All posts by Eduard Baban

DRIFT

Cea de-a doua etapa GTT Drift Series bate la usa

Sambata 28 mai si duminica 29 mai se va da startul in cea de-a doua etapa a competitiei nationale de drift GTT Drift Series. Initial programata sa se desfasoare la Cluj, aceasta etapa a trebuit mutata in Timisoara deoarece tot in acest weekend se desfasoara in Cluj, Raliul Clujului, etapa ce conteaza in Campionatul National de Raliuri Dunlop 2011, locatia unde urma sa se desfasoare competitia de drift fiind folosita pentru superspeciala raliului Clujului. Astfel, a fost aleasa varianta rocadei intre cele doua etape de drift, Timisoara luand locul Clujului si invers.

 

Gabriel Onofrei, pilot participant in competitia de drift si organizator al GTT Drift series, atrage din nou atentia asupra sigurantei si responsabilitatii, pe care toti participantii la trafic o au:  “Toti am fost mai intai soferi si apoi piloti, asa merg lucrurile. Trebuie doar sa nu confundam aceste doua concepte si sa ne cunoastem limitele. In traficul zilnic avem reguli stricte de circulatie, iar in momentul cand ajungem pe circuit sunt inlocuite cu alte reguli, dar de siguranta, care ne permit sa rulam la viteze mari,in derapaj controlat si de accelerare si sa facem ceea ce ne place. Conduceti prudent pe sosele si veniti pe circuite pentru performanta!” 

 

Pe langa pilotii romani de drift, la Timisoara sunt asteptati si piloti straini participanti in competitia europeana King of Europe, astfel timisorenii si toti fanii driftului care vor face deplasarea la Timisoara, vor avea parte din nou de un spectacol plin de adrenalina si mult fum in parcarea complexului comercial Real Timisoara 3 din Calea Aeroport Nr. 86, incepand cu orele 10.00.

CNR, Raliul Clujului, Sezonul 2011

Noutati Raliul Clujului 2011

Raliul Clujului Star Lubricants se alatura in acest an Asociatiei Little People Romania, pentru a sprijini Campania de lupta impotriva cancerului la copii “Poti Si Tu!”.

 


Astfel, pe langa inscrierea in concurs a echipajului Dr. Dinu Dumitrascu / Radu Popoviciu cu un autoturism Dacia Logan, inscriptionat cu acest mesaj, publicul este invitat de catre organizatori si membrii asociatiei, vineri, 27.05.2011, la locatia Portii de Start a raliului, din Piata Unirii sa scrie un mesaj de incurajare tuturor copiilor si tinerilor care sunt in prezent diagnosticati cu o forma de cancer.

 

 

“Poti Si Tu!” este mesajul nostru de incurajare pentru cei 5000 de copii care lupta impotriva cancerului in Romania. Punand la dispozitie zilnic programe de asistenta a pacientilor in Bucuresti, Cluj-Napoca, Timisoara si Iasi, Asociatia Little People Romania are cea mai ampla raza de actiune in randul copiilor si adolescentilor din Romania bolnavi de cancer. Informatii despre proiectele Asociatiei Little People Romania pot fi gasite pe www.thelittlepeople.ro, iar actualizari zilnice despre activitatile desfasurate pe pagina de Facebook a asociatiei.

 

 

Raliul Clujului Star Lubricants, editia 2011, se desfasoara sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv, cu ajutorul: Consiliului Judetean Cluj si al Primariei si Consiliului Local al municipiului Cluj-Napoca, precum si al Directiei Judetene pentru Sport si Tineret Cluj.

 

 

Sponsori: Banca Transilvania, Compexit, Topcar, Valtec Group, Polus Center Cluj, Savu Dental Center.

 

Partenerii tehnici: Jack Daniel’s Rally Team, Arobs Transilvania, Autoworld – dealer Volkswagen, PlantExtrakt, PMA Invest, A-Car Romania, Kopiernicus, Delroti, desprealcool.ro – afla-ti echilibrul, Prodvinalco, Kaercher prin Epinvest, Coca-Cola, Pensiunea7, Diesel Club, Best Western PLUS Fusion Hotel.

 

Parteneri: Inspectoratul Judetean de Politie Cluj, Agentia Nationala Antidrog, Omnipass, SMURD Cluj, CERT.

 

Parteneri de imagine: TrendCommunication, BoomAdvertising, 4Media, Pablo, AAM Advertising si Hostvision.

 

Parteneri media:  TVR 3, TVR Cluj, Realitatea TV, TeleEuropaNova, Radio Cluj, Auto Motor si Sport, AutoBusiness, 24-FUN, Ziua de Cluj, Monitorul de Cluj, Kronika, Autorally.ro, Rallymax.ro, Prorally.ro, RallyMagazin.ro,MotorsportNews.ro, Rallyphoto.ro, On-Board.ro, Media-Board.ro, 24Auto.ro, ziuadecj.ro, Rallyfanatic.hu.

 

F1

Pneurile supersoft isi vor face debutul la Monte Carlo

Dupa una dintre cursele programate pe un circuit foarte rapid, Marele Premiu al Spaniei de la Barcelona, Pirelli va ajunge pe cel mai lent traseu din calendarul Formulei 1, dar cu siguranta cel mai celebru: Monaco. Virajele stranse si inguste din Principat reprezinta teritoriul ideal pentru debutul anvelopelor Pirelli PZero Rosii, de compozitie supersoft. Tot in premiera, pe strazile din Monaco, pneurile PZero Galbene (soft) sunt nominalizate ca prima optiune, dupa ce in primele cinci curse ale sezonului au fost optiunea secundara.

 

Versiunea PZero Rosie (supersoft) este una dintre cele mai extreme din gama Pirelli si, desigur, este la fel de performanta ca si celelalte anvelope din gama PZero. Una dintre principalele caracteristici este timpul foarte scurt in care ajunge la temperatura optima de utilizare, ceea ce inseamna ca ofera performante de top inca de la inceput, dar, in acelasi timp, compozitia foarte moale inseamna o durata de viata destul de mica, sub 10 tururi sau chiar mai putin la inceputul cursei, cand monoposturile au aproximativ 200 litri de combustibil la bord.

 

Circuitul stradal din Monaco nu este unul cu foarte multe oportunitati pentru manevrele de depasire, ceea ce face ca sesiunea de calificare sa fie mai importanta decat pe oricare alt circuit. In plus, din cauza faptului ca sunt putine zone de siguranta, incidentele sau chiar intreruperea cursei este ceva obisnuit in Marele Premiu al Principatului Monaco. Conditiile meteorologice pot fi foarte variate, ceea ce transforma cursa de la Monte Carlo intr-una dintre cele mai imprevizibile si interesante curse ale anului. Tocmai de aceea, in trecut, au fost cateva surprize in ceea ce priveste castigatorul cursei, iar combinatia nominalizata de Pirelli le da ocazia echipelor sa straluceasca, in cea mai asteptata cursa a anului, printr-o strategie creativa.

  

Paul Hembery directorul Pirelli motorsport: „Monaco este o cursa fantastica, foarte diferita de tot ceea ce se intampla in alta parte. Este bijuteria coroanei calendarului mondial. Asteptam cu nerabdare, in acest weekend, debutul pneurilor PZero Rosii pe circuitul stradal din Monte Carlo. Pnetru noi aceasta va fi o experienta complet noua pentru ca toate testele s-au facut doar pe circuite permanente. Pneurile de compozitie supersoft au fost create sa ofere o performanta remarcabila pentru o perioada scurta de timp, dar acest lucru inseamna ca se uzeaza mult mai repede, deci toate echipele trebuie sa fie foarte atente atunci cand isi stabilesc strategia de cursa. O strategie buna va face diferenta intre invingator si invinsi. Pentru iesirile mai lungi pe circuit, pneurile PZero Galbene si-au dovedit deja fiabilitatea in primele curse ale sezonului, contribuind decisiv la spectacolul de pe pista, oferind in acelasi timp pilotilor increderea de a merge la limita. Am spus, inca de la inceput, pentru ca vrem ca pilotul sa joace un rol mai important in desfasurarea curselor si speram ca etapa de la Monaco va fi un exemplu clasic al filozofiei noastre.”

 

Jarno Trulli (Team Lotus): „Cursa de la Monaco este o experienta speciala pentru orice pilot care ia startul aici. Este unul dintre cele mai interesante evenimente ale anului si fie ca esti direct implicat, ca pilot, sau esti doar spectactor, poti sa simti in aer cat este de special acest Mare Premiu. Orice pilot din lume isi doreste sa castige in Monaco si eu sunt printre cei norocosi dupa victoria din 2004. Aici esti supus unei presiuni uriase astfel  incat este foarte greu sa te concentrezi si sa te gandesti la cursa. Sa obtii un timp bun pe tur este o provocare majora, dar daca reusesti sa scapi de trafic sansele sunt foarte mari. Pneurile vor juca un rol foarte important aici. Am vazut deja in acest sezon cat de importanta este strategia legata de pneuri si pe un circuit stradal cum este cel din Monaco unde performantele aerodinamice nu conteaza atat de mult cred ca performanta anvelopelor este cruciala.”

 

Lucruri interesante:

 

* Monaco este cea mai lenta cursa a anului, iar suprafata se schimba permanent pe parcursul sfarsitului de saptamana. Tinand cont ca strazile sunt deschise traficului normal, nu doar inainte, dar si seara dupa sesiunile de antrenamente si calificare, nivelul de aderenta mecanica este in permanenta altul si este destul de greu de prevazut.

 

* Legendarul Ayrton Senna, care a concurat la primul sau Grand Prix cu pneuri Pirelli, este pilotul cu cele mai multe victorii la Monte Carlo, sase in total, cinci dintre ele consecutive. McLaren este constructorul cu cele mai multe victorii, 15, ultima in 2007 cu Fernando Alonso.

 

* Monaco detine recordul de a fi gazduit cursa cu cele mai putine opriri la boxe din istoria recenta a Formulei 1: in 1992 au fost doar doua opriri la boxe in toata cursa, Martin Brundle (Benetton-Ford) oprind in turul 17, iar Nigel Mansell (Williams-Renault) in turul 71. Toti aici, in 1966, s-a inregistrat si cel mai mic numar de piloti care au ajuns la sosire: 4.

 

Anvelope disponibile pana acum:

 

  PZero Rosii PZero Galbene PZero Albe PZero Argintii
Australia   Soft   Hard
Malaysia   Soft   Hard
China   Soft   Hard
Turkey   Soft   Hard
Spain   Soft   Hard
Monaco Super Soft Soft    

 

Lectia de istorie:

 

*   Monaco a fost locatia pentru sedinta foto a celui de-al doilea calendar Pirelli din istorie care a fost produs in 1965. Englezul Brian Duffy a fost fotograful, unul celebru in anii ’60, care, printre altele, a pozat copertile albumelor lui David Bowie.

 

*  Pirelli s-a bucurat de un succes urias si in Raliul Monte Carlo pe care l-a castigat de 13 ori. Finlandezul Mikko Hirvonen a adus ultima victorie pentru Pirelli si Ford in sezonul 2010. Ultima victorie din Formula 1, aici la Monaco, pentru Pirelli a fost in 1957, cand Juan Manuel Fangio a triumfat pe un Maserati 250F.

Uncharted News

Campionatul Naţional de Supermoto şi Viteză Juniori, între a fi sau a nu fi…

Prima etapă a Campionatului Naţional de Supermoto şi Viteză Juniori s-a desfăşurat în acest week-end pe circuitul Vik Power din Arad, în organizarea clubului Lupo Racing Timişoara. Mai multe zeci de sportivi au făcut spectacol pe un circuit care combina asfaltul cu o zonă de off-road, “dotată” cu mai multe rampe şi taluzuri: dueluri aprige, căzături şi depăşiri palpitante, cursa de la Arad a avut de toate. La Supermoto Profesionişti, piloţii arădeni au fost în frunte, ambele manşe fiind câştigate categoric de campionul en-titre, Eduard Haikovski, urmat în ordine de Sorin Trăistariu şi de pilotul timişorean Bogdan Perte.

 

Pentru că unul dintre scopurile acestui campionat este descoperirea şi susţinerea tinerelor talente pe două roţi motorizate, pe circuitul din Arad s-a alergat la mai multe clase de copii şi juniori. Clasa S3 (motociclete de 125 cmc) a fost câştigată de Brăescu Denis, iar cea a motocicletelor de 85 cc de Vlad Neaga, amândoi tinerii fiind descrişi de piloţii cu experienţă, drept extraordinar de talentaţi. La clasa 65 cmc s-a impus Andrei Poponuţ, urmat de arădeanul Andrei Filimon, pe locul trei clasându-se un copil de doar patru ani, Ordog Zoltan.

 

Totuşi, deşi sportivii au arătat că au tot potenţialul pentru a reprezenta România în competiţiile internaţionale, continuarea acestui sezon este pusă sub semnul întrebării. Proprietarii de circuite pretabile la supermoto din România spun că nu îşi permit să suporte pierderile financiare generate de organizarea unei etape de supermoto şi viteză juniori, condiţii în care calendarul competiţional al Federaţiei Române de Motociclism nu mai poate fi respectat.

 

Eduard Haikovski, un pilot cooptat pentru sezonul viitor în echipa de Campionat Mondial Aprilia H20 a declarat că se gândeşte dacă să continue practicarea acestui sport în România, deoarece nu mai poate evolua din punct de vedere al performanţelor.

Uncharted News

Aradul deschide campionatele naţionale de supermoto şi viteză juniori

Duminică la orele 11.00, pe circuitul Vik Power din Arad se dă startul în prima manşă a acestui sezon competiţional de supermoto şi viteză juniori. Competiţia este organizată de clubul sportiv Lupo Racing din Timişoara şi va include şi o cupă dedicată scuterelor, dar şi una la care pot participa sportivii cu motociclete de epocă.

 

Peste 60 de sportivi sunt aşteptaţi mâine la circuitul Vik Power pentru antrenamente cronometrate, printre care şi arădenii: Eduard Haikovski, campionul naţional en-titre, proaspăt admis în echipa de campionat mondial Aprila PMR H20, Sorin Trăistariu, vice-campion naţional supermoto, dar şi tânara speranţă a motciclismului românesc, Andrei Filimon, vice-campion naţional la juniori III viteză şi supermoto 65 cmc.

F1

Marele Premiu al Spaniei din punct de vedere al pneurilor

Principala noutate pentru Marele Premiu al Spaniei este ultima evoluţie a pneurilor Pirelli PZero Argintii, cea mai dură compoziţie din gama de anvelope Pirelli furnizată echipelor de Formula 1.

Noul pneu PZero Argintiu are aceeaşi construcţie de bază ca şi predecesorul său, dar foloseşte o compoziţie nouă de cauciuc, mai rezistentă, care creşte numărul de kilometri parcurşi cu 10 până la 25%, în funcţie de numeroşi factori, precum suprafaţa circuitului, condiţiile meteorologice, setările maşinii şi, desigur, stilul de pilotaj. Pneurile PZero Argintii au fost concepute pentru a crea o diferenţă mai mare în comparaţie cu pneurile PZero Galbene (soft), care vor fi folosite, de asemenea, în acest weekend pe circuitul din Barcelona. Această combinaţie le oferă echipelor posibilitatea de a alege între multiple strategii de cursă, ceea ce va creşte automat şi spectacolul pe circuit.

 

CIRCUITUL

 

Punctul critic al circuitului Montmelo, lung de 4,655 kilometri, este virajul 3, un viraj lung, de dreapta, celebru pentru faptul că solicită foarte tare atât pneurile faţă, cât şi pneurile spate. Combinaţia dintre puterea oferită de KERS şi de cei 830 CP ai motorului, încarcă foarte mult pneurile. În acest viraj forţele laterale care apasă asupra monopostului ajung la 3,9 G.

 

În partea de mijloc a circuitului, piloţii ating viteze de peste 280 km/h în treapta a şasea a cutiei de viteze, după care frânează violent pentru abordarea unui alt viraj foarte cunoscut: Campsa.

 

Piloţii se folosesc de vibratoare pentru a trece prin acest viraj, ceea ce înseamnă o încărcătură verticală de 800 kg pentru pneuri. Ieşirea din viraj peste vibratoare, produce vibraţii intense care sunt absorbite de carcasa anvelopei. Anvelopele filtreaza şi reduc aceste vibraţii care sunt apoi transferate asupra saşiului monopostului de Formula 1, subliniind rolul crucial pe care acestea îl au în sistemul de suspensii al maşinii.

 

Pe zona de frânare pentru La Caixa, pneurile PZero sunt supuse unei decelerări longitudinale de 4,85 G. Apoi o forţă laterală de 1,8 G împinge maşina în exteriorul virajului, solicitând pneul dreapta faţă până pe ultimii metri ai virajului.

 

În contrast, ultima şicană este partea cea mai lenta a circuitului. Cu o foarte mică forţă de apăsare, anvelopele sunt singura sursa de aderenţă mecanică. Pentru a obţine cea mai buna tracţiune, anvelopele trebuie să poată transmite eficient la sol întreaga putere a motorului, pe parcursul accelerării spre 300 km/h în treapta a 7-a pe linia start-sosire: cea mai rapidă parte a circuitului.

 FORMULA 1 ŞI ANVELOPELE DE SERIE

 

Cele 50.000 de anvelope pentru Formula 1 produse în acest an reprezintă doar o mică parte din milioanele de anvelope produse de Pirelli pe parcursul unui an de zile. Unul din ultimele modele, Pirelli P1, a fost conceput pentru a echipa modele din clasa mica şi medie, punând un accent major pe tehnologia verde.

 

Pneurile P1 au o durată de viaţă între 50.000 – 60.000 kilometri – de aproximativ 600 de ori mai mult decât un pneu din Formula 1 şi oferă, în plus, o reducere cu 30% a zgomotului de rulare, faţă de predecesorul său, precum şi o îmbunătăţire cu 25% a rezistenţei la rulare. La fel ca orice tip de anvelope produs de Pirelli, versiunea PZero Argintie a fost concepută să ofere performanţă în condiţii specifice.

 

Pirelli este liderul mondial în segmentul de anvelope Ultra High Performance pentru maşini de serie, ceea ce subliniază încă o dată motivul implicării în Campionatul Mondial de Formula 1. Denumirea PZero, folosită în Formula 1, provine de fapt de la gama Pirelli Ultra High Performance pentru maşini de serie. PZero Corsa System este, în esenţă, o anvelopă de circuit pentru maşinile sport, în timp ce PZero este gama Pirelli dedicată celor mai prestigioase şi puternice maşini din lume.

 

Pneurile PZero Rosso asigură combinaţia optimă între confort şi performanţa, iar pneurile PZero Nero sunt potrivite unei game diverse de maşini tunate şi supercar-uri.

 

Paul Hembery directorul Pirelli motorsport declara: „Noua anvelopă PZero Argintie este o evoluţie a versiunii hard folosite în primele curse şi care rezistă mai mult cu aproximativ cinci tururi, mărind astfel diferenţele dintre compoziţiile hard şi soft. Aceasta este, cu siguranţă, versiunea finală a compoziţiei dure pentru acest sezon şi sper că va furniza rezultatele pe care le aşteptăm încă din Marele Premiu al Spaniei. Noul tip de pneu a fost supus unor teste numeroase şi am încredere că va contribui decisiv la spectacolul din acest sfârşit de săptămână, mai ales în ceea ce priveşte strategiile potenţiale pentru fiecare echipă.” 

Uncharted News

Debut in CNOR- Bucovina Off Road Challenge la Gura Humorului

Gura Humorului găzduieşte în perioada 19-22 mai competiţia „Bucovina Off Road Challenge” (BORC), prima etapă a Campionatul Naţional de Off Road, organizat sub egida Federaţiei Române de Automobilism Sportiv (FRAS).

Bucovina Off Road Challenge a ajuns la a cincea ediţie şi aliniază anul acesta la start 75 de maşini şi 50 de motociclete. Secţiunea AUTO va concura la trei clase: STANDARD (15 echipaje), OPEN (35 echipaje) şi EXTREM (25 echipaje), iar secţiunea MOTO la două clase: OPEN şi EXTREM. Concurenții vor putea parcurge, în medie, 50 km de trasee pe zi, la fiecare secţiune, pe un total de 400 de km în cele 3 zile de competiţie.

 

”La clasa Standard am pregătit trasee adaptate nivelelor de experienţă și dotare tehnică ale echipajelor. Acestea vor fi puse în dificultate, dar vor fi ferite de situaţiile mai riscante care apar, mai des, la celelalte secţiuni. În ceea ce privește clasa Extrem, BORC şi-a câştigat deja statutul de club experimentat pentru că topografia locului este prielnică traseelor dificile, foarte tehnice, care presupun deopotrivă abilităţi de pilotaj și dotări pe măsură pentru maşinile înscrise în concurs”, declara organizatorii.

 

Concurenţii de la fiecare clasă vor parcurge mai multe probe în timpul competiţiei: Probe de Raid- aproximativ 50 de km zilnic, Probe Speciale şi Proba Super-Speciala Trial, toate punând accentul atât pe orientare cât şi pe tehnică. În toate cele trei zile de concurs presa şi publicul au la dispoziţie întregul suport şi logistica necesare pentru accesul în cele mai dificile zone ale traseelor.

 

Competiţia de la Gura Humorului este organizată de Clubul Sportiv Off Road Bucovina cu sprijinul Primăriei Gura Humorului, Consiliul Judeţean Suceava, Direcţia Silvica a Jud. Suceava, şi în parteneriat cu JeepMania şi RadioZU. Mai multe informaţii aflaţi pe pagina oficială a evenimentului www.bucovinaoffroad.ro.

 

Programul competitiei

F1

Noile pneuri Pirelli de compozitie hard vor debuta in Spania

După cursa de pe Istanbul Park, unul dintre cele mai rar folosite circuite din calendarul competiţional, Pirelli va ajunge, în acest sfârşit de săptămâna, pe Circuit de Catalunya, unul din cele mai aglomerate circuite pe parcusul unui sezon competiţional. Circuitul este folosit foarte mult pentru sesiunile de teste, pneurile PZero fiind deja testate aici de patru ori: o dată anul trecut, într-o sesiune privată de teste, de două ori în acest an, în sesiunile oficiale, şi încă o dată luna trecută, într-o sesiune privată.

Atât Pirelli cât şi echipele implicate în Formula 1 au adunat foarte multe date despre circuitul de la Barcelona, ideal pentru o sesiune completă de teste datorită caracteristicilor sale – viraje tehnice şi rapide alternate cu porţiuni de viteză. Un alt avantaj major este vremea bună pe tot parcursul anului.

 

Totuşi, la una dintre ultimele sesiuni de teste pentru Pirelli, în luna martie a acestui an, vremea a fost rece şi chiar a plouat torenţial. În acest weekend, temperaturile vor fi cu totul altele, iar condiţiile se anunţă ideale pentru debutul pneurilor PZero Argintii (de compozitţe hard). Această compoziţie a fost testată de toate echipele în sesiunea de antrenamente libere de vineri din Turcia, dar şi în sesiunile de teste private de la Barcelona, în care Pirelli a folosit monopostul Toyota TF109.

 

Noul tip de anvelope este ceva mai rezistent, diferenţa dintre pneurile soft şi hard în ceea ce priveşte numârul de tururi parcurse fiind, astfel, şi mai mare, ceea ce le dă oportunitatea echipelor să aleagă strategii mai agresive. Pneurile PZero Galbene (soft), care au fost folosite la fiecare cursă din acest sezon, sunt, şi la Barcelona, a doua opţiune pentru echipele din Campionatul Mondial de Formula 1.

 

Paul Hembery directorul Pirelli motorsport: „Am anunţat încă de la începutul anului că vom introduce compoziţii noi ale pneurilor dacă acestea vor aduce un beneficiu acestui sport. Aici, la Barcelona, avem ocazia să demonstrăm că am reuşit acest lucru. Noul tip de anvelope hard, îndelung testate, sunt şi mai rezistente. Nu sunt diferenţe uriaşe faţă de pneurile de compoziţie hard folosite în prima parte a sezonului, însă diferenţele între această compoziţie şi pneurile soft sunt ceva mai mari, ceea ce va face lucrurile şi mai interesante în timpul cursei, pentru că fiecare echipă are acum posibilitatea de a alege între şi mai multe strategii posibile. La Barcelona, ţinând cont de informaţiile adunate în timpul testelor, ne aşteptăm la trei opriri la boxe pentru fiecare maşina. Timpul de intrare şi iesire de la boxe este mai mare decât în Turcia şi cred că şi acesta este un factor care va influenţa strategia finală a fiecărei echipe”.

 

Jaime Alguersuari (Toro Rosso): „Cunoaştem foarte bine Circuit de Catalunya pentru că sunt foarte multe sesiuni de teste programate aici. Totuşi, anul acesta situaţia va fi puţin diferită în ceea ce priveşte pneurile pentru că va fi mult mai cald decât în timpul ultimelor sesiuni de teste efectuate aici. În timpul testelor din aceasta iarnă, pneurile nu au fost folosite niciodată la temperatura optimă, dar am putut să ne facem o idee în ceea ce priveşte durabilitatea lor. Al treilea sector cronometrat al circuitului este decisiv pentru stabilirea unui timp bun şi, totodată, locul unde comportamentul pneurilor va juca un rol vital. Aceasta parte a circuitului solicită la maximum pneurile. Virajul 12 este unul dintre cele mai solicitante şi aici poţi să simţi, efectiv, cum lucrează pneurile. De asemenea, ieşirea din ultimul viraj va fi foarte interesantă din punctul de vedere al pneurilor, datorită forţelor mari pe care trebuie să le suporte monopostul. În calificări este foarte important să-ţi aduci pneurile la temperatura optimă, pentru că nu ai la dispoziţie decât un tur pentru a stabili cel mai bun timp. Asta dacă vrei să-ţi păstrezi pneurile cât mai proaspete pentru cursă.”

 

DATELE TEHNICE PENTRU ALEGEREA PNEURILOR:

 

*   Barcelona este un circuit care solicită în special pneul stânga faţă, datorită numărului mare de viraje de dreapta. Sunt 16 viraje pe circuitul lung de 4,655 km care găzduieşte Marele Premiu al Spaniei din 1991.

 

*   Se aşteaptă ca în acest weekend să fie uscat şi cald, cu temperaturi aproximative de 22 grade Celsius. Doar patru echipe – Ferrari, McLaren, Mercedes si Williams, au testat pneurile Pirelli de ploaie aici la Barcelona, în ultima zi a testelor din luna martie.  

 

*   Cel mai mare număr de opriri la boxe în timpul Marelui Premiu al Spaniei a fost inregistrat în 1995. În total, s-au facut 59 de opriri, adică o medie de 2,3 opriri per pilot. Cele mai puţine opriri, 7, au fost în 1992, ceea ce înseamnă o medie de doar 0,3 opriri per pilot.

 

 

ANVELOPELE DISPONIBILE PANA ACUM:

 

  Super Soft Soft Medium Hard
Australia   A doua optiune   Prima optiune
Malaysia   A doua optiune   Prima optiune
China   A doua optiune   Prima optiune
Turkey   A doua optiune   Prima optiune
Spain   A doua optiune   Prima optiune

 

 

PIRELLI  IN SPANIA:

 

*   Pirelli are o prezenţă activă în Spania încă din 1924. Pirelli a cumparat prima fabrică în Manresa, în apropiere de Barcelona, care a devenit una dintre cele mai moderne din Europa. În prezent, aceasta este recunoscută ca numărul 1 în servicii logistice printre companiile de pneuri din Spania.

 

*   Pirelli este pe locul 2 în Spania în ceea ce priveşte numărul de anvelope vândute şi în reconoscibilitatea mărcii. La capitolul anvelope pentru motociclete, Pirelli este lider de vanzări pe piaţa din Spania.

 

*  Spania este una dintre ţările cele mai active în motorsport. Cu două curse de Formula 1 şi patru curse internaţionale de motociclete, Spania este una din pieţele foarte importante pentru Pirelli. În plus, compania italiană este implicată şi în Campionatul Spaniol de Raliuri.

F1

Mihai Marinescu tradat de pneuri in cursa de la Magny Cours

Ultima zi din etapa de la Magny Cours a debutat bine pentru Mihai Marinescu, însă după ce a pornit în cursă de pe a 3-a poziție a grilei a fost nevoit să se mulțumească cu locul cinci la finalul celor 24 de tururi. În clasamentul general al Formulei 2, după 4 din cele 16 curse, pilotul brașovean ocupă locul șase.

 

Duminică, Mihai a avut o dimineață bună și pe o pistă uscată a reușit să aibă al treilea timp în calificări, cursa a fost însă una dificilă în care a forțat mult în a doua parte. În Formula 2 sunt permise, pe eveniment, două seturi de slick-uri și două seturi de pneuri pentru ploaie. Mihai a folosit un set de slick-uri în calificările pentru cursa de sâmbătă și altul pentru calificările de duminică. Cu acest set utilizat în cea de a doua sesiune de calificări de la Magny Cours a fost nevoit să ruleze și în cursa de duminică. După 23 de tururi în care a mers aproape de limită fiind cel mai rapid pilot de pe pistă în turul 7, pneurile lui Mihai au cedat. În șicană a ieșit de pe pistă din cauza uzurii exagerate a pneurilor și astfel a pierdut o poziție chiar în ultimul tur. Astfel, a doua cursă din etapa franceză s-a materializat cu un loc cinci.  Până la următoarea cursă, programată pe 24 iunie la Spa Francorchamps în Belgia, pilotul brașovean va trebui să se mulțumească cu locul șase în clasamentul general.

 

Clasament general Formula 2 după 4 din 16 curse:

 

  1. Zanella, Christopher  71pts
  2. Bortolotti, Mirko        66pts
  3. Monras, Miki              64pts
  4. Hegewald, Tobias      42pts
  5. Brundle, Alex             33pts
  6. Marinescu, Mihai      32pts
  7. Bratt, Will                  28pts
  8. Piñeiro, Ramón          22pts
  9. Lancaster, Jon            14pts
  10. Clarke, Jack                13pts
DRIFT

Dobre Nicolae cel mai bine clasat pilot roman la KOE drift Serres

 

Weekend-ul ce tocmai s-a incheiat a insemnat pentru pilotii romani un sfarsit de saptamana aglomerat. Pe langa competitia de drift de la Romexpo din cadrul salonului organizat de Romanian Tuning Show, trei piloti romani au facut deplasarea in afara granitelor tarii noastre pentru a lua parte la cea de-a doua etapa de drift din cadrul campionatului King of Europe. Calin Ciortan, Razvan “LKN” Fratianu si Dobre  “Superglue” Nicolae au fost cei trei piloti care au reprezentat cu succes tara noastra in Grecia. Gabriel Onofrei care initial trbuia si el sa plece in Grecia a ales sa faca deplasarea la Bucuresti pentru ca evenimentul din capitala sa decurga fara probleme.

 

Cel mai bine clasat, co-national, a fost castigatorul primei etape din competitia interna GTT Drift Series, Dobre “Superglue” Nicolae care a reusit un loc 4 in clasamentul final ratand cu putin o clasare pe podium. Calin Ciortan a ajuns pana in top 8, el participand la aceasta etapa cu Nissan-ul Skyline, iar suceveanul Razvan “LKN” Fratianu a urcat pana in top 16. Se pare ca inceputul de an apartine lui Dobre si Calin acestia reusind pana in prezent sa obtina cele mai bune rezultate, cei doi participand in KOE in cadrul aceleasi echipe “Grav Drift Team”.