Tag Archives: Ford

Ford Racing devine partener oficial al Formula Drift din 2013

Japonia este recunoscuta drept tara unde driftul a luat nastere, insa SUA a reusit sa faca din acest sport cu motor un sport cunoscut la nivel mondial, campionatul Formula Drift devenind in scurt timp cel mai puternic si cunoscut campionat in intreaga lume. Ce a dus la aceasta crestere spectaculoasa incepand cu anul 2005 si pana in prezent, a fost in principal implicarea sponsorilor dar si marketingul celor responsabili cu organizarea acestei competitii. Multitudinea de informatii existente in special pe site-urile de specialitate, retelele de socializare, canalele video online, precum si transmisiunile live pe internet de la toate etapele au facut ca acest campionat sa aiba fani pe tot mapamondul.  

 

Asa cum este normal nivelul competitiei a crescut de la an la an, campionatul devenind din ce in ce mai spectaculos, sponsorii si spectatorii avand aportul principal la acest aspect pentru ca aceste doua elemente sunt primordiale pentru o competitie de motorsport.  

 

Ford a sprijinit inca de la inceput echipa Falken Tire, cea mai puternica echipa din Formula Drift care a aliniat la start incepand cu anul 2010 doua masini Ford Mustang pilotate de Vaughn Gittin Jr. si Justin Pawlak. Colaborarea dintre pilotul american Gittin Jr. si Ford dateaza din 2009, dupa ce a atras atentia constructorului american in anul 2008, concurand inca din 2005 pe o masina Ford Mustang. In prezent Vaughn, campion in 2010, este pilotul cel mai reprezentativ pentru Ford in randul fanilor driftului. 

 

Incepand cu 2013 Ford Racing isi va extinde sustinerea in Formula Drift devenind partener oficial al competitiei. “Implicarea noastra in Formula Drift nu este noua, dar prin acest anunt dorim sa ducem implicarea noastra la un alt nivel. Deja fanii pot vedea la lucru cele doua Ford Mustang pilotate de Vaughn si Justin, pentru noi Formula Drift reprezentand o parte importanta a programului nostru de motorsport.” declara Jamie Alisson, directorul Ford Racing.   

 

Fanii Formula Drift sunt in principal tineri cu varste cuprinse intre 18-34 de ani acestia reprezentand un procent de aproximativ 87%, iar Ford are ca tinta aceasta audienta nonconformista  interesata de competitiile de motorsport mai putin conventionale. Iata ca driftul reuseste sa ia fata unor competitii mult mai cunoscute si cu o istorie extraordinara cum este WRC. In timp ce Ford isi retrage suportul echipei de uzina din campionatul mondial de raliuri, doua masini din Formula Drift beneficiaza de sprijinul aceluiasi constructor si mai mult decat atat acesta va deveni partener al competitiei. 

 

Ryan Sage, co-fondator si vice-presedinte al Formula Drift, declara despre acest parteneriat: “Inca din 2005 cand Ford a venit in acesta competitie, am putut vedea influenta si ceea ce inseamna sprijinul unui constructor cu o asemenea putere. Acum suntem si mai fericiti de a-i avea alaturi de noi ca si parteneri oficiali pe cei de la Ford in 2013.

 

Calendar Formula Drift 2013:

 

Runda 1 : Streets of Long Beach 11-12 aprilie California

Runda 2: Road to the Championship 10-11 mai Atlanta

Runda 3: Invasion 31 mai- 1iunie Florida

Runda 4: The Gauntlet 21-22 iunie New Jersey

Runda 5: Throwdown 20-21 iunie Washington

Runda 6*: Texas Motor Speedway august/ septembrie 2013 (*data va fi anuntata)

Runda 7: Title Fight 11-12 octombrie California

 

 

Despre Fiesta RS WRC acasa la M-Sport

Ford World Rally Team se afla in aceasta perioada in Franta pentru cea de-a 11 runda din Campionatul Mondial de Raliuri, Raliul Frantei Alsacia 2012. Odata cu rezultatul obtinut in Raliul Marii Britanii, locul intai pentru Jari Matti Latvala, increderea celor de la Ford, ca pot obtine victorii in WRC, a revenit la cele mai inalte cote.

Latvala s-a pregtait serios pentru etapa desfasurata pe asfalt in regiunea Alsacia, el aflandu-se miercuri pe circuitul LeMans pentru a-si imbunatati pilotajul pe asfalt cu ajutorul fostului pilot de IndyCar Didier Andre care l-a ajutat in a-si imbunatati franarea si abordarea unor trase mai eficiente.

 

Si tehnicienii de la M-Sport sunt foarte increzatori in modelul Fiesta RS WRC asa cum ne explica in filmuletul de mai jos realizat chiar in atelierele M-Sport. 

 

     

Ford Fiesta R5 va debuta in 2013

In primavara acestui an a fost demarat procesul de constructie a modelului Fiesta R5 in atelierele celor de la M-Sport.  Masina va beneficia de un motor 1.6l turbo si tractiune integrala si se va adresa campionatelor nationale si regionale, costurile acestui model estimandu-se a fi undeva la jumatate fata de un model Fiesta WRC. Chiar daca modelul va folosi o caroserie identica cu cea a modelului WRC, diferentele vor fi destul de insemnate. La exterior nu se vafolosi acelasi pachet aerodinamic ca la modelul WRC, motorul a fost conceput din start pentru a asigura un termen mai lung de folosinta, iar cutia de viteze va fi una secventiala cu 5 rapoarte.

Motorul va avea un restrictor de 32 mm care va asigura o putere mai mare decat cea a actualului model Fiesta RRC (Regional Rally Car) care are un restrictor de 30mm. Noul model Fiesta R5 va inlocui in viitor modele Fiesta S2000.

 

Testele cu primul Fiesta R5 vor demara undeva spre sfarsitul acestui an.

 

Ken Block victorie in Raliul Defi

Photo: Peter MacDonald

Cea de-a patra etapa a campionatului canadian de raliuri a fost castigata de echipajul Ken Block Alex Gelsomino la bordul Ford-ului Fiesta HFHV. Block a reusit sa se impuna in 12 din cele 23 de speciale ale raliului si si-a adjudecat victoria cu un ecart de 3 min si 20 sec fata de urmatorul clasat. “Nu a fost chiar atat de usor, dar a fost foarte distractiv. Drumurile de aici sunt spectaculoase si m-am simtit foarte bine.” concluziona Block.

 

Urmatorul raliu pentru Block este Olympus Rally ultima cursa a sezonului din Rally America si va avea loc in perioada 22-23 septembrie.

  

Ford începe producţia de serie a autovehiculelor în România

  • Ford începe producţia de serie a automobilelor la noua sa fabrică de înaltă tehnologie din Craiova, România
  • Ford a confirmat, de asemenea, începerea demersurilor pentru construcţia unui al doilea motor la Craiova – motorul de 1,5 litri pe benzină – ce va intra în producţie de serie la începutul lui 2013
  • Prima maşină care va fi construită este Ford B-MAX, un nou şi ingenios vehicul monovolum din segmentul B cu un sistem unic de portiere “easy access”, cea mai bună economie de benzină şi motorină din clasa sa şi tehnologii inteligente ca Ford SYNC
  • Eveniment la care a participat Traian Băsescu, preşedintele României, care este şi primul client Ford B-MAX
  • În total, Ford investeşte peste 675 milioane EURO (aproape 875 milioane USD) în fabrica sa de motoare şi vehicule din Craiova
  • Ford a investit peste 500 milioane EURO (aproape 650 milioane USD) pentru modernizarea şi dezvoltarea fabricii de autovehicule din Craiova
  • Producţia vehiculului urmează după începerea producţiei motorului de luna trecută, uzina de la Craiova construind motorul de top în clasa sa, Ford EcoBoost de 1,0 litri – Motorul Internaţional al Anului 2012 
  • Ford va începe, de asemenea, să construiască un al doilea motor la Craiova – motorul de 1,5 litri pe benzină – ce va intra în producţie de serie la începutul lui 2013

 

Ford Motor Company a început astăzi producţia de serie a automobilelor la noua sa fabrică de producţie de înaltă tehnologie din Craiova, România.

 

Noua fabrică de producţie a vehiculelor este rezultatul unei investiţii de peste 500 milioane EURO (aproape 650 milioane USD) efectuate de Ford. În total, Ford investeşte peste 675 milioane EURO (aproape 875 milioane USD) în producţia de motoare şi vehicule în România.

 

Prima maşină care se va construi la Craiova este Ford B-MAX, ingeniosul vehicul monovolum din segmentul B, produs exclusiv în fabrica din România.  Ford B-MAX oferă cel mai bun acces din clasa sa în habitaclu datorită caracteristicii sale unice de a integra pilonul central în portierele faţă tradiţionale şi clasice şi portierele spate glisante, asigurând o deschidere neîntreruptă de 1,5 metri ce facilitează accesul.  

 

La eveniment a participat Traian Băsescu, preşedintele României, care de asemenea a devenit primul client pentru noul vehicul prin cumpărarea primului exemplar Ford B-MAX ce intră de acum în producţie la noua fabrică.

 

Este o zi specială pentru Ford Motor Company, pentru fabrica noastră din Craiova şi pentru România“, a spus Stephen Odell, preşedinte şi CEO, Ford Europa.  “Aceasta este o fabrică de înaltă tehnologie, unde se construiesc două dintre cele mai avansate produse ale Ford – Ford B-MAX şi Motorul Internaţional al Anului 2012, motorul pe benzină EcoBoost de 1,0 litri – la cele mai înalte niveluri de calitate pentru clienţii noştri.”

 

Noul B-MAX este de vânzare în Europa spre sfârşitul acestui an şi va fi lider de clasă la consumul de combustibil şi emisii CO2 în ambele versiuni de motorizare – motorină şi benzină.  De exemplu, având sistemul Ford Auto-Start-Stop ca standard, motorul EcoBoost de 1,0 litri şi 120 CP al Ford B-MAX atinge emisii CO2 de 114g/km  şi un consum de combustibil de 4,9 l/100 km (57,6 mpg), fiind cu 15 la sută mai economic decât principalii săi competitori.

 

B-MAX va fi disponibil cu ambele versiuni de 100 CP şi 120 CP ale motorului EcoBoost de 1,0 litri, câştigător al prestigiosului premiu Motorul Internaţional al Anului 2012 acordat la începutul acestei luni.  Ambele versiuni ale EcoBoost 1,0 litri sunt de asemenea construite la Craiova. 

 

B-MAX se numără de asemenea printre maşinile mici cele mai avansate din punct de vedere tehnologic din Europa. Este echipat cu Active City Stop, ce poate sesiza o posibilă coliziune la viteză mică şi acţionează automat asupra frânelor. B-MAX va fi prima maşină în Europa ce oferă Ford SYNC cu Emergency Assistance, sistemul avansat de asistenţă a şoferului, controlat prin voce.

 

Siguranţa este un alt punct forte pentru noul vehicul. Ford se aşteaptă ca B-MAX să primească un punctaj de cinci stele de la Euro NCAP conform noului şi mai exigentului protocol.

 

Producţia de serie de automobile şi motoare la Craiova aduce un nivel nou de producţie sofisticată în Europa de Est“, a spus John Fleming, vicepreşedinte Producţie şi Forţă de muncă, Ford Motor Company. “Astăzi Craiova este una din cele mai competitive şi moderne fabrici de producţie în reţeaua globală de fabricaţie a Ford şi, într-adevăr, din industria auto globală, cu facilităţi de înaltă tehnologie cum este, de exemplu, secţia de vopsitorie de înaltă clasă.

 

Ford a confirmat, de asemenea, luni 25 iunie, începerea construcţiei unui al doilea motor la Craiova,  motorul de 1,5 litri pe benzină, ce va intra în producţie de serie la începutul anului viitor. Mai multe detalii în aceasta privinţă vor fi oferite la o dată ulterioară.

 

De asemenea incepand cu data de 1 iulie Zoltan Brassai, 49 ani, actualmente Director Operaţiuni al Ford România va deveni noul Director General al Ford România inlocuindu-l pe Henrik Nenzen, 66 ani, actualul Director General al Ford România, care se retrage la sfârşitul acestei luni, după 41 ani de activitate devotată în slujba Ford Motor Company.

 

[nggallery id=303]

BTCC vs WTCC

Astazi o sa ii invadez spatiul virtual al colegului Mihai Popescu pentru ca trebuie sa va spun despre BTCC. Duminica atunci cand a avut loc si etapa din WTCC, campionatul britanic de turisme BTCC isi desfasura a doua runda din campionat, pe circuitul de la Donington Park. Apropo este un campionat care se desfasoara doar pe circuite din Marea Britanie format din 10 runde si doar o runda se repeta, la Brands Hatch, deci au 9 circuite unde sa faca campionatul. Spre deosebire de WTCC o runda din BTCC este formata din trei etape, fata de doua ale campionatului mondial, iar constructorii prezenti la startul competitiei sunt: Ford, Vauxhall (Opel), Honda (cu noul model Civic), Audi, Volkswagen, Toyota, Proton, BMW si MG. Nu am vazut cursele in direct pentru ca nu prea ai unde daca ai o televiziune prin cablu normal, insa le-am vazut inregistrate, cei de la ITV 4 ocupandu-se si in acest an de campionat.

Nici nu stiu cu ce sa incep. Comentariul curselor, senzational. Interviuri cu pilotii direct de pe grila de start, convorbiri live intre comentatori si piloti in turul de formare sau cand cursa era intrerupta de Safety Car, interviuri cu cei trei clasati imediat dupa finish-ul fiecarei curse si esti bombardat cu o gramada de informatii, cat are fiecare pilot greutate suplimentara, specificatii tehnice ale masinii, cum s-a pregatit echipa intre etape, etc. Tot ce isi poate dori un adevarat pasionat de motorsport. Aici mai au mult de invatat cei de la Eurosport.

 

Despre ce se intampla pe circuite in BTCC nici nu pot sa fac comparatie cu ce se intampla in WTCC. Ani lumina este mai spectaculos BTCC, depasiri la limita si peste chiar de multe ori, manevre care credeai ca nu sunt posibile si o batalie de zici ca e ultima cursa din sezon si campionul se decide atunci, nu conteaza ca te bati pentru locul 14, asta se intampla in acest campionat. Sincer cand te uiti la WTCC si stii deja ca Chevrolet o sa castige nu iti mai vine sa te uiti, mai ne tresare inima cand auzim de un Tarquini in pole, un Coronel pe locul al treilea la final sau ca Ford-urile au reusit sa intre in Q2, dar ne amagim singuri pentru ca in final Chevrolet acapareaza tot. Au muncit mult sa ajunga aici, dar au omorat campionatul, asa cum probabil a facut-o Citroen in WRC. Dar asta este competitia ori tragi sa ajungi ca cei din fata, ori pleci acasa si te complaci cu situatia asta. 

 

MG a revenit din acest an in BTCC si unul dintre piloti este Jason Plato. Deja am spus tot cred. Toti am auzit de el si am vazut cum piloteaza in acest campionat. Ca sa intelegeti ce fel de pilot este, ganditi-va ca a stat trei luni intr-o rulota langa circuit pentru a dezvolta si a avea o masina competitiva pentru cei de la MG. Si rezultatele nu au ezitat sa apara, MG-ul sau batandu-se pentru victorie.

 

Exista o diferenta insa destul de mare intre cele doua campionate. In timp ce in WTCC se marseaza pe specificatiile S2000 cu motorul de 1.6l turbo, cei din BTCC merg catre specificatiile NGTC (Next Generation Touring Cars) cu motor de 2.0 turbo. Oricum acest lucru nu impiedica stewarzii din WTCC sa nu sara repede cu steagu de avertizare cand Coronel ii atinge bara spate lui Tarquini sau taie curbele prea mult si risca “penalty through”, pentru ca nu respecta limitele circuitului. In BTCC lucrurile astea sunt la ordinea zilei, pana la o limita destul de bine tinuta in frau de comisari, dar destul de libera pentru a face cursele extrem de spectaculoase.  

 

Bun si totusi de ce WTCC este mai tare? Pentru ca audienta face legea si Eurosport care are o acoperire mondiala fara egal, face din acest campionat de turisme un loc unde toti constructorii vor sa fie vazuti. De-aia echipa AON a trecut cu totul in WTCC, de-aia o sa intre si Honda spre sfarsitul anului in WTCC si de-aia vroia si Volvo sa aiba program in acest campionat. Un lucru e cert Andrei Mitrasca avea dreptate… 

 

 

Ford-urile zburatoare

Etapele a cincea si a sasea contand in campionatul mondial de turisme s-au desfasurat duminica, 15 aprilie, pe strazile orasului Marrakech din Maroc. Circuitul stradal amenajat, nu prea a fost pe placul pilotilor, acestia plangandu-se de vizibilitatea redusa in curbe datorita parapetilor de protectie, practic increderea in stewarzi fiind una oarba. 

 

Dupa ce pilotii BMW declarau ca este un circuit care nu ii va favoriza, Tom Coronel a fost aproape de a-si trece pole-position-ul in cont fiind depasit spre finalul calificarilor de Menu si Huff de la Chevrolet. Pentru echipa AON, care aliniaza la startul competitiei doua Ford Focus, etapa din Maroc a insemnat calificarea in sesiunea a doua de calificari a ambelor masini, o premiera pentru echipa. Tarquini nu a fost la fel de bucuros ca cei de la Ford, masina sa fiind gasita mai usoara decat era prevazut, drept urmare timpi din calificari i-au fost anulati si italianul se vedea nevoit sa ia startul din coada plutonului. Oficialii au revenit asupra deciziei si i-au anulat timpii doar din a doua sesiune de calificari, Nash mostenind pole-ul pentru cea de-a doua cursa.

 

Cei de la Chevrolet au aratat inca odata ca nu au inca rivali in acest campionat, dominand absolut ambele curse, viteza superioara pe liniile drepte facand diferenta pentru acestia. Menu plecat din pole position a condus prima cursa de la inceput pana la final fiind urmat de colegii sai Huff si Muller. Pepe Oriola in varsta de 17 ani a reusit sa il depaseasca la start pe Tom Coronel si sa obtina in final locul al patrulea si victoria in trofeul Yokohama. Tom Chilton s-a clasat pe pozitia a saptea si aducea astfel primele puncte pentru Ford in WTCC.       

 

In cea de-a doua cursa trio-ul Chevrolet a fost de neoprit depasind in echipa tot ce intalnea in cale. Muller, Huff si Menu a fost podiumul final, iar Nash plecat din pole position a terminat pe locul al saselea acumuland noi puncte pentru Ford. Pe intreg parcursul weekend-ului cei de la Ford au aratat ca au progresat, obtinand timpi foarte buni in calificari si cele mai bune rezultate de pana acum in WTCC.

 

Clasament dupa runda a sasea:

 

1. Yvan MULLER 130 pt.

2. Alain MENU 106 pt.

3. Rob HUFF 97 pt.

4. Tom CORONEL 77 pt.

5. Stefano D’ASTE 45 pt.

6. Gabriele TARQUINI 44 pt.

7. Pepe ORIOLA 43 pt.

8. Franz ENGSTLER 34 pt.

9. Norbert MICHELISZ 26 pt.

10. Rickard RYDELL 14 pt.

Drumul catre Valencia

Dupa trei saptamani de pauza ne reintalnim cu protagonistii din WTCC. De aceasta data mergem pe pamant spaniol, dupa ce startul campionatului s-a dat in tara pizzei si a pastelor. Rundele cu numerele 3 si 4 vor avea loc duminica 1 aprilie pe circuitul din Valencia, ce poarta numele campionului spaniol la motociclism Ricardo Tormo. Acesta reusea sa devina campion in anii 1978 si respectiv 1981 la clasa 50 cc cu echipa Bultaco.

 

Chiar daca este un circuit care se pare ca nu favorizeaza in mod special niciun constructor, Chevrolet a reusit anul trecut sa se impuna in ambele curse prin Yvan Muller. Datele insa s-au schimbat mult fata de anul precedent, Seat aratand inca de la Monza ca noul motor de 1.6 litri turbo, este competitiv mai ales in mana unui fost campion. Un mic avantaj se pare ca il vor avea cele 9 BMW-uri si asta datorita tractiunii spate pe care o folosesc. Nimic nu este insa sigur oricare dintre cele opt Seat-uri prezente la start putand strica oricand planurile.

 

Localnicii vor avea trei conationali de sustinut. Tanarul Pepe Oriola de la echipa Sunred si care foloseste un Leon la fel cu cel a lui Tarquini, Fernando Monje in varsta de 19 ani, care vine la aceasta etapa tot cu un Leon dar varianta veche cea diesel si Issac Tutumlu pe un BMW 320 TC al echipei Proteam Racing.

 

Cu siguranta vom avea parte din nou de doua curse foarte disputate, campionatul fiind unul foarte animat in acest an asa cum deja etapa de la Monza ne-a demonstrat-o. Aparitia deja in campionat si a celor de la Ford, anuntul oficial facut de cei de la Honda si posibilitatea ca cei de la Lada sa ia startul la una maxim doua etape in acest an, fac din WTCC unul dintre cele mai spectaculoase campionate de turisme, apropiindu-se parca de vremurile cand duelurile dintre Priaulx si Tarquini respectiv BMW si Seat tineau fanii cu sufletul la gura.

Raliul Mexicului 2012 – Loeb isi continua dominatia

In cea de-a doua zi a raliului Mexicului din acest an, Sebastien Loeb a reusit sa isi mareasca avantajul fata de urmaritori. La finalul zilei +36.2s il desparteau pe francez de colegul sau de echipa Mikko Hirvonen. Loeb declara : “Suntem intr-o pozitie buna si confortabila, insa mai avem proba seciala in lungime de 54km, asa ca inca nimic nu e sigur.”

 

Pilotii de uzina Ford au reusit sa avanseze in clasament, asa cum era de asteptat. Atat Latvala cat si Petter Solberg au reusit sa il devanseze pe Mads Ostberg, cei doi aflandu-se acum in pozitiile 3 si 4 la finalul zilei a doua. Latvala a pornit hotarat sa recupereze din ecartul ce il despartea de pilotii Citroen si a reusit sa isi treaca in cont cel mai bun timp pe patru din cele 7 probe ale zilei. O pana de cauciuc pe speciala 15 a fost singurul eveniment neplacut care i-a mai estompat din elan. Solberg nu a mai avut probleme cu pneurile, insa a avut probleme cu franele in dimineata zilei. Acestea au fost remediate rapid si Solberg a putut urca in clasament, asftel ca la sfarsitul zilei se afla in spatele coechipierului sau pe locul al patrulea.

Parcursul bun, de care aminteam dupa prima zi, a australianului Chris Atkinson s-a incheiat rapid din pacate in aceasta a doua zi. La sfarsitul celei de-a doua treceri pe speciala Otates in lungime de 41.88km, Atkinson a ramas fara frane si a oprit masina intr-o movila de pamant. El va lua startul astazi datorita regulii Rally 2. Coechipierul sau Ken Block a reusit sa revina in top 10, dupa o prima zi plina de ghinioane.

Ultima zi a raliului are programate 4 speciale, printre care si cea mai lunga proba a raliului Guanajatito in lungime de 54.3km, fiind probabil singura proba care va mai putea modifica clasamentul final.

 

Rezultate dupa ziua a II-a

   

1

S. LOEB

0.0

2.

M. HIRVONEN

+36.2

3.

J. LATVALA

+1:53.0

4.

P. SOLBERG

+2:10.9

5.

M. ØSTBERG

+2:44.2

6.

O. TÄNAK

+4:22.1

7.

N. AL-ATTIYAH

+6:00.8

8.

A. ARAÚJO

+10:42.1

9.

S. OGIER

+12:02.7

10.

K. BLOCK

+13:51.8

11.

E. NOVIKOV

+14:29.1

12.

B. GUERRA

+18:42.0

13.

R. TRIVINO

+18:48.4

14.

N. FUCHS

+21:18.7

15.

C. ATKINSON

+21:57.8

 

Raliul Mexicului 2012 – Loeb conduce dupa prima zi

148.26 km de probe speciale au fost parcursi pana acum de protagonistii campionatului mondial de raliuri pe continentul sud-american. Raliul Mexicului din acest an vine in principal cu aceeasi problema legata de altitudinea mare de peste 2000m, la care se desfasoara probele speciale. Astfel, puterea motorului scade semnificativ si se pare ca acesta este punctul unde cei de la Citroen au reusit sa gaseasca cel mai bun setup de-a lungul timpului, dovada fiind si sirul de victorii neintrerupte, obtinute de Loeb incepand cu anul 2006.

In acest an se pare ca Loeb se indreapta spre o noua victorie, fiind totusi destul de prematura acesta afirmatie, insa dupa prima zi a raliului Loeb se afla in fruntea clasamentului, singurul care se pare ca ii va pune ceva probleme francezului fiind Mikko Hirvonen coechipierul sau incepand cu acest an. Finlandezul se afla la doar +11.2s in urma lui Loeb, restul urmaritorilor depasind bariera ecartului cu peste 1 min.

 

Cei din tabara Ford nu sunt atat de fericiti ca rivalii de la Citroen, Latvala aflandu-se pe locul al patrulea la sfarsitul zilei cu un ecart de +1:27.9s in urma liderului, acesta rupand suspensia fata stanga pe un viraj de viteza de stanga in momentul in care a lovit puternic o piatra de pe traseu. Coechipierul sau, Petter Solberg, se pare ca nu a scapat de ghinionul penelor de cauciuc acesta cazand pana pe pozitia a cincea in clasament, din pricina acestora.

Mads Ostberg impresioneaza din nou ocupand locul trei la finalul primei zile a raliului, insa ecartul de doar +16s in fata lui Latvala probabil va fi repede recuperat de pilotul oficial Ford. Solberg va trebui sa reintre repede in gratiile zeitei Fortuna, pentru a-l feri de alte pene de cauciuc, deoarece tanarul Tanak ii sufla in ceafa norvegianului de la doar +1.3s.

 

Lui Chris Atkinson se pare ca ii prieste revenirea in WRC acesta ocupand pozitia a opta la volanul unui Ford Fiesta WRC pus la dispozitie de echipa Monster World Rally Team. Coechipierul sau Ken Block continua seria sa binecunoscuta avand parte de absolut toate ingriedientele nedorite in aceast raliu. Pana de cauciuc, ruptura de planetara, problema la cutia de viteze, iesire in decor si penalizare de 20s sunt pana acum sarea si piperul pentru Block in acest raliu. 

Ziua a doua a raliului va fi una destul de agitata si dificila se pare, deoarece pe protagonisti ii asteapta parcurgerea de doua ori a unei speciale in lungime de 41.88km, care poate decide in mare masura soarta rezultatelor, mai ales din cauza problemelor cauzate de pneuri.   

 

Rezultate ziua 1

1.

S. LOEB

0.0

2.

M. HIRVONEN

+11.2

3.

M. ØSTBERG

+1:11.9

4.

J. LATVALA

+1:27.9

5.

P. SOLBERG

+1:35.4

6.

O. TÄNAK

+1:36.7

7.

E. NOVIKOV

+2:02.0

8.

C. ATKINSON

+2:33.7

9.

N. AL-ATTIYAH

+2:48.6

10.

A. ARAÚJO

+3:30.2

11.

S. OGIER

+4:15.2

12.

B. GUERRA

+7:15.6

13.

R. TRIVINO

+7:35.3

14.

M. KOSCIUSZKO

+7:48.2

15.

K. BLOCK

+7:54.4