Fumurile lui Mitraşcă

Cele trei echipe erau de fapt doua: World Rally Team

Tocmai s-a incheiat Raliul Mexicului 2011. Se poate spune ca Citroen si-a luat revansa. Au fost francezii circumspecti inainte de  Raliul Suediei si stiau ei ce stiau. Dar au venit probele  la mare altitudine si cu toate testele in laboratoare sofisticate facute de M Sport, Citroen a castigat aproape toate probele. Mai putin cea mai importanta dintre ele. Dar asta e o alta chestiune.

O surpriza foarte frumoasa a sezonului actual este numarul mare de echipe inscrise pentru a puncta in clasamentul constructorilor. Cele mai multe sunt echipe formate doar dintr-un singur echipaj. Totusi, adevaratele echipe de uzina sunt doua. Si lupta adevarata intre ele se va da.

Citroen si Ford isi impart de ceva vreme intre ele marea platforma de comunicare a WRC-ului. Sefii, Quesnel si Wilson se inteleg atat de bine ca aproape ai zice ca sunt prieteni la catarama. Si probabil chiar sunt. Ceea ce e bine si da o anume nota de eleganta si civilizatie Campionatului. Ei, impreuna cu oamenii luminati de la cei doi constructori au ajuns la concluzia ca zecile de milioane de euro cheltuite intr-un program de WRC devin in timp o investitie profitabila. Citroen marseaza pe imperialitatea lui Leob si doar pe titlurile supreme. Ford asigura continuitatea unui prestigiu acumulat in multi ani de motorsport si nu pare sa fie foarte afectata de eternul loc doi… chiar trei.

Atat de bine s-au nivelat asperitatile intre cele doua echipe incat nu auzi decat de bine din ambele tabere. Una castiga dar cealalta vede partea plina a paharului. Cealalta monopolizeaza podiumul dar adversara vede din nou partea plina a paharului. Una o zdrobeste pe cealalta( probabil Citroen ) iar cealalta spune ca se va duce, va analiza datele si va veni mai puternica la urmatoarea etapa. Frumos dar nesatisfacator de unde stam noi si privim WRC-ul. Ceva parca strica competitia. Doi sunt prea putini!

Ar fi fost foarte interesant daca Ogier ar fi fost lasat sa puncteze doar pentru echipa Citroen Junior in 2010. Cred ca era in pericol locul doi al echipei oficiale Ford. Iar asta probabil ca era prea de tot. De fapt era ca si cum o a treia echipa isi baga coada in intelegerea tacita dintre cele doua.

Nu ma pot abtine insa sa nu vad o mica diferenta intre cele doua echipe. In vreme ce Sordo a fost inlaturat pentru a-i lasa loc unui Ogier mai promitator, Ford l-a sustinut pana in panzele albe pe Latvala si nu l-a inlocuit. Jos palaria, domnule Wilson! Din acest punct de vedere, s-ar putea ca atmosfera intre cei doi finlandezi sa fie mai buna decat la Citroen. Latvala il va sustine oricand pe Hirvonen, cu zambetul pe buze, poate chiar si invers. Ogier insa, este urmasul lui Loeb, el trebuie sa confirme si vrea sa arate ca-l poate bate pe Loeb.  Chiar daca “impertinenta” asta a fost lasata sa se manifeste in 2011  cred ca cei doi Sebi nu sunt chiar prieteni. Reteta e simpla, mergem pe mana lui Loeb dar il tinem pe Ogier aproape. Daca Loeb nu mai are dorinta sau putinta, il impingem pe Ogier ca un adevarat Loeb 2.0 ce e. Daca nu, e minunat, al optulea titlu pentru Loeb.

O data cu noua generatie de modele, Ford, prin M Sport, a decis sa arunce in competitie o armata de Fiesta WRC. De cealalta parte, Citroen a ales o cale mai focusata, cu mult mai putine modele destinate pilotilor privati. S-ar putea spune, poate putin fortat, ca e un caz de calitate contra cantitate. Diferenta o face bineinteles Petter Solberg, campion mondial, pilot ce a aratat ca se va bate fara menajamente pentru victorie. In vreme ce Ford poate spera realist vorbind sa castige raliuri doar prin echipa oficiala, Citroen il are pe norvegian care sa lucreze pentru ei… ca imagine. In plus, Raikkonen se pare ca nu va face doar act de prezenta si il va surclasa pe omologul lui direct insarcinat cu generarea de PR, Ken Block. Despre cei doi olandezi, Kuipers si Van Merksteijn Jr, nu vorbim acum.

Asa se face ca aparitia lui MINI in peisaj este un lucru minunat. O speculatie la care ar fi trebuit sa se gandeasca cineva mult mai devreme. Pur si simplu era un loc pe podium care nu era ocupat. Normal ca si eternul zvon al celor de la VW a intrat in joc dar pana nu citesc un comunicat oficial cum ca intra in WRC, nu imi permit sa ma bucur.

Nimeni nu cred ca se asteapta ca Sordo si Meeke sa se bata la varf anul asta. Frica mea este ca nu cumva programul sustinut de Prodrive pentru Mini sa nu fie un fel de Suzuki 2.0. Ar fi mare pacat sa se intample asta la sfarsitul lui 2012. Se pare ca va trebui sa ne obisnuim cu Citroen si Ford care sunt dedicati sa ramana pe termen lung in WRC. Asta pana cand cineva va decide ca e mai bine sa se concentreze pe dezvoltarea masinilor electrice si sa iasa din WRC. Ceea ce ar fi o crima!

WTCC

Michelisz trece in tabara BMW

Pilotul maghiar Norbert Michelisz va participa in sezonul 2011 din WTCC la volanul unui BMW 320 TC alaturi de echipa Zengo-Dension. Pilotul in varsta de 26 de ani a iesit campion anul trecut in Seat Leon Eurocup, terminand totodata sezonul 2010 cu o victorie la Macao.

Acesta va pilota fostul BMW 320 TC a lui Augusto Farfus, echipat cu motorul de 1,6l turbo in sezonul 2011. Chiar daca echipa de uzina BMW s-a retras din WTCC, aceasta va pune la dispozitie cateva modele 320s pentru clientii sai, iar Michelisz va incepe un nou parteneriat cu BMW Grup Ungaria.

Michelisz, care n-a pilotat niciodata o masina de curse cu tractiune spate, spera sa obtina anul acesta o pozitie cat mai buna in clasamentul general.

“Este un vis devenit realitate, sunt foarte fericit sa pot pilota un BMW 320TC in acest sezon”, a afirmat Michelisz.”Va trebui sa-mi adaptez stilul de pilotaj pentru tractiunea spate, dar sunt foarte nerabdator sa pilotez. Avem mult de munca pentru a cunoaste masina cat mai bine, dar sunt sigur ca vom face progrese semnificate, mai ales daca reusim sa testam masina inainte de prima cursa. Daca circumstantele o vor permite, voi incerca sa ma lupt cu pilotii fruntasi”.

Directorul Bmw Grup Ungaria, Henning Putzke a adaugat: “Suntem foarte bucurosi sa folosim experienta noastra atat pe probleme de logistica cat si administrative. Norbert Michelisz este un mare talent si speram sa-l vedem cat mai des pe podium in 2011, iar lumea sa remarce mai mult motorsportul din Ungaria”.

Masina va fi pregatita cu ajutorul echipei RBM, dar pentru a castiga cat mai multa experienta, nu va lua startul la prima cursa din WTCC ce va avea loc la Curitiba, echipa Zengo-Dension facandu-si debutul la Zolder.

“Doar 6 sau 7 masini Bmw 320 vor lua startul pe grila de start in sezonul 2011, deci reprezinta un mare succes ca una dintre ele va fi pilotata de un ungur”, a afirmat Zoltan Zengo, patronul echipei. ”Am facut un mare pas in atingerea obiectivului nostru, avem o masina competitiva si sper sa fim in plutonul fruntas”.

Edwin Keleti

Intrebari&Raspunsuri cu : Edwin Keleti

2 Comments

Motorsportnews.ro : Pentru ca d-abia s-a terminat  perioada “bilanturilor”  cum a decurs sezonul 2010 pentru tine ?

Edwin Keleti : A fost un an cu adevarat de exceptie. Am reusit sa ne atingem impreuna cu Victor toate obiectivele si suntem foarte fericiti. Daca nu era accidentul de la Iasi, era un sezon perfect, dar nici asa nu e departe de a fi !

Motorsportnews.ro : Ce parere ai despre motorsportul romanesc in ansamblu? A crescut numarul de practicanti, este mediatizat mai mult? Ce puncte forte sau slabe are acesta si cum pot fi acestea imbunatatite sau eliminate ?

Edwin Keleti : Cel putin campionatul de raliuri e destul de tare in comparatie cu altele din Europa, adica nu ne poate fi rusine, dar nici nu trebuie sa ne comparam cu tari ca Franta, Italia sau Finlanda. Durerea nu este la varf ci, exact ca si in societatea romaneasca la clasa de mijloc si la tinerele talente. Nu avem suficienti piloti care sa mearga de hobby cu tot felul de Peugeot 205-206, VW Golf, Lada, etc., nu avem o filiera de a creste talente. Aici e problema. Una din cheile succesului pentru intreg sportul ar fi cresterea apetitului publicului si asta se poate face doar prin organizare mai buna si mai empatica cu publicul. Trebuie sa le venim in intampinare daca vrem sa-i avem aproape de noi pe probe. Trebuie sa le dam superspeciale spectaculoase, concerte, masini cu inghetata si sandwich-uri pe probe, panouri de informare, etc. Apoi, dupa ce avem public mult, putem merge si la televiziuni.

Motorsportnews.ro : De unde provine pasiunea pentru sporturile auto, cum a decurs debutul tau ( in ce an, cu ce masina, cine te-a sprijinit ) si unde crezi ca te vei afla peste ani de zile ?

Edwin Keleti : Am avut sansa de-al avea aproape pe Mihai Muresan, vice-campion la coasta si pilot de frunte la raliuri si de la el a pornit aproape tot. Spun aproape tot pentru ca un rol important in a-mi inocula pasiunea a avut si regretatul Laurentiu Moldovan, un bun prieten de familie. Clujul este si a fost intotdeauna bine reprezentat in automobilism si, copil fiind, am fost adoptat de Muresan si am cunoscut bine toata crema automobilismului clujean si nu numai. Activam la pregatirea masinii de pe la 10 ani, mergeam cu echipa de asistenta tehnica la raliuri de la 14 ani. Faceam si eu ce puteam si cresteam in acest mediu. Imi era foarte clar ca-mi doream sa devin pilot.

Am debutat in 1990 in campionatul judetean cu un Renault 18 Combi si am castigat. In CNR am participat prima data in 1992 ca navigator pe un Renault 5 Alpine Turbo. Au urmat ani de suferinte in care nu gaseam sponsori si pentru ca sa fiu aproape de acest sport am practicat fotografia profesional. Dintre cei care m-au ajutat intr-un fel sau altul trebuie sa-i amintesc pe Marius Nicoara, Alain Bour, Robert Schmelz, George Grigorescu, Mihnea Vasiliu, Ovidiu Turcu, Ovidiu Miculescu, Nagy Nicolae, Franck Nogues sau Razvan Preda.  Cu totii au avut un aport la ceea ce am reusit.

Sper sa mai alerg 4-5 ani. Imi doresc sa pot arata de ce sunt capabil pe o integrala. Sper sa-l am pe Victor in dreapta mea si sa ne bucuram impreuna si la grupa “mare”.

Motorsportnews.ro : Avand in vedere faptul ca acest sport necesita resurse financiare importante iar posibilitatile actuale in Romania nu sunt asa de mari incat sa faci o profesie din asta, spune-ne cateva lucruri despre activitatile tale zilnice. Care este profesia, locul de munca/afacerea unde iti desfasori activitatea, in ce consta, asemanari cu motorsportul, etc.?

Edwin Keleti : De formatie inginer nepracticant, lucrez in mass-media auto din 1994, insa pana in 2003 nu a fost niciodata full time. Am avut emisiuni radio despre masini, expozitii de fotografie, presa scrisa, TV, online. In 2003 am devenit Redactor-Sef al revistei ProMotor si am reusit o serie de proiecte la care nici nu visasem. In prezent lucrez pentru blog.autovit.ro pe partea de presa si din 2005 sustin cursuri de conducere defensiva si avansata printr-o importanta firma de training, Qualians.

Daca facem o scurta analiza, toate activitatile mele sunt in sinergie cu automobilul. Se ajuta una pe alta pentru a evolua. Doar cu fotografia am lasat-o mai moale din pacate, insa mi-am propus sa fac o a doua expozitie personala anul acesta.

Motorsportnews.ro : Ce masina utilizezi in afara probelor speciale si de ce ai ales-o ? Cum este sa revii la ea dupa weekend-urile pline de adrenalina ? Daca ai avea un buget nelimitat ce masina (de strada sau de concurs)  ti-ai cumpara si de ce ?

Edwin Keleti : Momentan am un Mitsubishi Lancer Evo IX de care m-am indagostit desi imi era greu sa cred ca mai pot dupa ce am avut, de-a lungul timpului, o sumedenie de masini foarte performante (5 Alpine Turbo, 5 GT Turbo, Kadett GSI, BMW M3, Porsche 911, Clio RS, etc). Mi-as dori ca la revenirea de pe probe sa am o masina diesel automatica si foarte comoda, gen Citroen C6. Dar momentan nu pot sa am 2 masini din lipsa de spatiu. Masina pe care mi-as lua-o cu ochii inchisi ar fi un Porsche 911 GT3 RS.

Motorsportnews.ro : Ce parere au prietenii si familia despre sportul cu motor pe care-l practici ? Te sustin sau  le e teama de eventuale accidente ? Ce se intampla cand esti nevoit sa “vii cu bani de acasa” ?

Edwin Keleti : Intotdeauna m-au sustinut si le multumesc pentru asta. Mi-as fi dorit sa fie mai des pe traseu atunci cand concurez. Am renuntat sa mai vin cu bani de acasa acum multi ani, pentru ca asa nu rezolvi nimic si e si imoral. Esti un vector de imagine si trebuie sa exploatezi corect si eficient acest aspect.

Motorsportnews.ro : Excluzandu-te pe tine, pe cine ai nominaliza ca “ Pilotul anului 2010” in Campionatul National de Raliuri al Romaniei si de ce?

Edwin Keleti : In niciun caz nu m-as nominaliza pe mine, mai este pana acolo! 🙂 In mod clar si fara echivoc, Gergo Szabo pentru stilul de pilotaj, pentru atitudinea pozitiva si pentru aparenta detasare cu care piloteaza!

Motorsportnews.ro : Ce raliu ai alege ca fiind “Raliul Anului 2010” si de ce?

Edwin Keleti : Greu de spus. Argesul are probe superbe dar prea multe regrupari, Tara Barsei a renuntat, din pacate, la probele din Covasna, Clujul e prea subiectiv ca alegere, Sibiul prea dur. Cred ca voi merge pe mana raliului Iasiului, dar si acolo mai este loc de mai bine!

Motorsportnews.ro : Vorbind despre fani, ce parere ai despre cei din Romania ? Daca ai fi spectator la care dintre raliuri ti-ar fi placut sa mergi si din ce motive? De ce crezi ca numarul fanilor sporturilor cu motor este mult mai mic fata de alte sporturi din tara, lipsa informatiilor sau lipsa interesului pentru motorsport in general? Cum crezi ca se pot aduce mai multi fani pe marginea probelor speciale?

Edwin Keleti : Din pacate sunt buni, entuziasti, dar putini. E imperios necesar sa marim adresabilitatea raliurilor. La oricare etapa de macadam, insa cred ca speciala Dobarca de la Sibiu e foarte spectaculoasa. Nu stiu, imi pun si eu aceasta intrebare, mai ales ca sportul auto nu a incetat niciodata sa existe la noi, deci nu poate fi vorba de o intrerupere a traditiilor.

Trebuie ca organizatorii si FRAS sa vina in intampinarea spectatorilor printr-o mai buna informare, prin orientarea lor spre probe, prin organizarea de superspeciale spectaculoase, prin organizarea de concerte, concursuri pe simulatoare, intalniri sportivi-fani, etc.

Motorsportnews.ro : Care este cea mai memorabila cursa a ta de-a lungul timpului? Dar cea mai hazlie / memorabila intamplare de-a lungul anilor de la vreo etapa ?

Edwin Keleti : Una din cursele pentru care sunt mandru este raliul Sibiului 2010, unde ne doream neaparat sa terminam dupa doua abandonuri consecutive si unde am reusit sa alternam atacul maxim cu portiunile de menajare a masinii. O alta cursa la care am dat totul din noi a fost raliul Aradului 2010, unde desi am iesit pe locul 2, am mers excelent!

Motorsportnews.ro : Daca ai avea posibilitatea, ca in jocurile pe calculator, sa dai restart care ar fi proba speciala pe care ai alege-o si de ce? Care proba speciala din raliurile din toata lumea iti place cel mai mult? De ce?

Edwin Keleti : Again and again, la nesfarsit, ultima proba din raliul Catalunya 2010, unde am terminat pe 13 la general si 1 la 2WD!

Motorsportnews.ro : Daca nu ai fi participat in cadrul competitiilor auto de la noi care ar fi fost hobby-ul spre care crezi ca ti-ai fi indreptat atentia in aceasi masura ? Ce pasiuni in afara de motorsport mai ai?

Edwin Keleti : Am practicat ski-ul de performanta timp de 12 ani si mi-ar place sa stau toata ziua pe munte. Apoi imi place sa scriu, sa fotografiez, sa gatesc si sa ma uit la filme bune. Bani sa am, ca hobby-uri Har Domnului! 🙂

Motorsportnews.ro : Ce iti propui in viitor sa faci vizavi de cariera profesionala?  Dar cea sportiva?

Edwin Keleti : Mi-ar placea sa-mi pot construi un complex de motorsport, cu pista de rallycross, una de karting, una de off-road si sa scriu o carte si un scenariu de film. Pe plan sportiv mi-as dori sa antrenez juniori sau chiar sa am o echipa de raliuri!

Motorsportnews.ro : Ce ti-ai propus pentru 2011 ? Vei fi prezent la debutul campionatului ? Cum crezi ca va arata acest sezon ?

Edwin Keleti : Anul acesta va fi, in mod cert, unul de acomodare cu 4WD. Imi doresc sa ne simtim bine cu Victor, sa reusim si 2-3 podium-uri si sa apucam sa mergem la 1-2 raliuri in strainatate. Vom fi cu siguranta prezenti la inceputul campionatului cu o masina absolut noua!

Eu cred ca daca vor mai veni piloti de valoare din exterior, atunci avem cu totii de luptat serios. Sper sa reusim sa ne clasam undeva in top 6 dintre pilotii romani.

Motorsportnews.ro : In final ai cuvantul…

Edwin Keleti : Imi doresc foarte mult sa revina masiv spectatorii pe probe. Este un sport extrem de frumos, care iti permite sa iesi un weekend in natura cu familia, cu prietenii, sa combini zumzaitul motoarelor cu sfaritul micilor! Nu mai stati in casa, haideti pe probe!

10 intrebari/raspunsuri rapide :

Mancarea favorita : bucataria mediteraneana

Bautura favorita: Cointreau

Genul de muzica/interpretul favorit: jazz

Filmul Favorit: too much to list

Anotimpul favorit : iarna

Hobby-uri : ski, tenis, fotografie, arta culinara, filme, natura

Pilotul favorit: Ari Vatanen

Asfalt/Macadam: macadam

FWD/RWD/AWD: RWD

Sponsori: Jack Daniel’s, Pirelli, Colgate-Palmolive Romania

 

credit foto : Simcat.ro

Uncharted News

Echipa Oreca – Un sezon nou, o grafica noua

Echipa ORECA-Matmut va imbraca in 2011 in Cupa Intercontinental Le Mans culorile albastru si portocaliu.

Dupa 3 ani, echipa ORECA-Matmut va avea o noua identitate pentru sezonul 2011, noua imagine fiind motivata atat de colaborarea cu Peugeot, precum si de lansarea ORECA 03 LMP2.

Noile culori ale masinii 908 Hdi FAP , care reprezinta totodata emblema grupului ORECA, vor fi purtate totodata si de pilotii Nicolas Lapierre si Loic Duval.

“Cu conceptul Mondrian, intentile noastre erau sa creeam o identitate noua si indrazneata pentru ca echipa sa iasa in evidenta. Scopul nostru a fost sa facem lumea sa reactioneze si am realizat asta. Am dorit sa urmam aceleasi linii expresive si culori care ies in evidenta”, a explicat Jean-Philippe Eddaïkra, directorul de marketing si comunicare al grupului ORECA. “Am dorit ca masina noastra sa iasa in evidenta, iar firmele noastre partenere sa fie vizibile, mentinand in acelasi timp emblema ORECA”.

Astfel masina echipei ORECA-Matmut, Peugeot-ul 908 Hdi FAP va purta in mare parte culoarea albastra. Aceasta culoare definitorie pentru ORECA si Matmut este completata de zone portocalii, a doua culoare a grupului.

WRC

Sebastien Loeb castiga editia din 2011 a Raliului Mexicului

Una calda si una rece pentru cei de la Citroen la finalul Raliului Mexic : Sebastien Loeb isi trece in cont victoria – Sebastien Ogier abandoneaza in urma iesirii in decor de pe Ps 20. Victoria din Mexic este a 63 -a pentru septuplul campion mondial din cele 140 de starturi pe care le-a luat in Campionatul Mondial de Raliuri, un record ce pare aproape imposibil de doborat prea curand.

Momentul cheie al zilei de astazi a fost reprezentat de iesirea in decor a lui Ogier, pe prima proba a zilei, acesta avariindu-si masina la 13 km de la startul pe Ps 20, fiind obligat la abandon. Pilotii Ford au beneficiat cel mai mult de abandonul lui Ogier, acestia clasandu-se la finalul raliului pe locurile 2, respectiv 3, in ordinea Hirvonen – Latvala. Dupa un weekend in care nu si-au asumat niciun risc, castigand doar 3 speciale din cele 22 ( 2 Latvala ) cei de la Ford au castigat si Power Stage-ul din Mexic prin fostul vice-campion mondial Mikko Hirvonen.

Clasament general dupa primele doua raliuri :

Pos Driver Sweden Mexico Portugal Jordan Italy Argentina Greece Finland Germany Australia France Spain Great Britain Total
1. Finland M. HIRVONEN 25 21 46
2. France S. LOEB 10 27 37
3. Finland J. LATVALA 16 15 31
4. Norway M. OSTBERG 18 10 28
5. Norway P. SOLBERG 10 13 23
6. France S. OGIER 15 15
7. Sweden P. ANDERSSON 6 6
8. Finland K. RAIKKONEN 4 4
9. Great Britain M. WILSON 2 2
10. K. AL QASSIMI 1 1

Clasament general final :

Poz Nr Pilot Timp Dif. Ant Dif.Lider
1. 1 S. LOEB M 3:53:17.0 0.0 0.0
2. 3 M. HIRVONEN M 3:54:55.4 +1:38.4 +1:38.4
3. 4 J. LATVALA M 3:55:40.9 +45.5 +2:23.9
4. 11 P. SOLBERG M 4:00:55.4 +5:14.5 +7:38.4
5. 6 M. OSTBERG M 4:02:00.5 +1:05.1 +8:43.5
6. 5 H. SOLBERG M 4:04:27.0 +2:26.5 +11:10.0
7. 23 N. AL-ATTIYAH S 4:06:38.5 +2:11.5 +13:21.5
8. 21 M. PROKOP S 4:06:52.0 +13.5 +13:35.0
9. 25 J. HÄNNINEN S 4:08:05.7 +1:13.7 +14:48.7
10. 7 F. VILLAGRA M 4:41:34.2 +33:28.5 +48:17.2
Citroen Racing

Citroen VS Restul lumii

6 Comments

Atunci cand o echipa de curse face performanta are foarte multi fani, dar si o gramada de persoane, adversari ai echipei vedeta/pilotului vedeta, care incearca sa gaseasca motiv pentru impotenta favoritilor, indiferent ca este vorba de team manageri, piloti sau chiar fani, carora vocea le rasuna la fiecare colt.

In unele cazuri ilegalitatile sunt chiar adevarate, iar echipele sunt sanctionate drastic. Ce ne facem atunci cand niste greseli minore, de multe ori independente si fara intentie, schimba dramatic situatia unei curse sau chiar a campionatului. Sa nu uitam prima victorie a lui Sebastien Loeb, care i-a fost anulata din cauza unui schimb ilegal de cauciucuri. Acel schimb de cauciucuri nu l-a avantajat cu absolut nimic pe Sebastien Loeb si a aratat doar lipsa de experienta, la acea data, a mecanicilor Citroen. Citroen era o echipa la inceput de cariera care a venit printre granzii din mondialul de raliuri si avea un pilot care se batea fara menajamente cu specialistul asfaltului Gilles Panizzi sau multiplul campion mondial Marcus Gronholm. Istoria ne-a aratat ca acea sanctiune a fost mult prea dura, ulterior confirmand atat Citroen, cat si Sebastien Loeb. Spre deosebire de echipa adversa, Loeb a declarat si in acelasi timp a demonstrat dorinta de a castiga victoriile prin lupta directa cu adversarii, nu prin jocuri de culise, stiute fiind opririle dese ale pilotilor echipei Ford, pentru o pozitie favorabila in ziua urmatoare. In etapa din Mexic 2011 intalnim o situatie asemanatoare, cu un Ogier entuziasmat de timpii obtinuti care comite o greseala minora, dar care  era foarte probabil sa-l coste mult. Cum fotbalul este sportul cu cea mai mare audienta, este ca si cum i-ai da cartonas rosu unui jucator care in alergarea lui catre minge s-a impiedicat si in cazatura, l-a lovit usor pe jucatorul echipei adverse. Oare este corect acest cartonas rosu?

In urma unei declaratii hilare, a unui pilot care nu s-a facut remarcat decat prin multiplele accidente avute in decursul anilor in WRC, echipa Citroen a inceput sa para un fel de Ferrari in F1. Reamintesc declaratia lui Francois Duval conform careia, la o anumita etapa, lui i s-a stricat masina, iar Sebastien Loeb a castigat. Aceasta declaratie a fost facuta de un pilot care nu a reusit sa isi devanseze niciodata coechipierii. In etapa din Mexic 2011 deja se zvoneste ca aceeasi echipa Citroen si-a stricat singura masina de pe locul 3 pentru… probabil numai conspirationistii stiu pentru ce. Oare ce o fi mai bine, sa ai 3 masini Citroen in varful clasamentului la o etapa sau numai 2? Ceea ce anti-fanii Citroen interpreteaza nu are niciun fel de sustinere faptica, deoarece singura contributie la evolutia lui Petter Solberg in mondialul de raliuri se refera la dotarea acestuia cu o masina performanta, alaturi de piesele de schimb necesare pentru buna desfasurare a etapelor.

Imi pare rau pentru fanii echipei adverse, dar sanctiunile drastice nu isi au locul pentru niste greseli minore, acest lucru nefacand decat sa strice frumusetea spectacolului oferit de lupta la varf cu secundele. Momentan Citroen este echipa care face legea, iar Sebastien Loeb inca este omul de batut! Asteptam un spectacol pe cinste in continuare oferit de granzii din WRC.

WRC

WRC 2011-Raliul Mexicului : Ogier preia conducerea si scapa de penalizare

Sebastien Ogier este actorul principal al zilei de sambata din cadrul Raliului Mexicului. Tanarul francez a inceput ziua in postura de lider, a trecut pe locul doi dupa parcurgerea primei bucle iar seara l-a gasit din nou pe primul loc. Deasemeni, eroarea lui Ogier de la finalul zilei de vineri a facut obiectul unei scurte sedinte a Comisarilor Sportivi. Acestia au notat in raportul lor ca ” Ogier a virat stanga catre parcul de service in loc sa vireze dreapta catre zona tehnica asa cum era indicat in road book “. Pilotul Citroen le-a explicat oficialilor in sedinta de sambata seara ca zona nu era foarte bine amenajata si ca totul era confuz, niciun oficial neoferind indicatii la fata locului. Dupa ce copilotul i-a spus lui Ogier ca a gresit, acesta a dat cu spatele in punctul de control orar. In urma analizarii rapoartelor comisarilor sportivi si audierii echipajului Ogier – Ingrassia, decizia luata a fost ca acestia sa nu fie sanctionati deoarece eroarea celor doi nu a alterat spiritul competitiei.

Partea a doua a zilei de ieri terminata la ora 4:00 in Romania, a programat cinci probe, din care ultimele doua super-speciale au fost castigate de Sebastien Loeb. Petter Solberg si-a trecut in cont inca doua victorii de proba, norvegianul fiind cel mai rapid pe Ps 15 si 16, chiar daca a avut unele probleme la levierul cutiei de viteze. Primul timp scratch al unui pilot Ford consemnat in aceasta editie a Raliului Mexicului a fost trecut in dreptul lui Latvala, finlandezul fiind cel mai rapid pe Ps 17.

Momentul cheie al zilei de ieri a fost reprezentat de intarzierea de 5 minute la startul Ps 15 a lui Sebastien Loeb, francezul acuzand o blocare a cutiei de viteze in treapta a treia, vazandu-se nevoit sa o repare pe marginea drumului. La acel moment el se afla pe locul 1 al clasamentului general si avea un avans de 20 de secunde in fata lui Ogier. Penalizarea de 50 de secunde pe care urma sa o primeasca pentru cele 5 minute de intarziere avea sa-l duca la 30 de secunde in spatele coechipierului sau, insa la finalul zilei Loeb se afla la doar 10 secunde distanta de Ogier. Cu siguranta vor fi voci care vor spune ca aceasta intarziere a fost una programata pentru ca Loeb sa nu fie primul la start in ziua decisiva de astazi, dar aceste tactici de echipa nu vor fi niciodata recunoscute.

Duminica este ultima zi a Raliului Mexicului, trei probe speciale urmand sa fie parcurse si astazi. Primele doua au o lungime de 29,13 km si 24,59 km iar ultima este asa numita “Power Stage” o speciala lunga de doar 8,28 km, transmisa Live de mai multe televiziuni, primii trei clasati pe aceasta proba urmand sa primeasca puncte bonus in clasamentul general. Castigatorul il vom afla dupa ora 19:00 a Romaniei, startul pe ultima proba fiind programat la ora locala 11:06.

Clasament general dupa Ps 19:

Poz Nr Pilot Timp Dif.
Ant.		 Dif.
Loc 1
1. 2 S. OGIER 3:12:52.6 0.0 0.0
2. 1 S. LOEB 3:13:03.1 +10.5 +10.5
3. 3 M. HIRVONEN 3:14:23.0 +1:19.9 +1:30.4
4. 4 J. LATVALA 3:15:36.4 +1:13.4 +2:43.8
5. 11 P. SOLBERG 3:19:44.4 +4:08.0 +6:51.8
6. 6 M. OSTBERG 3:21:02.4 +1:18.0 +8:09.8
7. 5 H. SOLBERG 3:21:34.2 +31.8 +8:41.6
8. 23 N. AL-ATTIYAH 3:23:46.5 +2:12.3 +10:53.9
9. 21 M. PROKOP 3:24:25.1 +38.6 +11:32.5
10. 25 J. HÄNNINEN 3:24:55.2 +30.1 +12:02.6
WRC

WRC 2011-Raliul Mexicului : Loeb conduce la jumatatea zilei a doua

Ziua a doua a Raliului Mexicului a inceput la ora locala 9:00 ( 17:00 in Romania) si are in program nu mai putin de 9 probe speciale,  doua fiind super-speciale in lungime de doar 2,21 km alaturi de  o noua trecere prin proba din tunelurile orasului Leon in lungime de 1,33 km. Chiar daca s-au aflat primii la start pilotii Citroen au continuat sa domine intrecerea obtinand cei mai buni timp pe toate cele patru probe speciale desfasurate pana acum din bucla de dimineata.

Ps 11, prima a zilei, a consemnat o noua victorie de speciala si trecerea pe prima treapta a clasamentului general pentru septuplul campion mondial Sebastien Loeb, acesta fiind urmat de “privatul” Petter Solberg si de coechipierul sau Sebastien Ogier. Cel mai bine clasat pilot Ford pe aceasta proba a fost Mikko Hirvonen, pe locul patru, acesta declarand la finalul specialei ca se astepta sa recupereze din ecartul care-l desparte de pilotii Citroen gratie pozitiei sale la start insa nu intelege de ce nu reuseste acest lucru. Problemele serioase pentru Ford au fost reprezentate de pana lui Latvala ( a doua din acest raliu pana acum) si abandonurile suferite de Mathew Willson si Denis Kuipers, ultimul rasturnand Ford-ul Fiesta WRC, fara a suferi vreo vatamare. Hening Solberg a inceput ziua cu o problema la servodirectia masinii sale.

Pe proba urmatoare, PS 12, Petter Solberg a reusit sa recupereze 4,4 secunde din ecartul care-l desparte de locul 1 al clasamentului ocupat momentan de Sebastien Loeb, francezul terminand speciala pe doi. Pilotii Ford au fost ceva mai norocosi pe aceasta proba, Latvala si Hirvonen terminand pe trei respectiv locul patru, al cincilea sosind Sebastien Ogier, care reusea sa-si mentina locul secund in clasamentul general.

Ps 13 a fost cu noroc tot pentru pilotul norvegian, Solberg semnand un nou timp scratch pe aceasta speciala, dupa ce l-a devansat pe Loeb cu 5,6 secunde. Lucrurile au continuat sa mearga intr-o directie nedorita pentru cei de la Ford, masina rusului Novikov refuzand sa porneasca la start, acesta vazandu-se nevoit sa abandoneze. Pilotul-cascador american Ken Block continua sa distreze fanii prin prestatiile sale neconvingatoare, acesta rasucindu-se pe proba, reluandu-si parcursul dupa ce a fost ajutat de spectatorii. La finalul probei Block a declarat : ” Am fortat prea mult” 🙂

Ultima proba din bucla de dimineata, PS 14 il readuce in prim plan pe Sebastien Loeb cu un nou timp scratch, acesta fiind urmat de Ogier si Hirvonen, ecarturile intre acestia fiind sub o secunda.

Raman de disputat inca trei probe speciale veritabile si cele doua parcurgeri ale superspecialei.

Clasament general provizoriu dupa Ps 14 :

Poz Nr Pilot Timp Dif.
Ant.		 Dif.
Loc 1
1. 1 S. LOEB 2:19:13.8 0.0 0.0
2. 2 S. OGIER 2:19:33.5 +19.7 +19.7
3. 3 M. HIRVONEN 2:20:56.8 +1:23.3 +1:43.1
4. 4 J. LATVALA 2:22:34.2 +1:37.4 +3:20.4
5. 5 H. SOLBERG 2:25:01.0 +2:26.8 +5:47.2
6. 11 P. SOLBERG 2:26:40.6 +1:39.6 +7:26.8
7. 6 M. OSTBERG 2:26:54.0 +13.4 +7:40.2
8. 23 N. AL-ATTIYAH 2:27:35.6 +41.6 +8:21.8
9. 21 M. PROKOP 2:28:25.1 +49.5 +9:11.3
10. 25 J. HÄNNINEN 2:29:30.7 +1:05.6 +10:16.9
WRC

Raliul Mexicului 2011 – Sebastien Ogier conduce dupa prima zi

Dupa o zi dominata de masinile Citroen DS3 WRC si o batalie cot la cot intre cei doi Sebi , Seb 2.0 a reusit la capatul celor 10 probe speciale sa termine prima zi a raliului pe prima pozitie. Nu va ganditi acum ca septuplul campion Loeb se afla prea departe, doar +2.3s este ecartul ce ii desparte pe cei doi conationali. Loeb declara la sfarsitul zilei ca este foarte multumit de pozitia sa si de faptul ca nu va trebui sa curete drumul astazi. Ogier spunea despre strategia lui “Am avut o strategie simpla astazi: am mers cat am putut de tare. Am beneficiat de pozitia 4 care nu era rea, dar nici ideala, pentru ca in spate mai veneau celelalte doua CitroenDS3 WRC. In aceste conditii sa fiu mai rapid decat Petter si Seb de-a lungul zilei este un motiv de satisfactie. Maine stiu ca va fi foarte dificil pentru ca va trebui sa curat drumul. Nu am alternativa, voi merge la maxim.”

Tabara Ford nu se prezinta deloc ca in Suedia, Mikko Hirvonen s-a aflat in postura de deschizator si toata ziua a facut curat pe drumuri. “A fost extrem de dificil. Masina aluneca mult si e greu de pilotat. in ultimele doua probe masina a supravirat foarte mult, dar nu am facut greseli asta e bine. Maine va fi foarte greu sa prindem Citroen-urile, dar vom incerca” declara la sfarsitul zilei Mikko. Jari-Matti Latvala a avut si el ghinion cu o pana, dar a reusit sa termine ziua pe locul al 4-lea dupa ce pierduse cam 3 minute cu pana de cauciuc.

Ghinionistul zilei se numeste Petter Solberg. Dupa ce a avut un ritm foarte bun toata ziua si se indrepta spre locul 3 la sfarsitul primei zile, pe PS6 acesta a avut o problema la partea electrica a Citroen-ului sau, costandu-l aproape 7 minute, norvegianul declarand “Sunt extrem de dezamagit.“

Nu va ganditi ca cei de la Ford stau mai bine cu partea electrica a Fiestelor WRC, Ken Block avand si el probleme intai electrice si dupa aia si mecanice, iar lui Matthew Wilson i s-a oprit masina pe PS7 tot din cauza unei probleme la partea electrica.

Senzatia primei zile este rusul Evgeny Novikov, care a reusit sa termine pe locul 5 aflandu-se pentru prima oara la volanul unui Ford Fiesta WRC, raliul Mexicului 2011 reprezentand revenirea sa in WRC dupa un an de absenta. Rusul in varsta de 20 de ani a declarat “Sunt surprins sa ma aflu pe cinci, nu mi-am asumat riscuri si am dobandit incredere in masina.”

Olivier Quesnel directorul Citroen Racing declara la sfarsitul zilei:”Eram increzatori in dezvoltarea modelului Citroen DS3WRC la care am muncit foarte mult, dar asteptam cu nerabdare verdictul cronometrelor sa judece performantele masinii noastre. Citroen-urile au realizat toate scratch-urile de astazi si au dat dovada de o fiabilitate multumitoare pana in acest moment.“

Cea de-a doua zi va incepe la ora 8.45 (ora locala) cu PS11, un total de 9 probe urmand a se desfasura astazi.

Rezultate dupa Ziua I:

1 S. OGIER 1:27:22.3 0.0
2 S. LOEB 1:27:24.6 +2.3
3 M. HIRVONEN 1:28:44.5 +1:22.2
4 J. LATVALA 1:30:15.9 +2:53.6
5 E. NOVIKOV 1:30:26.3 +3:04.0
6 H. SOLBERG 1:30:38.8 +3:16.5
7 D. KUIPERS 1:32:29.1 +5:06.8
8 N. AL-ATTIYAH 1:32:37.5 +5:15.2
9 O. TANAK 1:33:04.5 +5:42.2
10 M. PROKOP 1:33:30.1 +6:07.8
11 M. OSTBERG 1:33:44.3 +6:22.0
12 J. HÄNNINEN 1:34:45.7 +7:23.4
13 P. SOLBERG 1:34:58.3 +7:36.0
14 R. SALGADO 1:40:04.3 +12:42.0
15 M. WILSON 1:45:19.5 +17:57.2
16 F. NAME 1:45:24.0 +18:01.7
17 K. BLOCK 1:50:52.0 +23:29.7
WRC

WRC 2011-Raliul Mexicului : Loeb preia conducerea

Orasul in care se afla parcul de service al Raliului Mexicului se afla conform fusului orar la 8 ore in urma orei locale din Romania, deci lucrurile pot parea putin complicate. Joi seara pe langa startul festiv s-a desfasurat si prima proba speciala, in urma acesteia Petter Solberg preluand conducerea clasamentului general provizoriu. Ziua de astazi, vineri, cuprinde 9 probe speciale iar conform orei Romaniei pana in acest moment s-au desfasurat primele patru, pilotii aflandu-se acum in parcul de service.

Inca dinaintea startului in raliu se preconiza ca etapa din Mexic sa fie dominata de pilotii Citroen, in special datorita superioritatii motorului de pe Ds3 WRC de la care asteptarile sunt la fel de mari ca cel de pe C4 WRC. Anul trecut diferenta a fost facuta in mare parte de motor, Citroen Racing avand un laborator de simulare a conditiilor atmosferice la diferite altitudini, probele speciale din Mexic ajungand pe alocuri la peste 2 700 metri inaltime unde totul devine mai complicat 🙂

Chiar daca cei trei piloti Citroen prezenti in Mexic s-au impus pe Ps 2, prima a zilei de azi, in ordinea Ogier-Loeb-Solberg, norvegianul a declarat la finalul probei ca lipsa puterii de care sufera motorul este incredibila, dar acest lucru se intampla in cazul tuturor. Pilotii Ford, aflati la start pe primele trei pozitii gratie rezultatelor din Suedia au declarat ca nu mai curata asa mult drumul pentru cei din urma, deoarece actuala configuratie de world rallly car nu mai este la fel de puternica ca cea de dinaintea acestui sezon. Latvala,Hirvonen si Ostberg au incheiat pe locurile 4,5 respectiv 6 aceasta proba, cel din urma fiind nevoit sa-si amane startul pe proba cu peste 8 minute din cauza spectatorilor.

Ps 3 aduce al doilea scratch pentru Ogier secondat de colegul sau Sebastien Loeb, pe trei clasandu-se pilotul Ford, Jari-Matti Latvala. Entuziastul pilot norvegian Mads Ostberg a suferit o pana si a pierdut aproximativ 4 minute. Sebastien Loeb castiga Ps4 si prima sa speciala din Mexic, el facand rocada cu Ogier la capatul acestei probe. Seb 2.0 s-a plans de faptul ca a fost incetinit de praful ridicat de Latvala, care a suferit o pana lenta pe aceasta proba. Petter Solberg a incheiat Ps 4 pe locul trei, mentinandu-si aceasi pozitie in clasamentul general provizoriu. Latvala nu a putut sa-si ascunda frustrarea la capatul acestei probe, declarand ca nu intelege cum de a facut pana pentru ca nu a lovit absolut nimic. Se pare ca cei de la Michelin sunt cu un pas in urma momentan, fata de procentajul penelor de doar 0,03% obtinut de Pirelli in cei trei ani de exclusivitate avuti pana anul trecut.

Ps 5, ultima din prima bucla a zilei de astazi, marcheaza o noua victorie a lui Sebastien Loeb, acesta preluand conducerea clasamentului general dupa aceasta speciala, el fiind si castigatorul ultimelor patru editii desfasurate in Mexic. Sebastien Ogier se afla in acest moment la mai putin de o secunda distanta de coechipierul sau, tanarul pilot francez facandu-si debutul in WRC in anul 2008 exact in etapa din Mexic. Podimul in acest moment este completat de Petter Solberg la peste 18 secunde distanta de locul intai. Prima parte a acestei zile nu a fost una benefica pentru echipajele Ford, Latvala si Ostberg pierzand minute importante din cauza penelor iar americanul Ken Block a fost penalizat cu o intarziere de 10 minute, el nereusind sa ia startul joi seara pe Ps1, astazi concurand sub regula Super Rally.

Ultima proba a zilei de vineri este programata sa inceapa la 19:50, ora Mexicului, asa ca rezumatul partii a doua il veti putea citi abia maine dimineata.

Clasament general dupa PS 5 :

Poz Nr Pilot Timp Dif.
Ant.		 Dif.
Loc 1
1. 1 S. LOEB 43:24.0 0.0 0.0
2. 2 S. OGIER 43:24.7 +0.7 +0.7
3. 11 P. SOLBERG 43:42.4 +17.7 +18.4
4. 3 M. HIRVONEN 44:04.9 +22.5 +40.9
5. 15 M. WILSON 45:02.0 +57.1 +1:38.0
6. 51 E. NOVIKOV 45:07.4 +5.4 +1:43.4
7. 5 H. SOLBERG 45:20.5 +13.1 +1:56.5
8. 9 D. KUIPERS 45:55.7 +35.2 +2:31.7
9. 4 J. LATVALA 46:04.2 +8.5 +2:40.2
10. 23 N. AL-ATTIYAH 46:04.9 +0.7 +2:40.9

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor