Tag Archives: formula 1

Pirelli isi prezinta culorile inaintea cursei din Australia


 

Compania italiana Pirelli, aflata in fata primului sezon  ca furnizor oficial de pneuri in Formula 1 dupa o pauza de 20 de ani, a prezentat oficial culorile care vor fi folosite in acest sezon pentru a diferentia cele sase tipuri diferite de anvelope puse la dispozitia echipelor de Formula 1.

Pentru ca cele sase tipuri de anvelope sa poata fi diferentiate cu usurinta, fiecare va fi marcat cu o culoare distincta, care se va regasi atat pe logo-ul Pirelli, cat si pe logo-ul Pzero, inscriptionat pe flancul pneurilor. Conform regulamentului fiecare echipa are voie sa foloseasca doar doua compozitii pe parcursul unei curse –  compozitia dura (hard), pneurile principale, si cele cu compozitie moale (soft), alternativa pentru primele trei curse ale anului. In plus, in functie de conditiile meteorologice, se pot folosi pneuri intermediare sau de ploaie.

Fiecare culoare reflecta personalitatea unica a fiecarui tip de anvelope si, in acelasi timp, permite spectatorilor si telespectatorilor sa recunoasca instantaneu ce tip de anvelope foloseste fiecare pilot in parte.

Cele sase culori sunt:

Ploaie – portocaliu

Intermediare – albastru deschis

Supersoft – rosu

Soft – galben

Medium – alb

Hard – argintiu

Pe ploaie se folosesc anvelope intermediare sau de ploaie, in functie de cantitatea de apa de pe circuit. Pneurile supersoft sunt mai rapide, dar nu rezista foarte mult. Versiunea soft rezista putin mai mult, dar si acest tip de anvelope a fost creat special pentru ca monoposturile sa atinga o viteza mai mare. Anvelopele de compozitie medium ofera un compromis bun intre viteza si durabilitate, iar anvelope dure sunt cele mai rezistente dintre toate. Modul in care echipele vor sti sa exploateze caracteristicile diferite ale acestor tipuri de pneuri in strategia lor de cursa, va aduce, cu siguranta, un plus de culoare in acest sezon din Formula 1.

Pneurile de  compozitie dura (hard) vor fi pneurile principale, iar cele cu compozitie moale (soft) vor fi alternativa pentru primele trei curse ale anului – Australia, Malaezia si China – ceea ce inseamna ca primele culori care vor fi vazute la Melbourne sunt argintiu si galben.

Prima cursa de Formula 1 a sezonului 2011, Marele Premiu al Australiei, se va desfasura pe circuitul din Albert Park, Melbourne, pe 27 martie, pe grila aflandu-se 24 de monoposturi echipate cu anvelope Pirelli. Startul in cursa se va da la ora locala 17:00.

Discursul sportului Rege


Intrebarea care pilot e mai bun, unul de Formula 1 sau unul de raliu e mai veche ca mine. Raspunsul e cam inevitabil: unul de raliu pentru ca e mai complet, suprafata de rulare e diferita, bla bla bla. Si atunci vin oameni ca Stephane Sarrazin, Carlos Sainz, Alain Prost, Sebastien Loeb, Mattias Ekstrom, Yvan Muller si multi altii si ne dovedesc ca poti fi bun si pe pista si pe macadam sau zapada. Dar sa zicem ca toti au talent de raliisti si ca s-a intamplat sa concureze pe pista ceea ce nu e greu pentru un raliist. Invers e mai greu, nu?

Si apare de nicaieri Kimi Raikkonen care abandoneaza fara regrete  F1 si se muta cu arme si bagaje in WRC si mai vrea sa faca si ceva perfomanta. El, care nu a vazut raliu decat ca spectator sau ca un concurent VIP si asta rar de tot. Sa nu uitam ca omul e din Finlanda si se stie ca finlandezii au o gena separata care le deschide apetitul pentru raliuri. Ma rog, orice ar vrea sa insemna asta.

Si a ajuns Kimi in WRC cu un program aproape complet si chiar daca tot o tine el una si buna ca acumuleaza experienta, l-am tot vazut pe locurile cinci, sase si putin mai jos in multe speciale din raliuri. Si a venit si victoria din superspeciala din Germania. Stim ca pe acest om il cam durea undeva de comunicarea cu mecanicii, cu presa si cam cu oricine in afara de prietenii lui. Nu stia decat sa se urce in monopost si sa mearga tare, asa se vorbea. Si surpriza, asta a facut si in WRC, s-a urcat in masina si a mers tare. Tare in linie dreapta, tare pe curbe, tare de-a latul. Anul asta in Suedia pur si simplu i-a spulberat pe Ken Block, Mathew Wilson, Khalid al Qassimi si pe un olandez care si-a facut si el echipa cu un WRC. Deci nu mai suntem in faza cu “ne obisnuim cu masina”!

