Tag Archives: BMW

MOTO Racing, S1000RR, Speed Rider

BMW S1000RR 2012 – Drive Test

1 Comment

Incepand cu 2013 BMW Motorrad va alina la startul campionatului mondial de Superbike o echipa de uzina. In prezent Marco Melandri reuseste sa aduca victoriile in tabara BMW, ultimele reusite inregistrandu-le chiar in weekendul abia incheiat pe circuitul de la Brno, acolo unde a reusit o dubla victorie, ocupand in prezent locul al doilea in clasamentul general. 

 

In cursul acestei luni BMW Group Romania ne-a pus la dispozitie varianta de strada a modelului BMW S1000RR pentru un test drive. Bineinteles ca cel mai in masura sa realizeze acest test a fost Andrei Enescu pilot in Romanian Superbike si care la radul sau foloseste in concurs o motocicleta BMW S1000RR insa varianta 2011. In prezent Andrei se afla pe pozitia a patra in clasamentul general in primul an in care evolueaza la clasa Superbike de 1000cmc.   

 

Care sunt diferentele dintre cele doua motociclete si ce s-a imbunatatit la noul model puteti afla in cele ce urmeaza chiar de la el.

 

Astazi vom vorbi despre o motocicleta care a rescris cartile facute pana acum de producatori japonezi. Este vorba despre renumita marca BMW, care de curand s-a implicat si in clasa motocicletelor sport si si-au facut din prima simtita prezenta, reusind sa distruga concurenta cu modelul S1000RR o motocicleta care ofera un pachet complet si orientat catre siguranta dar si racing. Pe langa faptul ca modelul 2009 – 2011 a distrus concurenta atat pe strada cat si pe pista, modelul 2012 testat astazi rescrie limitele si perfectioneaza o motocicleta deja ecelenta din multe puncte de vedere. Daca pentru unii utilizatori aceste schimbari par nesemnificative pentru alti fac diferenta. Eu va pot spune ca din prima secunda de cand m-am urcat pe aceasta motocicleta, am observat ca este diferita din multe puncte de vedere fata de modelul anterior.

 

La modelul 2012 sa schimbat geometria (mai exact sa micsorat ampatamentul cu circa 1 cm si sa modificat unghiul jugului cu circa 1 grad) prin aceste modificari motocicleta are un feeling mai bun orientat catre roata din fata si mareste aderenta pe roata din spate, asta in domeniul racing. Pentru strada nu trebuie sa va faceti griji de aderenta, BMW-ul venind cu un sistem de traction control foarte performant echipat cu senzori pe ambele roti si cu un giroscop, acestia masurand daca apare vreo diferenta intre viteza rotii din spate fata de cea din fata si in acelasi timp unghiul de inclinare al motocicletei.

 

Daca DTC nu este suficient pentru voi atunci va pot spune ca are cele mai fenomenale frane pe care le-am intalnit (citand un prieten dupa un mic drive test “Eu am bagat 1000 euro in frane si nu e nici macar aproape de  asta”). Se pare ca inginerii de la BMW au reusit sa combine pompa de frana Nissin cu etrieri Brembo pentru a realiza unele din cele mai spectaculoase sisteme de franare intalnite pe o motocicleta de strada. Sunt atat de bune incat la curse se pastreaza acest sistem, singurul lucru care este schimbat sunt placutele.

 

Daca dupa ce ati citit aceste lucruri va faceti griji ca  o sa blocati fata motocicletei va pot spune ca eu am incercat si nu am reusit  🙂 Sistemul ABS RACE reuseste sa distribuie presiunea din pompa fata si spate in asa maniera incat este practic imposibil sa cazi pe franare, iar forta de franare este spectaculoasa. (Luati motocicleta la un drive test si o sa va convingeti singuri 🙂 )

 

Un alt lucru schimbat la modelul 2012 este harta motorului acesta avand mai multa putere jos in ture, in continuare vine cu cele 4 moduri selectabile din buton:

 

RAIN – Care modifica parametri si pune sistemul DTC intr-un mod mai senzitiv

SPORT – Care va ofera puterea maxima a motorului adica 195 cai dar este mai restrictiv la unghiul de inclinare si la wheelie

RACE – Ofera aceiasi putere de 195 cai, dar permite un unghi de inclinare de 54 de grade, dupa acest unghi motocicleta si eu 🙂 consider ca trebuie sa fii nebun sa mai tragi de gaz asa ca devine restrictiva .

SLICK – Este modul orientat catre curse, restrictile fiind practic limitate permitand wheelie nelimitat. Acest mod este recomandat pentru cauciucuri de pista, iar pentru a-l activa o  sa ai nevoie de un modul de la BMW.

 

Daca la prima vedere designul asimetric poate nu o sa va placa, credeti-ma ca trebuie doar sa invatati sa va placa. Poate suna ciudat, dar se pare ca aceasta motocicleta reuseste dupa ce o studiezi mai bine si petreci putin timp langa ea sa iti intre la partea sensibila si sa te atraga cu designul ei.

 

Fiabilitatea nemteasca isi spune cuvantul pe pistele Europei unde am vazut motoare alergate fara absolut nici o modificare reusind timpi extraordinari si demonstrand o fiabilitate foarte buna.

 

Eu nu pot decat sa va recomand un drive test cu aceasta motocicleta pentru ca vorbele nu va pot demonstra cat de reusita este.

 

[nggallery id=313]

DTM

Video interviu Bruno Spengler pentru fanii DTM din Romania

1 Comment

Canadianul in varsta de 28 de ani, Bruno Spengler, este pilotul care a reusit sa aduca prima victorie pentru constructorul BMW revenit dupa o absenta de 20 de ani in DTM.

Bruno si-a inceput cariera in motorsport in anul 1995 in karting atat in Canada cat si in Franta, iar pasul urmator a fost competitia de monoposturi Formula Renault din Franta la care a luat parte in 2001 si 2002. In anul 2003 a semnat un contract cu Mercedes-Benz Motorsport si a alergat in Formula 3 Euroseries in sezoanele 2003 si 2004.

 

Anul 2005 este anul in care Bruno Spengler isi face aparitia in DTM pilotand pentru Mercedes-Benz alaturi de care se claseaza pe locul al 16-lea la finalul sezonului. Progresul sau a fost fantastic dupa sezonul de debut in 2006 canadianul terminand in postura de vice-campion, fapt repetat si in 2007. In 2008 a urmat cea mai joasa clasare pe care avea sa o reuseasca dupa anul de debut, locul 5, pentru ca in 2009 a mai urcat un loc pana in pozitia a patra. 2010-2011 i-au adus locul al treilea consecutiv, insa odata cu revenirea BMW in DTM lucrurile aveau sa se schimbe din 2012.

 

Cu ocazia etapei desfasurata la Munchen in weekend-ul care abia s-a incheiat, am avut ocazia sa stam de vorba cu Bruno si sa aflam cat de mult a insemnat pentru el aceasta victorie cu numarul 50 pentru BMW in DTM si cum va incerca sa isi apere victoria obtinuta anul trecut pe stadionul olimpic din Munchen.

 

 

Bruno a terminat cursa de duminica dedicata pilotilor pe pozitia a treia, iar sambata din cauza lipsei de comunicare dintre echipa si colegul sau Augusto Farfus, cei doi  au pierdut duelul din sfertul de finala dupa ce au fost descalificati pierzand predarea de stafeta care se facea prin intrarea la boxe, Farfus ratand acest lucru, oprindu-se astfel in sferturile de finala.   

DTM

DTM Munchen 2012 – Galerie Foto

Dupa cinci etape din campionatul german de turisme, a venit timpul ca pilotii unuia dintre cele mai puternice campionate de turisme din lume sa se “joace” un pic. Runda de la Munchen care a avut loc in acest weekend pe Olympiastadion din Munchen a fost dedicata in totalitate fanilor. Cu toate ca pilotii si constructorii nu au punctat in campionat, in aceasta etapa spiritul de competitie a fost la cel mai inalt nivel, Mattias Eckstrom, de la AUDI, a castigat locul intai in intrecerea rezervata pilotilor, in timp ce Mercedes-Benz a reusit victoria la echipe prin intermediul lui Ralf Schumacher si Jamie Green. Bruno Spengler castigatorul de anul trecut la aceasta etapa a urcat pe locul al treilea in competitia dedicata pilotilor, reusind sa aduca astfel podiumul pentru tabara BMW.

Motorsportnews.ro a fost prezent la Munchen si astazi va prezinta cateva imagini de la aceasta runda, dar si cateva ipostaze surprinse in culisele constructorului revenit dupa 20 de ani  in DTM, BMW.

 

[nggallery id=309]

DTM

Dubla aniversare la Munchen

In urma cu 40 de ani la Munchen isi faceau aparitia doua elemente care aveau sa contribuie din plin la faima si prestigiul orasului din Germania. Pe 26 mai 1972 isi deschidea portile stadionul olimpic din Munchen cu o capacitate de 80.000 de locuri si care avea sa fie principala scena de desfasurare a olimpliadei de vara din acel an. Lucrarile de constructie au inceput in 1968 pe o groapa aparuta in urma bombardamentelor din cel de-al doilea razboi mondial, fapt care a usurat munca constructorilor. Stadionul a devenit la scurt timp de la inaugurare casa echipelor de fotbal FC Bayern Munchen si TSV 1860 Munchen si a gazduit finala campionatului mondial de fotbal in 1974 si finala campionatului european la fotbal in 1988. Stadionul a fost uitat repede din 2005 atunci cand si-a facut aparitia in peisajul orasului, Allianz Arena al treilea stadion ca marime din Germania in prezent, dupa cel din Dortmund si cel din Berlin.   

 

Fara niciun fel de legatura in 1972 intr-un alt colt al orasului Munchen lua nastere o micuta companie formata din 8 lucratori care aveau un singur scop bine stabilit, motorsportul. BMW Motorsport avea ca principal si singur scop facilitarea si dezvoltarea programului de competitii a constructorului BMW. Istoria a inceput cu un model devenit legenda BMW 3.0 CSL (E9) special construit pentru cursele de circuit. Timpul a trecut si micutul atelier a celor de la BMW Motorsport a devenit un punct de reper al constructorului din Munchen in ceea ce priveste modelele sportive, fiind in prezent parte integranta a ofertei acestuia. 

Dupa patru decenii destinele acestor doua entitati se vor intersecta odata cu organizarea rundei din campionatul german de turisme (DTM) si cu ocazia revenirii in aceasta competitie a constructorului BMW incepand din acest an. Faima de odinioara a stadionului olimpic din Munchen a revenit in prim plan incepand de anul trecut, cand DTM a poposit pentru prima oara pe acest stadion, etapa fiind dedicata in special fanilor care pe parcursul celor doua zile ale evenimentului au ocazia sa fie foarte aproape de piloti masini si echipe. Pilotii si constructorii nu vor puncta in aceasta etapa si formula de desfasurare a evenimentului va fi de tipul duelurilor eliminatorii.

 

Audi si Mercedes-Benz sunt deja familiarizati cu aceasta etapa insa pentru BMW etapa de la Munchen reprezinta o premiera. Sambata se va disputa titlul la constructori, iar duminica cel pentru piloti. Cei de la BMW au totusi un atuu in maneca, Bruno Spengler, canadianul care a reusit sa aduca si prima victorie pentru BMW de la revenirea acestora in DTM, pilotul care si-a trecut in cont victoria de la Munchen din 2011 cand alerga pentru cei de la Mercedes-Benz.

Peste 60.000 de fani vor asista in acest weekend, 14-15 iulie, la evenimentul pregatit intens de organizatori, care au folosit 21.000t de pamant si 4.800t de asfalt transportate de 45 de camioane, iar cei 659 de parapeti de beton vor asigura securitatea pe stadionul olimpic din Munchen.          

Seria 5

BMW Seria 5 2.0 525d xDrive auto

1 Comment

In ultimii zece ani, BMW a patruns cu succes  pe orice nisa a pietii auto, insa tot modelele „clasice” precum seria 5 formeaza coloana vertebrala a marcii. Cu o istorie de peste 40 de ani si cu aproape 5 milioane de exemplare vandute, seria 5 de la BMW este probabil cea mai buna masina din segmentul sau, reusind cu succes sa combine luxul cu eleganta dar si performantele cu manevrabilitatea.

 

F10 este cea de-a sasea serie a masinii din testul nostru de astazi. Asa cum v-ati astepta, avem in fata un model cu distributia aproape perfecta 50:50 a greutatii, un sasiu foarte bun pus in valoare de tractiunea integrala dar si un motor care ofera o putere si eficienta mai mare decat predecesorul sau.

Bineinteles ca si pretul joaca un rol important. In acest segment lucrurile sunt foarte clare. In configuratii asemanatoare, de motor, sistem de tractiune, cutie de viteze, BMW Seria 5, Audi A6 si Mercedes Clasa E au preturi de pornire aproape identice: 53.444 euro, 53.732 euro respectiv 53.041 euro. De aici, diferentele se fac in functie de numarul de optionale pe care le ageti. Pretul masinii din testul nostru este de 79.693 de euro si la configurarea ei a fost ales un pachet Individual din care nu au lipsit insertiile din lemn de platan rosu-maro, pragurile si plafonul Individual Antracit sau pielea Cohiba Brown.  

 

Cum arata?

Cea mai noua generatie a Seriei 5 a fost complet redesenata, fiind acum o masina orientata mai mult catre sofer decat predecesoarea sa, care s-a comercializat pana in 2010. Designerii bavarezi au facut o miscare inteligenta, ca o mica intoarcere in timp, traversand perioada unei generatii controversate. S-au oprit la modelul E39 de la finalul anilor 1990 si au produs un model cu un profil modern si niste proportii foarte echilibrate.

 

Grila specifica BMW este acum amplasata putin mai jos si mai in fata, fiind flancata de blocurile optice redesenate cu tehnologia LED. Cea mai notabila schimbare este cuta profilata din partea de jos a spoilerului fata, care se continua pana in spate. Alte schimbari le observam si la nivelul detaliilor: capota motorului este mai curbata si are niste linii de contur mai fluente iar stopurile au un nou design care se intinde pana pe aripile spate.

 

Plansa de bord a Seriei 5 este orientata catre sofer dar nu in stilul unui post de pilotaj; am adorat pur si simplu cum a fost optimizata senzatia de spatiu.Interiorul este unul traditional, avand un mix intre sport si confort: sport daca te uiti la modul de amplasare a scaunelor, cu un suport lateral asa cum te-ai astepta de la un BMW, si confortabil pentru ca este o masina tacuta atunci cand vrei sa fie asa.

Sistemul iDrive, ajuns la a patra generatie, ramane punctual de atractie la interior. Prin intermediul acestuia poti accesa aproape toate functiile masinii si acum ai la dispozitie un meniu mult mai bine structurat si scurtaturi pentru categoriile principale ale acestuia.Mai simplu spus, iDrive si-a atins potentialul si a devenit un sistem foarte intuitiv. Probabil, nimeni nu va citi manualul de instructiuni si se va descurca cu brio de la primul contact cu acesta.

 

Cum se conduce?

525 era acronimul specific pentru modelele aspirate cu sase cilindri. In prezent, sub capota lunga, avem de a face doar cu motoare turbo cu patru cilindri. Ce se intampla sub ea? Dieselul de doi litri TwinPower Turbo are ingredientele unei retete mai mult decat indestulatoare : 218 cai putere si un cuplu de 450 NM. Cel din urma este resimtit foarte devreme, inca de la 1.500 rpm iar performantele celor de la BMW sunt obtinute de rivali doar din motoare de 3 litri sau 2.2, asa ca tineti voi scorul in continuare.

 

Motoare mai mici. Acesta este capul de afis al oricarui constructor auto. Asta nu se refera la dimensiunile fizice, ci mai degraba la capacitatea acestora. Cand a fost lansat in urma cu un an si jumatate, s-a anuntat ca noul Seria 5 va avea motoare cu patru cilindri iar multi dintre potentialii cumparatori s-au incruntat. In urma testului nostru va pot spune ca nu aveti niciun motiv sa fiti pesimisti. Totul este asa cum te-ai astepta dupa ce privesti cifrele pe hartie, daca nu chiar mai bine.

 

In acelasi timp, BMW a parcurs niste pasi importanti in a face din noul Seria 5 un model foarte eficient in privinta consumului de carburant, fara a compromite performantele. Chiar daca fisa producatorului vorbeste despre un consum urban de 6 litri/100 km iar noi am obtinut constant un consum de 8-8,5%, rezultatul este unul mai mult decat foarte bun, tinand cont de cele 1,8 tone cat cantareste masina, de cutia automata si sistemul de tractiune integrala. Dupa un drum de 500 de kilometri in afara orasului, din care 380 de kilometri i-am parcurs pe autostrada, computerul de bord ne indica un consum mediu de 7,2 % fata de 4,6 l/100 km cat ne ofera producatorul. Cei drept, si vitezele noastre au fost corespunzatoare categoriei de drumuri pe care ne-am aflat. La acest capitol, Seria 5 este mult mai zgarcita decat E-Klasse, A6 sau XF.

Chiar daca Seria 5 este ghiftuita cu toate sistemele electronice care-ti trec prin minte, si care ar pune pe ganduri orice entuziast al marcii, senzatia de la volan ramane in continuare una directa. Cu sistemul de tractiune integrala xDrive, masina este pur si simplu lipita de asfalt.

 

Ai la dispoztie patru setari, care se muleaza pe orice nevoie, indiferent ca mergi pe niste drumuri de munte virajate sau doar iti duci copilul la scoala. Confort, Normal, Sport si Sport+ schimba felul in care raspunde pedala de acceleratie, directia, cutia de viteze cat si suspensia. Pe primele trei le poti testa oriunde iar pe ultima, Sport+ ti-o recomandam s-o utilizezi doar pe circuit daca nu esti sigur pe reflexele tale.

 

Concluzia finala

Stateam de vorba acum vreo doi ani cu unul dintre cei mai buni piloti ai Romaniei, Eugen Ionescu Cristea, despre atributele unui grand tourer perfect. Dupa ce a stat pe ganduri, nea Genu mi-a zis combinatia lui preferata: „motorul in fata si tractiunea pe spate”, apoi a continuat, cu privire la gabarit: „si sa aiba spatiu suficient pentru patru adulti si bagajele lor, dar sa nu fie prea mare, cam cat un Seria 5 asa”. Pai de ce nu Seria 5? l-am intrebat eu. A zambit si a dat din cap aprobativ, el avand in garaj printre alte masini un E-Klasse.

 

[nggallery id=308]

DRIFT

Calin Ciortan locul I la KOE Slovacia

4 Comments

Putem spune ca romanul Calin Ciortan este cel mai de succes pilot de drift din tara noastra pana in prezent. Clasarea pe locul al treilea la sfarsitul sezonului 2010 in competitia internationala King of Europe, locul I la echipe in anul 2011 in aceasi competitie si numeroasele clasari in top 8 la etapele aceluiasi campionat, vin sa sustina afirmatia de mai sus.

 

Pentru Calin sezonul 2012 din King of Europe (KOE) a inceput intr-o nota nefericita acesta abandonand in primele doua runde din Polonia si Spania. Daca in Polonia Calin a iesit in decor, pierzand pe mana lui, in Spania materialul tehnic a fost de vina pentru abandon, un etrier spate cedand in timpul efectuarii incalzirii inaintea unui duel.

 

Recompensa insa avea sa vina odata cu cea de-a treia etapa din campionat care a avut loc in Slovacia, unde Calin Ciortan a reusit prima victorie din cariera sa intr-o etapa KOE. Masina sa de concurs un BMW E30 cu motor M3 de E46 supralimentat si care dezvolta peste 500cp, a functionat perfect de aceasta data, iar tehnica sa de pilotaj cu care ne-a incantat de atatea ori in etapele interne a fost la cele mai inalte cote. Dupa un “one more time” in top 16 cu polonezul Slawek Grausam, Calin a intalnit in sferturi si in semifinala, alti doi polonezi, Grzergorz Snios respectiv Dawid Karkosik.

 

In finala Calin l-a intalnit pe Adam Kereny nimeni altul decat campionul KOE din 2009. A fost o finala intre doua BMW-uri, E30-ul lui Calin si E36-le lui Adam si dupa un scor de egaliatate 6-4, 4-6 a fost nevoie de inca un duel pentru ca Victoria lui Calin sa fie posibila.

 

In perioada 14-15 iulie cu ocazia celei de-a 5-a runde a Campionatului National De Drift, GTT DRIFT CHAMPIONSHIP 2012, care se va desfasura pe circuitul Prejmer din judetul Brasov, veti avea ocazia sa il vedeti la lucru pe compatriotul nostru, care in prezent ocupa locul al treilea in clasamentul general KOE din peste 100 de piloti participanti.

DTM

Jamie Green specialistul de la Norisring

Pornita sub auspiciul ploii, cea de-a cincea etapa din campionatul german de turisme avea sa se dovedeasca a fi cea mai disputata etapa de la inceputul actualului sezon. Prin aceasta etapa cei trei constructori prezenti AUDI, BMW si Mercedes-Benz marcheaza practic parcurgerea a jumate de sezon in 2012.

Dupa o pauza de patru saptamani a campionatului, cei de la BMW au avut parte de un incident mai putin dorit in momentul testelor pentru aceasta etapa. Un incediu izbucnit la masina lui Joey Hand a intrebuintat echipa serios in pregatirea unei noi masini aproape de la zero.   

 

Circuitul stradal de la Norisring avea sa ofere chiar de la inceputul cursei primele surprize. Un carambol de proportii in care sapte masini au fost implicate in primul viraj al circuitului, au facut ca prezenta safety car-ului sa fie solicitata chiar din al doilea tur, Ralf Schumacher trezindu-se in postura de lider. Acesta insa nu a reusit sa termine cursa el abandonand din cauza unor probleme tehnice. Mattias Eckstrom ocupantul locului doi inaintea cursei, a fost lovit de Augusto Farfus in primul viraj ambii abandonand in urma acestui incident. Gary Paffett un alt protagonist implicat in incident a facut o cursa de recuperare reusind sa termine in final pe locul al patrulea si sa salveze astfel puncte pretioase in economia campionatului. David Coulthard a reusit si el in aceasta cursa cea mai buna clasare a sa de pana acum in DTM, ocupand la final pozitia a cincea.

Omul cursei a fost fara niciun dubiu Jamie Green, acesta afisand dupa ultimul pit stop efectuat un ritm incredibil.  Dupa ce s-a situat in pozitia a patra aproape pe intreg parcursul cursei, Green a reusit in ultimele doua ture sa urce de pe locul al treilea pana pe prima pozitie, dupa o depasire executata in uiltimul viraj al cursei. Martin Tomczyk si Bruno Spengler au fost probabil cei mai dezamagiti piloti din cursa, acestia conducand in ordine aproape in totalitate intreaga cursa si se indreptau spre o dubla BMW, Tomczyk indreptandu-se catre prima sa victorie la BMW.  “Am fost extrem de dezamagit dupa cursa, insa acum ma bucur pentru un al doilea podium consecutiv. Am demonstrat ca suntem competitivi si pe ploaie si acest lucru imi da sperante pentru restul sezonului.” declara Tomczyk campionul en-titre DTM.     

 

Pilotul Mercedes-Benz a reusit cea de-a patra sa victorie la Norisring, dupa cele trei obtinute in 2008, 2009 si 2010 britanicul obtinand practic aici jumatate din victoriile din DTM. “Pneurile mi-au oferit o aderenta excelenta in ultimele zece ture si ritmul meu a fost unul foarte bun. A fost o cursa extraordinara si sunt foarte incantat pentru aceasta victorie.” erau gandurile cu care incheia Jamie Green ziua perfecta de duminica.

 

Clasament general dupa etapa de la Norisring

1

Gary Paffett

95

2

Jamie Green

69

3

Bruno Spengler

58

4

Martin Tomczyk

54

5

Mattias Ekström

47

6

Mike Rockenfeller

39

7

Edoardo Mortara

31

8

Christian Vietoris

24

9

Augusto Farfus

16

10

Timo Scheider

16

 

 

          

Uncharted News

MICHELIN Pilot Super Sport pentru noul BMW M6

BMW a confirmat că noul sedan M6 de înaltă performanţă va fi echipat cu cele mai rapide anvelope de serie din lume1, MICHELIN Pilot Super Sport. Aceste anvelope beneficiază de întreaga experienţă dobândită de Michelin în cadrul competiţional, în special în cursa de 24 ore de la Le Mans.

 

Trei tehnologii, într-o combinaţie unică

De la lansarea sa pe piaţă în vara anului 2012, BMW M6 va fi echipat exclusiv cu anvelopele MICHELIN Pilot Super Sport care înglobează 3 tehnologii, într-o combinaţie unică: centura Twaron®, banda de rulare Bi-Compound şi Variable Contact Patch 2.0.

 

Centura Twaron® are în componenţă fibre cu o densitate mare, folosite în special la echipamentele militare şi în industria aeronautică, cu rezistenţă ridicată la tracţiune. Puternică şi uşoară în acelaşi timp, centura Twaron® este de cinci ori mai rezistentă decât oţelul, la aceeaşi greutate. Datorită tensiunii variabile, centura strânge mai mult banda de rulare şi mai puţin flancurile, astfel încât forţa centrifugă este controlată mai eficient, iar presiunea este distribuită mai uniform.

 

Twaron®: de 5 ori mai rezistent decât oţelul

 

Concepută iniţial pentru anvelopele folosite în competiţii, tehnologia Bi-Compound foloseşte compuşi diferiţi de cauciuc pe părţile laterale ale benzii de rulare. La exterior, un elastomer aditivat cu negru de fum asigură o rezistenţă sporită chiar şi în cele mai strânse viraje. Pe de altă parte, elastomerul folosit la interior şi profilul special al benzii de rulare permit anvelopei, la rularea pe carosabil umed, să spargă pelicula de apă şi să adere perfect la carosabil.

 

Tehnologia Variable Contact Patch 2.0 permite modificarea formei suprafeţei de contact a anvelopei în funcţie de condiţiile de rulare, asigurând un control sporit asupra vehiculului. Cu toate că forma suprafeţei de contact se modifică în viraje, cantitatea de cauciuc aflată în contact cu solul rămâne aceeaşi.

Combinarea acestor trei tehnologii garantează excelenţa impusă de standardele BMW M, în special din punct de vedere al manevrabilităţii, caracterului sportiv şi siguranţei, atât pe carosabil, cât şi pe pistă. În plus, MICHELIN Pilot Super Sport oferă un randament kilometric sporit, o trăsătură distinctivă a mărcii MICHELIN. Acest echilibru al performanţelor reflectă transferul încununat de succes al tehnologiei din cadrul competiţional în producţia de serie, precum şi colaborarea strânsă cu acest constructor de maşini, iniţiată în urmă cu câţiva ani, cu ocazia proiectului BMW M5.

 

În total, aproximativ 1.200 anvelope prototip şi 1.000 anvelope pre-serie au fost fabricate, măsurate şi testate în condiţii extreme. De pe circuitul Nordschleife din Germania şi până pe pistele de încercări de la Ladoux din Franţa, anvelopele au fost supuse unor teste extrem de riguroase. Aceste teste sunt deosebit de importante atât pentru BMW M cât şi pentru Michelin şi reflectă cât se poate de clar angajamentul comun faţă de înalta performanţă.

 

1Cel mai bun timp înregistrat în cadrul unui test pe carosabil uscat la care au participat cei mai importanţi cinci competitori. Testul a fost organizat în 2010 de TÜV SÜD Automotive, o organizaţie independentă, pe dimensiunile 245/40 ZR 18 Y şi 235/35 ZR 19 Y.

 

MOTO Racing

Chris Pfeiffer vine la Bucuresti

Celebrul Streetbike freestyler, de patru ori campion mondial si european la acrobatii pe doua roti, Chris Pfeiffer, vine la Bucuresti pentru un show de Freestyle Stunt, duminica aceasta, 20 mai, la Baneasa Shopping City, incepand cu ora 17.30.

 

In urma cu cativa ani, Chris s-a urcat cu motocicleta sa, un BMW F 800 R, pana la etajul 22 al cladirii BMW Tower din Munchen, unde a inceput o etapa de freestyle direct pe acoperisul cladirii. Intr-o alta acrobatie a sa acesta a acceptat provocarea indrazneata de a merge pe partia de bob cu motocicleta sa BMW G450X, ruland impreuna pe circuit, dar in sensuri opuse, cu Christoph Langen, medaliat cu aur la Jocurile Olimpice, acesta aflat in sania de bob.

 

Speed Rider

RoSBK prin viziera lui Andrei Enescu

4 Comments

Este tanar, ambitios si ii place sa se dea cu motorul. Si nu oriunde ci in campionatul RoSBK la clasa Superbike rezervata motoarelor de 1000cmc. Il cheama Andrei Enescu are numarul de concurs 99 si alearga pe o motocicleta BMW S1000RR. Incepand de astazi, veti putea afla ce se intampla in RoSBK la fiecare etapa, pentru ca ne va povesti chiar el cam ce face pe acolo, in cadrul spatiului virtual pe care i l-am rezervat, intitulat Speed Rider. Pana atunci sa aflam mai multe despre el, precum si ce a facut in cele doua curse de pana acum.       

 

Motorsportnews.ro: Spune-ne cateva cuvinte despre tine si cum a inceput aventura ta in RoSBK?

 

Andrei Enescu: Intodeauna mi-am dorit sa ajung pe un circuit si in 2011 am avut ocazia printr-un prieten, Olteanu Florin si el participant la RoSBK, sa ajung si sa gust putin din mersul pe circuit.

 

Am zis ca trebuie sa o fac si pe asta, sa incerc, imi placea sa merg tare, m-am mai prostit pe “circuitele” astea mici de la noi din tara (de karturi) si dorinta pentru mai mult ma indemna sa merg mai tare si sa imi doresc sa ajung odata pe un circuit mare. Diferenta va pot spune ca este enorma si merita sa faci acest pas.

 

Msn.ro: Care cursa de pana acum este cea mai memorabilia pentru tine si de ce?

 

AE: Prima cursa pentru mine a fost memorabila a avut un sentiment aparte eram prima data pe un circuit mare Brno ca sa fiu mai exact. La prima intrare am fost putin socat fata de cum mergeau ceilalalti concurenti. Era o etapa care se facea in colaborare cu un alt organizator si erau foarte multi concurenti straini cu ceva mai multa experienta si echipament profi. Eu eram pe un amarat de motor stock vopsit tricolor  🙂 cu cauciucuri second hand de 30 euro si putin cam derutat 🙂  de toata situatia.

 

Dupa cateva ore de intrat am inceput sa inteleg mai bine cum stau lucrurile si am inceput usor sa si progresez. Duminica, inainte de cursa, reusesc un timp foarte bun de clasare sub recordul de la debutanti si totusi plec dupa pozitia 5, mie tot nu imi venea sa cred ca eram printre primii in conditile in care la start mai erau 45  – 50 de motociclete, atunci am inteles ca pot si ca asta e sansa mea 🙂

 

Din categoria ori la bal ori la spital plec tare la start iar in a doua curba eram deja pe primul loc nu stiu ce a fost in capul meu sau ce nu a fost in capul meu  🙂 mai bine spus, ca reusesc sa iau avans cam 10 secunde fata de cel dupa locul 2. In ultima tura ajung un intarziat cu un tur, asta din categoria sa nu faceti ca mine  🙂 vad un steag albastru si  ma gandesc  “oare ce era steag albastru?!” si iau mana din accelaratie, incetinesc si ma uitam la nebunu ala de flutura steagul. Ala se uita la mine mirat si atunci realizez ca steagu albastru inseamna pilot intarziat, da culmea il semnaliza pe saracu baiat care il ajunsesem din urma.

 

Cand ma uit in spate foarte hotarat pilotul dupa locul al doilea, venea tare. Pana la finish mai erau doua curbe si atunci realizez si eu prostia care am facut-o si cu chin cu vai reusesc sa castig cursa. Deci pot sa zic ca a fost o cursa cu peripetii dar si cu o satisfactie pe masura.

 

Msn.ro: Pe ce motor alergi in acest an si la ce clasa?

 

AE: Anul acesta am ales sa alerg pe BMW S1000RR un motor nou pentru mine care inca are foarte multe necunoscute, dar sper sa reusesc sa trec peste ele. Clasa la care particip este Superbike Clasa A de altfel cea mai mare categorie din competitia Romanian Superbike.

 

Msn.ro: Esti atras si de alt gen de competitie pe doua roti cum ar fi enduro sau de ce nu dirt-track?

 

AE: Sunt atras in general de motorsport orice lucru pe care vrei sa il faci si iti pui ambitia sa vezi cat de bun esti este o batalie cu tine insuti. Asa ca orice sport cu motor ma va atrage, pentru ca am curiozitatea sa vad cat pot si de ce sunt capabil.

 

Msn.ro: Obiectiv pentru 2012? Cat de greu va fi de realizat?

 

AE: Obiectivul meu pentru 2012 este locul 3 la clasa A Superbike. Greu intodeauna va fi pentru ca oricat de bine mergi acesta este un sport care iti rezerva multe surprize.

 

Msn.ro: Cum ti se pare mediatizarea competitiei  in care participi si cum crezi ca ar putea fi imbunatatit acest lucru?

 

AE: Pai mediatizarea hmmm, care mediatizare 🙂 glumeam, consider ca usor usor cu ajutorul oamenilor  care ne urmaresc, acest sport poate sa creasca, mie imi place sa cred ca motorsportul este un sport spectaculos trebuie doar sa inveti sa iti placa. Si incepand de astazi sper sa pun si eu umarul la acest lucru asa cum voi putea.

 

Msn.ro: Pentru ca deja a inceput sezonul, descrie cum au decurs cele doua etape de pana acum, de la Serres si Pannoniaring, pentru tine?

 

AE: Serres etapa mult asteptata ca sa zic asa, debutul meu la clasa mare cu baieti mai mari  🙂 In primul rand nu stiam daca am facut alegerea perfecta sau daca ma voi intelege cu motocicleta care abia o cumparasem si practic nu mersesem niciodata pe ea. Asta era lucrul care ma speria cel mai rau. Dupa 2 zile in care nu reuseam sa ma inteleg cu motocicleta reusesc sa descopar putin din misterul setarilor si imi imbunatatesc timpul.

 

Ma calific la superpole, pentru cei care nu stiu superpole e un fel de totul sau nimic pentru primi 10 rideri, ti se mai da o sansa ori sa urci ori sa scazi in pozitii, asa ca  la sfarsitul superpolului eram 5 rideri care aveam timpul aproape identic diferenta doar de circa 10 sutimi. Cursa a fost  una frumoasa am fost luati prin surprindere putin de 2 rideri turci (campionul si vicele Turciei), care venisera cu lectia invatata si se antrenasera cu cateva zile inainte. Noi eram amortiti, dupa o iarna lunga 🙂 dar dupa 2  ture il depasesc pe Stefan Popescu si dupa inca 2 ture il depasesc si pe Cazacu, fiind urmarit de Stefan. Din nefericire Stefan se loveste de Cazacu si cursa se opreste din cauza accidentului.

 

Se reia din nou de la grila de start. Plecam din nou in cursa Cazacu in fata mea, pe 4 eu pe 5, alergandu-ne efectiv pana la final. In timpul cursei, toba de esapament a motocicletei mele s-a gandit sa se rupa din prindere si sa fluture ca un accesoriu ieftin la peste 200 km/h. Si cum asta nu era suficient observ ca am ulei pe gheata dreapta si ca  motoreta aluneca destul de tare pe viraj, dar reusesc sa mai tin pasul inca 3 ture si sa termin pe locul 5.

 

Pannonia un circuit frumos, tehnic, care nu iarta greseala. Prima data cand am ajuns pe acest circuit a fost in acest an. Vineri se pare ca norul de praf care sa invartit prin Europa s-a gandit sa treaca si pe la circuit si drept urmare dupa depuneara prafului pe pista in prima zi, in primele intrari s-a cazut foarte mult. O mare parte din rideri, la sfarsitul zilei peticeau la  carene,  printre care si eu desigur 🙂

 

Dupa 2 zile de chin in care nu reuseam sa setez motocicleta pentru accest circuit apelez la un prieten cu cateva minute inainte de cursa sa refacem totul de la capat si sa incercam alta setare. Se pare ca aceasta a fost alegerea potrivita si avea sa functioneze. La start plec tare, cand vad in fata un rider cu mana ridicata. Era chiar Ionut Mistode care a ratat startul si motocicleta nu mai vroia sa porneasca. Reusesc sa il evit pe cat pot dar tot ma lovesc de el ma dezechilibrez si imi sare motorul din viteza.

 

Pierd foarte multe pozitii in urma incidentului iar de aici incepe cursa psihologica si practic o nebunie totala in care si eu si Mistode am facut o cursa de recuperare  reusind sa ajung pana pe locul 4 in spate lui Daniel Vargolici. Cu toate acestea, cursa fiind una destul de scurta, nu am mai avut timp sa incerc o depasire si m-am trezit cu steagul in carouri in fata.

 

Msn.ro: La mijlocul acestei saptamani pleci in Slovacia. Spune-ne cateva cuvinte despre circuit si cu ce rezultat speri sa te intorci?

 

AE: Slovacia este un mister total pentru mine. Sper sa reusesc sa invat acest circuit repede si daca totul e ok o clasare in primele 5 locuri ma va multumi. Dupa aceasta etapa noua pentru mine, va astept pe toti aici pe Motorsportnews.ro la Speed Rider, pentru a va mai povesti din pataniile si realizarile mele.  

 

N.R.: La ora publicarii acestui articol Andrei Enescu se afla in drum spre Slovacia.  

 

Clasament general dupa doua etape:

 

1. Catalin Cazacu (Ro)38 pct.

2. Ionut Mistode (Ro) 36 pct.

3. Daniel Vargolici (R0) 25 pct.

4. Erdal Karabulut (Tr) 25 pct.

5. #99 Andrei Enescu (Ro) 24 pct.

6. Yunus Ercelik (Tr) 20 pct.

7. Marian Zaharia (Ro) 17 pct.

8. Zoltan Zsigmond (Ro) 16 pct.

9. Eduard Alexandrescu (Ro) 12 pct.

10. Iulian Soros (Ro) 10 pct.

 

Calendar competitional RoSBK 2012:

 

Serres Greece 23 – 25 Mar 2012
Pannonia Ring 20 – 22 Apr 2012
SlovakiaRing Slovakia 18 – 20 May 2012
Hungaroring Hungary 15 – 17 Jun 2012
SlovakiaRing Slovakia 07 – 08 Jul 2012
Hungaroring Hungary 13 – 14 Aug 2012
Brno Czech Republic 14 – 16 Sep 2012
Bucuresti 28 – 30 Sep 2012