Istoria WRC de la inceputuri pana azi – partea a-II-a

In 1979 se legalizeaza posibilitatea adopatarii tractiunii integrale. In anii 80 spectaculoasele masini cu tractiune spate se vad inlocuite de automobilele cu tractiune integrala, solutie care la prima vedere parea prea complicata pentru a reusi sa fie si eficienta.

Audi a scos primul model cu tractiune integrala in 1982. Ceilalti constructori vazand eficienta tractiunii integrale au inceput sa isi dezvolte proiectele proprii de automobile cu tractiune integrala.

Regulamentul grupei B a fost adoptat in 1982 si datorita permisivitatii lui a permis crearea unor monstri mecanici, cum ar fi Lancia Delta S4 care a participat la Marele Premiu de F1 de la Estoril unde a reusit obtinerea locului 6 in calificari.

Audi a obtinut titlul constructorilor in 1982 si 1984 si titlul pilotilor in 1983 prin Hannu Mikkola si in 1984 prin Stig Blomqvist. In 1982 se inregistreaza cea mai buna performanta a unei femei in raliuri, Michele Mouton, care este foarte aproape de a castiga titlul, dar il pierde in ultima etapa in fata lui Walter Rohrl, la volanul unui Opel Ascona 400.

In 1984 este lansat Peugeot 205 T16, masina care era tinta tuturor celorlalti constructori, un automobil cu motor amplasat central si o tractiune integrala eficienta. Peugeot a introdus o noua notiune in raliuri, greutatea redusa. Desi motorul dezvolta la inceput aproximativ 325 CP, putin, in comparatie cu puternicele, aproximativ 500 CP, dar greoaiele Audi Quattro.

In 1985 titlul se parea ca va merge spre Ari Vatanen, dar un accident urat in Raliul Argentinei l-a vazut privat de titlul suprem, care i-a revenit in acel an coechipierului si conationalului sau Timo Salonen. Anul 1985 a consemnat si decesul italianului Attilio Bettega in Turul Corsicii cu Lancia 037.

Anul 1986 a confirmat suprematia Lancia in raliuri prin aparitia legendarei Lancia Delta S4 care se baza pe vehiculul de serie, cu toate ca semana foarte putin cu acesta. Lancia Delta S4 avea dubla supraalimentare prin compresor la turatii joase pana cand intra turbina la turatii inalte. Modelul S4 raporta un 0-96 in 2.3 s pe macadam. Sezonul 1986 a tras un semnal de alarma asupra puterii prea mari a automobilelor de concurs prin iesirea in décor a lui Joachim Santos, accident care a dus la moartea a 3 spectatori si peste 30 de raniti. In Turul Corsicii si-a pierdut viata si Henri Toivonen, alaturi de copilotul sau Sergio Cresto cand, dupa o saritura de pe stanca, automobilul a luat foc. La numai cateva ore, federatia a decis interzicerea automobilelor de grupa B pentru sezonul 1987. Titlul anului 1986 a fost decis la masa verde prin anularea rezultatului Raliului de la San Remo, al finlandezului Markko Allen. In urma acestei decizii, titlul i-a revenit lui Juha Kankkunen,

httpv://www.youtube.com/watch?v=G5GrL11LAec

Ce asteptari putem avea pentru weekendul din Malaezia, dupa cursa frumoasa din Australia?

Duminica trecuta dimineata ne-am asezat sceptici in fata televizorului, dar nu am regretat deloc trezirea la ora matinala. Marele Premiu al Australiei a avut de toate: un pic de ploaie, drama la start, depasiri, curse de recuperare, accidente spectaculoase si abandonuri de marca.

Cei doi piloti Red Bull au plecat din prima linie, dar au avut parte fiecare de dezamagiri: Sebastian Vettel a avut probleme cu frinele si a iesit in decor cind conducea autoritar la jumatatea cursei, iar localnicul Mark Webber a “reusit” sa primeasca si un avertisment dupa ce abia a obtinut 2 puncte pentru locul 9, stricand cursa fantastica a lui Lewis Hamilton. Abandonul lui Vettel a fost norocul campionului en-titre, Jenson Button de la McLaren, care si-a asumat riscul de a trece pe slickuri inaintea tuturor, si care a facut o excelenta cursa cu stilul sau cursiv, trecind primul linia de sosire.

Lewis Hamilton a avut un weekend agitat din multe puncte de vedere: a avut cel mai bun timp in FP2, dupa care nu a reusit sa intre in primii 10 in calificari, a fost oprit de politie pentru conducere imprudenta (legile australiene sint destul de ciudate!) si in cursa a avut foarte mult de lucru. Ca de atitea ori, el a fost cel mai bataios pilot pe traseul alunecos din Albert Park, depasind pe rind pe toata lumea care i-a stat in fata: intai pe Button, apoi pe Massa, pe Webber, iar depasirea lui Rosberg a fost o manevra de exceptie, la 200 de km/h intr-o sicana rapida. Dar desi a facut una din cele mai bune curse ale sale, nu a reusit sa vada podiumul, din 2 motive: strategia paguboasa cu 2 schimbari de pneuri, si prostia lui Mark Webber, care l-a percutat din spate in timp ce Lewis incerca o depasire la Alonso.

O alta vedeta a cursei a fost si Robert Kubica, care a reusit sa vina pe locul 2 cu un monopost Renault, mult mai slab cotat fata de cele ale echipelor favorite. Plecat de pe locul 9 pe grila, simpaticul polonez a stiut sa-si mentina pozitia amenintata pe rind de Hamilton si apoi de Felipe Massa.

Cele doua Ferrari au avut parte si ele de o cursa frenetica, dupa ce Massa a luat un start excelent, urcand de pe locul 5 pe locul 2, in timp ce Alonso a accelerat in gol si a ratat complet startul. Dupa un start slab, te astepti la probleme, asa ca in primul viraj el s-a rasucit pe pista 180 de grade (“ajutat” de Button, care nu a putut face nimic sa-l evite) si astfel a trebuit sa plece in urmarirea tuturor. O victima colaterala a fost si Schumacher, care si-a rupt eleronul fata si a trebuit sa intre la standuri pentru schimbarea acestuia. Massa, in schimb, a obtinut norocos ultimul loc pe podium, desi a fost mereu depasit si nesigur. Alonso a facut o cursa excelenta de recuperare dar dupa ce l-a ajuns pe brazilian, desi vizibil mai rapid (si iritat) nu a incercat sa-si depaseasca coechipierul, pentru a nu provoca tensiune in cadrul Scuderiei.

Tot primul tur a adus si un accident major, provocat de Kamui Kobayashi, al carui eleron fata s-a rupt si a intrat sub rotile din fata, lasindu-l pasager in masina care a percutat pe sarmanul Nico Hulkenberg, incheind astfel si pentru acesta un weekend total anonim. In acelasi accident a fost implicat si Sebastian Buemi, care a abandonat si el.

Pentru Mercedes, Nico Rosberg a obtinut locul 5, scotind cam tot ce se putea din capacitatea actuala a masinii, care este in continuare putin in urma celor de la Red Bull, Ferrari si McLaren. Schumacher, in schimb, si-a atras si mai multe critici din partea presei printr-o prestatie relativ anonima, chinuindu-se trei sferturi din cursa sa-l depaseasca pe Jaime Alguersuari pe Toro Rosso, si ciupind ultimul punct pus in joc pentru locul 10.

Printe performerii etapei se numara Vitantonio Liuzzi (Force India) si Rubens Barichello (Williams), ambii intrind in puncte dupa o evolutie la fel de buna ca si cea din debutul sezonului. Cei de la Force India au fost totusi frustrati pentru ca Adrian Sutil, calificat din nou in primii 10, a avut necazuri cu motorul si a abandonat.

Cei mici au avut evolutii modeste, cum era de asteptat, un Lotus (singurul care a luat startul, dealtfel) cel al lui Kovalainen, si un HRT, cel al lui Karun Chandhok fiind singurii care au ajuns la finish, cu mari intirzieri. Oricum, faptul ca indianul a terminat cursa este pentru el si echipa echivalent cu o victorie.

Ce urmeaza? La numai o saptamina, Marele Premiu al Malaeziei, de pe circuitul de la Sepang. Duminica aceasta, Formula 1 se deplaseaza in Asia de Sud-Est, in zona musonilor, pe un traseu cu 2 linii drepte foarte lungi, cu multe viraje largi si rapide, dar si cu doua-trei foarte lente, cu oportunitati de depasire. Sint multi piloti care au avut rezultate bune aici: in primul rind Michael Schumacher, victorios de 4 ori la Sepang, apoi Alonso, Rosberg sau Hamilton. Dar pe acest gen de circuit sint avantajate masinile cu un bun echilibru aerodinamic si cu motoare performante, asa ca Red Bull si Ferrari sint din nou favoritele, cu un Vettel disperat sa fructifice performantele de pina acum cu o victorie, ca sa nu piarda contactul cu Alonso, un pilot care stie ca nimeni altul sa-si gestioneze avantajul la puncte. McLaren, cu cel mai rapid monopost pe liniile drepte, au din nou o sansa la podium, desi Hamilton si Button sint rezervati. In schimb, Schumacher este mai optimist decit de obicei, si experienta lui s-ar putea sa aiba un rol. De urmarit vor fi si cei de la Force India si Renault, care au aratat un bun potential pina acum.

Factorul vreme va fi probabil determinant si de data aceasta, fiindca zona tropicala in care se afla circuitul are deseori parte de ploi torentiale si de o caldura umeda sufocanta, foarte solicitanta atit pentru piloti cit si pentru masini. Sa speram ca anul acesta nu se va intrerupe prematur cursa, ca anul trecut, si ca vom avea parte de un spectacol, daca nu chiar ca la Melbourne, macar sa nu fie plictiseala din Bahrain.

Iata programul weekendului din Malaezia (ora Romaniei):

Vineri 2 aprilie, antrenamente libere (FP1 si 2): orele 5:00 – 6:30 si 9:00 – 10:30

Simbata 3 aprilie, antrenamente libere (FP3): 8:00 – 9:00 si calificari: 11:00 – 12:00

Cursa, duminica 4 aprilie de la ora 11:00 (ora locala 16:00).

WRC Iordania: Trio Citroen in Shakedown-ul din Iordania

Sebastien Loeb a reusit miercuri cel mai bun timp in shakedown-ul din Iordania, find urmat de Peter Solberg si Dani Sordo.

Shakedown-ul de 4 ore a avut loc pe o proba de 2,3 km localizata la 7,5 km nord de parcul de service de la Marea Moarta.

Loeb a pilotat proba de cinci ori, stabilind pe a treia trecere cel mai bun timp. Acesta a declarat: “totul a mers bine, dar drumul nu a fost foarte reprezentativ pentru zilele ce vor urma.”

“Traseul a fost de viteza si ne-a oferit multa aderenta, in timp ce probele speciale sunt mult mai alunecoase ca suprafata de rulare” a afirmat Loeb.

Pe pozitile 4 si 5 s-au clasat pilotii echipei BP Ford Abu Dhabi, Jari-Matti Latvala si Mikko Hirvonen

Mai jos puteti vedea timpii shakedown-ului de miercuri:

1. LOEB. Citroen C4 WRC. 1:13.4
=2. P. SOLBERG. Citroen C4 WRC. 1:13.5
=2. SORDO. Citroen C4 WRC. 1:13.5
4. LATVALA. Ford Focus RS WRC 09. 1:13.7
5. HIRVONEN. Ford Focus RS WRC 09. 1:13.8
6. OGIER. Citroen C4 WRC. 1:13.9
7. VILLAGRA. Ford Focus RS WRC 08. 1:15.1
8. WILSON. Ford Focus RS WRC 08. 1:15.2
9. H.SOLBERG. Ford Focus RS WRC 08. 1:15.3
10. RAIKKONEN. Citroen C4 WRC. 1:16.2

WRC Iordania: Programul raliului Iordaniei

Anul acesta sunt cateva schimbari fata de 2008 cand raliul Iordaniei a debutat, parcul de service find la Marea Moarta. Majoritatea probelor speciale se afla in mare parte sub nivelul marii, spre vestul capitalei Amman.

Cele 11 probe speciale vor fi strabatute de doua ori si cateva sectiuni din trasee vor fi folosite de patru ori. Ziua a doua va strabate raul Iordaniei pe proba speciala 10, ce va avea o distanta de peste 40 de km si va strabate paralel de la nord la sud granita intre Iordania si Palestina.

Mai jos puteti vedea programul raliului Iordaniei:

Ziua 1 (joi-1 aprilie)

Proba speciala

Distanta km

Ora

1

Start Jerash

11:00

PS1

Padurea Rumman

5,34

11:28

PS2

Wadi Shueib1

8,65

12:26

PS3

Makes 1

20,44

12:54

PS4

Muntele Nebo

11,09

13,37

PS5

Wadi Shueib 2

8,65

15:50

PS6

Mahes 2

20,44

16:13

PS7

Muntele Nebo 2

11,09

16:56

Ziua 2 (vineri-2 aprilie)

Proba speciala

Distanta km

Ora

PS8

Suwayma 1

10,49

8:11

PS9

Kafrain

17,20

8:51

PS10

Raul Iordaniei 1

41,45

9:49

PS11

Suwayma 2

10,49

12:50

PS12

Kafrain 2

27,20

13:30

PS13

Raul Iordaniei 2

41,45

14:28

Ziua 3 (sambata-3aprilie)

Proba speciala

Distanta km

Ora

PS14

Yakrut1

14,16

8:20

PS15

Bahath 1

12,53

8:50

PS16

Shuna 1

15,23

9:33

PS17

Zona Baptista 1

10,83

10:16

PS18

Yakrut 2

14,16

12:11

PS19

Bahath 2

12,53

12:41

PS20

Shuna 2

15,23

13:24

PS21

Zona Baptista 2

10,83

14:07

Titi Aur revine in forta in Campionatul National de Raliuri

Pe langa nenumaratele vesti nu tocmai fericite din motorsportul romanesc , datorate crizei financiare , avem si o veste buna . Titi Aur a gasit in 2010 mijloacele necesare sa revina in forta in Campionatul National de Raliuri . Mai mult, acesta va face parte dintr-o echipa alaturi de campionul in exercitiu Gergo Szabo .

Saptamana viitoare, joi la ora 14:00 , va avea loc lansarea oficiala a noii echipe , lansare ce se va desfasura in incinta Romexpo . Se poarta discutii pentru crearea unei echipe marite , alaturi de cei de la Jack Daniels RT , dar la momentul publicarii interviului nu este nimic confirmat .

Titi Aur a participat anul trecut in Campionatul National de Viteza in Coasta , clasandu-se la finalul acestuia pe locul 5 in Clasamentul Open si pe locul 4 in cadrul Grupei H , reusind doua victorii in etapele de la Sinaia dar avand parte si de mult ghinion la ultimele doua prezente , fiind nevoit chiar sa nu se mai prezinte la ultimele 5 .

Mai multe despre proiectele lui Titi Aur pentru sezonul 2010 puteti afla din interviul de mai jos :

Motorsportnews.ro : Cum ai reusit sa revii in CNR , intr-un moment in care altii se retrag ?

Titi Aur : Niciodata nu a fost prea usor sa atragem sponsori in automobilism, cu atat mai mult in aceasta perioada de criza este si mai greu. In 2009 nu am participat  in campionatul de raliuri pentru ca nu am avut buget suficient  si experienta anului 2008, cand am incercat sa fac campionatul cu bani mai putini. Pentru 2010 cred ca voi beneficia de o conjunctura favorabila si anume agentia The Group cea care se ocupa de imaginea sponsorului meu din ultimii 2 ani , Cosmote. Aceasta a considerat ca asocierea numelui Cosmote cu Titi Aur si raliuri ar fi benefica. Avand aceasta baza importanta de buget am reusit sa mai atragem si alti parteneri: Smailo,Nike,Dinasty. Spun ca am reusit pentru ca actualul meu copilot Karoly Borbely, de profesie specialist in marketing, s-a implicat foarte mult in organizarea echipei pentru anul aceasta .

Motorsportnews.ro : Care va fi componenta exacta a echipei , cine sunt sponsorii care va sustin si cine se va ocupa de asistenta tehnica ?

Titi Aur :  Componenta echipei nu este inca definitivata, dar campionul en-titre Szabo Gergo va face parte din aceasta echipa si echipa lui tehnica impreuna cu 2 membri ai echipei mele  se vor ocupa si de asistenta tehnica, masina de curse fiind proprietatea lui Gergo.

Motorsportnews.ro : Cu ce masini plecati la drum in 2010 si care sunt obiectivele pentru acest an ?

Titi Aur : Sigur vor fi doua Mitsubishi Evo IX, grupa N si obiectivul va fi obtinerea de rezultate cat mai bune si daca va fi posibil locul I.

Motorsportnews.ro :Cum ti se pare hotararea de devansare a startului sezonului 2010 ? A fost benefica pentru tine ?

Titi Aur : Din totdeauna mi-am dorit sa inceapa campionatul in ianuarie –februarie pentru a avea prima etapa pe zapada. Amanarea primei etape nu aduce avantaje si daca va incepe campionatul in luna august o parte din concurenti vor termina pregatirile in ultima zi si vor sustine ca daca ar mai fi fost o saptamana ar fi fost mai bine.

Motorsportnews.ro :Ce noutati poti sa ne oferi din lunga pauza dintre sezoane ? Cum te-ai pregatit pentru revenirea in CNR ?

Titi Aur : Sansa mea este ca zi de zi ma ocup de pregatirea soferilor facand cursuri de conducere defensiva si pilotaj si am ocazia sa conduc diferite masini la limita in timpul acestor cursuri. In afara de aceste mici teste ,fac din cand in cand in poligoanele scolii (platou betonat Romexpo, circuit asfalt Selena Bacau ,circuit macadam Ciolpani)  teste cu masinile de curse sau de antrenament si bineinteles mentinerea conditiei fizice.

Motorsportnews.ro :Pe lista celor inscrisi la Raliul Brasovului 2010 apare deocamdata doar dl. Baldescu . Voi veti fi prezenti la acest raliu  ?

Titi Aur : Da, vom fi prezenti.

Motorsportnews.ro :Cum crezi ca se va desfasura acest campionat ?

Titi Aur : Am spus si anul trecut si o spun si acum: sunt prea multe raliuri cu prea multi kilometri de probe speciale pentru situatia financiara in care ne aflam. Cred ca 6 raliuri cu maximum 60-80 km PS ar fi fost mult mai digerabil. Finalul campionatului probabil ca va fi cu foarte putine masini si cu echipamente consumate, riscand sa faca mai mult rau decat bine imaginii raliurior in Romania. Totusi cred ca principalii actori vor reusi sa faca fata crizei financiare.

Raikkonen coechipierul lui Vettel la Red Bull in 2011?

Kimi Raikkonen este pregatit sa-l inlocuiasa pe pilotul echipei Red Bull, Mark Webber in sezonul 2011 din F1. Ziarele germane speculeaza posibila intoarcere a lui Kimi Raikkonen in F1, avandu-l coechipier pe Sebastian Vettel, contractul cu echipa Red Bull find deja in negocieri.

Pilotul in varsta de 30 de ani, are deja un contract cu Red Bull, acesta trecand de la echipa Ferrari in F1 la campionatul mondial de raliuri cu echipa Citroen Junior Team finantat tot de producatorul de bauturi energizante.

Directorul echipei Red Bull Racing, Christian Horner a afirmat recent ca venirea lui Raikkonen in 2011 este o “idee interesanta”, crescand totodata speculatiile privind plecarea lui Webber.

Horner a afirmat sambata trecuta: “suntem foarte multumiti de pilotii pe care ii avem. Mark piloteaza bine si nu este batran, fapt demonstrat de revenirea lui Schumacher. Varsta medie a pilotilor din F1 a scazut, dar cat timp Mark este motivat si rapid, nu cred ca va avea vreun gand de retragere, nu acum.”

Vettel a declarat: “eu si Kimi suntem buni prieteni, dar pana la urma nu conteaza cine sta in cealalta masina, pentru ca tot trebuie sa-l inving. Nu stiu ce planuri are echipa. Si pana la urma este si decizia lui Kimi si forma in care se afla, pentru a pilota in F1.”

Istoria WRC de la inceputuri pana azi – partea I

Istoria a ceea ce inseamna astazi World Rally Championship incepe la Monte Carlo cu raliul 42 ème Rallye Automobile de Monte-Carlo, pe 19 ianuarie 1973. La acea vreme era un campionat mondial al constructorilor, inceput in 1970, intitulat International Championship for Manufacturers. Competitorii campionatului mondial de la acea vreme erau: Renault, Fiat, Ford, Volvo, Saab, Nissan, Citroen si BMW.

Prima echipa campioana mondiala a fost Renault, cu modelul Alpine A110, care a luat titlul cu un avans covarsitor de 63 puncte in fata urmatorilor clasati Fiat, si Ford.

In urmatorii 3 ani Lancia a obtinut cununa cu lauri cu modelul Stratos, echipat cu motorul Ferrari V6, automobil special creat pentru a participa in campionatul mondial. In anii 1977 si 1978 a fost pentru prima data cand s-a intocmit un clasament al pilotilor FIA Cup Drivers, clasament in fruntea caruia s-a aflat italianul Sandro Munari, respectiv finalndezul Markku Alen, clasament care nu se premia la sfarsit de an cu titlul de campion mondial.

Anul 1979 a marcat acordarea si titlului de campion mondial al pilotilor, titlu castigat de suedezul Bjorn Waldegard, care a castigat in fata finlandezului Hannu Mikkola la doar un singur punct.

Titlul de campion mondial la constructori a fost castigat de Fiat, cu modelul 131 Abarth in anii 1977, 1978 si 1980 si de Ford cu modelul Escort RS 1800 in 1979, iar Talbot a castigat cu modelul Sunbeam Lotus, in 1981. Urmatorii campioni mondiali au fost germanul Walter Rohrl cu Fiat si finlandezul Ari Vatanen cu Opel.

httpv://www.youtube.com/watch?v=sHi3fLihWZI

Lansarea echipajului cu nr.70 : Adrian Grigore – Marius Paunescu

Joi, 25 martie, intr-un cadru intim oferit de Café Tabiet, pilotul Adrian Grigore si navigatorul sau Marius Paunescu si-au prezentat masina de concurs cu care vor participa in sezonul 2010 al Campionatului National de Raliuri.

Echipajul bucurestean a organizat acest eveniment  pentru a le multumi celor care i-au fost alaturi in stagiunea precedenta si care au hotarat sa-i sustina pe Adrian si Marius si in acest an. Este vorba despre companiile Biborteni, Igol Lubrifiants, Europrim, Balper Media, Agentia de Turism Triunghi si Serus Dealer Dacia Renault Nissan.

Echipajul cu nr.70 va evolua pe probele speciale in 2010 la bordul aceluiasi model Dacia Logan cu care a incheiat anul trecut competitia pe pozitia a patra in cadrul Cupei Logan. Pentru acest sezon, cei doi si-au propus sa ia startul la toate cele opt etape din cadrul CNR si sa incerce sa se situeze de cat mai multe ori pe podium astfel incat la final sa se claseze pe una dintre primele trei locuri ale Grupei N-Clasa2.

“In primul rand dorim sa le multumim celor care ne-au fost aproape, si ma refer aici la sponsorii nostri traditionali Biborteni, Igol Lubrifiants, Europrim, Balper Media, Agentia de Turism Triunghi si Serus Dealer Dacia Renault Nissan. Eu si Marius vrem sa ne ridicam la nivelul asteptarilor acestora si sa putem spune la finalul anului ca am avut un nou sezon competitional reusit, ba chiar mai bun decat precedentul. Pornim la drum cu speranta ca finalul Campionatului ne va gasi pe una dintre treptele podiumului de premiere”, a declarat Adrian Grigore.

Interviu cu Valentin Cimpoeru (Morcov)

Asa cum v-am obisnuit motorsportnews.ro sparge astazi gheata si va prezinta primul interviu cu unul din protagonistii Campionatului National de Viteza in Coasta.

Pentru Valentin Cimpoeru cunoscut mai bine drept “Morcov”, anul 2009 a insemnat anul de debut in CNVC concretizat cu o clasare pe locul 6 la general in clasamentul debutantilor pe o masina VW Golf 1.

Dupa un prim an de acomodare cu masina, Morcov va pilota si in sezonul 2010 aceeasi masina, primul motiv fiind lipsa resurselor financiare achizitionarii unei alte masini si cel de-al doilea descoperirea potentialului maxim al masinii, aceasta suferind cateva modificari fata de configuratia de anul trecut.

In continuare va prezentam cateva intrebari la care Morcov a avut amabilitatea sa ne raspunda.

Motorsportnews.ro: Salut Vali bine te-am gasit sau mai bine zis Morcov asa cum te stiu cei mai multi care urmaresc Campionatul National de Viteza in Coasta, poti sa ne spui cateva cuvinte despre tine cu ce te ocupi pentru cei care nu te cunosc?

Morcov: De Vali nu prea ma stiu foarte multi…. Majoritatea imi spun Morcov…despre mine ce pot sa spun, lucrez la un service (Biedy serv com) ca agent vanzari, unde imi petrec si majoritatea timpului e ca o a doua casa pentru mine.

Motorsportnews.ro: Cum ai inceput sa participi in CNVC si cand s-a intamplat asta?

Morcov: La participarea in CNVC pot sa spun ca a avut “o mare vina ” si tatal meu care a alergat in CNR, acum cativa ani, dar anul trecut (2009) in mod special cel care m-a luat  pe sus sa merg la o etapa de amatori este Palamida care mai participase la cateva etape de amatori… eu imi facusem Dacia pentru “liniute”, iar el mi-a explicat cateva chestii si am zis ca nu am nimic de pierdut sa incerc si o etapa de  vtm amatori. Iar de atunci m-am hotarat sa incep sa fac scoala de pilotaj sa imi iau masina, licenta ,etc…

Motorsportnews.ro: Cine ti-a pregatit Golf-ul cu care participi in CNVC si daca poti sa ne prezinti putin specificatiile tehnice.

Morcov: Pregatirea  Golf-ului ca masina de coasta este facuta de mine + baietii din Dacia Rally Team(DRT motorsport).  Anul trecut am inceput cu un motor 1.8 16v +dellorto , un motor care la primele etape nu cred ca avea mai mult de 100cp fiind destul de omorat. Pe parcurs a urmat reconditionarea lui, un ambreiaj sport, suspensie intarita etc.

Motorsportnews.ro: Fata de sezonul trecut ai mai modificat masina sau este in aceeasi configuratie?

Morcov: Am schimbat motorul acum este un 2.0, cutia cu grup scurt si timoneria, jante de 9J cu pasaje latite, chiar in acest moment lucrez la ele.

Motorsportnews.ro: Poti sa ne impartasesti un moment din curse mai inedit sau pe care il tii minte in mod special?

Morcov: Mai special sa zic a fost la Teliu prima mea rasucire cu masina, cand intr-o insiruire de viraje dreapta stanga am iesit din virajul de dreapta si in cel de stanga am intrat un pic cam tare eram deja cu rotile bracate si am ciupit un pic frana si atat mi-a trebuit sa ma rasucesc.

Motorsportnews.ro: Vei fi prezent la prima etapa de la Covasna din mai?

Morcov: Eu sper  sa  merg la toate etapele de anul acesta, si cu siguranta voi fi prezent la etapa de la Covasna.

Motorsportnews.ro: Cam ce buget cu aproximatie trebuie sa aiba un pilot ca sa poata participa la o etapa din CNVC asa in mare daca poti sa ne spui

Morcov: Este un sport destul de costisitor, iar dupa  calculele mele fara nici un sponsor o etapa se ridica undeva la 500 euro (asta pentru un pilot fara pretentii, care pe langa faptul ca face cele 5 urcari, daca mai apar probleme la masina incearca sa le rezolve el cu ajutorul prietenilor).

Motorsportnews.ro: Te-ai gandit vreodata sa iti schimbi masina in viitor si sa incerci altceva mai puternic poate?

Morcov: Momentan  ramane acelasi golfulet … incerc sa trag de el cat mai mult posibil.

Motorsportnews.ro: Care este traseul tau preferat dintre toate etapele la care ai participat pe care te simti cel mai bine?

Morcov: SINAIA  fiind prima etapa la care am participat, mi-a placut foarte mult.

Motorsportnews.ro: Te-ai gandit vreodata sa treci la raliuri sau iti place la coasta mai mult.

Morcov: Bugetul fiind destul de redus raman la coasta…. Poate peste cativa ani o sa incerc si o etapa sau chiar mai multe de raliu.

Credit foto : Claudia


Formula Drift Tech Day

Sambata 27 martie 2010 a avut loc inspectia tehnica a masinilor din Formula Drift la Institutul Tehnic Universal (UTI) din California.

Fanii nu au fost uitati nici de aceasta data si au avut posibilitatea de a asista live la aceste inspectii si i-au putut intalni pe cativa din pilotii participanti in Formula Drift cum ar fi Chris Forsberg (campionul en-titre), Vaughn Gittin Jr., Joon Maeng, Ross Petty, Charles K. NG si altii care au organizat si o sesiune de autografe.

Noutatile prezente au fost mult asteptatul Challenger a lui Samuel Hubinette si BMW-ul seria 3 a lui Michael Essa cu motor de M5 V10.

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor