Tag Archives: Audi

DTM, Turisme

Audi A5 R17 DTM din 2012

Audi a anuntat ca incepand cu noul sezon 2012 din DTM va alinia la start un nou model. Acesta va avea la baza modelul coupe A5, firma din Ingolstadt inlocuind astfel berlina A4 ce a debutat in 2004 in cadrul acestui campionat.

Noul model ce va reprezenta firma Audi in DTM va fi prezentat oficial in luna septembrie in cadrul salonului Frankfurt Motor Show. Modelul va beneficia de un motor V8 de 460cp ce are la baza motorul de pe actualul A4 DTM si o cutie de viteze secventiala cu 6 trepte.

 

Dupa succesul de la Le Mans 24H cu noul model din acest an R18, Audi Sport finalizeaza in acest moment modelul R17 despre care seful diviziei Motorsport de la Audi, Dr. Wolfgang Ullrich declara: “Incepand din 2012 noile reglementari tehnice vor intra in vigoare in DTM. Pentru acest lucru avem pregatit exact modelul care trebuie A5. Sunt convins ca vom continua istoria Audi in DTM.“

 

 

DTM, Turisme

DTM… varianta moderna a anilor 90?

Cu siguranta nu cred ca exista fan al DTM-ului si in general al curselor de turisme care sa nu isi doreasca sa asiste din nou la spectaculoasele curse din anii ’90. Spectacolul era garantat atunci prin implicarea numerosilor constructori in campionatul german de turisme precum BMW, Mercedes-Benz, Audi, Alfa Romeo, Opel, iar duelurile dintre BMW si Mercedes-Benz erau mai ceva decat un derby Steaua – Dinamo.

 

Incepand cu 2012 avem parte de vesti bune in ceea ce priveste acest campionat, BMW anuntand in urma cu ceva timp revenirea in DTM. Vom avea asadar parte de trei constructori importanti in acest campionat de la anu’ si probabil alti constructori nu vor ezita sa apara (exemplul cel mai bun este si intentia Ford de a se implica in WTCC).

 

Ieri s-a incheiat cu succes la Aschheim primul test cu modelul BMW M3 DTM care se va alinia la startul acestei competitii incepand cu anul viitor. Acesta este probabil cel mai important eveniment de pana acum din programul de dezvoltare al celor de la BMW, urmand ca in perioada imediat urmatoare sa inceapa programul complet de teste in aceasi locatie. Un numar mai mare de masini vor fi testate in acest program inainte ca ele sa ajunga in mana celor trei echipe care vor reprezenta BMW in sezonul 2012 din DTM: Schnitzer, RMB si RMG.

O mare contributie pentru aceasta revenire o are si organizatorul si detinatorul drepturilor DTM compania ITR, care nu a stat degeaba si a introdus noi reglementari de greutate al masinilor, rezultatul fiind vizibil inca din primele curse ale acestui sezon, cand Martin Tomczyk a reusit doua victorii la volanul unui Audi A4 DTM cu specificatii 2008 demonstrandu-se astfel ca toate masinile prezente in campionat pot fi competitive datorita noilor reglementari.

 

In prezent se lucreaza la noi reglementari in privinta securitatii astfel ca, incepand cu sezonul urmator, DTM va continua sa fie ca si pana acum unul din campionatele etalon, cu cele mai inalte standarde de securitate. Presedintele ITR Hans Werner Aufrecht impreuna cu directorii diviziilor de motorsport ale celor trei constructori Mercedes-Benz – Norbert Haug, Audi – Dr. Wolfgang Ullrich si BMW – Jens Marquardt, au prezentat zilele trecute noul concept de structura de securitate pentru masinile DTM din 2012. O noua structura monococa din fibra de carbon, roll-cage din otel si 6 puncte de absorbtie in caz de impact sunt elementele care au fost dezvoltate cu ajutorul celor trei constructori.

 

Jens Marquardt directorul BMW Motorsport declara: “Noile reglementari precum si costurile care au fost reduse, egalizeaza sansele pentru toti constructorii implicati in acest campionat. Masini spectaculoase,  inalte standarde de siguranta si aplicabilitatea reglementarilor internationale au contribuit la decizia BMW de a reveni in DTM.“

 

Dr. Wolfgang Ullrich directorul Audi Motorsport spune ca : “Din pacate am vazut la Le Mans cele doua accidente spectaculoase si nu ne doream sa testam asa masinile noastre, insa conceptul de siguranta a functionat. Inginerii nostri au fost si ei implicati in dezvoltarea noilor standarde de securitate din DTM. Totusi, nu am fost singurii implicati in aceste noi propuneri. A fost un proiect in care s-au cautat cele mai bune solutii in mod constructiv.”

 

Norbert Haug directorul Mercedes-Benz Motorsport precizeaza: “Atunci cand ne-am asezat la masa impreuna cu partenerii nostri un lucru a fost clar: nu exista compromisuri atunci cand vine vorba de siguranta. DTM este o lume unica si a avut parte de perioade grele insa din acesta cauza am devenit mai puternici. Toate partile implicate in acest proiect au lucrat eficient si in mod constructiv.”

 

Cu siguranta campionatul german de turisme a fost si va fi unul dintre cele mai spectaculoase campionate de turisme din lume, iar tehnologia folosita este una de ultima generatie si probabil este urmatoarea dupa cea din Formula 1, dovada fiind si numarul mare de piloti care au trecut din acest campionat in F1 si invers. Revenirea BMW din 2012 pare sa anunte din nou o mare batalie intre cei doi constructori Mercedes-Benz si BMW asa cum ne-au incantat in anii de glorie ai DTM-ului.

 

 

Uncharted News

Audi reuseste imposibilul si castiga Le Mans 24H 2011

Dupa abandonurile violente ale celor doua masini cu numarul 3 si 1 din cadrul echipei Audi Motorsport, misiunea constructorului german parea una imposibila. De cealalta parte pentru echipa “Leului din Sochaux” totul mergea conform planului. Ramasi cu toate cele trei masini de uzina in cursa, misiunea lor parea una facila gandindu-se probabil ca doar un galop de sanatate ii desparte de victoria celei de-a 79 editii a cursei de 24H de la Le Mans.  

 

Insa cursa de 24H de la Le Mans a oferit intodeauna surprize la fel cum a facut-o si in acest an. Aflat la prima aparitie in cursa de 24H de la Le Mans, noul Audi R18 s-a dovedit a fi o arma perfecta pentru constructorul din Ingolstadt care reuseste o noua victorie la Le Mans si probabil daca judecam dupa cum a mers Audi-ul R18 ramas in cursa, am fi avut parte de un nou podium integral Audi la fel ca in 2010. Cu un consum mai mare de carburant fata de rivalii de la Peugeot insa cu o stabilitate si viteza mai mare pe viraje, coroborate cu o strategie impecabila a Dr. Wolfgang Ullrich, Audi reuseste cea de-a 10-a victorie la Le Mans. Trio-ul responsabil cu victoria in acest an pentru Audi a fost alcatuit din Benoit Treluyer, Andre Lotterer si Marcel Fassler.

Am avut parte de o cursa plina de suspans si daca nu exista cursa din 1969 de la Le Mans  in care ecartul dintre primii doi clasati a fost de doar 2 sec (aprox 120 m), am fi avut parte de cel mai strans finish al cursei de anduranta de 24 H de la Le Mans.

 

O alta categorie disputata a fost cea de la LM GTE Pro, unde Corvette-urile au facut legea, in final reusind sa si castige aceasta categorie. Daca initial Corvette-ul cu numarul 74 a condus cursa mai mult de jumatate, pierderea controlului masinii de catre Jan Magnussen si acrosajul cu Porsche-le cu numarul 77 avea sa ii scoata din cursa pentru victorie. Stafeta a fost preluata insa de Corvette-ul cu numarul 73 al trio-ului Olivier Beretta, Antonio Garcia si Tommy Milner care  in urma unui parcurs impecabil si fara probleme de fiabilitate ale masinii au reusit sa aduca cea de-a saptea victorie pentru marca americana la categoria LM GTE Pro, reprezentand totodata celebrarea a 10 ani de la prima victorie pentru Corvette din 2001. 

 

Ferrari a fost acolo, aproape de Corvette-uri, cu noul model 458 Italia, insa problemele de fiabilitate aparute la partea electrica ceea ce au redus puterea motorului cu 20% au facut ca firma italiana sa se multumeasca cu locul 2 la categoria LM GTE Pro. Ultima treapta a podiumului a apartinut celor de la BMW Motorsport Andy Priaulx, Dirk Muller si Joey Hand   care plecau in cursa cotati cu sanse la victorie.

 

La clasa LM GTE Am a revenit celor de la Larbre Competition care au reusit victoria ot cu o masina americana si anume Corvette-ul C6R cu numarul 50 pilotat de Julien Canal, Gabriele Gardel si Patrick Bornhauser. Locul doi a fost ocupat de Porsche 911 GT3 RSR, iar ultima treapta a podiumului la clasa GTE Am a apartinut Ford-ui GT a celor de la Robertson Racing.

 

Aproximativ 249.500 de fani au asistat in acest an cu sufletul la gura pana in ultiumul tur la un spectacol unic anual, atmosfera cursei de 24H de la Le Mans fiind recunoscuta de toata lumea drept ceva magnific, “Everestul curselor de anduranta” asa cum declara Olivier Quesnel.    

Uncharted News

Le Mans 24H: Peugeot conduce, Audi ramane cu o singura masina in cursa

Noaptea, asa cum era de asteptat, avea sa ne rezerve surprize neplacute, in special in ceea ce priveste echipa Audi. Dupa ce Allan McNish aflat la volanul masinii Audi cu numarul 3 avea sa paraseasca competitia in urma unui accident violent la nicio ora de la start, in jurul orei 2.00, a venit randul Audi-ului cu numarul 1 de concurs sa paraseasca competitia. Mike Rockenfeller, pilot in DTM, se afla la volanul Audi-ului R18, care imediat dupa curba Mulsanne a acrosat o masina de categorie inferioara, iesind in decor violent. Mike a scapat fara vatamari majore fiind tinut totusi in spital pe parcursul noptii pentru monitorizare.

Pentru cei de la Peugeot totul merge conform planului cele trei masini neintampinand nicio problema majora si spre deosebire de cei de la Audi, Peugeot inregistreaza un consum mai mic de carburant. Daca cel mai rapid tur de circuit il reusisera cei de la Audi, Sebastien Bourdais a reusit de dimineata cu modelul 908 sa le ia celor de la Audi si aceasta reusita.

 

La categoria LM P2 prototipul HPD cu numarul 42 al celor de la Strakka Racing, a abandonat lasand prototipul cu numarul 41 al celor de la Zytek Nissan Motorsport la conducere. Pe locul al doilea regasim prototipul Nissan Oreca Matmut cu numarul 48, iar locul trei este ocupat de Lola Coupe HPD cu numarul 33.

 

La categoria LM GT Pro lucrurile sunt foarte disputate. Dupa ce a condus aproape toata cursa Corvette-ul cu numarul 74 pilotat de Ian Magnussen a pierdut controlul pe virajul dinaintea intrarii la standuri, izbind violent Porsche-le cu numarul 77 lucru ce a dus din nou la aparitia safety-car-ului. Lupta se da intre Corvette si cei de la Ferrari pentru prima pozitie, urmati de BMW.  

Uncharted News

Le Mans 24H: Accident de proportii

1 Comment

Exact in momentul in care avea sa se incheie prima ora din editia cu numarul 79 a cursei de la Le Mans 24H, Allan McNish avea sa socheze pe toata lumea implicata in aceasta competitie. Aflandu-se la volanul Audi-ului R18 cu numarul 3 de concurs, Allan McNish a acrosat masina Ferrari de categorie inferioara cu numarul 58, in momentul in care McNish a vrut sa depaseasca doua masini pe acelasi viraj.

Anthony Beltoise pilotul care se afla la bordul Ferrari-ului cu numarul 58 declara dupa incident: “Nu am nicio idee despre ce s-a intamplat. Eram in cel de-al doilea tur dupa un pit stop. Nici nu am vazut Audi-ul venind din spate. A fost un impact destul de dur. Sunt bine si imi pare rau pentru Allan sper ca se simte bine. Am fost foarte surprins de accident.”

 

 

Cu toate ca exista o zona destul de mare de nisip in exteriorul virajului in care s-a intamplat accidentul masina Audi nu a incetinit prea mult deoarece dupa impact aceasta nu a atins solul impactul cu bariera de protectie fiind unul foarte mare. Masina Audi cu numarul 3 a fost distrusa complet si dupa cateva minute McNish a iesit nevatamant din cockpit spre bucuria tuturor. El a fost dus insa la clinica mobila pentru investigatii amanuntite.

 

 

Seful Audi Motorsport  Dr. Ullrich a acuzat echipajul Ferrari pentru incident: “Ferrari a inchis usa. Allan nu a avut niciun fel de sansa. A iesit violent in decor insa cu noroc a reusit sa iasa nevatamat din masina. Ne bucuram sa vedem ca avem masini atat de bune insa nu asa trebuie demonstrat acest lucru.“

 

 

Pentru echipajul cu numarul 3 de la Audi format din Tom Kristensen, Rinaldo Capello si Allan McNish editia cu numarul 79 a cursei de 24H de la Le Mans s-a incheiat, Audi ramanand in cursa cu 2 masini.

Uncharted News

Noul Audi R18 va pleca din pole postion in cursa de 24H de la Le Mans

Doar 5 zecimi de secunda au facut diferenta intre primii sase clasati pe grila de start a cursei de anduranta de 24H de la Le Mans. Asa cum era de asteptat cei sase protagonisti sunt echipajele de uzina a celor de la Audi si Peugeot de la categoria LMP1. Lupta pentru pole-ul din acest an a fost stransa cele sase echipaje fiind departajate de sutimi de secunda, un rol decisiv jucand si traficul intalnit pe traseul de concurs de la categoriile inferioare.   

Daca dupa calificarile din prima sesiune echipajul Peugeot cu numarul 8 reusea sa isi treaca in cont cel mai bun timp al zilei, insa mai urmau doua sesiuni de calificari in ziua urmatoare. A doua zi a calificarilor a avut acelasi scenariu din prima zi cei de la Audi dominand sesiunile si reusind in final sa obtina locurile 1 si 2 pe grila de start, Benoit Treluyer aducand pole position-ul pentru Audi-ul cu numarul 2. Echipajul de pe Audi-ul cu numarul 1 format din  Dumas/Rockenfeller/Bernhard a reusit sa isi adjudece a doua pozitie pe grila de start, in timp ce linia a doua de pe grila de start va fi a celor de la Peugeot prin masinile cu numarul 9 si 8. Linia a treia va fi impartita intre Audi-ul cu numarul 3 si Peugeot-ul cu numarul 7.  

 

Vom avea parte de probabil cea mai disputata cursa de la Le Mans intre cei de la Audi si Peugeot diferentele de timpi obtinute pe tur fiind extrem de mici de ordinul sutimilor de secunda. Daca ar fi sa judecam dupa statistici, echipajul care a obtinut pole position-ul si anume echipajul Audi cu numarul 2, nu va castiga aceasta editie a cursei de 24 H de la Le Mans, statisticile indicand faptul ca masina ce obtine pole  position-ul nu castiga cursa. 

 

Olivier Quesnel, directorul Peugeot Sport declara dupa calificari: “Echipajele 7 si 8 au inregistrat in permanenta timpi ce i-au situat intre primele pozitii, si in final echipajul 9 era sa ia pole-ul pe finalul sesiunii de calificari. Astfel ca toate cele 3 masini au avut sansa de a pleca din pole position in aceste calificari extrem de disputate, primele 6 masini aflandu-se intr-un ecart de doar 5 zecimi de secunda!  Pilotii nostrii s-au descurcat foarte bine si sunt multumiti de setp-ul masinilor. Cursa de la Le Mans este in primul rand o cursa de fiabilitate, pit stop-uri bune, si o problema de strategie si consum redus de carburant. Va fi o cursa extrem de solicitanta.”

 

Rezultate calificari

1- Audi R18 TDI no.2: 3’25’’738 
2- Audi R18 TDI no.1: 3’25’’799
3- Peugeot 908 no.9 (Pagenaud): 3’26’’010
4- Peugeot 908 no.8 (Sarrazin): 3’26’’156
5- Audi R18 TDI no.3: 3’26’’165
6- Peugeot 908 no.7 (Gené): 3’26’’272
7- Peugeot 908 HDi FAP Oreca no.10: 3’30’’084
8- Lola Toyota no.12: 3’32’’883
9- Pescarolo no.16: 3’33’’066
10- Lola Toyota no.13: 3’34’’573

Uncharted News

Le Mans 24H – Prima zi a calificarilor

Dupa ce pilotii Audi au tinut capul de afis in antrenamentele libere, prima zi a calificarilor ii aducea din nou in prim plan pe pilotii noului model Audi R18, care isi continuau astfel dominatia in fata celor de la Peugeot. Insa ghinionul avea sa loveasca masina cu numarul 1 din tabara Audi pilotata de Romain Dumas care a fost implicata intr-o coliziune cu masina Aston Gulf AMR, #60, fapt ce a facut ca directorul cursei sa arate steagul rosu, sesiunea de calificari fiind intrerupta.

Stephane Sarrazin pilotul din tabara Peugeot, avea sa aduca masina cu numarul 8 pe prima pozitie inainte cu jumatate de ora inainte de incheierea calificarilor. Acesta avea sa obtina la bordul Peugeot-ului 908 timpul de 3:27.033 cel mai bun a primei sesiuni de calificari fiind urmat de cele trei Audi R18 cu numerele de concurs 2, 1 si 3 si de Peugeot-urile 7 si 9. 

 

Sesiunea de calificari avea sa fie intrerupa definitiv in jurul orei 1.00 (ora Romaniei) datorita unui accident destul de mare in care a fost implicata masina cu numarul 42 de la categoria LMP2 a celor de la Strakka Racing, in urma caruia prototipul HPD ARX a fost complet distrus. Dar in final a fost masina care a inregistrat cel mai bun timp din calificari luand fata celor doua prototipuri Oreca-Nissan.

 

La categoria LM GTE Pro batalia s-a dat intre BMW si echipa oficiala Ferrari cu modelul 458 GTC castig de cauza avand in final cei de la BMW cu modelul M3 GT. Celebra marca Porsche (16 victorii la Le Mans 24H) a obtinut cel mai bun timp la clasa LM GTE Am, dupa ce Aston-ul Martin al echipei Gulf a iesit in decor in virajul Mulsanne.

 

credit foto: Michel Legeay

Fumurile lui Mitraşcă

Maidanezi cu aere de rottweiler

6 Comments

Inainte sa incep eu cursele, cel mai bun prieten al meu, Oliver, incepuse sa-si pregateasca o masina de coasta super puternica. Un Audi A4 de peste 500 de cai. Responsabili erau niste baieti cu numele de DogTuning. Creierul DogTuning era un mare povestitor care te invartea din vorbe in asa fel incat puteai sa juri ca omul stie mai multe ca Tommi Makinen. Ei bine, nu stia!

 

Si tot sezonul 2009 s-au cacait ei sa vina la o coasta. Masina trebuia sa se bata sus… inspre Onoriu. Eu am luat Ibiza mea lovita si reparata de pe la raliuri si am inceput ca un inconstient direct pe proba sa o incerc. Filosofii de la DogTuning au zis “Nu! Noi nu il lasam pe Oli sa mearga la coasta inainte sa facem sute si sute de kilometri de teste”. Da, asa zice manualul. Eu insa trageam de ei:“ Lasati testele si haideti la coasta! O testati acolo”. Ei nu si nu. O puneau pe platforma si mergeau in Ungaria pe circuit si testau cateva ore incontinuu.

 

Si veneau de acolo incantati ca au facut mai multi kilometri in regim de concurs decat o sa fac eu vreodata in campionatul de coasta. Si cum au impins de la spate un Lancer de raliu fara sa aiba slick-uri. Si cum au mega giga de date in laptop. Etc etc.

 

Dar a venit si fatidicul debut al masinii in cursele oficiale din Romania. La Resita. Si cum au ajuns ei cu Audi-ul in parcul de service au navalit toti pe ei. Heinz Goellner, Hepo, Spuderka, toti. Maaaaaama ce masina! Al patrulea Audi. Si ce suspensie, ce motor! Tuna ca o mitraliera.

 

Si surpriza! Oliver si-a luat-o in cel mai dur mod posibil. L-au batut toti care au avut cat de cat o masina. Inclusiv eu. Nu vreau sa va faceti o impresie gresita. Oli e un pilot excelent. Stiu ce poate pentru ca m-am dat in dreapta lui si in plus, mult din ce stiu eu m-a invatat chiar el. Dar toata pragatirea aceea pe circuit, toate aerele de mare preparator din sanul DogTuning nu au fost decat un mare bull shit.

 

Mica istorioara e relevanta in mai multe sensuri. O data, cel mai bun test il faci tot pe proba, atunci cand esti concentrat la maximum. Cand ai adversari care fac timpi adevarati. In al doilea rand, nu orice tampitel care a surubarit la un moment dat la un Subaru Impreza e in stare sa construiasca o masina de curse de la zero. Si nu in ultimul rand,  una e circuitul unde iesi pe pietris, vine tractorul si te scoate si alta e coasta unde pomii si parapetii sunt langa tine.

 

E pacat ca toate acest greseli le-a facut Oliver si acum nu mai are acea dorinta flamanda sa participe la coasta. Cred si eu. Dupa mai mult de 50.000 de euro aruncati pe geam mi-ar cam pieri cheful si mie. Asta era o alta invatatura. Nu iti fa masina tare de la inceput! Ia-o mai usor! Rupe-i fasul la o masina de 180 de cai pana nu mai poti scoate nimic din ea. Si dupa aceea ia-ti o Mitsuba. Sa poti sa stai la taclale de la egal la egal cu Iliescu, Giculetz ( stim cine e, nu?), Andronic etc. Desi pare greu de crezut, nici ei nu s-au nascut in Lancer-uri “full Gaetmo”. 

DTM, Turisme

Doi baieti si o fata, trei debutanti in DTM

Edoardo Mortara, Filipe Albuquerque si Rahel Frey sunt cei trei debutanti in DTM care se vor alatura echipei Audi in noul sezon 2011. Cei trei vor pilota modele Audi cu vechile specificatii si ii vor inlocui pe Markus Winkelhock, Katherine Legge si Alexandre Premat.

Dr Wolfgang Ullrich seful Audi Motorsport declara: “Toti trei pilotii au facut o impresie foarte buna la testele facute de noi in decembrie pentru gasirea unor noi piloti. Sunt convins ca toti trei vor fi un sprijin de nadejde al intregii echipe de piloti si ne vom afla intr-o pozitie buna in 2011.” 

Edoardo Mortara campionul din F3 si Filipe Albuquerque castigatorul “Race of Champions” vor concura in cadrul aceleasi echipe Audi Sport Rosberg, in timp ce Rahel Frey va evolua pentru echipa Audi Sport Phoenix alaturi de experimentatul pilot Martin Tomczyk.

Elvetianca Rahel Frey in varsta de 25 de ani a participat mai mult in competitiile de monoposturi devenind in 2009 prima doamna pilot care a castigat o cursa in campionatul german Formula 3. In 2010 a participat la cursa de 24 H de la LeMans la categoria GT1 intr-o echipa formata numai din fete. Motto-ul ei este “Mergi repede si niciodata nu renunta”. 

Bogdan Marisca, Intrebari&Raspunsuri

Intrebari&Raspunsuri cu : Bogdan Marisca

Motorsportnews.ro : Pentru ca d-abia s-a terminat  perioada “bilanturilor”  cum a decurs sezonul 2010 pentru tine ?

Bogdan Marisca : Pentru mine  2010 a fost, in general vorbind, un an bun, atat pe plan personal cat si  din punct de vedere sportiv. Am inceput sezonul cu un Subaru, pus la dispozitie de Transilvania Motorsport, furnizorul de servicii tehnice pentru echipa din care fac parte, Napoca Rally Academy, si care au sustinut prezenta mea in Campionatul National de Raliuri 2010. Am castigat doua etape, am avut alte cateva etape bune, dar am avut si doua abandonuri tehnice si o “iesire”, spectaculoasa, afara. Una peste alta un sezon si cu bune si cu mai putin bune, dar la care prefer sa vad partea plina a paharului.

Motorsportnews.ro : Ce parere ai despre motorsportul romanesc in ansamblu? A crescut numarul de practicanti, este mediatizat mai mult? Ce puncte forte sau slabe are acesta si cum pot fi acestea imbunatatite sau eliminate ?

Bogdan Marisca : Nu pot sa spun ca crescut numarul participantilor, au lipsit unii colegi, au venit altii, pot doar sa spun ca, cel putin “in fata”, a crescut ritmul campionatului si acest lucru este extrem de pozitiv, si in cativa ani se va vedea acest lucru… La capitolul mediatizare, au fost mai multe lucruri bune, cum ar fi locatia SS la TOATE raliurile, pe de alta parte in lipsa unor actiuni mediatice coordonate si concertate  de la nivel federal, mediatizarea campionatelor si a competitiilor nu a avut “valoarea” scontata chiar daca sportivii au sustinut-o cu deja celebra taxa de media  aplicata la raliuri… Iar aici este mult de lucrat si sper ca 2011 sa aduca modificari majore la acest capitol.

Motorsportnews.ro : De unde provine pasiunea pentru sporturile auto, cum a decurs debutul tau  si unde crezi ca te vei afla peste ani de zile ?

Bogdan Marisca : Aici raspunsul este cel clasic, sunt pasionat de mic copil! Dar aici au fost mai multi factori care au concurat la a mentine aceasta pasiune: Tata m-a dus sa vad (ultimele) curse de VTM-Feleac, bunicii din partea mamei locuiau pe Drumul Poienii in Brasov si acolo am vazut multe concursuri (Raliul Zapezii, VTM, etc.) si in plus eram vecin de cartier cu Puiu Rusu un pilot pe care-l admiram de pe cand facea “legea” la Karting. Matusa mea din Brasov era o pasionata de raliuri si era in cercul de prieteni al regretatului Laci Balint, iar mai tirziu, spectator fiind, am avut onoarea de a-l cunoaste pe Titi Aur, un mare campion (din toate punctele de vedere!) si care pot spune ca a devenit mentorul meu si unul dintre cei mai apropiati prieteni! Toate acestea au concurat la a intretine pasiunea pentru automobilism!!

In ceea ce priveste a doua parte a intrebarii, este greu de dat un raspuns, pot doar sa-ti spun ca m-am implicat intr-un proiect numit “Napoca Rally Academy” si care pe langa echipa prezenta in campionat este si organizator de evenimente pentru diversi parteneri si aici vreau sa amintesc un proiect foarte frumos inceput in 2010 – Rompetrol Racing Challenge si nu in ultimul rand cursurile de pilotaj sportiv si de Defensive Driving, pe care le oferim celor interesati. Si ca sa-ti raspund, mi-ar placea ca si peste cativa ani sa fiu prezent tot in acest proiect, pentru ca asta inseamna ca a functionat…! 🙂

Motorsportnews.ro : Avand in vedere faptul ca acest sport necesita resurse financiare importante iar posibilitatile actuale in Romania nu sunt asa de mari incat sa faci o profesie din asta, spune-ne cateva lucruri despre activitatile tale zilnice. Care este profesia, locul de munca/afacerea unde iti desfasori activitatea, in ce consta, asemanari cu motorsportul, etc.?

Bogdan Marisca : Pot sa-ti spun ca acum sunt implicat in proiectul “Napoca Rally Academy”.

Motorsportnews.ro : Ce masina utilizezi in afara probelor speciale si de ce ai ales-o ? Cum este sa revii la ea dupa weekend-urile pline de adrenalina ? Daca ai avea un buget nelimitat ce masina (de strada sau de concurs)  ti-ai cumpara si de ce ?

Bogdan Marisca : Sunt fan Audi si folosesc un Audi A6 Avant, avand un  parteneriat de imagine cu Autoworld-dealerul de Audi si VW in Cluj. Daca as putea sa aleg, sigur as folosi o masina din acelasi grup, probabil un Audi RS6, ca masina de strada si un S2000 ca masina de concurs cu care mi-ar placea sa fac un sezon complet in WRC.

Motorsportnews.ro : Ce parere au prietenii si familia despre sportul cu motor pe care-l practici ? Te sustin sau  le e teama de eventuale accidente ? Ce se intampla cand esti nevoit sa “vii cu bani de acasa” ?

Bogdan Marisca : Familia m-a sustinut si ma sustine in continuare (n-as putea spune insa ca neconditionat…)  dar cu siguranta ca le este teama de accidente…!

“Ce se intampla cand esti nevoit sa vii cu bani de acasa?” La aceasta intrebare cred ca poate sa-ti raspunda TOT campionatul!!! Este cu siguranta una din unitatile de masura ale pasiunii. Pragmatic vorbind: stai in chirie si singura masina pe care o ai este a altora 🙂

Motorsportnews.ro : Excluzandu-te pe tine, pe cine ai nominaliza ca “ Pilotul anului 2010” in Campionatul National de Raliuri al Romaniei si de ce?

Bogdan Marisca : De departe Vali Porcisteanu, dar sunt si alti cativa piloti care merita urmariti: Viorel  Ivan, Bogdan Nastase, Alex Mirea, Bogdan Casian, Rares Tomita si nu in ultimul rand Sebi Barbu care m-a impresionat la Sibiu Rally Show, acestia fiind prezenti deja in campionat si as mai adauga „grupul slalom paralel”: Florin Tincescu, Simone Tempestini, Raul Badiu, Octavian Tarnovean, Lorand Josza, Mihai Plesa si sigur nu am pretentia ca i-am enumerat pe toti si sigur dintre acestia se vor alege viitorii campioni!

De altfel Napoca Rally Academy ii va sustine in 2011 pe Florin Tincescu si Simone Tempestini in CNR si tare ne-am bucura daca si pentru ceilalti piloti s-ar gasi sustinere.

Motorsportnews.ro : Ce raliu ai alege ca fiind “Raliul Anului 2010” si de ce?

Bogdan Marisca : Greu de spus, mi-au placut mai multe lucruri asa cum mi-au displacut altele. Si fiecare raliu a avut si plusuri si minusuri. Paradoxal ierarhia lor ar trebui facuta nu dupa plusurile avute (pentru ca toate au avut), ci dupa cat de mari le-au fost minusurile.

Dupa mine raliul cu cel mai bun ”raport” intre plusuri si minusuri il are Raliul Sibiului, urmat indeaproape de Cluj, Tara Barsei si Iasi.  Si celelalte au avut si plusuri, chiar mari as putea spune, locatie si audienta SS la Tg. Mures, mediatizare si locatie SS la Arges, etc., dar au avut si cateva minusuri considerabile as spune.

Motorsportnews.ro : Vorbind despre fani , ce parere ai despre cei din Romania ? Daca ai fi spectator la care dintre raliuri ti-ar fi placut sa mergi si din ce motive? De ce crezi ca numarul fanilor sporturilor cu motor este mult mai mic fata de alte sporturi din tara, lipsa informatiilor sau lipsa interesului pentru motorsport in general? Cum crezi ca se pot aduce mai multi fani pe marginea probelor speciale?

Bogdan Marisca : Fanii unui sport sunt o masura a sportivilor care activeaza in acel sport, deci mie mi se par niste fani extraordinari… 🙂

Am sa-ti raspund cu o intrebare la toate celelalte intrebari: Crezi ca la Sibiu exista o competitie sau vreun sport care aduce audienta mai mare? Iti spun ca nu! Crezi ca la Tg. Mures la fotbal se strang mai multi fani decat la SS din oras? Eu cred ca nu! Si exemplele ar putea continua si in sens pozitiv si in sens negativ… Din punctul meu de vedere conteaza felul in care este organizata o competitie, de la A la Z cu tot ceea ce presupune acest lucru si in general micile nuante fac marile diferente.

Nu intamplator Raliul Sibiului (in mod special Santa pe noapte) are audienta pe care o are de atatia ani. Aduceti-va aminte de ”Poiana” noaptea, ”Feleac”, sau ”Piricske” ( sper ca am scris corect 🙂 ) etc.

Motorsportnews.ro : Care este cea mai memorabila cursa a ta de-a lungul timpului? Dar cea mai hazlie / memorabila intamplare de-a lungul anilor de la vreo etapa ?

Bogdan Marisca : Cea mai memorabila cursa a fost pentru mine Raliul Harghitei 2005, cursa la care am obtinut titlul de campion national absolut…

Motorsportnews.ro : Daca ai avea posibilitatea, ca in jocurile pe calculator, sa dai restart care ar fi proba speciala pe care ai alege-o si de ce? Care proba speciala din raliurile din toata lumea iti place cel mai mult? De ce?

Bogdan Marisca : Daca as pune problema asa, ar fi multe probe la care ar trebui sa dau ”restart” 🙂 incepand cu Dobrovat-Iasi 2007 si continuand cu multe altele, dar prefer sa nu gandesc asa si sa nu privesc in spate, ci in fata, la ceea ce urmeaza…

M-a impresionat Ouninpohja ( Finlanda), incredibila proba… !!! Sint peste 130 de varfuri de panta si se parcurge cu o viteza medie de aprox. 130km/h !!! Incredibil…

Motorsportnews.ro : Daca nu ai fi participat in cadrul competitiilor auto de la noi care ar fi fost hobby-ul spre care crezi ca ti-ai fi indreptat atentia in aceasi masura ? Ce pasiuni in afara de motorsport mai ai?

Bogdan Marisca : Mi-au placut si-mi plac artele martiale, am cochetat cativa ani (prin anii ’90) cu practicarea kyokushinkai-lui si care, chiar daca nu este un sport, a fost singurul care s-a aproapiat ca nivel al pasiunii. Si imi place foarte mult sa schiez!!

Motorsportnews.ro : Ce iti propui in viitor sa faci vizavi de cariera personala ? Dar cea sportiva?

Bogdan Marisca : Sa lasam mostenire Napoca Rally Academy 🙂

Motorsportnews.ro : Ce ti-ai propus pentru 2011 ? Vei fi prezent la debutul campionatului ? Cum crezi ca va arata acest sezon ?

Bogdan Marisca : Destul de greu de spus, inca, daca vom fi la startul in CNR 2011, dar daca vom fi, ne dorim sa ne batem pentru locul 1, asa cum isi doresc inca 7-8 piloti.

Motorsportnews.ro : In final ai cuvantul

Bogdan Marisca : Mi-ar placea sa (mai) am cuvantul pe PS, nu aici… 🙂

10 intrebari/raspunsuri rapide :

Mancarea favorita : pizza, chinezeasca, orientala, sofisticata

Bautura favorita: freshuri portocale sau citrice

Genul de muzica/interpretul favorit : Mike Oldfield

Filmul Favorit : nu am neaparat unul, candva mi-a placut foarte mult ”Actorul si salbaticii”,  zilele trecute am revazut ”Marea mahmureala” si nu m-am putut abtine sa nu rad cu pofta din nou

Anotimpul favorit : Primavara, iarna

Hobby-uri : Schi, arte martiale

Pilotul favorit : Colin McRae

Asfalt/Macadam: Macadam

FWD/RWD/AWD: Cata vreme derapeaza, nu conteaza 🙂
Sponsori : ——–