I-am auzit pe cativa cum ca Raikkonen este mai mult pe afara decat pe drum insa pe specialisti cum sunt Miki Alexandrescu de mult nu ii mai bag in seama.  Pe Mikiduta nu prea aveai cum sa nu-l bagi in seama decat daca dadeai televizorul pe mute sau te uitai la RTL. Dar uite ca salvarea a venit in 2011.

Sa revenim. Daca mergi tare in WRC te mai si rastorni. Asta daca nu esti Leob. Dar el nu se pune pentru ca e dovedit extraterestru. Si a facut si gimnastica! Dar sa pretinzi ca Raikkonen nu face fata WRC-ului doar pentru ca iese in decor in cateva raliuri in care avea constant timpi in primii opt, e putin cam rautacios. Asta face parte din arsenalul comentatorilor care considera locul doi un loc rusinos. Si ca sa ma dau si mai tare la ei, eu cred intr-un podium pentru Iceman anul acesta. Acum am exagerat, nu-i asa? Vom vedea.

Ideea e ca Mr. Iceman face o treaba excelenta pana acum. Ma bucur ca a ramas in WRC si le da peste nas in continuare celor din F1 care se cred in sportul regina. A reusit sa-l enerveze chiar si pe Ecclestone  si asta ii da inca o bila alba. Precedentul este extraordinar pentru ca si alti piloti din F1 au sarit in sus ca iubesc raliurile si vor concura la un moment dat.  Toti cei care vor sa zica despre ei ca sunt mari piloti simt nevoia sa iasa de pe pista si sa arate ca sunt allrounderi. Mai putin cei aroganti. Sau, cine stie, cei care-si vad de lungul nasului. Deci, sportul rege? Nici vorba, sportul rege cu motor e raliul si oricat de subiectiv ar suna asta, nu ma intereseaza. Am zis! …. Pana ma sucesc din nou!

 

PS : Acum ceva timp in urma, cand am scris prima ciorna a acestui articol era pomenit de cateva ori si Robert Kubica. El era celalalt pilot din actuala generatie de piloti F1 care mergea excelent in raliuri. Dar a venit acel ghinion imens si acum trebuie sa asteptam o recuperare lunga. Oricum va decurge aceasta, cred ca Robert are poate chiar mai mult raliu in sange ca Raikkonen. Pacat, mare pacat! Dar acum, asa pentru sufletul nostru, sa ne ingaduim un vis cu ochii deschisi. In 2012 sa se inscrie o noua echipa  in WRC. Robert Kubica si Kimi Raikkonen. F1 Rally Team. Sunt nebun!

Barcelona: ultimul test din pre-sezon




După primele 2 zile de teste de la Barcelona, desfăşurate pe o vreme destul de rece şi sub un cer acoperit, se conturează din ce în ce mai clar ordinea în care se vor prezenta la startul campionatului principalii favoriţi.

Piloţii Red Bull au fost cei mai rapizi în fiecare din aceste prime zile, demonstrînd încă o dată că designerul Adrian Newey a realizat o maşină de excepţie. Foarte bine a arătat şi maşina Lotus-Renault, cu Vitaly Petrov care a obţinut al treilea timp şi marţi şi miercuri. Ferrari a testat cu Felipe Massa începînd de miercuri, şi italienii continuă să adune foarte multe tururi de circuit fără nici o problemă de fiabilitate, iar ritmul lor în simulările de cursă dă frisoane adversarilor. După părerea mea, Scuderia Ferrari este principala favorită la victorie anul acesta, peste Red Bull Racing. Ne vom lămuri mai bine după primele curse, desigur…

O altă echipă care a impresionat prin viteză şi fiabilitate este Toro Rosso, care pare să fie surpriza plăcută a sezonului.

Cea mai mare surpriză pare să fie însă McLaren. Monopostul acestora, cu design-ul său radical, a avut foarte multe probleme de fiabilitate, Button şi Hamilton efectuînd foarte puţini kilometri în teste, iar timpii pe tur sînt îngrijorător de slabi, dacă ne gîndim că team-ul britanic s-a bătut pentru titlul pilotilor pînă în ultima etapă din sezonul trecut. Ei au testat tot felul de soluţii şi de dispozitive, deocamdată fără succes. Personal prevăd un debut de sezon dezastruos pentru această echipă prestigioasă şi cu pretenţii.

Nici Mercedes GP nu arată prea bine, deci şansele lui Schumi pentru măcar o victorie de Grand Prix par extrem de reduse.

Echipele “noi” adică Team Lotus şi Marussia Virgin Racing par să fi rămas la acelaşi nivel comparativ cu veteranii consacraţi, cu toate declaraţiile optimiste din inter-sezon. Hispania (HRT) a confirmat că Tonio Liuzzi va fi al doilea pilot în acest an, italianul completînd astfel tabloul din 2011. Echipa condusă de Colin Kolles va aduce în premieră la teste pe circuit noua masina abia vineri, dar tot este mai bine decît anul trecut, cînd au sosit la prima cursă cu bolidul nou şi netestat.

Testele vor continua pe circuitul de la Barcelona pînă sîmbătă 12 martie.

ULTIMA SESIUNE DE TESTE DIN EUROPA PENTRU PIRELLI


Pirelli continuă pregătirea pentru sezonul 2011 din Formula 1 pe parcursul unei sesiuni de teste de patru zile, programată în perioada 18 – 21 februarie pe Circuit de Catalunya, în Spania.

Toate cele 12 echipe înscrise în acest sezon din Campionatul Mondial de Formula 1 vor participa la această  sesiune, aceasta fiind şi ultima oportunitate de a face teste pe un circuit din Europa înaintea Marelui Premiu al Bahreinului, prima cursă din calendarul competitional, în luna martie.

Pirelli va aduce la Circuit de Catalunya  versiuni modificate ale pneurilor PZero  supersoft  şi soft, precum şi pneurile medium şi hard. Modificările la versiunile supersoft şi soft au fost făcute în urma informaţiilor adunate de inginerii Pirelli, dar şi a feedback-ului primit din partea echipelor după sesiunile anterioare de teste. Sesiunea de la Barcelona este ultima oportunitate pentru echipe de a testa toata gama de pneuri Pirelli de uscat – supersoft, soft, medium şi hard, deoarece, începand cu testele de după etapa din Bahrein vor fi disponibile doar compoziţiile selectate pentru fiecare Grand Prix în parte.

Spre deosebire de Jerez, Circuit de Catalunya, amplasat la nord de Barcelona, este un circuit activ în Formula 1 care găzduieşte, încă din 1991, Marele Premiu al Spaniei. Acesta este folosit foarte des şi pentru teste, datorită combinaţiei de viraje de toate tipurile –  rapide, lente şi de viteză medie,  locaţia fiind ideală pentru stabilirea setărilor monoposturilor de Formula 1.

Am adunat foarte multe informaţii de la toate echipele în urma testelor de la Jerez şi de atunci am fost foarte ocupaţi să le analizăm şi să vedem exact ce mai putem învăţa. Este interesant cum se schimba focusul în timpul  sesiunilor de teste: pe măsură ce echipele se obişnuiesc cu noile monoposturi, distanţele parcurse la o ieşire pe circuit devin din ce in ce mai lungi şi se simulează exact condiţiile de cursă. Pentru ultima sesiune de teste am adus şi evoluţii ale pneurilor supersoft şi soft, parte din strategia noastră de dezvoltare pentru acest sezon. Barcelona este un circuit familiar nouă şi, mai ales, echipelor din Formula 1, deci sunt foarte sigur că vom aduna foarte multe date interesante de aici. În plus, caracteristicile circuitului sunt deosebite de primele două pe care am testat luna aceasta, ceea ce permite fiecărei echipe să descopere comportamentul pneurilor noastre în circumstanţe complet diferite. Acest lucru este extrem de important, mai ales atunci cand vine vorba de stabilirea strategiilor de cursă”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli motorsport.

Sesiunea de teste de la Barcelona este programată in perioada 18 – 21 februarie.

Robert Kubica a acordat primul interviu dupa accidentul de duminica




Robert Kubica a acordat primul interviu dupa accidentul suferit duminica trecut intr-un raliu. Reporterii de la Gazzetta dello Sport au vorbit cu polonezul, care a spus ca “ va reveni mai puternic decat a fost inainte“.

Nu-mi aduc aminte nimic in legatura cu accidentul, dar aceste intamplari te fac mai puternic” a declarat Kubica.”Imi pare rau pentru mama mea” .

Referindu-se la cea mai importanta rana ( mana sa dreapta a fost aproape smulsa de parapetul metalic care a patruns in habitaclul masinii ), Robert a spus : ” Degetele functioneaza si mana deasemeni, dar numai dupa ce voi incepe exercitiile voi stii cu siguranta totul“.

Veteranul jurnalist Allievi a spus despre Kubica ca acesta parea relaxat in timp de discutau despre revenirea in Formula 1 : ” Cu siguranta voi fi mai puternic, mental vorbind. Trebuie sa revin in acest an ! Imi simt mana mai bine decat in urma accidentului de acum sapte ani” a adaugat Kubica. Despre participarea in raliuri polonezul a mai spus ca ” Este o munca grea, severa, care ma ajuta sa ma concentrez mai mult in Formula 1…vom vedea daca voi mai participa la raliuri. ” .

FORMULA 1 : TESTELE DIN VALENCIA S-AU INCHEIAT CU SUCCES PENTRU PIRELLI


Primul test oficial din 2011 pentru Pirelli, ca furnizor exclusiv de pneuri în Campionatul Mondial de Formula 1, s-a încheiat, cu succes,  joi pe circuitul de la  Valencia. În Spania, echipele din Formula 1 au avut ocazia să vadă cum vor funcţiona pneurile italiene pe noile monoposturi şi şi-au făcut deja o idee clară asupra modului în care anvelopele Pirelli vor duce la îmbunătăţirea spectacolului din acest sezon.

Pirelli a adus toate cele patru versiuni de slick-uri la circuitul Ricardo Tormo din Valencia – supersoft, soft, medium şi hard (compoziţia foarte moale, moale, medie, dură) – dar pe o vreme rece, cu temperaturi sub zece grade Celsius dimineaţa şi doar 18 grade spre după amiază, cele mai multe echipe au ales doar primele trei versiuni mai moi.

La circuit au fost disponibile şi pneurile intermediare şi cele de ploaie, prognoza meteo pentru Valencia anunţând ploaie. Totuşi, condiţiile meteo au rămas neschimbate pe toata durata celor trei zile de teste, ceea ce a făcut ca pneurile de ploaie să nu fie folosite la prima sesiune de teste din Formula 1 in 2011.

Cu o serie de monoposturi noi, lansate în această perioada, echipele şi-au concentrat atenţia asupra elementelor tehnice noi care vor fi folosite în acest sezon precum sistemul de recuperare al energiei cinetice (KERS), a eleroanelor spate deformabile şi, desigur, ale noilor pneuri Pirelli PZero.

De la ultima sesiune de teste oficială, programată anul trecut pe circuitul de la Abu Dhabi, Pirelli a adus acum o nouă evoluţie a pneurilor, care vor fi folosite anul acesta în Formula 1, la cele trei teste oficiale programate în Spania în perioada imediat următoare. Ultimul test, înaintea startului de sezon în Formula 1, este programat pe circuitul din Bahrein, pe data de 13 martie.

Pentru prima oară, cele 12 echipe au avut şansa să lucreze cu inginerul Pirelli desemnat pentru fiecare echipă pe tot parcursul acestui sezon şi să testeze toată gama de pneuri ale furnizorului italian. Multe echipe au adus la Valencia piloţi noi, ceea ce a făcut ca primele trei zile de teste de pe circuitul din Valencia să fie extrem de utile pentru toti cei implicaţi.

Deşi condiţiile de la Valencia, temperaturi scăzute şi un circuit îngust – acesta fiind folosit în special pentru cursele de motociclete, nu sunt reprezentative pentru restul sezonului din Formula 1, piloţii au avut o oportunitate importantă de a-şi face prima impresie referitoare la noile pneuri Pirelli. La finalul celor trei zile de teste, toţi au fost de acord că modul în care fiecare va şti să exploateze aceste pneuri va fi cheia succesului în sezonul 2011 şi că, în aceste condiţii, caracteristicile pneurilor Pirelli va duce la creşterea spectacolului pe circuite în acest an.

Următoarea sesiune de teste de grup din Formula 1 este programată pe circuitul de la Jerez, în perioada 10 – 13 februarie, unde Pirelli va pune la dispoziţia tuturor echipelor întreaga gama de pneuri PZero.

Formula 1: prezentări oficiale de maşini la Valencia


Cu doar o zi inainte de  începerea testelor oficiale, majoritatea echipelor au sosit la Valencia. Astăzi – 31 ianuarie – trei echipe şi-au prezentat în premieră monoposturile cu care vor participa la sezonul 2011 al Campionatului Mondial de Formula 1.

Prima a fost Team Lotus, care a avut o lansare online la prima oră a dimineţii. Maşina pentru acest sezon este denumita T128, şi creatorul ei, celebrul Mike Gascoyne, se declară foarte mulţumit de rezultat, considerînd că va fi un mare pas înainte faţă de primul monopost al echipei, de anul trecut. Culoarea predominantă a maşinii rămîne verde, malaezienii renunţînd la planurile initiale de dinaintea litigiului cu Group Lotus. In acest sezon, bolidul va fi propulsat de un motor Renault, iar cutia de viteze va fi fabricată de Red Bull, dar cel puţin pentru început nu va avea implementat sistemul KERS.

A doua lansare a zilei a fost a echipei Sauber-Ferrari. Monopostul Sauber C30 – dezvelit de mexicanul Sergio Perez şi de prietenul nostru Kamui Kobayashi – pare o evoluţie a celui de anul trecut, tehnicienii echipei elveţiene preferînd să aibă o bază simplă de pornire pentru înţelegerea comportamentului noilor pneuri Pirelli, modificările vizibile nefiind foarte importante.

Echipa Renault (încă nu e clar care va fi denumirea oficiala, chiar dacă sponsorul principal Group Lotus încearcă să-şi impună şi numele pentru echipă) a venit cu cele mai importante schimbări. Culorile fuseseră deja prezentate acum două săptămîni la Birmingham, negrul şi auriul fiind predominante şi amintind de Lotus 78, faimosul Lotus-JPS. Dar se pare că noul model, denumit R31, ascunde sub haina negru-strălucitor o abordare aerodinamică foarte inovatoare, despre care se discută deja cu febrilitate de către specialişti. E destul să spunem că nu există ieşiri aparente pentru ţevile de eşapament!

Pe lîngă inovaţiile tehnice, echipa Renault (Lotus Renault GP) a venit şi cu mai mulţi piloţi de rezervă, noutăţile fiind cooptarea lui Bruno Senna alături de Romain Grosjean, cu olandezo-chinezul Ho-Ping Tung, cehul Ian Charouz si malaezianul Fairuz Fauzy completînd team-ul, ai carui piloţi principali rămîn Robert Kubica şi Vitaly Petrov.

Mîine vor avea loc încă trei lansări, chiar înainte de startul oficial al şedinţei de teste: Red Bull Racing, Mercedes GP şi Toro Rosso îşi vor dezvălui bolizii cu care încep noul sezon. Pe 4 februarie se va lansa noul McLaren, iar pe 7 februarie Marussia-Virgin Racing îşi va prezenta maşina, inainte de inceperea celei  de-a doua perioade de teste, de data aceasta la Jerez, tot în Spania.

PIRELLI ORGANIZEAZĂ PRIMA SESIUNE OFICIALĂ DE TESTE PENTRU FORMULA 1 ÎN 2011


  • Echipele de Formula 1 vor testa recenta evoluţie a noilor anvelope Pirelli P Zero.
  • Pentru prima dată, maşinile ce vor concura în 2011 vor putea fi văzute în acţiune
  • Paul Hembery, Director Pirelli Motorsport Ajungem în Valencia cu versiunea finală a compuşilor şi pregătiţi să oferim echipelor diferite tipuri de pneuri, după  colaborarea intensă şi fructuoasă pe care am avut-o până acum.  Testul acesta ne va furniza informaţii folositoare despre sezonul ce va urma

Valencia (Spania), 31 ianuarie 2011 – Circuitul îngust şi virajat Ricardo Tormo din Valencia va găzdui mâine deschiderea oficială a sezonului de Formula 1 din 2011 şi debutul noilor pneuri Pirelli PZero, dintre care patru tipuri pentru asfalt uscat şi două tipuri pentru umed ce vor fi oferite pe tot parcursul sezonului 2011.

Testele se vor efectua mâine la ora 10.00, marcând începutul a patru sesiuni oficiale înainte de primul Grand Prix al sezonului din Bahrain pe 13 martie. Testul din Valencia se va încheia pe 3 februarie, când echipele se vor îndrepta spre Jerez pentru săptămâna următoare.

Cele 12 echipe au avut oportunitatea de a testa pneurile moi şi medii de la Pirelli pentru prima dată anul trecut în Abu Dhabi între 19-20 noiembrie, la doar câteva zile după Grand Prix-ul ce a încheiat sezonul competiţional.

Cu această ocazie, echipele au parcurs în două zile aproximativ 11000 km, oferindu-le ocazia de a testa primele versiuni ale noilor pneuri Pirelli.

Pirelli va aduce în această săptămână la Valencia o gamă mai largă de compuşi noi pentru Formula 1, după ce a definit specificaţiile la ultimele sesiuni private de teste efectuate pe tot parcursul ultimei jumătăţi a lunii ianuarie în Emiratele Arabe Unite.

Astfel, pe lânga pneurile pentru asfaltul uscat, Pirelli va pune la dispoziţia echipelor, în caz de ploaie – un fenomen frecvent în această perioadă pe coasta Spaniei, pneuri intermediare şi pentru asfalt umed.

În timpul testului de trei zile din Valencia, fiecare din cele 12 echipe va primi maxim 30 de seturi de pneuri. Echipele pot alege numărul de seturi din fiecare compus pe care doresc să îl testeze, în funcţie de strategiile individuale de dezvoltare.

Acest acord va fi păstrat şi pentru următoarele două teste, care vor avea loc, de asemenea, în Spania: Jerez (10-13 februarie) şi Barcelona (18-20 februarie).

În Valencia toate echipele vor putea să se bazeze pe sprijinul întregului departament Pirelli F1, care este compus din 50 de persoane. Fiecare echipa va avea desemnat  propriul inginer Pirelli, care va transmite informaţiile tehnice şi va lucra împreună cu echipa pentru a ajuta la configurarea maşinii.

Până în prezent, Pirelli a parcurs mai mult de 18.000 de kilometri în 10 teste private, inclusiv două zile pe circuitul din Valencia în octombrie anul trecut, când au fost testate pentru prima dată pneurile intermediare şi cele pentru carosabil umed.

Paul Hembery, Director Pirelli Motorsport a declarat: „Ajungem în Valencia cu versiunea finală a compuşilor şi pregătiţi să oferim echipelor diferite tipuri de pneuri, după colaborarea intensă şi fructuoasă pe care am avut-o până acum. Testul acesta ne va furniza informaţii folositoare şi un cadru general despre sezonul ce va urma. Se subînţelege că aşteptăm cu nerăbdare primul Grand Prix. Valencia va fi un test foarte important, deoarece ne va permite să experimentăm o situaţie care este foarte asemănătoare cu condiţiile reale de curse, deşi condiţiile atmosferice nu sunt reprezentative pentru restul anului, şi, de asemenea, să ne ofere o bună idee despre cum vom lucra împreună în viitor. Obiectivul acestui test este de a oferi tuturor echipelor posibilitatea de a se familiariza mai bine cu pneurile pe care le vom furniza pe parcursul acestui sezon, înainte de a-şi finaliza programele de dezvoltare pentru primul Grand Prix al anului în Bahrain.

Circuitul Ricardo Tormo a fost construit în 1999 şi este folosit mai ales pentru cursele de motociclete decât pentru Grand Prix-ul de Formula 1 al Europei, care are loc pe un circuit stradal din centrul oraşului.

Interviu cu Mihai Marinescu , singurul roman cu sanse reale pentru Formula 1


Mihai Marinescu , sau “BEU” pentru prieteni , este singurul pilot roman cu sanse reale de a ajunge in Formula 1 . In 2008 , celebrul pilot F1 Giancarlo Fisichella spunea despre Mihai : ” Iata un baiat ce promite mult , un adevarat talent . Sunt convins ca va deveni  cunoscut in toata lumea ” .  Noi am indrazni sa spunem ca este mai cunoscut in toata lumea decat in Romania , exceptie facand fanii adevarati ai sporturilor cu motor . De ce stau lucrurile asa ? Am putea scrie zeci de pagini , dar poate macar acum in al 12-lea ceas , Romania si romanii vor constientiza ca sunt si alte sporturi mult mai spectaculoase decat fotbalul in baruri la 2 noaptea .

Mihai a debutat in motorsport la 10 ani, in karting, unde a reusit 4 titluri nationale consecutive in timp ce debutul in monopost a avut loc in 2005. Pe parcursul celor 3 ani petrecuti in Formulele Renault Mihai a castigat 5 curse si a reusit 20 de podiumuri. In 2005 Mihai a fost Vice Campion al Italiei in Formula Renault 1,6, in 2006 s-a clasat pe locul 6 in Campionatul Nord European Formula Renault 2.0 iar in 2007 s-a clasat pe locul 5 in clasamentul seriei World Series by Renault – juniori.

In 2008, Mihai a concurat in seria europeana Formula BMW, care se desfasoara simultan cu competitia suprema a motorsportului – Formula 1.

Cel mai prestigios rezultat al sau este victoria din Macau Grand Prix, obtinuta in Noiembrie 2008. Circuitul din Macau este considerat cel mai dificil circuit stradal din lume, o victorie aici fiind o performanta dorita de orice pilot al lumii, foarte putini fiind insa cei care au reusit-o. De-a lungul celor 55 de ani de istoire ai cursei din Macau, legende ale motorsportului mondial au reusit sa triumfe: Ayrton Senna, David Coulthard sau Michael Schumacher. Acestei liste extrem de selective i s-a alaturat, din 2008, Mihai Marinescu.

Mai multe puteti afla din interviul de mai jos :

Motorsportnews.ro : Sunt convins ca sunt persoane care nu au auzit de tine sau de rezultatele tale . Te rugam sa te prezinti, sa ne spui pe scurt etapele prin care ai trecut de-a lungul carierei tale si unde te-ai oprit momentan. ( si din ce motive)

Mihai Marinescu : Am inceput in karting in 2000, am fost campion national, de la debut,  4 ani consecutiv, am ajuns in finala campionatului European de karting, am castigat curse internationale. Din 2005 am trecut in monoposturi, am fost vicecampion al Italiei in Formula Renault 1.6 in 2005, am iesit pe 6 in campionatul Nord European Formula Renault 2.0 in 2006 si am fost al 5-lea in Campionatul European 2007 in clasamentul juniorilor. In 2008 am mers in Formula BMW unde am castigat la Macao si am facut podium la debutul in Formula Master. Anul trecut, in 2009, am facut cateva etape in World Series by Renault (n-am avut buget sa ma pregatesc si sa fac tot campionatul) si am reusit clasari constant in top 15. In cei 5 ani de circuite am castigat 6 curse, am reusit 24 de podiumuri si 4 pole position.

In 2010 vreau sa concurez in Formula 2, am facut primul test al sezonului si am venit pe 7, dar inca nu am tot bugetul necesar pentru a ma inscrie in campionat.

Motorsportnews.ro : Care este cea mai importanta victorie a ta ? ( de ce ? )

Mihai Marinescu : Macao insemna pentru mine cel mai mult! GP-ul de la Macao este foarte dificil de castigat si de-a lungul celor 56 de editii disputate cei care au gastigat acolo (Schumacher, Coulthard, Senna…) s-au dovedit a fi mari piloti. Cursa de la Macao a fost ca o gura de aer proaspat, venita dupa un sezon foarte dificil in Formula BMW. O victorie mult muncita, datorita careia am putut participa in 2009 in World Series by Renault.

Motorsportnews.ro : Cum decurge o  zi din viata ta , in ce consta un antrenament ?

Mihai Marinescu : O zi de antrenament fizic e lunga si de obicei dureaza 6 ore pe zi. Ma pregaesc foarte mult pe partea de forta in partea superioara a corpului prin exercitii cu greutati, insa nu neglijez nici partea inferioara. Desi multi ar crede ca noi pilotii stam in fund si invartim un volan, ar fi surprinsi sa afle cat de mult imi petrec timpul pregatindu-ma fizic; suntem practic atleti. In afara de exercitiile de forta aproape jumatate din timp ma pregatesc in conditii de efort aerob si anaerob.

Si facultatea ocupa un loc important in programul meu zilnic; daca nu voi reusi ca pilot, vreau sa continui in motorsport pe partea tehnica ca si inginer de curse.

Motorsportnews.ro : Unii colegi de generatie, de ex.Alguersuari au ajuns deja in F1 ( daca mai sunt si altii te rog sa-I mentionezi tu) . Care erau rezultatele lui atunci cand erati adversari ?

Mihai Marinescu : Foarte bune, ne-am luptat 4 ani la rand in pista. Uneori l-am batut (in 2005 i-am luat locul 2 in campionat in penultima cursa a anului, l-am batut rau in pista, el a terminat pe 3 pana la urma), alteori m-a batut, insa am fost sensibil egali intre 2005 si 2007. L-am prins si pe Buemi in Formula Renault 2.0, i-am luat pole position-ul la Salzburg, dar in cursa m-a batut, a stat in spatele meu toata cursa si la final m-a depasit, s-a prins ca am probleme de aderenta, m-a pandit si nu m-a iertat. Am fost coleg de echipa si cu Kamui Kobayashi, in 2005, in doua etape ale Formulei Renault 2.0 Eurocup unde am alergat cu Prema, un pilot foarte bun, de la care am invatat multe.

Motorsportnews.ro : Pe langa Alguersuari cu ce alti piloti din F1 mai esti amic ? Poti sa ne spui cateva lucruri despre ei ?

Mihai Marinescu : Robert (nr. Kubica) este singurul cu care sunt mai apropiat, este un om modest, care stie cu ce ne confruntam noi, cei din estul europei.

Motorsportnews.ro : Pe cine admiri cel mai mult dintre actualii piloti din F1 si de ce ?

Mihai Marinescu : Pe toti, daca nu erau piloti buni nu erau in F1. Am o simpatie evidenta pentru Robert si pentru Button, s-a chinuit ani buni ca sa castige campionatul mondial

Motorsportnews.ro : Pentru 2010 ce ti-ai propus sau mai bine zis ai vreun program sigur in momentul de fata ?

Mihai Marinescu : Mi-am propus F2, dar nu am nimic sigur.

Motorsportnews.ro : Care este suma de care ai avea nevoie si cat ai reusit sa strangi din ea ?

Mihai Marinescu : Suma este publica, 275.000 GBP, n-am strans inca nimic, am un potential sprijin financiar cu o suma undeva sub jumatatea bugetului, conditionat insa de performanta, de la bun inceput. Nu am inca semnat nimic in acest sens, este doar la stadiul de discutie. Restul bugetului e complet in aer si nu pot semna contractul cu organizatia F2 din acest motiv, ei vor sa angajez tot bugetul.

Motorsportnews.ro : Daca vei reusi sa participi anul acesta in F2 , ce sanse sunt sa avansezi in F1 ?

Mihai Marinescu : Nu pot spune, avansarea in F1 nu depinde numai de pilot. Alguersuari a ajuns in F1, iar daca el e acolo teoretic pot si eu. Daca termin F2 in primii 3, primesc superlicenta si, tot teoretic, as putea face un test in iarna lui 2010 in F1. Daca bat F2 (ceea ce e totusi putin probabil pentru ca nu m-am pregatit deloc in pista peste iarna, iar pregatirea de iarna inseamna 40% in lupta pentru titlu), sigur fac un test in F1, cu Williams.

Pana la a ajunge pilot in F1 insa mai e, probabil e necesar si un sezon in GP2 cu costuri foarte mari. Iar pentru a ajunge in F1 nu ajunge sa fii rapid. Cred ca astazi sunt peste 50 de piloti pregatiti sa intre in F1, foarte rapizi, poate mai rapizi si mai talentati decat unii din cei de pe grila de start din F1, care insa nu vor ajunge niciodata acolo. E nevoie de noroc, de sansa, sa se potriveasca ceva atat de bine incat una din echipe sa te vrea pe tine si nu pe altul.

Motorsportnews.ro : Autoritatile statului roman nu se implica deloc ?

Mihai Marinescu : Ba da, am avut tot sprijinul moral posibil si vreau sa le multumesc tuturor celor care au fost alaturi de mine, Doamnei Ministru Udrea, Domnului Tariceanu, Domnului Primar Scripcaru, Domnului Presedinte Cancescu. Eu cred ca problemele Romaniei nu permit sa cheltui nici un leu pentru motorsport cand tu nu ai sa platesti salariile la bugetari. M-as simti eu prost primind bani din bugetul statului in conditiile actuale si as refuza acest ajutor, chiar daca ar insemna sa ma opresc cu acest refuz. Companiile romanesti si multinationalele care opereaza in Romania sunt cele de la care astept ajutor si cele carora le pot aduce imagine internationala de valoare, nu Statul Roman.

Motorsportnews.ro Noi te-am urmarit de ceva vreme si am observat ca esti implicat intr-un alt proiect spectaculos pentru Romania , despre care am scris anterior, si anume BlueStreamline . Ce poti sa ne mai spui despre el ?

Mihai Marinescu : M-am alaturat echipei BSL din dorinta de a invata si de a-mi valorifica exeprienta din motorsport. Am reusit anul trecut sa construim primul monopost romanesc si sa ne clasam onorabil pentru prima participare la Silverstone, iar anul acesta vrem sa ridicam stacheta si sa reparam cat mai multe greseli facute anul trecut la masina.

Pe Mihai Marinescu il puteti gasi si aici : www.beu.ro

Mai jos in filmulet puteti vedea hotlapul reusit de Mihai la sesiunea de teste pe circuitul de la Snetterton din 6 aprilie 2010 :

httpv://www.youtube.com/watch?v=wtjK8XHAFoI

Coulthard a testat AMG Mercedes C-Class


Joi 11 si vineri 12 februarie David Coulthard, fostul pilot de formula 1 (1994-2008), a testat AMG Mercedes C-Class pe circuitul de la Monteblanco in sudul Spaniei. Cu toate acestea nu exista niciun fel de zvonuri privind participarea acestuia in sezonul 2010 in campionatul german de turisme.

Alti piloti care au mai testat masini din DTM sunt  Mika Häkkinen (2001), Kimi Räikkönen (2004), Valentino Rossi (2006) si Ralf Schumacher (2007) care si participa in DTM pe o masina Mercedes.

De asemenea, odata cu David, AMG Mercedes C-Class  a fost testat si de Cong Fu Cheng, un tanar pilot chinez participant in Formula 3 si A1GP sezonul trecut, acesta avand posibilitatea de a aduce un buget semnificativ unei echipe private Mercedes.