Tag Archives: renault

Renault, Renault Twingo

Renault Twingo – Drive le Chic

3 Comments

 

Noua, barbatilor, ne plac masinile mari. De fapt si femeilor le plac masinile mari. Cred ca de frica sa nu treaca altcineva cu o masina si mai mare peste ele in timp ce ele parcheaza. Intr-o intersectie.

 

In general am auzit doua feluri de raspunsuri cand am intrebat o femeie ce fel de masina ii place. O data sunt cele care vor Hummer, Tuareg si Q7, adica pitzi. Si pe urma sunt cele care vor o Broscuta, un Mini, un 207. Adica finutele. Frica legata de parcare e aceeasi. Atat doar ca unele vor sa-si faca loc cu autocamionul pe cand celelalte vor sa aiba loc… intre autocamioane.

 

Barbatii sunt de un singur fel. Cei care isi doresc un Ferrari.  Punct. Subcategoriile sunt: cei care recunosc lucrul asta, cei care se autoconving ca un Audi A4 e cel mai bun lucru si cei care nu sunt dispusi sa vada mai departe de un Logan.  Pe cei din ultima categorie ii mai poti vedea cu Opel-uri Astra second, cu Kia C’eed noi-noute sau cu Renault Clio Symbol. Deja mi-am pus in cap jumate din Romania.

 

Dragilor,  asta e parerea mea. Ultima oara cand mi-am spus asemenea pareri a fost despre Kia. Si am reusit sa urc articolul pe podiumul celor mai vizualizate tocmai pentru ca fanii Kia au vrut sa vada cine isi permite sa le denigreze obiectul idolatriei. Le multumesc pe aceasta cale.

 

 

Fanii Renault si-au scos deja la ascutit halebardele dar probabil ca mai asteapta sa vada urmatoarele randuri despre Twingo. Si ce naiba de legatura are ce am spus pana acum cu micutul Twingo pe care l-am testat cateva zile? Aveti putina rabdare, dragii mei, e de bine.

 

Ca orice barbat, cand am auzit ca voi merge cu un Twingo am ridicat o spranceana. Pe langa faptul ca ma vad intr-o categorie care nu mai accepta nici macar autovehicule din categoria mica, daramite din categoria mini, mai si aud ca bestia are un motor de 1.2.  Si e stickerita cu Renault Sport. Eu, “marele pilot”, sa merg cu un titirez din asta mic care nici macar nu trage.

 

Si din acel moment lucrurile aveau sa se schimbe. Avantajul lucrurilor care incep prost e ca nu au unde sa se duca  decat inspre bine. Cat de bine nu puteam sa anticipez nici in cele mai optimiste predictii.

 

Pentru mine, masinile nu sunt clasate in functie de performantele si fiabilitatea lor. Ci in functie de cum te fac sa te simti in ele si deci ce spun ele despre tine. Un BMW te va face intotdeauna sa te crezi pilot. Un Volvo S80 te va indemna spre politete si calm. Un Tuareg nu te lasa sa astepti la coada, te va obliga sa treci trotuarul si sa intri in fata tuturor. Dintr-un Fiat 500 te astepti mereu sa iasa pe trapa o bambi care sa urle “mi-am cumparat tzoaleeeee!”.Dar un Twingo? Ce spune un Twingo? Cum te face sa te simti un Twingo?

 

Renault-ul Twingo a fost una din acele masini la care ravneam cand eram student. Imi spuneam ca e exact ce mi-ar trebui. Nu stiu de ce nu credeam acelasi lucru despre un Lupo sau un Beetle. Am crezut ca am depasit faza. Ei bine, nu. Nu cred ca depasim niciodata faza studentiei. Ne alintam ca devenim oameni responsabili insa in suflet ramanem aceeasi.

 

Twingo este masina fiecaruia care a fost student vreodata. Fiecaruia care a vrut mai mult decat galagie, betii si absente de la facultate. Cu un Twingo te vede lumea in centrul orasului fara sa strambe din nas. Esti acolo pentru ca te duci la teatru. Esti in centru cu un Twingo pentru ca urmeaza ca cumperi cateva carti de la Carturesti si sa te intalnesti cu trei prieteni la o ceainarie. Nu te intalnesti cu 15 prieteni. Nu mergi la Princess sa spargi 500 de euro. Aia sunt cei cu BMW cabrio.

 

Un Twingo este masina perfecta pentru tine pentru ca are toate calitatile pe care trebuie sa le aiba o masina in nebunia de azi. E sic, nu e aroganta dar nu e nici comuna, e comoda, are mult loc pentru pasagerii din spate, are vizibilitate, te face sa zambesti, consuma putin, enorm de putin ( credeti-ma pe cuvant ), costa foarte putin si, cel mai important, spune despre tine ca ai simtul umorului, ai gusturi fara sa fii cu capul in nori. Esti cumpatat fara sa fii plictisitor.

 

 

Am mers la drum lung cu micuta frantuzoaica si pe masura ce parcurgeam kilometri ma atasam tot mai mult de ea. Daca o turam ca sa accelerez mai puternic ma tinea in loc dar daca o lasam sa mearga relaxat parca prindea cai in plus. Sutele de kilometri curgeau. Si in oras si in afara lui. Si m-am gandit ca as putea foarte bine sa traiesc cu o astfel de masina fara sa mai am una pentru drum lung, cu portbagaj incapator. Desi Twingo poate sa aiba un portbagaj mare nu poate sa aiba si loc pentru cei din spate in acelasi timp. Dar seara, in oras, pe o terasa, nu ai nevoie de bagaje. Iar la drum lung esti doar tu cu jumatatea ta. Si atunci ai loc pentru toate bagajele. Simplu, nu?

 

Twingo e unisex. E masina in care vrei sa o vezi pe gagica cu care ti-ai dat un blind date. E masina pe vrei sa o iei in fiecare duminica dimineata cand iti duci prietena la Mogosoaia. Sau la mare. E masina cu care vrei sa te dai cand ajungi in Barcelona, la Roma sau la Paris. Si daca vrei sa ajungi cu ea acolo nu o sa fii obosit cum le-ar placea celor cu Vectre sau 407 sa creada.

 

Dintr-o biblioteca va iesi o domnisoara draguta, cu ochelari, exact asa cum cauti tu pe site-urile acelea deocheate, care are o esarfa la gat si un album foto in mana. Ea e femeia visurilor tale pentru ca nu isi doreste un ML sau un barbat care detine o companie aeriana. Ci pentru ca se urca intr-un Twingo. Si asta inseamna ca a ales libertatea, ca isi doreste sa fii atent la ce spune mai mult decat la cum arata. Desi e o  femme fatale.

 

Intrebarea mea nu este daca Twingo este alegerea perfecta atunci cand te gandesti sa iti iei o masina ci daca tu esti omul care sa merite parfumul subtil pe care il ofera cea mai mica dintre surorile Renault?

 

 

[nggallery id=176]

Raliul Clujului

George Grigorescu a revenit in raliuri

Multiplu campion la două roți motrice, George Grigorescu a revenit în Campionatul Național de Raliuri cu ocazia Raliului Târgu Mureș, reluându-și activitatea competițională după o pauză de cinci sezoane. Condițiile meteo de la Târgu Mureș au făcut ca lungimea raliului să fie scurtată cu peste 50%, iar secțiunea parcursă cu anvelope slick tari a avut mai mult rolul de testare a calmului și controlului pentru a rămâne pe drum. Astfel se poate considera că adevăratul debut al lui George Grigorescu la volanul Renault-ului Clio R3 se va înregistra în acest weekend la Cluj. A treia etapă a sezonului 2011 din CNRD va debuta vineri 27 mai, stratul în prima probă specială din Raliul Clujului fiind programat la ora 18.37 – locația: Polus Center.

 

 

George de unde dedicarea pentru două roți motrice?

 

Este un rezultat de facto. Pentru că în anii în care m-am apucat de curse majoritatea mașinilor aveau două roți motrice tracțiune și cele mai multe erau Dacia și Oltcit, Îmi aduc aminte că în acea perioadă de început, anii 80, erau doar aparițiile exuberante ale Lăzilor la Raliul Dunării. Primele mașini integrale au apărut la noi în 1993. În acel moment eram deja legat afectiv și profesional de Renault, de unde s-a și închegat o carieră de pilot Renault. Am avut și experiența tracțiunii integrale în 2005. Experiență pe care o consider pozitivă pentru că mi-a plăcut, m-am adaptat repede. Am făcut un raliu pe asflat de acomodare și la al doilea raliu deja am avut cel mai bun timp pe o probă specială. Păcat că ieșirea în decor în penultima specială de la Raliul Hunedoarei m-a privat de un titlu de vicecampion. La integrale am devenit și am rămas un fan Subaru. În prezent am revenit la Renault, deci două roți motrice. Cred și sper că Renault, cu viitorul Clio 4, va exploata noul regulament care permite crearea unei mașini de grupa R și mașini Super 2000, nefiind exclus să vedem din partea lor și un WRC.

 

 

În 2011 se împlinesc 25 de ani de când ai debutat în raliuri, asta te-a determinat să revii în activitatea competițională?

 

Mi-ar fi plăcut să am condiții să nu întrerup activitatea competițională. Sprijinul primit de la Renault România, Elf Group Total și Klar îmi creează condiții financiare de revenire în campionat. Mi-am satisfăcut setea de pilotaj grație posturii de pilot forlighter 0 pe un Logan al Cupei Dacia la o serie de raliuri începand cu 2007. Această postură pe lânga invitații media mi-a permis să mai îmi descrac energia, dar oricum au fost ani frustranți. În total am stat pe ”tușă” cinci sezoane.

 

 

Ce a pregătit George Grigorescu pentru sezonul 2011?

 


Inițial sezonul a fost construit în jurul proiectului Megane N4, model care fiind foarte nou și noi am fost în întârziere cu obținerea susținerii financiare. Estimăm că vom lua startul la Raliul Argeșului cu Megane N4, model pentru care Renault Sport încă nu a definit un kit de macadam. La restul etapelor vom merge cu Clio R3 și vom concura cu Megane la etapele de viteză în coastă. Cel mai probabil prima etapă din CNVC la care vom merge cu Reanult Megane N4 va fi cea de la Sinaia, programată pe 23 iulie.

 

 

Cum te-ai înțeles cu Renalut Clio R3 la Raliul Târgu Mureș?

 

Nu a fost relevant în condițiile unui raliu scurt și condiții meteo neprielnice. Mi-ar fi fost benefic acest raliu în condiții normale. Acum așteptăm raliul de la Cluj care va fi un raliu greu. Cunosc aceste probe de la ediția din 2005 când raliul era mai complex și includea și aceste două probe. Obiectivul pentru Cluj este greu de precizat și atins. Principala țintă rămâne revenirea în ritmul cursei, concurența din partea lui Alex Filip, a lui Vlad Cosma și a lui Norbert Bereczki fiind deosebit de puternică.

 

 

Repere din cariera lui George Grigorescu

 


1985 debut în Campionatul de Viteză pe Traseu Montan – Valea Cetății (Râșnov)
1986 debut în Campioantul de Raliuri – Raliul Brașovului
1996 – Campion național absolut la raliuri
9 – titluri naționale la Două Roți Motrice
6 – titluri de vicecampion naționa la Două Roți Motrice
1998 – vicecampion național
2000 – victorie în Raliul Internațional al României (Brașov)

 

Noutati Auto

Chic & Sport by Renault la Bucuresti

Pe 17 mai, la Clubul Diplomatic, reprezentantii mass-media au avut ocazia sa descopere in premiera in Romania noul Megane Coupe Cabrio Floride, alaturi de cele mai noi modele si serii limitate din gama Renault. Design-ul constituie una din axele fundamentale pe care se construieste noua viziune de marca Renault, a carei semnatura este “Drive the Change”. Iar odata cu reinnoirea gamei, o noua tendinta in design-ul modelelor Renault se evidentiaza: dinamism, sportivitate, dar si eleganta rafinata.

 

 

 

Polul chic – elegant a fost reprezentat de Megane CC Floride, Twingo Miss Sixty, Latitude si Laguna Coupe.

 

 

Megane CC Floride, editia speciala exclusivista, produsa in doar 1200 de exemplare la nivel mondial, a fost vedeta evenimentului. Spiritul Floride, amintind de modelul cabrio celebru din anii 60, sinonim cu stilul elegant, chic, rafinat dar si provocator este evocat de silueta eleganta, senzuala, in nuanna exclusivista ivoire, interiorul finisat in rosu incendiar si jantele de aluminiu de 17″, vopsite in ivoire cu efect diamantat. Pretul pentru Megane CC Floride 1,4 TCe 130 CP este de 24.900* (TVA inclus), iar echipamentele standard sunt: sase airbag-uri, ESP (controlul tractiunii), tempomat – limitator de viteza, radio CD MP3 Bluetooth Plug & Music, aer conditionat cu reglare automata bi-zona, geamuri electrice faNa, oglinzi retrovizoare reglabile si rabatabile electric, senzor de lumina si ploaie, proiectoare de ceata, inchidere centralizata si demaraj cu card maini libere, asistenta la parcarea spate, scaune fata cu incalzire, sistem de navigatie integrata, tapiterie mixta piele ecologica -textil ivoire – rosu, volan imbracat in piele, jante aluminiu 17″ in nuanta ivoire, vopsea metalizata speciala (ivoire).

 

 

 

Citadina si feminina, Twingo Miss Sixty mizeaza pe complementaritatea unui exterior glamour cu un interior rock’n’roll. Astfel, beneficiaza de un design specific si de echipamente create in exclusivitate pentru acest model. De la tapiterie la designul exterior, totul creeaza o ambianta feminina si un look “glam’rock”. Pretul pentru Twingo Miss Sixty 1,2 75 CP este de 10.990* (inclusiv TVA). Printre echipamentele standard regasim: airbag-uri pentru sofer si pasager, aer conditionat, radio CD MP3 bluetooth, inchidere centralizata cu telecomanda, geamuri si oglinzi retrovizoare cu reglaj electric, proiectoare de ceata, tapiterie mixta Alcantara/piele ecologica, scaune spate independente.

 

 

 

Latitude, noua berlina sedan, care completeaza oferta Renault in segmentul mediu superior, se remarca prin stilul elegant, dimensiunile impozante si confortul absolut pe care il propune. Proportii echilibrate: partea din fata exprima putere, iar cea din spate robustete si dinamism: Renault Latitude imbina prestanta si eleganta. Cu o lungime de aproape 4,9 metri si motorizari pe masura, Renault Latitude se situeaza indiscutabil la limita superioara a segmentului, pozitionandu-se ca “best in class” pentru spatiul interior. La bord, atat soferul cat si pasagerii vor experimenta senzatia de SPA: scaun pentru sofer cu masaj complet personalizabil, cel mai performant sistem de management al calitatii aerului din segment: senzori de toxicitate, ionizator / purificator de aer, dublu difuzor de parfum sau sistemul de climatizare pe trei zone. Motorizarile disponibile pentru Latitude sunt: 2,0 16V 140 CP, 2,0 dCi 150 CP, 2,0 dCi 175 CP CVA si 3,0 dCi V6 240 CP CVA. Pretul pentru versiunea de intrare in gama, Privilege 2,0 16V 140 CP, este de la 22.000* (inclusiv TVA). Echipamente standard: sase airbag-uri, ESP, climatizare bi-zonala, ionizator & dublu difuzor de parfum, jante de aluminiu 17″, radio CD MP3 Bluetooth, oglinzi retrovizoare reglabile si rabatabile electric, senzor de lumina si ploaie, proiectoare de ceata, inchidere centralizata si demaraj cu card maini libere, asistenta la parcarea fata si spate, tapiterie mixta pieletextil de culoare gri carbon, volan imbracat in piele.

 

 

 

Laguna Coupe inseamna un design spectaculos, de o frumusete atemporala completat de tehnologia inovatoare, sasiul Active Drive (4Control), cu patru roti directoare, pentru o performanta dinamica si o manevrabilitate exceptionale, mai multa precizie, usurinta la viraje in orice situatie. Interiorul este luxos si confortabil, remarcandu-se atentia deosebita acordata detaliilor si calitatii materialelor. Pretul pentru versiunea Laguna Coupe GT 4Control 2,0 dCi 180 CP este de 30.950* (inclusiv TVA). Echipamente standard: sase airbaguri, ESP, sasiu “Active Drive” 4Control, climatizare bi-zonala, jante de aluminiu 17″, radio CD MP3 Bluetooth, oglinzi retrovizoare reglabile si rabatabile electric, senzor de lumina si ploaie, inchidere centralizata si demaraj cu card maini libere, asistenta la parcarea spate, tapiterie piele de culoare gri carbon, volan imbracat in piele, faruri bi-Xenon si sistem de spalare faruri, frana de parcare asistata.

 

Megane GT Line, Megane RS si Fluence Passion au fost alese pentru a reprezenta latura sportiva a designului Renault.

 

 

Megane GT Line este o versiune speciala al carei design exterior si interior exprima sportivitate dar si distinctie. Aspectul sportiv este conferit de design-ul specific GT pentru partea din fata si spate, look-ul dark metal: jantele de aluminiu 17”, oglinzile retrovizoare si difuzorul spate, fiind vopsite in aceasta nuanta, continuat la interior de scaunele de tip RS, tapiteria inscriptionata “GT Line”, instrumentarul de bord analogic si pedalierul de aluminiu. Sasiul sport face ca sportivitatea sa mearga dincolo de aparente, si sa devina realitate, comportamentul dinamic al GT Line fiind similar celui al unui hot hatch. Motorizarile disponibile pentru Megane GT Line sunt: 1,4 TCe 130 CP si 1,9 dCi 130 CP. Pretul pentru Megane GT Line 1,4 TCe 130 CP este de 18.700* (inclusiv TVA) si include urmatoarele echipamente standard: sase airbag-uri, ESP, sasiu sport, instrumente bord specifice SPORT cu afisaj analogic, climatizare bi-zonala, jante de aluminiu 17″, radio CD MP3 , oglinzi retrovizoare reglabile si rabatabile electric, proiectoare ceata, senzor de lumina si ploaie, inchidere centralizata si demaraj cu card maini libere, asistenta la parcarea spate, scaune sport, tapiterie specifica GT Line material textil/ piele ecologica de culoare gri carbon, volan imbracat in piele.

 

 

Design-ul Megane RS, descendent direct al expertizei Renault in motor sport si Formula 1, evoca putere, competitie, performante sportive de top. Flancurile evazate, farurile cu led-uri, jantele de aluminiu 19” de tip Black Mat Diamant, etrierele de frana rosii Brembo ii confera o alura de sportiva rasata. Barele de protectie aerodinamice, ornamentul de esapament pozitionat central, difuzorul spate sunt elemente de design inspirate din Formula 1. Interiorul rimeaza cu exteriorul: scaune sport sau de tip Recaro, tapiterie specifica RS sau bi-ton (negru-galben), RS monitor, volan sport din piele si pedalier de aluminiu. Megane RS dispune de cel mai eficace sasiu din categoria sa si un motor ultra-performant de 2,0 T 250 CP. Pretul pentru Megane RS este de 25.000* (inclusiv TVA) si include urmatoarele echipamente standard: sase airbag-uri, Renault Sport Dynamic Management (ESP tri-mod: normal/sport/off) , sasiu Renault Sport, instrumente bord specifice SPORT cu afisaj analogic, climatizare bi-zonala, jante de aluminiu 18″, radio CD MP3 Bluetooth USB, oglinzi retrovizoare reglabile si rabatabile electric, senzor de lumina si ploaie, inchidere centralizata si demaraj cu card maini libere, asistenta la parcarea spate, scaune de tip Renault Sport, volan imbracat in piele.

 

 

 

Fluence Passion, prima serie speciala a modelului Fluence, al carei design sugereaza stil, personalitate puternica, pasiune. Accentul cade pe elementele de design exterior de tip sport: spoiler fata & spate, praguri laterale stanga /dreapta, difuzor bara spate, ornament esapament cromat, care se imbina armonios cu silueta eleganta a Fluence. Jantele specifice de aluminiu de 17″ completeaza aspectul dinamic al modelului. Motorizarile disponibile pentru Fluence Passion sunt: 2,0 16V 140 CP si 1,5 dCi 110 CP. Pretul pentru Fluence Passion 2,0 16V 140 CP este de 19.250* (inclusiv TVA) si include urmatoarele echipamente standard: sase airbag-uri, ESP, instrumente bord cu afisaj mixt numeric si analogic, climatizare bi-zonala, jante de aluminiu 17″, radio CD MP3 , oglinzi retrovizoare reglabile si rabatabile electric, proiectoare ceata, senzor de lumina si ploaie, inchidere centralizata si demaraj cu card maini libere, tapiterie mixta material textil/ piele ecologica de culoare gri carbon, volan imbracat in piele, spoiler fata si spate tip SPORT, difuzor bara spate si praguri laterale de tip SPORT, vopsea metalizata.

 

 

Credit foto : Catalin Oprea

 

[nggallery id=162]

Fumurile lui Mitraşcă

Cum sa cladesti un imperiu

3 Comments

Sa zicem ca suntem in momentul in care tocmai ai absolvit o facultate si iti cauti primul loc de munca. Te-ai specializat in domenii “extrem de banoase” precum literatura, matematica sau filosofie. Si ai tot atatea sanse sa te poti intretine din munca in domeniul tau cum are Virgin Racing sanse sa castige Campionatul de F1 in 2011. Incepi sa te gandesti ca ai fost un idiot ca nu te-ai facut notar sau contabil.

 

Salvarea ta vine insa din pasiunea pentru masini. De cand esti mic ai devorat revistele cu masini si in timpul facultatii ai cam pierdut cateva oportunitati sa “marchezi” la chefurile din camin. Pentru ca in loc sa dai texte cu gagici super-misto, te-ai apucat de o polemica cu un alt tampitel. Despre motoarele aspirate de la Honda vs motoarele turbo de la Saab. Iar o discutie ca aceasta, se stie, te face cel mai dorit barbat in randul femeilor.

 

Dar sa revenim. Te angajezi la un dealer local de masini ca vanzator, incepi sa faci banuti si primesti si masina de serviciu. Cu alte cuvinte, te-ai scos. Cu banii tai niciodata nu ti-ai fi permis sa ai un Renault Laguna nou-nout dar acum ai unul cu care te plimbi tantos prin oras. Pacat ca e inscriptionat.

 

Si iti spui ca te-ai descurcat destul de bine. Dar dupa o vreme vrei mai mult. Nu vrei sa ai acces doar la o marca sau doua de masini. Vrei sa le poti conduce pe toate. Si faci pasul spre un nou domeniu in care nu ai experienta dar ai urmarit fenomenul cu sarguinta. Da, pleci din vanzari sa faci presa. Presa auto.

 

 

Drive teste, lansari, deplasari, cadouri, hoteluri. Conduci masini pe care cei mai multi nu le vad decat in reviste sau ziare. Cum este cel pentru care lucrezi tu. Din cand in cand te dai pe cate un circuit in strainatate sau faci un curs de pilotaj sportiv cu ultima tehnologie Quattro. In finlanda, pe gheata, Huraaa!  La un moment dat, Mazda organizeaza chiar o cursa pentru jurnalisti cu ocazia lansarii noii generatii MX5. Si te remarci pentru ca depasesti tot ce intalnesti si faci cel mai bun timp pe tur dintre toti.

 

Si imediat dupa cursa ii faci o propunere lui Franz Engstler, cel care se da in WTCC si care a pregatit Mazdele pentru eveniment. Sa faca o cursa de cinci tururi cu tine. Doar tu cu el. Si daca il bati sa iti dea o masina si asistenta pentru cursa de 24h de la Nurburgring. Si il bati. Pentru ca el concureaza din placere dar tu concurezi pentru cea mai mare oportunitate din viata ta.  Esti ca si Kobayashi care spunea despre sansa lui sa continue in F1 “Jenson (Button) fought for the championship, but I fought for my life”.

 

Si uite cum, dintr-un tocilar al formulelor trigonometrice sau miturilor grecesti antice, absolventul nostru ajunge sa performeze intr-una dintre cele mai faimoase curse din lume. O sa spuneti ca e povestea mea romantata si exagerata. Nu. E povestea oricaruia dintre noi, care la un moment dat se afla la rascruce de drumuri. Si din acel loc ni se pare ca orice e aproape imposibil sau prea frumos ca sa ni se intample. Intr-un film minunat, George Clooney ii spune unui om pe care-l concediaza: “Oricine a cladit un imperiu sau a schimbat lumea a fost in situatia in care esti tu acum”.

 

Daca nu te regasesti in povestea de mai sus, mai gandeste-te. Ori nu ti-ai dat seama cand s-a intamplat ori urmeaza sa ti se intample!

WRC

Se intetesc zvonurile in WRC

Sa incepem cu zvonul cel mai serios si anume intrarea VW in campionatul mondial de raliuri incepand cu 2012. Modelul ales se pare ca va fi VW Polo primul pilot urmand a fi Nasser AL-Attiyah aflat deja in curtea celor de la VW participant in Dakar cu VW RT3. Pentru cel de-al doilea pilot lucrurile nu sunt asa de clare numele lui Petter Solberg fiind in acest moment cel mai vehiculat insa si numele lui Juho Hanninen a aparut in schema si tinand cont ca alearga pentru Skoda (grup VAG) pare posibil. Carlos Sainz urmeaza sa se ocupe de echipa din WRC impreuna cu directorul VW Motorsport Kris Niessen, iar inginerul sef ce va fi responsabil cu dezvoltarea modelului Polo se pare ca va fi Francois Xavier Demaison care in acest moment pregateste masina lui Petter Solberg pentru Pikes Peak. Demaison a lucrat pentru Peugeot, Subaru, Citroen Sport, PSWRT dezvoltand masini precum 206 WRC, 307WRC, Impreza WRC, C4 WRC si DS3WRC. Bugetul alocat de VW intrarii in WRC se situeaza in jurul sumei de 100 de milioane de euro.

Al doilea zvon vine din partea Saab companie actualmente detinuta de magnatul rus Vladimir Antonov mare pasionat de raliuri si detinatorul North One Sport promotorul WRC. Pilotii ce urmeaza sa piloteze pentru Saab din 2013 se pare ca vor fi rusul Evgeny Novikov si suedezul Patrik Flodin (in acest moment el testand pentru Subaru modelul Impreza Sti R4).

Acum urmeaza bombele. Abarth, Renault si Toyota.   

Tot 2013 se pare ca este anul in care si Abarth se gandeste sa intre in WRC cu noua generatie de Punto alaturi de Luca Rossetti si Giandomenico Basso care in acest moment participa in ERC cu Grande Punto S2000 pregatit de Abarth pentru Tricco Motorsport.

In ceea ce priveste Renault lucrurile stau un pic diferit. Acestia se pare ca ar fi cedat insistentelor presedintelui FIA Jean Todt de a intra in WRC cu inca o echipa franceza, primul pas fiind facut prin prezentarea modelului Megane N4. Inginerii de la Renault Sport Technologies avand sarcina de a reinvia succesul avut cu modelele R5 Turbo, Clio Maxi si Megane Maxi.

Toyota Motorsport se va axa pe dezvoltarea modelului Yaris si pregatirea unui motor de 1.6 turbo pentru 2012/2013. Totusi tragedia din Japonia probabil va schimba planurile acestora.  

 

 

Alex Filip

Intrebari&Raspunsuri cu : Alex Filip

Motorsportnews.ro: Pentru ca d-abia s-a terminat  perioada “bilanturilor”  cum a decurs sezonul 2010 pentru tine ?

Alex Filip: Din pacate a fost un sezon care s-a terminat prematur pentru noi odata cu accidentul de la Sibiu. Dar cum la mine tot raul e spre bine, iata ca am reusit sa facem un pas inainte si am pregatit destul de bine sezonul 2011. Fara indoiala ca sezonul 2009 a fost cel mai bun sezon al meu. Masina a mers perfect la toate etapele, am facut multi kilometri si ritmul a fost foarte bun.

Motorsportnews.ro: Ce parere ai despre motorsportul romanesc in ansamblu? A crescut numarul de practicanti, este mediatizat mai mult? Ce puncte forte sau slabe are acesta si cum pot fi acestea imbunatatite sau eliminate?

Alex Filip: La intrebarea asta as putea scrie minim 100 de pagini. Motorsportul romanesc consider ca este in crestere, insa ritmul este foarte lent. Sunt etape la care avem spactatori cat la 3 derby-uri de fotbal la un loc, iar altele abia daca se strang cateva sute de privitori. Totul porneste de la promovare si de al abilitatea fiecarui organizator de a bifa cat mai bine niste linii clare. Materialul de concurs este din ce in ce mai scump, trebuie sa tinem pasul, dar pentru asta avem nevoie de vizibilitate. Dar problemele astea nu pot fi schimbate peste noapte, ci in timp. Eu inca imi pastrez speranta…

Motorsportnews.ro: De unde provine pasiunea pentru sporturile auto, cum a decurs debutul tau  si unde crezi ca te vei afla peste ani de zile?

Alex Filip: Am fost coleg de liceu cu baiatul unuia dintre cei mai titrati navigatori de la noi – Radu Dumitriu. La scoala vorbeam in ore doar de masini de curse, rezultate, ce face Titi, ce face Grigorescu, Dodo Toma, Stefan Vasile sau Puiu Rusu. In acelasi timp prietenul meu din copilarie Mihai Melinescu vine dintr-o familie cu traditie in motorsport si a avut si el influenta lui. Oricum, cand am vazut prima masina de curse la o etapa de VTM, am zis ca asta trebuie sa fac si eu imediat ce voi putea. A durat ceva pana am reusit sa debutez, abia in 2003 am reusit la volanul unei Dacii Nova. Primul meu sponsor si sustinator a fost mama mea. La inceput am avut sponsori mai mici, iar apoi m-am canalizat catre branduri puternice, cu notorietate. Imi doresc sa continui inca vreo 10 ani si sper sa pot evolua si cu un model 4×4, insa totul depinde de buget.

Motorsportnews.ro: Avand in vedere faptul ca acest sport necesita resurse financiare importante iar posibilitatile actuale in Romania nu sunt asa de mari incat sa faci o profesie din asta, spune-ne cateva lucruri despre activitatile tale zilnice. Care este profesia, locul de munca/afacerea unde iti desfasori activitatea, in ce consta, asemanari cu motorsportul, etc.?

Alex Filip: Da, asa este. Pentru mine motorsportul nu este o sursa de venit, ba uneori din contra. Nu mi-am propus asta niciodata si nici nu cred ca poti trai decent din sportul asta, cel putin nu pentru moment. Eu lucrez de 10 ani in cadrul Orange Romania si ma ocup de organizarea de evenimente. La inceputuri m-am ocupat, din partea sponsorului Dialog, de echipajul G. Grigorescu/Radu Dumitriu. Atunci am deprins cu adevarat primele notiuni despre raliu, organizarea echipei si a echipajului si tot felul de alte lucruri utile.

Motorsportnews.ro: Ce masina utilizezi in afara probelor speciale si de ce ai ales-o? Cum este sa revii la ea dupa weekend-urile pline de adrenalina? Daca ai avea un buget nelimitat ce masina (de strada sau de concurs)  ti-ai cumpara si de ce?

Alex Filip: Eu utilizez masina de serviciu care este un Citroen C5 Tourer. Este o masina confortabila, dar fara nicio veleitate sportiva. Niciodata nu mi-am dorit masini scumpe sau performante. Imi plac masinile break si atat. Masina ideala pentru mine trebuie sa fie spatioasa, utila, confortabila si economica.  In trecut am mai utilizat Renault Kangoo 4×4 si Nissan Navara. Ca masina de raliu, cu siguranta as incerca un S2000 sau chiar un WRC daca as avea buget nelimitat. Este o experienta unica sa pilotezi cele mai tari masini de curse contemporane.

Motorsportnews.ro: Ce parere au prietenii si familia despre sportul cu motor pe care-l practici? Te sustin sau le e teama de eventuale accidente? Ce se intampla cand esti nevoit sa “vii cu bani de acasa”?

Alex Filip: Mama m-a sustinut foarte mult sa fac acest sport. A facut destul de multe sacrificii pentru a putea sa achizitionez prima masina si sa pot concura. Apoi, pe Maria, sotia mea, am cunoscut-o la o etapa de viteza in coasta la Ranca in 2004. De atunci a fost alaturi de mine si m-a incurajat, cu toate ca asta a presupus niste neajunsuri. Nu mergeam in concedii, nu ieseam in oras, nu-mi cumparam haine pentru ca tot bugetul era focusat pe raliu. Salariul era folosit aproape integral pentru revizii si competitii. Incepand cu anul 2006, datorita sponsorilor am reusit sa avem bugetul necesar participarilor si de atunci nu a mai trebuit sa ‘vin cu bani de acasa’. Targetul meu este ca la finalul Campionatului cand trag linie, sa fie totul zero.

 

Acum asteptam un baietel care va sosi pe lume la sfarsitul acestei luni si am discutat serios cu sotia mea despre prima etapa. Pentru ca stie cat inseamna pentru mine competitia, Maria nici n-a vrut sa auda ca ma gandesc sa nu particip la prima etapa. Cu alte cuvinte, am sprijinul familiei mele 100%, cu toate ca unii ma atentionasera ca dupa casatorie lucruile se vor schimba 🙂 .

Motorsportnews.ro: Excluzandu-te pe tine, pe cine ai nominaliza ca “ Pilotul anului 2010” in Campionatul National de Raliuri al Romaniei si de ce?

Alex Filip: E greu de spus, insa fara sa stau mult pe ganduri l-as desemna pe Vali Porcisteanu. Este cel mai rapid pilot roman din CNR la ora asta si cred ca daca ar avea bugetul portivit ar reusi cu mai mult decat un titlu de vice-campion national. Dar cred ca fiecare echipaj merita tot respectul pentru ca a participa la un anumit nivel in CNR presupune multe sacrificii in acesti ani de criza.

Motorsportnews.ro: Ce raliu ai alege ca fiind “Raliul Anului 2010” si de ce?

Alex Filip: Intotdeauna Raliul Sibiului a fost o piatra de incercare pentru noi. Atmosfera de acolo nu poate fi regasita la niciun alt raliu. Cu toate ca ne-a invins aproape complet acest raliu, masina fiindu-ne complet distrusa, imi place in continuare. Insa sper ca incapatanarea organizatorului sa se mai domoleasca, iar anul acesta sa ne propuna probe noi si mai putin casante.

Motorsportnews.ro: Vorbind despre fani, ce parere ai despre cei din Romania ? Daca ai fi spectator la care dintre raliuri ti-ar fi placut sa mergi si din ce motive? De ce crezi ca numarul fanilor sporturilor cu motor este mult mai mic fata de alte sporturi din tara, lipsa informatiilor sau lipsa interesului pentru motorsport in general? Cum crezi ca se pot aduce mai multi fani pe marginea probelor speciale?

Alex Filip: Sportul cu motor are un public mai elitist, iar raliul este un sport mai greu de urmarit si inteles. Un raliu transmis in direct nu are nimic spectaculos pentru un necunoscator. Cred ca raliul devine palpitant pentru un spectator abia cand vine pe probele speciale, iar pentru asta ar trebui gandite locuri clar delimitate cu acces facil care sa fie promovate pentru publicul larg. Acolo spectatorul sa aiba o parcare, mancare, bauturi racoritoare si toate informatiile legate de cursa. Acest sport e prea spectaculos pentru a fi tinut atat de ‚in culise’

 

Motorsportnews.ro: Care este cea mai memorabila cursa a ta de-a lungul timpului? Dar cea mai hazlie / memorabila intamplare de-a lungul anilor de la vreo etapa?

Alex Filip: Toate cursele au avut farmecul lor. Imediat ce ma urc la volanul masinii de curse, sunt intr-o alta lume. Asta e felul meu de a ma expima, de aceea nu pot spune ca vreo intamplare e mai proemineta. Imi amintesc cu placere de duelurile cu Vali Porcisteanu si Alex. Mitroi de la grupa N1,6. Chiar si peripetiile din 2007 si 2008 nu pot fi uitate, atunci cand nu am vazut sosirea timp de 8 etape la rand. 2009 ne-a adus cel mai bun rezultat sportiv si chiar o victorie de savurat. Din pacate 2010 ne-a oprit din lupta de la grupa A. Acum ca toate fac parte din trecut reprezinta amintiri de povestit. Fara indoiala ca cel mai marcant moment a fost atunci l-am pierdut dintre noi pe Lucian Garbacea. Eram prima masina dupa el, iar imaginile sunt inca clare in mintea mea si nici acum nu-mi vine sa cred ca de repede a plecat dintre noi.

Motorsportnews.ro: Daca ai avea posibilitatea, ca in jocurile pe calculator, sa dai restart care ar fi proba speciala pe care ai alege-o si de ce? Care proba speciala din raliurile din toata lumea iti place cel mai mult? De ce?

Alex Filip: In principiu imi plac toate probele. Fiecare reprezinta un challenge si nu pot spune ca am vreo proba preferata. In schimb am o afinitate catre probele inguste si care depasesc 20km. De afara, ca spectator, mi-a placut foarte mult Col du Turini. Atmosfera de acolo e inegalabila.

Motorsportnews.ro: Daca nu ai fi participat in cadrul competitiilor auto de la noi care ar fi fost hobby-ul spre care crezi ca ti-ai fi indreptat atentia in aceasi masura? Ce pasiuni in afara de motorsport mai ai?

Alex Filip: Am mai multe pasiuni, dar pe niciuna nu am impins-o catre performanta. Au ramas la nivel de hobby. Am facut ski, rugby, tenis. Acum imi place mult mountain-bike-ul, skiul si ma atrage indurstria aviatiei civile. Sunt un mic plane spotter – fac poze la avioane pe oriunde am ocazia, urmaresc fenomenul, iar acum incerc sa deosebesc avioanele de la o simpla privire. Pe langa toate astea, imi place tot ce presupune activitate in natura.

 

Motorsportnews.ro: Ce iti propui in viitor sa faci vizavi de cariera personala ? Dar cea sportiva?

Alex Filip: Scopul meu, in tot ceea ce fac, este sa evoluez.

Motorsportnews.ro: Ce ti-ai propus pentru 2011 ? Vei fi prezent la debutul campionatului ? Cum crezi ca va arata acest sezon ?

Alex Filip: Obiectivul nostru, ca de altfel in fiecare an incepand cu 2007, este sa ocupam locul 1 al grupei A. Sper sa nu mai fim urmariti de ghinion si sa ne putem atinge obiectivul. In 2011 vom alerga la volanul unui Renault Clio R3. Ataturi de mine se va afla Bogdan Iancu, iar de prepararea masinii se va ocupa tot Colina Motors condusa de neobositul George Serban.

Motorsportnews.ro: In final ai cuvantul

Alex Filip: Imi doresc un sezon in care sa avem alaturi de noi mai multi fani. Spectatorii sunt sarea si piperul acestui sport si de aceea incerc sa interactionez cu ei ori de cate ori am ocazia. De aceea, imi permit sa va dau intalnire tuturor la Tess Rally pe 8-9 aprilie.

10 intrebari/raspunsuri rapide:

-Mancarea favorita: bucataria italiana

-Bautura favorita: fresh de portocale

-Genul de muzica/interpretul favorit: pop-rock

-Filmul Favorit: nu am

-Anotimpul favorit: iarna

-Hobby-uri: mountain-bike, ski, plane spotting si tot ce presupune natura

-Pilotul favorit: Philippe Bugalski

-Asfalt/Macadam: ambele si as adauga zapada

-FWD/RWD/AWD: oricare – sa aiba roll bar si sa ma aflu pe un drum inchis cu Bogdan alaturi

-Sponsori: Orange Romania, Renault Romania, Michelin Romania, Computerland Romania

 

Uncharted News

Doru Sechelariu continua aventura in GP3

Pilotul roman Doru Sechelariu va continua si in acest an aventura inceputa in 2010 in campionatul de monoposturi GP3 ramanand in continuare alaturi de echipa sa de anul trecut Tech 1 Racing. Monoposturile folosite in GP3 sunt monoposturi Dallara care beneficiaza de motoare Renault de 2.0l turbo ce dezvolta o putere de 280 cp, cutie secventiala cu 6 viteze, electronica Magneti Marelli, jante OZ si pneuri Pirelli.

Simon Abadie seful echipei Tech 1 Racing este de parere ca experienta lui Doru de 1 an in aceasta competitie isi va spune cuvantul in acest an: “In cel de-al doilea sezon pentru echipa noastra in GP3 era important sa continuam alaturi de un pilot care cunoaste campionatul. Faptul ca Doru Sechelariu va fi alaturi de noi si in acest sezon ne va ajuta cu siguranta sa ne batem pentru pozitiile de la varf, asa ca contam pe Doru care a avut momente bune anul trecut.“

Doru Sechelariu nascut pe 19 noiembrie 1992 a declarat: “Primul meu sezon in GP3 a fost unul constructiv cat si de acumulare a cunostintelor, am progresat impreuna cu echipa. In acest an ne cunoastem obiectivul: vom merge sa castigam. Pe parcursul iernii m-am ocupat de pregatirea fizica si acum de-abia astept sa incepem sesiunile de antrenament. Intreaga echipa are un moral ridicat.“

Cel de-al doilea pilot al echipei este finlandezul Aaro Vainio nascut pe 2 octombrie 1993 si este revelatia sezonului 2010 din campionatul Formula Renault 2.0 Eurocup, urmand ca cel de-al treilea pilot al echipei sa fie anuntat in scurt timp.

  

Uncharted News

Promovari ale unor responsabili din cadrul Directiei Comunicare a Grupului Renault in Romania

  • Liviu Ion va fi directorul Centrului de Studii de Piaţă şi Produs al Grupului Renault în România.
  • Anca Oreviceanu va fi noul director executiv de Comunicare al Grupului Renault în România.
  • Roxana Botezatu va deveni director de Comunicare al Renault Technologie Roumanie.

Începând cu 1 septembrie 2011, Liviu Ion va fi directorul Centrului de Studii de Piaţă şi Produs al Grupului Renault în România. Acesta face parte din Direcţia de Cunoaştere a Clientului, inclusă în Direcţia Generală Adjunctă Plan Produs Programe, aflată la Paris. El va dirija echipa din România care efectuează studii despre clienţi pentru regiunea Euromed şi studii statistice pentru alte sectoare ale Grupului.

Începând cu 1 martie 2011, Anca Oreviceanu va fi noul director executiv de Comunicare al Grupului Renault în România. Ea va fi înlocuită de către Roxana Botezatu la conducerea Direcţiei de Comunicare a Renault Technologie Roumanie.

Născut la 5 februarie 1965 la Bucureşti, Liviu Ion este absolvent al Facultăţii de Comerţ, ASE Bucureşti (1988). Are un doctorat în economie de la ASE (1993) şi un master în sociologie politică (Diplôme d’Etudes Approfondies) de la Institutul de Studii Politice din Strasbourg (1995). Intră în Ministerul Afacerilor Externe în 1990. Între 1994 şi 1998 este Adjunct al Reprezentantului Permanent al României pe lângă Consiliul Europei. Între 1998 şi 2000 este funcţionar internaţional al Consiliului Europei, ca secretar al Campaniei « Europa, un patrimoniu comun ». După opt luni la reprezentanţa Programului Naţiunilor Unite pentru Dezvoltare din România, intră în 2001 la Forum Invest, ca director de conferinţe economice internaţionale (Washington, Londra, Bruxelles, Roma, Monte-Carlo). Este angajat la Automobile Dacia de la 1 decembrie 2004 ca Director Executiv de Comunicare. La 1 iunie 2008 este numit Director Executiv de Comunicare al Grupului Renault în România. Asociaţia Presei Auto din România l-a desemnat „Cel mai bun director de comunicare al anului 2008”.

Născută în 1979 la Slatina, Anca Oreviceanu este absolventă a Şcolii Naţionale de Studii Politice şi Administrative din Bucureşti, Facultatea de Comunicare (2002). Are o experienţă de 10 ani în comunicare, în sistemul public (Autoritatea pentru Valorificarea Activelor Statului) şi în întreprinderi private (Petrom, Renault Technologie Roumanie). Coordonează comunicarea Renault Technologie Roumanie din 2007.

Născută în 1984 la Piatra Neamţ, Roxana Botezatu este absolventă a Şcolii Naţionale de Studii Politice şi Administrative din Bucureşti, Facultatea de Comunicare (2007). Are o experienţă de 5 ani în comunicare externă (General Expo, SănătateaTV) şi internă, din 2007, la Direcţia de Comunicare a Renault Technologie Roumanie.

Noutati Auto

Renault Sport dezvolta o versiune de raliuri pentru Megane

2 Comments

Este suficient sa privim versiunea “Trophy” si ne putem imagina ca masina de Grupa N va fi impresionanta.

Dupa ce multa vreme  au fost interesati de o versiune Super 2000, care insa nu s-a concretizat in urma cercetarilor, cei de la Renault Sport par interesati sa dezvolte o masina noua pentru raliuri. Francezii sunt pe cale sa finalizeze dezvoltarea unui Megane cu motor turbo care va fi inscrisa in clasa N4 . Pentru prima oara dupa mult timp, un constructor european ataca o piata specifica constructorilor japonezi care au o experienta vasta in materie de masini de N4.

Testele pentru noul model Renault Sport sunt pe cale sa inceapa in curand , pilotul ales pentru aceasta activitate fiind Manu Guigou, dar inca nu a fost luata in calcul varianta ca o echipa de uzina sa participe intr-unul dintre campionate cu noul model Megane Turbo .

sursa: Autonews

foto : Renault Sport

F1

Nicolas Prost in Formula 1

Nicolas Prost a avut onoarea de a pasii pe urmele tatalui sau in Formula1, francezul reusind sa participe duminica pe circuitul de la Magny-Cours.

Pilotul in varsta de 28 de ani s-a alaturat echipei Renault F1 pe celebrul circuit pentru a participa la caravana constructorului francez.

Nicolas Prost a reusit cateva ture de pista cu monopostul Renault R29, fiind urmarit indeaproape de tatal sau Alain Prost, cvadruplul campion de F1 fiind foarte bucuros de evolutia fiului sau.

Dupa prima sa evolutie cu un monopost de Formula1, Nicolas Prost a afirmat: “este o masina absolut fantastica, acceleratia monopostului este incredibila si totul functioneaza impecabil.”

Foto: kappakstur.is