Tag Archives: rezultate

A inceput Raliul Finlandei

Pilotand un Citroen Ds3 WRC, Sebastien Loeb a stabilit cel mai bun timp in shakedownul Neste Oil Rally Finland 2011. Septuplul campion mondial a fost cronometrat in 1:35,7 pe cei 3,19 km ai traseului de pe proba speciala Ruuhimaki. “Este un rezultat important. Timpul obținut arată că avem potențial”, a declarat Loeb. Coechipierul sau, Sebastien Ogier a fost al doilea, cu timpul de 1:36.3, in timp ce castigatorul de anul trecut, Jari-Matti Latvala, a fost cel mai rapid pilot pe o Ford Fiesta RS WRC, ocupand ultimul loc pe “podium” 1:36.6. Mikko Hirvonen nu a fost decat pe locul 8, fiind devansat chiar si de Kimi Raikonen.

 

 

Asteptat de toata lumea, Raliul Finlandei a debutat intr-o maniera spectaculoasa. Prima proba speciala a fost castigata intr-un mod surprinzator de catre pilotul finlandez Jari Ketomaa, aflat la debutul pe modelul Fiesta WRC al celor de la Ford. In incercarea de a castiga pentru a doua oara acest raliu, Mikko Hirvonen a lovit un copac cu spatele masinii avariind suspensia si franele masinii sale, pierzand aproape 40 de secunde. Pe drumul de legatura catre Ps2 Hirvonen a incercat sa repare masina, insa a pierdut inca 56 de secunde pe a doua speciala a zilei.

 

 

Aceasta din urma a fost castigata de Sebastien Loeb, aflat primul la start conform clasamentului general. Daca pe Ps1 cel mai bine clasat automobil MINI a fost pilotat de localnicul Matti Rantanen ( locul 6), pe Ps 2 Dani Sordo s-a clasat pe locul al doilea, la doar 4,2 secunde in spatele fostului coechipier de la Citroen. Din pacate, Rantanen a iesit in decor pe aceasta proba.

 

 

Tacticile au inceput deja din aceasta prima zi, cu o singura proba speciala ramasa de disputat, in lungime de doar 4,19 km. Atat Jari Ketomaa cat si J.M. Latvala au incetinit pentru a-si asigura o pozitie mai buna la start in a doua zi a raliului care programeaza sapte probe speciale.

 

 

Asa arata clasamentul dupa primele doua probe speciale din Raliul Finlandei :

 

Poz Nr Pilot Timp Dif
ant
Dif
Loc 1
1. 1 S. LOEB 17:40.2 0.0 0.0
2. 2 S. OGIER 17:41.9 +1.7 +1.7
3. 4 J. LATVALA 17:42.7 +0.8 +2.5
4. 19 J. KETOMAA 17:42.9 +0.2 +2.7
5. 37 D. SORDO 17:48.7 +5.8 +8.5
6. 22 O. TÄNAK 17:50.6 +1.9 +10.4
7. 11 P. SOLBERG 17:51.4 +0.8 +11.2
8. 52 K. MEEKE 17:54.5 +3.1 +14.3
9. 6 M. ØSTBERG 17:56.0 +1.5 +15.8
10. 25 J. HÄNNINEN 17:59.9 +3.9 +19.7

 

Barbu se impune in Raliului Sibiului

  • Dupa ce a ocupat locul secund la Cluj, Sebastian Barbu confirma forma buna pe care o traverseaza cu o victorie in Raliul Sibiului, devenind primul lider al Trofeului Klar macadam

 

  • Tincescu a ocupat locul secund, impunandu-se si in competitia debutantilor, in timp ce Ivan s-a clasat al treilea

 

  • 11 dintre cele 14 masini inscrise in Cupa Dacia au ajuns la finalul celui mai dur raliu de macadam din CNRD, demonstrand din nou fiabilitatea modelului Logan 1.6 MPI

 

 

Sebastian Barbu a confirmat in prima zi a Raliului Sibiului 2011 ceea ce stiam inca de anul trecut, si anume faptul ca ii plac intrecerile pe macadam. El si-a adjudecat superspeciala derulata in cartierul Strand, devansandu-i pe Ivan, cu 0.5 secunde, si Simone Tempestini (avans de 0.7 secunde), devenind primul lider al Cupei. Pe Dobarca 1 insa, Ivan, campionul in exercitiu, izbutea sa-si treaca in cont cel mai bun timp si facea rocada cu Barbu, iar Nastase urca pe locul 3. Cei trei aveau sa obtina, in aceasta ordine, cei mai buni timpi pe Dobarca 2, astfel ca, in frunte, ierarhia ramanea neschimbata inaintea parcului de service care preceda probele de noapte.

 

 

 

Apoi, urcarea spre Paltinis avea sa ii revina lui Barbu, urmat de Ivan si Cornea, in timp ce Nastase nu reusea decat al cincilea timp. Acesta isi pastra locul trei in clasamentul Cupei, dar ajungea la 37,4 secunde de noul lider, Barbu, care-l devansa cu 3 zecimi pe Ivan. Pe Santa in coborare nu am mai asistat la o schimbare la varf, dar, in schimb, victoria categorica a lui Nastase, care a reusit al 10-lea timp absolut si al 8-lea FIA, a facut ca ecarturile aproape sa se topeasca, primii trei clasati fiind intr-un ecart de numai 8,2 secunde.

 

 

 

Ziua secunda avea sa inceapa in nota de dominare a lui Nastase, care si-a adjudecat ambele treceri pe Crinti, urmat de Barbu si Ivan. Liderul Cupei dupa intrecerile pe asfalt izbutea astfel nu doar sa treaca pe prima pozitie a ierarhiei provizorii a raliului, ci si sa acumuleze un avans de 17,5 secunde fata de al doilea clasat, Barbu, respectiv 31,9 secunde in comparatie cu Ivan. Insa, dupa ce pe Calugaru Max 1 avea sa piarda mai bine de 10 secunde in fata lui Barbu, pe prima trecere pe Santa, avea sa abandoneze. Parca simteam ca pneurile nu o sa ma tina pana la final. Am facut pana si am incercat sa ajung la finalul probei, dar mi-a fost imposibil. Imi pare rau ca nu am izbutit sa repet victoria de anul trecut, spune Nastase.

 

 

Dupa abandonul sau, evident, in frunte a trecut Barbu. Ivan era deja la peste un minut in spate, astfel ca liderul nu mai avea nevoie sa forteze. Cu toate acestea, Sebastian a continuat sa atace, vizand si victoria la Clasa 9. A bifat inca doua “scratch”-uri, obtinand un succes mai mult decat meritat in Cupa Dacia, devenind si primul lider al Trofeului Klar macadam, in timp ce la Clasa 9 avea sa se situeze pe pozitia secunda, la doar 7,9 secunde de Francois Delecour, invitatul special la aceasta competitie, care a pilotat si el un Logan 1.6 MPI. Ma bucura enorm victoria la Cupa si pentru faptul ca am putut sa imi masor fortele cu un pilot de talia lui Francois Delecour, spunea, vizibil fericit, la final, Barbu.

 

 

Ultimele probe aveau sa mai produca o schimbare in clasamente. Tincescu a mers foarte bine pe Santa, iar acest lucru avea sa se reflecte in faptul ca l-a devansat pe Ivan, obtinand pozitia secunda in ierarhiei Cupei. In plus, evident, Florin a castigat si competitia debutantilor, in care a fost insotit pe podium de Tirnovean si Cornea.

 

 

Rezultate :

 

 

Cupa Dacia General

 

Cupa Dacia Debutanti

 


 

 

 

Problemele din CNR au continuat si la Raliul Sibiului

Editia din 2011 a Raliului Sibiului se anunta ca de obicei una dintre cele mai bine organizate si mediatizate etape din cadrul Campionatului National de Raliuri. Din pacate, suita de incidente de pe ultima proba speciala ( PS 11- Santa III ) au condus la anularea acesteia. Primul la start, pilotul maghiar Gergo Szabo, a intalnit o masina a unor spectatori care se deplasa in acelasi sens, pe care a reusit sa o depaseasca, evitand astfel un prim incident. Urmatorul pilot, Valentin Porcisteanu nu a fost asa norocos. Pitesteanul a fost silit sa abandoneze dupa ce a lovit un motociclist care se deplasa in sensul contrar desfasurarii probei speciale. Problemele nu s-au oprit aici, masina lui Bogdan Marisca oprinndu-se pe o parte la cativa kilometri dupa locul accidentului in care a fost implicat Vali Porcisteanu. Proba a fost anulata iar restul pilotilor au parcurs-o ca si etapa de legatura, primind timpii de la parcurgerea anterioara a acesteia.

 

La finalul raliului, Gergo Szabo se afla pe locul intai conform rezultatelor obtinute pe probele speciale insa pilotul brasovean Dan Girtofan a depus o contestatie impotriva maghiarului, reclamand efectuarea unui service ilegal. Concret, Szabo este acuzat ca a inlocuit cureaua de accesorii a Mitsubishi-ului sau dupa iesirea din parcul de service cu ajutorul mecanicilor sai. Sanctiunea conform regulamentului este excluderea din raliu, aceasta decizie fiind luata sambata seara de catre Colegiul Comisarilor Sportivi. Datorita faptului ca echipa lui Gergo Szabo a depus o contestatie impotriva acestei hotarari, pilotul maghiar a urcat pe prima pozitie a podiumului, insa rezultatele finale vor fi validate marti seara in cadrul Consiliului Federal al FRAS.

 

 

Fara aceste incidente, cel mai probabil podiumul final ar fi avut urmatoarea configuratie : Szabo, Porcisteanu, Marisca, insa cum ultimii doi au abandonat, pe locul doi s-a clasat Marco Tempestini iar pe trei Dan Girtofan. Daca FRAS va mentine hotararea CCS in cadrul Consiliului Federal, podiumul final va arata astfel : Tempestini, Girtofan, Campedelli. Cel din urma este un pilot italian care a luat startul in Raliul Sibiului pe un Citroen Ds3 R3 si, dupa ce a castigat doua probe speciale, s-a impus in clasamentul automobilelor cu doua roti motrice cu un avans de peste doua minute fata de urmatorii clasati, George Grigorescu si Alex Filip, ambii evoluand pe automobile Renault Clio R3.

 

 

Francois Delecour, fost vice-campion mondial, a fost invitatul celor de la Mach1 SportManagement si a luat startul in Raliul Sibiului pe un automobil Dacia Logan. Desi masina era in configuratia de Cupa, Delecour nu a punctat in cadrul acesteia insa s-a impus in cadrul clasei 9, fosta N2. De-a lungul carierei sale in Campionatul Mondial de Raliuri, pilotul francez a castigat patru raliuri si s-a clasat de 19 ori pe podium.

 

 

 

Sebastian Barbu a confirmat in prima zi a Raliului Sibiului 2011 ceea ce stiam inca de anul trecut, si anume faptul ca ii plac intrecerile pe macadam. El si-a adjudecat superspeciala derulata in cartierul Strand, devansandu-i pe Ivan, cu 0.5 secunde, si Simone Tempestini (avans de 0.7 secunde), devenind primul lider al Cupei. Pe Dobarca 1 insa, Ivan, campionul in exercitiu, izbutea sa-si treaca in cont cel mai bun timp si facea rocada cu Barbu, iar Nastase urca pe locul 3. Cei trei aveau sa obtina, in aceasta ordine, cei mai buni timpi pe Dobarca 2, astfel ca, in frunte, ierarhia ramanea neschimbata inaintea parcului de service care preceda probele de noapte.

 

 

 

Apoi, urcarea spre Paltinis avea sa ii revina lui Barbu, urmat de Ivan si Cornea, in timp ce Nastase nu reusea decat al cincilea timp. Acesta isi pastra locul trei in clasamentul Cupei, dar ajungea la 37,4 secunde de noul lider, Barbu, care-l devansa cu 3 zecimi pe Ivan. Pe Santa in coborare nu am mai asistat la o schimbare la varf, dar, in schimb, victoria categorica a lui Nastase, care a reusit al 10-lea timp absolut si al 8-lea FIA, a facut ca ecarturile aproape sa se topeasca. Sambata, echipajul cu nr.29 a reusit sa-si mareasca avantajul astfel ca, la final, in cadrul Cupei Dacia, locul intai a fost ocupat de  Sebastian Barbu si Raluca Magdas. Acestia au fost urmati in clasament de echipajele Florin Tincescu/Danut Hatigan si Viorel Ivan/Razvan Popa.

 

 

Pe langa toate incidentele din cursa trebuie sa mentionam si faptul ca accesul cu masina pe una dintre probele speciale ne-a fost refuzat atat de organele de politie cat si de directorul organizatoric Sorin Itu. Desi acreditarea media ne permite sa facem acest lucru cu 60 de minute inainte de startul probei specialei iar noi am ajuns mai devreme cu peste o ora, excesul de zel tipic romanesc si-a facut simtita prezenta. Aceste intamplari sunt nedorite si regretabile si s-au intamplat in timp ce  alti spectatori se plimbau efectiv cu masinile cu doar 15 minute inainte de startul programat pe proba speciala pe care noua ne-a fost refuzat accesul.

 

Descarca :

 

Clasamente oficiale ( provizorii pana marti 13.07.)

 

 

Ignoranta – linistea saracului sau aroganta – adapostul bogatului

 

Cel mai simplu este cand nu ai de ales. Cand esti pus sa te decizi intre mai multe variante care iti surad in egala masura, deliberezi pana nu mai poti si iei cea mai proasta decizie. De obicei. Mai sunt si cazuri fericite. O mare problema este atunci cand trebuie sa te decizi intre a face un efort mare pentru ceva care pare ca merita si a nu face acel efort. Te gandesti “daca o sa ma dau peste cap si o sa iasa un mare rahat?”. Dar despre asta, mai tarziu.

 

 

Cand mi-am cumparat masina de curse am primit si niste cauciucuri de competitii. La momentul ala nu stiam cum arata un cauciuc de ploaie sau unul de uscat. La prima cursa am plecat pe gume de ploaie si nu le-am dat jos decat atunci cand mi-au spus unii ca o sa le distrug daca mai merg pe uscat.

 

 

In timp, am tot schimbat gume pe masina de curse fara sa stiu ca pun pe ea. Mergeam pe mana celui care mi le dadea. Moca. Am ajuns sa am opt roti. Patru cu gume de ploaie ( sau intermediare, pentru mine tot una e ) si patru cu gumele de uscat. Si din punctul asta de vedere nu am avut niciodata problema alegerii. Soft, mediu, tare, alea noi sau alea vechi? Am stat linistit. Cat timp e uscat merg pe alea care sunt pe masina. Cand incepe sa ploua, le pun pe celelalte. Punct. Nu m-a interesat niciodata care gume se potrivesc cu ce vreme, cu ce temperatura, cu ce asfalt. Pentru ca degeaba as fi stiut daca oricum nu puteam sa aleg. Trebuia sa ma descurc cu ce am si orice informatie era in plus. Chiar mai mult, orice informatie imi dauna. Imi putea arata ca nu merg pe ce trebuie. In felul asta, aceasta tabula rasa fortata a avut avantajele ei.

 

 

Colin McRae a ajuns la finalul unei probe de macadam cu gumele roase de tot. Proba pe care o castigase. A fost intrebat daca stie cum ii arata gumele. A raspuns ca nu stie si cand le-a vazut a spus ca daca stia ca sunt asa de roase, cu siguranta nu ar fi mers asa tare. Nu ma compar cu McRae, dar e exact genul de ignoranta pe care mi-am impus-o.

 

 

Cu setarile suspensiei si cu toate celelalte legate de setarile masinii a fost la fel. Nu m-a interesat ce si cum pentru ca oricum nu am avut bani sa le schimb sau sa le modific. Si la suspensie nu am umblat ca sa nu fac o boroboata. S-a dovedit ca boroboata era deja acolo in patru reglaje diferite la cele patru roti. Eu mergeam de mai mult de una an asa cu masina.

 

 

Anul trecut l-am rugat pe Sorin Ghisoi sa imi seteze suspensia. Mi-a dat clicurile necesare si masina a devenit alta. Am lasat-o asa. Acum am fost la Resita si vineri a plouat. In ignoranta mea crasa, nu m-am gandit sa inmoi suspensia. Am lasat-o tare ca pentru uscat. Si am mers ca pe gheata.  Tampenia m-a costat podiumul la 2 roti motrice.

 

 

Duminica, dupa cele trei urcari dinaintea concursului am ajuns la concluzia ca gumele de uscat de care trag de mai mult de un sezon nu mai tin. Adica sunt praf. Asa ca am facut ceea ce orice pilot “umil” face in aceasta situatie. Am cumparat doua gume noi. Pirelli. Si am dat opt secunde jos din timpul din calificari. Si se mai putea.  Aroganta a costat peste 20 de milio.

 

 

Dar nu consider ca atat au costat cele doua gume. Ci atat a costat lectia pe care am invatat-o la Resita:  cand vrei sa te bati sus, ai face bine sa incepi sa studiezi putin ce poti sa faci la masina pentru ca din mana poti sa faci minuni doar pana la un moment dat. Dupa aceea intervin banii. Fara sponsori, acum eram unul din cei care si-ar fi luat bataie mar la Resita. Asa, am fost unul dintre cei care au reusit marea performanta sa fie si ignorant si arogant in acelasi weekend. E ceva, nu? Concluziile sa le tineti pentru voi!

Rob Huff – performerul weekendului din Portugalia

Intr-un campionat in care suspansul pentru lupta in clasamentul constructorilor este inexistent, Chevrolet fiind practic singura echipa de uzina, atentia este acaparata de lupta dintre pilotii aceleasi echipe iar clasarile pe podium ale pilotilor care concureaza pe masini Seat sau BMW reprezinta sarea si piperul sezonului 2011. Cu siguranta micutul Volvo C30 are deja foarte multi fani, pentru ca asa este fair-play, sa tii cu cei mai slabi si care vin din urma .

 

 

In prima cursa din Portugalia, Alain Menu s-a impus oarecum lejer in fata liderului Rob Huff. Elvetianul a avut parte de un start foarte bun, in timp ce Huff a avut parte de mici emotii, dupa ce a fost lovit usor de Seat-ul Sunred al lui Gabriele Tarquini. Incidentul a avut ca rezultat micsorarea ritmului din partea pilotului italian, acesta cedandu-i locul coechipierului sau Tiago Monteiro, clasarea acestuia pe locul patru in fata propriilor fani fiind indelung aplaudata.

 

 

Michel Nykjaer a progresat in Trofeul Yokohama rezervat pilotilor independenti, depasindu-l pe pilotul Wiechers-Sport BMW – Stefano D`Aste, in timp ce Norbert Michelisz s-a mentinut pe pozitia a opta la general, impunandu-se in clasamentul pilotilor independenti. In fruntea plutonului, Menu a avut cursa sub control, in timp ce Muller a fost hartuit de colegul sau Rob Huff. La final, podiumul a fost identic cu grila de start, Alain Menu castigand a treia cursa din acest sezon, in timp ce coechipierii sai Muller si Huff  l-au urmat in aceasta ordine.

 

 

Rob Huff si-a trecut in cont victoria in a doua cursa din Portugalia, dupa ce Stefano D`Aste, plecat din pole-position, a fost sanctionat cu un drive-through pentru start furat. Marsul triumfal al celor de la Chevrolet catre castigarea celui de-al doilea titlu mondial al constructorilor pare de neoprit, acestia trecandu-si in cont a 10 si a 11 -a victorie din cele 12 curse disputate pana acum. Menu si Huff si-au impartit victoriile in cele doua curse din Portugalia, in timp ce Muller a plecat cu doua clasari pe pozitia a doua a podiumului. Per total, weekendul a fost favorabil pilotului englez, Huff marindu-si avansul fata de Muller in clasamentul general la 29 puncte.

 

 

Singurul moment notabil al cursei a doua  a fost depasirea lui Muller de catre Huff in virajul cu numarul sase, mai exact in sicana. Cei doi s-au atins putin si chiar s-au contrazis pe seama acestui mic incident, care nu a fost investigat de oficialii cursei. Huff a spus : ” Yvan a iesit larg din virajul patru, a facut o greseala mare, a derapat si a avut o iesire din viraj foarte slaba. Eu am mers pe celalalt culoar…eram deja in fata cand am intrat in sicana si am fost foarte usor lovit in partea din spate a masinii. Nu m-a deranjat foarte tare acest lucru si il consider mai mult un simplu incident de cursa, nu aveam alta trasa decat sa merg drept prin sicana deoarece ma aflam deja in derapaj.”

 

Muller nu a considerat foarte fair-play aceasta manevra a colegului sau de echipa si a spus ca : ” Eram unul langa altul, am intrat in sicana, Rob pe exterior. Ok data viitoare daca putem depasi si noi printr-o manevra asemanatoare o vom face!

 

 

Tiago Monteiro, aflat in fata propriilor fani, a completat podiumul cursei a doua, clasarea pe locul trei fiind una de bun augur pentru noul motor de 1,6 litri benzina al celor de la Sunred Seat.

 

 

Clasament piloti dupa etapa a 12-a

 

Clasament constructori dupa etapa a 12-a

Paul Andronic castiga prima etapa a Cupei Resita 2011 ( rezultate finale + clasamente)

 

Vom incerca pe parcursul acestei zile sa va tinem la curent cu rezultatele participantilor in Cupa Resita 2011. Pentru a vedea toate update-urile trebuie sa faceti un refresh al pagini printr-o simpla apasare a tastei F5.

 

Antrenamentele s-au desfasurat pe o ploaie puternica si pe asfalt umed. Termometrul indica 14 grade Celsius,  prognozata fiind vreme in general inchisa si ploaie.

 

Startul in prima mansa de concurs a fost dat la ora 13:30. Carosabilul a fost ud si a plouat cu intermitente pe tot  parcursul mansei. Bogdan Cuzma (421) a iesit in decor la scurt timp dupa start, Paul Andronic (2) a abandonat din  cauza unei probleme tehnice iar Andrei Serban (83) a decis sa nu ia startul in prima mansa. Cea de-a doua mansa de concurs a inceput la ora 13:50.

 

Cea de-a doua manşă de concurs a fost întreruptă din cauza ieşirilor în decor ale lui Ştefan Giui Jr. (97) şi Mihai Câmpeanu (16). Acestea au necesitat intervenţia platformei pentru evacuarea maşinilor avariate, reluarea cursei fiind întârziată de operaţiunile de curăţire a carosabilului.

 

Cursa, odată reluată, s-a terminat “în viteză”, Paul Andronic îmbunătăţindu-şi uşor timpul obţinut la antrenamente. Cu 2:30,271 el s-a clasat pe primul loc, urmat de  pe locul 2 de Lucien Hora cu 2:33,798 şi de Christian Nistoran pe locul 3 cu 2:34,090.

 

 


 

 

Rezultate mansa I – Antrenamente Cronometrate

 

Rezultate Antrenamente

 

Ordine Start Concurs

 

Mansa 1 Concurs

 

Manse Concurs Cumulate

 

 

Final Open

 

Final Grupa N

 

Final Grupa A

 

Final Grupa H

 

Final Grupa I

 

Final 2 Roti Motrice

 

Final Juniori

 

Final Debutanti

 

Final Echipe

 

 

Galerie foto – Campionatul Regional de Viteza in Coasta – Cozmeni

 

Weekendul acesta, mai exact duminica, s-a desfasurat a treia etapa din cadrul Campionatului Regional de Viteza in Coasta 2011. Organizatorii acestuia, clubul sportiv Autocrono din Sfantu Gheorghe, si-a dorit ca aceasta competitie sa se adreseze atat pilotilor cu licenta FRAS dar si celor nelicentiati, urmarindu-se astfel reducerea bugetelor.

 

 

Concursul s-a desfasurat pe un traseu in lungime de 4 km, care face legatura intre Cozmeni si Targul Secuiesc. In clasamentul OPEN s-a impus Liviu Savu pe un Mitsubishi Lancer Evo pe care concureaza si in Campionatul National de Raliuri. Locul doi i-a revenit lui Marcus Andreoiu in timp ce pe ultima pozitie a podiumului s-a clasat Cascaval Andrei pe un Seat Ibiza Diesel.

 

 

Calendarul Campionatului Regional de Viteza in Coasta mai programeaza inca doua etape in acest sezon, pe 31.07 la Borzont si pe 18.09 la Sugas Bai. La etapa de la Cozmeni a fost prezent si Andrei Mitrasca, pilot in Campionatul National de Viteza in Coasta, care a evoluat in calitate de forelighter pe o Alfa Romeo Giulietta de 235 cp.

 

Clasamentele complete le puteti gasi pe siteul clubului organizator.

 

 

 

[nggallery id=179]

Volkswagen si raliurile

In fine, Volkswagen intra cu pasi apasati in lumea mare a raliurilor. Cunoastem deja masina, ba chiar si unul dintre piloti, Nasser Al-Attiyah, proiectul capatand pe zi ce trece tot mai mult contur. Putini sunt insa cei care stiu ca pentru compania germana lumea buna a raliurilor nu reprezinta o necunoscuta absoluta.

 

 

In anii ’50 si ’60 modelul Beetle, inscris de echipe private, a castigat Safari de 3 ori in 10 ani. Apoi, Porsche-Salzburg a apelat, la inceputul anilor ’70, la Bjorn Waldegard si Tony Fall pentru a pilota Beetle 1302S in Campionatul Mondial. Si au obtinut puncte in competitii precum Acropolis sau Austrian Alpine. Si, probabil, daca nu venea criza din ’73 proiectul continua.

 

 

Dupa incheierea perioadei de criza, conducerea grupului a mers pe Audi si tehnologia Quattro, dar si pe Golf, profitand de aparitia GTI-ului, dar si de faptul ca lumea raliurilor cunostea o invazie a modelelor cu acelasi tipar, precum Fiesta, Renault 5 Alpine, Audi 80 sau Fiat Ritmo. Si au urmat aparitii atat in competitii clasice, cat si in rallycross, cu rezultate notabile. Un exemplu este Raliul Suediei din 1983, atunci cand, dupa patru Audi Quattro sosea noul Golf 1.8 de 168 CP, care, firesc, se impunea la Grupa A. Sau succesul din 1986, atunci cand cu versiunea de 1804 cmc, 16 valve, de 194 CP, Kenneth Eriksson castiga FIA World Cup pentru masinile de Grupa A.

 

 

La finele aceluiasi an insa, regulile se sechimbau, Grupa A inlocuind Grupa B. N-a fost insa o veste buna, asa cum v-ati putea inchipui, pentru ca marea majoritate a constructorilor au optat pentru dezvoltarea masinilor turbo cu patru roti motrice. Volkswagen avea sa concureze in 2WD Challenge, pe care a castigat-o gratie aceluiasi Eriksson (care l-a invins cu 19 puncte pe Ragnotti-Renault), cel care se impunea si in runda de calificare pentru Campionatul Mondial, derulata in Cote d’Ivoire, acesta fiind si unicul succes la acest nivel pentru VW.

 

 

 

Ulterior, VW a avut aparitii episodice in WRC si, firesc, rezultatele nu puteau sa fie la cel mai inalt nivel. Totusi, modelele companiei germane izbuteau sa prinda si podiumul din Safari (1989-Stig Blomqvist), Noua Zeelanda (1990-Erwin Weber). Apoi in competitii aveau sa apara doar versiuni preparate de firme specializate sustinute de importatori, insa fara rezultate notabile la nivel mondial.

 

 

De-acum insa, incepe o noua epoca. Dupa cinci decenii in care mai mult a incercat marea cu degetul, Volkswagen face, iata, pasul decisiv catre WRC. Si, tinand cont de ambitiile constructorului german, care-si propune sa urce pe prima pozitie in ierarhia producatorilor mondiali, este clar ca va trata si acest proiect cu meticulozitatea caracteristica natiei.

Andronic se impune dupa ce Hora a fost invins de ploaie

A doua runda de la Teliu a reprezentat prima victorie a lui Paul Andronic in acest sezon al Campionatului National de Coasta al Romaniei, competitie organizata de Federatia Romana de Automobilism Sportiv. Ce-i drept, Andronic a beneficiat de abandonul lui Lucien Hora, care a iesit violent in decor, pe asfaltul ud, chiar dupa primele viraje. Din fericire, pilotul resitean a fost ok, iar monopostul sau, cel putin la prima vedere, parea a fi in regula. Podiumul a fost completat de Catalin Cismaru si deja abonatul la „bronz”, Christian Nistoran.

 

 

La o mansa de o surpriza colosala


Ziua a inceput pe coasta de la Teliu normal, cu o vreme placuta, cu asfalt uscat si multa incredere in randul pilotilor. La un moment dat, dupa „cronometrate”, „Michael” Campeanu a propus ca mansa de recunoasteri de dupa pauza sa nu se mai tina. Dar, demersul sau a fost zadarnic, intrucat majoritatea pilotilor nu a fost de acord cu acest lucru. Si, pe o vreme splendida, care nu anunta nimic, a inceput concursul adevarat, cel in care conteaza lupta cu secundele pentru un loc  cat mai bun pe podium. Si, cand toata lumea se astepta sa se  termine mansa, in conditii normale (mai erau vreo 15 concurenti), timid, a inceput sa ploua. Inca nu erau probleme, dar, in cateva minute, „timida” s-a transformat intr-o „torentiala”, care a transformat radical desfasurarea ostilitatilor. Pilotii prinsi pe traseu s-au trezit, cu „gumele” de uscat plutind pe apa ce se revarsa cu generozitate pe asfalt. Cand mai erau 7 concurenti, s-a oprit cursa pentru schimburile de cauciucuri. Dar, mansa era deja compromisa pentru ei, spre bucuria debutantilor si juniorilor care au ajuns sus pe uscat, cu timpi foarte buni in comparatie cu ce a fost pe ploaie. Astfel, dupa prima mansa, neverosimil, pe primul loc era debutantul Bogdan Cuzma, urmat de Andrei Serban si Sorin iliescu. Era un podium pe care absolut nimeni nu l-ar fi anticipat…

 

 

Hora a riscat si… Andronic a castigat


In aceste conditii, mansa a doua a inceput sub semnul unei surprize de mari proportii, care era pe punctul de a se intampla. Cursa a inceput pe ploaie, iar primii timpi inregistrati erau departe de performanta lui Cuzma. Abia dupa jumatate din treceri, Christian Nistoran a reusit sa-l detroneze pe Cuzma.  Surpriza a fost „Robotul”, numit Catalin Cismaru, care, pe asfaltul ud, a inregistrat cel mai bun timp al sau din runda a doua, urcand pe primul loc al clasamentului intermediar. Evident, Paul Andronic nu a avut probleme, l-a batut pe Cismaru si toata lumea astepta evolutia lui Lucien Hora, care, in mod normal, trebuia sa isi mai treaca in palmares o victorie – a sasea consecutiva. Dar, in statii s-a auzit o voce agitata: „Concurentul numarul 1 a iesit in decor dupa postul 1. Pilotul este in regula, iar masina, langa drum”. Asa s-a incheiat evolutia marelui favorit, care a „esuat” in liziera de langa drum, dupa ce a „pus gaz” la iesirea din viraj si a pierdut spatele. Astfel, Paul Andronic si-a trecut in palmares prima victorie din acest sezon, in conditii pe care, in mod sigur nu si le-ar fi dorit. „Imi pare sincer rau pentru Lucien Hora. As fi preferat sa nu sa castig in urma iesirii in decor a lui Hora”, a spus Andronic.

 

 

Surpriza de proportii la A


Cum juniorii si debutantii apucasera sa urce pe „uscat”, nu a surprins pe nimeni ca la grupa A s-a impus Mihai Avram, urmat de Andrei Mitrasca si Ciprian Ciobotaru. „Balenele” grupei au trebui sa se multumeasca doar cu pozitiile dinspre coada punctelor. La debutanti, primul a fost Bogdan Cuzma, ocupantul unui onorant loc patru in clasamentul open. Podiumul a fost completat de Mihai Avram si Radu Necula.

 

 

Nistoran, prima infrangere la N


Cum era de asteptat, Chirstian Nistoran a castigat intrecerea juniorilor, podiumul fiind completat de Bogdan Cuzma si Mihai Avram. Dar, resiteanul a fost invins la N, acolo unde nu pierduse nici macar un punct in 5 etape, de catre Catalin Cismaru, care, astfel, pleaca acasa pentru prima data in acest sezon cu o cupa destinata castigatorului. „Bronzul” la N i-a revenit lui Ciprian Radut, care a terminat pe 5 la open. Paul Andronic s-a impus la H, fiind urmat, pe locurile 2, respectiv 3, de Bogdan Cuzma si Andrei Serban.

 

 

Teliu nu i-a purta noroc lui „Gugu”


Intrecerea istoricelor a fost lipsita de sare si piper, intrucat Horatiu Ionescu Cristea a abandonat dupa „cronometrate”, dar nu de surprize. Astfel, „Gugu” Graef s-a rasucit pe traseu, inainte de ploaie si a fost batut de Horia Popescu. Se parea ca nimic nu este pierdut pentru pilotul brasovean, dar a venit ploaia si nici o „istorica” nu a mai „calcat” pe traseu. Astfel, victoria i-a revenit lui Horia Popescu (Alpine A110), Graef fiind sa se multumeasca, din nou la teliu, cu „argintul”. Ultima treapta a podiumului a fost ocupata de Christian Biernatek (BMW 2002ti).

 

 

Hora, rege coastei la Teliu


Trofeul „King of the Hill”, pentru cel mai bun timp inregistrat in cele doua zile de coasta de la Teliu, i-a revenit resiteanului Lucien Hora, care, in prima zi, a acoperi cei 4 kilometri de coasta in 1.54:890.

 

 

DESCARCA  REZULTATE COMPLETE

 

 

credit foto 1 : Rallyphoto.ro

Rezultate CRRS etapa a-III-a Paulis-Cladova

 

Competitia s-a desfasurat ieri 4 iunie 2011, pe o vreme buna si a adunat la start un numar de 19 echipaje, desfasurandu-se pe drumul comunal DC69 (DN7-Cladova).

 

 

Au avut loc un numar de 4 Probe Speciale din totalul de 6 prevazute, ultimele doua fiind anulate de conducerea cursei din motive fortuite, respectiv criza de timp. Avand in vedere ca s-a desfasurat mai mult de 60% din competitite s-au intocmit clasamentele dupa timpii realizati pana in acel moment, punctele se acorda in totalitate.

 

 

Festivitatea de premiere se va desfasura astazi 5 iunie 2011 la Expo Arad International in cadrul evenimentului auto –Transport-Ar, cel mai mare eveniment de tuning, car audio si expo din vestul tarii.

 

 

Multumim pentru sprijin partenerilor: Primaria Paulis, Consiliul Judetean Arad, Inspectoratul de Politie Judetean Arad, Politia Lipova, Politia Paulis, Inspectoratul de Jandarmi Judetean Arad, ISU Arad, A-CAR, Federatia Romana de Automobilism Sportiv, si partenerilor media: aradon.ro, tion.ro, sport365.ro, KissFm, WestTV Regional, evenimenteauto.ro, Motorsportnews.ro

 

Descarca :

 

timpi cladova-final PS1

 

timpi cladova-final PS2

 

timpi cladova-final PS3

 

timpi cladova-final PS4

 

Rezultate finale