Raliul Sibiului

Ghinion pentru Giri la Sibiu

Prima etapă românească din istorie din cadrul IRC (Intercontinental Rally Challenge) în România, Raliul Sibiului, s-a dovedit a fi una cu ghinion pentru Dan Gîrtofan și navigatorul său, Adrian Berghea. Cei doi au fost nevoiți să abandoneze chiar pe a doua probă specială a cursei, după ce Škoda Fabia S2000 a fost avariată de un bolovan aflat pe traseu, mașina răsturnându-se pe partea laterală. După o noapte întreagă în care echipa tehnică a făcut minuni, Giri și Adi au continuat competiția a doua zi, sub incidența regulilor Super Rally, reușind să câștige toate probele (dacă e să luăm în calcul doar Campionatul Național de Raliuri), demonstrând că au deslușit multe din secretele noii mașini.

foto: motormedia.ro

„A fost un raliu care s-a transformat într-un test. Și asta pe greșeala mea. N-am avut un bolovan de pe PS 2 în notițe, pe care l-am agățat cu interiorul, s-a rupt bieleta de direcție și ne-am răsturnat pe o parte. Băieții au lucrat până la 4 dimineața ca să repare mașina și mă bucur că au reușit să o pună la punct și le mulțumesc foarte mult. Apoi, în condițiile în care mașina a fost reparată, era și păcat să nu continuăm cursa pe regulile super rally. Obiectivul nostru era să câștigăm probe și să nu rămânem cu kilometri de speciale mai puțin decât ceilalți colegi ai noștri din campionat”, a spus Dan Gîrtofan.

 

Giri a mai adăugat că „mă bucur că am reușit să continuăm raliul, chiar dacă a fost cu regulile super rally. S-a dovedit a fi o alegere insiprată, pentru că am câștigat toate probele speciale, lucru ce ne-a adus pe primul loc în clasamentul zilei de sâmbătă, dar și niște puncte importante, care se vor contoriza la sfârșitul anului dacă va fi nevoie de ele. Per total, ne-am simțit bine în mașină, iar acest lucru începe să se vadă în evoluția pe probele speciale. Doar un ghinion ne-a privat de un rezultat bun”.

 

Directorul mărcii Škoda în România, Vlad Rusu, a apreciat că „Raliul Sibiului a fost, conform așteptărilor, unul foarte dur, atât pentru concurenți, cât și pentru mașini. Din păcate, o piatră de dimensiuni considerabile a oprit evoluția foarte bună din ziua 1. Efortul echipei este demn de toată lauda, ei reușind să refacă mașina, astfel încât în ziua a doua, în regim de Superrally, Giri a obținut timpi excelenți pe specialele zilei, timpi cu care ne-am fi luptat cu brio în clasamentul iRC și cu care am fi dominat autoritar lupta din campionatul intern. Raliul Sibului a fost motorsport pur, având toate ingredientele care fac acest sport atât de special și frumos. Sunt mulțumit de imaginea pe care am construit-o la Sibiu, privim cu încredere spre următoarea etapă din campionatul intern, unde sperăm să salutăm pe probe cât mai mulți fani ai mărcii și în general fani motorsport”.

 

Dan Gîrtofan dorește să le mulțumească partenerilor principali Škoda România și Alexandrion Grup România pentru sprijinul lor, dar și celorlalți susținători foarte importanți, Mobil 1 prin Lubexpert România, Fidelis Energy România și www.prorallyperformance.ro, care au făcut posibil întregul proiect din 2012.

Raliul Aradului

Raliul Aradului gata de start!

 

Pregatirile pentru Raliul Aradului 2012, etapa a 6-a a Campionatului National de Raliuri Dunlop, competitie organizata sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv, au intrat pe linie dreapta, pana la startul cursei ramanand ceva mai mult de 20 de zile. Este timp suficient, speram, pentru ca echipajele ce au iesit mai „sifonate” de pe macadamul sibian sa isi repare bolizii, intrucat cursa aradeana are un farmec aparte, iar probele speciale sunt pe placul pilotilor, dar si al spectatorilor.

 

Si daca un lucru a mers bine, adica editia din 2011 s-a ridicat, din toate punctele de vedere la asteptarile concurentilor, organizatorii au decis sa nu schimbe nimic. Adica, raliul incepe vineri, de pe kartodromul Vik Power din Arad, cu Superspeciala , care, la fel ca si anul trecut, va avea o suprafata mixta (macadam si asfalt) si continua a doua zi, sambata, cu restul de 10 probe speciale, adica „triungiul” Sistarovat-Zabalt-Lalasint, care va fi parcurs de doua ori, la care se adauga alte doua treceri pe Conop si pe „regina raliului”, Nadas. Singura diferenta fata de anul trecut este ca aceste speciale au fost botezate dupa numele sponsorilor, astfel: Sisitarovat – „Selin’s”, Zabalt – „Dental Star Clinic”, Lalasint – „Dunlop”, Conop – „Hansen”, Nadas – „Astra Vagoane Calatori”.

 

Etapa comuna in Romania si Ungaria

 

Si in acest an etapa de la Arad va conta in Campionatul de Raliuri al Ungariei, pentru ambele divizii. Adica, la start se estimeaza ca vor fi 25 de echipaje, din ORB etapa (etapa a IV-a Campionatul National) si 10 din Rallye 2(etapa a III-a in liga secunda). Adica, pe langa bolizii adevarati (modele S2000 sau R4), pe macadamul aradean vor fi si acei frumosi nebuni cu batranele lor Lada, pentru care nu conteaza decat competitia, „fierul” avand mai putina importanta. Asadar, la Arad se anunta, inca de acum, un adevarat spectacol automobilistic, lupta dintre piloti, pe probele speciale, pentru victorie, fiind acerba.

 

Raliul Aradului 2012– date tehnice si documente oficiale

 

Lungime TOTALA raliu : 494,2 km
Numarul probelor speciale: 11
Lungime TOTALA probe speciale: 125.20 km

Suprafaţa de concurs: macadam

 

regulament_particular Arad 2012

 

plan_orar_CNR_ORB_ROHU

 

plan_orar_Rallye2_ROHU

 

IRC, 2012, Galerii Foto, Raliul Sibiului, Sezonul 2012

Galerie foto IRC Raliul Sibiului 2012

In perioada 19-21 iulie a avut loc Raliul Sibiului, etapa care in acest an a facut parte din Intercontinental Rally Challenge. Pentru Romania aceasta competitie a reprezentat evenimentul anului in materie de motorsport si astazi avem placerea sa va prezentam cateva imagini surprinse de colegul nostru Catalin Oprea prin obiectivul sau.  

 

[nggallery id=314]

DTM

Video interviu cu Andy Priaulx – pilot BMW in DTM

3 Comments

Fanii curselor de turisme il cunosc pe Andy Priaulx din etapele desfasurate in campionatul european precum si cel mondial de turisme, acolo unde a si reusit sa isi adjudece titlul de campion in 2004 in ETCC si trei ani consecutivi in WTCC, in perioada 2005-2007. Succesul a fost obtinut alaturi de echipa BMW  Team UK si incepand cu 2011 britanicul se alatura echipei BMW Motorsport in noul program care avea sa marcheze revenirea constructorului BMW in DTM dupa o pauza de 20 de ani.  

In prima cursa a sezonului 2012 din DTM, Andy a terminat in pozitia a sasea fiind singurul pilot BMW care a reusit sa termine in top 10 la Hockenheim aducand astfel primele puncte pentru constructorul nou revenit in campionat.

 

Am avut ocazia sa stam de vorba cu triplul campion din WTCC pret de cateva minute cu ocazia etapei demonstrative din DTM, de la Munchen, si astazi puteti afla de la el cum priveste noul campionat in care a debutat incepand cu acest an.  

MOTO Racing, S1000RR, Speed Rider

BMW S1000RR 2012 – Drive Test

1 Comment

Incepand cu 2013 BMW Motorrad va alina la startul campionatului mondial de Superbike o echipa de uzina. In prezent Marco Melandri reuseste sa aduca victoriile in tabara BMW, ultimele reusite inregistrandu-le chiar in weekendul abia incheiat pe circuitul de la Brno, acolo unde a reusit o dubla victorie, ocupand in prezent locul al doilea in clasamentul general. 

 

In cursul acestei luni BMW Group Romania ne-a pus la dispozitie varianta de strada a modelului BMW S1000RR pentru un test drive. Bineinteles ca cel mai in masura sa realizeze acest test a fost Andrei Enescu pilot in Romanian Superbike si care la radul sau foloseste in concurs o motocicleta BMW S1000RR insa varianta 2011. In prezent Andrei se afla pe pozitia a patra in clasamentul general in primul an in care evolueaza la clasa Superbike de 1000cmc.   

 

Care sunt diferentele dintre cele doua motociclete si ce s-a imbunatatit la noul model puteti afla in cele ce urmeaza chiar de la el.

 

Astazi vom vorbi despre o motocicleta care a rescris cartile facute pana acum de producatori japonezi. Este vorba despre renumita marca BMW, care de curand s-a implicat si in clasa motocicletelor sport si si-au facut din prima simtita prezenta, reusind sa distruga concurenta cu modelul S1000RR o motocicleta care ofera un pachet complet si orientat catre siguranta dar si racing. Pe langa faptul ca modelul 2009 – 2011 a distrus concurenta atat pe strada cat si pe pista, modelul 2012 testat astazi rescrie limitele si perfectioneaza o motocicleta deja ecelenta din multe puncte de vedere. Daca pentru unii utilizatori aceste schimbari par nesemnificative pentru alti fac diferenta. Eu va pot spune ca din prima secunda de cand m-am urcat pe aceasta motocicleta, am observat ca este diferita din multe puncte de vedere fata de modelul anterior.

 

La modelul 2012 sa schimbat geometria (mai exact sa micsorat ampatamentul cu circa 1 cm si sa modificat unghiul jugului cu circa 1 grad) prin aceste modificari motocicleta are un feeling mai bun orientat catre roata din fata si mareste aderenta pe roata din spate, asta in domeniul racing. Pentru strada nu trebuie sa va faceti griji de aderenta, BMW-ul venind cu un sistem de traction control foarte performant echipat cu senzori pe ambele roti si cu un giroscop, acestia masurand daca apare vreo diferenta intre viteza rotii din spate fata de cea din fata si in acelasi timp unghiul de inclinare al motocicletei.

 

Daca DTC nu este suficient pentru voi atunci va pot spune ca are cele mai fenomenale frane pe care le-am intalnit (citand un prieten dupa un mic drive test “Eu am bagat 1000 euro in frane si nu e nici macar aproape de  asta”). Se pare ca inginerii de la BMW au reusit sa combine pompa de frana Nissin cu etrieri Brembo pentru a realiza unele din cele mai spectaculoase sisteme de franare intalnite pe o motocicleta de strada. Sunt atat de bune incat la curse se pastreaza acest sistem, singurul lucru care este schimbat sunt placutele.

 

Daca dupa ce ati citit aceste lucruri va faceti griji ca  o sa blocati fata motocicletei va pot spune ca eu am incercat si nu am reusit  🙂 Sistemul ABS RACE reuseste sa distribuie presiunea din pompa fata si spate in asa maniera incat este practic imposibil sa cazi pe franare, iar forta de franare este spectaculoasa. (Luati motocicleta la un drive test si o sa va convingeti singuri 🙂 )

 

Un alt lucru schimbat la modelul 2012 este harta motorului acesta avand mai multa putere jos in ture, in continuare vine cu cele 4 moduri selectabile din buton:

 

RAIN – Care modifica parametri si pune sistemul DTC intr-un mod mai senzitiv

SPORT – Care va ofera puterea maxima a motorului adica 195 cai dar este mai restrictiv la unghiul de inclinare si la wheelie

RACE – Ofera aceiasi putere de 195 cai, dar permite un unghi de inclinare de 54 de grade, dupa acest unghi motocicleta si eu 🙂 consider ca trebuie sa fii nebun sa mai tragi de gaz asa ca devine restrictiva .

SLICK – Este modul orientat catre curse, restrictile fiind practic limitate permitand wheelie nelimitat. Acest mod este recomandat pentru cauciucuri de pista, iar pentru a-l activa o  sa ai nevoie de un modul de la BMW.

 

Daca la prima vedere designul asimetric poate nu o sa va placa, credeti-ma ca trebuie doar sa invatati sa va placa. Poate suna ciudat, dar se pare ca aceasta motocicleta reuseste dupa ce o studiezi mai bine si petreci putin timp langa ea sa iti intre la partea sensibila si sa te atraga cu designul ei.

 

Fiabilitatea nemteasca isi spune cuvantul pe pistele Europei unde am vazut motoare alergate fara absolut nici o modificare reusind timpi extraordinari si demonstrand o fiabilitate foarte buna.

 

Eu nu pot decat sa va recomand un drive test cu aceasta motocicleta pentru ca vorbele nu va pot demonstra cat de reusita este.

 

[nggallery id=313]

Fumurile lui Mitraşcă

M-am suparat pe Costi

6 Comments

Am abandonat pe PS11-Santa Max2 cand mai aveam putin si terminam cel mai dur raliu din cate exista. Nu am abandonat pentru ca am mers tare si am lovit stalpul naibii. Ci pentru ca masina era ranita dupa un contact cu un ciot pe PS10 – Gatu Berbecului si a cedat. Roata din dreapta fata statea cracita si probabil ca bratul era indoit si planetara tensionata. Costi m-a intrebat “Tu ce zici, cum sa mergem pe coborare?”. Eu am raspuns ce i-am spus tot raliul si probabil ca incepusem sa-mi pierd credibilitatea “Vom merge incet”. Nu i-a convenit. Spectatorii, experienta, nevoia de a parcurge cat mai multi kilometri in regim de cursa, frustrarea ca a mers precaut si nu la maxim pana atunci imi erau potrivnice.

 

Asa ca invevitabilul s-a produs. Sau cum ar spune Jay Z ”The necessary occurred”. 27 de puncte in clasamentul debutantilor. Podiumul de la Sibiu in fata a zeci de fotografi. Podiumul care nu era doar al lui Costi, era si al meu. A ales sa mearga tare si masina nu a tinut. Daca mergeam mai incet, tinea. Si acum eram fericiti. Si in loc sa fim pe locul patru eram pe doi in clasamentul debutantilor. 

 

Pe PS 3 pe care am mers in regim de etapa, Costi a mers mai tare. Sa verificam dictarea si cum sta masina. Chiar daca era ridicata si planetarele trosneau. Pe Santa Max am prins tot regim de etapa. L-am ajuns din urma pe cel din fata  cu toate ca erau trei minute intre concurenti la start. La Shakedown, Costi era sa bage masina in sant dupa finish-ul probei pentru ca testa pe coborare. Tot timpul, eu ii ziceam sa o lase mai moale, mai incet.

Deci e normal ca m-am suparat pe el.  Sunt si rezultatele mele, e si gustul amar si asocierea pe care incepem sa o facem intre raliu si esec, banii cheltuiti aiurea si multe alte rele care decurg dintr-o abordare fara strategie. Culmea, un echipaj care ma are in componenta sa nu tina de cont de o strategie indreptata catre sosire, catre rezultat! Un sportiv nu este doar un concurent care trage tare in orice situatie. E un concurent cu viziune, cu un scop. Iar noi parem ca doi tampiti cu resurse care se duc la raliu sa-si faca damblaua.

 

Ei bine, nu e chiar asa. In cei trei ani cat am concurat de capul meu la coasta am fost focusat pe rezultat mai mult ca oricare altul. Si strategia mi-a reusit. Anii petrecuti pe pista de atletism, pe partiile de ski, pe terenul de baschet si-au spus cuvantul. Am prins rezultate mai bune decat mi-am imaginat vreodata. Insa am sacrificat experienta. Nici in ziua de azi nu stiu sa-mi setez suspensia la Ibiza mea. Nici azi nu stiu ce gume sa-mi pun, cum sa abordez unele viraje. Si fac gafe mari. Tocmai pentru ca am fost tot timpul chitit pe rezultat. Sa scot ce pot mai mult din cursa asta. Din campionatul de acum. Sa experimentez era un risc. Putea sa-mi iasa sau nu. Puteam sa ies afara si asta nu mi-am permis.

 

Costi si-a permis. Si isi permite in continuare. Eu as fi terminat probabil Raliul Clujului pentru ca mergeam incet pe ultimele probe pana la limita sa ma ajunga Badiu cu Dacia. La fel, sunt sigur ca am fi terminat Raliul Sibiului daca as fi mers eu la volan pe Santa Max2. Diferenta intre mine si Costi este ca la anul, cand probabil va veni cu o masina mult mai buna, experienta lui va fi cat de bogata poate sa fie cea a unuia care concureaza de un an la raliu. Eu ma uit la finalul raliului si la finalul anului. El se uita la anul viitor. Eu in permanenta il temperez, el vesnic are nevoie sa mearga tare. Cu mici exceptii. Astfel  sansele lui sa se bata cu cei de sus si sa termine raliurile vor fi mult mai mari decat ale mele. Uitati-va la Alex Filip, cat de important credeti ca a fost accidentul din urma cu doi ani pentru rezultatul de anul asta?! Pe una din trecerile pe Santa Max l-a batut si Badiu cu Loganul. Dar Alex nu s-a uitat la timpi ci la finis. Si clasamentul vorbeste pentru experienta lui. Si nu e unul dintre cei care daca le pui un rival cu masina similara, isi ia bataie cu ceasul de la gara. La fel va stii si Mr Stratnic in 2013. Va stii limitele sau va fi mult mai aproape sa le intuiasca si va avea foarte viu in minte abandonurile si cauzele lor.  

Eu nu as fi ajuns sa le stiu, sa le experimentez. Si atunci cine a avut dreptate, eu sau el? Dintre “hai sa terminam, hai sa mergem incet” pe care o spun ca o moara stricata si “experienta, experienta, e important sa mergem cat mai mult sa acumulam experienta” oare care e mai productiva pe termen lung? Daca acceptam ca sunt foarte mari sansele ca abandonul de anul asta sa ne salveze de unul anul viitor, e clar ca nevoia de a merge cu viteza (aparent fara discernamant) a lui Costi este strategia cea buna. No strategy can be a strategy! Mai ales pentru debutanti. Dar nu uitati, nu incercati asta decat daca aveti resursele necesare! 

Raliul Sibiului

Radu David a debutat în CNR la Sibiu Rally Romania 2012

Raliul Sibiului a reprezentat pentru tânărul Radu David un pas important în cariera sa de pilot, după performanţele din Campionatul Naţional de Slalom Paralel şi obţinerea titlului de campion la juniori, în sezonul competiţional 2011. Primul raliu a fost unul impresionant pentru Radu David, având în vedere faptul că Raliul Sibiului a reprezentat anul acesta etapă în Intercontinental Rally Challenge. O competiţie dură, probe speciale dificile şi competitori de top – au fost provocările cărora tânărul sibian de numai 17 ani le-a făcut faţă cu brio. Cu un nou partener, Continental, care i-a susţinut debutul în Campionatul Naţional de Raliuri, alături de BCR Leasing şi Colina Motors, Radu David este pregătit de performanţe notabile în etapele viitoare la care va participa.

Radu David: „Am aşteptat cu nerăbdare acest raliu şi ne-am pregătit foarte bine pentru a ne atinge obiectivele. Fiind primul raliu la care am luat startul, cel mai important era să ajungem la final şi să acumulăm kilometri de probă specială, într-o cursă foarte dificilă. Joi, la startul festiv, am fost impresionaţi de numărul mare de spectatori care au venit să ne susţină şi ne-am simţit excelent în compania lor. Organizarea raliului a fost deosebită, demnă de o competiţie internaţională, în schimb probele, extrem de casante şi foarte solicitante pentru maşinile de concurs.

 

Din păcate pentru noi, pe ultima probă specială a primei zile au aparut unele probleme tehnice care ne-au obligat să abandonăm şi care nu ne-au permis să continuăm a doua zi. Până în acel moment noi ne-am simţit excelent în maşina de concurs si cred că ne-am descurcat foarte bine pentru primul raliu. Acum suntem optimişti şi nerăbdători să ne urcăm din nou în maşina de concurs. De asemenea, suntem entuziasmaţi de atmosfera din echipă şi de modul în care echipa tehnică de la Colina Motors abordează totul. Mulţumim BCR Leasing şi Colina Motors pentru că ne susţin la început de drum şi vom face tot ce ne stă în puteri pentru ca în cel mai scurt timp posibil să obţinem şi primele performanţe în raliuri.”

 

Radu David a debutat la vârsta de 13 ani în Campionatul Naţional de Slalom Paralel, cu un Volkswagen Golf II. În 2008 ocupa deja locul al patrulea în clasamentul juniorilor, iar în 2009, locul trei la juniori şi cinci la general. Cu patru victorii din şase posibile, câştigate cu un Renault Clio II de grupa N, Radu David a obţinut în 2011 titlul de campion la juniori şi locul trei în clasamentul general al Campionatului Naţional de Slalom Paralel.

Sezonul 2012

Doi juniori români, în elita karting-ului din Europa

În acest weekend s-a disputat, în Marea Britanie, pe circuitul PF-International din localitatea Brandon  ce-a de-a doua şi ultima cursă a ediţiei 2012 a Campionatului European de karting al juniorilor de la clasa KF3.

 

Între cei 34 de paricipanţi din grila finalei au fost şi doi piloţi români, Petruţ Florescu component al clubului bucureştean Urban Fast şi Dionisios Marcu reprezentând clubul Sined Motor Sport din Rădăuţi. Dacă în prima cursă Petruț s-a clasat pe locul 10 și Denis doar pe locul 29, în cea de-a doua cursă, ambii piloți și-au îmbunătățit performanțele. Denis a reușit să urce până pe poziția a 17-a, iar Petruț s-a clasat pe locul al 3-lea, obținând și cel mai rapid tur în cursă.

Spre marea satisfacţie a fanilor şi a Federaţiei Române de Karting, cei doi piloţi români au reuşit să ocupe, în clasamentul final al ediţiei 2012 a Campionatului European al Clasei KF3 (Juniori), locurile 8 – Petruţ Florescu şi 9 – Dionisios Marcu.

 

Petruţ şi Denis, au adus karting-ul românesc în „Top Ten-ul” elitei juniorilor reprezentată de 117 piloţi veniţi din toată Europa.

Raliul Sibiului

O cursa strategica

  • Alex Filip si Bogdan Iancu s-au aflat la debutul international si au obtinut 12 puncte  in IRC 2WD Cup
  • Prin succesul de la Sibiu, echipajul cu numarul 10 a facut un pas important in atingerea obiectivului in CNRD
  • Dupa peste 200km de proba speciala, Renault-ul Clio R3 Maxi Evo nu se resimte si este gata pentru urmatoarea etapa

 

Pentru Alex Filip si Bogdan Iancu, participarea la Sibiu Rally Romania a insemnat un vis implinit, tinand cont ca aceasta runda le-a oferit prilejul de a debuta pe plan international. La finalul competitiei, satisfactia avea sa le fie dublata de punctele obtinute in IRC 2WD Cup, dar si de rezultatele foarte bune obtinute in ierarhia interna, care le permit sa faca inca un pas catre titlurile nationale in disputa masinilor cu doua roti motrice si la Clasa 5.

 

De altfel, in stabilirea strategiei pentru aceasta cursa, Alex.Filip si Bogdan Iancu au tinut cont de situatia la zi in ierarhiile CNR, de coeficientul 1,5 cu care urma sa fie multiplicat rezultatul de aici, dar si de faptul deja cunoscut ca la Sibiu nu este indicat sa te afli in postura de a ataca. „Am mizat pe constanta si fiabilitate, iar rezultatele arata ca am facut alegerea potrivita“, spune Bogdan Iancu. Alex. Filip il completeaza: „Probele au fost asa cum le stiam, dure. In plus, in prima zi de concurs am fost incurcati de praful ridicat de concurentul din fata noastra, care era mai lent, si am pierdut timp pretios fata de adversarii nostri directi. Tinand cont de acest context, am adaptat din mers strategia dupa iesirea din cursa a lui George Grigorescu, principalul nostru adversar tinand cont ca ambii concuram nu doar la 2RM ci si la Clasa 5. Am mers in ziua secunda pe un ritm conservator si protectiv si am izbutit sa terminam raliul cu masina in perfecta stare, fara vreo problema tehnica, si sa ne numaram intre cei care nu au suferit nicio pana de cauciuc“.

 

Finalul avea sa gaseasca echipajul cu numarul 10 (care, de aceasta data, tinand cont ca intrecerea a contat si in IRC, a purtat numarul 25) pe pozitia a patra in IRC 2WD Cup, pe locul secund in competitia interna rezervata masinilor cu doua roti motrice  si in calitate de invingator detasat la Clasa 5. „Ne bucura punctele izbutite in IRC, dar mai cu seama cele pe care le-am contabilizat in intrecerea interna. Si, in plus, am fost placut impresionati de publicul numeros care a asistat la Raliul Sibiului si care ne-a aplaudat ori de cate ori a avut ocazia. Rezultatul obtinut aici ne sporeste sansele de a ne atinge obiectivele propuse, consolidandu-ne pozitia de lider in toate competitiile la care participam: doua roti motrice, Clasa 5 si echipe. Sigur, pana la finele campionatului mai sunt 3 etape foarte importante si trebuie sa ramanem concentrati pana la final“, spune Alex. Filip.  

 

Atat el, cat si Bogdan Iancu, au tinut sa felicite organizatorul pentru calitatea competitiei. „Toti cei care au participat la acest eveniment au avut cuvinte de lauda. Noi deja ne gandim la Sibiu Rally 2013 si speram ca anul viitor sa avem din nou ocazia de a lua startul in Intercontinental Rally Challenge“.

 

Urmatoarea etapa a Campionatului National de Raliuri va avea loc la Arad si se va derula in perioada 17-18 august.

 

Alex Filip si Bogdan Iancu sunt sustinuti in 2012 de Orange, BCR Leasing, Renault, Michelin, HD Video, Mobil 1 prin Star Lubricants, Computerland, Hotel Hilton Sibiu, Colina Motorsport si, in calitate de partener media, de GSP TV.

Raliul Sibiului

Valentin Porcişteanu revine în prima poziţie a clasamentului general

Înaintea etapei de la Sibiu, Vali Porcişteanu pierduse prima poziţie în clasamentul general, la numai un punct distanţă de locul întâi şi avea drept obiective trecerea liniei de sosire şi recăpătarea poziţiei de lider al campionatului. După o evoluţie spectaculoasă, deloc lipsită de evenimente, echipajul Vali Porcişteanu / Dan Dobre a încheiat etapa de la Sibiu pe locul al treilea în clasamentul general FIA, pe locul al doilea la clasa 2, în poziţia a treia a IRC Production Cup şi pe locul şapte în clasamentul IRC Open.

“Mult aşteptatul raliu al Sibiului, devenit în acest an etapă în cadrul IRC, a sosit şi a aliniat la start nume grele din motorsportul internaţional. Sunt bucuros că am luat startul într-o companie selectă, pe un traseu foarte dur, cunoscut de noi (piloţii români), dar şi mult mai lung cu această ocazie. Urmau 200 km la capătul cărora urmau să ajungă destul de puţini concurenţi. Foarte mulţi s-au confruntat cu probleme tehnice şi cu extrem de multe pene. Prima zi a decurs bine pentru noi, chiar dacă în prima probă am avut o mică ieşire în decor, cu noroc, după care am revenit pe drum fără probleme. Finalul primei zile ne-a găsit pe prima poziţie în clasamentul Production Cup IRC, pe 5 la general şi pe 3 în Campionatul Naţional. Am avut un parcurs bun, forţînd acolo unde traseul a permis şi cu atenţie în zonele foarte dure. În ziua secundă, rezultatele trebuiau să se păstreze în mare parte la fel ca în prima zi, majoritatea concurenţilor fiind <asiguraţi> cu poziţiile ocupate.

 

Din păcate, printre cei <loviţi> de ghinion am fost şi noi, lovind extrem de violent o lespede pe finalul primei probe de sâmbătă (Gâtul Berbecului 1), care a spart parbrizul şi a produs o fisură jantei stânga faţă. Acea fisură a cauzat o pană pe următoarea probă (Şanta Max 1), trebuind să ne oprim pentru a înlocui roata. Acest mic <popas> ne-a penalizat extrem de mult, pierzînd 8 minute şi retrogradînd pe poziţia 7 la general la finalul cursei. Chiar dacă nu am fost ocoliţi de probleme, putem spune că suntem mulţumiţi de parcursul avut şi de faptul că am ajuns cu bine la finalul cursei, acumulînd puncte importante în economia clasamentului general după 5 etape. Urmează Raliul Aradului, unde vom lupta pentru o noua victorie, care să ne ducă mai aproape de câştigarea unui nou titlu. Mulţumim partenerilor pentru susţinere şi echipei tehnice pentru eforturile depuse în aproape fiecare parc de service, în care au avut de <reconstruit> maşina.” – declara Valentin Porcişteanu.

 

Următoarea etapă a Campionatului Naţional de Raliuri Dunlop 2012 va avea loc la Arad, în perioada 17-18 august 2012.

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor