Campulung Muscel deschide Campionatul National de Viteza in Coasta Dunlop 2011, Muscel Racing Contest urmand sa se desfasoare in perioada 29 aprilie – 01 mai. In afara concursului propriu-zis si a spectacolului automobilistic in sine, organizatorii si Primaria Municipiului Campulung, conecteaza in aceasta perioada atentia publicului si la un alt gen de spectacole, sarbatorind vechea traditie a Armindenilor.
Sambata 30 aprilie 2011 in localitatea Tomeşti (www.tomesti.ro) se va desfasura a doua etapa din cadrul Campionatului Regional de Rally Sprint 2011. Intrecerea va incepe de la ora 8.00 odata cu prezentarea concurentilor şi verificarile tehnice, urmate la ora 8.30 de sedinta tehnica. Incepand cu ora 9.00 se desfasoara recunoasterile de traseu, iar la ora 10.00 se va da startul primei masini în concurs.
Dupa un start bun in campionat, echipajul Emanuel Resiga/ Iulia Nicolescu va fi prezent la startul Raliului Tomesti pe un Renault 5 GTE Turbo alaturi de vechii parteneri (DEME Macarale, ARP Farm, A-CAR Timis, Junior Shop, Auto-LCD, infolieriauto.ro, Resiga-Lu), dar intr-o imagine noua.
“Ne bucuram foarte mult de existenta acestui campionat regional de rally-sprint, astfel fiind posibila si participarea celor cu bugete restranse la etape de raliu in adevaratul sens al cuvantului, nu doar raliuri de parcare cum ne-am obisnuit aici in Timis. Probabil, pentru inceput nu se aduna foarte multa lume la start, multi concurenti nefiind pregatiti din punctul de vedere al securitatii masinii pentru un raliu, dar sunt increzator ca, pe viitor, tot mai multa lume va face pasul de la grupa mica, la grupa medie :). Va asteptam pe probe, atat noi ca echipaj, cat si echipa NATCO.TV care urmareste indeaproape acest campionat.” a declarat Emanuel.
Echipajele prezente la start vor fi dotate cu toate echipamentele de siguranta (rollbar, casca, combinezon) şi vor fi compuse din pilot şi copilot. Concursul va consta din parcurgerea de 2 ori a traseului în ambele sensuri cu regrupare in zona de finish. Astfel, dupa parcurgerea PS1 (Tomesti-Luncani) se va efectua regruparea in zona de sosire, urmand ca dupa sosirea ultimului concurent sa se desfasoare PS2 în sens invers. PS3 şi PS4 se vor desfasura dupa acelasi format, fiind urmate de afisarea rezultatelor şi premierea concurentilor la Primaria Tomesti.
Au mai rămas doar 9 zile până când se va da startul celei de a doua ediţii a Raliului Tîrgu-Mureş, adică a etapei a doua a Campionatului Naţional de Raliuri DUNLOP .
Până la această oră şi-au anunţaţ participarea 44 de echipaje. Data limită de înscriere a concurenţilor a fost vineri, 22 aprilie, însă până în 5 mai, echipajele vor mai putea completa formularele de înscriere, achitând o taxă de întârziere reprezentând 20% din valoarea practicată anterior termenului limită.
Lungimea totală a traseului celei de a doua ediţii a Raliului Tîrgu-Mureş este de 420,4 km. Probele speciale, în număr de 8, se întind pe 105,2 km, diferenţa de 315,2 km reprezentând-o distanţa între etape.
Atât startul cât şi sosirea echipajelor vor avea loc în faţa Primăriei Tîrgu-Mureş, piaţa Victoriei nr.3
Împătimiţii de cai putere vor avea parte de mai multe surprize. Printre ele se numără şi o demonstraţie a campionului naţional de raliuri en-titre, SZABO Gergo, demonstraţie ce va avea loc duminică, 8 mai, de la ora 11:00, în parcarea Ambient din Tîrgu-Mureş.
Ii asteptam pe probele speciale pe toti impatimitii sportului cu motor in numar cat mai mare..
Motorsportnews.ro : Cum e sa revii in Campionatul National de Viteza in Coasta dupa o pauza destul de mare ? In afara de lipsa bugetului ( o problema omniprezenta) te-a mai tinut si altceva departe de lumea curselor ?
Alex Berea : Este ca o intoarcere in timp, in vremurile in care gandul imi era doar la masini, miros de benzina si cauciucuri incinse. Lipsa sponsorilor a fost principalul motiv pentru care am renuntat. In 2005 dupa 2 etape in care am epuizat toate resursele financiare si aveam si datorii de pe urma curselor, am decis ca este momentul sa fac putina ordine in viata.
Motorsportnews.ro : Cum e sa nu fi prezent la start atata timp ? Cu ce ti-ai umplut timpul in perioada asta ? Ai reusit sa mai fi in contact cu toate noutatile ?
Alex Berea : Este foarte greu sa stai pe margine si sa visezi la momentul revenirii, dar am sperat ca o sa vina si ziua in care voi fi iarasi pe traseu. In 2007 am avut o tentativa, am cumparat o masina si eram pregatit sa o transform, dar am luat startul in cariera de parinte si am prelungit putin pauza :). Am reusit sa raman totusi foarte aproape de lumea curselor prin AB MOTORSPORT, firma pe care o detin. Suntem la inceput, dar lucrurile au inceput sa mearga destul de bine.
Motorsportnews.ro : Sa inteleg ca in acest an ai reusit sa strangi bugetul necesar ?
Alex Berea : Acum incepe partea dureroasa … Nu am reusit sa strang un buget pentru anul acesta, doar pentru cursa aceasta. Acum sunt in postura de participant doar cu ajutorul prietenilor. Sper sa reusesc sa adun bugetul necesar si pentru restul campionatului.
Motorsportnews.ro : Stim ca vei lua startul pe o Dacia Logan pregatita pentru clasa H2 ? Chiar daca revii dupa o pauza ai vreun obiectiv pentru etapa de la Campulung ?
Alex Berea : Masina este de fapt Dacia Logan, specificatie de circuit N2, dar merg la H2 in amintirea primului meu an la VTM. 🙂. Obiectivul este unul simplu, sa ma reacomodez cu o masina de curse pe traseul de concurs. Daca reusesc sa strang bugetul necesar, poate punctele obtinute vor conta la finalul campionatului.
Motorsportnews.ro : Pentru restul sezonului ce planuri ai ? Vei mai reusi sa iei startul si la alte etape ?
Alex Berea : Cum am mai spus, as dori sa particip tot sezonul (cu alta masina) si mi-as dori sa iau startul in Raliul Argesului.
Motorsportnews.ro : Ce parere ai despre noul traseu de la Campulung Muscel ?
Alex Berea : Am incredere totala in Norris si echipa lui ca au facut o alegere buna cu noua configuratie a acestei curse.
Motorsportnews.ro: Sa incepem cu o mica retrospectiva a anului trecut, cum a fost pentru tine anul 2010 si daca ai fost multumit de prestatia ta in CNVC D 2010?
Andrei Dumitrescu: 2010 a fost un sezon foarte neplacut pentru mine. Am investit mai mult in mecanica si am neglijat electronica ambelor masini. Mai mult, la Sinaia am aflat ca masina mea nu poate lua virajul “ac de par” de la rond. Am fost singurul concurent care a dat cu spatele pe traseu.
Motorsportnews.ro: Ne mai despart doar cateva zile pana la startul in noul sezon al CNVCD 2011, deja te-ai inscris la etapa de la Campulung, este gata monopostul Tatuus si ce modificari a suferit pentru noul sezon?
Andrei Dumitrescu: Prima data in ultimii 4 ani de curse suntem gata cu masina cu mult inainte de start. Anul acesta utilizam motorul ‘stock’ de Formula Renault 2000. Este un motor foarte putin modificat, fiabil si functioneaza cu benzina de strada.
Motorsportnews.ro: Vei imparti monopostul pe durata weekend-ului si cu Silviu asa cum ati mai facut in trecut cu monopostul Dallara sau vei concura doar tu in acest sezon?
Andrei Dumitrescu: Monopostul Dallara a fost vanduta in Polonia, domnului Robert Stek, care va concura si la cateva etape din Campionatul European de Coasta. Sper sa se bucure de ea asa cum ne-am bucurat si noi.
Anul acesta Silviu are un serviciu nou si nu prea va putea sa participe la curse. Daca va fi liber la vreo etapa, vom imparti masina.
Motorsportnews.ro: Rusea Bogdan este noul membru al echipei voastre Champion Racing care va lua startul cu o masina Dacia Logan, cum v-ati cunoscut si daca a mai participat in competitii pana acum?
Andrei Dumitrescu: Bogdan nu a mai participat la curse pana acum. Tatal lui Bogdan, Ing. Adrian Rusea, a fost coleg la Politehnica Bucuresti si la Uzina 23 August cu tatal meu Radu. Ne-am reintalnit cu Familia Rusea intamplator la lansarea de carte a bunicului meu, Marin Dumitrescu.
Motorsportnews.ro: Ce obiectiv ti-ai propus in acest an pentru tine si pentru echipa?
Andrei Dumitrescu: Anul aceste voi incerca sa invat sa merg cu masina. Cu toate ca am construit 3 monoposturi de coasta pana acum, conjuctura a facut ca eu sa nu apuc sa merg prea mult. Fie din lipsa bugetului, fie din lipsa timpului. In 2009 de exeplu, am asteptat tot sezonul sa primesc piese de cutie din Cehia, care nu au venit decat pentru etapa de la Teliu.
De asemenea, anul acesta vom face experimente pe masina cu diferite piese noi.
Motorsportnews.ro: Vei reusi sa iei startul la toate etapele din campionat, ai reusit sa aduni bugetul necesar?
Andrei Dumitrescu: In functie de buget, ne vom inscrie la majoritatea etapelor.
Motorsportnews.ro: Cum vezi tu fenomenul de motorsport de la noi din tara se vede vreo evolutie in aceasta privinta pe plan national, a crescut numarul fanilor motorsportului romanesc?
Andrei Dumitrescu: Nu vad nici o evolutie fata de anii precedenti. Ca si pana acum, toti se scarpina in cap cand le spun ca noi concuram la curse de coasta.
Motorsportnews.ro: Cine consideri ca va fi principalul tau adversar in acest an?
Andrei Dumitrescu: Nu pot inca sa imi dau seama la ce nivel este masina. Nu am mai mers niciodata cu acest motor, oricum este mai puternic decat ce am avut anul trecut. O sa incerc sa merg cat mai in fata.
In incheiere as dori sa multumesc sponsorilor nostri BADSI NISSAN si noul nostru sponsor SERUS, si bineinteles echipei Champion care a muncit toata iarna la masina.
A trecut mult timp de cand Alfa nu si-a mai pus sigla Giulietta pe o masina … mai exact din 1985, dar iata ca acum s-a intors. Primul model de Giulietta a fost lansat in 1954 avand un motor cu o capacitate de 1290cmc. Modelul era un coupe sport si a devenit repede un model favorit al soferilor entuziasti. In 1955 a fost adugat modelul berlina in gama constructorului urmat de un model spider comercializat prima oara in 1957. In 1976 numele a fost reinviat pentru o noua berlina, echipata cu un motor si o cutie Alfetta, iar in 1985 modelul a fost inlocuit de Alfa 75 cu ocazia celebrarii de catre companie a 75 de ani de la infiintare. In 2010 Alfa a sarbatorit 100 de ani de existenta, iar acronimele A.L.F.A. inseamna (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili).
Exista 3 niveluri de echipare pentru piata din Romania : Progression, Distinctive si Quadrifoglio Verde. Toate beneficiaza de tehnologia Stop/Start, iar in cazul modelului testat de noi dotat cu un motor de 1.4 litri M-Air care dezvolta 170 cp, Distinctive, am regasit dotari precum tetierele anterioare active, 6 airbaguri si windowbag-uri, Alfa Romeo D.N.A. : selector comportament dinamic – Dynamic, Normal, All weather, scaunul soferului reglabil pe inaltime, lumini de zi si stopuri cu LED, servodirectie activa Dual Pinion, VDC (include ABS, ASR, BAS, EBD, Hill Holder) + diferentialul Electronic Q2 si DST, sistem Blue&Me + port USB plus o gramada de alte optionale ce pot fi grupate in diferite pachete si pe care le puteti descoperi pe siteul special creat pentru Giulietta. O paleta de 9 culori este disponibila pentru Giulieta, inclusiv celebra culoare de pe Alfa 8C. Pretul este si el unul pe masura portiei de exclusivitate pe care o primiti la achizitie si anume 21.700 ( incluzand tva-ul de 24%).
Cum arata ?
Noua Giulieta a fost construita pentru a celebra centenarul companiei si evoca spiritul orginal de sport coupe ce benficiaza de tehnologie ultra moderna. Alfa Romeo Giulietta este construita pe baza celei mai noi platforme compacte, C-EVO ( dezvoltata de catre Grupul Fiat) care va sta la baza unor noi surprize pe care Alfa le pregateste in urmatorii ani.
La prima vedere Giulietta pare un coupe, lucru accentuat de montantul de culoare neagra, lipsa manerelor spate ( care defapt sunt incorporate in geamul portierei spate ) dar si de ramele geamurilor, insa este un hatchback cu 5 usi. Ca si alura Giulietta pare o Alfa 147 mai mare, lucru care nu e rau deloc. Partea din fata incorporeaza o noua grila triungiulara a italienilor, cu pozitionarea placutei de inmatriculare intr-o parte (un lucru deja specific), desi pentru nota 11 lipsa acesteia ar fi fost dezirabila. Partea de jos a grilei desparte gura de aerisire de zona proiectoarelor de ceata in timp ce capota ascutita si aripile embosate creaza senzatia unei masini late si garda joasa, un semn al intentiei de sportivitate. Daylight-urile cu leduri sunt nelipsite, mai ales ca aceast lucru va deveni o obligativitate din 2012 conform standardului European.
Interiorul are si el un aer special, la o privire din unghiurile laterale putand parea destul de sofisticat iar dintr-un unghi perpendicular chiar simplu, insa poate fi caracterizat printr-o grupare logica si compacta a tuturor comenzilor. Cei de la Alfa au incercat sa faca o diferentiere intre nivelurile de dotare, astfel ca pe masura ce avansam spre varful de gama, QuadrifoglioVerde, vom regasi diferente in cazul volanului, acesta devenind din ce in ce mai sportiv. Materialele folosite sunt calitative si placute la atingere cu exceptia plasticului din partea superioara a portierelor care este intr-o totala nota discordanta cu pielea de pe restul fetei de usa. Spatiul este multumitor iar 4 pasageri pot calatori foarte relaxati. Prietenilor mei familisti le spun ca portbagajul masoara 350 litri ( cat un VW Golf) si poate fi marit la nevoie prin rabatarea banchetei spate prin deja clasica metoda de pliere 60:40. Si da, are si suporturi pentru pahare in fata, iar cel mai bun loc pe care merita sa stai este cel al soferului !
Cum se conduce ?
Sunt disponibile 5 motoare euro 5, cel mai puternic fiind 1750TBi, o noutate pentru Fiat Powertrain Technologies. Alfa sustine ca acest motor turbo ofera cel mai bun raport dintre putere si cuplul motor fata de orice alt motor cu 4 cilindri din aceasi clasa, insa de performantele acestuia urmeaza sa ne convingem intr-un viitor test 🙂 . Noi am testat motorul de 1.4 litri Multi Air care dezvolta 170 cp la 5 500 rpm si un cuplu de 230 Nm la 2 250 rpm. Intorcandu-ne la sistemul D.N.A (selectorul de comportament dinamic – Dynamic, Normal, All weather) acesta te ajuta sa gestionezi mai bine modul in care vrei sa conduci.
Asa cum sugereaza si denumirile celor trei optiuni disponibile, sistemul intervine nu numai asupra comportamentului motorului dar si asupra casetei de directie si asupra schimbatorului de viteze. In modul Dynamic motorul beneficiaza de un surplus de 20 Nm la 2500 rpm, asistarea directiei se reduce, soferului fiindui atribuit un rol mai important iar diferentialul electronic Q2 isi face simtita prezenta prin sporirea caracterului sportiv. Chiar si franele devin mai ferme in modul Dynamic, “vina” apartinandu-i sistemului Pre Fill care adauga o presiune suplimentara preventiva pentru cazurile de urgenta. Practica ne-a demonstrat ca actionarea acestui mod capata sens numai pe drumurile virajate, modul Normal facand fata cu brio oricaror solicitari cotidiene.
La intregul caracter de invidiat al Giuliettei contribuie si suspensia de tip McPherson pentru fata si multilink pe spate, alaturi de jantele pe 17 inch dotate cu pneuri de 225/45, ruliul fiind unul redus. Chiar si cu modul Dynamic activat, suspensia masinii absoarbe foarte bine orice denivelare, socurile resimtite de calatori fiind numai unele la nivel auditiv, dar marea majoritate dintre noi ne-am obisnuit cu acest lucru in cazul masinilor cu caracter sportiv. Cutia de viteze, manuala in sase trepte, este precisa dar are o cursa a levierului putin mai lunga decat ne-am dori, mai ales datorita performantelor de care este capabila Giulietta.
Consumul a fost si el mai mult decat multumitor, apropiindu-ne de 600 km parcursi cu un singur plin, rezervorul avand o capacitate de 60 litri. Testul l-am efectuat pe celebrele probe ale Raliului Brasovului: Cheia, Paraul Rece sau Poiana Brasov si dupa cum bine puteti ghici, modul Dynamic a fost actionat atat in cazul masinii cat si al nostru :). Am fost deasemeni si martorii ultimilor fulgii de zapada la jumatatea lunii aprilie. Chiar daca nu avem nicio fotografie s-o dovedim va trebui sa ne credeti pe cuvant ca am parcurs o parte din drum in adevarate conditii de iarna, in acest caz modul All Wheather dovedindu-si avantajele, pneurile masinii fiind unele de vara.
Cu 97% protectie in cazul pasagerilor, 85% in cazul copiilor aflati in masina, 86% in cazul sistemelor active de siguranta si 63% protectie pentru pietoni, Alfa Romeo Giulietta a obtinut 5 stele in cazul testelor EuroNCAP si a fost notata cu cel mai mare scor realizat vreodata de un model compact, 87/100. Chiar daca in 2012 vor fi drastic schimbate criteriile pentru testele EuroNCAP, Giulietta tot va fi capabila fara nicio alta modificare sa obtina cele 5 stele.
Concluzia finala
Cu un usor caracter subvirator in cazul momentelor in care te crezi in stare sa reinventezi legile fizicii, momente care iti vor fi temperate de catre sistemele electronice ale masinii, si cu un efect torque-steer care te va invata sa conduci in modul corect, adica cu doua maini pe volan, Alfa Romeo Giulietta ne-a cucerit datorita faptului ca bifeaza mai multe lucruri pozitive decat cele negative. Defapt, putine lucruri ii pot fi reprosate, si asta doar daca vreti sa le luati locul Carcotasilor.
Sistemele electronice chiar fac ceva odata cu actionarea lor, si aici ma refer la diferentialul electronic Q2 care-ti ofera un nivel de aderenta foarte bun indiferent de conditiile suprafetei de rulare, sau la selectorul D.N.A a carui actionare schimba simtitor caracterul masinii. Cele 2,2 ture complete ale volanului de la un capat la altul sau amplasarea motorului servodirectiei cat mai departe de coloana acesteia sunt alte mici secrete care au contribuit la senzatia placuta pe care ne-a lasat-o Giulietta, si cu siguranta nu sunt singurele. Sper sa le descopar pe toate cu ocazia viitorului test pentru ca Giulietta este genul de masina placuta la condus, dupa care se intoarce capul si cu multe realizari tehnice, mai pe scurt genul de masina de care cei de la Alfa Romeo aveau nevoie!
[nggallery id=153]
Nu stiu cum fac altii dar eu habar nu am cum se agata o fata. Adica, asa fara sa o cunosti, fara sa ai ceva in comun cu ea. Doar incaperea in care te afli. Ce naiba poti sa-i spui ca sa intri in vorba, nu pot sa-mi imaginez? Ceva care sa fie si interesant dar nu agresiv, sa o faca sa zambeasca dar sa nu fie doar o gluma rasuflata. Stiu ce nu ar trebui sa spui si stiu ca majoritatea celor care se lasa agatate asa nu sunt genul meu. Dar totusi, parca as vrea sa pot sa ies in oras cu gandul ca am o sansa dintr-o mie sa plec dintr-un loc cu o gagica de brat. Si sa nu o conduc doar pana in fata usii. Sa intru… daca ma intelegeti. Si sa plec dimineata. Sau sa plece ea dimineata de la mine. Mi-e indiferent.
Nu, frate! Eu o conduc de 100 de ori pana in fata usii, mergem la teatru, la film, la prieteni si dupa trei luni poate ca am curajul sa o iau de mana. De sarutat sa nici nu-si inchipuie ca o sa indraznesc pentru ca mai degraba ma inrolez in legiunea straina. In sfarsit, trecem cumva si peste examenul sarutului si intram direct in dragostea eterna. In miezul unei relatii full option. All inclusive. Si din momentul ala lucrurile nu au unde sa mearga decat in jos. E clar cum sta treaba la mine in ograda? Asa, la rece, e vai de capul meu! Dar ma uit in jur si cand vad dezastrul din curtea celor mai multi, prind curaj.
Daca stau sa ma gandesc bine, nu am fost pregatit niciodata pentru o relatie de lunga durata. Tehnic vorbind, am reusit sa tin cateva care dupa standardele de azi sunt mai lungi ca majoritatea casatoriilor. Dar e vorba si de a fi fericit, implinit, impacat cu cine esti, cu ce ai langa tine. Si mai ales, sa nu sari ca ars de fiecare data cand ea nu face ce ai vrea tu. Sau are alte pareri. Aici, noi barbatii, sau baietii cu jucarii scumpe, e totuna, suntem praf. Dar rau de tot.
In ultima vreme iar a revenit dorinta aceea. Sa am din nou pe cineva langa mine… mai pe termen lung. Dar e valabila doar pana imi aduc aminte de deosebita mea abilitate de a agata. Si atunci imi zic, nu! Nu o sa fiu niciodata pregatit pentru o relatie de lunga durata pana nu imi exorcizez acest demon al agatului. Dar cum eu prefer sa prind viteza atunci cand vad ca ma filez de doua ore cu cineva fara sa fac vreun pas inspre ea, nu cred ca o sa apuc ziua aceea norocoasa. Si ajung in exact acelasi punct. De cam 18 ani incoace.
Bun, dar ce legatura au toate astea cu motorsportul? Sincer, absolut niciuna. Nu v-ati saturat sa cititi aici doar despre curse si despre masini? Si daca da, are cineva curajul sa-si spuna vreo frica legata de sexul opus?
… Nimeni? Banuiam eu. Revenim de maine la ale noastre!
Graţie eforturilor unui grup de motociclişti pasionaţi din Bacău, una dintre etapele Campionatului European de Enduro se va desfăşura în ţara noastră, o adevărată premieră pentru România. Între 3 şi 4 iunie, oraşul Comăneşti şi împrejurimile sale pitoreşti vor fi gazda a peste două sute de sportivi din elita europeană a motociclismului enduro, care vor participa la etapa cu numărul doi a Campionatului European.
“Contăm pe prezenţa tuturor echipelor de top din Europa, deoarece această etapă este una cu greutate în economia campionatului. Anul acesta, mai multe etape mondiale sau europene din competiţiile de motociclism au fost anulate, din cauza condiţiilor economice dificile. După modificări de ultim moment, calendarul Campionatului European de Enduro include doar trei etape, celelalte două desfăşurându-se în Polonia şi respectiv în Franţa. În aceste condiţii, niciun pilot care luptă pentru puncte nu va putea lipsi de la cursa din România, ceea ce face ca misiunea noastră ca organizatori să fie cu atât mai importantă”, a declarat Ionuţ Ceasar, preşedintele clubului “X Cape” Bacău.
Ca orice competiţie de enduro, etapa europeană organizată de clubul băcăuan propune sportivilor un traseu de 65 de kilometri de off-road în zona munţilor Nemira, pe care concurenţii îl vor avea de străbătut de cinci ori în cele două zile de concurs, punctându-se regularitatea cu care trec prin punctele de control orar. Diferenţele de valoare vor ieşi în evidenţă pe cele trei probe speciale cronometrate: testul de motocros, cel de enduro şi spectaculosul test extrem, accesul publicului făcându-se cu uşurinţă la fiecare dintre acestea.
Veste bună şi pentru sportivii români: “Orice pasionat de enduro din România poate să participe gratuit la competiţie, singura taxă pe care o are de plătit fiind cea de licenţiere pentru o cursă la Uniunea Europeană de Motociclis”, a mai declarat Ionuţ Ceasar, o persoană care va fi foarte ocupată în următoarele săptămâni.
Motorsportnews.ro : De unde pasiunea pentru sporturile cu motor? Ce pasiuni in afara de motorsport mai ai?
Catalin Cismaru : Pasiunea pentru sporturile cu motor vine de foarte mic, din adolescenta 🙂 E atat pasiunea pentru masini, cat si cea pentru competitie. Alte hobbyuri…sahul, fotbalul, mai nou bricolaj de cand m-am mutat la casa, filme SF.
Motorsportnews.ro : Ce parere au prietenii si familia despre sportul pe care-l practici ? Te sustin?
Catalin Cismaru : Prietenii sunt incantati, pe cei mai multi i-am si implicat in asta, iar in sotia mea am cel mai mare sustinatori, motiv de echilibru si evolutie posibil.
Motorsportnews.ro : Catalin, un 2010 nu tocmai fericit pentru tine tinand cont ca ai fost prezent doar la o etapa a CNVC – Sinaia. In afara de bugetul pe care nu ai reusit sa-l strangi au mai fost si alte motive?
Catalin Cismaru : Nu, daca as fi avut buget, era ok 🙂
Motorsportnews.ro : Cum ai reusit sa te abtii sa nu mai vii cu “bani de acasa” ?
Catalin Cismaru : M-am responsabilizat si acum a devenit o meserie, deci e mai greu sa accept conceptul de a aduce bani de acasa.
Motorsportnews.ro : Cum e sa stai un an departe de orice competitie ? Cu ce ti-ai ocupat timpul ?
Catalin Cismaru : A fost mai usor decat ma asteptam, dar totusi greu. Am avut insa de construit alte lucruri care m-au tinut ocupat.
Motorsportnews.ro : Ce parere ai despre schimbarile de regulament ale CNVC dar si CNR ? O “victorie” pentru viteza in coasta a fost revigorarea intrecerii pe echipe prin reducerea taxelor. Vei face parte din vreo echipa?
Catalin Cismaru : Da, voi avea o echipa pe care o voi manageria, si in care voi fi alaturi de un debutant talentat, Cosmin Dragnea, care va merge tot pe un Evo 9. La sfarsitul lui 2009 am pus umarul la initiativa cu scoaterea restrictorului pentru masinile de grupa N si A si pentru reducerea taxelor, deci sunt multumit.
Motorsportnews.ro : Ce masina utilizezi in afara probelor speciale si de ce ai ales-o ? Cum este sa revii la ea dupa weekend-urile pline de adrenalina ? Daca ai avea un buget nelimitat ce masina (de strada sau de concurs) ti-ai cumpara si de ce?
Catalin Cismaru : Acum merg cu Grand Cherokee-ul sotiei 🙂 care imi place foarte mult. Pe strada sunt un sofer super normal si civilizat, nu conduc decat masini comode si automate 🙂 La un buget nelimitat, de concurs as alege poate un Fiesta super 2000, iar de strada…ceva electric, Tesla.
Motorsportnews.ro : Ce parere ai despre motorsportul romanesc in ansamblu? A crescut numarul de practicanti, este mediatizat mai mult? Ce puncte forte sau slabe are acesta si cum pot fi acestea imbunatatite sau eliminate ?
Catalin Cismaru : Nu imi dau seama daca a crescut imaginea motorsportului in Romania, sunt prea in interior ca sa fiu obiectiv. Sigur ,,ai nostri,, au microbul, iar principala problema cred ca asta e, imaginea deficitara, din pacate, a unui sport minunat , asa cum e motorsportul.
Motorsportnews.ro : Vorbind despre fani, ce parere ai despre cei din Romania ? De ce crezi ca numarul fanilor sporturilor cu motor este mult mai mic fata de alte sporturi din tara, lipsa informatiilor sau lipsa interesului pentru motorsport in general? Cum crezi ca se pot aduce mai multi fani pe marginea probelor speciale?
Catalin Cismaru : Fanilor le multumesc intotdeauna ca sunt pe probe. Imaginea insuficient mediatizata ii impiedica sa fie si mai multi. Deocamdata…
Motorsportnews.ro : Unde te putem vedea in sezonul 2011? Vei fi prezent la debutul campionatului ? Cum crezi ca va arata acest sezon ?
Catalin Cismaru : Mi-am propus sa fac sezon complet in Campionatul National de Viteza in Coasta Dunlop. Sper sa si am un rezultat pe masura.
Luni 25 aprilie, la ora 20:00, 55 de piloti isi anuntasera deja participarea la Muscel Racing Contest, etapa de debut in Campionatul National de Viteza in Coasta Dunlop 2011. Firesc, nu putea lipsi campionul absolut al CNVCD 2010, Lucien Hora, cel care, in urma cu un an, incepea la Campulung Muscel o serie record de 15 succese consecutive si, implicit, castiga titlul national absolut. Pe lista de start se regasesc deja si campionul Grupei N, Christian Nistoran, cel al Grupei A, Gunther Graef, care va pilota de aceasta data un Porsche 911 de Grupa I, grupa din componenta careia, evident, nu va lipsi Horia Popescu, laureatul din 2010. Andrei Dumitrescu revine cu monopostul Tatuus, preparat de Champion Racing, Nemeth Sandor aduce bolidul Porsche 911 GT2, in timp ce Victor Baldescu se va afla la comenzile spectaculosului Mini Monte Carlo. Lucian Boroianu, vicecampionul grupei A, a achizitionat un Mitsubishi Lancer Evo X, care urmeaza sa fie preparat dupa specificatiile grupei A, insa, cum masina nu este pregatita pentru prima etapa a sezonului, Lucian se va alinia la start cu un Lancer Evo VIII negru, pregatit de Marius Runcan.
Pe lista de inscrieri ii regasim si pe Valentin Cimpoeru (Morcov – locul 3 in cea de-a doua editie Muscel Racing Contest 2010 la clasa H3), Alex Berea care revine dupa o pauza destul de lunga in CNVC si Catalin Cismaru, campionul national al Grupei N din 2009, despre care puteti afla mai multe pe site-ul nostru in cursul zilei de astazi intr-un amplu material.
O veste de ultima ora da ca aproape sigura prezenta pe lista de start a lui Aldo Sforza – Morgan V8 Supercharged, care va reveni la Campulung Muscel dupa o pauza de mai bine de un an. Dupa cum, am aflat ca Mircea Padurean, component al echipei UCM Resita, care a achizitionat de curand un VW Golf IV, nu va lipsi nici de la intrecerile din CNVCD 2011 si este asteptat cat mai curand pe probe.
Lipsesc de pe lista preliminara de inscrieri nume ca Daniel Onoriu, Paul Andronic, Dan Luncan, Edu Stan sau Norris Mageanu, majoritatea lucrand inca la pregatirea bolizilor.
Reamintim, conform Regulamentului Particular, lista participantilor poate creste pana la startul competitiei, insa, taxa de inscriere se majoreaza cu 30% in cazul in care inscrierea a fost efectuata dupa perioada limita de inscriere si cu 100% daca inscrierea se face la verificarile administrative.
Muscel Racing Contest se va desfasura in perioada 29 aprilie-1 mai, Campulung Muscel avand si in acest an onoarea de a deschide balul Campionatului National de Viteza in Coasta Dunlop. Cu acordul Primariei Municipiului Campulung, adunarea generala a membrilor Hatters Motorsport a decis ca etapa I (29 aprilie 2011) a CNVC Dunlop 2011 sa se desfasoare “IN MEMORIAM VLAD IOSIPESCU”. Etapa a II-a (1 mai 2011) va reveni la titulatura obisnuita, “VIZITATI CAMPULUNG MUSCEL”.
