Monopostul Force India VJM07 a fost cel mai rapid, stabilind timpul de referinta la 1:35.290. “Era necesara o zi buna pentru a incepe saptamana intr-un mod corect, iar azi am avut-o. Am reusit sa parcurgem un numar foarte mare de tururi, sa incercam diferite compozitii si mapari. Maine este ultima mea zi la volanul monopostului si sper sa am o zi la fel de buna precum cea de azi pentru a fi in forma pentru Melbourne”, a declarat Sergio Perez la finalul zilei.
Cel de-al doilea cel mai rapid pilot al zilei a fost finlandezul Valtteri Bottas. Acesta a testat pe parcursul zilei diferite setari si componente aerodinamice, dar si o simulare de cursa. Finlandezul a parcurs un total de 128 de tururi, cea mai lunga distanta a zilei.
Kimi Raikkonen a fost cu 1.142 secunde mai lent decat mexicanul de la Force India, terminand prima zi cu cel de-al treilea timp. Monopostul Ferrari nu a fost lipsit de probleme tehnice, acestea cauzand inclusiv finalul prematur al zilei.
Nico Rosberg pentru Mercedes si Adrian Sutil pentru Sauber au parcurs aceeasi distanta, 89 de tururi. Tanarul Magnussen da speranta celor de la McLaren printr-o zi fara probleme la volanul monopostului MP4-29 in care, precum toate echipele motorizate de Mercedes, au facut simulari de cursa.
Echipele motorizate de Renault au intampinat si aici probleme. Daniel Ricciardo a parcurs doar 32 de tururi pana cand vechea problema, ce a supraincalzirii motorului, a revenit. Echipa Lotus, la randul ei, a avut probleme cu noua configuratie a evacuarii, probleme care au determinat echipa sa revina la configuratia initiala.
Caterham incheie clasamentul zilei, pe cand Marussia este a 8-a cea mai rapida echipa a zilei, completand 44 de tururi pana la finalul zilei.
Ca urmare a colaborarii dintre Pirelli si FIA, pentru a asigura o monitorizare mai buna a uzurii pneurilor, compania italiana a dezvoltat o eticheta speciala care a fost lipita pe fiecare anvelopa la testele din Bahrain. Aceasta eticheta citeste temperatura maxima atinsa de anvelopa atunci cand acestea sunt pre-incalzite in husele speciale inaintea iesirii pe circuit.
Temperatura maxima, prescrisa de Pirelli, nu trebuie sa depaseasca in niciun caz 110°C inainte ca anvelopele sa intre in contact cu asfaltul. Oficialii FIA se vor asigura ca aceasta limita va fi respectata, dar si ca echipele vor tine cont de presiunea minima si de unghiurile maxime de cadere recomandate la iesirea de la boxe.
Inceputul saptamanii de teste din Bahrain se anunta unul de foc pentru cei de la Red Bull. Dupa dezastrul de la Jerez echipa venea aici increzatoare ca dupa cele doua saptamani de pauza au reusit sa rezolve problemele noului monopost, dar necazurile nu i-au parasit. Astfel Red Bull a petrecut intreaga dimineata in garaj incercand sa aduca la viata monopostul R10. In a doua parte a zilei, Sebastian Vettel a scos monopostul buclucas pe pista stabilind cel de-al 5-lea timp al zilei, inainte ca franele spate de pe monopost sa cedeze, cauzand si ultimul steag rosu al zilei.
Surpriza zilei a venit din partea pilotului german, Nico Hulkenberg care a stabilit timpul de referinta al zilei, 1:36.880. Acest timp l-a realizat ajutat si de pneurile Pirelli Soft, intr-unul din cele 78 de tururi parcurse pe durata intregii zile de teste cu monopostul Force India. “Este nemaipomenit ca deja lucram la diferite setari pentru monopost si incepem sa imbunatatim manevrabilitatea monopostului. Totusi suntem inca la inceput; invatam cate ceva nou dupa fiecare tur parcurs.” a declarat Nico Hulkenberg la finalul zilei.
Fernando Alonso a stabilit cel de-al doilea timp al zilei in ciuda faptului ca a cauzat primul steag rosu cand monopostul Ferrari a inceput sa scoata fum la iesirea pe circuit. S-a dovedit mai tarziu ca fumul a fost determinat de o scurgere de ulei. Pana la finalul zilei spaniolul a parcurs 68 de tururi la volanului monopostului F14T.
Lewis Hamilton a fost doar al treilea cel mai rapid pilot al zilei cu 1.028 secunde mai lent decat Hulkenberg. Acesta a fost urmat de catre tanarul debutant Kevin Magnussen, pilot al echipei McLaren. Danezul a parcurs 81 de tururi pe circuitul din Bahrain. Un alt debutant care era planificat sa piloteze in prima zi, Daniel Kvyat, nu a fost la fel de norocos. O scurgere de ulei la monopostul Toro Rosso l-a facut sa piloteze pentru doar 5 tururi de circuit.
Adrian Sutil a parcurs cele mai multe tururi in prima zi de teste, chiar daca in prima parte a zilei a derapat cu monopostul Sauber in primul viraj. Cel mai bun tur al sau, din cele 82 parcurse, a fost mai lent cu 0.019s decat cel al lui Sebastian Vettel.
Monopostul Lotus E22 si-a facut aparitia pe pista din Bahrain. Romain Grosjean s-a aflat la volanul monopostului, parcurgand doar 8 tururi din cauza unei probleme la sistemul de stocare al energiei. “Nu am avut prea mult de lucru azi, am parcurs mult mai putine tururi de circuit de cate erau programate, dar totusi a fost grozav ca am putut pilota pentru prima data monopostul E22 pe pista.” a declarat francezul.
Azi, Lotus a anuntat continuarea parteneriatului cu Renault pentru urmatoarele sezoane. Matthew Carter a declarat: ” Lotus si Renault s-au bucurat de un parteneriat de succes in ultimii ani si speram ca acest sentiment sa continue in urmatoarele sezoane. Incepe o noua era in Formula 1 si suntem fericiti sa ii avem alaturi pe cei de la Renault.”
Monopostul Caterham a parcurs 68 de tururi de-a lungul zilei fiind pilotat de catre Robin Frijns. Tanarul olandez a fost al 7-lea cel mai rapid pilot al zilei.
Felipe Massa a nu a realizat niciun tur rapid din cauza unor probleme la sistemul de alimentare cu combustibil al monopostului FW36, chiar daca a parcurs 5 tururi de circuit. Tot fara niciun tur rapid a fost Jules Bianchi, pilotul Marussia care a trebuit sa se opreasca dupa 3 tururi din cauza unei probleme electronice survenite la monopostul MR03.
Anul trecut incheiam seria testelor alaturi de Dacia Dokker, un model de dimensiuni generoase apartinand familiei Dacia Renault Nissan. Iata ca 2014 il incepem alaturi de aceasi familie, de aceasta data fratele mai mare Renault fiind in prim plan un model break extrem de asteptat, Clio Estate.
In goana dupa zapada, care se pare ca in acest an va lipsi din peisajul tarii noastre, am decis sa facem o plimbare in Poiana Brasov si pana la finalul zilei Clio Estate avea sa mearga pe toate autostrazile din tara noastra. E un pic amuzant as putea spune pentru ca prin aceasta afirmatie iti dai seama cat de subdezoltata este Romania la acest capitol.
Cum arata?
Chiar daca privit din fata nu iti poti da seama daca te afli in compania unui model hatchback sau estate, cele doua se diferentiaza foarte bine din lateral fiecare avand propria identitate bine definita. Estate este mai lung cu 204 mm decat modelul hatchback si imparte cu acesta aceasi platforma, ampatamentul fiind identic. Acest lucru ii ofera modelului estate aceasi tinuta de drum caracterizata de o stabilitate crescuta, pe care am regasit-o la hatchback-ul testat anterior. Practic nu prea iti dai seama nicio clipa ca te afli intr-un model break, dar spatiul portbagajului cu cei 443 litri cu siguranta iti vor face familia mai fericita.
Designul cu manerele ingropate pentru usile spate a fost pastrat la fel ca la hatchback, iar acoperirea montantului C cu sticla celui de-al treilea geam, reuseste sa ii ofere modelului estate un profil elegant. Portbagajul este cu 50% mai mare decat la modelul hatchback, iar cu scaunele spate rabatate acesta se transforma intr-un generos spatiu de depozitare de 1380 litri, unde puteti trasporta obiecte in lungime de aproape 2.5m!
La interior calitatea plasticelor, si a materialelor in general, ne-a incantat din nou, precum si instrumentarul de bord amplasat extrem de ergonomic si lizibil astfel incat atentia conducatorului auto sa fie focalizata la drum. Sistemul de infotainment R-Link iti ofera tot ce ai nevoie conexiuni USB, Bluetooth, mufa Jack, care iti vor permite sa asculti muzica prin audio-streaming si sa iti conectezi telefonul mobil.
Cum se conduce?
Daca ar fi sa caracterizam acest model prin doua cuvinte acestea ar fi dinamic si agil. Modelul pe care l-am avut la dispozitie a beneficiat de motorul 1.5 dCi care dezvolta 90 cp si un cuplu de 220Nm. Pus in miscare de o cutie de viteze manuala cu 5+1 trepte, acesta este recunoscut pentru consumul redus de carburant si fiabilitatea oferita. Driving Eco2 = ECOlogie + ECOnomie ofera soferului informatii precum eficacitatea schimbarilor de viteza, anticipare, sau nivelul acceleratiei care sa il ajute la obtinerea unui consum redus de carburant si a emisiilor de CO2.
Punctul sau forte este insa tinuta de drum si nivelul foarte bun de feedback transmis de roti in volan. Drumul dintre Pitesti si Campulung, dar cel care trece prin Mioveni si nu varianta clasica pe DN 73 a fost testul exemplificator pentru modelul Clio Estate. Suspensia a fost pusa mai serios la incercare in trei sectiuni, scurte e adevarat, in care suprafata de rulare nu era acoperita de asfalt si a facut fata cu brio dovedindu-ne ca inginerii de la Renault au avut in vedere in primul rand confortul. Din pacate nu putem spune acelasi lucru si despre scaunele fata care nu ne-au putut oferi o pozitie excelenta. Acesta este daca vreti, lucrul care pe mine m-a surprins negativ pentru ca modelul Megane GT Line are unele dintre cele mai confortabile scaune fata pe care le-am intalnit, iar modelul Fluence de asemenea ofera o pozitie reconfortanta la volan.
Volanul este de asemenea un punct forte al masinii caracterizat de un design elegant si cu o grosime care te duce cu gandul spre o usoara tenta sportiva a modelului. Amplasarea ecranului tactic este perfect amplasat si nu exagerez cand spun perfect, pentru ca privirea iti ramane in raza drumului si pozitia in scaun nu se modifica atunci cand il accesezi.
Concluzia finala
Noul Clio Estate a fost un model extrem de asteptat si raspunsul celor de la Renault a fost pe masura, reusind sa ofere un break elegant cu o dinamica de hatchback. Estate completeaza excelent gama Renault in acelasi ton cu noua identitate a marcii afisata de constructorul francez odata cu lansarea celei de-a patra generatii a modelului Clio. Preturile noului model Clio Estate incep de la 10.800 euro cu TVA pentru motorizarea pe benzina de 1.2l urcand spre 14.000 euro pentru motorizarile diesel.
Renault Captur a fost desemnată ”Mașina Anului 2014 în România” de către Asociația Presei Auto din România (APAR). Renault Captur a obținut 155 de puncte și a ocupat primul loc în clasamentul celei de-a cinsprezecea ediții a competiției organizată de APAR. Titlu ”Mașina Anului 2014 în România” confirmă atuurile modelului Renault Captur, un crossover urban, apreciat pentru inovațiile practice, în premieră pentru segmentul său, designul distinctiv, posibilitățile variate de personalizare, alături de tehnologiile multimedia de ultimă generaţie și motorizările performante şi eficiente.
by Catalin Oprea Photography
Renault Captur a concurat în finala concursului cu Peugeot 308, Skoda Octavia, Ford Kuga, Chevrolet Trax, Hyundai i10, Nissan Note, Opel Adam, Toyota Auris, Mazda 3. Modele ajunse în finală au fost supuse unei sesiuni de test drive de către membrii juriului în cadrul căreia automobilele și-au pus în valoare abilitățile tehnologice și performanța echipamentelor din dotare. ”Suntem onorați de titlul pe care Renault Captur l-a obținut, având în vedere prezența unor concurenti puternici din cadrul concursului. Mulțumim APAR pentru că de cincisprezece ani organizează această competiții si mulțumim clienților români, fără de care nu am fi putut câștiga acest premiu”, a declarat Mihai Bordeanu, Director de Marketing Renault România.
Gama Renault Captur cuprinde trei versiuni de echipare, respectiv Authentique, Expression și Dynamique şi trei motorizări: Energy TCe 90, Energy TCe 120 EDC și Energy dCi 90. Preţurile de listă pornesc de la 12.900 euro (inclusiv TVA), pentru versiunea de intrare în gamă, Authentique EnergyTCe 90 și ajung până la 18.100 euro (inclusiv TVA) pentru versiunea Dynamique Energy dCi 90 EDC.
Renault România și Comitetul Olimpic și Sportiv Român (COSR) au semnat astăzi, în cadrul unei conferințe de presă, un parteneriat pentru patru ani. Renault România devine partenerul oficial al Comitetului Olimpic și Sportiv Român, iar Renault este desemnată mașina oficială a COSR.
Parteneriatul reprezintă continuarea bunei colaborări din 2012, când Renault a susținut și promovat valorile olimpice și a recompensat performanțele sportivilor români medaliați la Jocurile Olimpice de la Londra, oferindu-le ca premii 16 autoturisme: Latitude, Mégane Olympic sau Twingo, în funcție de culoarea medaliei.
În cadrul noului parteneriat oficializat astăzi, Renault se angajează să susțină inițiativele Comitetului Olimpic și Sportiv Român în perioada 2013-2016. Un prim pas a fost făcut deja prin punerea la dispoziție a unei flote de autoturisme. În plus, Renault își manifestă intenția de a recompensa sportivii români ce vor fi medaliaţi la Jocurile Olimpice de la Rio de Janeiro din 2016.
Thomas Dubruel, Director General Renault Commercial Roumanie, a declarat: „Parteneriatul dintre Renault România şi Comitetul Olimpic şi Sportiv Român are la bază obiectivul comun de a susține și promova spiritul și valorile olimpice precum excelența, perseverenţa, fair-play-ul. Vom colabora cu COSR pe parcursul celor patru ani și îi vom sprijini în inițiativele lor. În 2016, ca și în 2012, vom recompensa performanțele sportivilor români medaliaţi la Jocurile Olimpice de la Rio de Janeiro.“
Octavian Morariu, Președinte al Comitetului Olimpic și Sportiv Român, a adăugat: „Mulțumim Renault România pentru deschiderea şi sprijinul acordat Comitetului Olimpic. Salutăm inițiativa partenerului nostru principal de a fi alături de sportivii olimpici, de a recompensa performanțele lor deosebite și de a promova, alături de noi, valorile olimpice. Sportul românesc are nevoie de parteneri pe termen lung, așa cum este Renault, și le mulțumim încă o dată că ne sunt alături.”
Stiti reclama de la Renault? Aia cu Raikkonen cand se trezeste langa pescar si nu stie de ce? Am inteles-o perfect in urma cu un weekend cand am avut placerea sa testam noul Renault Fluence. Modelul a beneficiat de noua motorizare 1.6l dCi de 130 cp pus in miscare de o cutie de viteze cu 6+1 trepte, iar valorile consumului inregistrat pe parcursul testului nostru te fac intradevar sa te avanti catre calatorii. Un lucru imbucurator as spune pentru ca tara noastra ofera niste peisaje superbe, mai ales odata cu intrarea in drepturi a toamnei. Este adevarat ca infrastructura din Romania lasa mult de dorit, insa, noul Fluence ofera un confort foarte bun pasagerilor sai, suspensia fiind destul de moale, adecvata soselelor noastre.
Cum arata?
Noul Fluence este mult revigorat fata de modelul precedent. Partea frontala fost complet redesenata in ton cu noua identitate a marcii afisata de constructorul francez odata cu noul model Clio. Calandrul se afla acum in prim plan cu rombul Renault bine evidentiat pe un fundal negru. Noile blocuri optice care au fost alungite impreuna cu luminile de zi cu tehnologie LED fac din noul Fluence un model extrem de atragator si foarte fresh.
In rest din punct de vedere estetic modelul nu este foarte schimbat fata de modelul anterior care a constituit o baza buna de plecare si cu acest facelift, foarte reusit de cei de la Renault, Fluence parca a devenit cu totul alta masina.
Interiorul este la fel de prietenos cu pasagerii sai, bancheta spate gazduind cu usurinta trei pasageri adulti care nu vor amorti daca faceti o calatorie mai lunga. Secretul acestui confort este inclinatia banchetei care este optima pentru pasageri. In partea din fata scaunele ofera o sustinere buna iar persoanele de talie inalta nu vor avea nicio problema nici cu reglarea tetierei nici cu locul la picioare si fixarea spatarului. Si partea frumoasa este ca in spatele scaunului unui sofer inalt ramane loc de calatorie pentru o persoana adulta.
Plansa de bord este aproape identica cu cea a modelului anterior doar cateva parti fiind redesenate si reimprospatate. Ceasurile indicatoare sunt cea mai vizibila noutate oferita de inginerii Renault imediat cum te sui in masina. Vitezometrul este unul electronic extrem de usor lizibil care iti ofera si indicatii despre nivelul carburantului si temperatura apei. In stanga vitezometrului se regaseste turometrul, iar in dreapta si-a facut aparitia un mic ecran care iti ofera cifrele computerului de bord. Am apreciat din nou lejeritatea accesarii informatiilor computerului de bord comenzile fiind aflate in capatul manetei pentru stergatoare situata in dreapta volanului, precum si comenzile pentru pilotul automat de pe volan.
Ecranul multimedia beneficiaza de sistemul R-Link prezent prima oara pe noul Clio care ofera functii pentru navigatie, telefonie si audio, adica tot ce isi poate dori un utilizator, bluetooth, USB, etc. Panoul de control al ecranului este extrem de bine amplasat si usor de folosit acesta situandu-se imediat in spatele levierului de viteze astfel incat atunci cand iti sprijini mana pe schimbator sa poti naviga usor prin meniu. Ecranul este unul de tip touch screen insa fiind amplasat mai spre spatele plansei de bord aproape de parbriz accesul la el este destul de dificil, de aceea folosirea butoanelor este mult mai indicata.
O alta noutate a noului Fluence este frana de mana electrica care se activeaza in momentul stationarii si se dezactiveaza automat in momentul plecarii de pe loc. Un alt gaget foarte util este cardul “maini libere” pe care trebuie doar sa il ai in buzunar si totul vine de la sine, masina se inchide si se deschide singura iar la pornirea si oprirea motorului trebuie doar sa apesi butonul Start/Stop. Stiu ca aceste lucruri par simple si nu atat de importante poate la prima vedere, dar credeti-ma ca ajungi sa le apreciezi. Ia ganditi-va de cate ori nu v-ati intrebat, oare am incuiat masina? 🙂
Cum se conduce?
Fiind o masina gandita pemntru uzul familial nu va asteptati la veleitati sportive. Suspensia este moale si absoarbe bine gropile din carosabil si cel mai important ofera o calatorie linistita. Noul motor de 1.6l dCi vine ca o evolutie a deja legendarului 1.5 dCi care deja si-a dovedit performantele la capitolul consum si eficienta. Noul motor de 130 cp ofera acelasi consum redus si accelereaza imediat de la regimuri mici de turatie, mai simplu spus este foarte prietenos cu soferul. Cutia este etajata perfect si timoneria foarte precisa, un lucru cu care francezii de la Renault ne-au obisnuit.
Directia este foarte usoara si in oras veti aprecia lejertitatea cu care invartiti volanul. Pe viraje modelul are un caracter subvirator daca abordati curbele mai hotarati decat este cazul insa sistemele de stabilitate va vor corecta atunci cand este cazul. Chiar si asa trebuie sa aveti in vedere ca in cazul lui Fluence confortul este cuvantul de ordine.
Consumul este asa cum va asteptati de la un Renault, redus. Noi am reusit sa obtinem un consum mediu de 4.9 – 5l/ 100km mergand normal cu masina, producatorul estimand un consum mixt de 4.6l/100km. La un moment dat iesind in afara Bucurestiului atunci cand indicatorul de combustibil indica trei sferturi de rezervor ramas, distanta estimata de computer care mai putea fi parcursa arata in jur de 1050km. Am reusit sa parcurgem aproape 800km, iar indicatorul de combustibil indica aproximativ un sfert de rezervor plin.
Concluzia finala
Cred ca noul Fluence isi arata, odata cu faceliftul suferit, adevarata valoare. Chiar daca si primul model oferea clientilor un raport pret calitate foarte bun, noul Fluence este si foarte chipes. Cu siguranta cine este in cautarea unei masini de familii trebuie sa treaca si prin curtea celor de la Renault si sa solicite neaparat un test drive cu acest model. Preturile noului Fluence incep de la 13.200 euro (cu TVA), iar pretul pentru modelul echipat cu noul motor de 1.6 dCi se situeaza in jurul a 19.300 euro (cu TVA).
Renault România a prezentat gama de modele Renault Sport – Twingo R.S., Noul Clio R.S.200 EDC şi Mégane R.S. – în cadrul evenimentului Renault Sport Experience desfăşurat joi, 26 septembrie, pe circuitul AMCKART din Bucureşti.
Sub motto-ul „Plăcere şi performanţă în fiecare zi”, jurnalişti şi invitaţi speciali ai Renault România au avut ocazia să testeze gama completă de modele Renault Sport, Twingo R.S., Noul Clio R.S. şi Mégane R.S., pe circuitul de karting AMCKART din Bucureşti, fiind asistaţi de piloţi profesionişti: Alex Filip (campion în 2012 la două roţi motrice în Campionatul Naţional de Raliuri cu modelul Renault Clio R3 Evo Maxi), Salvadore Arcarese (campion la juniori în Cupa Clio Spania şi participant in 2013 în Cupa Europeană Clio) şi Constantin Raileanu (multiplu campion naţional la karting).
Salvadore Arcarese, Constantin Raileanu, Alex Filip
În total s-au parcurs peste 300 de kilometri cu fiecare model, echivalentul a trei curse de Formula 1!
Printre invitaţii speciali ai evenimentului s-a numărat şi Mircea Badea care nu numai că a testat cele trei modele R.S., dar a şi experimentat senzaţiile de copilot alaturi de Alex Filip, pe modelul Renault Clio R3 Evo Maxi, maşina campioană la doua roţi motrice în Campionatul Naţional de Raliuri.
„Am fost pe circuit să testez modelele RS de la Renault: Twingo, Clio, Mégane. Sunt demne de multipla campioană din Formula 1. Superbe!! Dupa care am urcat in dreapta lui Alex Filip, campion naţional, într-un Renault preparat pentru raliuri. Finalul a fost intens”, a spus prezentatorul emisiunii „În gura presei” de la Antena 3.
Gama Renault Sport
Cu tradiţie atât în competiţiile pe circuit, cât şi în raliuri, Renault Sport Technologies, pe scurt Renault Sport, este divizia specială care se ocupă de sporturile cu motor, iar versiunile de serie R.S. reprezintă înglobarea tehnologiilor folosite de Renault în competiţii.
Mihai Bordeanu, director de marketing Renault România precizează: „Experienţa din motorsport a celor de la Renault Sport Technologies se simte în fiecare model din gama Renault Sport. Cu aceste modele vrem să oferim şoferilor tot ceea ce aşteaptă de la o maşină sport. Aceasta trebuie să îi ofere senzaţiile pe care le poţi descoperi în lumea curselor, dar care să poată fi condusă cu uşurinţă în fiecare zi, chiar şi pe drumul de acasă până la birou. Sunt sigur că jurnaliştii şi invitaţii noştri s-au convins de calităţile speciale ale modelelor din gama R.S.”
Cei trei piloţi cu experienţă în motorsport au fost impresionaţi de performanţele modelelor de serie din gama Renault Sport.
Cu un motor de 1,6 litri care dezvoltă 133 CP, Twingo R.S. este o apariţie sport distinctă, care inspiră pasiune şi emoţie. Beneficiind din plin de experienţa Renault în competiţii, Twingo R.S. îmbină plăcerea la volan cu performanţele sportive. Din modelul de serie au fost derivate şi două modele care concurează cu succes în competiţiile naţionale de raliuri: Twingo R1 şi Twingo R2. „Este amuzantă, uşor de condus şi te face să te simţi bine la volan. Combinaţia dintre citadin şi sport este foarte interesantă şi se simte imediat implicarea celor de la Renault Sport”, afirmă Constantin Răileanu, despre mai mic model din gama R.S.
Noul Renault Clio R.S. 200 EDC este maşină confortabilă şi extrem de versatilă. Ideală pentru oraş, aceasta se poate metamorfoza ca prin minune într-o maşină sport cu temperament şi performanţe explozive. Performanţele contra timp se menţin la nivel înalt. În 6,7 secunde de la 0 la 100 km/h, 27,1 secunde pentru 1000m cu start de pe loc şi o viteză maximă de 230 km/h pe circuit: Noul Renault Clio R.S. 200 EDC este un Renault Sport ce pândeşte dintr-un Clio absolut respectabil.
Asocierea motorului 1.6 benzină Turbo la cutia de viteze EDC este specifică exclusiv Noului Clio R.S., puterea celor 200 CP şi cuplul de 240 Nm manifestandu-se din plin prin intermediul treptelor de viteză cu etajare adaptată, ce pot fi selectate manual sau automat.
„Clio R.S., faţă de care am o legătură naturală pentru că eu pilotez versiunea de raliuri a acestui model, este o maşină care te inspiră din primul moment , look-ul şi puterea dezvoltată de motorul 1,6 Turbo fiind doar câteva din ingredientele care te cuceresc imediat. Sunetul motorului este incredibil şi mi-a plăcut şi cutia de viteze cu comandă automată sau manuală cu ajutorul padelelor. Acum aştept cu mare interes suprizele Renault Sport pentru raliuri care vor fi derivate din acest model”, a spus Alex Filip.
„Versiunea de stradă este foarte apropiată de cea cu care concurez în Eurocup Clio. Îmi place cum stă această maşină pe viraje, cum frânează şi cum se comportă atunci când o exploatezi la maximum, iar motorul sună senzaţional”, a spus Salvatore Arcarese.
Vârf al gamei Mégane, versiunea R.S. a fost concepută pentru a oferi cât mai multă plăcere. şi de acest lucru s-au convins atât cei trei piloţi, cât şi ceilalţi invitaţi. Cu un motor de 2 litri turbo care dezvoltă 265 CP, Mégane R.S. este dotat cu cel mai performant motor din cadrul gamei Renault.
„Am avut ocazia să testez acest model şi la o etapă de viteză în coastă la Sinaia în calitate de deschizător al competiţiei, iar timpii obţinuţi au fost apropiaţi de cei obţinuţi de concurenţii care pilotau maşini cu două roţi motrice. Imediat cum începi să accelerezi îţi dai seama că practic în orice treaptă a cutiei de viteze eşti, cei 265CP fac să te simţi pilot chiar şi în viaţa de zi cu zi”, a afirmat Alex Filip.
Evenimentul Renault Sport Experience s-a încheiat cu o serie de demonstraţii efectuate de Alex Filip cu modelul Renault Clio R3 Evo Maxi, alături de care a câştigat titlul la două roţi motrice în Campionatul Naţional de Raliuri. Acest model are un motor de 2 litri aspirat care dezvoltă 250 CP la 8.200 rpm şi are un cuplu de 247 Nm la 5.300 rpm.
Partenerii oficiali ai evenimentului Renault Sport Experience au fost: Michelin România, Redbull, Orange România, Cristim, Romaqua Borsec şi Cofeebreak.
Renault este unul dintre cei mai implicati constructori in motorsport la nivel mondial. Constructrul francez este prezent in primul rand in Formula 1 furnizand motoarele pentru 4 din cele 11 echipe prezente in acest sezon. Scena raliurilor, poate cea mai spectaculoasa ramura a motorsportului datorita complexitatii acesteia, nu a fost nici ea trecuta ce vederea de catre divizia Renault Sport Technologies, unde exista trei modele principale pentru care pilotii pot opta. Twingo RS R1 si R2, Clio RS R3 si Megane RS N4 sunt vechiculele de competitie disponibile atat pentru pilotii de raliu care se afla la inceputul carierei, dar si pentru cei mai experimentati. Francois Delecour, vicecampion mondial de raliuri in 1993, este pilotul care s-a prezentat in Campionatului National de Raliuri din Romania cu un model Megane RS N4 in anul 2012.
Competitiile monomarca precum Clio Cup, Megane Trophy V6, World Series by Renault, Trofeul Clio R3 sunt doar cateva din pepinierele in care au crescut piloti care in prezent alearga in Formula 1 sau WRC. Toata aceasta experienta dobandita in motorsport a fost transpusa in modelele de serie care poarta literele RS si care sunt disponibile pentru utilizatorii de zi cu zi.
Ieri, 26 septembrie, am avut placerea de a pilota toate cele trei modele amintite mai sus pe un circuit din Bucuresti sub indrumarea unor piloti prezenti in campionate de karting si raliu. Am avut la dispozitie cate doua ture de circuit cu toate cele trei modele, Twingo, Clio si Megane, un tur de familiarizare si unul cu un ritm mai crescut. Am inceput, asa cum era normal, cu cel mai putin dopat model din cele trei, modelul Twingo care beneficiaza de un motor de 1.6l aspirat care dezvolta 133 cp, pus in miscare de o transmisie manuala cu 5+1 trepte de viteza. Avantajul micutului model este greutatea redusa de doar 1tona care il face sa se comporte asemenea unui kart.
Clio RS s-a dovedit cel mai pretabil model din cele trei pe micutul circuit, acesta avand un motor de 1.6 turbo care dezvolta 200cp pusi in miscare de o cutie automata EDC cu dublu ambreiaj. Turbina iti ofera senzatii excelente la apasarea pedalei de acceleratie modelul fiind foarte bine echilibrat in ceea ce priveste dimensiunile si puterea oferita, lasandu-ti o marja de confort sporit si in momentul in care alegi sa il pilotezi mai sportiv. Clio (4 RS) este totodata cel mai nou membru al gamei RS fiind proaspat lansat oficial pe piata.
Cel mai puternic model RS este Megane care are sub capota un motor de 2.0l turbo si dezvolta 265 cp pusi in miscare de o cutie manuala de 6+1 trepte. Modelul pus la dispozitie in testul nostrum a beneficiat de sasiul CUP care are in dotare diferential cu alunecare limitata, si secretul lui este ca nu este cuplat la suspensia masinii gratie unor pivoti independenti. Alex Filip, campionul national en-titre la clasa doua roti motrice, ne-a dezvaluit cateva mici secrete pentru a fi cat mai rapizi la volanul acestui model pe micutul circuit. Alex piloteaza si el un model Renault Clio R3 Maxi Evo in Campionatul National de Raliuri, unde in prezent se situeaza pe locul 1 in clasamentul dedicat masinilor cu doua roti motrice. Cu siguranta modelul Megane RS se simte mai bine pe un circuit dedicat turismelor si ofera senzatii extraordinare utilizatorilor de zi cu zi, noi convingandu-ne de acest lucru intr-un test realizat anterior.
Ce mai trebuie mentionat este sunetul foarte frumos al evacuarii de la toate cele trei modele, inginerii de la Renault Sport Technologies gasind compromisul ideal, nici prea galagios dar nici prea silentios pentru ca in final cine isi cumpara un model RS are anumite asteptari.
Raliul Moldovei Cotnari Bacau, etapa a saptea din cadrul Campionatului National de Raliuri Dunlop, a fost una dintre cele mai disputate intreceri din acest sezon. Prin victoria obtinuta la Raliul Moldovei Cotnari Bacau, Francois Delecour si-a asigurat din punct de vedere matematic al doilea titlu consecutiv de campion, cu doua etape ramase de disputat.
Sinaia, localitate catalogată încă drept perla turismului montan românesc a fost timp de două zile leagănul cailor… putere. Cea de-a cincea etapă a Campionatului Național de Viteză în Coastă Dunlop a transformat stațiunea de pe Valea Prahovei în “Perla Motorsportului din România”, cel puțin pentru un weekend. Într-un decor cu accente burgheze, Adi Iliescu a bifat încă o evoluție foarte bună în scurta, dar frumoasa carieră de pilot.
Cu mai puțin de o lună până la momentul în care va alinia 17 lumânări pe tortul aniversar, Adi Iliescu s-a înarmat cu toate cele necesare și a pornit spre Sinaia pentru o etapă de coastă dragă lui, cel puțin din prisma faptului că acolo a avut loc, acum aproape un an, prima “întâlnire” cu actualul automobil de competiție, Renault Clio RS de Grupa A, Clasă 2. Dacă lunile scurse de la primul “dans” la volanul lui Clio au însemnat o revizuire completă a acestuia și alte setări de competiție, pentru Adi au însemnat progrese vizibile făcute în arta pilotajului.
Weekend-ul competițional de la Sinaia s-a desfășurat pe celebrul principiu “de la extaz la agonie” și viceversa. Sâmbătă a fost o zi cu urmări pozitive, în care tânărul pilot s-a reacomodat cu ritmul competițional după ce, din motive școlare, nu a putut bifa și etapa de la Reșița. Alt aspect urmărit de Adi a fost exersarea comunicării cu navigatorul, în perspectiva etapelor de raliu la care urmează să participe în viitorul apropiat.
“Ziua de sâmbătă o trec cu plus în calendar. Totul a mers foarte bine pentru mine. Sigur că era loc și de mai bine, dar una peste alta sunt mulțumit de cum merge mașina, de cum mi-au pregătit-o băieții, de cum s-a comportat ea, de cum am pilotat eu. Am exersat și tehnica de pilotaj specifică raliurilor, cu navigator, pentru că sper să reușesc să găsesc resursele necesare pentru cel puțin o etapă de campionat național până la sfârșitul acestui an sportiv. Sunt mulțumit cum au decurs lucrurile și mă simt pregătit pentru încă un pas important în cariera mea“, a precizat Adi Iliescu.
Duminică au existat mai multe momente de agonie, tocmai pentru a fi asigurate și sarea și piperul unui astfel de concurs. În antrenamentele libere (manșele de recunoaștere de dimineață) Adi a sesizat o întrerupere ciudată a motorului Renault. Alertat de numulțumirile juniorului, Sorin Iliescu, tatăl lui Adi, a reușit împreună cu băieții care s-au ocupat de asistența tehnică să descopere problema: o prindere a motorului cedase, iar de la trepidațiile sale se producea întreruperea unor fire, funcționarea corespunzătoare a motorului având astfel de suferit.
Odată rezolvată problema în timp record, Adi a putut lua startul în prima manșă de concurs, dar tensiunea cumulată până la start și-a spus cuvântul, o dublă schimbare greșită de treaptă penalizându-l cu câteva secunde pe tânărul pilot de un rezultat mare. A doua manșă s-a desfășurat pe o suprafață de rulare ce începea să se umezească în urma capriciilor vremii. Avântul și entuziasmul specific vârstei au împins lucrurile prea departe într-un viraj. În încercarea de a recupera cele 3 sutimi de secundă care-l despărțeau de locul doi al clasamentului A2, o frânare întârziată a dezechilibrat automobilul, acesta glisând violent și “salutând” inopinat un parapet de pe margine.
Chiar dacă mașina a fost ușor șifonată, Adi a reuși să-și păstreze cumpătul și să ajungă la finalul concursului. Incidentul a contat în economia cursei, tânărul reușind doar o clasare pe locul 5 al Clasei 2, Grupa A, un loc 16 în clasamentul general al Grupei A și locul 53 în clasamentul Open (din aproape 90 de participanți). Obișnuit cu prima poziție în clasamentul juniorilor, Iliescu jr., cel mai tânăr pilot aliniat la start, a trebuit să se mulțumească de această dată doar cu poziția a patra.
“Ca rezultat sunt nemulțumit, mai ales că aș fi putut ocupa chiar un loc pe podium la A2. Dar trecând peste timpul efectiv obținut, sunt mulțumit de evoluție! În primul rând de mașină, dar și de mine. Sunt mulțumit pentru că dacă n-aș fi ratat schimbările de treaptă din prima manșă și dacă aș fi fost o idee mai cerebral pe frânarea greșită din a doua manșă de concurs, am fi discutat de pe alte poziții acum. Dar mă încântă faptul că, spun eu, am învățat ce trebuie din experiența Trofeul Sinaia 2013. Le mulțumesc tuturor celor care au contribuit la acest rezultat, băieților care au reușit în timp record să remedieze defecțiunea de duminică și tatălui meu care a demarat deja lucrările de reparație a Clio-ului. Aștept cu nerăbdare etapele următoare, pentru a-mi mai spăla din păcate și pentru a urca cât mai sus în clasamente“, a concluzionat pilotul de 16 ani.
Credit foto: Sorin Pop, Mihaela Pop (RallyZoom.ro)
Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor
