Tag Archives: renault

Raliul Iasului

Spectacolul campionilor

La Iasi se va derula in acest final de saptamana ultima runda a sezonului 2012. Una pe care componentii echipajului cu numarul 10 o abordeaza din postura de castigatori ai Clasei 5 si campioni in intrecerea rezervata competitorilor care folosesc masini cu doua roti motrice, cele doua obiective stabilite pentru aceasta stagiune fiind atinse deja inaintea etapei iesene. “Fara indoiala, sunt incantat ca putem lua startul fara presiunea rezultatului.  Pe de alta parte insa suntem constienti ca rezultatele din acest sezon inseamna un prilej de mandrie pentru noi, dar, in egala masura, ne obliga. Asteptarile pe care le generezi in randul celor care urmaresc intrecerile sunt altele atunci cand ajungi in varf, prestatiile tale sunt judecate cu un plus de intransigenta, iar noi ne dorim sa continuam pe aceiasi linie ca si pana acum si sa nu-i dezamagim pe cei care ne sunt alaturi“, spune Alex.Filip.

 

Traseul le propune concurentilor sectiunile deja consacrate, dar si o noutate, proba Quattro Ruote, care se va derula dupa lasarea intunericului. Bogdan  Iancu ne dezvaluie: „Este un raliu care ne place, din toate punctele de vedere, inclusiv in ceea ce priveste configuratia specialelor, iar cu prilejul recunoasterilor am cautat sa descoperim toate capcanele, astfel incat sa avem premisele unei curse bune“. Alex.Filip il completeaza: „Masina este pregatita dupa incidentul tehnic de la Brasov si abia astept proba de noapte. Stiu ca iesenii sunt mari iubitori de motorsport si sper sa avem parte de o afluenta cat mai mare de fani pe probe. Noi le promitem ca o sa facem spectacol!“. 

 

Raliul Iasului 2012 va avea zece probe speciale cu o lungime totala de 130 km. Startul in prima proba speciala va avea loc vineri de la ora 14:07, iar dupa ce vor fi parcurse inca doua probe, de la ora 17.15 este programata SuperSpeciala Rapa Galbena. Tot vineri este programata si proba de noapte, Quattro Ruote, de la 20:05. Sambata se vor desfasura ultimele cinci probe spoeciale ale sezonului, cu incepere de la ora 10:51, finalul ultimei probe speciale a campionatului 2012 fiind programat cateva minute dupa ora 17:00. “Sunt absolut sigur ca vom avea o lupta interesanta cu adversarii nostri si vom merge la victorie. Obiectivul nostru este sa ne pastram numarul 10 pentru sezonul 2013, dar, in plus, vreau sa ne intoarcem de la Iasi si cu locul 1 in intrecerea rezervata echipelor”, a incheiat Alex.Filip.

 

Alex Filip si Bogdan Iancu sunt sustinuti in 2012 de Orange, BCR Leasing, Renault, Michelin, HD Video, Mobil 1 prin Star Lubricants, Computerland, Hotel Hilton Sibiu, Colina Motorsport, Sun Plaza, si, in calitate de partener media, de GSP TV.

Derapaje Controlate, Megane Olympic

La Drift cu Renault Megane Olympic

  •  1400 € cost intretinere pana la 150.000 km
  • 1.5 dci 110cp /240 Nm
  • 114g CO2
  • cutie automata dublu ambreiaj cu 6 trepte EDC. 
  • bandouri speciale, badge olimpic, carcasa oglinzi laterale “glossy black”, volan imbracat in piele, centuri de siguranta fata de culoare albastra

 

Pe 25 si 26 August au avut loc, la Constanta, etapa a VI-a a Campionatului de Drift GTT si respectiv a VI-a etapa a Campionatului European King of Europe, asa ca m-am hotarat sa-mi iau o mini vacanta de weekend sa asist la eveniment. Mihai, colegul meu, m-a intrebat daca nu vreau sa testez o masina mai speciala … Speciala? Da, un Renault Megane Olympic, editie limitata lansata cu ocazia Olimpiadei de la Londra. De altfel constructorul francez a si premiat sportivii care au obtinut medalii la jocurile olimpice cu cate un model personalizat cu numele lor. Acest model a fost daruit sportivilor romani care au obtinut medalia de argint.

 

Am lasat propria masina acasa in garaj ca sa descoper ce e cu editia asta limitata. Prima impresie este impactul vizual, masina fiind “badge-uita” cu logo-ul olimpic. Am plecat la drum joi seara, dupa ce am preluat un amic de la aeroportul Otopeni, spre Mamaia, unde aveam facute rezervarile. Megane-ul are cam toate dotarile pe care ti le-ai putea dori de la o compacta hatchback si chiar ceva in plus: cutie de viteze automata cu 6 trepte EDC  despre care o sa vobim mai tarziu.

 

Fiind doar joi, drumul spre mare a fost liber. Cu ocazia aceasta am facut cunostinta cu pseudo autostrada A2 – tronsonul de la Cernavoda la Agigea. Dupa aproximativ 2 ore si putin, cand incepusem deja sa ma obisnuiesc cu portiunea de autostrada a noului tronson si cu masina … am ratat iesirea spre Constanta, naucit si de faptul ca avem (oare?) autostrada A4 … cu care, dupa parcurgerea unui sens giratoriu din capatul A2, am facut cunostinta. Pe parcursul celor aproximativ 250 de km am “abuzat” de cruise control-ul cu care masina este dotata si am ramas placut surprins sa constat ca nu “sare” la accelerare, cum ma asteptam, lucru util in conditii de trafic mai intens unde ai nevoie sa accelerezi peste viteza setata cateodata. La ridicarea piciorului de pe acceleratie sistemul a reintrat in functiune automat.

 

Vineri, a doua zi, am facut cunostinta cu traseul unde s-au desfasurat cele doua etape de drift, aflat in parcarea unui mall din Constanta. De la hotel pana la respectivul centru comercial am folosit din nou Megane-ul automat, unde confortul asigurat de cutie si-a spus din nou cuvantul. Drumul principal din Mamaia era foarte aglomerat si presarat cu sensuri giratorii dese. Am facut cunostinta si cu franele puternic actionate cu ocazia acestui mic drum, o doamna mai grabita nerespectand indicatorul “cedeaza trecerea” de la intrarea intr-un giratoriu. Ce pot sa zic… sunt bune, franele 🙂 iar masina precum si pasagerii acesteia au scapat neatinsi din incident.

 

La circuit cei peste 30 de piloti veniti de prin toata Europa au efectuat antrenamente pentru zilele de concurs. Spre seara a urmat o parada a pilotilor prin Constanta, unde am folosit inca o data dotarile masinii, mai exact trapa, prin intermediul careia am putut sa facem fotografii participantilor.

 

Sambata m-am hotarat sa-i caut o locatie pentru poze masinii, asa ca am pornit spre Cornu, agale si cu ochii in patru. Dupa cateva incercari nereusite, am ajuns undeva spre Navodari, iar ce a iesit puteti admira si voi mai jos, la finalul materialului.

 

Am revenit apoi la circuit, unde calificarile pentru etapa romaneasca stateau sa inceapa. Printre participanti s-au aflat si cativa dintre piloti straini, dar care nu au dat totul, pastrandu-se pentru etapa europeana. Astfel podiumul a fost integral format din piloti autohtoni: locul 3 Catalin Trifan, locul 2 Razvan “DOI” Tica si primul loc Calin Ciortan. A urmat o seara distractiva cu pilotii si cativa prieteni din anturajul acestora pe malul lacului Mamaia despre care nu va pot zice mai multe 🙂 .

 

Duminica agitatie mare, la fel si tempertaura din termometre, dar cel putin drumurile au fost placute din cauza sistemului de climatizare al masinii, care a mers in majoritatea cazurilor pe programul SOFT, acesta facand fata celor 35 de grade Celsius de afara, cu brio. La circuitul improvizat se faceau ultimele ajustari petru a face fata etapei europene. In calificari pilotii nostri au stat bine,  8 din cei 16 calificati fiind romani. Din pacate motorul lui Calin Ciortan a cedat in tura de incalzire a battle-ului din Top16, acesta iesind prematur din concurs, el fiind pe locul 2 general in King of Europe inainte de aceasta etapa si pretendent la titlu. In top 8 au iesit toti pilotii romani, etapa fiind castigata in premiera pentru el de Roman Kolesar din Slovacia, tara unde Calin Ciortan a castigat prima sa etapa europeana. Pe locul 2 s-a clasat maghiarul Adam Kerenyi, iar pe 3 Benjamin Boulbes din Franta. Dupa festivitatea de premiere am petrecut iarasi seara in aceeasi companie deosebita ca si cu o zi mai devreme.

 

A urmat drumul de intoarcere de luni foarte devreme, in care in afara de un comportament usor negativ al masinii la viteze de autostrada pe denivelari si un rasarit superb la Cernavoda nu s-a mai petrecut nimic deosebit. Per total am fost placut surprins de masina, in special de motorul de 1.5 litri turbo diesel de 110 cai putere si 240 Nm, pus in miscare de noua cutie de viteze Renault, botezata “Efficient Dual Cluch”. Trebuie sa mai amintesc faptul ca e singurul Megane cu cutie de viteze automata care intruneste standardul Eco2 de poluare al Renault, cu numai 114 grame de CO2 pe km emise.

 

Testul a fost unul mai special si datorita faptului ca masina era primul model al editiei limitate cu numarul de serie 001. Consumul mixt dupa toata “aventura” de 655 de km a fost de 7 litri la 100 de km, unul decent as spune si care tine cu buzunarul proprietarului. Nu prea sunt Renault-uri la drift dar daca vrei sa te bucuri de o calatorie frumoasa cu siguranta cei de la Renault stiu sa iti indeplineasca aceasta dorinta.

 

[nggallery id=325]

Etapele 9 si 10 - Cupa Gorjului - Ranca

Emil Ghinea, amintiri din munţi

Concentrarea şi determinarea lui Emil Ghinea condimentate cu efortul şi entuziasmul echipei de mecanici i-au asigurat tânărului pilot obţinerea celor mai bune rezultate din acest sezon al Campionatului Naţional de Viteză în Coastă Dunlop 2012.

 

În etapa a VIII-a Emil Ghinea s-a clasat pe locul 1 al Grupei H4. La finalul etapei Emil Ghinea  declara: “Dacă la Reşiţa am avut nu am reuşit decât parţial să-mi îndeplinesc obiectivele fiind clasat în ambele etape doar pe locul 4, Rânca mi-a adus numai satisfacţii.  Nici de această dată nu am fost ocolit de evenimente. Două planetare rupte şi un cablu de acceleraţie mi-au adus emoţii. Fără ajutorul echipei de mecanici nu aş fi reuşit să iau startul şi să obţin timpi buni atât pe ploaie cât şi pe asfalt uscat.”

Anticiparea startului  în etapa a IX-a i-a adus o penalizare de 10 secunde la finalul căreia s-a clasat pe locul 2 al Grupei H4. “Traseul de la Rânca este superb, tehnic, cu viraje de viteză sau cu viraje înşelătoare care aşteaptă greşeala pilotului.  Este un traseu dificil atât pentru maşină cât şi pentru pilot. Am abordat un viraj mult pe interior şi puţin a lipsit să ratez podiumul acestei etape. Deşi mă confrunt cu anumite probleme financiare voi reveni la Câmpulung Muscel cu obiectivul de a avea o clasare cât mai bună. Mulţumesc tuturor celor care sunt alături de mine.” a mai adăugat Emil Ghinea.

 

În clasamentul Grupei H4 Emil Ghinea ocupă locul doi fiind la 3 puncte distanţă faţă de Horaţiu Ionescu Cristea. Următoarele etape de viteză în coastă se vor desfăşura lângă Câmpulung, pe traseul de la Voina, în zilele de 31 august şi 2 septembrie.

 

Emil Ghinea  doreşte să mulţumească sponsorilor: Zorile Store, Dyp Drivers’ Team, Cucor Mangalia, edymaxmotors, hi performance, Corsa hotel Mangalia, Livi -Rel. Trading, Bistro Marina’s Mangalia, Jean Pescaru Racing, inforiviera.ro, Speed Wash Team, datorită cărora este posibilă prezenţa sa în Campionatul Naţional de Viteză în Coastă Dunlop 2012. 

Test Drive, Renault

Renault Koleos Facelift

 

Francezilor nu le-a placut notiunea de SUV pana acum cativa ani buni, insa tendintele pietei au facut ca marii constructori francezi, Renault si PSA sa isi intoarca privirile si sa demonstreze ca nu doar nemtii sau japonezii pot construi astfel de vehicule.

 

Cei de la Renault au inceput timid cu prima versiune a modelului Koleos, versiune care semana mult prea mult cu vechiul Scenic, si avand in vedere locatia unde se produce(Korea), nu parea ca se incadreaza cu success intr-o piata europeana unde SUV-urile deja explodasera.

Dar lucrurile s-au schimbat, in bine zicem noi, odata cu lansarea Koleos Facelift, chiar daca influentele coreene inca se mai regasesc pe ici colo.

 

Cum arata?

 Schimbarile aduse de cei de la Renault, pentru acest facelift, nu au fost majore, dar de efect. Astfel, noul design al partii frontale, face ca masina sa arate mult mai european acum.

 

Grila fata complet redesenata, imprima o senzatie de masivitate si agresivitate in mare parte datorita cromului,  insa totodata incadreaza perfect farurile destul de zambarete. O alta noutate, sunt oglinzile laterale, cu o forma mult mai aerodinamica, precum si semnalizarile integrate folosind tehnologia led.

Desginerii de la Renault, au decis sa se rezume doar la partea din fata cand vorbim de schimbai majore, spatele ramanand in mare proportie la fel ca la modelul anterior. O alta noutate este culoarea Cayenne Orange, un caramiziu extrem de interesant care este placut ochiului atat in soare puternic cat si la lumina apusului.

 

Interiorul a suferit oarece modificari, incepand cu scaunele,  care au o sustinere laterala mai buna, insa pozitia de condus a ramas aceiasi, destul de inalta, specifica unui SUV. Materialele folosite sunt net superioare modelului anterior, si aici as vrea sa detaliez, plasticul moale al bordului, noul trend in materiale de interior, si insertiile de plastic lucios.

 

Panoul de comanda pentru sistemul de navigatie este amplasata chiar la baza consolei, langa frana de mana electrica, de asemenea fiind un nou trend impus inca de acum cativa ani de cei de la Audi si BMW.  Ecranul LCD de 5.8inch, este pozitionat exact in centrul consolui centrale, fiind usor de urmarit, atat de sofer cat si de pasager.

 

Sistemul audio de la Bose, este mult peste medie dispunand de 10 boxe , un amplificator digital si conexiune Bluetooth si USB. Daca muzica de pe stickul USB si Iphone a sunat multumitor, nu am reusit sub nicio forma conectarea telefonului la sistemul audio al masinii. Probabil ca trebuia citit mai cu atentie manualul masinii sau poate pur si simplu nu suporta un Iphone conectat.

 

Per total plansa de bord, nu are un aspect foarte atragator, in mare parte datorita, ornamentelor pentru gurile de aerisire, chiar daca asa cum spuneam mai sus, materialele folosite sunt net calitative versiunii anterioare.

 

Spatiul interior a ramas acelasi, adica unul foarte generos, insa am simtit o lipsa destul de mare a spatiilor de depozitare, cel putin in partea din fata a masinii. Plafonul panoramic, confera o senzatie si mai accentuata de masina spatioasa, fiind foarte 

 

Cum se conduce?

In Romania, este relativ usor sa decizi motorizarea Koleos-ul mult visat, deoarece exista doar 2 motoare diesel de 150 CP si 175 CP.

 

Modelul testat de noi, este un 2.0 DCI de 175 CP si o cutie manuala in 6 trepte. Cei de la Renault se lauda cu un 0-100km/h in 9.9 secunde, si o viteza maxima de 199 km/h. Din pacate drumurile din Romania si cadrul legal nu ne-au permis sa confirmam, datele oficiale.  Cei 175 CP pot fi obtinuti la o turatie de 3750rpm, in timp ce cuplul maxim se poate resimti la doar 2000rpm. In pofida celor 175CP, masina nu are un caracter sportive, insa reprizele oferite de cutia de viteza foarte bine etajata sunt exceptionale mai ales intre 80-120km/h.

 

Chiar daca vorbim de un motor diesel destul de zgomotos la exterior, antifonarea este una in general buna, astfel ca in habitaclu, zgomotul produs atat de motor cat si de calea de rulare este unul redus cu conditia sa nu depasim 3000Rpm. De asemenea vibratiile produse de propulsor parca au disparut cu desavarsire, comparat cu prima generatie.

 

Am facut aproximativ 1000 de km cu masina, atat pe drumuri ca in “palma”, pe drumuri neintretinute, uita-te parca de  edilii locurilor cat si pe drumuri inaccesibile masinilor cu garda la sol normala.  Masina s-a comportat in general bine, suspensia este mult orientata spre confort, un lucru pozitiv cand vorbim de drumuri nu tocmai bune, dar si un lucru negativ pentru virajele stranse luate cu un pic de forta.   Am simtit un ruliu destul de enervant pe drumurile virajate, si o senzatie de nesiguranta, dar ne-am reaminit imediat ca suntem la volanul unui SUV fara niciun fel de pretentii sportive.

 

 

Legat de consum, este destul de greu de obtinut ceea ce ne comunica Renault. La mers intins in regim de autostrada, cu viteza legala de 130km/h Koleos consuma in jur de 8.2-8.5 litri, destul de mult am zice la prima vedere, insa nu trebuie uitat ca vorbim de un SUV cu o masa considerabila si nu foarte aerodynamic. La sfarsitul celor aproximativ 1000km, consumul a fost de 7.8l/100km, un consum decent realizat in proportie de 80% extraurban, 15% urban si 5% drumuri neasfaltate cu oarece pante abordate.

 

In mediu exclusiv urban,  am mers prea putin ca sa ne facem o idee legata de consum, insa cu siguranta intr-un oras ca Bucuresti, nu ne vom incadra niciodata in consumul declarat de constructor

 

Concluzia finala

Pretul cu optionale al modelului testat este de aproximativ 34 000, insa la momentul drive-testului, exista un discount si astfel masina ajungea la aproximativ 32 000 EUR. Un pret destul de bun pentru un SUV, avand in vedere multitudinea de dotari, motorizarea excelenta si spatiul interior generos. Un mare minus, cu riscul de a ma repeta, este lipsa spatiilor de depozitare in partea din fata, unde Renault putea lucra putin mai mult.

 

Chiar si dupa acest facelift, Koleos nu reuseste sa fie cea mai frumoasa masina din segment, insa isi pastreaza o eleganta aparte si din punctual nostrum de vedere este masina perfecta pentru familiile nu foarte numeroase care isi doresc mai mult decat un MPV. Lipsa optiunii de 7 locuri, nu o face deloc potrivita pentru familiile mai numeroase.

 [nggallery id=310] 

 

Derapaje Controlate

Bucuresti-Tulcea si retur

Masina pe care o posed, este un coupe. Din “lipsa de ocupatie” i-am montat niste arcuri sport, care au coborat-o cu cativa centimetri, iar gropile si denivelarile au devenit usor, usor, un stres cotidian, pe care am fost nevoit sa-l accept. Din pacate, aceste modificari pe care i le-am adus m-au pus de cateva ori in imposibilitatea de a ajunge in anumite locuri, mai ales din cauza garzii la sol dar si a drumurilor „bombardate” din Romania.

 

In aceasta ipostaza m-am trezit in urma cu vreo doua saptamani. Trebuia sa merg la Tulcea, pentru a pune la punct toate detaliile concediului din vara. Spre rusinea mea, desi am 28 de ani, nu am fost niciodata in Delta Dunarii, iar anul acesta mi-am propus sa sterg aceasta bila neagra de pe lista personala. Problema mea era portiunea de drum de la iesire de pe A2 pana la Tulcea, stiti voi, drumul vechi spre mare. Am ales acest traseu pentru ca este mai scurt si, pentru  binele meu, am aflat ca vreo 60 de kilometri sunt foarte denivelati. Asadar, coupeul meu urma sa ramana acasa, in Bucuresti. Locul acestuia a fost luat de o masina, care mi-a placut la un test anterior, dar pe care nu apucasem sa o descopar in totalitate. Este vorba despre un Renault Grand Scenic pus in miscare de arhicunoscutul motor diesel 1,5 dci.

 

Pentru ca tot am avut o discutie cu colegii din redactie, trebuie sa lamurim un aspect. Meritul pentru „inventarea” primului MPV din istoria auto nu i se poate atribui celor de la Chrysler sau Renault, ci francezului Jacques Tati, un specialist al cinematografiei, care si-a intrecut rivalii cu mai bine de zece ani inainte. Tati a inteles ca nu exteriorul conteaza foarte mult si pentru a veni in sprijinul pasagerilor, spatiul interior este prioritar. El a folosit in filmul Traffic din 1971 un, surpriza…Renault 4, pe care l-a modificat, ajungand la stadiul in care un aparat de barbierit electric iesea din volan. Noua nu ne ramane decat sa speculam ca cei de la Renault au fost primii in acest segment, al MPV-urilor, lansand modelul Espace inca din 1984.

 

Confortabil, spatios si bine finisat, acestea sunt primele puncte forte care-mi vin acum in minte dupa ultima calatorie alaturi de Grand Scenic. Ce-i drept, am fost privilegiat, si am condus cea mai scumpa versiune, Privilege. Masina din test are un pret de pornire de 20.600 euro (inclusiv tva) si este oferita alaturi de o cutie de viteze manuala in sase trepte. Garantia este de 3 ani, in timp ce al patrulea este oferit gratuit printr-o extensie.

 

Asa cum o sugereaza si numele, este mai mare decat modelul standard de Scenic, si poate acomoda, optinal, pana la sapte pasageri, facandu-l ideal pentru soferii societatilor comerciale, taximtristi sau cei cu familii numeroase. Din pacate in Romania acest segment nu este unul care sa inregistreze vanzari prea mari, insa, in ultima vreme, lucrurile parca au inceput sa se schimbe, si tot mai multi clienti au inceput sa arunce o privire si la acest gen de masini.

 

Este putin probabil faptul sa  cumparati o astfel de masina cu inima sau sa fiti foarte entuziasmati de achizitionarea ei. Renault Grand Scenic are un design exterior impus de scopul pentru care a fost construita. Practic, este o cutie, pe care francezii au incercat pe cat de mult posibil, sa o faca sa fie cat de cat atragatoare. Privita din fata este banala, insa linia laterala si stopurile din spate de mari dimensiuni reusesc sa  faca din acest MPV o masina oarecum interesanta.

 

La interior, spatiul este mai mult decat suficient. Bancheta spate este alcatuita din trei scaune individuale, care pot fi rabatate independent unele de altele. Portbagajul este si el foarte incapator, cu conditia sa nu optati pentru randul al treilea de scaune, pentru ca atunci spatiul pentru bagaje se va reduce drastic. Calitatea asamblarii si a finisarilor este tipica Renault, fapt care inseamna ca avem de a face cu un design aerisit, atragator, materiale decente in cea mai mare proportie dar si unele elemente al caror plastic este putin cam dur. Desi multi critica amplasarea in centrul consolei centrale a instrumentarului de bord, eu sunt un fan al acestei solutii, mai ales ca si masina mea personala are un design foarte apropiat. Ok, recunosc, poate sunt subiectiv, dar pe a mea o conduc de aproape 5 ani si m-am obisnuit atat de tare incat ma bucur foarte mult cand am ocazia sa conduc masini cu planse de bord asemanatoare cu cea a masinii mele.

 

Celebrul motor diesel de 1.5 litri (dci) prezent pe masina din test ofera 110 cp si un cuplu de 240 NM, valori suficiente sa puna in miscare fara probleme Grand Scenicul, pasagerii si bagajele acestora. Nu vom mai insista pe alte detalii deoarece vi le-am mai prezentat si cu ocazia altor teste insa trebuie sa vorbim putin despre consum. Cifrele oficiale mentioneaza un consum urban de 5,8 l/100 km, 4,3 l/100 km in afara orasului si 4,9 l/100 km in regim mixt. La capatul a peste 600 de kilometri parcursi in proportie de 60% in afara Bucurestiului, computerul de bord indica o valoare de 6,7 l/100 km. Este un rezultat multumitor tinand cont de faptul ca mereu s-au aflat cel putin trei pasageri in masina, de cele 1 410 kg ale masinii si de forma nu tocmai aerodinamica a acesteia.

 

Ultimul Renault Grand Scenic poate ca nu este atat de atractiv ca o berlina normala, dar este un model ecnomic si cu un raport multumitor pret/dotari. Mie personal cel mai mult mi-a placut calitatea materialelor folosite la interior si faptul ca masina sta pe sosea foarte bine. Acest lucru se datoreaza unui ruliu mai redus fata de generatiile anterioare, iar Grand Scenic a ramas confortabil dar mai ferm. Doar directia este lipsita de viata si nu-ti ofera nici cel mai mic indiciu despre ceea ce se intampla cu adevarat pe sosea. Nu arata nici foarte rau, in comparatie cu alti concurenti din segment si, indiferent daca-l veti folosi doar la transportatul copiilor la scoala, in afaceri sau de placere, Renault Grand Scenic va face o treaba foarte buna.

 

[nggallery id=292]

Observator

Examenul lui Kimi

Cu numai cateva saptamani inainte de a semna contractul care il readuce in Formula 1, Kimi vorbea despre atmosfera din WRC si despre faptul ca aici a gasit o lume- incluzand jurnalistii- mult mai atenta la performantele si realizarile din intreceri decat la lucrurile de culise.

 

Este drept, are dreptate, insa, pe de alta parte sunt sigur ca stie mai bine ca mine ca fie si doar statutul de pilot in F1 (ca sa nu vorbesc de acela de campion mondial) inseamna automat ascensiunea intr-un grup select de oameni, grup care, evident, este permanent in atentia presei.

 

Si cand spun presa, ma gandesc la tot ceea ce inseamna media, ca tip de suport, dar si la intreg spectrul de publicatii, de la cele de motorsport sau sport, la cele economice, ori de la cele de stiri, la cele care vaneaza senzationalul. Asa ca, revenind in Marele Circ, sarcina sa este deloc usoara.

 

 

Va trebui sa isi reintre in mana din punctul de vedere al performantelor pe circuit intr-un context in care de la plecarea sa lucrurile s-au schimbat atat din punctul de vedere al regulamentului, cat si in ceea ce priveste raportul de forte. Iar acest lucru va trebui sa il faca sub ochii necrutatori ai mediei si, implicit, al publicului, care nu ii va masura rezultatele precum la sosirea in WRC, acordandu-i circumstante prin prisma faptului ca este vorba de un alt tip de competitie decat cel din care provenea, ci pornind de la premisa ca este un pilot care are in palmares titlul mondial.

 

Si este mai mult ca sigur ca va avea parte si de critici. Astfel ca, in acest context, stiute fiind “clinciurile” din trecut, intrebarea care se pune este daca va reusi sa se stapaneasca si sa se concentreze asupra lucrurilor pe care le are de facut pe circuit. Cei de la Renault (in fine, Lotus Renault…) spun ca sunt increzatori legat de acest aspect si afirma ca sunt convinsi ca au cooptat in echipa un Raikkonen maturizat de experientele din ultimii ani.

 

Astfel ca mingea este in terenul lui Kimi, finlandezul trebuind sa confirme increderea acordata. Acesta este marele sau examen, iar daca-l va trece, cu siguranta, chiar si daca nu va castiga vreo cursa in viitorul apropiat, sansele de a avea o cariera de succes in Formula 1 in aceasta noua etapa vor creste substantial.

Raliul Iasului

Pe podium la Iasi

Echipajul 79, Alex Filip/Bogdan Iancu a inregistrat un rezultat foarte bun in Campionatul National de Raliuri, de aceasta data in cursa de la Iasi: locul 8 in clasamentul general FIA, locul 2 la grupa doua roti motrice si locul 1 la clasa 5. Absenti anul trecut la raliul moldovean, Filip si Iancu au avut de parcurs mai multe speciale complet noi, insa recunoasterea traseului la volanul unui autoturism Dacia Duster s-a dovedit a fi una benefica.

 

La finalul primei zile de concurs, echipajul 79 ocupa ultima pozitie a podiumului. Obligati sa atace, Filip si Iancu au luat masuri radicale. Dupa o sedinta cu inginerii Colina Motors, s-a hotarat schimbarea setupului masinii, si, cu noile setari, cei doi au mers excelent pe ultimele speciale, reusind in cele din urma sa urce pe locul doi, la doar 30 de secunde in urma castigatorului, Vlad Cosma. “A fost un pic riscant, dar nu aveam incotro. Cu noul setup, masina s-a schimbat si am inceput sa mergem din ce in ce mai tare. Pacat de greseala pe care am facut-o care a condus la o iesire in decor care ne-a costat peste 22 secunde. Pe ultimele doua speciale, care au insumat aproape 50 de kilometri, am inceput sa intru in ritmul masinii, dar nu am reusit sa recuperam suficient timp fata de locul 1 ocupat de Vlad Cosma, pe care il felicit pentru evolutie. Viraj dupa viraj insa, am descoperit potentialul fantastic de performanta al Renault-ului Clio R3 Maxi. Am fost feriti de pene de cauciuc si am fost incantat, dupa resetarea masinii si de gripul oferit de anvelopele Michelin. Am plecat de la Iasi cu gustul placut al podiumului si al victoriei in fata lui George Grigorescu, dar din pacate, si cu gustul amar al unei organizari cu multe carente.”, a declarat la finalul Raliului Iasului, Alex Filip.

 

La fel ca de fiecare data, echipajul 79, Filip/Iancu multumeste sponsorilor Orange România, Renault România, Michelin România, Computerland România, BRD Group Societe Generale, Mobil 1 prin Star Lubricants, Hotel Hilton Sibiu si Converse prin Elmec România.
Pregatirea maşinii de competiţie este asigurată de Colina Motors, iar echipamentul de competitie poarta marca OMP.

 

Ultima etapa a CNR 2011 va avea loc pe 14 si 15 octombrie la Bacau. 

CNR, Raliul Sibiului, Sezonul 2011

Rezultat excelent in cel mai dur raliu din CNR

Echipajul 79 FILIP/IANCU a terminat Raliul Sibiului pe locul 3 in clasamentul 2WD si pe un excelent loc 5 in clasamentul general, dupa excluderea din competitie a lui Georgo Szabo. Alex. Filip si Bogdan Iancu au trecut linia de sosire la o distanta de sub 13 secunde fata de locul 2 al clasamentului 2WD, respectiv locul 4 al clasamentului general FIA.

Aventura sibiana a inceput, ca de obicei dupa recunoasterile traseului, cu traditionala intalnire cu fanii, in Piata Mare, la Orange store, iar suporterii motorsportului au avut ce vedea.

 

‘Ma bucur ca a venit atat de multa lume in Piata Mare din Sibiu special pentru a vedea masinile de concurs si pentru a cunoaste echipajele. Atmosfera a fost extraordinara si intr-un cadru relaxant am putut povesti fanilor, in fata Orange store,  amanunte despre masina de concurs si despre raliuri in general’, a spus sibianul Bogdan Iancu dupa startul oficial in competitie.

 

Grupa masinilor cu doua roti motrice a fost dominata fara drept de apel de italianul Simone Campedelli, astfel incat principalul punct de atractie pentru fani a fost lupta pentru pozitia secunda disputata intre Alex Filip, Vlad Cosma si “veteranul” George Grigorescu, ultimul avand castig de cauza, in timp ce Alex Filip a ocupat ultima treapta a podiumului, distanta dintre el si Grigorescu fiind de sub 13 secunde. Cum regulamentul prevede ca orice pilot care nu are licenta obtinuta inainte de data de 1 mai 2011 nu poate puncta in clasamentul anual, punctele obtinute de Filip/Iancu vor fi cele dedicate locului 2 in clasamentul 2WD, respectiv 4 in clasamentul general FIA.

 

Modelul Renault Clio R3 Maxi pilotat de Alex Filip s-a ridicat din nou la nivelul asteptarilor, bolidul fiind “pus la punct” la capitolul tehnic de specialistii de la Colina Motors. De asemenea, anvelopele Michelin au facut fata cu brio conditiilor dure de la Sibiu, lucru ce a contribuit din plin la rezultatul sportiv obtinut, stiut fiind faptul ca principalele probleme intampinate de piloti pe macadamul sibian sunt penele de cauciuc.

Cu toate acestea, spectacolul sportiv a fost stricat de un incident petrecut pe ultima speciala a raliului, atunci cand un motociclist enduro a intrat pe traseu si a fost lovit in plin de masina pilotata de Vali Porcisteanu. Din cauza acestui eveniment neplacut, ultima proba speciala a fost anulata, insa din fericire, motociclistul se afla in afara oricarui pericol.

 

“Suntem alaturi de coechipierii nostri Vali Porcisteanu si Dan Dobre si speram sa treaca rapid peste incidentul neplacut. Se poate intampla oricui, insa inconstienta unoara atinge cote alarmante. In conditiile date, plecam de la Sibiu multumiti de rezultat si de setup-ul masinii noastre, aici obtinand si cel mai bun rezultat din clasamentul general din cariera mea de pilot. Dupa ghinionul de anul trecut, atunci cand ruperea unui pivot la roata dreapta a dus la o iesire violenta in decor, anul acesta ne-a adus fara indoiala satisfactii pe plan sportiv. Echipa Colina Motors ne-a pregatit perfect masina pentru cel mai lung si cel mai dur raliu din Campionatul nostru, astfel incat nu am avut nicio problema tehnica. La Raliul Sibiului am fost sustinuti si de cei mai tineri fani ai echipajului nostru, copiii nostri, Tudor, respectiv Maia. Pentru cei doi micuti a fost prima prezenta la o etapa de raliu, iar prezenta lor pare a fi fost cu noroc. De asemenea, vreau sa dedic acest rezultat sponsorilor nostri, fara ajutorul carora nu am fi putut lua startul in aceasta competitie si nici in cele ce urmeaza. Acum ne gandim la Raliul Aradului programat pe 5-6 august unde vom fi pregatiti de lupta la volanul unei masini extrem de fiabile si de competitive, care acum are si un setup adecvat“, a declarat Alex Filip la finalul Raliului Sibiului.

 

La cursa sibiana, echipajul Filip/Iancu a beneficiat de sprijinul Orange, Renault, Michelin, Computerland, Converse prin Elmec Romania, Mobil1 prin Star Lubricants, OMP si Hotel Hilton Sibiu. Filip si Iancu asteapta acum cu nerabdare urmatoarea provocare din CNR, Raliul Aradului, care va avea loc in perioada 5-6 august.

F1

Williams, din nou cu motoare Renault

Echipa de Formula 1 Williams a anunţat că va folosi motoare Renault din sezonul 2012, reînnoind astfel un parteneriat care a dominat Formula 1 pentru o mare parte a anilor 1990. Înţelegerea iniţială este pentru anii 2012 şi 2013, cu opţiunea de a continua şi în cazul în care noile norme sînt introduse în 2014. Renault a furnizat motoare lui Williams în  perioada 1989 – 1997, colaborare care a adus echipei britanice 4 titluri pentru piloţi şi 5 titluri în clasamentul constructorilor. Nigel Mansell, Alain Prost, Damon Hill şi Jacques Villeneuve au devenit campioni mondiali la volanul unor maşini Williams cu motoare Renault.

 

Echipa foloseste în prezent motoare Cosworth. Ei speră că acordul cu motoristul francez este începutul revenirii la vîrful clasamentului, după o lungă perioadă de “secetă” în rezultate. Ultima victorie pentru Williams a fost obţinută de Juan Pablo Montoya în 2004, în Marele Premiu al Braziliei.

 

Probabil pentru mulţi din fanii actuali ai Formulei 1, echipa Williams-Renault a fost unul din cele mai importante repere, în primul rînd fiindcă a coincis cu primele transmisii de curse în Romania, după anul 1990. Pentru unii, poate, imaginea bolidului la volanul caruia a murit Ayrton Senna e la fel de pregnantă şi azi.