Raliul Brasovului - Tess Rally 2011

Vali Porcisteanu si Dan Dobre isi doresc un start cu dreptul in CNRD 2011

Vali Porcisteanu si Dan Dobre iau startul in noua stagiune cu dorinta declarata de a-si continua ascensiunea din ultimele sezoane. Iar daca acest lucru va deveni realitate, atunci, la finele CNRD 2011 ar trebui sa-i vedem pe prima pozitie a ierarhiei absolute. Sigur, sarcina nu este deloc usoara, insa Vali si Dan sunt decisi sa depuna toate eforturile pentru a-si vedea visul cu ochii. “Stam foarte bine din punct de vedere moral, avem un partener important, Valvoline, si asta ne da incredere. Sper sa facem o figura buna, sa ne clasam cat mai sus in clasamentele de etapa si sa terminam cat mai multe raliuri. Acestea sunt ingredientele care-ti permit sa obtii un loc bun la final de an, mai cu seama intr-o competitive atat de stransa cum este CNRD 2011, care are la start o multime de echipaje capabile sa castige etape si titlul”, spune Vali.


Dar, asa cum spun inteleptii chinezi, “orice drum, cat de lung, incepe cu primul pas”. De acest lucru sunt constienti Vali si Dan, pregatirea Tess Rally, etapa de debut a CNRD 2011, fiind caracterizata de minutiozitate. Masina este pusa la punct, iar dupa recunoasteri, Vali spune ca sunt pregatiti sa mearga la victorie: “Traseul este foarte bun din punctul de vedere al suprafetei de concurs si ne va permite o evolutie la cel mai inalt nivel. Nu-mi ramane decat sa sper ca nu va ploua. Este mai ok asa atat pentru noi, cat si pentru spectatori”.


Optimismul lui Vali si Dan in ceea ce priveste intrecerea de la Brasov este alimentat de rezultatele foarte bune obtinute aici in ultimii doi ani. In 2009, ei au abordat cele doua treceri de pe Babarunca de pe prima pozitie si, dupa alte doua scratch-uri, s-au impus in fata lui Szabo. Un succes demn de retinut  pentru ca ei inregistrau prima victorie de etapa din cariera. Anul trecut, tot cele doua treceri de pe Babarunca trebuiau sa faca diferenta. S-a repetat istoria din 2009, astfel ca, Vali si Dan, care abordau aceste sectiuni competitive de pe locul doi au obtinut aceeasi pozitie si la finalul intrecerii.

 

Vali Porcisteanu si Dan Dobre le multumesc sponsorilor principali , Valvoline si Vallino, si colaboratorilor lor : Pirelli, Colina, Exedge, actioncamera.ro, Pilot Power Tuning, Corsig.

Uncharted News

Mani Gyenes pe podium la Abu Dhabi Desert Challenge

Pilotul Vectra Racing a terminat prima etapă din Campionatul Mondial de Rally-Raid, Abu Dhabi Desert Challenge pe locul trei la clasa Open. Aflat la debutul în rally-raid, Adrian Răduță a avut o evoluție foarte bună încheind competiția pe locul 4 la Open. Pe locul 7 la clasa Open (motoare peste 450 cmc) a terminat raliul Alex Gârbacea.

Pe ansamblu, Abu Dhabi Desert Challenge, prima etapă din actualul sezon al Campionatului Mondial de Rally-Raid (FIM), a fost un raliu în care toți cei trei piloți Vectra Racing înscriși au avut o evoluție constantă. Emanuel Gyenes a avut de dus o luptă grea la clasa Open, el fiind nevoit să se impună în fața lui Tim Trenker, campionul mondial en titre al clasei unde sunt înscrise motoare peste 450 cmc. Pe lângă pilotul german, pentru care Emiratele Arabe Unite au devenit a doua casă, Mani a mai avut un adversar puternic în persoana polonezului Marek Dabrowski și el o prezență constantă în rally-raidurile sezoanelor precedente. Totuși, chiar dacă în cea mai grea zi a raliului Mani s-a clasat în fața celor doi, fiind cel mai rapid pilot care utilizează o motocicletă cu motor mai mare de 450 cmc, în clasamentul final al raliului sătmăreanul ocupă locul 3. După ce a căzut foarte rău în penultima specială (unde a fost cel mai rapid la Open), lui Mani i-a fost foarte greu să continuie în același ritm și în ultima zi acuzând dureri de claviculă.

 

Rezultatul lui Mani Gyenes de la Abu Dhabi Desert Challenge este trecut în istoria sportului cu motor din România ca cel de al patrulea podium obținut de un sportiv român în Mondialul de Rally-Raid. Două din clasările pe podium în acest campionat îi aparțin lui Marcel Butuza (cea mai recentă – locul 3 clasa Producție în Raliul Tunisiei 2010) și una tot lui Mani, care în 2009 a câștigat Raliul Marocului la clasa Producție.

 

Marea surpriză de la Abu Dhabi a fost Adrian Răduță. Dublu campion est-european de motocross MX1 și multiplu campion național, Adi a debutat în rally-raid cu ocazia acestei etape din Emiratele Arabe Unite și s-a acomodat foarte repede cu motocicleta și navigația. După ce a învățat ce înseamnă un road-book de rally-raid de la colegii săi Mani Gyenes, Alex Gârbacea și Romeo Duicu și s-a obișnuit cu motocicleta (200 kg), Adi a făcut un raliu bun terminând în patru din cele cinci probe speciale în primii 30. Pilotul bucureștean a avut parte la debut și de un ”botez al prafului”. În ultima probă specială rula în spatele unui alt concurent și când a ieșit din praful acestuia pentru a-l depăși a intrat direct într-o movilă. Din cauza vitezei, a fost proiectat peste motocicletă și s-a lovit destul de tare la spate. A reușit însă să ajungă până la punctul de asitență, unde au fost remediate problemele tehnice apărute la motocicletă în urma căzăturii și unde a decis împreună cu medicii că poate continua. La final raliului Adi s-a clasat al patrulea la Open și pe 16 la general.

După ce a absentat de la Dakar 2011, Alex Gârbacea a revenit în rally-raid cu ocazia Desert Challenge și a reușit să se reacomodeze destul de greu cu aceste competiții din cauza temperaturilor extrem de ridicate din deșertul Liwa (parte a Marelui Deșert al Arabiei). În final, Alex a ocupat locul 7 în clasamentul Open și 24 la general.

 

Abu Dhabi Desert Challenge pe scurt:

–              1-7 aprilie

–              a 21-a ediție

–              o probă super specială în Abu Dhabi

–              5 probe specilă care au însumat aproximativ 1500 de km

–              Locația bivouacului: lângă resortul de cinci stele Qasr Al Sarab Desert Resort by Anantara din deșertul Liwa

–              cartierul general al raliului cât s-a stat în Abu Dhabi (șase zile) a fost pe circuitul Yas Marina unde se desfășoară Marele Premiu de Formula 1 al Emiratelor Arabe Unite

–              89 de concurenți la clasa moto

Clasament general Abu Dhabi Desert Challenge

1.            Marc Coma  (KTM – 450)                             18h28`00

2.            Helder Rodrigues  (Yamaha – 450)          +5`21

3.            Jakub Przygonski   (KTM – 450)                 +12`43

………………………………………………………………………..

12. Emanuel Gyenes  (KTM – 690)                   +1h42`37

……………………………………………………………………

16.  Adrian Răduță    (KTM – 690)                       +2h53`26

……………………………………………………………………

24. Alex Gârbacea    (KTM – 690)                       +4h55`25

………………………………………………………………………..

 

Clasament Open Abu Dhabi Desert Challenge

1.            Marek Dabrowski

2.            Tim Trenker

3.            Emanuel Gyenes

4.            Adrian Răduță

…………………………………………

7.   Alex Gârbacea

………………………………………..

Echipa Vectra Racing va reveni de la Abu Dhabi Desert Challenge sâmbătă 9 aprilie. Piloții alături de echipa de asistență vor ateriza la ora 13.20 pe aeroportul Otopeni – cursa Lufthansa din direcția Frankfurt.

Raliul Brasovului - Tess Rally 2011

Dan Gîrtofan și Miță Lăzărescu, în căutarea unui nou titlu de campion

Echipajul brașovean, Dan Gîrtofan/Miță Lăzărescu se află în fața unui nou început în Campionatul Național de Raliuri Dunlop 2011, care va debuta cu Tess Rally, programat vineri și sâmbătă, la Brașov. Giri și Miță și-au prezentat în cadrul unei conferințe de presă, la care au participat alături de reprezentatul sponsorului lor principal Alexandrion Grup România, Ana Maria Giudea, obiectivele pentru noul an competițional, unul care se anunță mai interesant ca oricând. „Pentru 2011 ne propunem să mărim ritmul și să nu mai avem parte de evenimente tehnice neplăcute. Vom avea o concurență puternică, pentru că sunt multe nume grele în campionat și toți țintesc acolo sus. Ne bucură faptul că avem un buget pe care să ne bazăm și care să ne asigure o continuitate pe parcursul sezonului. Nu ne mai rămâne decât să avem un ritm bun pentru a obține la final ceea ce ne dorim, adică titlul de campioni”, a spus Dan Gîrtofan.

Giri a ținut să mulțumească companie Alexandrion pentru susținerea pe care o va primi în sezoanele 2011 și 2012 și de asemenea a vorbit și despre noul său rol, acela de Brand Ambassador al campaniei „Don’t drink and drive”. „Semnarea prelungirii parteneriatului cu  Alexandrion Grup România mă bucură. Prin aceasta dorim să responsbilizăm publicul în vederea unei conduite responsabile pe şosele. Este ştiut faptul că drumurile sunt publice şi folosite de toţi dar, din păcate, unii conducători auto nu ţin cont de aceste realităţi. Pe această cale, îi felicit pe cei de la Alexandrion pentru iniţiativa pe care o au, fiind prima companie producătoare de băuturi alcoolice din România care a promovat ideea de «Don’t drink and drive» la nivel naţional”.


Dan Gîrtofan este de părere că titlul de campion absolut ar putea ajunge în mâinile unui pilot autohton, după 3 sezoane de dominație străină: „Eu zic că va veni rândul unui pilot român să se impună în 2011. Probabil că regulile vor fi respectate mai strict și nu o să mai existe așa zise «mici furăciuni», care să avantajeze pe unii și pe alții și o să fie o luptă cinstită și corectă și, probabil că și românii vor fi la înălțime. De data asta putem să folosim un nou tip de combustibil, numit bioetanol, care a dus la excluderea unor echipaje din curse anul trecut, dar acum nu mai este cazul de așa ceva. Este un combustibil care mărește puterea motorului, dar și consumul, Am făcut unele teste azi de dimineață și a constata că avem întradevăr putere mai multă, dar și un consum de 1 litru pe kilometru parcurs.”.


Giri a mai spus că întodeauna este greu debutul, mai ales cel „din propriul fief”: „Întotdeauna raliul de casă este dificil, pentru că ești în fața propriilor suporteri, e prima etapă, durează până te «încâlzești», până îți intri în ritm… Sper să pornim bine, să nu «dormim», publicul să fie lângă noi și să evoluăm așa cum știm să o facem noi cel mai bine. Probele sunt aceleași, ca și în alți ani, toate lumea le știe farte bine, iar diferența va fi făcută de materialul de concurs și de pilot. Mă bucur foarte mult că avem un asfalt foarte bun pe care vom alerga și mă gândeam că, dacă am putea să luăm o mașină de formula 1 în care să fiu și eu și Miță, am putea fără probleme să concurăm pe specialele de la Tess Rally. Am un singur regret, că nu am insista mai mult ca organizatorii să introducă în raliu proba Poiana lungă, de șa Brașov prin Poiana Brașov și până în Râșnov, indiferent de sens. Dar poate o să fie la anul”.


La întrebarea „care vor fi candidații la titlul suprem în sezonul 2011?”, Miță a ales să răspundă în locul lui Giri, spunând că „noi și ați câțiva. Va fi o luptă foarte interesantă și urmează să vedem ce va fi”.

Raliul Brasovului - Tess Rally 2011

Start in Campionatul National de Raliuri si Cupa Dacia pentru Adrian Dragan

Sustinut de noi parteneri, Adrian Dragan, redactor sef al revistei “auto motor si sport” revine in Campionatul National de Raliuri intr-o noua formula competitionala, Cupa Dacia, cu o noua masina, si un nou furnizor de pneuri, Michelin. Dupa un an de pauza, Adrian Dragan si Valentin Bradateanu revin in Campionatul National de Raliuri in cea mai disputata competite monomarca, Cupa Dacia. Competitia, intrata in al cincilea an de existenta, se dovedeste prin cei 24 de concurenti anuntati, 15 deja prezenti la prima etapa, cel mai important vector de imagine al campionatului.

 

Echipajul “auto motor si sport” va concura pe o masina Dacia Logan, cu numarul 55, pregatita de Transilvania Motor Sport. „Pentru noi, sezonul 2011 este unul plin de noutati. Avem o noua masina, pneuri noi si parteneri care au inteles cat de important este pentru imaginea de brand asocierea cu o competitie sportiva. Suntem constienti ca nu va fi usor, motiv pentru care ne-am fixat ca obiectiv sa terminam toate cele noua etape ale sezonului”, a spus Adrian Dragan, inaintea primei etape a sezonului 2011.

Raliul Brasovului se va desfasura , vineri si sambata, pe traseul deja traditional Paraul Rece, Rasnov, Poiana Brasov, Babarunca si Cheia. In total, echipajul “auto motor si sport” va avea de parcurs 103,4 kilometri impartiti in 7 probe speciale. „Am fost placut impresionat de performantele masinii si de profesionalismul echipei Transilvania Motor Sport dupa testele de dinaintea acestei etape. Referitor la “debutul” in Cupa Dacia, trebuie sa recunosc ca este o experienta pe care mi-am dorit-o si care mi-a lipsit pana acum, pentru ca din punct devedere sportiv nimic nu este mai important decat sa te intreci in conditiile unui material de concurs similar, iar diferenta sa fie facuta doar de experienta si talentul celor implicati”, a mai adaugat Adrian Dragan, redactorul sef al revistei “auto motor si sport” .

 

Echipajul 55 este sustinut in sezonul 2011 de revista “auto motor si sport” si de partenerii: Unior, Austrotherm, SKF si Michelin Romania.

 

Foto : Rares Fetean | Rallymax.ro

F1

MP al Malaeziei din punct de vedere al pneurilor

În Malaezia nu se pune problema dacă plouă ci mai degrabă când plouă. Astăzi, în prima parte a zilei, s-au înregistrat temperaturi de peste 35 grade Celsius, urmate de o ploaie torenţială, iar buletinul meteo se anunţă similar pentru următoarele zile.

 

Din acest motiv, mai mult ca sigur, pneurile Pirelli de ploaie şi cele intermediare îşi vor face debutul în Formula 1 pe circuitul de la Sepang, Malaezia, un circuit inaugurat în 1999.

 

Vineri, în premieră, toate echipele vor avea posibilitatea să testeze versiunea experimentală a pneurilor de compoziţie hard (dură). Vor fi disponibile câte două seturi de anvelope pentru fiecare monopost, în sesiunile de antrenamente libere, urmând ca fiecare echipă să evalueze comportamentul noului tip de anvelope în condiţiile dure din Malaezia.

 

Numărul de pneuri alocat fiecărei echipe pe parcursul unui weekend de cursă nu va fi afectat de acest lucru.

PNEURILE

 

Versiunile hard şi soft ale anvelopelor Pirelli, la fel ca în Australia, reprezintă opţiunea principală, respectiv secundară, în Marele Premiu al Malaeziei. Ţinând însă cont de particularităţile meteorologice ale acestei zone, sunt şanse foarte mari ca echipele să folosească, în premieră, anvelopele de ploaie şi intermediare.

 

Pneurile intermediare se disting prin logo-ul Pirelli scris cu albastru deschis, dar şi prin profilul marcat de nervuri , canale pentru evacuarea apei, pe toată suprafaţa pneului.

 

Pneurile de ploaie, cu logo-ul Pirelli scris cu portocaliu, au un profil cu design asimetric, iar canalele sunt mai dese spre marginea anvelopei în timp ce un canal central şi alte două canale mai subţiri din interior ajută eficient la dispersarea apei.

 

Cantitatea de apă dispersată variază în funcţie de adâncimea profilului. Nervurile pneurilor intermediare au o adâncime de trei milimetri, ceea ce înseamnă că sunt eficiente pe o suprafaţă acoperită cu o peliculă de apă cu o înălţime maximă de doi milimetri.

 

Dacă pelicula este mai groasă de doi milimetri, este necesară echiparea monoposturilor cu pneuri de ploaie. Momentul în care ar trebui schimbate pneurile intermediare cu cele de ploaie şi viceversa va fi destul de dificil de găsit şi, cu siguranţă, va juca un rol crucial în alegerea strategiilor fiecărei echipe în Malaezia.

 

Pneurile de ploaie au un profil cu o adâncime de cinci milimetri şi se comportă excelent pe o pistă acoperită de un strat de apă de până la cinci milimetri. Dacă stratul de apă este mai mare există riscul de acvaplanare. Fiecare anvelopă Pirelli de ploaie poate dispersa până la  60 de litri de apă pe secundă la o viteză de 300 km/h, ceea ce înseamnă că un monopost de Formula 1 reuşeşte să disperseze aproximativ 240 litri pe secundă la viteza maximă.

 

Ca o comparaţie, pneurile intermediare dispersează 20 litri pe secundă, iar o anvelopă pentru o maşină de serie reuşeste să disperseze doar 10 litri pe secundă, dar la o viteză mult mai mică.

CIRCUITUL

 

Circuitul din Malaezia este complet diferit de cel pe care s-a desfaşurat Marele Premiu al Australiei, prima etapă din sezonul 2011, datorită temperaturilor şi umidităţii extrem de ridicate, în combinaţie cu suprafaţa foarte abrazivă a asfaltului. Din aceste motive, sunt de aşteptat trei sau chiar patru opriri la boxe în timpul cursei.

 

Circuitul din Sepang are o lungime de 5,543 kilometri şi va fi parcurs de 56 de ori, lungimea totală a cursei fiind de 310,408 kilometri. Este cunoscut faptul că circuitul solicită foarte tare pneurile, lucru evident, de altfel, încă de la prima zona de frânare, aflată la intrarea în primul viraj.

 

Al doilea viraj este şi mai solicitant. Denivelările suprafeţei şi suspensiile rigide duc la ridicarea roţii din interior de pe asfalt, ceea ce înseamnă că toată încărcătura ajunge pe roata faţă din exterior.

 

Seria de viraje strânse, din prima parte a circuitului, este urmată de un viraj larg de dreapta care se abordează, de obicei, cu aproximativ 250km/h, ceea ce duce la un comportament subvirator al monopostului, obligându-l pe pilot să corecteze traiectoria din volan. Pneul stânga faţă este supus unei încărcări verticale de 830 kilograme.

 

În afara celor două linii drepte, separate în mod neobişnuit de un ac de păr, mai există şi o succesiune de viraje foarte rapide care aplică o acceleraţie laterală mai mare de 3G asupra monopostului şi a pneurilor. Astfel, temperatura anvelopei din stânga-spate creşte gradual până la un maxim de 150 de grade în momentul accelerării la ieşirea din viraj. Faimosul ac de păr dintre cele două linii drepte solicită foarte tare pneurile, deoarece combină, în acelaşi timp, frânarea, virarea şi accelerarea.

 

DIRECTORUL PIRELLI MOTORSPORT SPUNE:

 

Paul Hembery: „Lucrurile au mers foarte bine pentru noi în Australia, însă acum ne aşteaptă o cursă complet diferită. Unul dintre puţinele lucruri de care poţi fi sigur în Malaezia este că după amiaza plouă foarte tare şi, din acest motiv, ne aşteptăm ca pneurile noastre de ploaie să joace un rol esenţial în desfăşurarea cursei. Pneurile hard sunt foarte potrivite pentru condiţii de asfalt uscat, deoarece temperatura este mult mai ridicată aici decât în Australia. Ţinând cont de suprafaţa abrazivă a circuitului de la Sepang şi de temperaturile incendiare, mă aştept să vedem mai multe opriri la boxe de data aceasta: trei sau chiar patru, în cazul în care echipele vor trebui să treacă şi pe pneuri intermediare sau de ploaie, ceea ce este foarte probabil. Echipele vor avea ocazia să încerce în timpul sesiunii de teste de vineri şi noua compoziţie a pneurilor hard. Acestea reprezintă o abordare nouă a compoziţiei anvelopelor noastre, aşa că aşteptăm cu interes să vedem reacţia echipelor. Sunt pneuri care rezistă la o distanţă parcursă ceva mai mare, dar care au fost dezvoltate pornind tot de la dorinţa de a oferi un spectacol cat mai captivant şi interesant pentru public”.

Raliul Brasovului - Tess Rally 2011

Noutati de la Brasov

La startul “Tess Rally” s-au inscris deja 54 de echipaje si printre ele se vor afla si castigatorul de anul trecut, Bogdan Marisca, dar si brasoveanul Manu Mihalache. Desi figura inscris, maghiarul Daniel Fischer nu va lua startul, pregatirile pentru masina acestuia nefiind finalizate la timp. Totusi, se pare ca acesta va fi prezent la restul etapelor din Campionatul National de Raliuri Dunlop 2011 si va concura pe un Subaru Impreza N15 la Clasa 19 ( fosta grupa K ).

In fine, automobilismul romanesc da semne ca a iesit din criza, iar pilotii reincep sa vina la curse in numar din ce in ce mai mare. Etalonul ramane 2008, ultimul an inainte de criza, atunci cand la startul Tess Rally s-au aliniat 67 de  echipaje, un record al ultimului deceniu. In anul urmator au fost 50 de echipaje, in 2010 numarul a scazut la 49, pentru ca, in 2011, cu o doua zile inainte de start 51 de echipaje sa-si ridice deja documentatia de raliu. Mai sunt 4, care si-au confirmat prezenta si isi vor lua actele joi dimineata. Si cum inscrieri se pot face pana joi, la pranz, este posibil ca numarul acestora sa  creasca.

 

 

Prietenii, salvarea lui Manu Mihalache

Printre cei ce s-au inscris in penultima zi regulamentara, se afla Bogdan Marisca, invingatorul de anul trecut, dar si Manu Mihalache, unul dintre favoritii publicului brasovean. Pe ultima suta de metri, cei doi au gasit resursele necesare sa inceapa Campionatul National de Raliuri, dar, cel putin deocamdata, nu se stie daca vor fi prezenti si la urmatoarele curse. Cel putin Manu Mihalache a spus ca va lua startul la Brasov doar pentru ca a fost sustinut de prieteni. Mai mult, el va concura pe o masina vopsita in totalitate in alb, pe care va fi scris un singur cuvant: “PRIETENII”.

Pentru desfasurarea in bune conditii a competitiei automobilistice Tess Rally 2011, in 8 si 9 aprilie 2011 circulatia se va inchide pe urmatoarele drumuri nationale, precum si in centrul Brasovului, astfel:


Vineri, 8 aprilie 2011:

In centrul Brasovului, sectorul de drum afectat fiind Hotel Aro Palace – Teatrul Sică Alexandrescu, intre orele 17.00-22.30

Sambata 9 aprilie 2011:

Pe DN 73 A sectorul Predeal – Râşnov, intre orele 8.30–11.30 si 16.00–18.30
Pe DN 1 A sectorul Sacele (Bradet-Scoala Ajutatoare) – Babarunca, intre orele 10.30-17.00
Pe DN 1 E, sectorul Poaiana Brasov – Brasov (Sirul Livezii), intre orele 16.45-19.30

 

Tess Rally 2011 – date tehnice:
Lungime totala raliu : 248.30 km
Din care probe speciale : 103.40 km
Cea mai lunga proba speciala : “Babarunca” (PS4) – 28.10 km
Cea mai scurta proba speciala : “Brasov Rally Show” (PS1) – 1.20 km
Numar probe speciale: 7
Procentaj probe speciale din parcursul total: 41.64%
Suprafata: Asfalt 100%

F1

Avancronică: Marele Premiu al Malaeziei, la Sepang

Sebastian Vettel a dominat categoric cursa de la Melbourne. Maşina Red Bull pare de neatins, mai ales în mîinile campionului mondial, care pare că s-a maturizat şi nu mai face greşeli.

 

Dar Malaezia e altă cursă, de data aceasta pe un circuit clasic, special conceput pentru Formula 1 de către arhitectul Hermann Tilke.  Majoritatea piloţilor agreează acest traseu, cu două linii drepte lungi şi cu viraje rapide unde apăsarea aerodinamică e extrem de importantă. Problema cea mai mare o reprezintă însă vremea: ne aflăm la tropice, în zona musonului, iar ploaia e ceva obişnuit în perioada aceasta, combinată cu temperaturi foarte ridicate. E probabil cea mai extenuantă experienţă pentru piloţi, şi una din cele mai solicitante pentru maşini.

 

Fiind a doua cursă a sezonului, şi în deplasare “peste mări”, nu vor fi modificări majore la maşini, doar mici evoluţii ale celor prezente în Australia. Se aşteaptă cu mult interes dacă Red Bull va folosi KERS pe maşini, ştiut fiind că nu l-au avut la prima cursă, şi au avut succes chiar şi aşa. McLaren speră să continue debutul excelent şi să rafineze soluţia de ultim moment adusă în premiera la debutul campionatului. Ferrari a călcat uşor strîmb acum 2 săptămîni, dar ţinînd cont de performanţele din pre-sezon, probabil se vor bate pentru podium.

 

Renault a avut un debut extraordinar, ceea ce demonstrează că maşina are potenţial, şi dorinţa de rezultate bune a lui Vitali Petrov, plus experienţa lui Nick Heidfeld vor fi foarte importante. De asemenea, team-ul Sauber are ceva de demonstrat, descalificarea de la Melbourne fiind o motivaţie în plus pentru Kamui Kobayashi şi debutantul mexican Sergio Perez. O alta echipă de urmărit va fi Williams, care au avut un weekend de coşmar în Australia, dar ale căror maşini au arătat performanţe foarte competitive. Cît despre Mercedes GP, echipa germană nu îşi mai permite încă un rezultat slab, mai ales că aşteptarile erau foarte optimiste după testele din pre-sezon. In această luptă pentru primele zece poziţii se va implica probabil şi Squadra Toro Rosso, care s-a prezentat foarte bine la debut.

 

Force India vine după o clasare în puncte, dar aceasta s-a datorat descalificării celor doua Sauber, maşina nefiind suficient de rapidă. Ei se pot baza deocamdată doar pe noroc şi întîmplare dacă vor rezultate.

 

Cu mare interes se aşteaptă şi echipa Hispania Racing. La Melbourne, ei au terminat asamblarea maşinilor “pe genunchi” şi cu piese importante preluate de pe cele de anul trecut, nereuşind să se califice pe grila de start. Dar promisiunile sînt mari, şi dacă e să ne luăm după timpii obţinuţi în cele cîteva ture din calificări, este posibil să se bată cu Virgin Racing, care par să fi rămas mult în urmă, departe chiar de Team Lotus, a treia din echipele care au debutat anul trecut.

 

Prognoza meteo arată ploaie torenţială pe tot parcursul week-end-ului la Sepang. Dacă mai ţinem cont şi de ce au prevăzut cei de la Pirelli (pînă la 4 schimburi de pneuri) ne putem aştepta la o cursă extrem de interesantă. Poate chiar haotică!

Mai aşteptăm cu interes şi evoluţia noilor comentatori TV.

Orarul de transmisie este următorul (ora Romaniei):

Vineri 8 aprilie, antrenamente libere: 5:00-6:30 şi 9:00-10:30

Sîmbătă 9 aprilie, antrenamente libere: 8:00-9:00 şi calificări 11:00-12:00

Duminică 10 aprilie, startul cursei de la ora 11:00

 

 

 

 

Adrian Grigore

Intrebari&Raspunsuri cu : Adrian Grigore

1 Comment

Motorsportnews.ro: De unde provine pasiunea pentru sporturile auto si cum a decurs debutul tau in motorsport?

Adi Grigore: Pasiunea pentru sporturile auto o am de foarte mult timp. Inca de mic copil urmaream cursele de Formula 1 , fan Mansell , dupa o perioada Schumi…. Dupa care am fost prezent ca spectator pe probele speciale de la noi din tara. Debutul l-am avut in anul 2008, la volanul unui automobil Dacia Logan in specificatie de Cupa.

Debutul -ca sa zic asa- nu a fost unul tocmai fericit, deoarece chiar la prima cursa am avut o iesire in decor, nimic  grav sau spectaculos, dar acela a fost momentul in care am luat hotararea de a trece de pe scaunul din dreapta la volan. Au trecut 4 ani de atunci….

 

Motorsportnews.ro: In acest an cupa Logan are aproximativ 23 de concurenti inscrisi la start, de ce ai ales sa schimbi masina chiar acum tot cu o masina cu tractiune fata ?

Adi Grigore: Decizia de a schimba materialul de concurs nu am luat-o singur, un cuvant important avand Marius Paunescu, cel care imi este navigator pentru al doilea an la rand. Bineinteles, toate aceste aspecte au fost prezentate si sponsorilor si partenerilor, pentru ca ei sunt langa mine in drumul pe care il fac in  acest sport. Iar decizia trebuia luata de comun acord.

Pasul pe care l-am facut este unul firesc, nu foarte mare in opinia mea si a celor care ma indruma si ma sprijina, si e normal inainte de a trece la o grupa mai solicitanta din toate punctele de vedere. Este vorba de grupa A. Consider ca trebuie sa mai acumulez experinta pentru a face acest pas. Deci, sa spunem ca anul acesta este unul intermediar.

 

Motorsportnews.ro: Ce parere ai despre Cupa Logan este o rampa de lansare pentru tinerii piloti de la noi din tara?

Adi Grigore: Da, intr-adevar Cupa Logan este o rampa de lansare pentru tinerii piloti . Conteaza insa ca cei care merg in cadrul Cupei sa inteleaga aceste lucruri si sa parcurga toate “ etapele “ intr-o ordine fireasca. Mai exact sa nu sara peste ele. Un singur lucru as vrea sa mentionez, faptul ca in cadrul Cupei sunt acceptati si piloti care au  deja experienta in aceast sport, lucru care nu poate decat sa dezavantajeze pe cei “mici” care nu mai au repere corecte, bineinteles si “reversul medaliei” , faptul ca te obliga sa tii un anumit ritm.  Dar , fara doar si poate Cupa Dacia este un loc de lansare.

Motorsportnews.ro: Povesteste-ne un pic despre noua masina

Adi Grigore: Noua masina este” noua” pentru mine, ea mai activand in CNR si CNVC. Este o Honda Civic,  fabricatie in 1996, pregatita de curse la Schmack Motorsort. 1600 de cm , 160 Cp, tractiune fata. Cutie de viteze cu raporarte scurte si LSD, suspensie Proflex atat pentru asfalt cat si pentru macadam. Este o masina fiabila in primul rand, relativ usor de intretinut, exceptie facand subansamblele facute strict de motorsport. Fiind la N2, este o masina care nu a suferit modificari majore, urmandu-se intocmai fisa de omologare. Este o masina japoneza , lucru care ma incanta extraordinar.

 

Motorsportnews.ro: Esti multumit de rezultatul obtinut in 2010?

Adi Grigore: Rezultatul obtinut in 2010, locul 3 in clasamentul general al Cupei a fost in primul rand incununarea muncii noastre. A mea si a lui Marius. A fost un rezultat multumitor, dar, ca in orice competitie, locul I te bucura cu adevarat, asa ca sigur este loc de mai bine. Am invatat, totusi, ca trebuie sa mai acumulez experienta si ca trebuie sa gestionez fiecare lucru care are legatura cu Campionatul.  Lipsa de la prima etapa din cadrul Cupei a contat la finalul anului , dar consider ca aceste lucruri conteaza pentru formarea mea ca om si ca pilot.

Motorsportnews.ro: Ti-ai propus un obiectiv pentru acest sezon cu noua masina?

Adi Grigore: Obiectivul pentru acest an este  locul 1 la clasa 9 – dupa denumirea veche  grupa N,  clasa 2.

Motorsportnews.ro: Ce crezi ca ar trebui facut pentru ca fanii sa vina in numar mai mare pe probele speciale de raliu ?

Adi Grigore: Nu stiu daca tine de cineva anume sa aduca fanii pe probe. Consider ca daca publicul larg ar avea acces la mai multa informatie despre acest sport cu siguranta ar deveni pasionati si ar urmari etapele atat de pe probele speciale cat si din fata calculatorului, sau rezumatele tv.

Trebuie gasita o cale de comunicare cu publicul larg, prin diferite mijloace pentru a-i familiariza cu acest sport. In continuare sunt multi care spun ca Mitsubishi de “N” este WRC , sau nu stiu ce pilot a trecut de 2 ori pe proba. Trebuiesc educati, iar acest lucru ia timp, dar trebuie gasite mijloace pe care sa le inteleaga orice om, indiferent ca e pasionat sau nu.

Motorsportnews.ro : Care este etapa de raliu preferata unde te simti cel mai bine?

Adi Grigore : Imi plac foarte mult etapele care se organizeaza in Brasov, atat asfalt cat si macadam, si etapa organizata la Pitesti, pe Transfagarasan.

Motorsportnews.ro: Care este cea mai memorabila cursa a ta de-a lungul timpului? Dar cea mai hazlie /memorabila intamplare de-a lungul anilor de la vreo etapa?

Adi Grigore: Fiecare cursa are farmecul ei, indiferent ca este buna sau rea. In primul rand,  bucuria este sa fiu la startul fiecarei etape. Memorabila in viziunea mea ar fi etapa de macadam de la Pitesti de acum 2 ani in care m-am urcat prima oara pe cea mai inalta pozitie a podiumului.

Intamplari hazlii sunt mai tot timpul in cadrul echipajului Adrian Grigore / Marius Paunescu. Sunt prea multe si unele poate prea hazlii pentru a le povesti acum 🙂

Motorsportnews.ro: In final ai cuvantul

Adi Grigore : Vreau sa va multumesc voua in primul rand ca sunteti alaturi de noi in acest sport si imparatasiti aceeasi pasiune. Sper sa realizam ce ne-am propus anul acesta si sa facem pasii in directia corecta.  Tin sa-i multumesc in mod special lui Vali Porcisteanu pentru sprijinul acordat si pentru faptul ca ma indruma si ma ajuta sa progresez.

De asemenea, doresc sa le multumesc si sponsorilor care sunt alaturi de mine anul acesta, cu majoritatea fiind deja in al 4 lea an de colaborare. Conteaza enorm sa stii ca ai oamenii care cred in tine si in ceea ce faci . Va multumesc !

10 intrebari/raspunsuri rapide:

Mancarea favorita:  Paste

Bautura favorita:      Coca Cola

Genul de muzica/interpretul favorit:  Dance

Filmul Favorit:   Man on fire

Anotimpul favorit: Vara

Hobby-uri: Calculatore , bicicleta , excursii, automobilismul

Pilotul favorit: Sebastien Loeb

Asfalt/Macadam: macadam

FWD/RWD/AWD: FWD

Sponsori:  Biborteni , Igol Lubrifiants , Carpati Motor , Balper Media , Agentia de turism Triunghi , Europrim Global Logistic , Irish Green.

[nggallery id=146]

Fumurile lui Mitraşcă

Urmarirea

3 Comments

Ok. Zicem noi despre noi ca suntem soferi buni. Ca stim sa o dam de-a latul, sa iesim din situatii limita fara sa ne pierdem cu firea si sa franam cu stangul. Avem o masina de strada normala, cu suspensie moale, poate chiar un break. Dar toti avem aceeasi fantezie!

 

… Ca intr-o zi o sa punem mana pe o supermasina si o sa fim nevoiti sa mergem cat de tare putem cu ea. Aici e spilul. Vom fi nevoiti! Pentru ca in fanteziile noastre trebuie sa ducem pe cineva la spital care e ranit grav. Sau pe cineva care trebuie sa prinda avionul. Iar daca nu il prinde pierde un milion de euro. Ca sa nu zic ca probabil cea mai folosita poveste imaginara e urmatoarea.

Noi, adica eu, adica tu intr-o masina cu o gagica culeasa de pe coperta Vogue. Cum a ajuns in masina cu tine nu e important. Important e ce se intampla de acum inainte. Pentru ca niste “raufacatori” vor sa te scoata de pe drum. Sa te calce, sa te bata si te arunce cu masina cu tot intr-o prapastie. Sau mai rau. O vor pe ea. Si in situatia asta nu mai ai pardon. Trebuie sa o calci. Nu mai conteaza politia, carnetul, daca la Nicole Kidman ii este rau sau daca distrugi bunatate de masina nou-nouta din showroom. Esti in Ronin sau Gone in 60 seconds. Da, domnule, stii ca nu e bine sa faci asta pe circulatie deschisa dar acum e o situatie speciala. E forta majora.

 

Tu te vezi foarte clar. Serios, fara grimase, calm dar crunt cu masina. Ii scoti pe toti de pe drum. Natalie Portman iti spune ca raii se apropie. Tu ii spui “Hang on, I’m gonna try something”. Si tragi frana de mana dupa un scuar si  te intorci chiar pe langa ei spre surprinderea lor. Totul dintr-o bucata, frumos, nu sacadat. Asa, ca si Ken Block. Si ii dai tare pe drumuri laturalnice. Acolo te opresti si o intrebi pe Mila Kunis “Are you ok? Sure?”. Ce se intampla dupa aceea ramane intre voi si nu face obiectul povestirii de fata. Cu toate ca e cam clar… o duci acasa fara nici o zgarietura. Iar ea va ramane vesnic impresionata de curajul si talentul tau. Spune ca nu-i asa?

 

Asta da aventura pe drum public. Nu motorsport, nu masini cu roll bar, nu celula de cronometrare. Talent pur in slujba unei cauze nobile. Poate ziceti ca am exagerat. Fie. Dar eu le-am avut pe Mila Kunis, Natalie Portman si Nicole Kidman in dreapta in ultimele cinci minute. Deja  te gandesti la o tipa meseriasa. Sa stii ca nu e o crima daca te gandesti la Oana Zavoranu. Uite, sa-ti zic un secret. Mihai Popescu ar vrea sa o impresioneze pe Maria Dinulescu. Tu?

Seat, Seat Leon

Test drive Seat Leon – Spanish styling

Nu vi s-a intamplat niciodata sa cumparati biletele cele mai scumpe la un spectacol si in sala sa va intalniti cu niste prieteni care au bilete mai ieftine dar cu o pozitie mai buna decat a voastra? Mie da! Cam asa se intampla si in domeniul auto, uneori chiar in aceasi curte! Vorbind despre Grupul VAG, acesta detine branduri precum VW, Audi, marca spaniola Seat sau renascutul constructor ceh – Skoda. Cele doua din urma nu au preturi la fel de ridicate precum primele, dar oare in afara de pret sunt cu ceva mai prejos ?

 

Intr-o comparatie Vw versus Seat, cu siguranta raspunsul se va baza mai mult pe gusturi si imagine decat pe calitate sau design, cele din urma fiind atribute comune. Seat Leon este construit pe platforma lui Vw Golf 5, arata bine iar costurile de productie si tehnologia sunt mai ieftine decat in cazul fratelui din Germania. Sa va mai zic ca inca de la lansare s-a dovedit un model fiabil si pe care te poti baza oricand? Defapt, profilul coborat al Leon-ului il face sa fie unul dintre cele mai aratoase hatchback-uri de pe piata.

 

Seat Leon este una din masinile care are un loc rezervat intre preferatele noastre, gratie prezentei din Campionatul Mondial de Turisme (WTCC). Yvan Muller, in 2008, si Gabriele Tarquini, in 2009, sunt cei doi piloti care au castigat titluri mondiale alaturi de modelul Leon Tdi in WTCC.

 

Vreme de un weekend am putut testa un Seat Leon, pe care l-am luat in primire de la dealerul Alto-Syncro situat in Pantelimon. Modelul prezent in testul nostru a fost unul dotat cu motorul 1.4 TFSI cuplat la o cutie de viteze manuala in sase trepte si cu un nivel mediu de echipare denumit Style, care include dotari precum: bordcomputer, climatronic bi-zona, geamuri fata/spate actionate electric, oglinzi exterioare actionate electric, incalzite si pliabile electric, radio CD MP3 cu 8 difuzoare (port combinat intrare auxiliara/USB), servodirectie electromecanica, reglata automat in functie de viteza (Servotronic), volan reglabil pe inaltime si adancime, ABS, TCS (deconectabil), cruise control, DSR (Dynamic Steering Response), airbaguri frontale, laterale si tip cortina, proiectoare de ceata cu functie cornering si pachetul suplimentar WHS care cuprinde ESP + EBA  + control presiune pneuri cu avertizare sonora si luminoasa + asistare la demaraj din rampa + XDS. Norma de poluare a modelului testat este Euro 5, iar pretul este de 16.363 euro ( inclusiv tva 24%), garantia fiind de 24 luni fara limita de kilometri.

Cum arata ?

Aflandu-se in competitie cu modele precum Ford Focus, Opel Astra, Citroen C4 sau Renault Megane, Seat Leon iese in evidenta prin designul sau izbitor si imaginea sportiva. Reimprospatarea adusa in 2009 a insemnat un nou model de faruri, embleme reduse si o suprafata marita in cazul geamurilor din spate pentru o mai buna vizibilitate, in timp ce manerele ingropate ale portierelor spate au fost pastrate. Acestea au un rol aparte in crearea unei senzatii de masina coupe cu cinci usi, sportiva si placuta de condus. Hayonul are un desen diferit, cu o deschidere mai mare si stopurile au un design putin rotunjit si dimensiuni mai mari.

 

Interiorul a fost iarasi putin cam neglijat si a scapat doar cu mici ajustari, astfel ca plansa de bord ramane cel putin neinspirata din punct de vedere al designului, materialele folosite fiind totusi de o calitate buna. Consola este acum in doua culori ca la Seat Ibiza si designul nu mai este la fel de sobru si monoton, dar nu va provoca nici exclamaţii de admiratie. In schimb, butoanele climatizarii si consola centrală au fost revizuite. Volanul are de acum un design foarte similar cu cel al lui Ibiza cu o suprafata cu aspect metalic in centru.

 

Spatiul la interior este suficient, cel putin in cazul ocupantilor din fata, ocupantii banchetei spate fiind nevoiti sa treaca peste impedimentul tunelului median. Volumul portbagajului de 341 litri se afla si el in media competitorilor sai, iar la nevoie poate fi marit prin rabatarea banchetei spate. In evidenta a iesit sistemul audio cu 8 difuzoare a carui calitate este remarcabila pentru o masina din aceasta gama de pret. Vizibilitatea este buna, desi oglinzile laterale nu acopera cum trebuie zonele aflate aproape de spatele masinii, iar montantii fata sunt cam in campul vizual al soferului atunci cand trebuie sa ia curbe stranse. Un alt lucru placut a fost gasirea unor spatii de stocare bine dimensionate, atat in torpedou, cat si in usile fata. Fara ca Leon sa devina vreo masina dedicata familiei, acest SEAT este totusi numai bun pentru a-ti lua prietenii intr-o calatorie.

Cum se conduce ?

Cu un sasiu dezvoltat pe baza celui de VW Golf 5, nu este de mirat ca regasim si in cazul lui Seat Leon o dinamica de invidiat. Chiar si modele entry si mid level au o directie si un ruliu bine echilibrate, aderenta fiind una peste medie. Un secret al acestor caracteristici se datoreaza sistemului XDS, care este un fel de diferential cu alunecare limitata insa este actionat electronic. Imbunatatirea comportamentului rutier este evidenta, dar si a sigurantei si a confortului.

 

Motorul 1.4 TSI este cat se poate de decent, dezvoltand 125 cp la 5.600 rpm, cuplul maxim de 200 NM fiind disponibil pe o plaja larga de turatii intre 1.500 si 4.000 rpm. Valorea sprintului de la 0 la 100 km/h este acolo unde trebuie sa fie, adica sub 10 secunde, mai exact acesta se realizeaza in 9,8 secunde conform datelor oferite de constructor. Vitezei maxime ii lipsesc 3 km din primii 200 insa ocaziile de a atinge astfel de performante au inceput sa devina o raritate, in special datorita lipsei infrastructurii.

 

Cutia de viteze manuala in sase trepte este enervant de precisa, iar timoneria si cursa levierului sunt in perfecta concordanta cu aspectul relativ sportiv al masinii. Aflandu-ne pe durata testului pe virajatul drum ce leaga Rasnovul de Poiana Brasov nu ne-am putut abtine si am abordat cateva viraje mai curajos decat intr-o zi normala. Masina asta se insurubeaza foarte bine pe curbe si nici macar nu a schitat ca ar vrea sa iasa de pe traiectorie. Usor subvirator, dar surprinzator de stabil in curbe, Leonul va fi pe placul fanilor de serpentine. Un deliciu pentru orice sofer cu ramasite de sportivitate in el. Singurul aspect care merita depunctat in toata aceasta atmosfera este forma montantilor fata, mai ales a celui de pe partea soferului, care-ti rapesc din vizibilitate mai mult decat ar trebui.

 

Pe drumurile virajate te simti in permanenta in siguranta si trebuie sa te abtii zdravan sa nu intrii in fiecare curba cu o viteza din ce in ce mai mare. Aceasi senzatie de siguranta am avut-o si pe una din minunatele autostrazi ale tarii, unde tempo-ul a fost mai ridicat decat de obicei. Fara a excela prin performante, motorizarea de 1.4 litri asigura suficienta putere pentru o utilizare uzuala, iar directia si tinuta de drum a masinii sunt atuuri greu de trecut cu vederea. Vorbind despre siguranta, cei de la Euro NCAP nu au mai testat de la lansare acest model, la acea vreme (2005) acordandu-i patru stele.

Concluzia finala

Motorul 1.4 TSI capata sens in cazul lui Seat Leon, mai mult decat in orice alt produs al Grupului VAG, oferind in acelasi timp putina sportivitate dar si o alternativa mai economica fata de motorul de 1.6 litri aspirat normal pe benzina. Seat Leon ramane o masina atragatoare, destinata celor care considera ca o calatorie de la A la B nu este totul pe aceasta lume, si ca va trebui sa inveti sa treci cu brio si prin C (curbe) ca sa inveti sa tii cu adevarat drumul drept.

[nggallery id=145]

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor