Tag Archives: 2011

Raliul Clujului

Raliul Clujului Star Lubricants 2011

Editia cu numarul XXX a Raliului Clujului va purta denumirea oficiala de Raliul Clujului Star Lubricants. Aceasta denumire se doreste a fi o multumire adusa pertenerului devenit traditional al acestui raliu: compania clujeana Star Lubricants, dealer autorizat al uleiurilor Exxon Mobil in Romania, companie care sprijina organizatorii acestui eveniment incepand cu anul 2005. Si, pentru ca traditia este o caracteristica importanta a acestui eveniment, companii importante din judetul Cluj, alaturi de oficialitatile locale, au inteles sa sprijine si in 2011 acest raliu, asa cum au facut-o intotdeauna.

 

Spre deosebire de anii anteriori, organizatorii au pregatit pentru acest an o abordare mai nonconformista a promovarii raliului, camila acestuia fiind prezentata pentru prima data cu o etapa inainte, si anume in cadrul Raliului Targu Mures, desfasurat in perioada 6-7 mai 2011, in judetele Mures si Harghita. Raliul Clujului a fost apreciat cu aceasta ocazie, la cel mai inalt nivel, autoturismul de concurs al echipajului Horatiu SAVU / Gheorghe NEMES fiind admirat de catre dl. prim–ministru Emil Boc, alaturi de mai multe personalitati din GuvernulRomaniei, aflati in vizita la Targu Mures. Dl. prim ministru a evocat perioada in care domnia sa, in calitate deprimar al municipiului Cluj-Napoca, a sustinut acest eveniment, si a participat in calitate de invitat.

 

 

Raliul Clujului Star Lubricants, editia 2011, se desfasoara sub egida Federatiei Romane de AutomobilismSportiv, cu ajutorul: Consiliului Judetean Cluj si al Primariei si Consiliului Local al municipiului Cluj-Napoca, precum si al Directiei Judetene pentru Sport si Tineret Cluj.

 

Sponsori: Banca Transilvania, Compexit, Topcar, Valtec Group, Polus Center Cluj, Savu Dental Center.Partenerii tehnici: Autoworld – dealer Volkswagen, PlantExtrakt, PMA Invest, A-Car Romania, Kopiernicus,Delroti, Prodvinalco, Diesel Club, Best Western PLUS Fusion Hotel.

 

Parteneri: Inspectoratul Judetean de Politie Cluj, Agentia Nationala Antidrog, SMURD Cluj, CERT.

 

Parteneri de imagine: TrendCommunication, BoomAdvertising, 4Media, Pablo si Hostvision.

 

Parteneri media: TVR 3, TVR Cluj, Realitatea TV, TeleEuropaNova, ProTV, Pro FM, Radio Guerilla, RadioCluj, Auto Motor si Sport, AutoBusiness, 24-FUN, Ziua de Cluj, Monitorul de Cluj, Kronika, Autorally.ro,Rallymax.ro, Prorally.ro, RallyMagazin.ro, On-Board.ro, MotorsportNews.ro, Rallyphoto.ro, Media-Board.ro, 24Auto.ro, ziuadecj.ro, Rallyfanatic.hu.

Raliul Tirgu Mures

Vali Porcisteanu: “Singurul lucru pozitiv dupa Tg.Mures este ca ramanem pe primul loc al ierarhiei generale”

“Un weekend pe care dorim sa-l dam cat mai repede uitarii, chiar daca suntem in continuare pe prima pozitie a clasamentului general”, este concluzia lui Vali Porcisteanu dupa Raliul Tg.Mures. Si nu este de mirare, dupa o competitie in care parca totul a mers anapoda. A fost, mai intai, vineri seara, incidentul cu axul  care face legatura intre planetara dreapta fata si diferential, care s-a rupt in momentul incalzirii gumelor pentru Superspeciala “Serpentina”. Apoi, sambata, loviturile de teatru au curs una dupa cealalta, impiedicandu-i pe Vali si Dan Dobre sa-si duca la bun sfarsit cursa de recuperare a handicapului de aproape 52 de secunde cu care abordau ziua decisiva.

 

 

Vremea a dat peste cap toate calculele. Pe probele de concurs pilotii au avut parte de multa apa (n-au lipsit nici suvoaiele) si chiar zapada, vantul batea cu putere, iar temperatura era in apropierea granitei de zero grade. Conditii extrem de dificile, care au transformat fiecare kilometru de proba speciala intr-o adevarata aventura. “Aveam slick-uri si, in mod firesc, ritmul nu a fost cel pe care ni l-am propus. De altfel, ne-am schimbat din mers strategia si, dupa ce am reusit sa reintram in zona punctelor, ne-am propus sa ajungem in parcul de service cu un ecart cat mai redus comparativ cu pilotii din fata noastra, pentru ca, apoi, pe a doua bucla, sa atacam pentru a mai castiga cateva pozitii”, spune Vali. Dupa cele 3 probe speciale, Porcisteanu si Dobre se aflau pe locul 8 al ierarhiei generale, insa distanta fata de locurile fruntase nu era atat de mare incat ecartul sa fie imposibil de recuperat.

 

Calculele au fost insa din nou date peste cap, conducerea cursei luand decizia de a anula a doua bucla. “Aveam gume adecvate si abia asteptam sa atacam pe probele amintite. Eram constienti ca putem sa schimbam ierarhia, insa, din pacate, n-am avut aceasta sansa. Poate pentru ca Tg.Mures nu este Monte Carlo. Acolo nimeni nu a avut vreo problema ca unii piloti beneficiau de pneurile potrivite si ca ierarhiile au fost rasturnate. In cazul nostru, n-a fost asa. A fost luata o decizie pe care eu, sincer, nu o inteleg, aceea de a anula complet bucla secunda, astfel ca, practic, cu mici exceptii, raliul s-a incheiat in acel moment”, spune, cu un glas care tradeaza regretul, Porcisteanu.

 


 

Cei 1,6 km ai superspecialei “Serpentina”, unica proba ramasa de disputat in finalul competitiei, i-au dat dreptate lui Vali. In absenta unor circumstante deosebite, singurele care puteau schimba ierarhia, echipajul Porcisteanu/ Dobre a incheiat intrecerea pe locul 8. “N-avem ce face si trebuie sa privim acum partea plina a paharului. Spre deosebire de anul trecut, cand am plecat cu mana goala de aici, acum am obtinut o clasare in Top 10. In plus, pentru ca s-au acordat doar 50% din puncte, suntem, si la capatul acestei etape secunde, pe prima pozitie a ierarhiei generale.  O postura care ne permite sa privim cu optimism spre viitor. Etapa de la Tg. Mures este deja istorie si trebuie sa ne indreptam atentia spre cea care urmeaza, cu atat mai mult cu cat runda a treia bate practic la usa, fiind programata peste doar trei saptamani. Trebuie sa ne pregatim perfect, sa punem totul la punct in ceea ce priveste masina si sa ne prezentam la Cluj intr-o forma care sa ne permita sa obtinem cat mai multe puncte si sa ramanem in fruntea ierarhiei”, incheie Porcisteanu.

 

Vali Porcisteanu si Dan Dobre le multumesc sponsorilor principali , Prista Oil, distribuitorul oficial al uleiurilor Valvoline,  si Vallino, ca si colaboratorilor lor: Pirelli, Colina, Exedge, actioncamera.ro, Pilot Power Tuning, Corsig.

F1

Spectacol exagerat?

1 Comment

Dacă Marele Premiu al Chinei fusese spectaculos, cifrele din Turcia sînt incredibile: s-a bătut recordul all-time la numărul de pit-stop-uri şi s-a egalat cel de depăşiri în cursă.

 

Dar asta e şi problema: în Turcia a fost prea mult. Depăşirile au fost prea uşoare. Din cauza DRS (eleronul spate reglabil), pilotul din faţă a fost victimă sigură, fără nici o şansă să se apere în faţa urmăritorului. Nu ne-am mai pus problema dacă îl depăşeste, ci doar cînd se va întîmpla. Diferenţa de viteză a fost uluitoare.

 

 

 

 

Pneurile care se degradează imediat au început să fie şi ele cam iritante. Pentru transmisia TV cred ca au devenit un coşmar, iar comentatorii nu mai pot ţine ritmul cu intrările la boxe. Au fost mai multe pit-stop-uri decît la o cursă care începe pe ploaie, devine uscată şi începe ploaia din nou. Prea mult, zic eu.

 

Poate e “de vină” şi configuraţia circuitului. Pe acelaşi traseu, în cursele de GP2 au fost foarte multe depăşiri, şi acolo nu e nici DRS şi nici KERS: deci se poate! Poate zona de activare a DRS a fost prea lungă, şi din cauza asta s-a ajuns la diferenţe mari de viteză între maşina atacată şi cea din spate. Degradarea rapidă a pneurilor oferă deja destule oportunităţi de depăşire, şi cursele rămîn incerte pînă la ultimele intrări la boxe, deci sînt spectaculoase.

 

Aşa a fost şi la Istanbul: clasamentul a fost în continuă schimbare, cu excepţia primului loc al lui Sebastian Vettel, în mod clar omul cursei. Fernando Alonso a făcut şi el o cursă excelentă, fiind singurul care s-a ţinut aproape de cele două Red Bull, şi cu puţin noroc ar fi putut să-l bată pe Webber. Prietenul nostru Kamui Kobayashi a venit de pe ultimul loc pe grila pînă în puncte, pe locul 10, în ciuda faptului că a avut un contact cu Toro Rosso-ul lui Buemi, care l-a privat de un loc şi mai bun. Schumacher a avut în schimb una din cele mai slabe curse de la revenire, terminînd pe un dezamăgitor loc 12, deşi plecase de pe 8.

 

In Turcia au fost prea multe lupte cu rezultat cunoscut dinainte. Pe de altă parte, urmează Barcelona, un circuit pe care în mod normal nu se poate depăşi, şi care a oferit curse plictisitoare în anii trecuţi. S-ar putea ca noile gadget-uri din acest sezon să salveze Marele Premiu al Spaniei de peste 2 săptămîni.

 

Etapele 3 si 4 Alba Motor Challenge

Alba Motor Challenge 2011 – documente oficiale (update)

 

Alba Motor Challenge a ajuns la editia cu numarul VII si va fi prima “dubla” din acest an care programeaza etapele 3 si 4 ale Campionatului National de Viteza in Coasta sambata si duminica, pe 21 respectiv 22 mai. Astazi au inceput inscrierile, acestea putand fi trimise pana pe data de 16.05.2011 ora 20:00.

 

Taxa de înscriere se majorează cu 30% în cazul în care înscrierea a fost efectuată după perioada limită de înscriere, până în ziua verificărilor administrative şi cu 100% dacă înscrierea se face în timpul verificărilor administrative, conform modificarilor aduse regulamentului CNVC Dunlop 2011.

 

Traseul are o lungime de 3,3 km si o panta de 8%, startul aflandu-se pe DJ 106 in dreptul indicatorului de iesire din localitatea Hapria iar locul sosirii pe DJ 107,  la intersectia cu drumul spre localitatea Straja. 9 reprezinta numarul virajelor de stanga si tot atatea vor fi de dreapta, din totalul acestora 3 fiind ace de par.

 

Mai multe detalii puteti afla din documentele oficiale ale competitiei pe care le puteti descarca de mai jos :

 

Regulament particular

 

Cerere inscriere pilot

 

Cerere inscriere echipa

 

Harta traseului

 

Formular acreditare media

 

Raliul Tirgu Mures

Testul „Elanului”!

  • Un raliul cu ghinion pentru echipajul auto motor si sport Adrian Dragan/ Vali Bradateanu
  • Sansele pentru victorie raman intacte in Cupa Dacia
  • Urmeaza Raliul Clujului in perioada 28 – 29 mai

 

Programat pentru inceputul lunii mai, Raliul Tirgu Mures 2011, se anunta o etapa interesanta pentru echipajul auto motor si sport, Adrian Dragan si Vali Bradateanu. Cei doi porneau de pe pozitia a patra in Cupa Dacia si aveau ca obiectiv acumularea cat mai multor puncte, pentru a pastra contactul cu liderii competitiei monomarca.

 

Etapa, in totalitate noua pentru Adrian Dragan si Vali Bradateanu, a avut o  desfasurare dramatica, dupa ce in zilele de recunoastere temperaturile de peste 18 grade Celsius si vremea frumoasa s-au schimbat radical odata cu startul raliului.

 

Raliul Tirgu Mures, a doua etapa a sezonului in Cupa Dacia, a suferit din plin la capitolul organizare. Criticilor aduse de majoritatea pilotilor, vizavi de probele extrem de rapide, li s-au adaugat  pe rand ninsoarea si ulterior scurtarea raliului, prin anularea a trei probe speciale. Raliul a debutat vineri cu o Super Speciala, chiar in centrul orasului, considerata cea mai spectaculoasa pentru raliurile de asfalt, in  ziua secunda fiind programate alte sapte probe de clasament, in lungime totala de 103,6 km.

 

 

„Din pacate adoptarea de catre FRAS a unei reguli discutabile, anul acesta, prin care automobilele neomologate FIA pot lua startul odata cu cele cu omologare valabila a facut ca noi sa luam startul spre finalul plutonului concurentilor, ceea ce in conditiile meteo de la Tirgu Mures  ne-a influentat negativ evolutia”, a spus Vali Bradateanu, copilotul echipajului.

 

Daca primele echipaje au luat startul pe ploaie, aceasta s-a trasformat pe rand in lapovita si apoi in ninsoare, cu depunere pe carosabil.  Din pacate, chiar pe finalul Probei Speciale 2 (Praid  de 28,8 km) pe un viraj strans de dreapta cei doi au avut o usoara incursiune in décor, fara avarii la masina, dar cu peste 8 minute petrecute intr-un sant. Ajutati de echipajul Tarnoveanu/Hulea, iesit in decor in exact acelasi loc, cei doi au revenit pe traseu si au continuat raliul. Dar peripetiile nu aveau sa se incheie astfel, imediat dupa revenirea pe proba cei doi au evitat la limita un cerb iesit pe carosabil.  Anularea ultimei bucle a facut ca timpul pierdut sa nu mai poate fi recuperat cei doi incheind aceasta etapa pe pozitia a 10-a.

 

„In primul rand le multumim lui Octavian si Razvan, fara de care nu am fi reusit sa iesim din acel sant, ne pare rau ca ei nu au putut continua raliul. Pe de o parte suntem nemultumiti de acest rezultat, care nu ne caracterizeaza evolutia, dar suntem multumiti ca nu am avut nicio avarie la masina de concurs si ne putem astfel gandi linistiti la etapa a treia de la Cluj. In ceea ce priveste acest raliu pe care vrem sa-l uitam cat mai repede, sunt complet dezamagit de regulile ad-hoc ale organizatorilor, dar si de exceptiiile de regulament ale FRAS care devin reguli de baza. Am fost clar dezavantajati de pozitia la strat, toti liderii Cupei Dacia iesind in decor pe prima proba a zilei secunde, din cauza aparitiei ninsorii pe proba. Ulterior noi am prins pe toate probele ploaie torentiala si chiar nisnsoare, iar pe ultima Super Speciala s-a adaugat si intunericul.

 

Nu inteleg cum putem fi accepati de FIA, daca noi permitem startul masinilor neomologate, in fata celor omologate FIA. Conform clasamentului dupa prima etapa noi eram pe locul 20 in clasamentul FIA, iar la Targu Mures am luat startul de pe pozitia 42, la aproape o ora de primul concurent. Sunt profund dezamagit de cum este gestionat acest campionat. Sper ca de la etapa urmatoare aceasta regula sa fie abrogata si sa se incurajeze participarea cu automobile omologate care respecta toate normele impuse de FIA, privind puterea motoarelor si echipamentele de securitate”, a spus Adrian Dragan.

 

Raliul Clujului

Documente oficiale Raliul Clujului 2011

 

Raliul Clujului Mobil 1 Star Lubricants 2011, in organizarea CS SAVU RACING, este a treia etapa a Campionatului National de Raliuri Dunlop 2011 si se va desfasura in perioada 27-28 mai. Echipajele vor avea de parcurs 5 probe speciale in lungime de 101 km din totalul de 274.6 km ai raliului si o noua superspeciala la Polus Center.

 

 

Editia a 30-a a Raliului Clujului Mobil 1 Star Lubricants va debuta cu o parada a masinilor de concurs, vineri 27.05.2011, ora 16:00, in cadrul “Zilelor Clujului”, urmand ca la 18:37 sa se dea startul in superspeciala. Pentru ziua de sambata echipajele vor parcurge 5 probe speciale dintre care 3 distincte (Garbau, Rasca, Marisel). Prima masina va intra in parcul inchis la 17:11, urmand ca festivitatea de premiere sa aiba loc incepand cu 22:30.

 

Mai multe detalii puteti afla si de pe siteul oficial.

 

Descarca :

 

Regulament particular

 

Plan Orar

 

Harta Generala

 

Schita Superspeciala Polus

 

Cerere de inscriere echipaj

 

Cerere de inscriere echipa

 


 

 

Fumurile lui Mitraşcă

Premiul Heineken ca n-ai iesit pe afara. Niciodata!

3 Comments

In motorsport intra doar cei care au o doaga lipsa. Daca nu iti fileaza o lampa stai linistit pe fundul tau si iti cheltui banii pe altceva. Cum ar fi o casa de vacanta sau mobila supermeseriasa in living.  Sau o barca pneumatica cu care sa faci rafting. Cu toate ca si pentru rafting iti trebuie o doaga lipsa.

 

Ma rog, de obicei, cei care debuteaza nu se gandesc la performante. Am zis de obicei. Ci se gandesc doar sa participe. Daca din cand in cand mai pica si cate un podium, e minunat. Daca nu, asta e. Si-au facut damblaua. Totusi, una din putinele recompense care ti se ofera la curse sunt cupele. Si intr-adevar, FRAS a facut in asa fel incat cat mai multi concurenti sa urce pe podium. Si clasele sunt cat de cat gestionate cu atentie.

 

Dintre vanatorii de podiumuri, ma pot numara printre cei mai norocosi. Cu toate ca nu asta am urmarit de-a lungul timpului, am prins gustul. E si normal. E adevarat ca prefer un podium la 2 roti motrice din an in paste decat la diesel in fiecare etapa.

 

Si de fiecare data cand sunt chemat sa imi colectez cupa la diesel ma gandesc la cei care au facut eforturi mult mai mari ca mine in cursa si pleaca acasa cu mana goala. Si aici am vrut sa ajung. La cei care nu pot spera la podiumuri si totusi vin la curse. Cand te bati cu Andronic, cu Onoriu si cu Radut, nu prea mai ai sanse sa urci pe podium daca ai un H5. La fel e si cu H3. Si nu numai.

 

Daca te prezinti cu un Oltcit de H1, esti condamnat sa completezi clasamentul general fara ca cineva sa te bage in seama. Si asta nu e drept. Nu e drept sa nu ai nicio sansa sa fii recompensat pentru efortul tau.

 

 

Si propunerea mea a fost urmatoarea. Sa se instituie un trofeu al constantei. In special pentru cei care vin la curse si pleaca cu mana goala. De ce sa nu spere si ei la o rasplata, macar la sfarsitul sezonului? In 2010 am fost doar doua masini care au terminat toate etapele la coasta sau raliu. Amandoua au avut numarul 47. Si ma mandresc foarte mult cu performanta de a fi fost singurul care a terminat toate etapele de coasta. Asa cum si Viorel Ivan cred ca se mandreste cu performanta lui.

 

Desi aveam aceasta propunere cu premierea la sfarsitul campionatului a celor care termina toate etapele, nu am putut sa o spun atat timp cat, practic, imi sustineam propria cauza. Dar acum, la inceput de campionat pot sa o fac.

 

Dragii mei, de ce sa nu vina si Oltcitul, si toate Daciile si Peugeot-urile cu putini cai la fiecare cursa stiind ca daca se claseaza la toate etapele, la finalul sezonului vor fi recompensate la Gala Campionilor. Sa urce langa Giri, langa Hora, langa Nistoran pe o scena unde sunt doar cei care au reusit un sezon fara abandon sau neprezentare.

 

S-ar putea atrage un sponsor pentru acest trofeu. In genul “Trofeul Metabond pentru fiabilitate si constanta”. Sau “Premiul Porsche Bank pentru un sezon fara abandon” s.a.m.d.

 

Credeti ca e o idee buna? Eu da.

 

CNR, Raliul Tirgu Mures, Sezonul 2011

Dan Gîrtofan – Cel mai greu raliu din viața mea! Sper să-l uit cât mai repede

Echipajul brașovean, Dan Gîrtofan/Miță Lăzărescu (Subaru N15) a terminat pe locul 4 Raliul Tg. Mureș, etapa a doua a Campionatului Național de Raliuri Dunlop 2011. Giri și Miță au avut o evoluție constant bună în cele câteva probe ale raliului, mai ales în condițiile unei vremi care a pus probleme tuturor concurenților, dar au pierdut șansa la un nou loc pe podium chiar pe superspeciala de final, în favoarea lui Bogdan Marișca.

„A fost probabil cel mai urât și dificil raliul la care am participat vreodată. Este incredibil ce vreme am putut să prindem. Nu știu, dar parcă e un făcut ca în acest sezon să ningă atât de mult”, a spus Dan Gîrtofan a finalul cursei, după care a făcut o scurtă descriere a parcursului de la Tg. Mureș: „Ne-am uitat pe toate site-urile de specialitate și toate spuneau că nu va ploua în după amiaza de sâmbătă, ba nicidecum să ningă. Așa că noi, dar și foarte mulți dintre colegii de curse, am plecat pe slick-uri. Lucru care s-a dovedit a fi unul neinspirat pentru că pe finalul PS2, pe PS3, dar mai ales pe PS4 a fost groaznic. Au fost momente care nu mi-au făcut plăcere să pilotez. Mașina făcea ce vroia ea, acvaplanare, nu știai în ce parte o s-o ia, a fost foarte periculos. Trebuie să spun că, deși au fost șicane pe probe, ele nu au fost amplasate unde trebuie. Pe superspeciala de final nu am vrut să mai risc și acolo am pierdut podiumul. Bogdan a riscat mai mult, i-a ieșit și îl felicit pentru asta. Până la urmă, cred că obiectivul tuturor a fost să lăsăm latura sportivă de-o parte și să ajungem cu bine la sosire. Mă bucur totuși că mașina este în regulă, că nu am avut probleme cu ea și că am reușit să acumulăm puncte importante în clasamentul general. Ca și alți colegi de-ai mei, cred că vrem să uităm cât mai repede de acest raliu, iar, dacă va avea loc și anul viitor, sperăm să se țină cont și de părerea piloților”.  

 

Raliul Tg. Mureș a fost câștigat de Gergo Szabo, urmat de Marco Tempestini și de Bogdan Marișca. Următoarea etapă din CNR Dunlop 2011 este Raliul Clujului, pe 28 și 29 mai.

 

Dan Gîrtofan și Miță Lăzărescu țin să adreseze mulțumiri partenerului principal, Alexandrion Grup România, dar și partenerilor Mobil 1 prin Lubexpert România, BKP, Aro Palace, www.prorallyperformance.ro, www.bursacamerehotel.ro și www.bursabileteavion.ro.

 

Bogdan Popescu

credit foto: simcat.ro

CNK - Etapa II Bucuresti

Documente oficiale – etapa a-II-a CNK Bucuresti

2 Comments

 

A fost publicat regulamentul particular al etapei a II-a a Campionatului National de Karting Dunlop 2011 care va avea loc in perioada  21 – 22 mai pe pista de la AMCKART  – Bucuresti. Campionatul National de Karting 2011 se desfasoara sub autoritatea FRAS si este sustinut de DUNLOP, care va acorda la fiecare etapa primilor cinci clasati la Mini si la KF3, cate un set de anvelope gratuit.

 

Regulament Particular

 

 

via | Fras.ro