Drive Test Renault Clio RS 1.6T 200CP EDC6

June 12, 2014 Catalin Oprea

Nimic din ce este foarte bun nu dureaza pentru o vesnicie, sau cel putin asa spune o zicala. Acum, hot-hatch-ul favorit al multora a fost inlocuit cu ceva diferit. Noul Renault Clio RS are un motor mai mic, o turbina si o noua cutie de viteze. Este practic complet diferit fata de generatia anterioara, insa diferit nu inseamna neaparat rau in opinia celor de la Renault.

Putine masini si-au pastrat pozitia de lider al clasei din care fac parte asa cum a facut-o modelul din testul nostru de astazi. Fiecare dintre generatiile anterioare a reprezentat cea mai buna alegere dintre toate hot-hatch-urile pentru un motiv simplu: reprezentau visul entuziastilor. Rapide, usoare, ieftine, acestea se pretau sa fie abuzate pe drumurile de munte sau pe circuite. Erau niste masini de o perfectiune diabolica!

Asadar, cum nimic nu este imun la schimbari, in curtea Renault Sport s-a produs un mic cutremur. Principalele motive au fost faptul ca vechiul model era o masina de nisa, mult prea orientata catre cumparatorii de hot-hatch-uri si care compromitea mersul de zi cu zi in favoarea placerii pure de a conduce. Un alt motiv a mai fost si faptul ca fostul Clio RS avea niste costuri ridicate, un pacat mult prea mare pentru o Europa aflata intr-o perioada post-criza, astfel ca s-au creat toate premisele pentru inlaturarea motorului de 2 litri aspirat normal pe benzina. Dar oare un Renault Clio RS mai sensibil se poate ridica la asteptarile noastre marete?…

Cum arata?

Desi este un hot-hatch, Renault a rezistat tentatiei de a tencui noul Clio RS cu accesorii precum guri de aerisire pe capota sau plafon , optand in schimb pentru tuse nu asa stridente, cum sunt bandourile laterale argintii, spoilerul fata cu design inspirat din Formula 1 si un spoiler spate discret cu un difuzor de aer de marimi proportionale. In versiunea cu sasiu Cup, Clio Rs primeste jante din aliaj pe 18 inch de culoare neagra si etrieri de frana de culoare rosie. Per total, rezultatul este o masina care arata special dar care nu va atrage atentia inutil asupra sa. S-ar putea ca aceasta reteta sa fie una corecta si sa atraga mai multi clienti pana la urma.

Interiorul se mandreste cu multe detalii de culoare rosie, asa cum sunt centurile de siguranta, ornamentele de pe usi, volan, schimbator de viteze sau cadrane de bord. Vorbind despre instrumentar, acesta are un layout mixt, cu un turometru analogic in partea stanga, vitezometru digital in centru si indicator de carburant analogic in partea dreapta. Noul Clio RS dispune de keyless entry si start, senzori de lumina si ploaie, pilot automat si limitator de viteza.

Un ecran tactil de 7 inch amplasat pe mjlocul plansei de bord incorporeaza sistemul de navigatie TomTom, bluetooth-ul si sistemul de conectivitate R-Link. O aplicatie introduce sunetul in boxele masini in timp ce o alta, R-Sound Effect ofera posibilitatea de a alege sunete de motor ale unor masini precum Alpine A110, Renault 8 Gordini sau chiar Nissan GT-R!

Cum se conduce?

Noul motor de pe Clio RS este impartit cu Nissan Juke, insa gratie inginerilor de la Renault Sport produce 200 de cai putere la o 6.000 rpm si un cuplu maxim de 240 Nm incepand de la 1.750 rpm. Noua unitate are o putere egala cu cea de pe fostul Clio RS insa are un cuplu mai mare cu 25 Nm care este disponibil la o turatie mult mai joasa, fiind un motor mult mai elastic.

In comparatie cu adversarii sai, micuta racheta de la Dieppe este mai rapida cu doua sutimi de secunda in sprintul pana la 100 km/h decat Ford Fiesta ST si Vokwagen Polo GTI in timp ce viteza maxima este de 230 km/h, deasemeni mai mare decat cea a celor doi concurenti sus mentionati. Noul Clio RS este mai rapid in acest conditii si fata de fosta generatie, parcurgand sprintul pana la 100 km/h in 6,7 secunde fata de cele 6,9 secunde ale modelului pe care-l inlocuieste.

Cutia de viteze EDC cu ambreiaj dublu produs de catrei cei de la Getrag si optimizata de inginerii Renault Sport schimba treptele in modul normal in doar 200 milisecunde iar in modul RS cu 50 de milisecunde mai repede. Prin apasarea butonului RS, acesta ajusteaza acceleratia, directia, cutia de viteze si sistemul electronic de stabilitate, fiind cu siguranta gadget-ul preferat al entuziastilor.

Aceeasi cutie EDC utilizeaza un sistem de monitorizare a cuplului si impreuna cu diferentialul electronic cu alunecare limitata (LSD) inceara sa elimine subvirarea prin franarea rotii de la interior atunci cand abordezi un viraj mult prea optimist. Sasiul Cup are o garda la sol cu 3 mm mai mica decat cel Sport si o duritate crescuta a amortizoarelor fata cu 27% si 20% a celor din spate.

Noul Renault Clio RS a ramas la fel de rapid in viraje gratie sasiului Cup dar si a unor amortizoare secundare montate interiorul celor principale, Renault denumind acest sistem drept Hydraulic Compression Control. Este de asteptat ca o noua versiune de sasiu, denumita Trophy sa fie lansata in curand pentru actualul Clio RS.

Concluzia

Noul Clio RS este o masina extrem de capabila, cu un spectru larg de tehnologii care-i confera o valoare respectabila impotriva concurentilor si suficiente motive pentru a-l indragi din spatele volanului. Fara indoaiala, noul model este unul mai matur, mai bine echipat si mai usor de condus si ramane in continuare in fruntea clasamentului hot-hatch-urilor din punct de vedere al abilitatilor dinamice.

Totusi, fosta generatie avea ceva special despre modul in care trebuia sa tii motorul foarte turat, acest ceva facand-o sa se simta foarte captivanta in conducerea la limita, lucru care-i lipseste prezentei generatii. Doar timpul si optiunile personale ne vor spune daca aceasta revolutie de la Renault Sport va inlatura sau va atrage mai multi clienti.

foto: Catalin Oprea

Marele Premiu al Orasului Brasov

Mihai Beldie a stralucit pe Poiana

June 12, 2014 Motorsportnews Team

In perioada 7-8 iunie, la Brasov pe unul dintre cele mai titrate trasee ale Campionalui National de Viteza in Coasta s-a desfasurat ce-a de-a doua etapa a sezonului 2014.

“Brasovul este o etapa cu totul speciala pentru mine. Este traseul pe care eu si Fumi in anul 2013 am creat pentru prima data o echipa. Dupa o prima zi cu un parcurs fara probleme, a urmat ziua importanta. In prima mansa de recunoasteri Fumi a spus pas si astfel echipa tehnica a devenit vioara I. Dupa o munca contra cronometru au reusit sa ne puna in miscare de aceasta data cu un grup nou in totalitate de strada. Am obtinut un rezultat care parea imposibil de atins in conditiile date si anume castigarea locului 1 in clasamentul Automobilelor Diesel si locul 2 in clasamentul clasei H3. Sincer , este un rezultat la care nu ma asteptam. Atat eu cat si echipa mea ne-am facut datoria fara greseala si tocmai de aceea acest rezultat il meritam din plin.” a declarat Mihai la finele etapei brasovene.

Urmatoarea etapa a Campionatului National de Viteza in Coasta 2014 se va desfasura la Resita, in perioada 05-06 iulie.

Marele Premiu al Orasului Brasov

Emil Ghinea, in cautarea cadentei

June 12, 2014 Motorsportnews Team

De la “Portocala mecanica” la “Racheta galbena” nu a fost decat un pas. Un pas important pentru Emil Ghinea. In sezonul 2014, pilotul din Mangalia, concureaza in Campionatul National de Viteza în Coasta, la volanul unui superb Renault Clio RS V6 Trophy.

“Am pornit in acest sezon cu multa incredere si determinare. Zapada cazuta in timpul noptii la Ranca si temperatura rece nu mi-au scazut entuziasmul. Pe traseul meu preferat, unde am reusit doar o clasare pe locul 3 la Clasa H3, am constatat ca nu mi-am pregatit masina pentru un astfel de concurs,” ne-a marturisit Emil Ghinea, campionul in exercitiu al Clasei H3.

“Inainte de Marele Premiu al Orasului Brasov am petrecut ore bune in garaj pentru a verifica fiecare componenta, fiecare setare a acestui Renault. La Brasov rezultatul a fost inferior celui de la Ranca. Am reusit sa ocup doar locul 4 al clasei, un rezultat care nu confirma potentialul meu si al acestui bolid. Am reusit sa fac cu bine trecerea de la tractiunea fata la tractiunea spate. Masina este foarte puternica comparativ cu precedenta, dar din pacate nu am valorificat acest aspect. Daca pe viraje am simtit puterea acesteia, pe liniile drepte am avut senzatia ca nu da tot. Voi reveni in garaj si voi incerca sa schimb cateva piese la cutia de viteze. Acum imi dau seama ce diferente majore sunt intre masinile de circuit si cele pentru cursele de viteza in coasta. Eu am incaa un bolid de circuit,” a adaugat pilotul din Mangalia.

Probabil acest sezon este unul de sacrificiu pentru Emil. Efortul financiar de a conduce acest model unic în Campionatul National de Viteza in Coasta trebuie compensat si cu un buget cert pentru sezonul 2014.

“Pentru etapa de la Brasov mi-am dorit un rezultat bun. Am fost impresionat de numărul mare de spectatori si de susţinerea acestora. Trebuie sa am rabdare, sa fac eforturi pentru a cunoaste si stoarce pana la ultima picatura tot ceea ce pot din acest model. Multumesc partenerilor mei care totodata sunt si prietenii mei: Edy Max Motors, Cucor srl, Corsa Hotel, Jan Pescaru Racing, Target Company, Speed Wash Team Mangalia şi Primariei Mangalia si Consiliului Local Mangalia pentru dorinta de a ma sprijini! Sunt mandru ca sunt din Mangalia si ca reprezint Municipiul Mangalia in motorsportul romanesc! Va asţept pe probe,” a declarat Emil Ghinea.

Uncharted News

Bucharest Wheels Arena 2014 – Invitati si programul complet al evenimentului

June 11, 2014 Eduard Baban

Intre 13 si 15 iunie 2014, in Centrul Expozitional Romexpo Bucuresti, se va desfasura cea de a III-a editie a SINGURULUI festival auto-moto si sporturi extreme din ROMANIA – Bucharest Wheels Arena – BWA.

Conceptul unic este sustinut de imbinarea si modul in care sunt prezentate publicului demonstratiile cu masini de raliu si drift, concursurile nationale de off road si enduro, show-urile de stunt moto, monster truck, karting, bmx & skate dar si concursurile specifice comunitatii auto-moto.

Stunter13 – Rafał Pasierbek, campion mondial si unul dintre cei mai buni piloti din lume, va incanta publicul sambata si duminica cu un spectacol inedit de stunt moto.

Vali Porcisteanu si Manu Mihalache, piloti din Campionatul National de Raliuri, vor oferi demonstratii cu masini de raliu in stilul care i-a consacrat si in formula binecunoscuta de la ultimele doua editii BWA, formula condimentata de participarea unor personalitati celebre si vedete.

Marius KNS, Razvan Tica (Doi), Valentin Olteanu, Iustin Miu, Razvan Stan, Sorin Ene, Jumy si Alex Gorgan (Kellu) vor incinge atmosfera si cauciucurile in ritm de drift. Nu vor lipsi nici demonstratiile de karting de la JMS Performance.

In premiera la cea de a III-a editie BWA publicul va putea admira zilnic spectacolul inedit oferit de MONSTER TRUCKS Romania.

Program Bucharest Wheels Arena

Vineri 13.06.2014

13:00 – 14:00 – deschiderea evenimentului

14:00 – 14:30 – drift

14:30 – 15:00 – off road

15:00 – 15:20 – karting

15:20 – 15:30 – demo masini de raliu

16:10 – 16:20 – karting

16:20 – 16:40 – drift

16:40 – 16:50 – demo masini de raliu

16:50 – 17:00 – karting

17:00 – 17:30 – off road

17:40 – 18:00 – drift

Sambata 14.06.2014

trial off road bwa challenge

10:00 – start calificari (standard, open, extrem)

24.00 – inchidere calificari

bwa enduro challenge – 09:00 – start cursa ziua i

12:00 – 13:00 – defensive driving

13:00 – 14:00 – off road

14:00 – 14:20 – drift

14:30 – 14:40 – demo masini de raliu

14:50 – 15:10 – stunt (stunter 13)

15:20 – 15:30 – karting

15:40 – 16:00 – off road

16:10- 16:20 – drift

16:30- 17:00 – off road

17:00 – 17:30 – enduro

17:40 – 17:50 – karting

18:00 – 18:10 – demo masini de raliu

18:20 – 18:40 – drift

18:50 – 19:20 – stunt (stunter 13)

19:30 – 20:00 – off road

20.00 – 21:00 – concert

Duminica 15.06.2014

trial off road bwa challenge

10:00 – start finala (standard, open, extrem)

16.00 – finish

bwa enduro challenge – 09:00 – start cursa ziua ii

11:00 – 12:00 – defensive driving

12:00 – 12:20 – drift

12:20 – 12:30 – demo masini de raliu

12:30 – 12:40 – karting

12:40 – 13:00 – stunt (stunter 13)

13:00 – 14:00 – off road

14:00 – 14:20 – drift

14:20 – 14:30 – karting

14:30 – 14:40 – demo masini de raliu

14:40 – 15:00 – stunt (stunter 13)

15:00 – 16:00 – off road

16:10 – 17:00 – enduro

17:00 – 17:10 – karting

17:20 – 17:40 – drift

17:40 – 17:50 – demo masini de raliu

17:50 – 18:00 – karting

18:00 – 19:30 – festivitatea de premiere

Derapaje Controlate, DTM

Hungaroring, E30 M3 DTM si victoria BMW dupa 26 de ani

June 11, 2014 Eduard Baban

In 1988, mai exact pe 18 septembrie, se desfasura pe circuitul Hungaroring prima si singura etapa din cel mai popular campionat de turisme la acea vreme, DTM. Formatul DTM de atunci folosea doua curse pentru o etapa, adica formatul care este folosit acum in WTCC. Castigatorul ambelor etape era Johnny Checotto, campion mondial la motociclism si pilot Formula 1, la volanul unui Mercedes 190E 2.3-16 pentru echipa AMG condusa de Hans Werner Aufrecht, actualul presedinte DTM (din 1986).

26 de ani au fost necesari pentru ca DTM sa revina in Ungaria, iar eu am avut noroc sa ma numar printre cei prezenti in tribuna. Pentru cei care nu stiu doar trei constructori sunt implicati in acest moment in campionatul german de turisme Audi, BMW si Mercedes-Benz, dar in tara noastra doar cei de la BMW comunica pe acest segment. Si mai mult decat atat cei de la BMW Group Romania nu doar comunica pe segmentul de motorsport, ci si ofera posibilitatea presei romanesti de specialitate de a interactiona direct cu cei de la BMW Motorsport. Astfel am avut din nou ocazia sa stam la o masa rotunda cu Jens Marquard, directorul BMW Motorsport, auzind lucruri interesante pe care si voi le veti afla din interviul ce va urma in perioada imediat urmatoare.

In urma cu doi ani la etapa demonstrativa de la Munchen la care am fost prezent, Marco Wittmann era pilot de teste pentru cei de la BMW in programul DTM si am avut ocazia atunci sa il cunosc personal pe cel care avea sa aduca in acest an prima victorie pentru BMW M4 DTM chiar la debutul noului model in prima cursa a sezonului. Mai mult decat atat el a terminat anul trecut pe locul 8 in clasamentul general la primul sau sezon si a si obtinut astfel titlul de debutant al anului. Mai multe despre Marco Wittmann si secretul succesului sau veti putea afla din interviul realizat, care va urma in perioada imediat urmatoare pe website-ul nostru.

Alex Seremet, managerul responsabil de departamentul de comunicare al BMW Group Romania, a avut grija sa nu taiem frunza la caini prea mult pe la circuit si ne-a programat in cele doua zile, interviuri, plimbari cu Taxi-uri speciale 🙂 si vizite la standuri. Asa ca dupa seria interviurilor realizate am plecat spre standul lui Antonio Félix da Costa, un portughez in varsta de 22 de ani care a venit in DTM in acest sezon dupa o experienta in cursele de monoposturi precum Formula 3 Euro Series, Formula Renault 3.5 Series si GP3 Championship. Asa am facut cunostinta indeaproape cu noul M4 DTM, destul de asemanator cu vechiul M3 DTM pe care il stiam din urma cu doi ani. Antonio ne-a vorbit si el cateva minute la standul sau despre noua experienta din DTM si noul model M4 DTM, dar si despre senzatiile pe care le are la volanul masinii.

Dar nimic din ceea ce v-am povestit nu se poate compara cu probabil cel mai impresionant moment al vizitei mele pentru ca urma sa parcurg Hungaroringul la bordul unui BMW E30 M3 DTM. Eu cred ca am facut cea mai buna alegere pentru ca am avut ocazia sa ne alegem masina cu care vroiam sa ne “plimbam” celelalte doua modele fiind 635CSi si E92 M3 GT2. Chiar daca dezvolta doar 300cp la 8,200 rpm dintr-un motor aspirat dezvoltat de celebrul inginer Paul Rosche, senzatiile traite la interiorul masinii sunt unice si greu se pot compara cu noile modele care nu iti mai ofera acelasi senzatii ca o masina fara nicio electronica, in afara calculatorului de injectie. In mainile pilotului de teste DTM Jens Klingmann masina parca avea cel putin 600 cp si simteai cum fiecare particica a masinii lucra pe fiecare viraj, cum topaia suspensia pe vibratoare, iar directia trebuia controlata in permanenta. Turatiile ridicate pe care ti le ofera o masina cu motor aspirat parca nu se invechesc niciodata si sunetul produs este o adevarata incantare pentru pasionatii de automobile. Cei care au ales modelul 635CSi au avut ocazia sa fie plimbati de un adevarat print, si anume Printul Leopold al Bavariei, brand ambasador BMW titulatura sa completa fiind (Leopold Rupprecht Ludwig Ferdinand Adalbert Friedrich Maria et omnes sancti Prinz von Bayern).

Evenimentul principal al weekendului l-a constituit insa cea de-a treia etapa a campionatului german de turisme pe care care Marco Wittmann a reusit sa o castige reusind astfel doua victorii din trei curse disputate pana in acest moment. El preia astfel sefia clasamentului general al pilotilor si daca acesta va fi ritmul pe care il va afisa pana la sfarsitul sezonului va deveni noul campion al DTM, ocazie cu care voi castiga si pariul cu Alex (el merge pe mana lui Augusto Farfus 🙂 ).

Marele Premiu al Orasului Brasov

Etapa dificila pentru SERUS SG Racing Team la Brasov

June 11, 2014 Motorsportnews Team

In perioada 7-8 iunie, pe drumul ce leaga Brasovul de Poiana Brasov, s-a desfasurat etapa a doua din Campionatul National de Viteza in Coasta – Marele Premiu al Orasului Brasov, etapa care l-a omagiat pe Eugeniu Ionescu Cristea, multiplu campion national la raliu, viteza in coasta sau competitii pe circuit. Desi au plecat optimisti catre aceasta etapa, una dintre preferatele lor, coechipierii Serus SG Racing Team au intampinat unele probleme care i-au impiedicat sa-si indeplineasca obiectivele propuse.

Cu motorul spart la prima etapa, cea de la Ranca, Alex MIREA si echipa de asistenta tehnica au reusit sa termine reparatiile cu foarte putin timp inainte de Marele Premiu al Orasului Brasov. „Am plecat spre Brasov dar gandul era indreptat tot la Bucuresti, pentru ca nu stiam daca masina va fi gata la timp. Desi s-au facut eforturi serioase, startul la aceasta etapa a fost o solutie de compromis deoarece nu au fost puse la punct toate detaliile la masina, insa nu imi doream sa pierd puncte care se pot dovedi importante la sfarsitul sezonului. In configuratia actuala a masinii nu puteam sa fac mai mult decat am facut la Brasov. A fost un weekend plin de peripetii si probleme pentru toata echipa, insa acest lucru nu poate decat sa ne faca mai buni! Si da, imi este dor de Honda!”a declarat Alex Mirea care s-a clasat pe locul 5 la clasa H2.

Gabriel Ene a experimentat pentru prima mansa de concurs de duminica niste pneuri slick de compozitie noua si comportamentul masinii sale Renault Clio RS a fost unul complet schimbat. „La Brasov am fost in graficul propus pana la prima mansa de concurs, cand am facut o alegere neinspirata a pneurilor slick. Din pacate, rezultatul obtinut nu a mai putut fi imbunatatit in a doua urcare de concurs, intrucat timpii se cumuleaza. Pentru mine a fost o experienta noua, o etapa la care imi propun sa nu lipsesc pe viitor, datorita traseului, organizarii si a numarului mare de spectatori care au venit sa ne vada. O alta experienta pe care am apreciat-o la Brasov a fost invitatia celor de la Agentia Nationala Anti-Doping de a efectua un test dupa antrenamentele de sambata.”a spus Gabriel Ene care se afla la primul sau sezon in Campionatul National de Viteza in Coasta.

Marele Premiu al Orasului Brasov a decurs la inceput foarte bine pentru Bogdan Rusea.”Am reusit sa fiu cel mai rapid pilot la clasa mea in antrenamentele cronometrate de sambata cat si in prima mansa de concurs de duminica.” Daca la etapa precedenta Alex Mirea nu a reusit sa ajunga la final, la Brasov a fost randul lui Bogdan Rusea sa declare forfeit. “In timp ce ma pregateam sa iau startul in cea de-a doua mansa de concurs de duminica, defectarea trenului de rulare m-a impiedicat sa efectuez ultima urcare si am fost nevoit sa abandonez. Imi pare rau de acest lucru, pentru ca etapa de la Brasov a fost din nou extraordinara din toate punctele de vedere, insa astfel de incidente fac parte din motorsport si trebuie sa le acceptam ca atare.”a spus si Bogdan Rusea.

Desi poate parea un cliseu, Serus SG Racing Team doreste sa multumeasca in mod special fiecarui spectator care a fost prezent in acest weekend pe marginea probei de la Brasov si ii invita sa fie alaturi de ei si la urmatoarea etapa care va avea loc in perioada 5-6 iulie la Resita. Serus SG Racing Team este sustinuta in sezonul 2014 al Campionatului National de Viteza in Coasta de partenerii SERUS, SGMarket.ro, Total, Safety Broker si Hesper.

Uncharted News

Urmărește-i live pe Dani Oțil și Roxana Ciuhulescu care răspund la sms-uri în timp ce conduc

June 11, 2014 Mihai Popescu

Pe 11 iunie, ora 15:00, Dani Oțil și Roxana Ciuhulescu în ipostaza de șoferi vor experimenta folosirea sms-urilor la volan, pe traseul de la AMC Kart. Protagoniștii campaniei Toyota, ”Don’t text and drive!”, vor întâmpina diverse piedici și obstacole în timp ce conduc și răspund in timp real la sms-urile primite de la fani, intr-un eveniment care isi propuna sa încurajazeze condusul responsabil, fără distrageri, ce va fi transmis LIVE pe pagina de Facebook Toyota Romania – https://www.facebook.com/ToyotaRomania .

Dani și Roxana vor parcurge traseul pe rând, fiecare având în dreapta sa un jurnalist auto, pe post de copilot, cu rolul de a evalua traseul parcurs de vedete. Printre piedicile pe care le vor întâmpina cei doi șoferi se numără drumul în lucru, trecerea de pietoni, drum îngustat și alte obstacole care pot să apară oricând pe carosabil în viața reală.

Dezvoltată sub sloganul „Text me, I’m driving”, campania și-a propus acest experiment pentru a atrage atenția asupra numărului îngrijorător de accidente rutiere cauzate de utilizarea telefonului mobil pentru servicii de sms și email.

23%^[i] din numărul total de accidente dintr-un an sunt cauzate de utilizarea telefonului la volan, România se află pe locul I din Uniunea Europeană la numărul de decese rutiere raportat la un milion de locuitori^[ii]. Preocuparea TOYOTA pentru mediu, siguranța rutieră și educarea tinerilor este o constantă în politica si filosofia companiei.

Toyota știe că a crește în armonie cu mediul local și societatea este singura cale prin care o afacere poate fi durabilă. Fiind cea mai mare companie producătoare de automobile din lume, cu operațiuni în peste 170 de țări, scopul Toyota este de a deveni un bun cetățean corporativ local, care este admirat de fiecare dintre comunitățile în care își desfășoară activitatea. Pentru a atinge acest obiectiv, Toyota oferă contribuții financiare si practice pentru proiecte care au ca scop îmbunătățirea vieții și sustenabilitatea comunităților noastre.

Campania ”Don’t text and drive” a fost concepută în aprilie 2013, împreună cu Saatchi & Saatchi, evenimentul din acest an având același parteneriat. Ideea de la care a pornit campania este aceea că trimiterea de SMS-uri în timpul condusului este o acțiune mai periculoasă decât condusul sub influența alcoolului. Toyota s-a angajat să dezvăluie acest adevăr și să educe atât șoferii cât și pietonii pentru a evita accidentele rutiere. Dezvoltată sub sloganul „Când ești la volan, sms-urile sunt mai periculoase decât alcoolul”, anul trecut, campania a inclus trei spoturi radio cu scenarii diferite din viața reală și s-a adresat publicului larg de toate vârstele. Spoturile au fost difuzate pe posturile Kiss FM, Magic FM, Rock FM și Pro FM.

Galerii Foto, Marele Premiu al Orasului Brasov

Marele Premiu al Orasului Brasov – Galerie Foto by Catalin Oprea

June 10, 2014 Catalin Oprea

Marele Premiu al Orasului Brasov l-a omagiat in acest an pe Eugeniu Ionescu Cristea, unul din cei mai mari alergatori din istoria sportului cu motor din Romania, disparut dintre noi in 2011. Dupa ce primele trei editii ale Memorialului Eugeniu Ionescu Cristea s-au desfasurat la Teliu, intrecerea s-a mutat pe “Drumul Poienii”, traseu emblematic, de care se leaga numele legendei automobilismului romanesc, multiplu campion national de raliuri, viteza in coasta si viteza pe circuit, precum si detinator al titlului de Campion Balcanic la raliuri. Castigator in acest an a fost resiteanul Lucien Hora la volanul monopostului sau LOLA F3000.

Galerie Foto: Catalin Oprea / EvLSkillz

Raliul Moldovei

Raliul Moldovei readuce motorsportul in centrul Onestiului

June 10, 2014 Mihai Popescu 1 Comment

Dupa exact un deceniu, Campionatul National de Raliuri Dunlop revine in Municipiul Onesti cu ocazia desfasurarii celei de-a patra editii a Raliului Moldovei, programata in perioada 25-26 iulie. Acum, in 2014, pe un circuit stradal in centrul orasului, se va concura in cadrul unei superspeciale, o proba spectacol din programul Raliului Moldovei, organizata spre deliciul publicului.

Odata cu terminarea Danube Delta Rally, organizatorul Raliului Moldovei, Adrian Raspopa, a demarat ultimele pregatiri pentru pregatirea etapei de casa, competitie pe care a organizat-o in ultimii trei ani. „Am vizionat probele speciale pe care le avem in plan anul acesta si toate arata foarte bine dupa trecerea iernii peste ele. Am inceput deja lucrarile de reparatie pentru proba regina de la Moinesti, unde, asa cum i-am obisnuit pe colegii din campionat, in fiecare an am avut o suprafata cat mai buna de concurs. La fel ca la editiile trecute, acest lucru nu s-ar fi putut realiza fara sprijinul companiei Petrom in a carei administrare se afla proba in lungime de 26 kilometri. Pe finalul acestei speciale, unde exista un extraordinar amfiteatru natural, ne-am propus anul acesta impreuna cu autoritatile locale din Moinesti si dl. Primar Viorel Ilie sa organizam o serbare campeneasca pentru spectatori, luand in calcul distanta foarte mica fata de oras.” a declarat Adrian Raspopa, organizatorul Raliului Moldovei.

Dupa Bacau si Moinesti, Raliul Moldovei va poposi anul acesta si in centrul Onestiului, acolo unde va avea loc o superspeciala. „Planul de securitate anul acesta va fi putin mai dificil, avand in vedere faptul ce pentru superspeciala din Onesti va trebui sa securizam aproape jumatate din centrul orasului. Din fericire, in orasul meu natal, vom beneficia de tot sprijinul autoritatilor de aici conduse de dl. Primar Laurentiu Neghina si dl. Vice-primar Nicolae Gnatiuc, care-si vor da concursul pentru a fi niste gazde primitoare, mai ales ca onestenii sunt familiarizati cu etapele de raliu din perioada Rafo.”a mai adaugat Adrian Raspopa.

Danube Delta Rally

Emisiunea Speed – Danube Delta Rally 2014

June 9, 2014 Eduard Baban

Ajunsa la cel de-al 12-lea sezon Emisiunea Speed va prezinta astazi rezumatul celei de-a treia etape a Campionatului National de Raliuri 2014. Emisiunea Speed a fost desemnata la inceputul acestui an la Gala Campionilor cea mai buna emisiune de profil din Romania primind premiul “Dumitru Lazar”. Emisiunea se difuzeaza si pe canalul international MotorsTV.

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor