am reinnodat prieteniile cu vechi cunostinte. Trebuie sa ii rasplatesc de data aceasta cu o pozitie pe podium. Au asteptari mai mari, iar eu nu trebuie sa ii dezamagesc. Voi avea toti prietenii cu mine in masina.”

 

 

“The Man”, asa cum l-au poreclit prietenii,  s-a prezentat la Raliul Brasovului cu o masina personalizata cu numele tuturor prietenilor care l-au sustinut de-a lungul timpului si datorita carora pilotul a luat startul in aceasta editie de campionat. La Brasov, echipajul Manuel Mihalache/Janos Soos a batut ultima proba, avand diferentialul de la masina rupt si s-a clasat pe locul al 4-lea, la o distanta de 0,9 secunde de podium.

 

Manu va lua startul, vineri in raliul Targu Mures si va pilota un Mitsubishi Lancer Evo IX alb pe care se vor regasi toti prietenii care i-au fost alaturi.

 

Urmatoarea etapa de raliu va avea loc la Cluj, pe 28 – 29 mai, iar Manu promite spectacol tuturor sustinatorilor sai. Chiar daca prietenii sunt alaturi, un astfel de sport nu poate fi sustinut doar de acestia. Este nevoie de un sponsor puternic care sa stea alaturi de pilot, iar puterea fanilor sa se simta prin public.

 

Manuel Mihalache multumeste partenerului Domar si prietenilor care i-au stat alaturi.

 

WRC

Petter Solberg cel mai rapid in shakedownul Raliului Italiei

 

Astazi, de-a lungul a patru ore, s-a desfasurat shakedownul premergator Raliului Italiei, etapa la care isi vor face debutul oficial pilotii MINI, Dani Sordo si Kris Meeke. Testul a avut loc pe o portiune lunga de 2,06 km, la Pinou, la 16 km distanta de  Parcul de Service. Singura problema notabila a constat in usoara iesirea in decor a lui Daniel Oliveira la bordul MINI-ului sau, de data aceasta in configuratie wrc.

 

Cel mai rapid la capatul celor 2 km a fost norvegianul Petter Solberg, acesta fiind urmat de pilotii Ford, J.M. Latvala si Mads Ostberg. In aceasta seara incepand cu ora 20:00 va avea loc si startul oficial in raliu, iar prima proba speciala este programata pentru vineri dimineata, la ora locala 09:33. Raliul Italiei insumeaza 1.183 km din care 339 ii reprezinta km de proba speciala.

 

1 P.Solberg DS3 WRC 1min45s4
2 Latvala Fiesta WRC 1min46s1
3 Ostberg Fiesta WRC 1min46s2
4 Ogier DS3 WRC 1min48s
5 H.Solberg Fiesta WRC 1min48s1
6 Sordo Mini WRC 1min48s7
7 Hirvonen Fiesta WRC 1min48s9
8 Loeb DS3 WRC 1min49s
9 Villagra Fiesta WRC 1min49s
10 Andersson Fiesta WRC 1min49s6

 

Rezultate complete Shakedown

Fumurile lui Mitraşcă

Transfer de mase

1 Comment

Intr-o zi, o sa fiu pilot platit. Si tot ce va trebui sa fac va fi sa ma antrenez, sa ma documentez si sa castig curse.  Intr-o zi, sa fac rost de bugetul pentru o etapa nu va mai reprezenta nici un fel de stres. Pentru ca intr-o zi, motorsportul va fi mult mai mediatizat, spectatorii vor fi mult mai multi si toata lumea va stii diferenta intre raliuri si viteza in coasta.

 

Intr-o zi, Romania va avea un circuit omologat FIA unde se vor desfasura etape de WTCC, FIA GT, Le Mans Series, Formula Renault, F2 si chiar F1. Pe acel circuit, Mihai Marinescu si Doru Sechelariu vor castiga etape de FIA GT si F2 si vor fi mai cunoscuti in tara ca Monica Columbeanu. Dupa un timp sa vor construi alte doua circuite. Si pe aceste trei circuite se vor desfasura campionate nationale monomarca.

 

Cupa 500 Abarth, Megane Trophy, Polo TDi Cup si Dementor XBow Super Challenge. Cinci etape intr-un sezon. Trei pe circuit si doua pe circuite stradale. Timisoara si Constanta. In weekendul curselor hotelurile vor avea pret dublu, restaurantele vor castiga cat intr-o luna iar Timisoara si Constanta vor gazdui peste 50.000 de turisti din tara si nu numai.

 

 

Vor exista filiale ale scolilor de pilotaj de renume din strainatate si oricine isi va putea inchiria un Lotus Elise pentru o jumatate de zi de “forja” pe pista. TVR1 va transmite in direct principalele competitii iar industria motorsportului o va intrece pe cea a telefoniei mobile. In WRC va fi o chipa “Romania Rally Team” cu Claudiu David si Vali Porcisteanu. Ei il vor bate pe Ogier in Raliul Japoniei. Si pe Latvala. Amandoi. Asa se va intampla!

 

Stiu ca o sa spuneti ca trebuie schimbata mentalitatea. Ca oamenii trebuie sa intelegea una, alta, cat de benefice ar fi toate astea pentru economie, pentru conduita pe sosele etc. Nu trebuie schimbat nimic, zic eu. Motorsportul ca si politica, presa si toate celelalte sunt exact acolo unde trebuie sa fie. Acolo unde le-am pus impreuna. Si ne meritam OTV-ul si presedintele si falimentele si fraudele si … stirile sportive.

 

Dar intr-o zi o sa fie mai bine. Cu o singura conditie. Ca cei care-si apara cu darzenie incompetenta din pozitiile de sefi, coordonatori, “specialisti” si responsabili sa inceapa sa mai piarda din lupta cu cei care chiar vor sa faca treaba. Deocamdata multi dintre acestia au abdicat si fac treaba in strainatate. Acolo unde sunt circuite si unde exista piloti platiti.

 

Intr-o zi, o sa fiu pilot platit. Sau doar un om platit. Nu stiu insa daca in Romania!

 

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor