Tag Archives: 2011

Etapele 5 si 6 - Trofeul Teliu

Andronic se impune dupa ce Hora a fost invins de ploaie

A doua runda de la Teliu a reprezentat prima victorie a lui Paul Andronic in acest sezon al Campionatului National de Coasta al Romaniei, competitie organizata de Federatia Romana de Automobilism Sportiv. Ce-i drept, Andronic a beneficiat de abandonul lui Lucien Hora, care a iesit violent in decor, pe asfaltul ud, chiar dupa primele viraje. Din fericire, pilotul resitean a fost ok, iar monopostul sau, cel putin la prima vedere, parea a fi in regula. Podiumul a fost completat de Catalin Cismaru si deja abonatul la „bronz”, Christian Nistoran.

 

 

La o mansa de o surpriza colosala


Ziua a inceput pe coasta de la Teliu normal, cu o vreme placuta, cu asfalt uscat si multa incredere in randul pilotilor. La un moment dat, dupa „cronometrate”, „Michael” Campeanu a propus ca mansa de recunoasteri de dupa pauza sa nu se mai tina. Dar, demersul sau a fost zadarnic, intrucat majoritatea pilotilor nu a fost de acord cu acest lucru. Si, pe o vreme splendida, care nu anunta nimic, a inceput concursul adevarat, cel in care conteaza lupta cu secundele pentru un loc  cat mai bun pe podium. Si, cand toata lumea se astepta sa se  termine mansa, in conditii normale (mai erau vreo 15 concurenti), timid, a inceput sa ploua. Inca nu erau probleme, dar, in cateva minute, „timida” s-a transformat intr-o „torentiala”, care a transformat radical desfasurarea ostilitatilor. Pilotii prinsi pe traseu s-au trezit, cu „gumele” de uscat plutind pe apa ce se revarsa cu generozitate pe asfalt. Cand mai erau 7 concurenti, s-a oprit cursa pentru schimburile de cauciucuri. Dar, mansa era deja compromisa pentru ei, spre bucuria debutantilor si juniorilor care au ajuns sus pe uscat, cu timpi foarte buni in comparatie cu ce a fost pe ploaie. Astfel, dupa prima mansa, neverosimil, pe primul loc era debutantul Bogdan Cuzma, urmat de Andrei Serban si Sorin iliescu. Era un podium pe care absolut nimeni nu l-ar fi anticipat…

 

 

Hora a riscat si… Andronic a castigat


In aceste conditii, mansa a doua a inceput sub semnul unei surprize de mari proportii, care era pe punctul de a se intampla. Cursa a inceput pe ploaie, iar primii timpi inregistrati erau departe de performanta lui Cuzma. Abia dupa jumatate din treceri, Christian Nistoran a reusit sa-l detroneze pe Cuzma.  Surpriza a fost „Robotul”, numit Catalin Cismaru, care, pe asfaltul ud, a inregistrat cel mai bun timp al sau din runda a doua, urcand pe primul loc al clasamentului intermediar. Evident, Paul Andronic nu a avut probleme, l-a batut pe Cismaru si toata lumea astepta evolutia lui Lucien Hora, care, in mod normal, trebuia sa isi mai treaca in palmares o victorie – a sasea consecutiva. Dar, in statii s-a auzit o voce agitata: „Concurentul numarul 1 a iesit in decor dupa postul 1. Pilotul este in regula, iar masina, langa drum”. Asa s-a incheiat evolutia marelui favorit, care a „esuat” in liziera de langa drum, dupa ce a „pus gaz” la iesirea din viraj si a pierdut spatele. Astfel, Paul Andronic si-a trecut in palmares prima victorie din acest sezon, in conditii pe care, in mod sigur nu si le-ar fi dorit. „Imi pare sincer rau pentru Lucien Hora. As fi preferat sa nu sa castig in urma iesirii in decor a lui Hora”, a spus Andronic.

 

 

Surpriza de proportii la A


Cum juniorii si debutantii apucasera sa urce pe „uscat”, nu a surprins pe nimeni ca la grupa A s-a impus Mihai Avram, urmat de Andrei Mitrasca si Ciprian Ciobotaru. „Balenele” grupei au trebui sa se multumeasca doar cu pozitiile dinspre coada punctelor. La debutanti, primul a fost Bogdan Cuzma, ocupantul unui onorant loc patru in clasamentul open. Podiumul a fost completat de Mihai Avram si Radu Necula.

 

 

Nistoran, prima infrangere la N


Cum era de asteptat, Chirstian Nistoran a castigat intrecerea juniorilor, podiumul fiind completat de Bogdan Cuzma si Mihai Avram. Dar, resiteanul a fost invins la N, acolo unde nu pierduse nici macar un punct in 5 etape, de catre Catalin Cismaru, care, astfel, pleaca acasa pentru prima data in acest sezon cu o cupa destinata castigatorului. „Bronzul” la N i-a revenit lui Ciprian Radut, care a terminat pe 5 la open. Paul Andronic s-a impus la H, fiind urmat, pe locurile 2, respectiv 3, de Bogdan Cuzma si Andrei Serban.

 

 

Teliu nu i-a purta noroc lui „Gugu”


Intrecerea istoricelor a fost lipsita de sare si piper, intrucat Horatiu Ionescu Cristea a abandonat dupa „cronometrate”, dar nu de surprize. Astfel, „Gugu” Graef s-a rasucit pe traseu, inainte de ploaie si a fost batut de Horia Popescu. Se parea ca nimic nu este pierdut pentru pilotul brasovean, dar a venit ploaia si nici o „istorica” nu a mai „calcat” pe traseu. Astfel, victoria i-a revenit lui Horia Popescu (Alpine A110), Graef fiind sa se multumeasca, din nou la teliu, cu „argintul”. Ultima treapta a podiumului a fost ocupata de Christian Biernatek (BMW 2002ti).

 

 

Hora, rege coastei la Teliu


Trofeul „King of the Hill”, pentru cel mai bun timp inregistrat in cele doua zile de coasta de la Teliu, i-a revenit resiteanului Lucien Hora, care, in prima zi, a acoperi cei 4 kilometri de coasta in 1.54:890.

 

 

DESCARCA  REZULTATE COMPLETE

 

 

credit foto 1 : Rallyphoto.ro

CNVC, Etapele 5 si 6 - Trofeul Teliu, Sezonul 2011

Rezultate Teliu – Etapa a 6-a a CNVC

 

Paul Andronic reuseste sa castige prima etapa din acest sezon a Campionatului National de Viteza in Coasta Dunlop 2011, dupa ce abonatul locului 1 pe podium, pilotul de la UCM Resita Lucien Hora, a iesit in decor cu monopostul sau Lola F3000.

 

Locul 2 ii revine lui Catalin “Robot” Cismaru care reuseste cu Mitsubishi-ul Evo IX de grupa N un timp mai slab cu 3,819 s fata de Andronic. Ultima treapta a podiumului este ocupata de Christian Nistoran.

 

Rezultate finale etapa a 6-a a sezonului 2011 CNVC

 


Uncharted News

Le Mans 24H: Peugeot conduce, Audi ramane cu o singura masina in cursa

Noaptea, asa cum era de asteptat, avea sa ne rezerve surprize neplacute, in special in ceea ce priveste echipa Audi. Dupa ce Allan McNish aflat la volanul masinii Audi cu numarul 3 avea sa paraseasca competitia in urma unui accident violent la nicio ora de la start, in jurul orei 2.00, a venit randul Audi-ului cu numarul 1 de concurs sa paraseasca competitia. Mike Rockenfeller, pilot in DTM, se afla la volanul Audi-ului R18, care imediat dupa curba Mulsanne a acrosat o masina de categorie inferioara, iesind in decor violent. Mike a scapat fara vatamari majore fiind tinut totusi in spital pe parcursul noptii pentru monitorizare.

Pentru cei de la Peugeot totul merge conform planului cele trei masini neintampinand nicio problema majora si spre deosebire de cei de la Audi, Peugeot inregistreaza un consum mai mic de carburant. Daca cel mai rapid tur de circuit il reusisera cei de la Audi, Sebastien Bourdais a reusit de dimineata cu modelul 908 sa le ia celor de la Audi si aceasta reusita.

 

La categoria LM P2 prototipul HPD cu numarul 42 al celor de la Strakka Racing, a abandonat lasand prototipul cu numarul 41 al celor de la Zytek Nissan Motorsport la conducere. Pe locul al doilea regasim prototipul Nissan Oreca Matmut cu numarul 48, iar locul trei este ocupat de Lola Coupe HPD cu numarul 33.

 

La categoria LM GT Pro lucrurile sunt foarte disputate. Dupa ce a condus aproape toata cursa Corvette-ul cu numarul 74 pilotat de Ian Magnussen a pierdut controlul pe virajul dinaintea intrarii la standuri, izbind violent Porsche-le cu numarul 77 lucru ce a dus din nou la aparitia safety-car-ului. Lupta se da intre Corvette si cei de la Ferrari pentru prima pozitie, urmati de BMW.  

F1

Grand Prixul Canadei : ce urmarim?

Pista

 

Spre deosebire de Monaco, Canada nu este în totalitate un circuit stradal, deoarece pe lângă străzile insulei artificiale de pe râul St. Lawrence, există şi o secţiune formată dintr-o pistă permanentă deschisă doar pentru competiţii. Cu o lungime totală a pistei de 4,361 kilometri, pe durata unui Grand Prix sunt parcurse 70 de tururi, pe o suprafaţă de rulare cu asfalt foarte fin dar care oferă niveluri diverse de aderenţă.

 

Există şase zone importante de frânare (ceea ce face ca acest circuit să fie unul dintre cele mai solicitante din punctul de vedere al frânării) combinate cu trei sicane şi patru viraje ultra-rapide.

 

Secţiunea cea mai strânsă de la jumatatea pistei este caracterizată de două sicane, o zonă dublă de frânare, şi schimbări rapide de direcţie – toate pe o distanţă mai mică de 700 de metri. Aceste extreme contribuie la creşterea temperaturii anvelopelor cu 20 de grade în doar 15 secunde, cu un vârf ce depăşeşte 110 grade Celsius.

 

Una dintre cele mai solicitante zone pe parcursul unui tur de pistă pentru maşină, pilot şi anvelope este acul de păr foarte lung, unde maşinile lasă aproape 230 km/h – reducând de la 290 km/h la doar 60 km/h – în mai puţin de trei secunde pe o distanţă de doar 130 m. Din combinaţia acestor parametrii rezultă o presiune verticală de 1100 kilograme asupra pneurilor faţă. Intrarea în acest viraj este una dintre zonele predilecte pentru depăşiri.

 

Circuitul de la Montreal este de asemenea cunoscut pentru variaţiile suprafetei de rulare, iar cea mai elocventă din acest punct de vedere este linia boxelor. Suprafaţa pistei are acolo o parte asfalt si o parte beton, fiecare dintre acestea oferind un coeficient diferit de fricţiune, care în mod natural influenţeaza cantitatea de cauciuc depusă şi aderenţa.

 

 

Strategia

 

Alegerea strategiei corecte pentru cursă a devenit de o importanţă majoră odată cu introducerea noii generaţii de anvelope pentru Formula 1. În timp ce strategia depinde de o mare varietate de factori, cea mai importantă decizie pentru echipe este momentul din cursă când îăi propun să fie cele mai rapide.

 

Alegerea celor mai rapide anvelope – care în mod normal corespund compoziţiei cele mai moi disponibile – la începutul cursei va  permite piloţilor să câştige rapid teren şi să aibă un avantaj: dar asta cu preţul de a fi depăşiţi de piloţi care utilizează cele mai rapide pneuri pe parcursul schimburilor de la mijocul cursei sş de la final.

 

Pe de alta parte, piloţii care pleacă pe anvelope tari vor putea să-şi depăşească (vor putea ramane in pista mai mult timp) rivalii pe parcursul primului pit-stop şi să câştige poziţii mai bune pe pistă, dar ei vor fi puşi sub o mare presiune, în primele momente ale cursei datorită rivalilor care au pneuri mai rapide.

 

La prima rundă de opriri la boxe, echipele vor trebui să ia o altă decizie cruciala: dacă va trebui sau nu ca pilotul să treacă pe un tip diferit de pneu, faţă de cel cu care a plecat sau să dubleze alegerea iniţială? Mergând pe alegeri diferite strategiile devin mai flexibile, deoarece regulile prevăd ca fiecare tip de pneu să fie utilizat cel puţin odată. Dacă, prin contrast, dublezi alegerea initţală, trebuie sa faci o oprire suplimentară.

 

Echipele utilizează programe complexe de calculator pentru a simula vitezele din cursă în funcţie de diverse strategii, dar există un singur lucru pe care aceste sisteme nu îl pot lua în considerare, strategia pe care o adoptă ceilalţi şi posibilitatea de a fi blocat pe pistă, fie de o maşina mai lentă, fie de natura circuitului sau incidente de cursă precum accidente şi safety cars.

 

Echipele studiază cu grija toate variantele (Canada, spre exemplu ofera 67% şanse ca maşina de securitate să intre pe pistă) care pot influenţa major strategia. Vremea este de asemenea un factor important, apariţia ploii  făcând de cele mai multe ori orice strategie, inutilă.

 

Uşurinţa cu care se poate depăşi pe acest circuit formează o altă parte a strategiei, iar spre deosebire de Monaco, Canada prezintă un număr important de zone de depăşire, ceea ce înseamnă că echipele îşi pot permite să se aventureze mai mult în alegerea strategiei cele mai potrivite, spre deosebire de Monaco, unde lipsa acestor zone, a dus la strategii mult mai conservatoare.

 

În cele din urmă, elementul cheie al oricaăei strategii este flexibilitatea. Echipele cu cei mai reactivi tacticieni obţin de cele mai multe ori rezultate, fiind capabili să reacţioneze în timp real la evenimente neprevăzute şi la deciziile rivalilor. Cu noua gama de anvelope  PZero ce oferă un set complet de variabile pentru fiecare cursă, viteza de reacţie este mai vitală ca niciodată.

Etapele 5 si 6 - Trofeul Teliu

Trofeul Teliu – Memorialul Eugeniu Ionescu Cristea : gata de start

Joi dimineata a fost lansat Trofeul Teliu in cadrul unei conferinte de presa a organizatorului, care a avut loc la restaurantul Good Life din Brasov, cunoscut mai bine de iubitorii curselor ca “La Nelu”, locul unde automobilismul este la el acasa. La intalnirea cu presa brasoveana au venit alaturi de organizatorul Bela Stoica, primarul comunei Teliu, Vasile Serban – gazda primitoare si partenerul oficial al evenimentului, George Creanga, reprezentantul partenerului principal Contempo Cars, Dragos Nica, directorul Kampur Service si pilotul brasovean multiplu campion national Gunther Graef, in timp ce gazda a fost Ioan Cornelia, sau “Nea Nelu”, care in acest weekend a introdus in meniu “coasta”.

 

 

“Ne bucura enorm faptul ca autoritatile locale continua sa ne sustina in organizarea acestei curse” a spus Bela Stoica. “Ceea ce arata ca le-a placut ce am facut in anii trecuti, iar dupa numarul neasteptat de mare de participanti, putem trage concluzia ca si ei apreciaza acest traseu.”

 

 

Directorul organizatoric a mai subliniat, pe langa numarul record de piloti care si-au anuntat participarea, si prezenta generoasa a masinilor de epoca, o categorie tot mai animata, ai carei piloti au apreciat tot timpul cursele organizate la Brasov: “Ne bucura prezenta tot mai numeroasa a vehiculelor istorice, care dau un farmec aparte intrecerii si constituie si un punct de interes pentru spectatori.”

 

Primarul comunei Teliu, Vasile Serban, un mare sustinator al sportului in general, a fost si el incantat de continuarea colaborarii cu Auto Blic, ce a dat nastere la o competitie de anvergura. “Ne pare bine ca putem sa sustinem in continuare o competitie atat de importanta si frumoasa si ne dorim ca aceasta colaborare sa continue, pentru ca avem o multime de semnale pozitive” a precizat edilul. “Sper sa ne ridicam din nou la inaltimea asteptarilor si sa imbunatatim cat putem de mult evenimentul in continuare, sunt un mare admirator al acestui frumos sport.”

Chevrolet Orlando

Test drive Chevrolet Orlando – Cutia fermecata

1 Comment

 

General Motors este unul dintre jucatorii importanti pe piata auto mondiala iar Chevrolet este marca grupului care vinde cel mai bine. Recent, un nou membru si-a facut aparitia in cadrul familiei. Initial sub forma unui concept cu cinci portiere si sapte locuri, Orlando inglobeaza unele caracteristici specifice care le-a creat increderea necesara celor de la Chevrolet ca noul lor model va fi un adevarat succes. Lansat in Romania in prima jumatate a lunii februarie din acest an  cu preturi incepand de la 14790 Euro cu TVA inclus pentru variantele pe benzină si 17490 Euro cu TVA inclus pentru pentru variantele diesel, Chevrolet Orlando se indeparteaza de conventional in mare parte datorita designului sau.

 

 

Testul cu Chevrolet Orlando a fost  probabil cel mai inedit din cele pe care le-am realizat pana acum. Nefiind de acord cu sfatul prietenului nostru Radu Gurămultă de la revista Autoexpert, conform caruia este indicat ca la drum lung sa pleci intotdeauna cu o persoana mai putin decat iti permit locurile din certificatul de inmatriculare al unei masini, am plecat sase persoane pentru un week-end la Alba Iulia si pe Radu l-am gazduit pe unul din locurile din spate. Probabil o sa va intrebati unde au incaput bagajele, cum a abordat Orlando depasirile si rampele, si multe alte intrebari. Tot ce pot sa spun este ca s-a descurcat admirabil dupa cum veti vedea in cadrul acestui test.

 

 

Merita mentionat si faptul ca noi am fost rasfatati de modelul dotat cu motorul de 2 litri diesel cuplat la  o cutie de viteze automata in sase trepte, care dezvolta 163 Cp si un cuplu motor de 360 Nm, iar nivelul de echipare de top LTZ include dotari precum : oglinzi exterioare încălzite, reglabile si rabatabile electric, geamuri electrice fată/spate, volan reglabil pe inaltime si profunzime, senzor de ploaie, cruise control, computer de bord si display infotainment ( oră, temperatură, radio ), consola centrala cu lumina ambientala de culoare albastra, radio cd si Mp3 cu conectare usb si iPod, sase airbaguri, ESC, ABS, senzori de parcare spate, etc. Pretul unui astfel de model este de 23 750 cu tva inclus si poate fi configurat  pe siteul oficial al Chevrolet.

 

 

Cum arata?

 


 

Este la moda sa se vorbeasca despre noile tendinte de design pentru monovolume iar Orlando lasa in urma imaginea care intruchipeaza spiritul practic intiparit pe retina multora si reuseste sa scoata in evidenta substanta si stilul. Chevrolet Orlando este monovolumul cu cel mai serios si sobru look, indepartandu-se usor de stilul conservatorist al segmentului din care face parte. Chiar daca se spune ca frumusetea se afla in ochii privitorului, privit din orice unghi Orlando este interesant din mai multe puncte de vedere.

 

 

Designul exterior nu este cel mai sofisticat dintre cele pe care le-ati mai vazut dar este unul distinctiv si usor de recunoscut in trafic. Elementul dupa care Orlando poate fi identificat cel mai usor este grila fata specifica noilor modele Chevrolet, impartita in doua zone si logoul marcii care a crescut in dimensiuni. Partea de jos a acesteia desparte proiectoarele de ceata si subliniaza liniile rectangulare ale designuli si, in concordanta cu pasajele proeminente ale aripilor creaza senzatia unui autovehicul inchegat si robust.

 

 

Apropiat de conceptul prezentat in 2008, Orlando este un vehicul care se adreseaza familistilor, toate versiunile fiind dotate cu sapte scaune iar versatilitatea interiorului aflandu-se la cote inalte. Continuand cu interiorul, aici vom regasi cateva din ultimele gaselnite, respectiv plansa de bord impartita simetric in doua zone inspirata de la Corvette sau lumina de ambianta albastra din zona consolei centrale. Spatiile de depozitare multumitoare vor face cu ochiul cu siguranta unora dintre clienti.

 

 

Vestile bune continua. Interiorul stilat al lui Orlando ni s-a parut unul dintre cele mai bune din gama Chevrolet, detaliile cromate sau cele imbracate in plastic negru lucios ajutand la cresterea nivelului de ambianta generala. Restul materialelor si imbinarilor utilizate la interior par robuste, cu exceptia unor mici zone. Scaunele din fata sunt cu siguranta confortabile insa eu personal nu am apucat sa stau si pe cele din spate, dar, tinand cont de faptul ca „lupta” dintre colegii mei s-a dat pe ultimele doua locuri, imi permit sa afirm ca nimeni nu se poate plange despre confortul celorlalte. Din pacate cei de la Chevrolet au ales sa instaleze o cotiera individuala doar pentru sofer, pasagerul din dreapta neavand acces la ea.

 

 

Cele sapte locuri pot fi configurate in multe feluri, scaunele de pe randul doi si trei putand fi rabatate independent sau impreuna, fapt care va conduce la obtinerea unui spatiu perfect plat. In total exista 16 posibilitati de configurare a interiorului iar spatiul pentru bagaje variaza intre 89 litri ( fara niciun scaun rabatat ) pana la 856 litri ( cu randul trei rabatat ) sau 1487 litri ( cu ambele randuri rabatate ). Ce inseamna mai exact cei 89 de litri ? Va putem spune cu siguranta ca trei rucsacuri de un weekend vor incapea in acest spatiu. Alt spatiu pentru depozitare care ne-a folosit cu adevarat a fost compartimentul ingropat din portbagaj unde ne-am putut lasa trepiedele sau scaunele pliabile.

 

Merita mentionat si reusita designerilor de a construi un spatiu ferit de ochii neprietenosi in spatele radio cd-ului de pe plansa de bord, spatiu care poate acomoda fara probleme portofele, ochelari de soare si unde se regasesc mufa USB sau portul pentru iPod.

 

Cum se conduce ?

 

 

Pentru cele 1 659 kg fara incarcatura si cele 2 291 kg maxim admise ( de care cred ca ne-am apropiat destul de mult ) motorul diesel de 2 litri se descurca admirabil. Acesta dezvolta 163 cp si un cuplu de 360 Nm incepand cu 2 000 rpm. Senzatia pe care ti-o ofera in depasiri este una de siguranta si in niciun caz nu am simtit nevoia de mai multa putere. Etajarea cutiei automate cu sase trepte este destul de lunga si favorizeaza consumul. Din cauza traficului aglomerat care a inceput sa fie omniprezent in Bucursti dar si pe drumurile nationale preferintele mele incep usor sa se indrepte catre acest gen de transmisii. Schimbul treptelor se face lin, insa asteptarea la kick-down ar putea fi redusa.

 

 

Manevrabilitatea lui Orlando este una placuta, ba chiar poate fi considerata agila. Suspensiile reduc pe cat posibil ruliul in curbe, fiind orientate mai mult spre o stabilitate crescuta dar asta nu trebuie sa va faca sa credeti ca denivelarile vor fi resimtite prea tare. Insonorizarea este una buna iar la vitezele atinse pe autostrada singurul zgomot este cel produs de curentii de aer.

 

 

Trecand pe Dealul Negru nu am putut sa ma abtin sa nu abordez cateva viraje putin mai sportiv. Din punctul meu de vedere nicio surpriza, Orlando avand un caracter neutru atata timp cat nu am incercat sa redefinesc legile fizicii. Este bine de stiut ca atunci cand lucrurile pot scapa de sub control exista ESC –ul, dar eu nu am avut ocazia sa remarc comportamentul influentat de sistemul de control al stabilitatii oferit de Chevrolet. Totusi, senzatiile pentru ocupantii randului trei au fost putin mai accentuate, asa ca ar fi bine sa nu uitati ca-i mai aveti si pe ei in masina 🙂 . Pentru a-i linisti ca siguranta este una inalta in cazul lui Orlando le-am reamintit ca masina este dotata cu sase airbaguri ( inclusiv cele de tip cortina) si cu un senzor pentru impact care deblocheaza usile in caz de accident.

 

 

Viteza maxima care poate fi atinsa este de 195 km/h iar sprintul de la 0 la 100 km/h se realizeaza in 11 secunde, insa acestea sunt strict niste cifre pe care nu am fost tentati sa le testam niciodata. Capacitatea rezervorului este una pe masura, respectiv 64 de litri, iar consumul inregistrat dupa aproximativ 1 200 de km efectuati in mare parte in ciclu extra-urban s-a situat in jurul valorii de 9.2 litri / 100 km.

 

 

Concluzia finala

 

 

Chevrolet Orlando nu este cel mai inovativ model al segmentului, dar este confortabil, are un design stilat, spatios, se conduce placut si ofera un raport calitate/pret foarte bun. Orlando nu pretinde ca poate face mai multe decat in realitate si nu pune accentul pe aspecte practice lipsite de sens.

 

 

Chiar si versiunile inferioare de dotari dispun standard de sistemul de control al stabilitatii, aer conditionat, geamuri si oglinzi electrice, inchidere centralizata si mai multe locuri de depozitare decat aveti voi telefoane sa puneti in ele. Din pacate si cei de la Chevrolet trebuie sa treaca peste snobismul marcilor specific cumparatorilor de la noi. Mai mult ca sigur ca cifrele vanzarilor vor fi influentate de pret si nu doar de dorinta specifica de a cumpara un asemenea model.

 

 

Chevrolet se afla cu Orlando la primul model in segmentul MPV-urilor si se pare ca acesta este unul de succes. Pe langa faptul ca ofera absolut orice lucru care este necesar, Orlando are si un design unic, care iese din tiparul concurentilor sai directi. Pe scurt : un nou pas inainte pentru modelele Chevrolet vandute in Europa si implicit la noi in tara.

 

 

foto : Catalin Oprea

 

[nggallery id=172]

Fumurile lui Mitraşcă

In sfarsit!

1 Comment

M-a sunat Mihai. “Bai, ai vazut ca e un BMW diesel la Teliu? Stii ceva de el?”. Ma uit pe lista, vad BMW-ul. Mi se spune ca are peste 200 de cai dar dupa un timp omul spune ca are 175. Mai apare un diesel. Subaru Impreza diesel. Nu prea are cum sa mearga tare. E 4X4. Dar e si Andrei Cascaval. E raliist. Isi cunoaste masina. M-a batut anul trecut. Dar atunci a fost alta situatia. Acum sunt mai focusat. Dar iar n-am gume. Nu-i nici un bai, daca ma tin cele de pe masina ii bat pe toti.

 

 

Dar la A3 e si mai mare concurenta. Sunt noua. Vine un C2R2 Max. De cand zic ca vreau sa ma intrec cu un C2R2?! Sa vad cat e diferenta. Si Nicolae Ion vine cu Alfa cu cutie scurta. Sper sa scot un podium macar la A3. Pana acum mi-a mers bine. Nu ma pot gandi ca o sa raman pe prima pozitie la A3 la final de sezon dar podiumul este in target.

 

 

La 2 Roti Motrice situatia e si mai neverosimila. Pentru moment locul doi e mai mult urmare a unor abandonuri.  Nu ma gandesc deloc la clasamentul asta. Mi-as face sperante degeaba.

 

 

Dar mai e si promovarea. Am sustinere anul asta. Si trebuie sa fac si PR. Am vorbit sa vina cineva din presa sa scrie un articol dar inca nu mi-a dat raspuns. Ar trebui sa vorbesc pentru un combinezon, pentru o casca daca e sa-l iau in dreapta. Si oricum inca nu am facut rost de masina de strada pentru deplasare. De fapt de abia mi s-a confirmat platforma cu care va trebui sa mergem pe la Targoviste sa luam cortul. Fitza, dar trebuie. Si daca va fi soare, un cort chiar ajuta. Bineinteles ca iar am uitat sa-l sun din timp pe Raducioiu sa-mi aduca scaunele si aditivii de la Timisoara. E a treia oara cand las pe ultimul moment si cand il sun, el e pe drum.

 

 

Mi-e frica totusi ca nu o sa ma tina gumele.  Dar cazarea? Am facut rezervare dar inca nu stiu cine vine. M-au sunat cativa prieteni sa-mi spuna ca pot sa ma duc sa stau unde stau ei. Am refuzat. O sa regret. Habar nu am.

 

 

Totusi e mai bine ca in anii trecuti. Nu sunt atat de stresat ca sunt pe ultima suta de metri dar am o neliniste. Ca exact ca si anul trecut, tocmai cand trebuie sa arat ce pot sa fac cu dieseul meu o sa fac o cursa mediocra. La naiba!

 

 

Cam asta sunt gandurile unuia care piloteaza un SEAT Ibiza TDI in CNVC. La prima mana. Mai adanc, in suflet, probabil ca sunt foarte ingrijorat. Si mai adanc nu am acces. Ceva imi spune ca acolo se dau adevaratele lupte pentru deciziile importante. Acelea care fac diferenta intre fricosi si curajosi.  Nu in curse. In viata.

Uncharted News

Le Mans 24H – Prima zi a calificarilor

Dupa ce pilotii Audi au tinut capul de afis in antrenamentele libere, prima zi a calificarilor ii aducea din nou in prim plan pe pilotii noului model Audi R18, care isi continuau astfel dominatia in fata celor de la Peugeot. Insa ghinionul avea sa loveasca masina cu numarul 1 din tabara Audi pilotata de Romain Dumas care a fost implicata intr-o coliziune cu masina Aston Gulf AMR, #60, fapt ce a facut ca directorul cursei sa arate steagul rosu, sesiunea de calificari fiind intrerupta.

Stephane Sarrazin pilotul din tabara Peugeot, avea sa aduca masina cu numarul 8 pe prima pozitie inainte cu jumatate de ora inainte de incheierea calificarilor. Acesta avea sa obtina la bordul Peugeot-ului 908 timpul de 3:27.033 cel mai bun a primei sesiuni de calificari fiind urmat de cele trei Audi R18 cu numerele de concurs 2, 1 si 3 si de Peugeot-urile 7 si 9. 

 

Sesiunea de calificari avea sa fie intrerupa definitiv in jurul orei 1.00 (ora Romaniei) datorita unui accident destul de mare in care a fost implicata masina cu numarul 42 de la categoria LMP2 a celor de la Strakka Racing, in urma caruia prototipul HPD ARX a fost complet distrus. Dar in final a fost masina care a inregistrat cel mai bun timp din calificari luand fata celor doua prototipuri Oreca-Nissan.

 

La categoria LM GTE Pro batalia s-a dat intre BMW si echipa oficiala Ferrari cu modelul 458 GTC castig de cauza avand in final cei de la BMW cu modelul M3 GT. Celebra marca Porsche (16 victorii la Le Mans 24H) a obtinut cel mai bun timp la clasa LM GTE Am, dupa ce Aston-ul Martin al echipei Gulf a iesit in decor in virajul Mulsanne.

 

credit foto: Michel Legeay

Uncharted News

Chevrolet debuteaza cu modelul Spark in Campionatul Britanic de Raliuri

2 Comments

 

Cameron Davies in varsta de doar 16 ani este pe cale sa devina cel mai tanar pilot sustinut de o echipa de uzina. El este campionul en titre al campionatului suport Formula 1000 Junior rally championship si se spune despre el deja ca va fi viitorul star al Angliei in raliuri.

 

 

Masina pe care va concura, un Spark, si implicarea oficiala a celor de la Chevrolet au fost anuntate cu ocazia etapei de la Oulton Park din Campionatul Britanic de Turisme. Micutul Spark a fost preparat de catre specialistii in raliuri de la XS Racing. ” Sunt foarte impresionat de faptul ca voi fi sustinut de catre o echipa de uzina. Inca nu s-a uscat cerneala de pe contract. D-abia astept sa pilotez masina” a declarat Cameron.

 

 

Prima aparitie a modelului Spark preparat pentru raliuri va fi pe 24 Iunie la Caerwent, langa Newport. Cameron va fi ajutat de catre copilotul sau mult mai experimentat in varsta de 22 ani- Chris Williams. Formula 1000 Junior rally championship este un campionat care se adreseaza pilotilor intre 14 si 16 ani. Regulamentul competitiei prevede ca masinile sa fie echipate cu motoare de maxim 1,0 litri, si le sunt permise modificari minore la sistemul de franare, suspensii si evacuare.

 

 

 

WRC

Kris Meeke va lua startul in Raliul Estoniei pe un MINI WRC

 

Organizatorii auto24 Rally Estonia au anuntat faptul ca pilotul englez Kris Meeke va lua startul pe noul MINI John Cooper Works WRC in cea de-a patra etapa a Campionatului National de Raliuri al Estoniei, raliu care face parte ca si eveniment candidat in calendarul sportiv al FIA si conteaza deasemeni in Campionatul Tarilor Baltice sau in Campionatul European de Automobile Istorice FIA. Raliul se va desfasura in perioada 15-16 iulie, iar concurentii vor avea de parcurs in cele doua zile 162 km de probe pe macadam , impartiti in 9 speciale.
Este pentru prima oara in acest sezon, cand noile automobile world rally cars iau startul si in alte raliuri care nu fac parte din calendarul WRC. Acest lucru se datoreaza pauzei de peste o luna de zile dintre Raliul Greciei si Raliul Finlandei, si in special datorita asemanarii suprafetei de rulare dintre probele speciale din Estonia si Finlanda.
Pe lista de inscrieri provizorie ii regasim si pe campionul mondial al JWRC din 2009 – Martin Prokop sau pe actualul pilot Fiesta WRC – Dennis Kuipers care la acest raliu va lua startul pe versiunea S 2000 a celor de la Ford.