Tag Archives: foto

Raliul Bacaului

Ultima reprezentație din 2011

Campionatul Național de Raliuri Dunlop are programat în acest week-end la Bacău, ultimul act din sezonul 2011.

 

Bacăul se află în premieră în postura de gazdă a unei etape a CNRD și este de așteptat ca publicul să fie prezent în număr mare pe traseul de concurs în ciuda unor condiții atmosferice ceva mai puțin prietenoase.

 

Echipajul COSMOTE, Titi Aur/Karoly Borbely și-a propus pentru această ultimă rundă să ofere fanilor o evoluție spectaculoasă.

 

 „Traseul este foarte frumos și interesant, însă poate un pic prea rapid. Din păcate ca de fiecare dată trebuie să existe și un minus, în acest caz fiind vorba despre scoaterea din concurs a ultimei Superspeciale pe care o vom parcurge numai pentru spectacol,” a declarat Titi Aur înaintea startului.

 

Raliul Moldovei Comfert 2011 va debuta vineri, 14 octombrie la ora 14:01, în programul primei zile fiind prevăzute trei probe speciale, ultima dintre acestea fiind Superspeciala Selena ce se va desfășura pe circuitul de karting omonim și care are programat startul la ora 16:28.

 

Ultima etapă din 2011 se va încheia sâmbătă după parcurgerea a încă zece probe speciale, sosirea urmând să aibă loc cu începere de la ora 17:20.

 

Echipajul Titi Aur/Karoly Borbely este susținut în sezonul 2011 de Cosmote, Smailo, Asirom, EnergoBit, Jack Daniel’s, thegroup şi Michelin.

Uncharted News

Obiective atinse in Egipt

Costel Casuneanu si Maurilio Zani au avut un parcurs excelent, cu modelul Mitsubishi MPR 13, in desertul egiptean si dupa peste 3.000 kilometri au reusit sa termine pe locul 3 la clasa  T1.1 si pe locul 4 in clasamentul general.

 

6 zile. Peste 3.000 kilometri. Caldura infernala. Acesta este pe scurt Raliul Faraonilor. La finalul unei competitii spectaculoase, echipajul X Riders si-a atins toate obiectivele. „In primul rand sunt foarte fericit ca am ajuns la sosire. A fost o provocare uriasa atat pentru noi, cei care am fost in masina, cat si pentru toti cei din echipa noastra care ne-au urmat in aceasta cursa”, a spus Costel Casuneanu, la finalul celei mai dificile curse din sezonul 2011.

Ultimele doua zile au fost si cele mai dificile din Raliul Faraonilor, dar dupa o evolutie excelenta, echipajul X Riders a ajuns la sosire si a terminat raliul pe locul trei la clasa T1.1 si pe locul patru in clasamentul general dupa Jean Louis Schlesser, Vadym Nestorcchuk si Boris Gadasin.

 

In urma evolutiei excelente in Raliul Faraonilor, echipajul X Riders a urcat si pana pe locul 6 in clasamentul general al Cupei Mondiale de Rally Raid FIA.

IRC

Mikkelsen preia conducerea in Raliul Scotiei

Ziua a doua a Raliului Scotiei a adus drama in randul pilotilor care se aflau pe primele locuri la sfarsitul primei zile. Ploaia cazuta astazi in Scotia, a facut drumurile din padurea regiunii Perthshire extrem de alunecoase aproape toti pilotii intampinand dificultati de aderenta.

 

Guy Wilks liderul dupa prima zi a raliului, a facut o mica greseala la inceputul zilei de astazi Mikkelsen trecand la conducere. Dezastrul pentru britanic avea insa sa se produca in speciala #5, Errochty, atunci cand pe un viraj de viteza de stanga, Wilks a iesit in decor si a ramas intepenit intr-un sant, pierzand astfel minute bune. “Este vina mea in totalitate. Am avut impresia ca am pana dupa aproximativ 500m de la start, masina se comporta ciudat si am hotarat ca nu voi opri sa fac pana si voi incerca sa merg asa pana la final. Manevrabilitatea masinii s-a inrautatit si am continuat sa fortez si mi-am asumat prea multe riscuri. Pe un viraj de stanga de mare viteza am iesit in decor partea fata a masinii intrand intr-un sant, care a dus la o rasucire de 360 de grade, rotile fata ramand pe drum si cele din spate in sant. Nu credeam ca va veni cineva sa ne ajute insa au aparut 5-6 spectatori suedezi, cred, care ne-au ajutat sa iesim.” declara Wilks dupa incident.  

 

“FLAT OUT” a fost cuvantul de ordine pentru Andreas Mikkelsen care a reusit cel mai bun timp pe patru din cele cinci speciale ale zilei. Norvegianul de 22 de ani se indreapta catre prima sa victorie din IRC acesta declarand la finalul zilei: “A fost o zi foarte buna pentru noi astazi. Conditiile au fost foarte dificile, insa am fost foarte siugur pe mine. In prezent avem un ecart bun, dar maine este o zi lunga si nu putem incetini prea mult. Daca slabim un pic ritmul putem pierde foarte mult timp si este foarte usor sa ne pierdem concentrarea. Vom incerca sa mentinem acelasi ritm si sa ne mentinem avantajul pana la final. “

 

Nici Thierry Neuville nu a fost ocolit de probleme, acesta invartindu-se cu Peugeot-ul sau in doua randuri in aceeasi speciala. Aproape un novice al macadamului, Neuville s-a aflat aproape toata ziua pe pozitia a doua insa dupa cea de-a doua rasucire, acesta a pierdut peste 20s chinuindu-se sa selecteze marsalierul, care cedase,  pentru a repozitiona masina pe traseu.  

 

Irlandezul Craig Breen este surpriza placuta a raliului pana in acest moment, el ocupand al cincelea loc la finalul ziulei secunde. Venit din pepiniera WRC Academy, Breen a trecut la volanul unui model Fiesta S2000 si daca isi va pastra pozitia pana la finalul raliului va obtine cel mai bun rezultat al carierei sale de pana acum.

Din nou dezastru pentru echipa Proton.  Alister McRae a trebuit sa se retraga dupa ce o piatra a lovit carterul si masina sa a ramas fara ulei in motor. P-G Anderson ne-a aratat ca Proton Satria Neo este o masina competitiva acesta reusind sa ramana pe pozitia a patra dupa primele 5 speciale ale raliului obtinand timpi foarte buni. Cu toate acestea o problema electrica l-a impiedicat pe suedez sa porneasca masina la iesirea din regrupare fiind penalizat cu 2m20s.

 

Nu doar pilotii au avut probleme din cauza conditiilor meteo, ci si organizatorii care s-au vazut nevoiti sa anuleze ultima proba a zilei din cauza precipitatiilor cazute acestea inrautatind foarte mult starea drumului de pe speciala Drummond Hill.  

 

Clasament Raliul Scotiei dupa ziua a II-a

 

1. Andreas Mikkelsen/Ola Floene (NOR/NOR) Skoda Fabia S2000 58m 52.8s
2. Bryan Bouffier/Xavier Panseri (FRA/FRA) Peugeot 207 S2000 +50.7s
3. Juho Hanninen/Mikko Markkula (FIN/FIN) Skoda Fabia S2000 +51.7s
4. Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul (BEL/BEL) Peugeot 207 S2000 +1m 25.8s
5. Craig Breen/Gareth Roberts (IRL/GBR) Ford Fiesta S2000 +1m 28.5s
6. Patrik Sandell/Staffan Parmander (SWE/SWE) Skoda Fabia S2000 +1m 33.9s
7. Jan Kopecky/Petr Stary (CZE/CZE) Skoda Fabia S2000 +1m 43.4s
8. Jarkko Nikara/Petri Nikara (FIN/FIN) Mistubishi Lancer Evo IX +2m 22.2s
9. Toni Gardemeister/Tapio Suommen (FIN/FIN) Skoda Fabia S2000 +2m 27.3s
10. David Bogie/Kevin Rae (GBR/GBR) Mistubishi Lancer Evo IX +2m 33.0s

 

Foto: Gabi Tomescu – www.photography-gt.com

Seat Ibiza

Octombrie rosu

Cand am inceput sa lucrez prima oara, seful de la acea vreme imi verifica toate materialele, cu precadere orice cuvant care incepea cu initiala. De exemplu „ Am fost la Instanta unde Invinuitul a fost pus sub acuzare de Politie.”. Asa cum va imaginati, foarte rapid am inceput sa nu mai folosesc initialele in mod gresit. Totusi, lumea abuzeaza in continuare de ele.

 

Denumirea corecta a celor trei producatori de automobile este: MINI, FIAT si SEAT. Inca un lucru cu care trebuie sa-ti incarci memoria… Singura motivatie pe care eu o vad in aceasta alegere este aceea de a crea senzatia ca produsele lor ies in fata. Cel putin FIAT si SEAT reprezinta niste abrevieri. FIAT vine de la „Fabbrica Italiana Automobili Torino” iar SEAT de la “Sociedad Española de Automoviles de Turismo”. Cei de la MINI nu au nicio scuza!

 

Ibiza a fost si ramane cel mai bine vandut model din gama celor de la Seat, un mic avantaj avandu-l versiunea in trei usi, cu un aspect mai sportiv, fata de cea in cinci usi, orientata spre familisti. Ibericii incearca sa schimbe acest lucru, indreptandu-si atentia si catre clientii maturi si activi care sunt atrasi de sloganul „ auto emocion”, nu numai catre tinerii cumparatori traditionali care se asociaza cu marca doar prin prisma activitatilor acesteia in motorsport.

 

 

 

La momentul lansarii, oficialii Seat spuneau ca Ibiza este inceputul unei noi ere, iar designul si dinamica masinii o vor impune in dauna competitorilor directi. Sa vedem cum stau lucrurile:

 

Cum arata ?

 

A patra generatie de SEAT Ibiza este prima din gama producatorului spaniol care iese de sub penita fostului designer Lamborghini, Luc Donckerwolke, si pare sa aiba un aspect mai clar decat predecesoarea sa. Trebuie sa recunoastem ca lucrul care-ti atrage cel mai mult atentia la Ibiza sunt cele trei cute abrupte de pe lateral. Acestea ii confera masinii un aspect contemporan chiar daca si partea frontala a fost regandita, designul fiind unul mai proeminent si bazandu-se pe forma unei sageti in timp ce grila si farurile au fost repozitionate.

 

Alegerea unui interior minimalist si orientat spre sofer este o metoda care a dat roade si in trecut, asa ca nici de data asta nu are cum sa dea gres. Toate instrumentele sunt orientate spre sofer iar materialele utlizate sunt inchegate si robuste. Ne-a placut volanul in trei spite, utilizarea usoara a comenzilor si plansa de bord abrupta. Scaunul soferului este pozitionat mai jos decat celelalte iar spatiul in zona capului a crescut pentru toti ocupantii.

 

Intreg designul interior este simplist si ergonomic, toate dispozitivele de control fiind bine amplasate si intuitive. Din pacate nu totul este perfect deoarece spaniolii au ales sa nu amplaseze pe volan comenzile sistemului audio si au instalat un satelit de comanda sub volan in partea stanga.

 

 

 

Cum se conduce ?

 

Actuala generatie de SEAT Ibiza se bazeaza pe o noua platforma care este mai lata si mai lunga decat cea anterioara, spatiul crescut fiind vizibil inclusiv si in cazul portbagajului care este mai mare cu 25 de litri, totalul fiind de 292 litri.

 

Noii platforme i se adauga un sasiu mai usor dar intarit care a adus importante beneficii manevrabilitatii, rezultatul fiind transpus intr-un sentiment de siguranta crescut la abordarea virajelor rapide. Duritatea sistemului de directie este influentat de viteza masinii, acesta necesitand un efort scazut la viteze reduse si la manevrele de parcare, in timp ce pentru vitezele ridicate situatia se inverseaza.

 

Directia usoara si destul de precisa alaturi de manevrabilitatea crescuta te vor determina totusi sa alegi niste trase mai degraba “economice”. Elementul cheie al masinii consta in suspensia acesteia, fiind una ferma, specifica masinilor nemtesti, dar care reuseste sa absoarba, in liniste si fara mari probleme, celebrele gropi si denivelari romanesti. Per total masina se conduce asa cum te-ai astepta de la un model din acest segment iar economia de carburant este considerabila.

 

Pentru un client obisnuit, trecerea de la un motor mai mare la unul mai mic, dar cu performante asemanatoare, poate parea mai degraba o mutare insignifianta. Realitatea este insa diferita, motorul 1.6 TDI reprezinta trecerea Ibizei la tehnologia common-rail. In cazul motoarelor diesel aceasta tehnologie nu este una noua, ba chiar este prezenta pe piata de multi ani. Singura exceptie a fost reprezentata pana nu demult de Grupul VAG, din care SEAT face parte. Acestia au ramas fideli vechii tehnologii a motoarelor cu injectie directa, argumentandu-si decizia prin faptul ca acestea erau la fel de eficiente si aveau performante apropiate de cele ale rivalilor care facusera deja trecerea la common-rail.

 

 

 

Noul 1.6 TDI de pe Ibiza este mai rafinat si are o functionare mult mai fluenta, fiind capabil sa dezvolte 90 de cai putere la o turatie de 4 200 rpm. Cuplul motor este disponibil inca de la 1 500 rpm, momentul maxim fiind de 230 NM. Consumul mentionat de producator este de 5,1 litri /100 km in ciclul urban, 3,6 litri in mediul extraurban si de 4,1 in ciclul mixt. Neavand computer de bord pentru a va putea oferi niste date mai precise, va spunem ca, aproximativ cu trei sferturi de rezervor ( capcitatea acestuia fiind de 45 litri) am parcurs aproximativ 600 km atat in oras cat si in afara acestuia. SEAT Ibiza a reusit sa obtina cele cinci stele Euro NCAP in materie de siguranta, patru pentru protectia copiilor aflati in masina si trei pentru protectia pietonilor.

 

 

Concluzia finala

 

Masinile din acest segment sunt economice prin definitie, dar SEAT Ibiza pare sa fie ceva mai mult, si asta fara sa propuna vreun compromis. Este un hatchback conventional care arata bine, se conduce bine si consuma la fel de bine pe cat te-ai astepta. Ce-ar putea sa nu-ti placa ?

 

Reference este nivelul de echipare al masinii din acest test si include dotari precum ABS, airbag-uri frontale si laterale, geamuri electrice fata, aer conditionat manual, radio cd mp3 cu patru difuzoare, volan reglabil vertical si axial, etc., pretul fiind de 10.355 euro ( inclusiv tva si trei bonuri Remat). La toate acestea i se mai adauga si pachetul Copa de dotari optionale, inclus in pretul de mai sus, care cuprinde jante de aliaj, oglinzi reglabile electric si incalzite, pilot automat si proiectoare de ceata cu functie cornering. Interesanta masina, nu ?

 

foto : Catalin Oprea

 

[nggallery id=216]

Citroen Racing

Ogier castiga in Franta, Loeb si Citroen raman lideri

Sébastien Ogier si Julien Ingrassia nu au facut nicio greseala in Raliul Frantei si au adus a noua victorie pentru echipa Citroën Total in cele 11 etape desfasurate pana acum din Campionatul Mondial de Raliuri. Cu aceasta victorie, echipa franceza si-a pastrat un avans confortabil in clasamentul constructorilor. In clasamentul pilotilor Sébastien Loeb si  Mikko Hirvonen sunt la egalitate de puncte, iar Sébastien Ogier se afla la trei puncte in spatele liderului.

 

Prima zi din Raliul Frantei a fost marcata de abandonul echipajului Sébastien Loeb/Daniel Elena din cauza unei probleme mecanice. Decizia echipei de a nu mai lua startul in super rally a insemnat ca echipajul Citroen Total sa nu adune niciun punct in aceasta etapa. Dupa o zi lunga, Sébastien Ogier si Julien Ingrassia au terminat pe pozitia a treia, dupa Dani Sordo si Petter Solberg.

Dupa ziua a doua, cea mai lunga a raliului, Sébastien Ogier si Julien Ingrassia pe un Citroën DS3 WRC preluasera conducerea, singurul echipaj Citroën Total ramas in cursa castigand 6 din cele 9 probe speciale disputate. In comparatie cu primele doua zile din Raliul Frantei, foarte lungi, ziua a treia a fost doar un sprint de 42 kilometri.

 

Pilotii au plecat din parcul inchis dimineata devreme, la ora 06:20 ora locala, pentru a parcurge doua bucle de cate trei probe fara revenire in parcul de service. In aceste conditii, Sébastien Ogier nu avea voie sa faca nicio greseala pentru ca Dani Sordo se afla la mai putin de zece secunde in spatele sau. Pe prima speciala a zilei, Bischwiller, lunga de 5,52 km, compusa si dintr-o  portiune de macadam, Ogier a pierdut 3 secunde in duelul cu Sordo. „Am ezitat mult timp in parcul de service in ceea ce priveste pneurile si in final am optat pentru cele de compozitie hard”, a explicat pilotul Citroën. „Stiam ca voi pierde  timp aici pe Bischwiller, dar ideea era sa avem sanse mai mari pe restul probelor de duminica.”

 

Aceasta alegere s-a dovedit eficace pe urmatoarele probe cand Ogier a reusit sa-si conserve avansul. Raliul s-a terminat  cu celebra Power Stage pe strazile din Haguenau, iar pilotul Citroën Total a mai castigat un punct suplimentar. „Decizia  de a merge cu pneuri de compozitie hard nu a fost una ideala pentru Power Stage pentru ca am stat foarte mult timp in  regrupare inainte de startul pe ultima proba. Pneurile au fost complet reci si nu puteam obtine un timp mai bun”, a  adaugat Ogier.

 

Cu cele 26 de puncte din Raliul Frantei, Ogier a urcat pe locul trei in clasamentul general la 3 puncte in spatele colegului  sau de echipa. „A fost un raliu foarte lung in care am purtat pe umeri responsabilitatea intregii echipe. Sunt fericit acum si in sfarsit pot sa ma relaxez. Desigur, aceasta victorie inseamna mult pentru mine din punct de vedere personal. Cinci  victorii intr-un singur sezon, cred ca este un rezultat destul de bun. As vrea sa multumesc echipei pentru ca mi-a pus la dispozitie o masina perfecta si as vrea sa-l felicit si pe Dani Sordo care a mers foarte bine si, recunosc, nu a fost usor de  invins.”

 

Urmatoarea provocare pentru pilotii Citroën si modelul DS3 WRC este Raliul Spaniei, programat in perioada 20 – 23 octombrie 2011.

 

Rezultate Raliul Frantei – Alsacia (etapa a 11-a din 13)*
1 S. Ogier / J. Ingrassia – Citroën DS3 WRC 3h 06m 20.4s
2 D. Sordo / C. del Barrio – Mini JCW +6.3s
3 M. Hirvonen / J. Lehtinen – Ford Fiesta RS WRC +3m 26.6s
4 JM. Latvala / M. Antilla – Ford Fiesta RS WRC +3m 30.3s
5 D. Kuipers / F. Miclotte – Ford Fiesta RS WRC +6m 42.0s
6 H. Solberg / I. Minor – Ford Fiesta RS WRC +7m 08.2s
7 M. Ostberg / J. Andersson – Ford Fiesta RS WRC +7m 58.3s
8 K. Block / A. Gelsomino – Ford Fiesta RS WRC +8m 25.5s
9 P. Campana / S. de Castelli – Mini JCW +8m 38.6s

 

Clasament general – PILOTI dupa Raliul Frantei – Alsacia (etapa a 11-a din 13)*
1. Sebastien Loeb 196 p, 2. Mikko Hirvonen 196 p, 3. Sebastien Ogier 193 p, 4. Jari-Matti Latvala 131 p, 5. Petter
Solberg 110 p, 6. Mads Ostberg 62 p, 7. Matthew Wilson 53 p, 8. Dani Sordo 43 p, 9. Henning Solberg 40 p, 10. Kimi
Raikkonen 34 p, 11. Frederico Villagra 20 p, …22. Van Merksteijn jr. 2 p,

 

Clasament general – CONSTRUCTORI dupa Raliul Frantei – Alsacia (etapa a 11-a din 13)*
1. Citroen Total World Rally Team 372 p, 2. Ford Abu Dhabi 318 p, 3. M-Sport Stobart Ford 133 p, 4. Petter Solberg
WRT 98 p, 5. FERM Power Tools 34 p, 6. Team Abu Dhabi 34 p, 7. Munchi’s Ford WRT 32 p, 8. Monster WRT 19 p, 9.
Van Merksteijn Motorsport 12 p, 10. Brazil World Rally Team 1p.

Etapele 15 si 16 Rasnov

Cerc complet

Etapele rasnovene au incheiat campionatul de coasta, facand cunoscuti toti campionii, iar pentru Lucien Hora si team-ul resitean este al doilea sezon perfect

Lucien Hora incheie sezonul en-fanfare, cu o noua dubla victorie, in etapele de la Rasnov, care au pus punct stagiunii competitionale 2011 din Campionatul National de Viteza in Coasta Dunlop. Pentru resitean totul a decurs excelent, chiar daca a fost incomodat de problemele de ambreiaj si rapoartele prea scurte din cutia de viteze, iar la finalul weekend-ului a primit si trofeul “King of the hill”, care recompenseaza cea mai buna performanta a dublei. “A fost un sezon mai greu, cu ploi, iesiri in decor, surprize, insa s-a terminat cu bine si suntem foarte bucurosi pentru cele trei titluri, la Open, grupa N si echipe” a spus Hora la final. “Sper sa vedem pe viitor cat mai multe curse ca cele de la Rasnov, atat ca organizare, cat si ca participare, a fost un weekend extraordinar.”

 

 

Traseul selectiv si numarul mare de inscrisi au crescut spectacolul, o parte din concurenti au fost urmariti de probleme, iar altii au reprezentat surprize placute in clasamente. In spatele lui Hora, care nu a lasat nicio clipa loc de indoiala in privinta invingatorului, s-au dat lupte aprinse pentru locurile de pe podium. Catalin Cismaru a reusit in cele din urma sa fie cel mai rapid, dupa o disputa stransa cu Andrei Dumitrescu si Christian Nistoran. Si Lucian Radut putea avea un cuvant de spus in ecuatia podiumului, dupa ce fusese al treilea in mansa secunda a antrenamentelor, insa cutia de viteze a masinii sale a cedat, iar reparatiile nu au putut fi terminate in timp util. La fel, Paul Andronic a fost nevoit sa declare forfeit, dupa ce taierea unui interior de viraj in mansa a doua a antrenamentelor a adus pagube care l-au scos din joc.

 

Christian Nistoran, proaspat incoronat campion al grupei N, nu a reusit sa scada decat 5 zecimi fata de rezultatul de sambata, iar Catalin Cismaru l-a intrecut pe resitean cu o secunda si doua zecimi, pentru a urca pentru a patra oara in sezon pe locul al doilea.

 

Andrei Dumitrescu a urcat pe podium, luandu-si revansa in fata lui Nistoran, in timp ce surprizele placute de sambata, Mihnea Dutescu si Marius Petre au continuat in aceeasi nota, doar ordinea fiind inversata. De altfel, cei doi au fost remarcati si de campionul Hora, care si-a amintit de vechile dispute de la H3. Marius Petre a reusit astazi chiar o senzationala victorie la grupa H, facilitata ce-i drept de abandonul lui Andronic si, totodata, s-a impus in competitia masinilor cu doua roti motrice.

 

Mihnea Dutescu nu a prins niciunul din cele doua titluri pentru care ramasese in lupta, in ciuda unei evolutii excelente, care i-a adus victoria la debutanti si locul sapte la general. Astfel, Andrei Serban a facut destul pentru a-si adjudeca fara emotii titlul la 2 Roti Motrice, iar Silviu Stratnic a castigat, gratie unui singur punct, titlul debutantilor, categorie revenita in acest sezon.

 

Clasamente

 

Final Open

Final Grupa N

Final Grupa A

Final Grupa H

Final 2 Roti Motrice

Final Juniori

Final Debutanti

Final Echipe

Final Grupa I

 

 

F1

Mihai Marinescu pornește de pe a doua linie a grilei în prima cursă de pe Red Bull Ring

Pe 27 august în cel de-a șaselea weekend din actualul sezon al Formulei 2, Mihai Marinescu alături de ceilalți piloți care concurează în pepiniera Formulei 1 rulează pentru prima dată într-o cursă pe Red Bull Ring. Fostul Österreichring revine la viață după ce a ieșit din circuitul mondial în 2003 când pe pista din Spielberg au concurat pentru ultima dată monoposturile de Formula 1. Fiind cu 0,572s mai lent comparativ cu timpul lui Ramon Pineiro deținătorul poleposition-ului, Mihai a avut al patrulea timp al primei sesiuni de calificări și va porni în cursă de pe a doua linie a grilei de start.

 

 

La o lună după ce s-a clasat pe locul patru în a doua cursă a etapei de la Brands Hatch, Mihai Marinescu este mai determinat ca oricând să ajungă pe podium. Circuitul din Austria este nou pentru toți piloții din Formula 2, având în vedere că aceasta este cea mai importantă competiție care are loc după redeschiderea din mai a pistei. Situat la aproximativ 200 de km de Viena Red Bull Ring este un centru dedicat fanilor sporturilor cu motor și din 2011 a intrat în calendarul Formulei 2 și în cel al DTM. Locația este în același timp și circuit de casă pentru echipa de Formula 1 a celor de la Red Bull.

 

 

Lungimea unui tur este de 4.318,19 m, pista are două viraje de stânga și cinci de dreapta și este situată la o altitudine de 660 m (cea mai înală din calendarul Formulei 2).

 

 

Mihai Marinescu #9: ” A fost o sesiune de calificări bună chiar dacă nu am obținut al treilea sau al doilea timp cum mi-am dorit. Voi pleca însă din a doua linie a grilei de start și ăsta este un lucru bun. Înainte de pauză am avut al doiela timp al sesiunii însă după schimbarea pneurilor m-am răsucit chiar în cel mai rapid tur al meu și nu am mai reușit să cobor sub 1,22.000. Cred că va fi o cursă bună, îmi pun mari speranțe în această primă cursă de pe Red Bull Ring”.

 

 

 

 

Prima cursă a etapei austriece va începe la ora României 14:45. A doua sesiune de calificări va avea loc duminică începând cu ora 10:05, iar cursa este programată la 15:45. Ambele curse ale lui Mihai Marinescu din etapa a șasea a Formulei 2 le puteți urmări live pe Sport.ro și pe www.sport.ro