IRC

Delecour isi doreste sa continue in IRC

Legenda raliurilor franceze, Francois Delecour spera ca va mai putea participa si la alte etape ale Challengerului Intercontinental de Raliuri ( IRC ), dupa rezultatul bun obtinut la Raliul Monte Carlo de luna trecuta. In varsta de 48 ani, Delecour s-a aflat la un moment dat pe locul 2 in clasamentul general al Raliului Monte Carlo si a reusit sa stabileasca cel mai bun timp pe una din probele speciale ale raliului, clasandu-se la final pe locul 5.

Raliurile pe care Delecour si le-ar dori sa le bifeze in acest sezon al IRC sunt Corsica si San Remo, fiind incantat de nivelul ridicat al acestui campionat. “ Trebuie sa recunosc ca am fost surprins de viteza pilotilor aflati pe primele locuri” a spus Delecour, care a participat la Raliul Monte Carlo dupa doar o zi de teste cu Peugeot-ul 207 S2000 preparat de cei de la Enjolras Sport. ” A fost cel mai rapid si competitiv Monte Carlo la care am participat eu vreodata“

Citroen Racing

Raliul Suediei 2011 : 3 intrebari pentru Sebastien Ogier


Ai parcurs deja cateva mii de kiloemtri la volanul modelului Citroën DS3 WRC inaintea primei etape. Te simti pregatit?

„Intr-adevar am facut numeroase teste, pe toate tipurile de suprafata, de la jumatatea anului 2010, dar niciodata nu este suficient. Mai sunt unele lucruri care trebuie confirmate, dar masina se comporta bine. La prima etapa vom avea raspunsul pentru toate intrebarile noastre.”

Esti in aceeasi echipa cu campionul mondial. Acest lucru inseamna ca ai cel mai bun coleg de echipa sau cel mai mare rival?

„Spiritul echipei Citroën se bazeaza pe colaborare. Din punct de vedere tehnic impartim toate informatiile disponibile. Trebuie sa stim cum sa lucram impreuna. Obiectivul nostru comun este sa castigam pentru Citroën. Avem aceleasi sanse si acelasi material de concurs. Totul depinde doar de mine pentru a dovedi ca ma descurc la fel de bine ca si campionul mondial.”

Cat de important este Raliul Suediei?

“Este un raliu despre care nu stiu foarte multe lucruri. Am luat startul o singura data aici, in 2010, si cred ca va fi o etapa dificila. Pe de alta parte, sezonul este foarte lung si cu siguranta nu se va decide pe zapada din Suedia. Sunt multi parametri care pot schimba ierarhiile – noile reguli, pneurile Michelin, dar daca simt ca pot castiga voi incerca sa o fac. Daca nu va fi cazul atunci voi face o cursa prudenta si voi incerca sa adun cat mai multe puncte in lupta pentru tilu.”

Citroen Racing

Raliul Suediei 2011 : 3 intrebari pentru Sebastien Loeb

1 Comment


Dupa ce ai castigat sapte titluri mondiale consecutiv, cel mai probabil, singurul tau obiectiv este sa devii primul pilot care reuseste aceasta performanta de opt ori. Sau?

„Este dificil sa-mi fixez orice alt obiectiv. Sper, cel putin, sa ma lupt pentru a-mi apara titlul. Nu-mi voi schimba strategia. Voi aborda fiecare cursa pe rand, in functie de ceea ce se intampla la fata locului. Anul acesta, tinand cont de noile reguli, vor fi cu siguranta mult mai multe necunoscute.”

Esti nerabdator sa iei startul in Suedia?

„De-abia astept. Nu cred insa ca rezultatele de acolo vor fi elocvente pentru restul sezonului. Suprafata cea mai des intalnita va fi macadamul. Pe aceasta suprafata se va decide titlul. La teste m-am simtit mult mai bine pe macadam decat pe zapada. Desigur, nu va fi foarte bine daca vom fi in spatele rivalilor nostri, dar acest raliu nu este cel mai important din acest sezon.”

Te temi ca in urma schimbarilor de regulament se vor schimba ierarhiile in Campionatul Mondial?

„Am un sentiment bun in ceea ce priveste masina. In timpul testelor am fost placut surprins de motor si de balansul masinii, in ciuda lipsei diferentialului central. Chiar cred ca acest sezon va fi unul bun, dar cronometrul este singurul mod de comparatie. Nu sunt genul de om care sa faca afirmatii pe care nu le pot sustine, deci va trebui sa astept primele raliuri inainte sa fac orice pronosticuri.”

WRC, Citroen Racing

CITROËN RACING: Totul incepe de la zero

Citroën Total World Rally Team va arunca in lupta, in sezonul 2011 din Campionatul Mondial de Raliuri, doua modele noi DS3 WRC pentru a-si apara titlurile mondiale la constructori si piloti. Dupa cateva luni bune in care echipa tehnica a lucrat intens la dezvoltarea noii masini, echipajele Sébastien Loeb / Daniel Elena si Sébastien Ogier / Julien Ingrassia sunt pregatite pentru prima confruntare, pe zapada si gheata, in Raliul Suediei.

Dupa succesul inregistrat de modelele Xsara WRC si C4 WRC, ambele incoronate cu cate trei titluri mondiale la constructori, Citroën vrea sa-si apere titlurile cu noul DS3 WRC, model care corespunde noilor reguli impuse de FIA pentru sezonul 2011 in Campionatul Mondial de Raliuri.

DS3 WRC este un model mai scurt si mai compact decat versiunile anterioare folosite de Citroën in mondialul de raliuri si va fi propulsat de un motor turbo, cu injectie directa, de 1,6 litri care a fost dezvoltat de inginerii de la Citroën Racing. Noua generatie de masini din Campionatul Mondial de Raliuri, concepute pentru a reduce costurile in acest sport, vor scoate si mai mult in evidenta talentul pilotilor.

Aflati la cel de-al 11-lea sezon in echipa de uzina Citroën, Sébastien Loeb si Daniel Elena incep campionatul cu ambitia de a castiga, si anul acesta, un nou titlu mondial. Perechea franco-monegasca, detinatoare a 7 titluri mondiale, este nerabdatoare sa faca fata unei noi provocari. Alaturi de cei doi, in echipa de uzina, va concura si echipajul Sébastien Ogier /Julien Ingrassia, care si-a castigat locul in Citroën Total World Rally Team dupa un sezon 2010 extrem de promitator.

Raliul Suediei, prima etapa din cele 13 incluse in calendarul din 2011, este un eveniment unic. Este singurul raliu din calendar care se desfasoara exclusiv pe zapada si gheata si care, pentru o perioada lunga de timp, a fost o afacere exclusiv scandinava. De la prima editie, programata in 1950, singurul pilot care a reusit sa-i invinga pe nordici in Suedia a fost Sébastien Loeb, pilotul Citroën castigand acest raliu in anul in care a devenit pentru prima oara campion mondial.

Probele speciale din 2011 sunt amplasate in regiunile Värmland si Dalarna, in timp ce parcul de service este in Hagfors. Anul acesta, pilotii din campionatul mondial vor intra si pe teritoriul Norvegiei, speciala Lovhaugen (PS4/7) fiind in afara granitelor Suediei.

„Abia astept sa vad timpii pentru a vedea daca echipa a facut o treaba buna sau nu. Totusi, Raliul Suediei nu este neaparat reprezentativ pentru noi, tinand cont de specificul acestei etape, in ceea ce priveste restul raliurilor din acest sezon. Echipa noastra stie ce are de facut si am incredere totala ca la final vom avea motive de bucurie”, a spus Olivier Quesnel, directorul echipei Citroën Racing.

Raliul Suediei este si scena unde vom vedea, in premiera, asa numita Power Stage. Proba speciala Gustavsfors, lunga de 4,16 kilometri, va fi transmisa in direct la tv, iar primele trei echipaje vor primi puncte – dupa sistemul 3,2, 1, care vor fi contabilizate in lupta pentru titlul mondial.

Doua modele Citroën DS3 WRC vor fi folosite si de echipajele Petter Solberg / Chris Patterson si Kimi Räikkönen / Kaj Lindström. Atat Petter Solberg, cat si Kimi Räikkönen au parcurs cate 250 kilometri de teste pe o suprafata similara cu cea din Suedia. Solberg a reusit sa-si seteze masina in functie de stilul sau de pilotaj si s-a aratat incantat si entuziasmat de performantele noului motor. Räikkönen a fost si el multumit de comportamentul masinii la primul test, unde a incercat setari diferite, obiectivul sau fiind sa termine cat mai aproape de cele doua echipe de uzina.

WRC

Asteptarea a luat sfarsit : Raliul Suediei 2011 este gata de start

Asteptarea a luat sfarsit. Patru luni au trecut de la momentul in care Sebastien Loeb  marca sfarsitul erei WRC 2.0 cu o victorie in Raliul Marii Britanii. Campionatul Mondial de Raliuri revine cu un regulament tehnic nou, masini noi si echipe noi. Totul se va intampla in jurul orasului Karlstad care, are pentru al doilea an la rand, onoarea de a deschide sezonul si de a fi singurul raliu 100% pe zapada.

Probele speciale din Suedia impun pilotilor un anumit stil de pilotaj, rapid si precis, deoarece acestia vor concura pe drumuri inconjurate de bancuri de zapada si copaci. Toate masinile vor fi echipate cu pneuri cu cuie care vor macina zapada batatorita si isi vor gasi aderenta in stratul subtire de gheata de sub aceasta. Probele sunt atat de alunecoase incat abia poti merge pe jos pe ele, insa masinile vor atinge viteze apropiate de 200 km/h la temperaturi de minus 20 de grade Celsius, asadar spectatorii trebuie sa fie unii speciali care sa reziste in aceste conditii extreme.

Raliul este alcatuit din 11 probe speciale care vor fi parcurse de cate doua ori, insumand nu mai putin de 351 km de probe speciale. Raliul Suediei este etapa si pentru pilotii din PWRC dar si pentru cei din campionatul national. Raliul debuteaza maine cu o superspeciala programata seara iar Duminica, in ultima zi este prevazuta asa numita ” Power Stage”, Gustavsfors fiind o proba speciala care va fi transmisa LIVE la Tv dar care va aduce si puncte bonus pentru primii trei clasati.

Cine va castiga ?

Probabil cine se va adapta cel mai repede la noile specificatii tehnice ale masinilor. Motoarele de 2 litri au fost inlocuite de unele de 1.6, ceea ce in practica inseamna mai putin cuplu iar pilotii vor fi nevoiti sa le tureze mai mult pana aproape de 8 500 rpm. Masinile sunt mai late dar si mai scurte. Rezultatul este o manevrabilitate imbunatatita pe portiunile tehnice cu viraje care se succed rapid, dar si o stabilitate scazuta in cazul curbelor largi abordate la viteze mai mari. In Suedia vor lua startul 13 masini conforme cu noua specificatie de world rally car , patru dintre acestea fiind Citroen DS3 WRC iar noua Ford Fiesta Rs WRC. De mentionat ar mai fi ca incepand cu 2006 Ford a castigat de fiecare data in Suedia, Latvala si Hirvonen fiind ultimii doi pe lista.

Pneuri

Echipajele pot alege intre Michelin X Ice North sau DMACK DMG-Ice, acestia fiind singurii producatori omologati de FIA pentru 2011. Daca echipele oficiale si marea majoritate vor folosi pneuri Michelin exista totusi si 8 masini care vor concura cu pneuri ale producatorului chinez DMACK.

Noutati Auto

Noul Aveo sedan – premiera europeană la salonul auto de la Geneva

  • Un model cu totul nou
  • Interior spaţios, de calitate superioară
  • Noul motor diesel de 1,3 litri cu tehnologie start/stop
  • Lansare programată în vara anului 2011

Ca şi la Salonul Auto de la Paris, Chevrolet are o mulţime de noutăţi şi pentru Geneva, printre care şi debutul european al noului Aveo notchback cu patru uşi. Acest frumos sedan de mici dimensiuni este prezentat imediat după modelul hatchback înrudit, care a primit recenzii călduroase atunci când şi-a făcut debutul mondial, în luna septembrie a anului trecut.

Modelul Aveo notchback a fost lansat la Salonul Auto de la Detroit din SUA, în ianuarie (pe această piaţă, autovehiculul va fi vândut cu denumirea Sonic) şi are multe dintre noile şi curajoasele elemente de design ale variantei hatchback. Totuşi, în timp ce varianta hot  hatch va atrage probabil cumpărătorii mai tineri, Chevrolet estimează că designul mai matur al variantei sedan va atrage un tip diferit de cumpărători, în special cei cu familie.

Privite din faţă, modelele notchback şi hatchback au acelaşi aspect curajos datorită farurilor duble proeminente, grilei radiatorului din două părţi şi caroseriei compacte de calitate. Linia mediană înălţată a variantei notchback este deosebit de frapantă, conferindu-i noului autovehicul cu 4 uşi un profil premium, care aminteşte de varianta înrudită mai mare, Cruze sedan.

Cu o lungime de 4.399 mm şi o lăţime de 1.735 mm, noul sedan Aveo este atât mai lung, cât şi mai lat decât modelul actual. De asemenea, volumul de încărcare este printre cele mai bune din clasa sa: 502 litri. Totuşi interiorul nu este doar spaţios, ci şi caracterizat prin elemente de design moderne, de exemplu, panoul de instrumente inspirat de designul motocicletelor.Toate modelele sunt prevăzute cu suspensie faţă McPherson. Servodirecţia electronică (EPS), controlul electronic al stabilităţii (ESC) şi frânele ABS sunt dotări standard.

Va fi disponibilă o gamă completă de motoare cu patru cilindri, pe benzină şi diesel, prevăzute cu cele mai recente tehnologii, precum sincronizarea variabilă a supapelor, fazarea continuu variabilă a ambilor arbori cu came şi sistem de injecţie common rail la unităţile diesel. Gama de motoare pe benzină include două unităţi de 1,2 litri (de 70 CP şi 86 CP), una de 1,4 litri (100 CP) şi una de 1,6 litri (115 CP). Pentru prima dată, Aveo va fi disponibil cu două versiuni ale motorului diesel de 1,3 litri (de 75 CP şi 95 CP), prevăzute cu tehnologie Start/Stop.

Prima transmisie automată cu 6 trepte de viteză folosită de Chevrolet într-un autovehicul de mici dimensiuni va fi oferită opţional pentru Aveo 1.4 şi 1.6, pe majoritatea pieţelor; transmisiile manuale sunt cu 5 sau 6 trepte de viteză, în funcţie de motorul ales.

coasta

De vanzare : Seat Ibiza Cupra TDI – A3

  • Masina cu care am concurat in Campionatul National de Viteza in Coasta 2009 si 2010 este de vanzare
  • Niciun abandon, locul trei grupa A 2009, locul trei 2RM 2010 si locul doi A3 2010.
  • 180 cp, 400 Nm, autoblocant, cutie scurta, suspensie Ohlins, inmatricuata ca autovehicul destinat competitiilor sportive, pasaport tehnic, omologare FIA pana in 2015.
  • 8 roti, multe cauciucuri, pregatita pentru asflat, ideala pentru debutanti.
  • Masina se afla la Brasov, pret 9000 euro.
  • Andrei Mitrasca 0744 83 14 14 sau 0726 343 178

Bogdan Marisca, Intrebari&Raspunsuri

Intrebari&Raspunsuri cu : Bogdan Marisca

Motorsportnews.ro : Pentru ca d-abia s-a terminat  perioada “bilanturilor”  cum a decurs sezonul 2010 pentru tine ?

Bogdan Marisca : Pentru mine  2010 a fost, in general vorbind, un an bun, atat pe plan personal cat si  din punct de vedere sportiv. Am inceput sezonul cu un Subaru, pus la dispozitie de Transilvania Motorsport, furnizorul de servicii tehnice pentru echipa din care fac parte, Napoca Rally Academy, si care au sustinut prezenta mea in Campionatul National de Raliuri 2010. Am castigat doua etape, am avut alte cateva etape bune, dar am avut si doua abandonuri tehnice si o “iesire”, spectaculoasa, afara. Una peste alta un sezon si cu bune si cu mai putin bune, dar la care prefer sa vad partea plina a paharului.

Motorsportnews.ro : Ce parere ai despre motorsportul romanesc in ansamblu? A crescut numarul de practicanti, este mediatizat mai mult? Ce puncte forte sau slabe are acesta si cum pot fi acestea imbunatatite sau eliminate ?

Bogdan Marisca : Nu pot sa spun ca crescut numarul participantilor, au lipsit unii colegi, au venit altii, pot doar sa spun ca, cel putin “in fata”, a crescut ritmul campionatului si acest lucru este extrem de pozitiv, si in cativa ani se va vedea acest lucru… La capitolul mediatizare, au fost mai multe lucruri bune, cum ar fi locatia SS la TOATE raliurile, pe de alta parte in lipsa unor actiuni mediatice coordonate si concertate  de la nivel federal, mediatizarea campionatelor si a competitiilor nu a avut “valoarea” scontata chiar daca sportivii au sustinut-o cu deja celebra taxa de media  aplicata la raliuri… Iar aici este mult de lucrat si sper ca 2011 sa aduca modificari majore la acest capitol.

Motorsportnews.ro : De unde provine pasiunea pentru sporturile auto, cum a decurs debutul tau  si unde crezi ca te vei afla peste ani de zile ?

Bogdan Marisca : Aici raspunsul este cel clasic, sunt pasionat de mic copil! Dar aici au fost mai multi factori care au concurat la a mentine aceasta pasiune: Tata m-a dus sa vad (ultimele) curse de VTM-Feleac, bunicii din partea mamei locuiau pe Drumul Poienii in Brasov si acolo am vazut multe concursuri (Raliul Zapezii, VTM, etc.) si in plus eram vecin de cartier cu Puiu Rusu un pilot pe care-l admiram de pe cand facea “legea” la Karting. Matusa mea din Brasov era o pasionata de raliuri si era in cercul de prieteni al regretatului Laci Balint, iar mai tirziu, spectator fiind, am avut onoarea de a-l cunoaste pe Titi Aur, un mare campion (din toate punctele de vedere!) si care pot spune ca a devenit mentorul meu si unul dintre cei mai apropiati prieteni! Toate acestea au concurat la a intretine pasiunea pentru automobilism!!

In ceea ce priveste a doua parte a intrebarii, este greu de dat un raspuns, pot doar sa-ti spun ca m-am implicat intr-un proiect numit “Napoca Rally Academy” si care pe langa echipa prezenta in campionat este si organizator de evenimente pentru diversi parteneri si aici vreau sa amintesc un proiect foarte frumos inceput in 2010 – Rompetrol Racing Challenge si nu in ultimul rand cursurile de pilotaj sportiv si de Defensive Driving, pe care le oferim celor interesati. Si ca sa-ti raspund, mi-ar placea ca si peste cativa ani sa fiu prezent tot in acest proiect, pentru ca asta inseamna ca a functionat…! 🙂

Motorsportnews.ro : Avand in vedere faptul ca acest sport necesita resurse financiare importante iar posibilitatile actuale in Romania nu sunt asa de mari incat sa faci o profesie din asta, spune-ne cateva lucruri despre activitatile tale zilnice. Care este profesia, locul de munca/afacerea unde iti desfasori activitatea, in ce consta, asemanari cu motorsportul, etc.?

Bogdan Marisca : Pot sa-ti spun ca acum sunt implicat in proiectul “Napoca Rally Academy”.

Motorsportnews.ro : Ce masina utilizezi in afara probelor speciale si de ce ai ales-o ? Cum este sa revii la ea dupa weekend-urile pline de adrenalina ? Daca ai avea un buget nelimitat ce masina (de strada sau de concurs)  ti-ai cumpara si de ce ?

Bogdan Marisca : Sunt fan Audi si folosesc un Audi A6 Avant, avand un  parteneriat de imagine cu Autoworld-dealerul de Audi si VW in Cluj. Daca as putea sa aleg, sigur as folosi o masina din acelasi grup, probabil un Audi RS6, ca masina de strada si un S2000 ca masina de concurs cu care mi-ar placea sa fac un sezon complet in WRC.

Motorsportnews.ro : Ce parere au prietenii si familia despre sportul cu motor pe care-l practici ? Te sustin sau  le e teama de eventuale accidente ? Ce se intampla cand esti nevoit sa “vii cu bani de acasa” ?

Bogdan Marisca : Familia m-a sustinut si ma sustine in continuare (n-as putea spune insa ca neconditionat…)  dar cu siguranta ca le este teama de accidente…!

“Ce se intampla cand esti nevoit sa vii cu bani de acasa?” La aceasta intrebare cred ca poate sa-ti raspunda TOT campionatul!!! Este cu siguranta una din unitatile de masura ale pasiunii. Pragmatic vorbind: stai in chirie si singura masina pe care o ai este a altora 🙂

Motorsportnews.ro : Excluzandu-te pe tine, pe cine ai nominaliza ca “ Pilotul anului 2010” in Campionatul National de Raliuri al Romaniei si de ce?

Bogdan Marisca : De departe Vali Porcisteanu, dar sunt si alti cativa piloti care merita urmariti: Viorel  Ivan, Bogdan Nastase, Alex Mirea, Bogdan Casian, Rares Tomita si nu in ultimul rand Sebi Barbu care m-a impresionat la Sibiu Rally Show, acestia fiind prezenti deja in campionat si as mai adauga „grupul slalom paralel”: Florin Tincescu, Simone Tempestini, Raul Badiu, Octavian Tarnovean, Lorand Josza, Mihai Plesa si sigur nu am pretentia ca i-am enumerat pe toti si sigur dintre acestia se vor alege viitorii campioni!

De altfel Napoca Rally Academy ii va sustine in 2011 pe Florin Tincescu si Simone Tempestini in CNR si tare ne-am bucura daca si pentru ceilalti piloti s-ar gasi sustinere.

Motorsportnews.ro : Ce raliu ai alege ca fiind “Raliul Anului 2010” si de ce?

Bogdan Marisca : Greu de spus, mi-au placut mai multe lucruri asa cum mi-au displacut altele. Si fiecare raliu a avut si plusuri si minusuri. Paradoxal ierarhia lor ar trebui facuta nu dupa plusurile avute (pentru ca toate au avut), ci dupa cat de mari le-au fost minusurile.

Dupa mine raliul cu cel mai bun ”raport” intre plusuri si minusuri il are Raliul Sibiului, urmat indeaproape de Cluj, Tara Barsei si Iasi.  Si celelalte au avut si plusuri, chiar mari as putea spune, locatie si audienta SS la Tg. Mures, mediatizare si locatie SS la Arges, etc., dar au avut si cateva minusuri considerabile as spune.

Motorsportnews.ro : Vorbind despre fani , ce parere ai despre cei din Romania ? Daca ai fi spectator la care dintre raliuri ti-ar fi placut sa mergi si din ce motive? De ce crezi ca numarul fanilor sporturilor cu motor este mult mai mic fata de alte sporturi din tara, lipsa informatiilor sau lipsa interesului pentru motorsport in general? Cum crezi ca se pot aduce mai multi fani pe marginea probelor speciale?

Bogdan Marisca : Fanii unui sport sunt o masura a sportivilor care activeaza in acel sport, deci mie mi se par niste fani extraordinari… 🙂

Am sa-ti raspund cu o intrebare la toate celelalte intrebari: Crezi ca la Sibiu exista o competitie sau vreun sport care aduce audienta mai mare? Iti spun ca nu! Crezi ca la Tg. Mures la fotbal se strang mai multi fani decat la SS din oras? Eu cred ca nu! Si exemplele ar putea continua si in sens pozitiv si in sens negativ… Din punctul meu de vedere conteaza felul in care este organizata o competitie, de la A la Z cu tot ceea ce presupune acest lucru si in general micile nuante fac marile diferente.

Nu intamplator Raliul Sibiului (in mod special Santa pe noapte) are audienta pe care o are de atatia ani. Aduceti-va aminte de ”Poiana” noaptea, ”Feleac”, sau ”Piricske” ( sper ca am scris corect 🙂 ) etc.

Motorsportnews.ro : Care este cea mai memorabila cursa a ta de-a lungul timpului? Dar cea mai hazlie / memorabila intamplare de-a lungul anilor de la vreo etapa ?

Bogdan Marisca : Cea mai memorabila cursa a fost pentru mine Raliul Harghitei 2005, cursa la care am obtinut titlul de campion national absolut…

Motorsportnews.ro : Daca ai avea posibilitatea, ca in jocurile pe calculator, sa dai restart care ar fi proba speciala pe care ai alege-o si de ce? Care proba speciala din raliurile din toata lumea iti place cel mai mult? De ce?

Bogdan Marisca : Daca as pune problema asa, ar fi multe probe la care ar trebui sa dau ”restart” 🙂 incepand cu Dobrovat-Iasi 2007 si continuand cu multe altele, dar prefer sa nu gandesc asa si sa nu privesc in spate, ci in fata, la ceea ce urmeaza…

M-a impresionat Ouninpohja ( Finlanda), incredibila proba… !!! Sint peste 130 de varfuri de panta si se parcurge cu o viteza medie de aprox. 130km/h !!! Incredibil…

Motorsportnews.ro : Daca nu ai fi participat in cadrul competitiilor auto de la noi care ar fi fost hobby-ul spre care crezi ca ti-ai fi indreptat atentia in aceasi masura ? Ce pasiuni in afara de motorsport mai ai?

Bogdan Marisca : Mi-au placut si-mi plac artele martiale, am cochetat cativa ani (prin anii ’90) cu practicarea kyokushinkai-lui si care, chiar daca nu este un sport, a fost singurul care s-a aproapiat ca nivel al pasiunii. Si imi place foarte mult sa schiez!!

Motorsportnews.ro : Ce iti propui in viitor sa faci vizavi de cariera personala ? Dar cea sportiva?

Bogdan Marisca : Sa lasam mostenire Napoca Rally Academy 🙂

Motorsportnews.ro : Ce ti-ai propus pentru 2011 ? Vei fi prezent la debutul campionatului ? Cum crezi ca va arata acest sezon ?

Bogdan Marisca : Destul de greu de spus, inca, daca vom fi la startul in CNR 2011, dar daca vom fi, ne dorim sa ne batem pentru locul 1, asa cum isi doresc inca 7-8 piloti.

Motorsportnews.ro : In final ai cuvantul

Bogdan Marisca : Mi-ar placea sa (mai) am cuvantul pe PS, nu aici… 🙂

10 intrebari/raspunsuri rapide :

Mancarea favorita : pizza, chinezeasca, orientala, sofisticata

Bautura favorita: freshuri portocale sau citrice

Genul de muzica/interpretul favorit : Mike Oldfield

Filmul Favorit : nu am neaparat unul, candva mi-a placut foarte mult ”Actorul si salbaticii”,  zilele trecute am revazut ”Marea mahmureala” si nu m-am putut abtine sa nu rad cu pofta din nou

Anotimpul favorit : Primavara, iarna

Hobby-uri : Schi, arte martiale

Pilotul favorit : Colin McRae

Asfalt/Macadam: Macadam

FWD/RWD/AWD: Cata vreme derapeaza, nu conteaza 🙂
Sponsori : ——–

Uncharted News

Franta – Brazilia: CITROËN DS3 face jocurile!

Cu ocazia meciului amical Franta – Brazilia, CITROËN va prezenta doua CITROËN DS3 inedite, personalizate in culorile celor doua echipe de fotbal.

Partener oficial al Federatiei Franceze de Fotbal si al echipei Frantei, CITROËN isi reafirma sprijinul cu ocazia meciului amical Franta – Brazilia ce se va desfasura miercuri, 9 februarie 2011, pe Stade de France, prezentand doua modele CITROËN DS3 personalizate in culorile celor doua echipe.

Alb cu plafon albastru, DS3-ul ce poarta culorile Frantei isi etaleaza cu mandrie jantele albastre, retrovizoarele rosii si banda laterala alba. Plafonul arboreaza numele Frantei si linii albe si rosii. Amintind de titlul de Campioni Mondiali, o stea similara celei de pe tricourile jucatorilor echipei Frantei orneaza portierele DS3.

Galben cu plafon verde, DS3-ul ce poarta culorile echipei braziliene dispune de jante verzi, retrovizoare albastre  si o banda laterala verde. Plafonul arboreaza numele Braziliei, impreuna cu benzi albe si galbene. Pe portiere, cinci stele amintesc succesele selectionatei Braziliei: 5 titluri de Campioni Mondiali.

Laura ANTONOV

IRC

Evolutia echipajului Marco Tempestini / Dorin Pulpea la Raliul Monte Carlo 2011 ( video 5 episoade )

Asa cum va spuneam saptamana trecuta Romania a fost reprezentata la editia centenara din acest sezon  a Raliului Monte Carlo de catre echipajul Marco Tempestini – Dorin Pulpea . Inainte, in timpul si dupa cel mai cunoscut raliu din lume, acestia ne-au tinut la curent cu evolutia lor si prin intermediul unor materiale video.

Intregul material din acest articol a fost impartit in 5 episoade si insumeaza nu mai putin de 45 de minute. Puteti revedea si amplul interviu realizat cu Marco Tempestini la intoarcerea de la Monte Carlo.

Video | Evodesign.ro

Episodul 1 :



Episodul 2 :



Episodul 3 :



Episodul 4 :



Episodul 5 :



Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor