Tag Archives: 2011

CNR, Raliul Clujului, Sezonul 2011

Noutati Raliul Clujului 2011

Raliul Clujului Star Lubricants se alatura in acest an Asociatiei Little People Romania, pentru a sprijini Campania de lupta impotriva cancerului la copii “Poti Si Tu!”.

 


Astfel, pe langa inscrierea in concurs a echipajului Dr. Dinu Dumitrascu / Radu Popoviciu cu un autoturism Dacia Logan, inscriptionat cu acest mesaj, publicul este invitat de catre organizatori si membrii asociatiei, vineri, 27.05.2011, la locatia Portii de Start a raliului, din Piata Unirii sa scrie un mesaj de incurajare tuturor copiilor si tinerilor care sunt in prezent diagnosticati cu o forma de cancer.

 

 

“Poti Si Tu!” este mesajul nostru de incurajare pentru cei 5000 de copii care lupta impotriva cancerului in Romania. Punand la dispozitie zilnic programe de asistenta a pacientilor in Bucuresti, Cluj-Napoca, Timisoara si Iasi, Asociatia Little People Romania are cea mai ampla raza de actiune in randul copiilor si adolescentilor din Romania bolnavi de cancer. Informatii despre proiectele Asociatiei Little People Romania pot fi gasite pe www.thelittlepeople.ro, iar actualizari zilnice despre activitatile desfasurate pe pagina de Facebook a asociatiei.

 

 

Raliul Clujului Star Lubricants, editia 2011, se desfasoara sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv, cu ajutorul: Consiliului Judetean Cluj si al Primariei si Consiliului Local al municipiului Cluj-Napoca, precum si al Directiei Judetene pentru Sport si Tineret Cluj.

 

 

Sponsori: Banca Transilvania, Compexit, Topcar, Valtec Group, Polus Center Cluj, Savu Dental Center.

 

Partenerii tehnici: Jack Daniel’s Rally Team, Arobs Transilvania, Autoworld – dealer Volkswagen, PlantExtrakt, PMA Invest, A-Car Romania, Kopiernicus, Delroti, desprealcool.ro – afla-ti echilibrul, Prodvinalco, Kaercher prin Epinvest, Coca-Cola, Pensiunea7, Diesel Club, Best Western PLUS Fusion Hotel.

 

Parteneri: Inspectoratul Judetean de Politie Cluj, Agentia Nationala Antidrog, Omnipass, SMURD Cluj, CERT.

 

Parteneri de imagine: TrendCommunication, BoomAdvertising, 4Media, Pablo, AAM Advertising si Hostvision.

 

Parteneri media:  TVR 3, TVR Cluj, Realitatea TV, TeleEuropaNova, Radio Cluj, Auto Motor si Sport, AutoBusiness, 24-FUN, Ziua de Cluj, Monitorul de Cluj, Kronika, Autorally.ro, Rallymax.ro, Prorally.ro, RallyMagazin.ro,MotorsportNews.ro, Rallyphoto.ro, On-Board.ro, Media-Board.ro, 24Auto.ro, ziuadecj.ro, Rallyfanatic.hu.

 

Raliul Clujului

Modificari in regulamentul particular al Raliului Clujului

1 Comment

 

 

In urma sesizarii Comisiei de Raliuri, Biroul Federal al FRAS  a aprobat suspendarea aplicarii punctului 15. 5 din Regulamentul Particular al etapei a III-a a CNR Dunlop 2011 – Raliul Clujului Star Lubricants, si anume “ Sportivilor le sunt interzise testele private, în afara shakedown-ului, în judeţul în care se desfăşoară competiţia şi în judeţele imediat adiacente, în săptămâna raliului, iar sancţiunea pentru aceasta abatere este amendă de 1000 euro. “

 

 

Astfel, deoarece locatia propusa pentru desfasurarea shakedown-ului nu este adecvata pentru efectuarea de teste si setari ale masinilor de concurs si tinand cont de faptul ca organizatorul nu doreste modificarea acesteia din cauza unor agremente anterioare cu partenerii, Biroul Federal a hotarat ca pentru pilotii care nu agreeaza acest traseu va fi permisa efectuarea de teste private pe raza judetului Cluj, in conditiile legii, cu  exceptia segmentelor de drum pe care se vor desfasura probele speciale ale raliului.

 

 

Totodata, FRAS precizeaza ca Raliul Clujului Star Lubricants, nu detine avizul Comisiei Nationale de Raliuri pentru dobandirea statutului de competitie internationala. In Regulamentul de organizare si functionare a Comisiei Nationale de Raliuri, la art. 5.4 este mentionat faptul ca “ In lipsa avizului Comisiei, ori de la data la care Consiliul Federal al FRAS a respins respectiva cerere de acordare a regimului de competitie internationala, etapa care va fi prezentata, anuntata sau promovata ca si competitie internationala, va fi exclusa din Campionatul National de Raliuri, iar clubul organizator va fi sanctionat disciplinar.” insa FRAS nu a luat inca o decizie in acest sens.

 

Momentan, pe lista de inscrieri a Raliului Clujului figureaza 56 de echipaje, insa astazi in cadrul conferintei de presa premargatoare raliului, organizatorul a declarat ca numarul acestora a ajuns deja la 60.

 

 

sursa : Fras.ro

 

Uncharted News

Mitsu.ro a fost la Danes si n-ar mai fi plecat

Ei, si ne-am dorit socializare. Si evident, am primit. Din plin si mult peste asteptari. Sincer. Nu stiu zau cum s-au bucurat de drumul pana aproape de Cetatea Sighisoarei cei de prin alte colturi ale tarii, insa grupul vesel din Iasi a avut ceva tribut de platit Cheilor Bicazului pentru peisajele ce le-a avut de oferit. O galma nou-nascuta si un ornament pentru bara fata lipsa. Si cam atat cu partile mai putin placute.

 

 

Si acum sa deschidem lista cu cele bune. Cea mai reusita intalnire mitsu.ro de pana acum dupa cum mi-ar face placere sa o numesc, incepe vineri seara cand majoritatea membrilor anuntati au ajuns la locul cu pricina. Am hotarat sa fie o seara dedicata relaxarii si cunoasterii mai bine intre membri, prin urmare am deschis discutii care de care mai interesante si… diverse sticle. A doua zi incepe dis-de-dimineata cu micul dejun urmat de surpriza care “vine pe platforma”. Ne adunam, admiram, ne miram si dam fiecare o tura cu “troleibuzul”. Sau doua, daca tot e la superoferta. Distractia aproape ca se incheie, unii din noi mai sadici insa profita de ocazie si rapesc pret de cateva momente si ASX-ul ajuns mai mult sau mai putin intamplator pe acolo. Ce sa le faci, doar sunt la pachet!

 

 

 

 

Stabilim apoi repede un plan de bataie pentru o deplasare prin imprejurimi. Recunosc, e dat la un moment dat putin peste cap din cauza unui drum forestier impracticabil, insa ingeniozitatea grupului gaseste rapid solutia salvatoare. Cautam un popas care sa ne ofere suficient spatiu si o panorama demna de o sedinta foto care sa corespunda exigentelor, o finalizam suficient de repede cat sa o luam la goana teferi si neatinsi de ploaie.

 

 

 

 

Acest mic inconvenient se rezolva dupa ce se dau doua-trei telefoane (stiam eu ca e bine sa ai si ceva cunostinte mai sus-puse), apoi poposim la Castelul Bethlen din localitatea mureseana Cris. In prag de consolidare, insa absolut superb. Ii ascultam povestea, il admiram, incep sa spun o rugaciune in gand ca doar Duminica e extragere si ma gandesc ca nu mi-ar sta rau in postura unui aristocrat medieval. Ma trezesc la realitate, ne retragem la Pensiunea Danes sa mai luam cate o gustarica, sa abuzam de piscina si sa ne pregatim pentru gratarul ce era planificat pentru cina.

 

 

 

 

Cina se desfasoara la pachet cu genul de socializare cu care ne-am obisnuit deja, iar ultimii “supravietuitori” reusesc sa identifice cararile spre camere odata cu lumina rasaritului. In ultima zi program de voie. Refacere, racoritoare, cafea si piscina. Apoi usor-usor incepem sa ne retragem pe la casele noastre, cu dorinta de a ne revedea cat mai curand si de ce nu, in numar mai mare.

 

 

Capac!

Noutati Auto

Engine of The Year Award 2011: patru trofee pentru BMW Group

Propulsoarele cu patru, şase, respectiv opt cilindri au triumfat în segmentele lor, ceea ce a făcut ca BMW Group să fie încă o dată cel mai de succes constructor din cea mai importantă competiţie internaţională.

 


Cu patru victorii de clasă în ediţia 2011 a competiţiei “International Engine of the Year Award”, BMW Group a repetat succesul înregistrat în urmă cu un an şi şi-a consolidat poziţia de cel mai de succes constructor la Engine of The Year Awards. Cu un total de 54 de premii în istoria de 13 ani a competiţiei, BMW Group are de două ori mai multe distincţii decât orice altă marcă.

 

 

Motoarele diesel sau pe benzină, cu patru, şase sau opt cilindri, au triumfat în clasele lor de cilindree. Aceste motoare recompensate cu premii sunt disponibile la numeroase modele din actuala gamă a mărcilor BMW şi MINI. Pe lângă motorul V8 din echiparea BMW M3 şi a celui pe benzină, cu şase cilindri dispuşi în linie, cu tehnologia BMW TwinPower Turbo, distincţiile au fost oferite şi propulsorului diesel cu patru cilindri cu tehnologie BMW TwinPower Turbo şi noului propulsor cu patru cilindri aflat în echiparea modelului MINI Cooper S. Decernarea premiilor a avut loc în cadrul “Engine Expo”, salon ce are loc la Stuttgart.

 

 

 

 

Succesul înregistrat în patru dintre cele opt clase de cilindree ale celei mai renumite competiţii mondiale pentru motoare subliniază, încă o dată, experienţa remarcabilă pe care BMW Group o deţine în domeniul dezvoltării propulsoarelor. Prin tehnologiile EfficientDynamics, disponibile la toate modele mărcilor BMW şi MINI, motoarele se remarcă nu doar printr-o performanţă excepţională, dar şi printr-un consum deosebit de redus.

 

 

Decernarea premiilor este decisă de un juriu internaţional, care anul acesta a fost format din 65 de jurnalişti auto din 32 de ţări. În clasa cilindreei cuprinsă între 1,4 şi 1,8 litri, premiul a revenit motorului disponibil la noul MINI Cooper S. Propulsorul de 1,6 litri, cu patru cilindri, este echipat cu turbocompresor Twin Scroll, injecţie directă pe benzină, precum şi gestiune variabilă a supapelor bazată pe sistemul VALVETRONIC patentat de BMW. Trofeul a fost „moştenit” de la precedenta versiune utilizată la MINI Cooper S (175 CP) care a reuşit să obţină victoria de clasă la “Engine of the Year Award” timp de patru ani la rând!

 

 

Motorul diesel cu patru cilindri cu tehnologie TwinPower Turbo se află la a doua victorie consecutivă. Ca şi anul trecut, propulsorul de 2,0 litri, disponibil la BMW 123d şi BMW X1 xDrive23d, a triumfat în categoria motoarelor cu cilindreea cuprinsă între 1.8 şi 2,0 litri. Datorită puterii impresionante (primul motor diesel în producţia de serie care depăşeşte bariera de 100 CP per litru) şi nivelului extrem de scăzut al consumului şi al emisiilor, motorul ce dezvoltă 150 kW/204 CP stabileşte în continuare standardul în clasa lui.

 

 

Şi în clasa de capacitate 2,5-3,0 litri BMW a repetat succesul din anii precedenţi. Juriul a optat şi de această dată pentru motorul de 3,0 litri, cu şase cilindri dispuşi în linie, cu tehnologie BMW TwinPower Turbo – dezvoltă 225 kW/306 bhp -, care se află în echiparea noului BMW Seria 5, noului BMW X3, precum şi ca versiune de 235 kW/320 CP la noul BMW Seria 6 Cabriolet şi noul BMW Seria 6 Coupé. Pachetul tehnologic unic cuprinde turbocompresor Twin Scroll, tehnologia de injecţie directă High Precision Injection şi gestiune a supapelor VALVETRONIC, care asigură un raport extrem de favorabil între plăcerea condusului şi consumul de combustibil. La acest aspect, depăşeşte chiar şi reuşita predecesorului, care nu numai că a triumfat de trei ori la clasa lui în “Engine of the Year Award”, dar a obţinut şi victoria în clasamentul general, al tuturor categoriilor, în 2007 şi 2008.

 

 

Singurul motor aspirat dintre cele patru câştigătoare este responsabil pentru cea mai impresionantă serie de victorii din prezent. Pentru al patrulea an la rând, motorul V8 aflat în echiparea BMW M3 a triumfat în clasa propulsoarelor cu capacitate cuprinsă între 3,0 şi 4,0 litri. Motorul de 4,0 litri, ce dezvoltă 309 kW/420 CP, a convins juriul încă o dată prin puterea incredibilă de tracţiune generată de conceptul caracteristic de înaltă turaţie, utilizat de acest agregat. Propulsorul aflat sub capota modelelor sport superperformante BMW M3 Coupé, BMW M3 Sedan şi BMW M3 Cabriolet combină caracteristicile remarcabile de performanţă cu o eficienţă incredibilă care este atribuită, printre altele, funcţiei Auto Start Stop, recuperării energiei la frânare (Brake Energy Regeneration) şi altor tehnologii Efficient Dynamics.

 

Raliul Clujului

George Grigorescu a revenit in raliuri

Multiplu campion la două roți motrice, George Grigorescu a revenit în Campionatul Național de Raliuri cu ocazia Raliului Târgu Mureș, reluându-și activitatea competițională după o pauză de cinci sezoane. Condițiile meteo de la Târgu Mureș au făcut ca lungimea raliului să fie scurtată cu peste 50%, iar secțiunea parcursă cu anvelope slick tari a avut mai mult rolul de testare a calmului și controlului pentru a rămâne pe drum. Astfel se poate considera că adevăratul debut al lui George Grigorescu la volanul Renault-ului Clio R3 se va înregistra în acest weekend la Cluj. A treia etapă a sezonului 2011 din CNRD va debuta vineri 27 mai, stratul în prima probă specială din Raliul Clujului fiind programat la ora 18.37 – locația: Polus Center.

 

 

George de unde dedicarea pentru două roți motrice?

 

Este un rezultat de facto. Pentru că în anii în care m-am apucat de curse majoritatea mașinilor aveau două roți motrice tracțiune și cele mai multe erau Dacia și Oltcit, Îmi aduc aminte că în acea perioadă de început, anii 80, erau doar aparițiile exuberante ale Lăzilor la Raliul Dunării. Primele mașini integrale au apărut la noi în 1993. În acel moment eram deja legat afectiv și profesional de Renault, de unde s-a și închegat o carieră de pilot Renault. Am avut și experiența tracțiunii integrale în 2005. Experiență pe care o consider pozitivă pentru că mi-a plăcut, m-am adaptat repede. Am făcut un raliu pe asflat de acomodare și la al doilea raliu deja am avut cel mai bun timp pe o probă specială. Păcat că ieșirea în decor în penultima specială de la Raliul Hunedoarei m-a privat de un titlu de vicecampion. La integrale am devenit și am rămas un fan Subaru. În prezent am revenit la Renault, deci două roți motrice. Cred și sper că Renault, cu viitorul Clio 4, va exploata noul regulament care permite crearea unei mașini de grupa R și mașini Super 2000, nefiind exclus să vedem din partea lor și un WRC.

 

 

În 2011 se împlinesc 25 de ani de când ai debutat în raliuri, asta te-a determinat să revii în activitatea competițională?

 

Mi-ar fi plăcut să am condiții să nu întrerup activitatea competițională. Sprijinul primit de la Renault România, Elf Group Total și Klar îmi creează condiții financiare de revenire în campionat. Mi-am satisfăcut setea de pilotaj grație posturii de pilot forlighter 0 pe un Logan al Cupei Dacia la o serie de raliuri începand cu 2007. Această postură pe lânga invitații media mi-a permis să mai îmi descrac energia, dar oricum au fost ani frustranți. În total am stat pe ”tușă” cinci sezoane.

 

 

Ce a pregătit George Grigorescu pentru sezonul 2011?

 


Inițial sezonul a fost construit în jurul proiectului Megane N4, model care fiind foarte nou și noi am fost în întârziere cu obținerea susținerii financiare. Estimăm că vom lua startul la Raliul Argeșului cu Megane N4, model pentru care Renault Sport încă nu a definit un kit de macadam. La restul etapelor vom merge cu Clio R3 și vom concura cu Megane la etapele de viteză în coastă. Cel mai probabil prima etapă din CNVC la care vom merge cu Reanult Megane N4 va fi cea de la Sinaia, programată pe 23 iulie.

 

 

Cum te-ai înțeles cu Renalut Clio R3 la Raliul Târgu Mureș?

 

Nu a fost relevant în condițiile unui raliu scurt și condiții meteo neprielnice. Mi-ar fi fost benefic acest raliu în condiții normale. Acum așteptăm raliul de la Cluj care va fi un raliu greu. Cunosc aceste probe de la ediția din 2005 când raliul era mai complex și includea și aceste două probe. Obiectivul pentru Cluj este greu de precizat și atins. Principala țintă rămâne revenirea în ritmul cursei, concurența din partea lui Alex Filip, a lui Vlad Cosma și a lui Norbert Bereczki fiind deosebit de puternică.

 

 

Repere din cariera lui George Grigorescu

 


1985 debut în Campionatul de Viteză pe Traseu Montan – Valea Cetății (Râșnov)
1986 debut în Campioantul de Raliuri – Raliul Brașovului
1996 – Campion național absolut la raliuri
9 – titluri naționale la Două Roți Motrice
6 – titluri de vicecampion naționa la Două Roți Motrice
1998 – vicecampion național
2000 – victorie în Raliul Internațional al României (Brașov)

 

Raliul Clujului

Adrian Dragan si Vali Bradateanu ataca Clujul

  • Echipajul auto motor si sport este pregatit pentru Raliul Clujului Star Lubricants
  • Inaintea acestei etape se afla pe locul 5 in Cupa Dacia
  • Asfaltul Clujului este scena perfecta pentru cel mai spectaculos raliu din campionat

 


Dupa doua etape disputate la discretia capriciilor vremii, caravana raliurilor se va afla la sfarsitul acestei saptamani, 28-29 mai, la Cluj, pentru una dintre cele mai frumoase etape din Campionatul National de Raliuri.

 


Ajuns la editia cu numarul 30, Raliul Clujului este deja un clasic al campionatului, printre raliurile de asfalt. Spre deosebire de editiile precedente, anul acesta organizatorii au pregatit o noua configuratie a traseului. Acesta va avea un total de 274,6 km, dintre care 101 km de probe speciale. Evenimentul va debuta cu o parada a masinilor de concurs, vineri 27 mai 2011, ora 16.00, in cadrul “Zilelor Clujului”, manifestare organizata pentru prima data in acest an de municipalitatea clujeana, urmand ca startul primului concurrent sa se dea la ora 18.01, in incinta Polus Center Cluj pentru super speciala de 1,2 km. Sambata startul primului echipaj va fi la ora 10:01 urmand a se parcurge alte cinci Probe Speciale cu trei parcuri de service intermediare, sosirea primului echipaj fiind progrmata pentru ora 17:11.

 

 

Adrian siI Vali, concurenti anul acesta pe un automobil Dacia Logan Cup pregatit de Transilvania Motor Sport, ocupa in prezent pozitia a cincea in Cupa Dacia, la 20 de puncte de locul I si la doar 4,5 p de ocupantul locului 3. Regulamentul de organizare al Cupei Dacia 2011 prevede acordarea unui punctaj similar ca si in Campionatul National de Raliuri Dunlop, ceea ce insemana 25p pentru victorie, 18p pentru locul second, 15p pentru locul 3, 12 p pentru locul patrui si asa mai departe pana la al zecelea clasat. In aceste conditii victoria este foarte importanta, iar faptul ca dupa doua etape nu exista inca niciun concurent clar detasat, lasa ca lupta sa ramana deschisa.

 

 

 

„Cred ca in configuratia actuala, Raliul Clujului va fi rapid si tehnic, in aceasta ordine.Din pacate noi, pilotii bucuresten,i avem un handicap major in fata localnicilor care cunosc foarte bine probele. Am sustinut mereu pe langa forurile in drept faptul ca traseul unui raliu ar trebui sa fie secret pana in ziua recunoasterilor, iar acestea sa se desfasoare doar sub escorta Politiei si a organizatorului. Apreciez ca anul acesta vor exista GPS-uri pe masinile de concurs si pe cele de recunoasteri, o masura de siguranta in plus si binevenita. Ne asteptam la o disputa interesanta in cadrul Cupei si cred ca traseul va fi scena perfecta pentru punerea in valoare a talentului si nu a masinilor”, a spus Adrian Dragan, aflat la a patra participare in acest raliu, a doua la comenzile unui Logan,  cea mai buna clasare fiind obtinuta in 2008, locul patru la Grupa A.

 

Traseul, care are ca puncte cheie cele doua probe de clasament Rasca (23,4 km) si Marisel (23,4 km) si care vor fi parcurse de cate doua ori, este caracterizat de drumuri relative inguste cu viraje foarte rapide dar adeseori mascate si cu multe ruperi de ritm si diferente de nivel.

 

„Clar avem de-a face cu un raliu de dictare, pentru ca, spre deosebire de primele doua etape unde pomii erau abia inmuguriti, aici ne asteptam ca vegetatia abundenta sa fie prezenta pe traseu, ceea ce va masca foarte mult din trasele anumitor viraje. Desi nu se mai desfasoara pe Drumuri Nationale, ca etapa precedenta, raliul este unul rapid, dar cu multe capcane ridicate de varfurile de panta, praful de pe margine si alternanta viajelor stranse cu cele rapide”, a spus Vali Bradateanu, copilotul echipajului 55.

 

Echipajul 55 este sustinut in sezonul 2011 de revista “auto motor si sport” si de partenerii: Unior, Austrotherm, SKF si Michelin Romania.

 

Fumurile lui Mitraşcă

Criza a trecut. Asta e Klar!

Prin februarie, mi-am pus masina la vanzare. Nu la misto, nu ca sa vad cat primesc pe ea. Chiar am vrut sa o vand. La fel a facut si Luci Lopazan. A participat la cateva coaste, nu a mers rau deloc dar si-a pus si el masina la vanzare. Masina de concurs. Un Clio de grupa A3. Tzipla. Omul chiar isi ingrijeste masina.

 

 

Amandoi, unul mai demoralizat ca celalalt, ne vaicaream la telefon o data pe saptamana, cat e de nasoala treaba cu cursele. Cum am ajuns sa ne vindem pasiunea pentru cateva mii de euro si cum o sa stam pe margine sa-I privim pe cei cu bani sau cu sponsori.

 

 

Dar lucrurile au luat o turnura miraculoasa. Inainte cu doua zile sa inceapa sezonul eu am primit raspuns pozitiv de la doi sponsori iar Luci Lopazan, sau Lopanezu’, cum i se spune, a primit si el o veste asemanatoare.

 

 

 

Si in felul asta ne-am revazut in formula noastra preferata la Campulung. Amandoi pentru prima oara cu sustinere concreta din “afara”. Si ne-am descurcat amandoi foarte bine. El a reusit cu o masina cu cutie lunga sa ajunga pe un podium dificil cu George Grigorescu iar eu… deja povestea e veche.

 

 

La Alba Iulia, Lopanezu a venit cu o masina upgradata. Adica cu o cutie scurta. Si ca sa nu fie discutii cine, ce si cum, s-a instalat fain-frumos pe prima pozitie la debutanti. Asta a fost sambata. Duminica a fost batut tot de un Clio dar care are cutie secventiala. O mica, mare diferenta. Nu mai vorbim de celelalte doua clasari pe locul doi la A3, in ambele zile.

 

 

Si uite asa, Lopanezu nostru a schimbat macazul si s-a pornit cu incredere intr-un sezon 2011 pe care are toate sansele sa-l termine cu rezultate foarte bune. Si toate astea din cauza ca lucrurile nu au mers asa cum am preconizat. Adica prost. Eu ii am pe baietii mei de la DKR si La Service iar el are Klar-ul de partea lui.

 

 

Daca ne-ar fi intrebat cineva in urma cu cateva luni, am fi facut pariu ca scenariul asta nu se poate intampla. Si am fi perdut. Ceea ce totusi e o infrangere foarte dulce!

 

Raliul Clujului

Noutati – Raliul Clujului Star Lubricants

Continua inscrierile pentru Raliul Raliul Clujului Star Lubricants 2011, chiar daca inscrierile din perioada regulamentara s-au incheiat. Pana in acest moment si-au anuntat participarea 54 de echipaje si trei echipe.

 

Astfel, sunt 2 echipaje inscrise la Clasa 2, 10 la Clasa 3, 3 la Clasa 5, 5 la Clasa 6, 20 la clasa 9, cea mai popoulara clasa, 3 la Clasa 11, 9 la Clasa 19 si un echipaj participant cu un automobil diesel.

 

Lista completa de inscriere poate fi vizualizata aici

 

Inscrierile continua pana la inceperea recunoasterilor, astfel incat este posibila cresterea numarului de participanti.

 

Asa cum v-au obisnuit pe parcursul anilor, organizatorii au pregatit si pentru aceasta editie cateva actiuni conexe raliului. Astfel, inainte de desfasurarea Superspecialei de la Polus Center (vineri, 27.05.2011, cu incepere de la ora (18:37), spectatorii dornici de si mai multa adrenalina vor putea admira motocicletele singurei echipe clujene care participa in cadrul Campionatului Dunlop Romania Superbike – 33TEAM CLUJ.

 

 

Intre orele 16:00-17:00, pe traseul superspecialei va avea loc un show organizat de pasionatii automodelelor de la HPI RACING ROMANIA, adresat copiilor si nu numai. Vor putea fi admirate automodele cu motoare termice pe benzina, cu motoare termice cu nitrometan, cu motoare electrice. La standul de prezentare vor putea fi admirate piese de schimb, consumabile si alte material conexe.

 

 

Orele 17:00-17:30 vor aduce in prim-plan trei tineri talentati, participanti in Campionatul National de Karting: Mihai TRIFU si Claudiu MATEAS, cu karturi de 125 cmc, participanti la clasa KZ2 si Ionut CORNEA, paricipant la clasa Mini 60. Alaturi de ei vor fi pe pista trei copii de la Clubul de Karting al Palatului Copiilor din Cluj-Napoca: Zagony Szabo Vlad, la Clasa 50, Luca Mocan si David Marin, ambii la Clasa 60.

 

 

Si in acest an, postul de televiziune TVR3 va fi coproducator al Superspecialei Polus Center Cluj, astfel incat aceasta va fi transmisa live, intre orele 18:30 – 20:00 pe posturile de televiziune TVR 3, respectiv TVR Cluj. Avand in vedere acest fapt, producatorii, organizatorii si conducerea cursei au hotarat ca startul in cadrul superspecialei sa fie in ordinea clasamentului general la zi.

 

 

Raliul Clujului Star Lubricants, editia 2011, se desfasoara sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv, cu ajutorul: Consiliului Judetean Cluj si al Primariei si Consiliului Local al municipiului Cluj-Napoca, precum si al Directiei Judetene pentru Sport si Tineret Cluj;

 

Sponsori: Banca Transilvania, Compexit, Topcar, Valtec Group, Polus Center Cluj, Savu Dental Center.

 

Partenerii tehnici: Jack Daniel’s Rally Team, Autoworld – dealer Volkswagen, PlantExtrakt, PMA Invest, ACar Romania, Kopiernicus, Delroti, desprealcool.ro – afla-ti echilibrul, Prodvinalco, Kaercher prin Epinvest, Coca-Cola, Pensiunea7, Diesel Club, Best Western PLUS Fusion Hotel.

 

Parteneri: Inspectoratul Judetean de Politie Cluj, Agentia Nationala Antidrog, Omnipass, SMURD Cluj, CERT.

 

Parteneri de imagine: TrendCommunication, BoomAdvertising, 4Media, Pablo, AAM Advertising si Hostvision.

 

Parteneri media: TVR 3, TVR Cluj, Realitatea TV, TeleEuropaNova, Radio Cluj, Auto Motor si Sport, AutoBusiness, 24-FUN, Ziua de Cluj, Monitorul de Cluj, Kronika, Rallymax.ro, Prorally.ro, RallyMagazin.ro, MotorsportNews.ro, Rallyphoto.ro, On-Board.ro, Media-Board.ro, 24Auto.ro, ziuadecj.ro, Rallyfanatic.hu.

 

F1

VETTEL A CASTIGAT DUELUL DE LA BARCELONA

Sebastian Vettel, pilotul echipei Red Bull, a castigat cursa de la Barcelona dupa un duel fantastic cu Lewis Hamilton, pilotul echipei McLaren. Dupa o cursa extrem de disputata, de la start la sosire, cei doi au fost despartiti de doar cateva secunde.

 

 

Cu un ritm impresionant si folosind o combinatie de pneuri noi Pirelli PZero Argintii (hard) si PZero Galbene (soft), cei doi au reusit, cu 20 de tururi inainte de final sa-i depaseasca pe toti pilotii, pana la cei din top 6. Dupa ultima oprire la boxe, cu 16 tururi inainte de final, diferenta dintre cei doi era de doar 1,5 secunde, diferenta care a scazut tur cu tur.

 

 

Pilotul echipei McLaren, care la fel ca Vettel a avut patru opriri la boxe, a stabilit cel mai rapid timp cu pneurile PZero Argintii (hard) si l-a atacat pana in ultimul tur pe rivalul sau de la Red Bull. Dupa o cursa de 307,104 kilometri, diferenta dintre cei doi a fost de doar 0,6 secunde. Intre cei doi a fost o diferenta mai mica de o lungime de masina in ultimele 10 tururi, acesta fiind unul dintre cele mai spectaculoase finaluri de cursa din acest sezon.

 

 

Tot in ultimele tururi, s-a dat o lupta la fel de disputata si pentru ultimul loc al podiumului intre Jenson Button si Mark Webber. Button si-a adjudecat, in final pozitia a treia in urma unei stragii cu trei opriri la boxe.

 

 

Webber a plecat in cursa de pe cea mai buna pozitie a grilei de start cu pneurile PZero Galbene si a folosit la final pneurile de compozitie hard. Toti pilotii din plutonul fruntas au decis sa foloseasca pneurile de compozitie hard la finalul cursei datorita diferentelor de aproape doua secunde pe tur fata de compozitia soft. Noua versiune de pneuri de compozitie hard si-a dovedit rezistenta in aceasta cursa, in comparatie cu versiunea anterioara, durata de viata fiind de aproximativ 25 tururi de cursa.

 

 

Durabilitatea lor a a fost dovedita si de Nick Hedifeld, pilotul echipei Lotus Renault. Pornit de pe ultima pozitie a grilei de start deoarece nu a luat startul in calificari dupa incidentul din antrenamente, germanul a inceput cursa cu pneurile PZero Argintii. In turul 21 a trecut pe pneurile PZero Galbene ca parte a unei strategii cu trei opriri la boxe si in final a terminat, in puncte, pe locul 8.

 

 

Echipa Sauber a folosit o strategie diferita fata de restul echipelor folosind pneurile PZero Argintii la jumatatea cursei. Monoposturile au fost echipate cu versiunea soft a pneurilor Pirelli pe finalul cursei, o tactica incununata de succes, ambele masini terminand Marele Premiu al Spaniei in puncte. Scotand in evidenta strategia folosirii pneurilor, cursa de la Barcelona a fost prima, dupa cea din sezonul 2000, cand pilotul care a plecat din pole position nu a fost si castigatorul cursei. Atunci victoria i-a revenit lui Mika Hakkinen, iar de pe cea mai buna pozitie a grilei de start a plecat Michael Schumacher.

 

 

„A fost, cu siguranta, un final de cursa dramatic. Vettel si Hamilton s-au luptat pana in ultimul tur, monoposturile lor fiind echipate cu pneurile PZero Argintii. Amandoi au facut o cursa senzationala oferindu-ne un spectacol fantastic. La acest spectacol a contribuit si Fernando Alonso, pe Ferrari, care a plecat excelent la start si s-a instalat pe prima pozitie. Si in pluton am vazut cateva strategii interesante, in special din partea echipelor Lotus Renault si Sauber. A fost o cursa senzationala, dar totusi nu suntem foarte multumiti de faptul ca au fost patru opriri la boxe, obiectivul nostru fiind de doar trei. Acest lucru a fost posibil datorita diferentei mai mari dintre compozitiile hard si soft, ceea ce a facut ca echipele sa adopte o strategie de sprint. Totusi, foarte interesant de notat, cel mai rapid tur a fost stabilit cu pneurile noi de compozitie hard. Vom analiza toate datele de aici, dar acum suntem foarte entuziasmati de faptul ca ne vom intalni cu o provocare complet noua: circuitele stradale din Monte Carlo si Canada, unde se vor folosi in premiera pneurile PZero Rosii cu o compozitie supersoft”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

 

 

REZUMATUL ZILEI IN MARELE PREMIU AL SPANIEI:


Acesta este desfasuratorul tuturor opririlor la boxe efectuate in timpul Marelui Premiu al Spaniei. Pirelli a nominalizat noua versiune a pneurile hard ca optiune principala, in timp ce versiunea soft a pneurilor P Zero a fost optiunea secundara.

 

 

Vettel:              SU       SU (9)              SN (18)            HU (34)            HN (48)            4

Hamilton:         SU       SN (11)            SU (23)            HU (35)            HN (49)            4

Button:             SU       SN (14)            SU (30)            HN (48)                                    3

Webber:          SU       SU (10)            SN (19)            HN (29)            HN (47)            4

Alonso:            SU       SU (10)            SU (19)            HN (29)            HN (39)            4

Schumacher:  SU       SU (10)            SN (26)            HN (41)                                    3

Rosberg:         SU       SU (11)            SU (27)            HN (42)                                    3

Heidfeld:          HN       SN (21)            SN (36)            SN (50)                                    3

Perez:             SU       HN (7)              SN (29)            SU (47)                                    3

Kobayashi:      SU       HN (1)              SN (25)            SU (44)                                    3

Petrov:             SU       SU (11)            SU (26)            HN (41)                                    3

Di Resta:         SU       SN (15)            SN (32)            HN (51)                                    3

Sutil:                HN       SN (13)            SN (30)            SU (48)                                    3

Buemi:             SU       SU (9)              SN (25)            HN (42)                                    3

Maldonado:      SU       SU (8)              SU (20)            HN (36)            HN (53)            4

Alguersuari:     SU       SN (11)            SU (24)            HN (36)            HN (50)            4

Barrichello:      HN       SN (11)            SN (23)            HN (35)            SN (54)            4

Trulli:               SN       SU (15)            SU (29)            HN (43)                                    3

Glock:              SU       SN (16)            SU (38)            HN (53)                                    3

D’Ambrosio:    SU       SN (17)            SU (34)            HN (49)                                    3

Karthikeyan:    SU       SU (14)            SU (28)            HN (47)                                    3

Massa:                        SU       SU (11)            SU (21)            HN (36)                                    3 (NC)

Kovalainen:     SN       SU (16)            SU (28)            HN (41)                                    3 (NC)

Liuzzi:              SU       SU (16)                                                                                    1 (NC)

 

 

Pe prima coloana, dupa numele pilotului, este specificat tipul de pneuri cu care a luat startul.

S = compozitie soft

H = compozitie hard compozitie hard

N = pneuri noi

U = pneuri folosite

* Drive through – trecere pe la boxe in urma unei penalizari

* NC = Not classified – nu s-a clasat

 

Pe ultima coloana este specificat numarul total de opriri.

 

Etapele 3 si 4 Alba Motor Challenge

Alba Motor Challenge 2011 a ajuns la final

Campionatul National de Viteza in Coasta Dunlop 2011 a ajuns weekend-ul acesta la Alba Iulia pentru etapele a III-a si a IV-a. “Alba Motor Challenge” a fost prima “dubla” din acest an care s-a desfasurat sambata si duminica, conform noului regulament al campionatului.

 

 

Cele doua zile de concurs au avut parte de o participare numeroasa a pilotilor, spectacol si vreme buna, dar si de evenimente neprevazute. Daca prima zi a dat de furca organizatorilor si oficialilor cu mai multe iesiri in decor, ziua secunda s-a desfasurat fara cusur, “ca la carte” cum ar spune unii.

 

 

Tot conform noului regulament a fost si ordinea de start in prima zi de concurs, pilotii luand startul in mansele de concurs in ordinea stabilita pentru antrenamentele cronometrate. Fiind nemultumiti din aceasta cauza, concurentii au semnat o hartie prin care au cerut oficialilor cursei ca pentru a doua zi urcarile in mansele de concurs sa se faca in ordinea timpilor obtinuti in antrenamentele cronometrate.

 

 

 

“Prima zi a fost mai dificila, insa cea de-a doua a decurs foarte bine. Cele doua zile s-au compensate una pe cealalata, a saptea editie a Alba Motor Challenge fiind o reusita din punctul nostru de vedere si vrem sa multumim tuturor partenerilor care au fost alaturi de noi”, a declarat Mihai Beldie, director organizatoric.

 

 

Atat in etapa a III-a , cat si in cea de-a IV-a a CNVC Dunlop s-a impus Lucien Hora. “Au fost doua zile calduroase, mai ales cea de sambata in care am stat cam mult in stand-by. Una peste alta, pentru noi, cei de la Resita, au fost doua zile bune in privinta rezultatelor obtinute. Astazi (n.n. duminica, 22.05.2011) a fost mai bine decat ieri, totul a mers mai bine, repede, fara evenimente. A fost frumos. Am mai prins intr-un an cele doua etape desfasurate dupa formula sambata si duminica, dar nu imi place.  Pentru mine este prea obositor si totul este grabit si nu se face bine”, a declarat Lucien Hora.

 

 

Pilotul echipei ACM Sport, castigatoarea la echipe a celor doua etape, mai are nevoie de o singura victorie la “Alba Motor Challenge”, pentru a-i putea fi acordat Trofeul “Alba Motor Challenge”, trofeu destinat celui care se va impune in trei editii consecutive ale acestei competitii. “Daca anul viitor va fi o noua editie a “Alba Motor Challenge” sigur vreau sa castigam, eu sau altcineva de la noi din club, de exemplu Nisto. Nu tin neaparat sa fiu eu triplu castigator, dar daca se poate si toate sunt bune, de ce nu…”, a adaugat pilotul resitean.

 

 

Locul secund in clasamentul Open al ambelor zile de concurs i-a revenit lui Paul Andronic, castigator si al grupei H.

 

 

“Noua formula sambata-duminica a reprezentat o experienta noua pentru mine.  Am sustinut aceasta formula datorita costurilor mai mici pe care le implica, insa este foarte obositor sa concurezi in 2 zile consecutive. Cat despre traseu, ieri au fost unele probleme, vinovat pentru ele putand fi facut doar ghinionul, nicidecum organizarea. Am fost foarte obosit si stresat, traseul fiind foarte murdar din cauza materialului antiderapant aruncat pe timpul iernii. Din acest motiv si noua ordine de start regulamentara a fost o problema, tot praful si pietricelele de pe margine au fost aduse de vant pe trasa, ceea ce a reprezentat pentru ultimii tractiune 0, iar pentru cei cu masini joase, cum este cea a mea sau cea a lui Lucien Hora, riscul de a suferi avarii foarte grave”, a declarat Paul Andronic.

 


 

Castigator al Grupei N si al clasamentului Juniorilor, Christian Nistoran a urcat si pe ultima treapta a podiumului clasamentului Open. “Au fost doua zile foarte bune, am castigat si ne-am indeplinit obiectivul.  Ieri a fost mai nasol datorita incidentelor care au avut loc si care ne-au tinut prea mult pe coasta, insa azi a fost foarte bine. Am facut urcarile care trebuiau, am scos timpul care a trebuit si mi-am indeplinit obiectivul”, a declarat Nisto.

 

Clasamente etapa a – III -a ( sambata )

 

Rezultate etapa a – IV – a ( duminica )

 

Clasamente etapa a – IV -a ( duminica )

 

 

“Alba Motor Challenge” a fost organizat sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv de catre Clubul Sportiv Autosport Fair Play in colaborare cu Consiliul Judetean Alba si cu sustinerea Autotehnica, Valvoline prin Prista Oil Romania SA – distribuitor official, Auto Drive Center – dealer si service autorizat Skoda Alba Iulia, Primaria Alba Iulia, Antel, Pensiunea MA, Rustiq – Hotel-restaurant, Motel Bleumarin, Axel, AB Star Grup, Torent si Floraria Ikebana. Parteneri media: MEDIA-BOARD.ro, Motorsportnews.ro, Ziarul Unirea, RallyMagazin, 4tuning si Autorally.

 

Foto – Catalin Oprea