DRIFT

GTT Drift Series ajunge acasa la Brasov

 

Anterior va anuntam despre rocada care se producea intre Cluj si Timisoara datorita suprapunerii etapei de drift cu cea a etapei de raliu. Iata ca planurile se schimba continuu si vorba ca “socoteala de acasa nu se potriveste cu cea din targ” se adevereste inca odata.

 

In perioada 18-19 iunie va avea loc in Poiana Brasov cea de-a treia etapa a campionatului romanesc de drift GTT Drift Series, care initial trebuia sa se desfasoare in Cluj. Asadar fanii driftului vor avea parte de un motiv sa plece de acasa si sa aiba ca destinatie Poiana Brasov probabil cea mai frumoasa etapa de drift de la noi din tara.

 

Un gest care trebuie salutat este faptul ca organizatorii si-au cerut scuze legat de aceasta schimbare ei declarand:  “Cea de-a treia etapa de drift va avea loc in parcarea mare din Poiana Brasov 18-19 iunie 2011. Din motive independente de dorinta noastra, aceasta etapa nu poate avea loc la Cluj Napoca, asa cum a fost programata si ne cerem scuze pe aceasta cale publicului clujean, care de fiecare data ne-a primit in numar mare si cu mare caldura.”

 

Din nou cei care se ocupa de organizare ne-au pregatit o premiera si anume pentru prima data in Romania jurizarea se va face prin telemetrie cu aparatura de ultima generatie. Circuitul va fi cartografiat prin GPS si cu ajutorul senzorilor montati pe fiecare masina se vor putea sti cu exactitate toate elementele necesare unei jurizari corecte si neinterpretabile.  “Nivelul driftului din Romania a crescut foarte mult si un astfel de sistem de jurizare se impune deja pentru a elimina pe cat posibil eroarea umana si implicit eventuale decizii incorecte. Acest sistem electronic va fi dublat de experimentata echipa de arbitrii King of Europe in frunte cu Mike Procureur, care vor implementa pentru prima data in Romania jurizarea prin telemetrie. “

 

PROGRAM

 

Sâmbata 18 iunie

 


08:00 – 10:00 Bri
fing + antrenamente debutanti
10:00 – 12:00 Antrenamente libere
12:00 – 13:30 Taxi Drift
13:30 –  14:30 Pauza
14:30 – 18:00 Antrenamente libere
 

 

Duminica 19 iunie

 

08:00 – 09:00 Brifing + antrenamente debutanti
09:00 – 11:00 Antrenamente
11:30 – 13:30 Calificari
13:30 – 14:30 Pauza
14:30 – 18:00 Concurs drift
18:00 –  Ceremonie premiere

 
 

 


 

Uncharted News

Shadows Racing Team va asteapta la GLL Tuning Show Sibiu

9 Comments

Shadows Racing Team are placerea de a va anunta ca in perioada 23-25 iulie 2011 va participa la GLL Tuning Show Sibiu 2011. Evenimentul se afla deja la cea de-a 2-a editie, prima stand sub semnul reusitei din toate punctele de vedere, organizatoric, participanti multumiti de conditiile create si public incantat de spectacol.

 

Daca in 2010, la acelasi eveniment, Shadows Racing Team reusea sa fie rasplatit cu 2 cupe pentru Best Interior Setup si Best Team from the Show, anul acesta promitem sa se prezentam cu ceva mult mai spectaculos decat anul trecut si cu siguranta vizitatorii prezenti la aceasta editie vor avea parte de un spectacol total la standul clubului nostru.

 

Cu aceasta ocazie vor fi prezentate in premiera cateva masini noi insotite de noii, dar si de vechii membrii ai clubului. Pasionatii fenomenului moto nu au fost uitati nici ei, in cadrul standului fiind prezenti si colegii acestei divizii.

 

Speram ca ne vom ridica la asteptarile tuturor si ii asteptam pe toti doritorii care doresc sa calce pragul standului nostru cu mare drag, pe durata celor 2 zile ale evenimentului.

 

Shadows Racing Team

Fumurile lui Mitraşcă

Eziti, tragi sau smulgi?

5 Comments

La Teliu ar fi trebuit sa ploua. Asa cum erau toate prognozele si pentru Campulung sau Alba. Dar nu a plouat…pana duminica spre sfarsitul primei manse de concurs. Si haosul s-a produs. Am fost printre norocosii care au apucat sa urce pe uscat. Nu am prins decat ultima portiune uda si aceea inca cu aderenta satisfacatoare. Rezultatul lui Cuzma sau chiar un loc trei la general l-am pierdut pe mana mea insa. Adica am gresit enorm de mult pe prima portiune, acolo unde a fost uscat.

 

Pentru cei care nu stiu, Cuzma este un debutant, cu un Renault Clio, ceva mai potent ca Ibiza mea, care a luat locul patru la general. Va repet, la general! Meritul rezultatului il poarta intr-o masura foarte mare. A fost acolo, a fost pe faza si a taxat balenele.

 

 

A fost a nu stiu cata oara cand mi s-a confirmat o teorie foarte draga mie. Daca perseverezi si te prezinti la toate etapele, la un moment dat planetele se vor alinia. Si vei obtine acel rezultat pe care il visezi. Nu conteaza cat de mult ai indraznit sa visezi. Gandeste-te cam cate sanse as avea eu sa vin pe podium la general cu o masina ca a mea. Zero, in mod normal. E, uite ca nu e asa! Ceea ce am invatat foarte dureros cu cateva ocazii in viata personala s-a intamplat si acum. Sansa a fost acolo insa trebuia sa fac mai mult decat sa stau ca blegul sa-mi pice in brate. Trebuia sa fiu pregatit sa o inhat. Iar eu am fost doar pe jumatate pregatit. Adica am crezut in ea, mi-am pregatit toate lucrurile pentru a fi capabil sa trag lozul cel mare dar nu am avut nervii sa-l smulg. Asa ca in loc sa castig 15 milioane la 6 din 49 am castigat un scuter si o vacanta la mare. Adica am luat ultimul punct la general.

 

 

E bine si asa. In 2009 am visat la un podium la grupa A la o etapa si pana la urma l-am luat. Am luat chiar mai multe. In 2010 am vrut macar un podium la 2 Roti Motrice si l-am luat si pe ala. De doua ori. In 2011 , dupa patru podiumuri la 2 Roti Motrice din sase etape, mi-am dorit sa punctez la general. Si uite ca sansa a fost acolo. Greseala mea a fost ca nu am crezut niciodata ca as putea face o “aroganta” atat de mare incat sa intru adanc in primii zece. Si ezitarea m-a costat.

 

 

Puse in perspectiva, rezultatele de la Teliu sunt excelente. Invatamintele insa sunt mult mai importante. Si inca un lucru. Toata lumea stie in teorie ca  nu trebuie sa renunti niciodata. Dar oare chiar actioneaza asa? Nici vorba. Chiar daca lucrurile nu se leaga si sansele par ca ti-au scapat, esti tu omul care nu renunta? Aminteste-ti ca esti la competitii sa te iei la intrecere in primul rand si pe urma sa castigi. Sambata am renuntat prea usor si nu am mai urcat in a doua mansa pentru ca a plouat. Dar s-a dovedit ca pana la urma s-a uscat si multi au coborat timpii. “Bad, bad Andrei”!

 

 

Nu mi-am dat palme dar nici bine nu m-am simtit. Un sportiv nu face asa. Data viitoare voi urca si pe ploaie. Pentru ca trebuie sa incep sa-mi construiesc sansele ca pe ploaie pe ambele manse sa-i bat pe cei care s-au ferit de ea tot timpul. Cam asa vad eu ce mi s-a intamplat la Teliu. Din afara, probabil ca s-a vazut ca am scos mult fum. Ceea ce se potriveste perfect cu rubrica asta.

Noutati Auto

Test MINI la mare înălţime

MINI a surprins mereu prin proiectele provocatoare care au schimbat percepţia despre modelele sale. Acum a venit cu o propunere de test inedită – cea mai mică maşină sport testată de cei mai înalţi sportivi din România.

 

MINI a sfidat mereu stereotipurile prin proiectele sale. A făcut-o în cel mai elocvent mod încă de la început, din anii 60’, când a demonstrat că nu este neapărat nevoie de un motor mare pentru performanţă.  Şi astfel a înregistrat victorii spectaculoase în competiţii celebre precum cea de la Monte Carlo, Raliul celor 1000 de Lacuri, Raliul RAC sau Raliul Greciei. Primul trofeu a fost de asemenea una cu totul ieşit din tipare, demonstrând că şi doamnele se pot impune în sporturile cu motor: în 1959, Pat Moss (sora celebrului Stirling Moss) s-a impus în Mille Miglia National Rally la volanul unui Mini 850.

 

 

La fel de neaşteptate au fost şi demonstraţiile dedicate spaţiului interior pe care mica maşină le-a scris în Cartea Recordurilor: în 2000, un Mini clasic reuşea să găzduiască 18 persoane pentru ca în anul 2004 Noul MINI să ridice ştacheta la 21.

 

În această saptămână, la Bucureşti, MINI a propus un test care să vorbească în egală măsură despre sportivitate şi spaţiu interior. O serie de baschetbalişti din Campionatul Naţional au răspuns invitaţiei la drive test cu cele mai puternice modele din gamă – MINI Cooper S (184 CP) şi MINI John Cooper Works (211 CP).

 

Au fost prezenţi: Adrian Voinescu  – BCM U Piteşti, Mihai Paul – CSM Bucureşti, Ionuţ Drăgusin – GAZ Metan Mediaş, Andrei Căpuşan – BC Mureş, Bogdan Popescu – CSA Steaua Turabo, Cătălin Vlaicu – CS Otopeni, Virgil Stănescu – CSA Steaua Turabo, Marius Bulancea – SCM Universitatea Craiova. Dintre aceştia cel mai înalt este Ionuţ Drăguşin, pivotul de 2,19 m de la Gaz Metan Mediaş.

 

„Mi s-a părut o maşină sportivă, foarte uşor manevrabilă. E maşina potrivită pentru Bucureşti. M-au impresionat cuplul şi acceleraţia,” a declarat la final, zâmbind, bineînţeles, Virgil Stănescu alături de proaspăt testatul MINI John Cooper Works.

Raliul Argesului

Comunicat (prematur) de final

1 Comment

 

De-acum este limpede. Editia 2011 a Raliul Argesului 2011 nu va avea loc. Referitor la aceasta situatie, organizatorul competitiei, Norris Mageanu, a declarat: “Vreau sa clarific inca de la inceput faptul ca acceptam decizia FRAS, chiar daca aceasta nu este una favorabila competitiei. Sigur, ne doream ca acest comunicat de final sa vina peste o saptamana. Sa fie cel care sublinia performantele sportivilor pe probe, sa recapituleze momentele frumoase traite de fani in timpul competitiei, ca si la evenimentele conexe derulate cu prilejul Raliului Argesului. Sa evidentieze eforturile mecanicilor, arbitrilor si celorlalti oficiali, cele ale persoanelor insarcinate cu siguranta sportivilor si spectatorilor.

 

Si, chiar daca vine, din pacate prematur, nu poate sa nu cuprinda multumirile noastre pentru cei care in ultimele saptamani au fost implicati alaturi de noi in acest proiect si au facut posibila existenta miilor de amanunte care compun puzzle-ul (nevazut si, de cele mai multe ori, necunoscut) unei etape de raliu.

 

Dupa cum, asa cum am facut-o in repetate randuri, multumesc din nou Directiei Regionale de Drumuri si Poduri Bucuresti pentru efortul si reusitele extraordinare pe care le-au realizat intr-un interval de timp extrem de scurt si intr-o perioada deloc propice pentru investitii. Imi pare rau ca de rodul muncii lor nu se vor bucura pilotii de raliu, dar suntem fericiti ca la deschiderea oficiala, Transfagarasanul va fi o sosea cu totul altfel decat acum doua saptamani, iar vizitatorii de peste vara se vor putea bucura din plin de frumusetea acestei zone.

 

Si nu pot sa nu inchei cu promisiunea ca, intarit de invatamintele desprinse din aceasta experienta, Raliul Argesului va reveni in calendarul Campionatului National de Raliuri si va reprezenta un eveniment de referinta al acestuia, pe masura traseului ce este croit pe cel mai frumos drum care exista pe aceasta planeta”.

WRC

Ogier posibil la VW

Cei de la VW si-au anuntat intrarea in Campionatul Mondial de Raliuri incepand cu sezonul 2013 dar, intrebarea care sta pe buzele tuturor este : ” Care vor fi pilotii nemtilor? ”

 

 

Dupa anuntul facut in Italia , inainte de inceperea Raliului Sardiniei, zvonurile au inceput sa circule. Foarte multi si-au pus intrebarea daca nu chiar Sebastien Loeb, septuplu campion mondial cu Citroen, va fi cel care va conduce modelul Polo R WRC catre primul sau titlu mondial.

 

 

Intr-o declaratie pentru revista franceza Autohebdo, directorul Vokswagen Motorsport, a lasat sa se inteleaga altceva : ” El ( Loeb) este unul dintre cei mai buni piloti din istoria raliurilor, dar, in acelasi timp, a fost sustinut intotdeauna de o echipa fantastica” a subliniat Kris Niessen. ” Scopul nostru este sa fim campioni mondiali in 2015. Unde va fi el atunci? Pentru noi cred ca ar fi mai bine sa semnam cu Ogier, care este, la fel, unul dintre cei mai buni piloti, ai noii generatii.”

 

 

Raliul Clujului

ACR acuza FRAS de boicotarea unei competitii internationale

Astazi, in jurul orei 17:00, am primit pe adresa redacatiei un comunicat emis de Biroul de Presa al ACR ca urmare a suspendarii licentei de organizator a CS Savu Racing dupa desfasurarea Raliului Clujului, a treia etapa a Campionatului National de Raliuri Dunlop 2011, campionat desfasurat sub egida FRAS. Comunicatul vi-l redam in integralitate dupa cum urmeaza :

 

 

” Automobil Clubul Roman isi exprima surprinderea ocazionata de boicotarea unei competitii internationale desfasurata zilele trecute la Cluj-Napoca sub denumirea de „Raliul Clujului Star Lubricants”.

 

Surprinderea este cu atat mai mare cu cat boicotul vine de la o entitate din Romania, constituita pentru desfasurarea si dezvoltarea automobilismului sportiv. Este vorba despre Federatia Romana de Automobilism Sportiv care a intervenit brutal si total impotriva interesului national, fata de initiativa organizatorului „Raliului Clujului Star Lubricants”, de a fi inscris acest eveniment in Calendarul international al Federatiei Internationale a Automobilului, pentru a candida la un loc intr-o Cupa Europeana de Raliuri.

 

Organizatorul competitiei, Clubul Sportiv Savu Racing, cu buna intentie a solicitat Automobil Clubului Roman, in calitatea sa de Autoritate Sportiva Nationala, inscrierea acestui raliu in Calendarul international al FIA pentru a accede in 2012 la automobilismul sportiv de  inalt nivel international, cu scopul de a asigura sportivilor din Romania posibilitatea de a obtine clasificari internationale pe pamant natal iar iubitorilor sportului cu motor din judetul Cluj, si nu numai, posibilitatea de a urmari la „ei acasa” o competitie europeana. Ca multumire pentru aceasta initiativa , FRAS a „recompensat” Clubul Sportiv Savu Racing cu o suspendare a dreptului de organizare pe termen de doi ani.

 

Reactia FRAS este cu atat mai condamnabila cu cat aceasta a recurs la manevre nedemne de statutul nostru de natiune ospitaliera, alungand pur si simplu observatorul desemnat de FIA, care sosise din strainatate special pentru acest eveniment.

 

Cu mai multi ani in urma, aceeasi entitate a contribuit decisiv la eliminarea din Campionatul European, dupa 30 de editii, a Raliului Romaniei, precum si a altor doua raliuri (Sibiu si Harghita), inscrise in Calendarul International al FIA, astfel producand tarii un imens prejudiciu de imagine si o amanare nepermisa a recunoasterii in planul automobilismului sportiv international.

 

Daca Romana la inceputul mileniului trei poate fi mandra ca este in Uniunea Europeana, automobilismul sportiv din tara noastra a reusit „performanta” de a nu mai exista in Europa.

 

Totodata, tinand cont de comportamentul FRAS fata de reprezentantul FIA precum si de observatiile acestuia fata de regulamentele raliului, consultate electronic in ajunul sosirii sale, din care reiese neconcordanta dintre acestea si prevederile FIA, ACR ia in considerare suspendarea eliberarii licentelor internationale FIA pentru sportivii posesori de licenta FRAS.

 

S-a instaurat in Romania in domeniul automobilismului sportiv o dictatura a lipsei de profesionalism si a luptei contra interesului general care nu mai poate fi tolerata!

 

Sportivii si iubitorii automobilismului sportiv nu merita un asemenea comportament care ii priveaza de practicarea acestui sport la standarde internationale.

 

Automobil Clubul Roman are convingerea ca forul ce guverneaza activitatea sportiva din Romania va interveni pentru a verifica modul in care sunt refuzate in tara noastra competitiile internationale si totodata isi exprima speranta ca se vor lua masuri pentru eliminarea obscurantismului, intereselor meschine si comportamentului antinational in domeniul deosebit de atractiv al automobilismului sportiv. “

 

Biroul de presa ACR

Raliul Argesului

Norris Mageanu : ” Raliul Argesului se poate desfasura “

5 Comments

 

Referitor la comunicatul de presa remis de Federatia Romana de Automobilism Sportiv in seara zilei de 14 iunie 2011, privind anularea Raliului Argesului,organizatorul competitiei, Norris Mageanu, a precizat ca asteapta o informare oficiala in acest sens din partea FRAS. “Vom accepta orice decizie sau solutie propusa de Federatia Romana de Automobilism Sportiv. Apropo de solutii, exista posibilitatea de a se desfasura competitia pe un traseu care sa presupuna o scurtare cu 10 km a PS4”, a spus Norris Mageanu.

 

 

Totodata, reprezentantul Hatters Motorsport a precizat: „Am aflat ca domnii Stefan Vasile, vicepresedintele FRAS, si Silviu Moraru, presedintele Comisiei de Raliuri, au fost ieri pe traseu pentru a verifica stadiul lucrarilor. Imi pare rau ca nu ne-au contactat in momentul efectuarii acestei vizite pentru a putea dialoga la fata locului despre lucrurile pe care dansii le-au constatat. In plus, cred ca era utila o discutie la fata locului, impreuna cu cei de la CNADNR, despre aceste lucrari. Sunt convins ca astfel competitia se putea derula conform planului”.

 

 

Norris Mageanu, impreuna cu celelate persoane implicate in organizarea intrecerii, se afla in continuare pe Transfagarasan, acolo unde lucrarile de finalizare a traseului de concurs se deruleaza la foc continuu si se apropie de final. „Lucrarile nu au fost oprite vreun moment si traseul se finalizeaza in timp util pentru a gazdui competitia. In plus, reprezentantii nostri se afla deja la secretariatul competitiei, pregatiti pentru a-i primi pe participanti. Noi facem toate eforturile pentru ca intrecerea sa aiba loc”, a precizat Mageanu.

Fumurile lui Mitraşcă

Raliul Argesului – drumul spre iad e pavat cu intentii bune

2 Comments

Cu Norris am discutat de multa vreme posibilitatea sa vin la el, la Hatters, sa-l ajut cu una cu alta. Si pana la urma m-a convins. Am aterizat in mica lui “intreprindere” tocmai in momentul in care toata organizarea Raliului Argesului se incingea mai tare. Adica nici macar o luna pana la raliu. Norris mi-a spus “nu-ti fa griji, o sa gresesti, o sa te dai cu capul de o suta de chestii, o sa le descurcam pe toate. Dar o sa inveti multe”.

 

 

La momentul acesta, Raliul Argesului este anulat. Pozitiie fata de anulare se gasesc pe Facebook, pe Autorally, pe Motorsportnews, la B1TV, peste tot. Pilotii se intrec in a lauda brusca exigenta a FRAS fata de calitatea drumului iar “spectatorii profesionisti” injura. Nu conteaza pe cine injura, ei trebuie sa fie galagiosi. In fond, asta e menirea lor.

 

 

Fata de FRAS nu pot sa-mi exprim niciun fel de pozitie. Regulamentele se incalca si se respecta intr-o ciclicitate care ii prinde in ambele situatii pe aceeasi oameni. Adica acelasi organizator sau echipaj este cand cel pentru care se incalca regula, cand este  cel  dat exemplu de rigurozitate a aplicarii legii.

 

 

Stim cu totii ca nu calitatea unui proiect este cea de care depinde succesul acestuia ci oamenii pe care ii cunosti.  La  un nivel mai inalt, incepi sa cunosti pe toata lumea buna insa asta te pune intr-o intersectie foarte periculoasa a intereselor. La nivelul acesta, mult mai sus decat vreun FRAS, nu mai poti multumi pe toata lumea pentru ca pur si simplu nu mai poate exista ceva care sa fie pe placul tuturor. Sau pe placul “platformelor” tuturor. Si in acest sens daca deschizi un restaurant elegant intr-un cartier din Cucuietii de Deal toata lumea o sa te laude. Si o sa faci niste banuti. Dar daca vrei sa il deschizi intr-un oras mare, in centru, o sa calci pe batatura cuiva.  Si o sa te trezesti ca nu ti se aproba. Cum indraznesti tu sa arati ca poti sa faci lucrurile cum scrie la carte in zona lui cutarica?! Cutarica nu vrea sa deschizi tu acolo nimic. Nu pentru ca ii strici piata sau ceva. Pur si simplu nu ai voie sa ii unesti pe toti in jurul unui lucru bun. Pentru ca granzii trebuie sa pastreze macar aparentele unor pozitii combatante. Asa ca ti-o iei. Dar asta e doar un exemplu. Iar Raliul Argesului asta a vrut. Sa aduca la un loc pe toata lumea pentru un eveniment de mare succes. Si s-a facut ca uita de toate conflictele, animozitatile si interesele din jur. Si asta nu se iarta.

 

 

In final, pentru mine, experienta anularii Raliului Argesului mi-a adus aminte de regula psihologica cea mai importanta in motorsport. Aceea ca oricand trebuie sa fii pregatit ca totul se poate narui intr-o clipa. Nici intr-un alt sport abandonurile nu sunt la fel de multe si cazaturile la fel de spectaculoase. Acum esti la start, focusat pe un rezultat bun si cu o situatie satisfacatoare din toate punctele de vedere. Peste doua secunde este in decor, in afara concursului, naruit, cu toate prioritatile date peste cap.

 

 

Dar stati asa! Cum necum, toti cei din motorsport, indiferent de cat de groaznic au cazut la un moment dat, au revenit. Si Raliul Argesului va reveni… poate mai repede decat ne imaginam.

WRC

Raliul Acropolis 2011 – Ford trebuie sa castige

Raliul Acropolis va porni sub semnul unei mari presiuni pentru cei din echipa Ford. Ne aflam deja la jumatatea sezonului 2011, iar cei de la Ford nu au mai reusit nicio victorie dupa prima etapa din Suedia.

 

Pentru ca tot s-a anulat Raliul Argesului fanii raliurilor din tara noastra, care isi permit, pot face deplasarea in Grecia in acest weekend pentru a urmari Raliul Acropolis .

 

 

Gruparea Ford spera sa puna punct cu aceasta ocazie seriilor de insuccese din acest an, acestia impunandu-se in Grecia de 3 ori la ultimele 4 vizite ale campionatului mondial la acesta etapa. Cu absenta din calendarul wrc al sezonului 2010, Mikko Hirvonen este pilotul care a castigat ultima etapa a raliului desfasurata in anul 2009. Cei de la Ford am putea spune ca se afla cu Sabia lui Damocles desupra capului deoarece in afara de raliul Greciei si cel al Finlandei care va urma imediat dupa acesta, trei din cele 5 etape care au mai ramas de disputat in acest an se vor desfasura pe asfalt, unde Loeb probabil va oferi din nou recitaluri pe suprafata pe care s-a dovedit a fi imbatabil. Ne aflam intr-o situatie de 4 la 3, 4 etape de macadm contra a 3 de asfalt, Ford fiind practic condamnati sa castige in Grecia pentru a mai putea spera la o revenire pe primul loc.

 

 

Cei de la Ford sunt extrem de constienti ca aceste 2 raliuri Grecia si Finlanda sunt sansa lor de a putea echilibra situatia in lupta pentru titlul constructorilor, in intarirea acestei afirmatii venind si testele puternice pe care cei de la Ford le-au efectuat in Grecia luna trecuta. Problema in Grecia este ca totul este ca o loterie, un bolovan sau pietrele intalnite pe drumurile de pe probele speciale cauzand de foarte multe ori in trecut abandonuri ale masinilor de concurs datorate problemelor la suspensie, pene de cauciuc sau avarieri ale directiei.

 

 

Acum sa nu ne gandim ca cei de la Ford sunt singrii care pot sa castige aici, au un plus intr-adevar, dar nu trebuie sa uitam nici de viictoriile lui Loeb aici in 2005 si 2008, iar Solberg cunoaste si el gustul victoriei pe pamantul zeilor, unde in 2004 a reusit sa se impuna alaturi de Subaru World Rally Team. Cu Solberg insa situatia este foarte delicata deoarece cu toate ca a afisat in fiecare raliu un ritm extrem de bun, poate cea mai buna evolutie din ultimii ani, norvegianul pare a fi urmarit in permananta de ghinion, pentru ca de fiecare data cand se afla in batalia pentru primul loc ceva se intampla cu masina sa.

 

 

Jari-Matti Latvala si Sebastien Ogier nu trebuie nici ei uitati ambii incantandu-ne cu evoltutii spectaculoase in acest sezon si aratand ca pot castiga raliuri si ca au stofa de campioni.

 

Joi se va da startul ceremonial ce revine din nou in Atena la poalele Acropolisului, urmand ca vineri pilotii sa porneasca in atacarea celor 18 probe speciale, care au fost revizuite pentru acest an, multe speciale clasice revenind in acest an in raliu, probe care nu au mai fost folosite din 2005, precum sunt cele de pe versantul muntelui Kallidromo.

 

 

Sambata aventura continua de-a lungul canalului Corinth, urmand ca ziua sa se incheie cu o speciala de noapte. Duminica pilotii ajung la est de Loutraki si este ziua in care Power Stage-ul va aduce puncte suplimentare celor mai rapizi piloti.

 

 

Lista participantilor in Raliul Acropolis 2011

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor