Tag Archives: 2011

Sibiu Rally Show

Dementor Rally Show: 100% spectacol

Ultima confruntare dintre pilotii care au participat in Campionatul National de Raliuri Dunlop 2011 va avea loc la Dementor Rally Show. La fel ca in 2010, anul acesta competitia este deschisa pentru pilotii de la fiecare clasa din campionat.

 

Dementor Rally Show, competitie ajunsa la editia a saptea, se va desfasura anul acesta in perioada 11 – 12 noiembrie pe circuitul de rally cross din Sibiu, singurul din Romania unde se pot intrece doua masini in paralel cu startul din acelasi loc. Dementor Rally Show va fi, ca in fiecare an, ultima confruntare dintre pilotii din Campionatul National de Raliuri Dunlop.

 

„La fel ca la editia din 2010, vor fi acceptati pilotii de la toate clasele din competitia interna, iar Dementor Rally Show se va desfasura timp de doua zile. Sper sa avem parte de vreme buna si de o prezenta cat mai numeroasa la start. Ca in fiecare an vom incerca sa aducem si piloti straini la start, dar deocamdata suntem doar in faza de discutii. Acum ca am stabilit data de desfasurare sunt sanse ca pe lista de start sa apara si piloti straini. Vom avea si demonstratii cu motociclete si atv-uri facute, la fel ca anul trecut, de echipa Dementor”,  a spus Sorin Itu, organizatorul Dementor Rally Show 

 

Vineri, 11noiembrie, in prima zi a Dementor Rally Show, o competitie similara cu celebra Cursa Campionilor, se va da startul la ora 10:00, fiind programate cursele cu masini din Cupa Dacia Logan, clasele 9 si 11+19, iar sambata 12 noiembrie, in cea de-a doua zi, startul se va da la ora 10:00, in aceasta zi fiind programate cursele de la clasele 2+3 si 5+6.

 

Titi Aur in 2005 si 2006, Jarkko Miettinen in 2007, Manuel Mihalache in 2008, Danny Ungur, la grupa A, si Gergo Szabo, la grupa N, in 2009 si Titi Aur (grupele H+K), Vali Porcisteanu (grupa N2), Danny Ungur (grupa A) si David Botka (grupa N) in 2010 sunt pilotii care s-au impus pana acum la competitia care inchide sezonul competitional din Campionatul National de Raliuri Dunlop.

Raliul Iasului

Cupa Dacia a ajuns la Iași

Campionatul Național de Raliuri Dunlop 2011 și Cupa Dacia au intrat în linie dreaptă, iar finalul de stagiune ne propune două runde consecutive găzduite de Moldova. Prima dintre acestea este programată în acest final de săptămână și are drept punct central orașul Iași, după care, peste doar trei săptămâni, se va derula etapa care pune punct final sezonului, și care reprezintă momentul revenirii Bacăului în calendarul intern. Sunt două runde extrem de importante pentru configurația finală a ierarhiilor în întrecerea mașinilor Logan 1.6 MPI, la acest moment neexistând încă vreo certitudine în ceea ce privește ordinea din frunte în nici unul dintre cele trei clasamente (absolut, debutanți sau Trofeul Klar Macadam).

*credit foto: Dragoș Savu/Motor Media Team

 

Sosit la Iași după două victorii la rând, dar și din postura de învingător în ediția de anul trecut, Bogdan Năstase pare să fie favoritul întrecerii. Însă, fără îndoială, Viorel Ivan, campionul en-titre, și Sebastian Barbu, liderul la zi în Trofeul Klar macadam, vizează și ei o victorie care le-ar permite nu doar să relanseze lupta pentru câștigarea Cupei, ci și pe aceea care desemnează cel mai bun pilot pe traseele…neasfaltate. După cum, din ecuația luptei pentru victorie nu trebuie excluși nici Florin Tincescu sau Octavian Târnovean, piloți care, deși sunt în primul lor sezon în Cupă, au demonstrat că nu vizează doar titlul debutanților, ci și o clasare în topul ierarhiei absolute a întrecerii mașinilor Dacia.

 

La startul întrecerii Cupei în această rundă figurează nu mai puțin de 14 mașini Logan 1.6 MPI. Alături de piloții deja amintiți, pe lista de start îi regăsim pe Adrian Dărgan, Sebastian Gioarsă, Cosmin Cocean, Simone Tempestini, Radu Bădina, dar și câteva nume care revin după o absență de o etapă (Ioan Mihuț) sau mai multe (Lucian Sauciuc, Bogdan Ușurelu, Augustin Mihalache).

 

Traseul are o configurație similară cu aceea de anul trecut, singura diferență fiind lungimea mai mare a superspecialei Râpa Galbenă, care se aleargă pe străzile orașului. Însă, dacă piloții vor avea de parcurs aceleași probe ca și în 2010, suprafața de concurs a suferit modificări în bine ca urmare a colaborării dintre organizatori și Direcția Silvică Iași. Altfel, piloții vor avea de parcurs secțiuni competitive cu o vegetație foarte bogată, amintind de cele din Japonia, precum Tăcuta, dar și altele extrem de tehnice și rapide, hotărâtoare pentru configurația finală a clasamentului cursei urmând să fie Mădârjac și Sinești, care sunt cele mai lungi.

 

 

 

Programul Raliului Iașiului

 

Vineri 23 septembrie

 

11.01 – Start ziua 1 – Primăria Iași

12.10 – PS1 – Tăcuta1 – 9,3 km

12.52 – PS2 – Cioca Boca A1 – 17,8 km

14.50 – PS3 – Tăcuta 2 – 9,3 km

15.32 – PS4 – Cioca Boca A2 – 17,8 km

16.56 – PS5 – Rîpa Galbenă – 2,2 km

 

Sâmbătă 24 septembrie

 

9.31 – Start ziua 2 – Primăria Iași

10.17 – Cioca Boca B1 – 13,6 km

12.40 – Cioca Boca B2 – 13,6 km

13.38 – Mădîrjac – 26,5 km

15.36 – Sinești – 19,7 km

16.56 – Sosire raliu – Primăria Iași

 

 

DRIFT

Dubla italiana in etapa KOE drift de la Prejmer

Probabil cel mai asteptat eveniment de drift din tara noastra, etapa internationala din campionatul King Of Europe, a avut loc la Brasov duminica 18 septembrie. Etapa a VI-a KOE drift a constituit o premiera pentru Romania, aceasta desfasurandu-se pentru prima oara pe un circuit profesionist.

 

Circuitul de la Prejmer a fost gazda unui weekend dedicat driftului, si dupa incalzirea cu etapa nationala de sambata, fanii au fost prezenti duminica in numar aprope dublu fata de ziua precedenta pentru a asista la un adevarat spectacol. Atmosfera a fost animata de Chevrolet-ul Camaro SS V8 6.2L (compresor mecanic) al celor de la Hell Energy Drink, care a oferit spectacole inainte si dupa calificari, inainte de duelurile din Top 16 si inainte de finale. Nu a lipsit nici de aceasta data Ciprian Raileanu – drifterul kartist, care a smuls din nou aplauzele spectatorilor asa cum a facut-o si la etapa din Campionatul National de Viteza in Coasta Dunlop de la Sinaia din acest an, precum si in numeroase alte ocazii.

 

27 de piloti s-au aliniat la startul acestei etape dintre care 15 piloti romani. Pentru co-nationalii nostri aceasta etapa a reprezentat un test de concentrare si de tehnica, Cristi “Mouse” George, la volanul unui BMW E36, reusind cea mai buna clasare dintre pilotii romani, locul al IV-lea. In Top 16 am avut din nou parte de un duel spectaculos intre Dobre Nicolae si Calin Ciortan de aceasta data ambii la volanul unor BMW-uri E30, Calin iesind castigator de aceasta data. Iulian “Jumy” Jumuga, cel mai tanar pilot roman participant in KOE, a facut o impresie frumoasa eliminandu-l in top 32 pe mult mai experimentatul Razvan “DOI” Tica, fiind oprit in Top16 de pilotul maghiar Zsolt Grozinger. Diferenta de putere dintre Nissan-ul Skyline pilotat de Marius “KNS” Mitrache si Mercedes-ul E500 pilotat de Geza Toth si-a spus cuvantul, KNS fiind eliminat in duelul din Top 16. Catalin Trifan si-a continuat evolutia buna de sambata eliminandu-l pe Sorin “HAI” Ene in top 32, insa a fost oprit de Marco Blasutta in Top 16.

 

Diego Quaranta si Marco Blasutta au oferit o lectie de drift italiana ocupand in ordine primele doua locuri ale podiumului, iar bronzul i-a revenit lui Dmitriy Illyuk, dupa un duel spectaculos cu romanul Cristi “Mouse” George aflat probabil la cel mai bun parcurs al sau in acest sezon.  

 

In continuare va lasam in compania unei generoase galerii foto a lui CATALIN OPREA fotograf oficial KOE la acest eveniment.

 

KPICASA_GALLERY(KingOfEurope2011Round6Romania#Gv1sRgCNbrooLH3a2glgE)

IRC

Raliul Sanremo 2011 – Avancronica

Unul dintre cele mai importante evenimente din lumea raliurilor este Raliul Sanremo. Cu o istorie care ne duce inapoi in timp pana in anii 60, clasicul raliu de asfalt se desfasoara pe coasta mediteraneana a orasului italian Sanremo si este considerat a fi Raliul Monte Carlo de vara. Printre pilotii care au cunoscut succesul in acest raliu se numara Sebastien Loeb, Tommi Makinen, Colin McRae si Walter Rohrl.

 

Editia din acest an reprezinta cea de-a 9-a runda din Intercontinental Rally Challenge, unde nu mai putin de 16 masini S2000 se vor lupta pentru victorie, principalii protagonisti ai podiumurilor fiind prezenti, exceptie facand Juho Hanninen campion en-titre. Coechipierul acestuia in cadrul echipei Skoda Motorsport, Jan Kopecky, s-ar parea ca a reusit sa isi convinga echipa in a-l sprijini pentru obtinerea titlului de campion in acest an, acesta reusind doua victorii consecutive in ultimele etape desfasurate in Cehia si Ungaria.

La un ecart de 17 puncte in clasamentul general il avem pe Freddy Loix de asemenea la volanul unui model Skoda Fabia S2000, care va incerca sa repete victoria din Raliul Geko Ypres desfasurat pe asfatul strazilor din tara sa natala. Cel mai bine clasat pilot pe un model Peugeot 207 S2000 este tanara speranta tot din Belgia, Thierry Neuville nimeni altul decat castigatorul raliului Turul Corsicii si ocupantul locului doi la doar 0.8s in raliul Canon 45 Mecsek desfasurat la inceputul acestei luni. Un abandon la jumatatea sezonului, in Raliul Geko Ypres, l-a adus pe Neuville pe locul al patrulea in clasamentul general la 48 de puncte distanta de primul loc, misiunea sa de a se incorona campion mondial fiind in prezent una foarte dificila. 

 

Proton Motorsports va alinia si la acest raliu doua masini ce vor fi pilotate de australianul Chris Atkinson, care il inlocuieste astfel pe suedezul PG Andersson, si italianul Giandomenico Basso fost castigator al raliului Sanremo.

 

Raliul Sanremo debuteaza in acest an, vineri 23 septembrie si se va incheia sambata seara, punctul culminant al raliului fiind proba de noapte” Ronde” in lungime de 44km care poate decide castigatorul. 

 

Lista de inscrieri

Uncharted News

Claudiu David va concura pentru Forza Rossa Motorsport in Ferrari Challenge

Marti 20 septembrie, cu ocazia aniversarii a trei ani pe piata romaneasca, importatorul oficial al marcii Ferrari in Romania, Forza Rossa a  lansat modelul  FF. Acesta este primul Ferrari cu patru locuri si tractiune integrala. Inlocuitorul lui 612 Scaglietti este dotat cu un motor V12 de 6,2 litri care dezvolta o putere maxima de 660 de cai putere si prinde suta de kilometri in doar 3,7 secunde. Prezent la eveniment, pilotul de Formula 1 Giancardo Fisichella a explicat care sunt atuurile noului Ferrari FF: „Este un model confortabil si foarte spatios, dar in acelasi timp o masina fantastic de puternica. Personal, pe pista am condus aceasta masina cu pana la 280 kilometri pe ora, insa masina poate atinge cote mai inalte”.

 

 

Printre cei prezenti la aceasta lansare a fost si pilotul roman Claudiu David care a confirmat infiintarea echipei Forza Rossa Motorsport pentru care va pilota o masina in competitia monomarca Ferrari Challenge. Aceasta intrecere a fost creata in 1993 plecand de la ideea de a incuraja proprietarii de Ferrari sa concureze ei insisi in propriile GT-uri. In prezent cursa a luat mare amploare si se tine pe mai multe continente. Din calendarul pentru Europa al acestui sezon a mai ramas de disputat etapa de la Mugello din Italia, care se va desfasura in perioada 2-6 noiembrie, etapa la care Claudiu David spera sa ia startul pentru a-si incepe acomodarea cu masina.

WRC

Volkskswagen l-a contactat pe Sebastien Ogier


Prezent pe circuitul de la Castellet unde se desfasoara binecunoscuta competitie World Series by Renault, consilierul pentru dezvoltare al celor de la VW s-a aratat interesat de rivalul lui Sebastien Loeb de la Citroen.

 

Intr-un interviu acordat celor de la RMC Sport, Carlos Sainz a declarat ca e multumit de ritmul pregatirilor iar prima masina de teste VW Polo R WRC va fi gata la inceputul lunii ianuarie 2012. Spaniolul a precizat ca testele care vor urma de-a lungul anului viitor sunt foarte importante pentru cei de la VW si aceasta activitate va fi una asupra careia isi vor indrepta cu totii atentia.

 

Chestionat vizavi de aceasta noua postura pe care o are la Volkswagen, Sainz s-a aratat incantat si a precizat ca-i ajuta pe germani sa pregateasca echipa de raliuri gratie relatiei bune pe care o are cu Kris Nissen ( Dir. VW Motorsport) si datorita faptului ca echipa este cea cu care a lucrat timp de cinci ani pentru Dakar.

 

duelul sezonului 2011 in WRC

 

Bineinteles ca nu au lipsit intrebarile despre pilotii care ar putea concura pentru VW in WRC incepand cu sezonul 2013, insa Sainz a spus ca respecta decizia lui Loeb de a ramane la echipa unde si-a construit intreaga cariera. Despre rivalitatea dintre pilotii Citroen, Loeb si Ogier, spaniolul a spus ca aceasta este una logica in raliuri insa sefii echipei trebuie sa reuseasca sa gestioneze acest duel.

 

Principala noutate pentru mass media a fost confirmarea venita din partea lui Carlos Sainz vizavi de contactarea lui Sebastien Ogier de catre cei de la VW. Spaniolul a declarat ca Ogier este un pilot tanar si rapid iar  cei de la VW sunt interesati sa-si asigure serviciile lui, contanctandu-l deja pe acesta. Datorita faptului ca Seb 2.0 este inca sub contract cu Citroen, alte detalii nu au mai fost dezvaluite.

DRIFT

Invitatie la KOE Drift Prejmer 2011 – Video

4 Comments

Intram in normalitate? Ei bine se pare ca da, cel putin asa ne demonstreaza Asociatia Romana de Drift si GTT Racing Club care vor organiza pentru prima oara in tara noastra un eveniment international asa cum se cuvine, pe un circuit dedicat competiilor de motorsport.

 

Noul circuit de la Prejmer finalizat cu doar cateva luni inainte de acest eveniment, va fi gazda celei de-a V-a etape din campionatul national GTT Drift series si celei de-a VI-a etape a campionatului european de drift King of Europe. Peste 50 de piloti din intreaga Europa isi vor da intalnire la Brasov la sfarsitul acestei saptamani, iar organizatorii, in frunte cu Gabriel Onofrei, promit publicului spectator un show de zile mari. Tonul spectacolului il va da parada de vineri 16 septembrie, atunci cand toti participantii vor forma o coloana cu plecare din Prejmer catre centrul Brasovului, acolo unde va avea loc ceremonia oficiala de deschidere a evenimentului.

 

Astazi va lansam invitatia de a fi alaturi si de a-i sustine pe pilotii romani care se vor alinia la startul etapei internationale. Cum s-au pregatit ei pentru aceasta runda din KOE Drift, aflati chiar de la ei in videoclipul de mai jos.   

 

 

Interviuri

Impresiile lui Marco Tempestini despre MINI John Cooper Works S 2000

Motorsportnews.ro :  Marco, ai luat startul la Tara Barsei in premiera pentru Romania cu o masina din clasa 2 ( S 2000 – 1.6 turbo). Ce poti sa ne spui despre MINI John Cooper Works S 2000 ?

 

Tempesta : Pot sa zic ca este o masina care se conduce frumos, are un ansamblu body/suspensie foarte bun, greutatile sunt foarte joase, din aceasta cauza pratic pilotezi pe bancheta din spate si jos de tot… Masina este foarte manevrabila si usor de controlat. Spatiul inauntru, daca te obisnuesti ca esti la nivelul pamentului, este destul de generos  si   vizibilitatea este buna, doar in aceleratie pe urcari este cam greu sa estimezi exact colturile masinii, dar cu obisnuinta asta sa rezolva. Masina are aproape 270 de cai putere, avand conform regulamentului un restrictor foarte mic de 30 de mm, din aceasta cauza si cuplul se termina foarte repede, plaja de utilizare fiind intre 3500 si 6000 rpm. Etajarea cutiei de viteze este bine facuta, cu treapta 6 mai lunga, sa poti sa prinzi viteze ridicate, varful este de 186 km/h, adica  suficient.

 

 

Motorsportnews.ro :  Esti deja la a doua participare alaturi de acest nou model. Cum se piloteaza in comparatie cu Peugeot-ul 207 S 2000 care are  un motor aspirat ?

 

Tempesta : Senzatile sunt mult mai distractive si sincere fata de un Super 2000 obisnuit dar din pacate nu mergem la spectacol ci mergem dupa timpi. Mai mult, in tarile unde este permis bioethanol-ul diferenta de putere este foarte  mare, si senzatia este ca masina nu inainteaza. Totul sa petrece foarte ok la nivel de senzatie dar esti cu cativa kilometri mai  lent intre un viraj si altul.

 

 

Motorsportnews.ro : In comunicatul dupa raliu spuneai despre o diferenta de putere intre MINI si masinile de clasa 3.  Poti sa ne explici mai multe ?

 

Tempesta : Nu sunt multe de explicat, MINI S 2000 are cu 70 de cai putere mai putin decat MINI cunoscut de toti pasionatii, modelul WRC, si are o turbina un pic mai mica, si volanta mai grea. Asta inseamna mult mai putin cuplu in partea de sus a plajei de turatii. In partea de jos datorita restrictorului foarte mic are un cuplu mai mult decat suficient . Clasa 3 alimentata cu bioethanol  dezvolta intre 295 si 300 de cp…cred ca nu trebuie mai multe cuvinte…si asta nu zic eu, sunt date foarte usor de controlat!!! Eu am crezut si inca cred ca cu un set-up  potrivit si un traseu mai putin rapid, MINI poate sa faca fata, dar clar trebuie facute multe teste si probabil in Romania investitia nu este profitabila. Doar daca Prodrive ar accepta sa faca un  mapping cu bioethanol probabil masina ar putea sa se bata sau poate sa fie si avantajata in lupta pentru victorie.

 

 

Motorsportnews.ro : Poate fi MINI John Cooper Works S 2000 urmatoarea masina pe care vei concura in mod regulat?

 

Tempesta : In acest moment nu pot sa iti dau un raspuns “sincer”, repet daca Prodrive ar implementa bioethanolul nu vad imposibila utilizarea ei in 2012, dar asta depinde de multe chestii. Mie mi-a placut masina, nu mi-au placut timpii si cred ca daca nu se mareste puterea costul ei nu se justifica ! Sunt de acord ca este “frumoasa” ( eu o gasesc  fermecatoare, ca de frumoasa….cred ca din punct de vedere estetic este anti-masina de cursa  🙂  ) suna foarte interesant, si sta bine pe drum dar la raliuri timpul este stapanul !!!

 

 

Motorsportnews.ro : Cum ti s-a parut superspeciala de la Bucuresti ? Dar probele de a doua zi? Este benefic acest format al raliului ?

 

Tempesta : Sa fim la Bucuresti este important pentru imagine si marketing, astfel ca aspectul sportiv trece un pic in planul secund la fel ca si traseul de la Ciolpani.  Superspeciala poate sa fie mult mai interesanta si distractiva dar in Italia avem o zicala care zice ca “cine se multumeste cu putin are de castigat”  asa ca putea sa fie mult mai rau dar nu a fost asa ca a fost bine !!!

 

 

Motorsportnews.ro :  Ai fost nevoit sa renunti la etapa de IRC din Ungaria datorita problemelor tehnice ale Peugeot-ului care nu au putut fi  remediate la timp. Cu ce masina vei lua startul la Iasi ? Dar la Novorossiysk Rally of Russia?

 

Tempesta : Este foarte probabil ca pentru Iasi, unde traseul este foarte rapid, sa fiu la start cu o masina din clasa 3 “bioethanolizata”, insa  pentru Rusia si Bacau inca nu stiu dar cred ca in maxim o saptamana ne vom decide. In acest moment lupta pentru locul 2 si 3 este inca deschisa asa ca trebuie sa ne gandim bine la ce facem ! Locul unul este deja dat  pentu mine si este meritat din partea lui “Avatar”. Sper sa nu sa fie asa de ghinionist in ultimele doua etape  sa-l piarda !

MINI JCW S2000 in Romania from Laviniu Lazar on Vimeo.

 

Raliul Tara Barsei

Dan Gîrtofan – Am început rău și am terminat cu o pană

Dan Gîrtofan și Miță Lăzărescu au ocupat locul 5 la Raliul Țara Bârsei Dunlop-Klar Professional, etapa a 7-a a CNR Dunlop 2011, ce a avut loc în weekend. Chiar dacă aveau mari speranțe de la cursa „de casă”, Giri și Miță s-au văzut nevoiți să se mulțumească cu a cincea poziție în clasament, fiind depășiți de învingătorul Valentin Porcișteanu, dar și de Gergo Szabo, de Bogdan Marișca și Marco Tempestini „În primele două probe am avut un ritm destul de rău, dar după aceea ne-am revenit și am mers așa cum trebuia. Din păcate, finalul nu a fost unul pe care-l așteptam, după ce am avut o pană, și astfel că am pierdut o șansă importantă să revenim în lupta pentru primul loc”, a povestit Dan Gîrtofan.

În condițiile în care diferența față de locul 1 de la general, ocupat de Vali Porcișteanu, este una mare, Giri a precizat că se va concentra pe lupta pentru locurile 2 și 3 ale podiumului: „Pentru Iași și Bacău ne propunem să fim rapizi și să ocupăm un loc cât mai sus în clasament. Vali a luat o opțiune serioasă pentru titlu și nu cred că se mai pot întâmpla surprize, astfel că ne vom lupta cu Bogdan și Tempesta pentru cele două locuri rămase pe podium și pot să spun că va fi o bătălie aprigă. Nu ne va fi deloc ușor, dar sper ca noi să fim în fața lor la finalul sezonului”.

 

Dan Gîrtofan și Miță Lăzărescu țin să adreseze mulțumiri partenerului principal, Alexandrion Grup România, dar și partenerilor Mobil 1 prin Lubexpert România, BKP, Hotel Aro Palace, www.prorallyperformance.ro, www.bursacamerehotel.ro și www.bursabileteavion.ro.

 

Credit Foto: Catalin Stoia – Simcat.ro