Tag Archives: BMW

Uncharted News

La multi ani Nea’ Marin!

Marin Dumitrescu sau Bunicu’, asa cum este alintat de catre apropiati, implineste astazi varsta de 95 de ani. Ca orice poveste si intamplare a lui Nea Marin, si ziua sa de nastere este invaluita in putin mister, Bunicu’ fiind nascut pe 19 ianuarie insa declarat in acte pe data de 21 ianuarie. 

 marin_dumitrescu_lansare_z4-09457

Multiplu campion de raliuri, al curselor de circuit sau viteza in coasta, maestru al sporturilor, pilot, mecanic, bunic, Nea Marin are in spate o poveste fascinanta a unei vieti petrecute aproape in totalitate in lumea curselor automobilistice, poveste pe care doritorii o pot afla chiar din cartile sale.     

 

Noi ii uram astazi Maestrului un calduros “La multi ani!“, multa sanatate si sa il revedem cu bine si in acest an la etapele Campionatului National de Viteza in Coasta, asa cum ne-a obisnuit cu prezenta sa. Dar pana la startul sezonului CNVC 2014 va invitam sa vizionati una dintre scurtele dar interesantele intamplari din viata sa de pilot.

 

Cursa vietii mele – Trailer from EvlSkillz on Vimeo.

Noutati Auto

Noile BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé

Lansarea noilor BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé înseamnă prezentarea de către BMW M GmbH a unei noi interpretări a automobilelor sport de înaltă performanţă – şi transferul filosofiei BMW M spre cea de-a cincea generaţie M3. A patra generaţie BMW M3 Coupé a fost produsă în peste 40.000 de unităţi, iar BMW M4 Coupé este pregătit să continue această poveste de succes. Simbolul “M4” face referire la noua gamă care furnizează baza pentru noul model M – şi, în premieră, versiunea Coupé va fi lansată o dată cu varianta cu patru uşi. Conform logicii, aceasta din urmă va fi botezată BMW M3 Sedan.

 BMW M3

Noul model urmează să fie prezentat la Salonul Auto de la Detroit în luna ianuarie 2014 și va avea debutul pe piețele din întreaga lume la jumătatea anului viitor.

 

“Patru generaţii BMW M3 au combinat genele din motorsport cu posibilitatea de utilizare cotidiană într-un concept general plin de emoţie“, a explicat Dr. Friedrich Nitschke, preşedintele BMW M GmbH. “BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé reprezintă un angajament continuu faţă de această filosofie. Motorul este punctul central al fiecărui model M, iar noul propulsor turbo cu şase cilindri, care se află în echiparea celor două automobile, combină calităţile unui motor aspirat de înaltă turație cu punctele forte ale tehnologiei de turbocompresie. Conceptul designului ultrauşor a realizat o reducere a masei cu aproximativ 80 de kilograme faţă de precedentul M3. BMW M3 şi BMW M4 transferă tehnologia specifică motorsportului de pe circuit pe şosea, iar miile de tururi efectuate pe legendara buclă Nordschleife de la Nürburgring – cel mai dificil circuit de curse din lume – au pregătit noile modele pentru această tranziţie. Activitatea de dezvoltare, alimentată de meticulozitate şi pasiune, a susţinut crearea celor două automobile sport de înaltă performanţă care stabilesc noi standarde în ceea ce priveşte conceptul general, precizia şi agilitatea.“

 BMW M3

Dezvoltat special pentru noile BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé, motorul de turaţie înaltă, cu şase cilindri dispuşi în linie şi tehnologie M TwinPower Turbo, produce o putere maximă de 431 CP. Cuplul maxim de 550 Nm este disponibil pe o plajă largă de turaţii şi depăşeşte performanţele precedentului BMW M3 cu aproximativ 40%. În plus, motorul a înregistrat o reducere a consumului de combustibil şi a emisiilor cu aproape 25%. Atât BMW M3 Sedan, cât şi BMW M4 Coupé realizează sprintul de la 0 la 100 km/h în 4,1 secunde folosindu-se de transmisia opţională M cu dublu ambreiaj, cu şapte trepte (4,3 secunde pentru cutia manuală).

 BMW M4

Pentru a maximiza calităţile dinamice şi pentru a asigura o eficienţă excelentă s-a reuşit o reducere a masei cu aproape 80 de kilograme în comparaţie cu modelul anterior cu aceeaşi echipare. De exemplu, BMW M4 Coupé are o masă proprie de 1.497 de kilograme, graţie utilizării riguroase a măsurilor de design ultrauşor inteligent. Acestea includ utilizarea masivă a materialelor ultrauşoare, precum plastic ranforsat cu fibră de carbon (CFRP) şi aluminiu, pentru o serie de componente ale şasiului şi caroseriei. Astfel, ambele modele sunt echipate cu acoperiş din carbon.

 BMW M3

Unul din obiectivele principale în dezvoltarea BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé a fost asigurarea faptului că noile automobile oferă calităţi impresionate pe circuit. Prin urmare, prezenţa sistemului de răcire în specificaţie de curse face ca temperatura optimă pentru motor, turbocompresoare şi transmisie este menţinută în orice moment.

 

Pentru a accentua caracterul sportiv al celor două modele în ceea ce priveşte compoziţia tehnică şi ajustările de fineţe ale maşinilor, inginerii au colaborat îndeaproape cu piloţii oficiali BMW Motorsport de-a lungul fazei de dezvoltare. De exemplu, piloţii DTM Bruno Spengler şi Timo Glock au luat parte la teste extinse şi la activitatea de setare derulate pe bucla Nordschleife de la Nürburgring.

 BMW_M4_medium_800x599

Transmisie manuală cu şase trepte, cu reglajul turației motorului.

 

Puterea motorului este transferată prin transmisia standard – manuală, cu şase trepte – cu un ambreiaj robust, cu două discuri. Acest angrenaj este mult mai compact decât predecesorul său şi mai uşor cu 12 kilograme. Pe lângă sporirea confortului de schimbare a vitezelor, cutia manuală utilizează garnituri inovatoare de frecare, din carbon, în inelele de sincronizare. Lubrifierea carterului uscat oferă o furnizare eficientă a uleiului la toate componentele motorului. Cutia de viteze reglează turația motorului la retrogradări – o particulare care anterior era rezervată transmisiei M cu dublu ambreiaj. Această funcție, adaptată în funcție de viteză, îmbunătăţeşte cursivitatea transmisiei, ajută la îmbunătăţirea stabilităţii şi a fost dezvoltată iniţial de inginerii din motorsport.

 BMW M4

Transmisie M cu dublu ambreiaj cu Drivelogic, cu şapte trepte, cu Launch Control.

 

A treia generaţie a transmisiei M cu dublu ambreiaj i-a făcut pe inginerii M să stabilească încă o dată standardele în privinţa puterii şi performanțelor pe circuit, fără a face vreun compromis în utilizarea cotidiană. Disponibilă opțional, transmisia M cu dublu ambreiaj, cu Drivelogic, ajută noul motor turbo de înaltă turaţie să livreze performanţe impresionate. Pe lângă schimbarea automată a vitezelor, transmisia permite – în modul manual – schimbări ultrarapide fără întreruperi ale fluxului de putere.

 

Funcţia integrată Launch Control asigură performanţe optime de demaraj, astfel că se obţin date ale acceleraţiei care nu ar fi posibile cu o cutie de viteze manuală. Funcţia Smokey Burnout permite conducătorilor să inducă patinarea roţilor spate în timp ce automobilul se deplasează la viteză redusă. Sistemul Stability Clutch Control deschide ambreiajul când automobilul are un efect subvirator pentru a-l readuce pe trasă. Transmisia M cu dublu ambreiaj oferă conducătorului şi funcţii suplimentare, precum modurile selectabile Drivelogic pentru mai mult confort, eficiență sau sportivitate. Treapta suplimentară – a şaptea – faţă de cutia de viteze manuală permite rapoarte mai scurte – şi are efecte pozitive asupra performanţelor şi eficienţei.

 BMW_M3_medium_1600x1202

Proprietăţile materiale ale CFRP – Plastic Ranforsat cu Fibră de Carbon, material foarte uşor, dar cu o durabilitate impresionantă – au permis inginerilor să urmeze o abordare fundamental nouă în producţia axului de transmisie. Această componentă transmite cuplul motorului de la cutia de viteze spre diferenţialul spate şi operează sub sarcini foarte mari – în special la automobilele de înaltă performanţă. “Rigiditatea impresionantă şi masa redusă ale CFRP permit ca axul de transmisie să fie construit dintr-o singură bucată, fără cruce cardanică. Faţă de modelul anterior, masa este redusă cu 40% şi se înregistrează şi o scădere a maselor de rotaţie – în schimb, se obţine o dinamică îmbunătăţită a transmisiei”, explică Albert Biermann.

 

Bruno Spengler despre motorul cu şase cilindri, dispuşi în linie, cu tehnologie M TwinPower Turbo:

 

“Ca pilot de curse, sunt impresionat de reacţia instantanee, fără întârziere turbo, pe care ţi-o oferă cele două turbocompresoare imediat ce apeşi acceleraţia. Este o particularitate senzaţională a acestui motor, care se traduce într-o distracţie mai mare la volan şi este perfectă pentru condus sportiv.“

 Bruno SPengler

…despre servodirecţia electromecanică: “Servodirecţia electromecanică este foarte precisă şi, din punctul meu de vedere ca pilot de curse, acest lucru este foarte, foarte important. Reacţionează instantaneu la manevre şi oferă o reacţie excelentă.“

 

…despre puntea spate: “Blocarea punţii spate este foarte progresivă datorită diferenţialului cu patinare limitată, gestionat electronic, şi generează un nivel foarte mare de aderenţă. Sistemul de control electronic este configurat astfel încât, atunci când eliberezi acceleraţia la intrarea în viraje, diferenţialul se decuplează şi efectul de blocare este redus la zero, rezultatul este o virare sportivă. Când accelerezi din nou la ieşirea din viraj, blocarea este cuplată progresiv, până la nivelul maxim, pentru o tracţiune optimă.“

 

A patra generaţie: motor V8 şi design ultrauşor inteligent.

 

2007 a însemnat întreruperea unei tradiţii după ce BMW M3 a intrat pe piaţă , pentru prima dată în 15 ani, fără motorul cu şase cilindri dispuşi în linie, deseori desemnat “Motorul Anului”. În locul acestuia, a patra generaţie a automobilului – disponibilă în versiune coupé, sedan şi cabriolet (ultima s-a alăturat în 2008) – a fost propulsată de un motor cu opt cilindri. Noul propulsor de 3.999 cmc dezvolta 309 kW/420 CP şi aproximativ 85% din cuplul maxim, 400 Nm, era disponibil pe un interval larg de turaţii, până la 6500 rpm. Inginerii au continuat abordarea cu design ultrauşor, în special la coupé. Pe baza experienţei pozitive cu alte modele M, acoperişul a fost realizat încă o dată din plastic ranforsat cu fibră de carbon. Capota, posesoare a curbei Powerdome, era din aluminiu, material care folosit mult și pentru nou dezvoltatului şasiu ultrauşor.

 BMW M4

De-a lungul perioadei de producţie a celei de-a patra generaţii, puncte de atracţie au fost şi variantele exclusive în serie limitată BMW M3, care atrăgeau atenţia şi mai mult asupra caracteristicilor inspirate din motorsport. BMW M3 GTS – automobil omologat pentru şosele, dar dezvoltat pentru competiţii destinate cluburilor sportive – s-a remarcat în special. Cilindreea motorului V8 de la versiunea standard M3 a fost extinsă la 4,4 litri pentru a produce o putere maximă de 331 kW/450 CP. Componentele special dezvoltate ale şasiului şi măsurile aerodinamice, precum şi cockpitul cu două locuri – conceput pentru utilizare pe circuit – echipau acest model exclusivist de serie limitată (disponibilă doar în nuanţa Fire Orange). 135 de unităţi BMW M3 GTS au fost livrate clienţilor.

 

BMW M3 CRT (Carbon Racing Technology) a fost prezentat în 2011 şi a fost limitat la doar 67 de unităţi. Datorită componentelor ultrauşoare exclusive şi tehnologiei modificate a şasiului, modelul cu același motor care dezvolta 331 kW/450 CP – bazat pe BMW M3 Sedan şi produs la uzina BMW M GmbH – se mândrea cu un comportament echilibrat perfect. Capota de la BMW M3 CRT era compusă din două profile CFRP învelite într-o structură tip fagure de aramide (poliamide sintetice), scaunele “scoică” dispuneau de două straturi CFRP care acopereau o structură tip fagure din hârtie reciclată, iar un strat de carbon, făcut prin tehnologia convenţională de producţie, acoperea suprafeţele vizibile. Realizate amândouă din CFRP, spoilerul spate şi elementul de direcţionare a curgerii de aer, integrat în bara faţă, completau elementele ultrauşoare ce se regăseau pe BMW M3 CRT.

DTM

Noi piloti in tabara BMW pentru DTM

Maxime Martin si António Félix da Costa sunt cei doi noi piloti care isi fac aparitia in sezonul DTM 2014 in echipa BMW Motorsport. Belgianul in varsta de 27 de ani, Maxime Martin, a participat in competitii precum Blancpain Endurance Series, ALMS (American Le Mans Series) Nürburgring 24H si a fost totodata pilot de teste si dezvoltare pentru BMW in DTM. “Inca de la inceput mi-am propus ca anul care l-am petrecut ca pilot de teste si dezvoltare sa ma aduca in prim plan pentru un loc in DTM. Sunt foarte mandru ca am reusit acest lucru. Trebuie sa multumesc celor de la BMW Motorsport pentru un an plin de informatie si pentru faptul ca mi-au acordat incredere. Voi face tot ce imi va sta in putinta sa am succes in DTM.” declara Martin.

Maxime Martin

Pentru Félix da Costa, portughezul in varsta de 22 de ani, lucrurile stau cu totul altfel. EL vine cu o experienta din cursele de monoposturi precum Formula 3 Euro Series, Formula Renault 3.5 Series si GP3 Championship. “Este o onoare pentru mine sa pilotez pentru un constructor atat de important precum BMW. Sa trec de la monoposturi la turisme este o experienta noua, dar masinile sunt incredibil de pilotat. DTM este o competitie de top si abia astept sa iau startul.” declara Félix da Costa.

António Félix da Costa

Prezenta celor doi noi piloti in cadrul echipei BMW Motorsport pentru DTM a fost posibila prin parasirea acestei competitii de catre Andy Priaulx si Dirk Werner. Cei doi raman in cadrul echipei BMW, Andy urmand sa ia startul in nou infiintatul United SportsCar Championship (USCC) pe continentul Nord American, cu echipa BMW Team RLL. “DTM a fost o experienta fantastica pentru mine. Am avut cateva momente foarte frumoase insa mi-a lipsit prezenta pe podium. Acest lucru sunt determinat sa il obtin in mod regulat alaturi de cei de la BMW Team RLL in USCC.” concluziona Priaulx.

Andy Priaulx

Werner va fi varful de lance al programului de anduranta al celor de la BMW Motorsport si va pilota noul Z4 GT3. “Am avut doi ani minunati alaturi de ceide la BMW Team Schnitzer si imi voi aminti cu placere de ei. Sunt dezamagit ca nu voi mai pilota in DTM, dar este frumos ca raman in famila celor de la BMW.” spunea Werner.

Dirk Werner

Un alt veteran al turismelor din familia BMW, Tom Coronel, a fost recompensat cu un test la volanul modelului M3 DTM, olandezul in varsta de 41 de ani castigand BMW Sports Trophy dedicat pilotilor privati BMW. Odata cu trofeul Coronel a primit si un cec in valoare de 30.000 Euro.

Lectia de istorie

80 de ani de BMW 303 – Legenda grilei duble BMW

Producător de motoare de avion, motociclete, automobile economice sau de lux, motoare pe benzină, diesel sau propulsie electrică, BMW a fost mereu sub semnul transformării. În același timp, aproape paradoxal, compania este definită de tradiții puternice, susținute pe o istorie bogată, așa cum sunt legendarele motoare de șase cilindri în linie sau grila dublă de radiator care se regăsește consecvent pe toate modelele din actuala gamă a mărcii. Aceste două exemple au punctul de pornire în BMW 303, un model care în acest an aniversează 80 de ani de la lansare și a deschis drumul automobilelor mărcii.

BMW_303_medium_1600x1600

1. Primele automobile BMW

Perioada interbelică este una de transformări continue pentru BMW.  Compania trece întâi de la producția de motoare de avion, la motoare de motociclete și, mai apoi, din 1923, la motociclete. În 1928 achiziționează uzina Automobilwerk Eisenach și continuă producția acesteia de automobile sub licență Austin. Apare astfel BMW 3/15 și, ulterior, BMW 3/20, numele indicând clasa de taxare (3) și puterea (15 CP, respectiv 20 CP). Modele accesibile, cu motoare de patru cilindri de 750 cmc, respectiv 800 cmc, acestea răspundeau unei piețe germane cu putere mică de cumpărare, puternic afectată de criza economică. Astfel, până la încetarea producției celor două modele în 1934, 25 256 modele BMW 3/15 și 7 215 modele BMW 3/20 aveau să iasă pe porțile fabricii din Eisenach.

BMW_303_medium_1600x1090

2. Primul motor cu șase cilindri pe un automobil BMW

BMW a avut încă de la început o legătură specială cu propulsoarele cu șase cilindri în linie. Primele două motoare care au purtat sigla mărcii veneau într-o astfel de configurație și erau destinate avioanelor. Primul, lansat în 1917, purta indicativul BMW IIIa și dispunea de o capacitate cilindrică de 19 litri și o putere maximă de 240 CP. Lansat în 1918, BMW IV dezvolta o putere maximă de 300 CP dintr-o capacitate de 22,9 litri. Cele două propulsoare și-au probat imediat performanțele. În 1919, un avion DFW, pilotat de Franz-Zeno Diemer și propulsat de un motor BMW IV, avea să stabilească recordul mondial de altitudine: 9760 m. Două luni mai târziu, același Franz-Zeno Diemer stabilea recordul mondial de altitudine pentru un avion de pasageri: 6750 m, de această dată utilizând un Junkers F.13 cu motor BMW IIIa.

BMW_303_medium_1600x1269

Prin achiziția fabricii de automobile de la Eisenach în 1928, BMW reușea să se impună pe piața automobilelor mici cu un model fabricat sub licență Austin, BMW 3/15, și o versiune revizuită , lansată trei ani mai târziu,  BMW 3/20. Deja din 1931 au apărut planurile de extindere către segmentele superioare printr-un automobil de concepție proprie, propulsat de un motor cu șase cilindri, care urma să primească numele BMW 303.

 

Au existat mai multe propuneri pentru motorizare, una dintre ele venind chiar din partea lui Max Fritz, inginerul responsabil pentru BMW IIIa și BMW IV. În cele din urmă avea să fie aleasă soluția directorului de teste de la München, Rudolf Schleicher. Abordarea era mai accesibilă comparativ cu  designul complex propus de Max Fritz, dar era capabilă să ofere performanțe bune. Noul motor, de numai 1,2 litri, era cel mai mic propulsor de șase cilindri de pe piață. Dezvolta o putere maximă de 30 CP, suficientă pentru o viteză maximă de 90 km/h. În presa de specialitate, BMW 303 avea să fie primul model al mărcii considerat un adevărat „Fahrauto”, o mașină dedicată experienței de condus.

BMW_303_medium_1600x1280

3. Șasiul cu construcție ultraușoară

Designul șasiului, absolut nou, avea să fie baza de dezvoltare pentru modelele ulterioare BMW din perioada interbelică.  Inginerul Fritz Fielder a preluat acest proiect în 1932, venind la BMW de la producătorul de automobile de lux Horch. Deja în dezvoltare, noul șasiu avea o structură complexă, bazată pe cadre de oțel cu profil U, dar nu respecta cerințele de greutate. Fiedler a rezolvat repede problema prin utilizarea unor cadre cu profil tubular. Soluția oferea o masă redusă, dar și o rigiditate torsională de până la zece ori mai mare. Avea să fie patentată pe 28 ianuarie, 1933.

BMW_303_medium_1600x1173

4. Design, versiuni de caroserie, colaborarea cu Daimler-Benz

Caroseria pentru varianta sedan, cea mai importantă versiune a BMW 303, avea să fie furnizată de Daimler-Benz. În baza acestui parteneriat, BMW urma să se extindă în segmentul de piață cu motoare de sub 1,3 litri și Daimler în categoria superioară. Colaborarea cu compania din Stuttgart a continuat și pentru caroseriile modelelor următoare, BMW 315 și BMW 319. Ulterior, pentru modelele BMW 326 și BMW 328, furnizor avea să fie carosierul Ambi-Budd din Berlin.

 

Au existat și 74 de comenzi doar pentru șasiu și motor, mașinile urmând să fie carosate la companii independente, precum Gläser din Dresda, Reutter din Stuttgart sau Weinberger din München, în marea majoritate în versiuni sport de două locuri. Oferta a fost completată de o versiune sport-cabriolet  cu o caroserie Gläser și un cabriolet cu patru locuri, în total fabricându-se 2300 unități în numai doi ani, între 1933 și 1934.

 

În spiritul vremii, BMW 303 era disponibil în combinații de câte două culori. Pentru sedan – albastru, maro-roșiatic sau gri, alături de aripi negre. Luxosul sport-cabriolet era livrat în culoarea crem, capotă argintie, aripi maro și tapițerie din piele în culoarea roșu deschis sau albastru deschis. În final, versiunea cabriolet era disponibilă în negru, verde, gri sau bej, cu aripi în culoare închisă și capota motorului și tapițeria asortate cu nuanța de bază a caroseriei.

BMW_303_medium_1600x994

BMW 303 era mai lung cu 70 cm față de modelul anterior și acest lucru se regăsea în spațiul interior. La exterior noul model venea de asemenea cu o inovație deosebită – grila de radiator dublă, o formă care a fost imediat comparată cu ilustrația schematică a unor rinichi, de unde a și împrumutat numele. Cum nici un alt producător important de automobile nu folosea această linie pentru grilă, aceasta avea să fie foarte repede asociată cu imaginea mărcii și să se regăsească consecvent pe modelele BMW, cu doar câteva excepții.

 

Creșterea de dimensiuni s-a regăsit și în preț. BMW 303 costa 3600 RM și era cu 950 RM mai scump ca modelul predecesor, BMW 3/20.

 

5. Baza pentru o tradiție sportivă

BMW  303 a fost primul model conceput integral de BMW. Inovațiile care au debutat pe acest model, așa cum au fost șasiul din oțel tubular și motorul de șase cilindri compact, au fost baza pentru dezvoltarea automobilelor din perioada interbelică, până la legendarul BMW 328 sau luxosul BMW 335. Propulsoarele cu șase cilindri în linie au ajuns să fie identificate cu automobilele BMW și au fost inima multor modele emblematice ale mărcii, de la BMW 3.0 CSL, la BMW 1M Coupe.

 

Lansarea BMW 303 a marcat și apariția unui element de design care s-a regăsit ulterior consecvent pe modele mărcii, până în prezent. În 80 de ani de istorie, BMW s-a abătut de patru ori de la acest element de design. Doar BMW 325 (1937 – 1940, model  4×4 tot-teren), BMW Isetta (1955-1962), BMW 600 (1957-1959) și BMW 700 (1959 – 1962) nu au folosit designul „de rinichi“ al grilei de radiator.

 

6. Date tehnice

BMW 303, 1933 – 1934

4 variante: sedan, sport-cabriolet, cabriolet cu patru locuri și șasiu necarosat

Număr total de unități produse: 2300

Motor: șase cilindri în linie, 1182 cmc, două carburatoare Solex

Șasiu: oțel tubular, în forma literei A

Putere maximă: 30 CP la 3500 rpm

Viteză maximă: 90 km/h (versiunea sedan)

Preț: 3600 Reichsmark pentru sedan; 3080 Reichsmark pentru versiunea necarosată

Dimensiuni (lungime/înălțime/lățime) în mm: 3900x1440x1550

Masă la gol în kg: 820

DTM

Teste in DTM

Cei de la BMW au efectuat primele testele pentru sezonul 2014. Jens Klingmann si Antonio Felix da Costa au fost cei doi tineri piloti care au parcurs circuitul de la Jerez la volanul modelului M3 DTM.

audi_motorsport-131122-8322

Audi a fost ceva mai generos cu testele evaluand opt tineri piloti cu varste cuprinse intre 17 si 22 de ani. Jordan King (GB) si Harry Ticknell (GB), care au primit premiul pentru cei mai buni piloti Volkswagen in FIA Formula 3 Championship, Robin Frijns (NL, 2012 Renault World Series Champion), Marvin Kirchhöfer (D, 2013 ATS Formula 3 Cup Champion), Alessandro Latif (GB, Speed Euroseries), Thomas Schöffler (D, 2013 International GT Sprint Series Champion), Ferdinand Stuck (D, VLN) si Stefan Wackerbauer (D, Formula Renault Eurocup).au urcat pe rand la volanul unui Audi A4 DTM sub indrumarea lui Adrien Tambay si a lui Timo Scheider, dublu campion DTM. 

 

Dieter Gass, seful programului Audi in DTM explica: “In prezent suntem foarte multumiti de pilotii pe care ii avem in DTM, dar din cand in cand vrem sa oferim posibilitatea tinerilor de a experimenta din lumea DTM. Prin aceste teste cautam talente pentru viitor. In acelasi fel au inceput si actualii piloti din DTM sau alte competitii.“

Noutati Auto

BMW Motorsport anunță noul BMW M235i Racing

BMW Motorsport extinde gama de modele din cadrul programului BMW Sports Trophy Customer Racing. Din 2014, noul BMW M235i Racing v-a putea fi înscris în curse pe circuitele din întreaga lume. Cu un preț de 59500 Euro fără TVA și performanțe remarcabile, noul coupe derivat din producția de serie este o mașină ideală de început pentru echipele motorsport private.

M235i_Racing

Modelul va debuta în competiții precum VLN Endurance Championship și Cursa de 24h de la Nürburgring, ambele disputate pe celebra buclă Nordschleife a circuitului Nürburgring, Germania. În perspectivă, BMW M235i Racing poate să asigure succesul piloților BMW Sports Trophy în campionate internaționale din întreaga lume.

 

Lansat în anii 1960’, BMW Sports Trophy Costumer Racing este un program care susține echipele independente cu modele special dezvoltate, expertiză tehnică și service. Prin BMW Sports Trophy, BMW Motorsport premiază primii cei mai buni 25 piloți din an, pe baza performanțelor realizate de aceștia cu modele ale mărcii în diverse competiții. Poate participa în program orice pilot care concurează cu BMW, indiferent dacă el concurează pe un model achiziționat de la BMW Motorsport Distribution sau pe unul pregătit independent. Bugetul total de premii este de 250.000 Euro. În 2012, câștigătorul Thomas Biagi din Italia a fost recompensat cu un premiu de 30.000 Euro și o zi de teste cu BMW M3 DTM.

 

„Baza de plecare pentru inginerii noştri în dezvoltarea versiunii de competiție BMW M235i Racing a fost excepțională“, a declarat Jens Marquardt, director BMW Motorsport. “Modelele de serie BMW M Performance sunt deja deosebit de sportive. De acea am făcut doar modificări minime pentru a transforma M235i Coupe într-un automobil de curse. BMW Motorsport are o tradiție bogată în a oferi piloților și echipelor dedicate o oportunitate accesibilă de a practica sporturile cu motor. Așa a fost cazul cu BMW M3 GT4 care este acum înlocuit de BMW M235i Racing. În timp ce vârful de gamă este BMW Z4 GT3, noul model arată că suntem excelent poziționați pentru anii următori în cadrul modelelor de curse bazate pe mașini de serie“.

 

Imaginea sportivă a noului BMW M235i este evidentă prin forma caroseriei optimizată aerodinamic. Este propulsat de cel mai puternic motor pe benzină din gama de automobile BMW M Performance: șase cilindri în linie cu tehnologie TwinPower Turbo. Cu o capacitate de 2979 cmc, versiunea de competiție dezvoltă 333 CP (245 kW).

 

BMW M235i Racing dispune de sistemele de siguranță şi asistență adaptate pentru motorsport, precum ABS sau controlul tracțiunii. Este echipat cu un diferențial spate cu patinare limitată care este disponibil și pentru modelul de serie ca echipament opțional. Modelul dispune de celulă de siguranță conform standardelor FIA și un rezervor modern. Suplimentar este echipat cu componente din gama de accesorii M Performance Parts, care includ spoilere față și spate, difuzor și oglinzi din carbon.

 

Date tehnice BMW M235i Racing

Lățime maximă: 1862 mm (fără oglinzi)

Ampatament: 2691 mm

Înălțime: 1380 mm (fără antenă)

Ecartament: 1608 mm

Motor: 6 clindri în linie

Capacitate: 2979 cmc

Putere maximă: 333 CP (245 kW)

Noutati Auto

BMW Seria 2 Coupé

1. Informaţii generale

Portofoliul de modele BMW sărbătoreşte premiera unei noi game de modele: BMW Seria 2 Coupé. Conceptul distinctiv al automobilului, unic în segmentul său, cuprinde o caroserie cu două uşi – un design în trei volume specific coupé-urilor BMW -, patru locuri, tracţiune spate, dar şi o gamă de motorizări şi un reglaj al şasiului care sunt orientate pe calităţile sportive. Lansarea pe piaţă este prevăzută pentru luna martie 2014, iar gama va include şi o versiune M Performance, BMW M235i Coupé.

BMW_Seria_2_Coupe_small_800x533 (3)

BMW Seria 2 Coupé reprezintă o diferenţiere clară faţă de modelul compact BMW Seria 1 datorită designului personalizat, care include şi o creştere cu 11 centimetri a lungimii caroseriei. Partea frontală şi cea spate beneficiază de un design distinctiv, cu linii extinse, elegante şi dinamice, care se îmbină armonios cu linia acoperişului ce se pierde cursiv spre spate. Configuraţia cu tracţiune spate este accentuară de lăţimea în dreptul punţii spate. Și noua gamă beneficiază de linii de design – Sport Line, Modern Line şi pachet M Sport – care au rolul personalizării modelului.

 

Comparativ cu predecesorul său BMW Seria 1 Coupé, gama Coupé a înregistrat o creştere semnificativă a dimensiunilor: lungimea s-a extins cu 72 de milimetri (4.432 mm), lăţimea +32 mm (1.774 mm), ampatamentul +30 mm (2.690 mm), ecartamentul faţă +41 mm (1.521 mm), ecartamentul spate +43 mm (1.556 mm). Toate aceste modificări se resimt şi la nivelul spaţiului interior, care a înregistrat şi el o creştere evidentă: un plus de 19 milimetri la spaţiu pentru cap (locurile din faţă), respectiv de 21 mm pentru picioare (locurile din spate). În plus portbagajul  are o creştere a volumului cu 20 de litri, la un total de 390 l. Spătarul scaunelor din spate poate fi divizat în două elemente sau, opţional, în raport 40:20:40. În plus, optimizarea detaliilor aerodinamice a dus la obţinerea unui coeficient Cd de 0,29 (BMW 220i Coupé), mai mic şi faţă de modelul anterior, şi faţă de noua generaţie BMW Seria 1.

 

Echipate cu tehnologia BMW TwinPower Turbo, motoarele pe benzină şi cele diesel furnizează valori ce sunt lider în segment atât în privința calităţilor sportive, cât şi a eficienţei. BMW 220i Coupé este primul model compact BMW care este propulsat de versiunea de 135 kW/184 CP a motorului pe benzină, cu patru cilindri, de 2,0 litri. Cele trei versiuni de motorizare diesel (propulsoare cu patru cilindri) dezvoltă puteri de 105 kW/143 CP la BMW 218d Coupé, 135 kW/184 CP la BMW 220d Coupé, respectiv 160 kW/218 CP la BMW 225d Coupé. Dacă toate acestea nu sunt suficiente, clienţii pot comanda – încă de la lansare – vârful de gamă BMW M235i: cel mai puternic model BMW M Performance cu motorizare pe benzină care dispune de un propulsor de 3,0 litri (240 kW/326 CP), cu şase cilindri dispuşi în linie şi tehnologie M Performance TwinPower, dar şi de şasiu optimizat M şi caroserie optimizată aerodinamic.

BMW_Seria_2_Coupe_small_800x533 (4)

Îmbunătăţiri au fost aduse eficienţei şi prin numeroasele tehnologii BMW EfficientDynamics care includ Air Curtains şi funcţie Auto Start-Stop, disponibilă atât pentru transmisia manuală, cât şi pentru cea automată. Modul ECO PRO, care poate fi activat prin intermediul comutatorului Driving Experience Control (disponibil standard) şi care include funcţia “coasting” (mers liber, cu decuplarea automată a motorului de la transmisie la ridicarea accelerației) în combinaţie cu transmisia automată.

 

Câteva caracteristici tradiţionale BMW precum tracţiunea spate, motorul dispus longitudinal, distribuţia perfect echilibrată a maselor între punți şi tehnologia sofisticată a şasiului asigură agilitatea BMW inconfundabilă şi a confortului remarcabil. Acestea se datorează şi suspensiei, cu dublu braţ transversal pentru puntea faţă şi cinci braţe pentru cea spate. Echiparea standard include direcţie asistată electric şi frâne performante, în timp ce lista de opţiuni oferă direcţie sport variabilă, sistem de frânare M Sport şi suspensie M adaptivă cu amortizoare controlate electronic. Ţinuta de drum este garantată şi de sistemul DSC de control al stabilităţii, care în echiparea standard include DTC şi funcţie de blocare electronică a diferenţialului spate. Încă de la lansare, BMW M235i Coupé va putea fi echipat cu diferenţialul mecanic cu patinare limitată, disponibil în gama de accesorii BMW originale.

 

Cu o rigiditate torsionată ridicată, structura caroseriei a fost dezvoltată pe baza celei de la BMW Seria 1, model care a primit cinci stele la testele de impact Euro NCAP. Protecţia vastă a pasagerilor este oferită de echipamentele de siguranţă printre care se numără airbaguri frontale, laterale şi pentru cap, în timp ce protecţia optimizată a pietonilor este garantată de capota faţă activă şi zonele de deformare ale părţii frontale.

 

Interiorul dispune de cockpit orientat spre conducător – o caracteristică BMW -, aerul condiţional dispune de control automat în echiparea standard. Nu trebuie omis nici sistemul de operare iDrive, care, în combinaţie cu sistemul radio sau de navigaţie BMW Professional, include Control Display în design BMW flatscreen exclusiv. Lista de opţionale include sistemul de navigaţie Professional cu Touch Controller, o mare varietate de compartimente de stocare, zone depozitare şi suporturi pentru pahare.

 

Pe lista de opţionale figurează şi o selecţia de sisteme de asistare a conducătorului şi servicii de mobilitate din portofoliul BMW ConnectedDrive, fără echivalent în segmentul compact. Printre aceste sisteme şi servicii se numără High Beam Assistant (asistare a fazei lungi) cu efect antiorbire, faruri adaptive, Parking Assistant (sistem parcare automată), cameră pentru mers înapoi, Speed Limit Info (informţaii privind limia de viteză) cu afişare No Passing Info (informaţii privind interdicţia de depăşire), sistemul tempomat cu funcţie de frânare, integrare vastă a smartphone-urilor şi a playerelor muzicale, funcţionalitate extinsă oferită de aplicaţii pentru servicii bazate pe internet precum Webradio, Deezer, Aupeo!, Facebook sau Twitter.

 

Variante de model:

BMW M235i Coupé: motor pe benzină, cu şase cilindri dispuşi în linie, cu tehnologie M Performance TwinPower Turbo (turbocompresoare twin-scroll, injecţie directă High Precision, gestiune variabilă a supapelor VALVETRONIC, Double-Vanos). Capacitate: 2.979 cmc, putere: 240 kW/326 CP între 5.800 şi 6.000 rpm, cuplu maxim: 450 Nm între 1.300 şi 4.500 rpm. Acceleraţie [0-100 km/h]: 5,0 secunde (transmisie automată: 4,8 secunde), viteză maximă: 250 km/h. Consum mediu de combustibil: 8,1 l/100 km (7,6 l/100 km), emisii CO2: 189 g/km (176 g/km), standard de emisii: EU6.

 

BMW 220i Coupé: motor pe benzină, cu patru cilindri, cu tehnologie BMW TwinPower Turbo (turbocompresoare twin-scroll, injecţie directă High Precision, gestiune variabilă a supapelor VALVETRONIC, Double-Vanos). Capacitate: 1.997 cmc, putere: 135 kW/184 CP între 5.000 şi 6.250 rpm, cuplu maxim: 270 Nm între 1.250 şi 4.500 rpm. Acceleraţie [0-100 km/h]: 7,0 secunde (transmisie automată: 7,0 secunde), viteză maximă: 235 km/h (230 km/h). Consum mediu de combustibil*: 6,1-6,3 l/100 km (5,7-6,0 l/100 km), emisii CO2*: 142-148 g/km (134-139 g/km), standard de emisii: EU6.

 

BMW 225d Coupé: motor diesel cu patru cilindri, cu tehnologie BMW TwinPower Turbo (două turbocompresoare, supraalimentare în mai multe etape, injecţie directă common-rail cu piezoinjectoare, presiune maximă de injecţie: 2.000 bar). Capacitate: 1.995 cmc, putere: 160 kW/218 CP la 4.400 rpm, cuplu maxim: 450 Nm între 1.500 şi 2.500 rpm. Acceleraţie [0-100 km/h]: 6,3 secunde (transmisie automată), viteză maximă: 242 km/h. Consum mediu de combustibil*: 4,7 l/100 km, emisii CO2*: 124 g/km, standard de emisii: EU6 (date provizorii).

 

BMW 220d Coupé: motor diesel cu patru cilindri, cu tehnologie BMW TwinPower Turbo (turbocompresoare cu geometrie variabilă a admisiei, injecţie directă common-rail cu injectoare cu supape solenoid, presiune maximă a injecţiei: 1.800 bar). Capacitate: 1.995 cmc, putere: 135 kW/184 CP la 4.000 rpm, cuplu maxim: 380 Nm între 1.750 şi 2.750 rpm. Acceleraţie [0-100 km/h]: 7,2 secunde (transmisie automată: 7,1 secunde), viteză maximă: 230 km/h (230 km/h). Consum mediu de combustibil*: 4,5-4,8 l/100 km (4,2-4,4 l/100 km), emisii CO2*: 119-125 g/km (111-117 g/km), standard de emisii: EU6.

 

BMW 218d Coupé: motor diesel cu patru cilindri, cu tehnologie BMW TwinPower Turbo (turbocompresoare cu geometrie variabilă a admisiei, injecţie directă common-rail cu injectoare cu supape solenoid, presiune maximă a injecţiei: 1,600 bar). Capacitate: 1.995 cmc, putere: 105 kW/143 CP la 4.000 rpm, cuplu maxim: 320 Nm între 1.750 şi 2.500 rpm. Acceleraţie [0-100 km/h]: 8,9 secunde (transmisie automată: 8,6 secunde), viteză maximă: 213 km/h (213 km/h). Consum mediu de combustibil*: 4,3-4,5 l/100 km (4,2-4,4 l/100 km), emisii CO2*: 114-119 g/km (111-117 g/km), standard de emisii: EU6.

 

* Date valabile pentru ciclul de testare test. Informaţiile pot varia în funcţie de dimensiunea anvelopelor alese. BMW 225d Coupé şi BMW 218d Coupé: toate datele privind performanţele, consumul de combustibil şi emisiile sunt provizorii.

 

2. Conceptul: dublă plăcere a condusului.

 

• Dinamică de neegalat în segmentul compact premium.

• Atracţie estetică emoţională în stilul specific BMW Coupé.

• Tradiţie sportivă din perioada gamei BMW 02.

 

Nu este prima dată când BMW răsfaţă segmentul compact cu plăcerea condusului specifică mărcii. De exemplu, BMW Seria 1 a îndeplinit acest pentru aproape un deceniu, iar poziţia sa remarcabilă în faţa concurenţei îşi are originile în conceptul tracţiunii spate (absolut unic în această clasă), în motoare puternice cu tehnologie BMW TwinPower Turbo şi în caracterul premium evident. Acum, BMW Seria 2 Coupé duce nivelul plăcerii condusului la un nivel superior. Noul model cu două uşi se evidenţiază prin designul distinctiv al caroseriei, gama de motoare performante şi tehnologia şasiului special configurată.

BMW_Seria_2_Coupe_small_800x442

Există o diferenţiere clară între BMW Seria 2 Coupé şi BMW Seria 1, noul model asumându-şi o imagine proprie. Diferenţierea poate fi recunoscută imediat în designul noului automobil, dar îşi face simţită prezenţa şi la capitolul performanţe. BMW Seria 2 Coupé vine ca o evoluție evidentă față de predecesorul său BMW Seria 1 Coupé, care a fost vândut în peste 150.000 de unităţi la nivel global.. Ca și acum 45 de ani, numărul 2 a însemnat o experiență unică a condusului sportiv într-un model compact cu două uşi – totul a început cu lansarea gamei BMW 02.

 

Dotările caracteristice unui BMW Coupé.

 

Conceptul de automobil din spatele BMW Seria 2 Coupé – unic în acest segment – este reflectat fidel de designul caroseriei. Modelul cu două uşi este, în primul rând, un coupé specific mărcii BMW, prin caracteristici precum: o caroserie în trei volume cu un portbagaj bine definit şi o siluetă joasă, o capotă lungă, uşi cu geamuri fără ramă şi o linie a acoperişului, extinsă dinamic, ce se prelungeşte cursiv spre partea spate. Caracteristicile de condus ultrasportiv ale BMW Seria 2 Coupé – generate de selecţia motoarelor şi tehnologia fină a şasiului – sunt exprimate clar de designul exterior. Motorul cu patru cilindri, ce dezvoltă 135 kW/184 CP, de la BMW 220i Coupé îşi face debutul la un model BMW din clasa compactă, iar propulsorul cu şase cilindri dispuşi în linie, ce oferă 240 kW/326 CP, de sub capota BMW M235i Coupé face ca acesta să fie cel mai puternic model cu motorizare pe benzină din portofoliul BMW M Performance.

 

Proporţiile specifice ale BMW Seria 2 Coupé se regăsesc în caroseria ce măsoară 4.432 de milimetri în lungime. Modelul cu două uşi este mai lung cu 108 mm faţă de BMW Seria 1 şi cu 72 mm faţă de precedentul BMW Seria 1 Coupé. Noul coupé compact este mai lat cu 32 de milimetri faţă de predecesorul său (la 1.774 mm) şi are un ampatament mai mare cu 30 de milimetri (2.690 mm), precum şi ecartamente mai mari (faţă: 1.521 mm, +41 mm; spate: 1.556 mm, +43 mm). Totodată, înălţimea automobilului a fost redusă cu 5 mm, la 1.418 milimetri. Rezultatul este un interior mai spaţios şi un plus de 20 de litri în volumul portbagajului (acum 390 litri). La toate acestea se adaugă faptul că BMW Seria 2 Coupé este mult mai eficient aerodinamic decât BMW Seria 1, dar şi decât predecesorul său – lucru reflectat de coeficientul Cd de 0,29 pentru BMW 220i Coupé.

 

Tradiţie sportivă pe o amprentă compactă.

 

BMW Seria 2 Coupé continuă tradiţia mărcii de a construi modele compacte care oferă o experiență fascinantă de condus. Iar prezenţa numărului 2 în desemnarea modelului creează o conexiune cu istoria. De exemplu, lansarea BMW 1600-2 în 1966 a deschis un segment complet nou de automobile. Inspirat în special de pachetul bine adaptat al sistemului de propulsie şi tehnologiei şasiului, coupé-ul cu două uşi a devenit un simbol al manevrabilităţii sportive şi al plăcerii intense a condusului în segmentul compact. Variantele suplimentare de motorizare au amplificat atracţia noii game. De exemplu, BMW 2002 – prezentat în 1968 – a ieşit în prim plan în ceea ce priveşte popularitatea şi succes în transformarea “Plăcerii de a conduce” dintr-un slogan într-o experienţă pentru noi grupuri-ţintă. Cea mai spectaculoasă variantă a fost BMW 2002 turbo (125 kW/170 CP) – primul model al unui constructor european ce a beneficiat de serviciile unui turbocompresor.

 

3. BMW M235i Coupé: liderul clasamentului sportiv din segmentul compact.

 

• Model BMW M Performance cu motor pe benzină, cu şase cilindri, care dezvoltă 240 kW/326 CP.

• Tehnologia tradiţională a şasiului şi caroserie optimizată aerodinamic, reglajul are precizia M specifică.

• Interior exclusivist de automobil sport pentru plăcere maximă a condusului.

 

Lansarea pe piaţă a gamei BMW Seria 2 Coupé reprezintă şi debutul celui mai performant model în segmentul compact premium. BMW M235i Coupé este cel mai recent membru al portofoliului BMW M Performance. Acesta întruchipează plăcerea intensă a condusului, evidențiată și prin designul caroseriei ce a fost special modificată şi optimizată aerodinamic, şi este propulsat de cel mai puternic motor pe benzină dezvoltat până acum de BMW M Performance Automobile. Motorul cu şase cilindri dispuşi în linie, cu tehnologie M Performance TwinPower Turbo, generează o putere maximă de 240 kW/326 Cp şi accelerează BMW M235i Coupé de la 0 la 100 km/h în 5,0 secunde. Alte ingrediente în caracterul unic al BMW M235i Coupé sunt interacţiunea dintre puterea motorului, tehnologia tradiţională a şasiului şi sistemul de frânare, precum şi echilibrul aerodinamic atins cu precizia M specifică.

 

Conceptul de automobil pe care se bazează BMW M235i Coupé răspunde dorinţei celor cu un stil de condus sportiv care vor mai multă plăcere a condusului fără a compromite utilitatea cotidiană. Proprietăţile de manevrabilitate sunt definite de agilitatea şi precizia impresionante, rezultatul numeroaselor modificări efectuate de BMW M GmbH asupra componentelor implicate în maximizarea calităţilor sportive ale automobilului. Reglabile cu precizie, caracteristicile de condus ale BM M235i Coupé reflectă competenţele şi experienţa pe care BMW M GmbH le are în motorsport şi în dezvoltarea unor automobile sport foarte performante.

 

Putere captivantă: motor cu şase cilindri dispuşi în linie cu tehnologie M Performance TwinPower Turbo.

 

Motorul cu şase cilindri dispuşi în linie care echipează BMW M235i Coupé beneficiază de cea mai nouă dezvoltare a tehnologiei M Performance TwinPower Turbo şi de modificările specifice la sistemul de răcire, gestiunea puterii şi reglajul acusticii. Un turbocompresor twin-scroll, injecţia directă High Precision, sincronizare variabilă a supapelor VALVETRONIC şi control variabil al axului cu came Double-Vanos sunt combinate pentru a asigura furnizare instantanee a puterii şi caracteristicile independente de turaţie specifice mărcii – fără a mai menţiona eficienţa excepţională pentru această clasă de putere. Motorul generează o putere maximă de 240 kW/326 CP, disponibilă între 5.800 şi 6.000 rpm, la o capacitate de 3,0 litri, în timp ce cuplul maxim de 450 Nm este disponibil între 1.300 şi 4.500 rpm, oferind motorului o putere de tracţiune impresionantă, de la prima apăsarea a accelerației.

 

BMW M235i Coupé este echipat standard cu transmisie manuală cu şase trepte care, la noul model BMW M Performance, dispune de lubrifiere cu carter uscat şi de facilitatea unor rapoarte scurte pentru schimbări sportive ale vitezelor. În consecinţă, sprintul de la 0 la 100 km/h se realizează în 5,0 secunde. Opţional, BMW M235i Coupé poate fi comandat şi cu o transmisie automată sport cu opt trepte, completată de Launch Control. Când este activat Launch Control, sprintul 0-100 km/h este realizat în 4,8 secunde. Datorită puterii mari şi atracţiei pentru turaţii ridicate de care dă dovadă motorul cu şase cilindri dispuşi în linie, rezervele de putere sunt disponibile pentru acceleraţii dinamice în reprize la viteze mari. Viteza maximă este limitată electronic la 250 km/h, indiferent de tipul de transmisie.

BMW_Seria_2_Coupe_small_800x533 (5)

Conform ciclului de testare EU, BMW M235i Coupé înregistrează un consum mediu de combustibil de 8,1 l/100 km şi emisii CO2 de 189 g/km. Dacă modelul este echipat cu transmisia automată sport cu opt trepte, datele sunt şi mai bune: consum de 7,6 l/100 km şi emisii de 176 g/km.

 

Reglaj specific al şasiului pentru precizie maximă.

 

Pentru ca puterea remarcabilă a motorului să fie transformată în performanţe dinamice, BMW M235i Coupé dispune de tehnologie a şasiului specifică modelului. Aceasta include sistemul de arcuri şi amortizoare configurate individual şi de cinematică specifică pentru puntea faţă. Pe lângă toate acestea, BMW M235i Coupé dispune standard de sistem de frânare M Sport şi direcţie sport variabilă, care asigură un răspuns mai sportiv.

 

În dotarea standard de la BMW M235i Coupé, jantele M de 18 ţoli, din aliaj uşor, sunt echipate cu anvelope mixte, dimensiune 225/40 R18 pentru roţile faţă şi 245/35 R18 în spate. Special dezvoltate, pneurile cu aderenţă ridicată garantează transfer optim al forţelor de acceleraţie şi frânare spre suprafaţa şoselei. Clienţii pot opta şi pentru jantele BMW M Performance de 19 ţoli, din aliaj uşor forjat, disponibile în gama de accesorii BMW originale.

 

Exclusiv la BMW M235i Coupé: diferenţial BMW M Performance cu patinare limitată.

 

O altă componentă cu efect asupra suspensiei, disponibilă exclusiv pentru BMW M235i Coupé încă de la lansarea modelului, este diferenţialul BMW M Performance cu patinare limitată, care are rolul de a îmbunătăţi potenţialul dinamic. Sistemul cu diferenţial mecanic pentru puntea spate optimizează tracţiunea în situaţiile corespunzătoare de condus dinamic. Când sistemul DSC de stabilitate este dezactivat, diferenţialul cu patinare limitată, asigură repartizarea transmisiei între roţile punţii spate pentru efectul optim de maximizare a tracţiunii. Reacţionând la cuplul diferit între roţile propulsoare, acesta reduce patinarea roţii cu aderenţă mai mică prin canalizarea surplusului de tracţiune spre cealaltă roată prin efectul de blocare. Această distribuţie controlată a transmisiei optimizează tracţiunea şi permite un comportament mai dinamic în situaţiile limită. Puterea motorului este transformată cât mai eficient în propulsie pentru a oferi o acceleraţie mai dinamic la ieşirea din viraje.

 

Aerodinamică optimizată, ambianţă de automobil sport.

 

Asemenea tehnologiei şasiului, proprietăţile aerodinamice ale BMW M235i Coupé au fost şi ele îmbunătăţite luând în considerare puterea motorului cu şase cilindri. Spoiler-ul faţă al modelului cu două uşi poartă designul M tradiţional. Prizele largi de aer, cu flapsuri al căror design este inspirat din motorsport, ocupă spaţiul rezervat proiectoarelor de ceaţă la celelalte variante BMW Seria 2 Coupé. În stilul obişnuit pentru gama BMW M Performance, acestea sunt divizate orizontal de bare de culoare Ferric Grey metalizat. Alte particularităţi ale designului exterior sunt decoraţiunile BMW Individual High-gloss Shadow Line, capacele oglinzilor retrovizoare în nuanţă Ferric Grey, pragurile laterale puternic conturate şi difuzorul spate a cărui secţiune inferioară este finisată în culoare Dark Shadow metalizat şi încorporează cele două ţevi de eşapament.

 

Automobilul dispune de benzi pe pragurile uşilor, cu inserţii de aluminiu pe care este înscris “M235i”, şi un design interior “adaptat” special. Acesta include scaune sport pentru conducător şi pasagerul din faţă, volan M îmbrăcat în piele cu butoane multifuncţionale, tapiţerie BMW Individual a acoperişului în nuanţă Anthracite, decoraţiuni interioare Aluminium Hexagon cu benzi de accent în nuanţă Estoril Blue mat sau negru lucios, tapiţerie cu piele pentru levierul schimbătorului de viteze / levierul de selecţie şi manşonul levierului de la frâna de mână, sprijin de picior M pentru conducător, un panou de instrumente special, cu cadrane roşii şi numere pentru vitezometru şi turometru, precum şi utilizare variabilă a culorilor pentru iluminarea interiorului şi detalii albastre pentru cheia automobilului.

 

Uncharted News

Mihaela Beldie și Claudiu David despre performanța de consum cu BMW 520d xDrive

Mihaela Beldie

 

„Să duc aşa uşor 1700 kg cu un consum de doar 4l/100km, în condiţiile unui confort sporit şi siguranţă maximă? Da, este posibil cu un BMW 520d xDrive, dotat cu pachet Efficient Dynamic, cu cauciucuri EffcientGrip Performance de la GoodYear şi alimentat cu combustibil EfixS 55 de la Rompetrol. De asta am avut eu parte în acest proiect – de o mare provocare! Este interesant faptul că după acest tur, am mai făcut mulţi km şi …. ochii mi-au rămas în continuare pe on board și trip computer. Vă recomand să încercaţi să răspundeţi unei astfel de provocări! Anticipare în trafic, fără accelerări bruşte, eficienţă maximă în pantă şi rampă… şi aşa te poţi bucura de plăcerea de a conduce!”

Test_consum_520d_xDrive_Dubla_traversare_a_Romaniei_fotografi_Bogdan_Baraghin_Petric_Tnase_small_800x533

Claudiu David

 

„Iubesc provocările! În meseria mea, cine consumă mai mult combustibil, câștigă. Așadar niciodată nu m-am gândit să merg cu o maşină economic. Până când am primit această provocare: dubla traversare a României, cu un BMW 520 xDrive, folosind doar cei 70 litri de carburant pe care îi poate transporta în rezervor. Niciodată nu reușisem un consum egal cu cel pe care îl dă cartea tehnică a mașinii, iar acum aveam nevoie de unul sub acesta pentru a reuși.

 

A fost dificil pentru că, în acea zi, am ajuns în țară după un zbor de 8 ore, după care m-am urcat direct în mașină și am plecat la drum. Mihaela a ajuns la punctul de schimb exact așa cum plănuiam, cu un consum de 4.0 l/100 km, puțin mai mare decât ne-am fi așteptat. Ce a făcut să fie și mai dificil a fost vremea. Week-endul ales a avut o vreme total nefavorabilă pentru ceea ce ne propusesem să facem. A plouat pe aproape întreg traseul, a fost ceață, au fost temperaturi destul de scăzute. Am plecat la drum cu inima strânsă.

Test_consum_520d_xDrive_Dubla_traversare_a_Romaniei_fotografi_Bogdan_Baraghin_Petric_Tnase_small_800x527

Cu fiecare kilometru parcurs eram şi mai impresionat de performanţele obţinute. O limuzină cum este noul BMW 520 xDrive oferă foarte mult confort, spaţiu şi foarte multă siguranţă. Să-ţi ofere şi un consum atât de mic de combustibil deja e prea mult. Mulţumită pachetului BMW Efficient Dynamic care acum pe modul Eco Pro include şi funcţia de Coasting, funcţie care decuplează transmisia maşinii atunci când se ridică piciorul de pe acceleraţie, maşina are un potenţial incredibil de consum scăzut de carburant.

 

Pe lângă tehnologia cu care maşina este dotată, mai aveam nevoie de trei factori determinanţi. Primul este alegerea celor mai bune anvelope. Am ales EfficientGrip Performance de la GoodYear. Îmi oferă cea mai mică rezistenţă la rulare şi deci este cea mai eficientă anvelopă pentru obţinerea unui consum redus de combustibil. De asemenea, această anvelopă are etichetarea cea mai bună din lume în ceea ce priveşte aderenţa pe un carosabil umed. Am sperat că nu o să testez această valenţă, dar nu am avut noroc. Al doilea factor este legat de combustibilul pe care îl folosim. Avem nevoie de cel mai bun combustibil pentru a obţine un consum cât mai mic. Am ales EfixS 55 de la Rompetrol. Iar cel de-al treilea factor este modul în care este condusă maşina. Mihaela şi cu mine am folosit o serie de formule de pilotaj astfel încât să optimizăm la maxim consumul.

 

A fost mult mai dificil decât m-am aşteptat şi pentru că, aparent, e simplu să mergi încet. Nu este de loc aşa. În primul rând, viteza medie a fost de 70-71 km/h, ceea ce pentru traversarea României de două ori, consider că este o viteză medie foarte bună. Pe de altă parte, să mergi încet nu înseamnă o muncă continuă şi ştiţi cât a durat parcurgerea traseului? 25 de ore în total. Acum imaginaţi-vă cum este să staţi concentraţi pe un lucru, fie el cât de mic, timp de 17 ore cât am stat eu. Vă asigur că este extrem de dificil. Nu are nicio legătură cu parcurgerea unui drum lung, cu o viteză relativ mică. Niciuna.

 

Sunt foarte fericit pentru că am avut şansa să stabilesc împreună cu Mihaela, BMW 520 xDrive, anvelopele EfficientGrip Performance de la GoodYear şi combustibilul Effix S 55 de la Rompetrol un record. „

Alba Motor Challenge

Mihai Aurel Beldie este vice-campion al clasei H3

1 Comment

La sfarsitul saptamanii trecute, la Alba Iulia, s-a desfasurat a VIII-a si ultima etapa a Campionatului National de Viteza in Coasta, considerata totodata si finala sezonului 2013.

foto: RallyZoom.ro
foto: RallyZoom.ro

“Sunt vice-vampion al clasei H3 si asta ma multumeste indeplin. 2013, a fost un an competitional in care am obtinut rezultate foarte bune dar sunt sigur ca in 2014 o sa fiu si mai rapid. Il felicit pe Emil (Renault 5 GT) pentru evolutia din acest sezon, el adjudecandu-si titlul de campion inca de la Rasnov. Etapa de acasa a fost una pe care am trait-o la maxim, am mers foarte repede, m-am bucurat de un traseu de mare viteza dar in acelasi timp tehnic. Locatiile de desfasurare a etapei au fost superbe, de asa ceva avem nevoie pentru a putea aduce parteneri noi! Am obtinut locul 3 al clasei care mi-a si adus titlul de vice-campion ceea ce ma bucura enorm.” A declarat Mihai Aurel Beldie. 

DTM

Timo Glock castiga la Hockenheim si BMW isi pastreaza titlul

Cursa finala a sezonului 2013 al DTM s-a incheiat acolo unde a si debutat, la Hockenheim. Spectaculosul circuit in lungime de 4.574 km gazduieste, asa cum ne-a obisnuit in ultimii ani, cate 2 etape pe parcursul unui an, respectiv prima si ultima etapa a sezonului competitional. Depasirile sunt favorizate pe acest circuit existand numeroase viraje in care acest lucru este posibil, prin abordarea unor trase diferite. Ploaia este de asemenea un factor important de luat in considerare pe parcursul unei curse putand sa ajute un pilot in a castiga cursa sau putand narui tot ce construiesti pe durata unei intregi curse.

www.hoch-zwei.net

Toate aceste ingrediente puse laolalta au oferit ieri, 20 octombrie, una dintre cele mai spectaculoase curse ale sezonului cu o multitudine de depasiri, in final Timo Glock reusid prima sa victorie din DTM, la primul sezon in care ia parte in aceasta competitie. Plecat din a patra pozitie de pe grila de start, ratand stabilirea unui timp in super-pole, Glock a reusit sa treaca primul linia de finish. Venit direct din Formula 1, Glock a reusit in acest an doua podiumuri in DTM, locul al treilea la Spielberg si locul 1 ieri la Hockenheim. EL a confirmat astfel increderea celor de la BMW facand parte in acest an din noua echipa MTEK alaturi de Marco Wittmann care a obtinut titlul de “Rookie of the Year”.

Timo Glock Hockenheim 2013
Timo Glock – prima victorie din DTM

Alaturi de clasarea pe pozitia a treia a campionului din 2012 Bruno Spengler, pozitia a sasea obtinuta de Andy Priaulx cel mai bun rezultat personal al sezonului si pozitia a opta reusita de Dirk Werner, BMW a reusit sa isi pastreze titlul constructorilor in DTM pentru al doilea an consecutiv de la revenire. 

Jens Marquardt - Cupa pentru titlul constructorilor
Jens Marquardt – Cupa pentru titlul constructorilor

Roberto Merhi a adus pe locul secund al podiumului un model Mercedes-Benz reusind cel mai bun rezultat al sau in acest prim sezon din DTM. Cu toate acestea titlul la echipe a fost obtinut de catre cei de la Audi Sport Team Phoenix care alaturi de titlul de campion obtinut de Mike Rockenfeller in acest an parca au renascut exact ca pasarea cu acelasi nume dupa un sezon 2012 extrem de slab.