Tag Archives: Ford

Noutati Auto

Ford B-Max cu numarul 100.000 a fost construit astazi la Craiova

  • Automobilul B-MAX cu numărul 100.000 este un model Titanium de culoare Panther Black echipat cu un motor pe benzină de tehnologie avansată EcoBoost de 1 litru, fabricat tot la Craiova.
  • Uzina de la Craiova este unica locație Ford unde se produce modelul B-MAX și asamblează în prezent câte un B-MAX la fiecare 70 de secunde

 DSC_6804

În 2013 B-MAX a înregistrat rezultate foarte bune în toată Europa, cu vânzări de peste 67.000 de unităti. Automobilul B-MAX cu numărul 100.000 este un model Titanium de culoare Panther Black echipat cu un motor pe benzină de tehnologie avansată EcoBoost de 1 litru, fabricat tot la Craiova, desemnat de altfel  Motorul Internațional al Anului în ultimii doi ani. Automobilul B-MAX cu numărul 100.000 este destinat unui client din România.

 

„Acesta este o realizare deosebită atât pentru marca noastră, cât și pentru echipa noastră de la Ford Craiova”, a declarat Vic Startek, Director General Operațiuni Autovehicule, Ford România. „Suntem foarte mândri de faptul că fabricăm un automobil atât de ingenios și inteligent precum B-MAX și că am atins pragul de 100.000 de unități produse în doar 18 luni de la lansarea monovolumului compact”.

 

Tehnologiile avansate sunt un factor cheie în succesul constant al B-MAX, peste 80% dintre clienții europeni solicitând Ford SYNC, sistemul de conectivitate cu activare vocală. Sistemul este dotat cu funcția Emergency Assistance, câștigătorul unui premiu Advanced Award din partea Euro NCAP, funcție care poate alerta operatorii de servicii de urgență locale în 26 de limbi vorbite în 40 de regiuni europene. B-MAX a obţinut de asemenea punctajul maxim de 5 stele din partea autorităţii independente de testare a siguranţei la coliziune, Euro NCAP.

 

B-MAX oferă sistemul Ford Easy Access Door care asigură un acces de neegalat pentru pasageri şi bagaj, datorită sistemului cu portiere faţă cu balamale şi portiere spate glisante, ce integrează montanţii centrali. B-MAX oferă de asemenea tehnologia Ford MyKey, unică în industria auto, care permite părinților să implementeze restricții șoferilor tineri, pentru un nivel sporit de siguranță.

 

B-MAX a câștigat premiul internațional „AUTOBEST 2013” și premiul Autonis pentru „Cel mai frumos monovolum al anului 2012” acordat de cititorii revistei germane Auto Motor und Sport.

 

Uzina de autovehicule de la Craiova construiește în prezent aproximativ 370 de unități B-MAX pe zi. Pe lângă B-MAX, Ford produce la Craiova motoarele pe benzină de tehnologie avansată EcoBoost de 1,0 litri și 1,5 litri, acesta din urma echipand modelele Ford din America de Nord și Asia.

2014

Raliul Monte-Carlo 2014 – Ogier preia pozitia de lider in cea de-a doua zi

Sebastien Ogier a reusit sa il detroneze pe Bryan Bouffier din pozitia de lider in cea de-a doua zi a Raliului Monte-Carlo, Ogier reusind sa semneze scrath-ul pe trei din cele cinci probe speciale ale zilei. Conditiile meteo au avut si de aceasta data un cuvant important de spus, ploaia cazuta din abundenta transformand traseele in adevarate patinoare, pilotii luptandu-se constant pentru aderenta si evitarea acvaplanarii. 

Rally Monte Carlo 2014

Dupa ce a terminat prima zi a raliului in cea de-a patra pozitie a clasamentului general provizoriu, Sebastien Ogier a fortat inca de la inceputul zilei, adjudecandu-si cel mai bun timp pe PS7 prima proba a zilei. Insa PS9 avea sa se dovedeasca cea mai importanta proba a zilei pentru majoritatea concurentilor, Ogier reusind sa preia la finele ei pozitia de lider dupa ce Bouffier a avut un moment delicat si a rasucit masina fiind ajutat de spectatori pentru a reveni pe traseu. “Am facut o alegere buna a pneurilor astazi. Cu toate acestea ploaia cazuta din abundenta a creeat conditii dificile. In special in zonele cu asfalt nou unde erai ca pe patinoar. Este un motiv intemeiat pentru care noi, pilotii, numim aceste zone “gheata neagra”. Oricum, per total, suntem multumiti de aceasta zi secunda.” declara Ogier.    

Bryan Bouffier Monte 2014

Nu la fel de buna a fost ziua pentru fostul pilot de Formula 1, Robert Kubica, care a pierdut aderenta pe o franare pe aceasi PS 9 fapt care a dus la o subvirare a masinii intr-un viraj de dreapta, iar polonezul nu a mai putut evita impactul cu un cap de pod, masina cazand intr-o mica vale. Din fericire echipajul nu a suferit accidentari. 

Elfyn Evans

In aceeasi nota negativa s-a desfasurat ziua si pentru Jari-Matti Latvala care pe aceasi PS 9 a facut o pana si a decis sa se opreasca pentru a schimba pneul. Asa cum era de asteptat el a fost depasit de Elfyn Evans care mai tarziu la ordinele echipei M-Sport l-a lasat pe mult mai rapidul Latvala sa il depaseasca. Finlandezul a terminat insa proba cu un ecart de peste 3 minute. Latvala a revenit pe finalul zilei reusind sa castige ultima proba. Nici Mikkelsen nu a fost ferit de incidente el cazand intr-un sant din afara carosabilului cu rotile de pe partea dreapta, fiind si el ajutat de spectatori pentru a reveni pe traseu.

Kris Meeke Monte 2014

In tabara Citroën lucrurile par a fi destul de clare Kris Meeke si Mads Østberg situandu-se pe locurile 3 si 4 in clasamentul general cu ecarturi pe care vor incerca sa le conserve. “Daca ar fi sa aleg intre zapada si conditiile de schimbare a aderenteipe care le-am intalnit astazi, cred ca as alege zapada. Cand ai astfel de conditii este foarte usor sa gresesti. Am preferat sa imi impun ritmul in anumite portiuni pentru ca acest raliu este foarte dificil. Facem progrese pe linia pe care ne-am propus-o in primul rand sa ducem treaba la capat, iar acum avem o pozitie de consolidat.” spunea Meeke, aflat pentru prima oara la Monte-Carlo la volanul unui model WRC. 

 

Mads Østberg si Sebastien Ogier au avut doua momente delicate la sfarsitul specialei nr.8 atunci cand cei doi au trebuit sa iasa pe camp dupa ce au trecut linia de sosire pentru ca altfel ar fi lovit masinile si oamenii aflati in postul de Stop. Organizatorii nu au apreciat bine amplasarea acestui post pentru ca pe finalul PS8 pilotii se aflau in treapta a sasea avand o viteza destul de mare, iar fenomenul de acvaplanare si-a facut aparitia in cazul celor doi in momentul in care au franat. 

 

Cea de-a treia zi a raliului a pregatit concurentilor ultimele 4 probe speciale, inclusiv celebra Col du Turini care av fi parcursa de doua ori si unde totul este posibil. 

 

Clasament dupa ziua secunda:

1. Sébastien Ogier / Julien Ingrassia (Volkswagen Polo R WRC) 3:14:51.3
2. Bryan Bouffier / Xavier Panseri (Ford Fiesta RS WRC) +51.1
3. Kris Meeke / Paul Nagle (Citroën DS3 WRC) +1:38.6
4. Mads Østberg / Jonas Andersson (Citroën DS3 WRC) +2:48.9
5. Jari-Matti Latvala / Miikka Anttila (Volkswagen Polo R WRC) +6:04.4
6. Elfyn Evans / Daniel Barritt (Ford Fiesta RS WRC) +6:14.5
7. Mikko Hirvonen / Jarmo Lehtinen (Ford Fiesta RS WRC) +6:43.7
8. Andreas Mikkelsen / Mikko Markkula (Volkswagen Polo R WRC) +10:16.9
9. Jaroslav Melicharek / Erik Melicharek (Ford Fiesta RS WRC) +16:00.8
10. Matteo Gamba / Nicola Arena (Peugeot 207 Super 2000) +20:01.4

2014

Raliul Monte-Carlo 2014 – a 82-a editie

Despre “Monte” se pot scrie mii pagini si tot nu ar fi de ajuns pentru a descrie atmosfera si entuziasmul din jurul Raliului Monte-Carlo. Organizat pentru prima data in 1911 de Automobile Club de Monaco sub patronajul Printului Albert I, Raliul Monte-Carlo a pornit mai mult pentru a atrage turistii pe Coasta de Azur. In prezent este unul dintre cele mai importante evenimente de motorsport din intreaga lume. Este acel tip de eveniment pe care daca il castigi te poti retrage linistit pentru ca numele tau si victoria obtinuta vor rasuna in toata lumea. Iar pentru spectatori reprezinta daca vreti pelerinajul la Mecca al fanilor de raliuri. 

drivers 2014 MC

In 1936 echipajul romanesc format din Petre Cristea si Ionel Zamfirescu reusea sa treaca primul linia de sosire la volanul unui automobil Ford, aceasta fiind singura victorie a unui echipaj romanesc inregistrata la Monte-Carlo si reprezenta totodata prima victorie a constructorului Ford. O victorie care avea sa fie urmata de alte sase, Ford urcand pe locul 1 de sapte ori in cele 81 de editii desfasurate pana in prezent. In 1994 Francois Delecour deschidea reusitele constructorului american din anii ’90 la volanul unui model Escort RS Cosworth. Francezul nu se dezminte nici in acest an pentru ca asa cum deja ne-a obisnuit el urmeaza sa fie prezent la startul competitiei, cu un automobil Ford Fiesta RS WRC.

Francois Delecour 1994
Francois Delecour 1994

Chiar daca André Citroën alinia pentru prima data la startul competitiei in 1934 ultima sa creatie T45, abia in 1959 Citroën avea sa obtina prima victorie dintr-o serie de 9. 7 dintre acestea au fost obtinute de Sebastien Loeb, o serie inceputa in 2003 cu modelul Xsara WRC, continuata cu C4 WRC si incheiata cu DS3 WRC. Cu Loeb retras de pe scena raliurilor constructorul francez mizeaza in acest an pe Kris Meeke si Mads Østberg. Pentru Kris aceasta va fi cea de-a sasea prezenta in celebrul raliu insa in premiera la volanul unui model WRC. “Cea mai frumoasa amintire este din 2005. Era primul raliu cu un model Citroën si concuram in categoria Junior WRC cu un C2 Super 1600. Conditiile au fost foarte dificile ca intotdeauana cu zapada si gheata insa am reusit victoria la categorie.” rememora Kris Meeke. 

AUTO/WRC MONTE CARLO 2005
Kris Meeke 2005 junior WRC victory

De partea opusa se afla nou venitii Volkswagen care au reusit anul trecut in primul an de participare in WRC sa termine pe pozitia a doua si Hyundai care debuteaza in acest an in WRC. Chiar daca Sebastien Ogier a reusit sa castige Raliul Monte Carlo in 2009, atunci cand facea parte din IRC, la volanul unui model Peugeot 207 S2000, el isi doreste sa repete acest lucru si pentru constructorul german. Iar daca ne uitam la dominatia lui din sezonul precedent sansele lui de a realiza acest lucru par destul de mari si cu siguranta reusita ar fi aatat mai deosebita cu cat raliul se desfasoara in acest an in jurul orasului sau natal Gap. Echipa este completata de Jari-Matti Latvala si Andreas Mikkelsen. 

Ogier 2009 MC
Sebastien Ogier victoria din 2009

Pentru Hyundai Monte Carlo reprezinta re-startul aventurii in WRC dupa 10 ani de absenta. Fara a avea rezultate notabile in cei trei ani de prezenta in WRC (2000-2003) cu modelul Accent WRC, cei de la Hyundai par a fi cei mai defavorizati dintre cei patru constructori prezenti in acest an in Campionatul Mondial de Raliuri. Insa Walter Röhrl nu este de aceeasi parere si considera ca Thierry Neuville este singurul contracandidat la titlul de campion in fata lui Sebastien Ogier. Walter este dublu campion mondial (1980 si 1982) si a reusit victoria in Raliul Monte-Carlo de patru ori: in 1980 cu Fiat 131 Abarth, in 1982 cu Opel Ascona 400, in 1983 cu Lancia Rally 037 si in 1984 cu Audi Quattro A2, deci cu siguranta noi nu ne permitem sa il contrazicem 🙂

Walter-Rohrl Monte-Carlo
Walter-Rohrl Monte-Carlo

Raliul Monte-Carlo este un eveniment unic si nu se compara cu niciun alt raliu. Este singurul raliu care a beneficiat de transmisiuni in direct pe intreaga durata de desfasurare realizate de canalul Eurosport. De la an la an organizatorii surprind pilotii si spectatorii cu noi provocari, probe speciale, zile de recunoastere si concurs diferite fata de anii precedenti. In 2014 traseul este modificat in proportie de 90% fata de 2013 insa celebra proba Col de Turini nu va lipsi. Chiar daca startul festiv a avut loc ieri, 13 ianuarie, in fata Palatului Princiar din Monte Carlo, competitia va avea startul oficial joi, 16 februarie, la ora locala 07.28, urmand ca sambata, 18 ianuarie, raliul sa se incheie cu speciala 15, tarziu in noapte dupa ora locala 22.00.      

 

Plan Orar Rally Monte-Carlo 2014

 

 

2014

Kubica va face un sezon complet in WRC

Polonezul Robert Kubica si-a anuntat planurile pentru sezonul 2014. El va concura un sezon complet in WRC cu modelul Ford Fiesta WRC pregatit de M-Sport cu ajutorul sponsorului LOTOS. 

Kubica

“Sunt mutumit ca voi putea sa particip la toate cele 13 etape din WRC la volanul unui Ford Fiesta RS WRC. Datorita suportului oferit de partenerul LOTOS Group alaturi de experienta celor de la M-Sport vom creea o baza solida pentru viitor. De-abia astept sa adun cat mai multa experienta in etapele WRC.” spunea Kubica.

 

Malcolm Wilson spunea: “Sunt incantat de faptul ca Robert va pilota un Ford Fiesta RS WRC in sezonul care va urma. Daca va uitati la modul in care s-a pregatit Robert pentru sezonul 2013 va veti da seama cat de mult inseamna acest lucru pentru el. Are o dorinta si foame pe care nu o vezi la multi piloti si cred ca M-Sport ii poate oferi mijloacele necesare pentru a se dezvolta in raliuri.” 

2014

M-SPORT a confirmat pilotii pentru WRC 2014

Echipajele Mikko Hirvonen/ Jarmo Lehtinen si Elfyn Evans/Daniel Barritt vor fi cele care se vor afla la comenzile celor doua modele Ford Fiesta RS WRC in toate cele 13 etape ale campionatului. 

 

Hirvonen se intoarce dupa doar doi ani alaturi de echipa cu care a si-a facut debutul in WRC in 2003. Finlandezul a reusit, pe parcursul celor opt ani alaturi de echipa britanica, sa aduca titlul la constructori celor de la Ford in 2006 si 2007. ” Sa fiu din nou in Ford Fiesta RS WRC ma simt de parca m-am intors acasa. Ultimii doi ani au fost foarte buni atat pentru mine cat si pentru Jarmo, si chiar daca avem multe amintiri bune, nu am obtinut ce ne-am propus. Sosirea in cadrul echipei M-Sport ne va da sansa unui start nou cu o masina in care stim ca putem fi competitivi. Suntem foarte motivati sa castigam si suntem in locul potrivit pentru acest lucru. Fiesta este competitiva pe orice suprafata insa in Suedia si in Finlanda ma simt foarte bine. Vreau sa ma bat pentru titlu si alaturi de M-Sport putem face acest lucru.” declara Mikko.

2011_01_wrcsweden-133

De cealalta parte echipajul format din Elfyn Evans si Daniel Barritt se vor afla la primul lor sezon in competitia regina a raliurilor avand oportunitatea de a invata de la coechiperii lor mult mai experimentati. Evans si-a inceput cariera alaturi de cei de la M-Sport in 2007 castigand Ford Fiesta SportTrophy in Marea Britanie. Ulterior a trecut de la Ford Fiesta ST la Ford Fiesta R2 si in cele din urma la Ford Fiesta R5 drept rasplata pentru titlul castigat in 2012 in FIA WRC Academy Cup. 

 

“Este absolut fantastic faptul ca voi pilota o masina WRC in tot sezonul urmator. Anul trecut a fost unul de dezvoltare pentru mine si Dan pentru a putea face pasul urmator. Lucrul extraordinar al programului acestei echipe este rabdarea. Intreaga echipa este alaturi de noi si avem un program pe termen lung pentru a ajunge acolo unde vrem. Acesta este doar primul pas si ii sunt extrem de recunoascator lui Malcolm Wilson pentru aceasta oportunitate. In prima jumatate a sezonului vrem sa ajungem cu bine la finalul raliurilor si sa invatam cat mai mult. Avem multe de invatat de la Mikko si ma bucur ca este alaturi de noi.” spunea Evans. 

Elfyn Evans

Malcolm Wilson, directorul M-Sport, spunea: “Am ales o combinatie de tinerete si experienta pentru atacul sezonului 2014 WRC. Mikko  fost intotdeauna un membru foarte popular al echipei noastre si s-a descurcat bine in trecut aici (la M-Sport). El ne ofera posibilitatea de a ne bate pentru victorie in cateva etape din sezon. Stim cu totii de ce e capabil la volanul Fiestei si nu si-a pierdut determinarea si ambitia de a castiga. Sunt totodata multumit sa il anunt pe Elfyn alaturi de Mikko si nu am niciun dubiu ca este pregatit pentru aceasta oportunitate. Avem un plan pe termen lung pentru Elfyn si Daniel, acesta este doar primul pas.” 

 

Ford B-Max

Drive-test Ford B-Max 1.0 EcoBoost

Inainte ca Ford sa lanseze modelul B-Max, majoritatea oamenilor nu auzisera in viata lor de montantul B, ca sa nu mai zic faptul ca habar nu aveau ca lipsa acestuia de la o masina este o realizare in sine. Daca tot nu v-ati dat seama unde este situat acesta, va pot spune ca montantul B desparte usile din fata de cele din spate si ca, intr-un procent covarsitor, acesta este nelipsit la orice masina. Prin eliminarea acestuia in cazul lui B-Max, Ford a creat un spatiu de deschidere a usilor de 150 centimentri, adica aproape dublu fata de o portiera normal. La asta se adauga si portierele glisante din spate si astfel masina devina extreme de flexibila si practica in spatiile inguste de parcare cat si la incarcarea de obiecte mai voluminoase pe bancheta spate.

Uzina Ford Craiova

Pentru noi acest test a fost unul deosebit pentru ca in urma cu un an asistam la startul inceperii productiei modelului B-Max, la Craiova. Am petrecut o saptamana intreaga cu B-Max cu ocazia Raliului Moldovei, saptamana care a insemnat un drum destul de lung cu suficient de multe bagaje pentru cele trei persoane care am mers la Bacau. Am putut intelege foarte bine ideea care a stat la baza lui B-Max, care sper ca stiti ca se fabrica in Romania, la Craiova! Ce am inteles eu este ca B-Max a fost conceput pe baza platformei de Fiesta, i-au fost montate usi glisante, a fost stropit cu design vodoo si trimis la un vrajitor (departamentul de marketing) care sa ne convinga ca aceasta masina este ceea ce ne-am dorit din totdeauna! Si daca nu ne-am dorit-o, cui ii pasa? Nu prea ne-am dorit nici Fiesta – intr-un cort – Fusion, masina pe care B-Max o inlocuieste, dar accesul facil in masina, preturi inteligente si o pozitie relativ inalta de condus atrag cumparatorii!

 

Portierele glisante sunt o pasiune mai veche a industriei auto. Acestea sunt folositoare, mai ales atunci cand vrei sa iesi repede din masina. In 2004, Peugeot a incercat sa imbine deasemenea aceste portiere cu un design la moda al unui model bazat pe 206/Citroen C3 iar rezultatul, 1007, a fost un dezastru oribil, vandut in foarte putine exemplare pana in 2009 cand proiectul a fost oprit.

 

Cum arata?

Din punct de vedere al designului exterior, B-Max se inscrie perfect in actuala identitate de marca a celor de la Ford. Limbajul “kinetic” include o noua grila trapezoidala cu margini cromate dar si pasaje proeminente ale aripilor. Ford B-Max arata cel mai bine din lateral, unghi care-ti dezvaluie ingeniozitatea cu care designerii au reusit sa icorporeze sinele portierelor glisante in aripile spate. Ca si fapt care merita mentionat este acela ca portiera spate are un sistem de protectie pentru a nu distruge capacul rezervorului de combustibil atunci cand acesta este deschis.

 _DSC9217_TIFF_v3

La interior, cei obisnuiti cu gama actuala a celor de la Ford nu vor avea probleme de acomodare, B-Max avand un habitaclu identic cu cel al Fiesta, si nu numai. Consola centrala are la fel de multe butoane ca in cazul lui Kuga sau Fiesta, modele testate anterior, butoane si functii care necesita putin timp de adaptare. De admirat la interior este modul exemplar in care producatorul a „mutat” centura de siguranta pe scaunele din fata datorita lipsei stalpului central si faptul ca, inclusiv scaunul pasagerului din dreapta fata se poate rabata in fata, creand o suprafata plana de incarcare cu bancheta spate.

 

Cum se conduce?

Faptul ca B-Max imparte platforma cu Fiesta inseamna ca masina are o tinuta de drum foarte buna, mai ales in comparatie cu competitorii sai directi. Linia mai inalta a plafonului si greutatea putin mai mare se traduc printr-un ruliu putin mai pronuntat decat in cazul lui Fiesta, insa B-Max ofera un nivel de aderenta foarte bun in aproape orice conditii.

 

Sub capota masinii de test s-a aflat acelasi motor pe benzina Ecoboost de 1.0 litru care dezvolta 100 de cai putere. Chiar daca este un motor in trei cilindrii, Ford a facut din acesta un lucru excelent prin supraalimentare, Ecoboost oferind un cuplu de 200 Nm incepand cu 1.400 rpm in timp ce sunetul produs la accelerare poate fi asemanata mai degraba cu un motor boxer, adica placut!

 

In aceasta configuratie, B-Max vine in compania unei cutii de viteze in cinci trepte. Aceasta alegere a producatorului are ca argument faptul ca o cutie in sase trepte ar fi fost mai mare, mai grea si mai scumpa iar la testele de consum, cele mai bune valori au fost obtinute in configuratia cu cinci trepte. Intr-adevar, la drum lung, chiar si la viteze specifice autostrazilor, nu am simtit nevoia unei a sasea trepte, etajarea cutiei de viteze fiind suficient de lunga in privinta ultimului raport.

_DSC9253_TIFF

Din punct de vedere al sigurantei, Ford B-Max este prima masina produsa in Romania care a obtinut cinci stele la testele de impact ale celor de la Euroncap, spulberand astfel dubiile celor care nu se asteptau la acest rezultat datorita eliminarii stalpului central. Rolul acestuia a fost inlocuit prin utilizarea unor materiale foarte rezistente in ambele portiere, in acelasi timp cu folosirea unor prinderi de nivel industrial atunci cand usile sunt inchise.

 

Concluzii

Ford B-Max castiga un segment al pietii in care ar fi putut cu usurinta sa dea gres. Putine masini incearca pe deplin sa-si multumeasca proprietarul asa cum o face B-Max. Dupa modelul nu foarte iubit, Fusion, Ford a muncit din greu sa lanseze o masina diferita si care sa merite toata atentia. Ford B-Max arata si se conduce foarte bine, are niste preturi atent selectate si in plus, fata de toate astea, este produs in Romania! Asa ca, daca sunteti in cautarea unei astfel de masini, faceti o vizita celui mai apropiat dealer Ford pentru a va convinge singuri de avantajele lui B-Max!

 

credit foto: Bogdan Tintaru & Ovidiu Enasel

locatie: Circuitul de karting SpeedPark, Bacau 

 

Ford, Ford Fiesta

Drive Test noul Ford Fiesta 1.0 turbo

Cel mai nou model Fiesta de la Ford ne-a insotit la Etapa a V-a a Campionatului National de Drift, din Bucuresti pana la circuitul Prejmer de langa Brasov. Asocierea poate fi intamplatoare, dar in Statele Unite Ford este sponsor al Formulei Drift, cel mai puternic campionat de drift din lume.

 

Ford Fiesta 1.0 Turbo

 

Traseul ne-a permis testarea atat in regim de autostrada de la Bucuresti la Ploiesti, cat si pe drumurile virajate dintre Comarnic si Brasov, micul autoturism comportandu-se exemplar, atat din punct de vedere tinuta de drum, cat si al consumului. Motorul masinii de test a fost unul special, de 1 litru cu 3 pistoane turbo pe benzina, inscriindu-se in trendurile actuale de reducere a consumului in acelasi timp cu mentinerea unei puteri care sa asigure confort din mai multe puncte de vedere. Motorizarea de 1 litru este disponibila in 3 variante de putere, cu puteri incepand de la 80 de cai – varianta aspirata cu distributie variabila codificata Ti-VCT, continuand cu 100 de cai si 125 de cai pentru varianta supra-alimentate. Masina de test a beneficiat de motorul de 100 de cai putere, motor care se fabrica si in Romania, la Craiova, unde echipeaza alt model al celor de la Ford, B-Max.

 

Cei de la Ford au dezvoltat acest motor la Dunton Technical Center, in Marea Britanie, cu scopul de a egala in eficienta motoarele turbo – diesel. Astfel blocul motor este din fonta, lucru usor neobisnuit epocii in care traim, dar, pe langa dezavantajul masei mai mari unui bloc motor din aluminiu, acesta vine cu avantajul unei eficiente termice cu 50% mai mari, ceea ce inseamna ca motorul va ajunge mai repede la temperatura de lucru si, automat, va consuma mai putin combustibil ca sa realizeze acest lucru. Pentru a reduce greutatea, inginerii de la Ford au ales sa nu foloseasca un arbore de echilibrare, comun motoarelor de acest gen – 3 pistoane in linie sau 6 in V, iar solutia tehnica pentru a elimina vibratiile neplacute a fost sa dezechilibreze volanta. Toate aceste lucruri intr-un motor cat o foaie A4.

 

Ford Fiesta 2013 Titanium - la Prejmer

 

Cum arata ?

Modelul actual al modelului Fiesta a pornit la drum in 2008 – fiind la a VI-a generatie, iar in 2012 in septembrie a primit un facelift, vizibil mai ales la interior. Cu o lungime de 3950mm, modelul actual a crescut cu 32 de mm fata de generatia precedenta, iar spatiul interior a fost optimizat.

 

Design-ul exterior este schimbat mult fata de generatia anterioara, cu linii ceva mai agresive, in ton cu celelalte modele ale constructorului american. Seamana foarte mult cu “fratele” mai mare, Focus.

 

La interior exista o senzatie de siguranta datoritata spatiului generos alocat soferului si pasagerului din dreapta. Echiparea modelului de test a fost Titanium, asta insemnand un sistem multimedia Sony cu 8 difuzoare, Bluetooth, USB si Sync cu sistem de asistenta de urgenta, sistem Start/Stop, aer conditionat automat, sistem Keyless Entry, geamuri fumurii, oglinda retrovizoare heliomata si senzori de ploaie.

 

La nivelul sigurantei active, modelul beneficiaza standard de clasicul ESP, 6 airbag-uri si hillholder – sistem ce-ti permite plecarea din rampa fara a te folosi de frana de mana sau tranzitie rapida intre frana si acceleratie, masina actionand automat frana pentru 2.5 secunde, timp suficient pentru a demara.

Ford Fiesta 2013 Titanium - Interior 

 Cum se conduce ?

 

Dum cum aminteam, modelul din test era echipat cu motorul pe benzina de 1 litru turbo de 100 de cai putere si 170 de Nm cu overboost pana la 200Nm. Cutia de viteze este una manuala cu 5 trepte, destul de precisa. Cuplul maxim este atins intre 1400 si 4500 rpm. Foarte rar ne-a dat impresia ca am avea de a face cu un propulsor turbo, acceleratia fiind destul de liniara, acel boost specific propursoarelor supra-alimentate pe benzina fiind aproape insesizabil, in sensul bun. Sprintul pana la 100km/h se realizeaza in aproximativ 11 secunde, iar tinuta de drum este una normala spre sportiva, datorita unei distributii bune a maselor si a setarii trenului de rulare, dar nu in ultimul rand propulsorului.

 

La urcarea spre Brasov, de la Bucuresti, cu un mic ciclu urban, am avut un consum mediu de 7 litri la 100km, la intoarcere consumul mediu scazand spre 5 litri per 100km parcursi. Toate acestea cu emisii de CO2 de sub 100g/km. Producatorul specifica un consum extraurban de 3.56 litri / 100km, lucru nu foarte departe de adevar chiar si pe soselele patriei noastre.

 

Singurul minus la capitolul confort, insa care castiga foarte mult pe aspect, ar putea fi talonul mai mic al rotilor, datorat jantelor pe 17 inchi, pentru care denivelarile pot provoca ceva neplaceri pasagerilor.

 

 Ford Fiesta 2013 Titanium

Concluzie

Ajuns la a VI-a generatie, Ford Fiesta a ajuns si la o anumita maturitate, delimitandu-si segmentul de clienti. Cine vrea o masina de clasa mica, pentru oras si deplasari in afara in doi, Ford Fiesta cu echiparea Titanium este o alegere foarte buna, din toate punctele de vedere: consum, tinuta de drum, dinamica, spatiu interior. Chiar si cu o infrastructura precara pe care o intalnim in tara noastra, noul Ford Fiesta reuseste sa suplineasca din plin acest lucru si sa iti ofere la bordul sau un confort si o siguranta demna de secolul 21 .

 

Test Drive, Ford, Ford Kuga

Drive test Ford Kuga – 2.0 TDCI – 163 CP – Titanium

In 2013, pentru orice constructor de automobile care vrea sa se ia la tranta cu baietii mari, este absolut necesar sa aiba un SUV compact in gama de modele aflate la vanzare. Chiar daca suna putin ciudat, SUV-urile cu dimensiuni reduse sunt in prezent cele mai vandute masini, astfel ca producatorii sunt dornici sa-si atraga o portie cat mai mare din acest segment.

 

Ford a lansat prima generatie a SUV-ului compact Kuga in 2008, o vreme in care majoritatea masinilor 4×4 nu se simteau extraordinar pe drumurile asfaltate iar inginerii aveau ambii ochi atintiti asupra drumurilor cu noroi. La acel moment, Kuga a fost o revelatie. Precisa, echilibrata si agila, Kuga imbina atitudinea unui SUV cu manevrabilitatea unui hatchback, unul bun pe deasupra.

 

Acum avem noua generatie a lui Kuga. Si, spre deosebire de alti constructori, noua generatie chiar este noua si nu doar un facelift. Pentru ca am petrecut doua saptamani alaturi de Ford Kuga, am decis sa fim realisti si sa mergem cu masina acolo unde o fac majoritatea posesorilor de SUV-uri, adica in oras. Am avut la dispozitie un model in versiunea de echipare Titanium, cu un motor de 2 litri diesel si care a venit in compania unei cutii de viteze manuale in sase trepte si tractiune integrala permanenta.

CAT08348

Cum arata?                                 

Noul Ford Kuga reprezinta filosofia “One Ford” a constructorului, a carui scop este acela de a reduce numarul modelelor la nivel mondial. De exemplu, in America, Kuga este vanduta sub numele de Escape si inlocuieste o masina care s-a vandut in peste 2 milioane de unitati de la lansarea din 2001. Se pare ca americanii nu se mai satura de designul european al lui Kuga, pentru ca fabricile de peste ocean abia tin ritmul cu solicitarile primite.

 

Designul noii generatii s-a schimbat semnificativ, noul Kuga fiind mai mare si mai lat. Daca vreti, este un mix intre vechiul Kuga si noul Focus. Parca curajul designerilor a fost temperat putin de cifrele seci ale celor care se ocupa de studii iar asta e un pacat pentru ca toti producatorii te sfatuiesc sa-ti alegi masina dupa felul in care arata. Nu ca i s-ar putea reprosa ceva noului Kuga, ci pur si simplu ii lipseste curajul la acest capitol.

 

La interior prima senzatie este cea de spatiu. O simpla privire aruncata in oglinda retrovizoare te va duce cu gandul la un van iar asta este o propunere directa din partea lui Kuga: masina mare, spatiu mare.

 

Din punct de vedere al designului la interior, cine este obisnuit cu modelul Focus se va simti ca acasa. Scaunele pentru ocupantii locurilor din fata sunt confortabile si au un suport lateral peste medie, care te poate duce cu gandul la cele de pe masinile sport. Calitatea materialelor folosite, a imbinarilor si finisarilor este buna spre foarte buna, doar putine zone pot fi considerate mai dure.

CAT08363

Cum se conduce?

Exemplarul testat de noi era echipat cu un motor diesel, 2.0 TDCI de 163 cai putere. Modelul vine in standard cu tractiune integrala permanenta si o cutie de viteze manuala in sase trepte. Puterea maxima este atinsa la 3.750 rpm in timp ce cuplul maxim, de 340 Nm, este atins la 2.000 rpm. Motorul de sub capota lui Kuga este in realitate mai elastic, decat o arata cifrele pe hartie, forta sa fiind simtita mai devreme, din zona a 1.750 rpm.

 

Noua generatie de Ford Kuga are o insonorizare mai buna, nivelul zgomotelor si vibratiilor fiind mai mic decat la predecesoarea sa. Ca si performante, sprintul pana la 100 km/h se realizeaza in 9,9 secunde, conform fisei producatorului, in timp ce viteza maxima este de 198 km/h. Cei cu pretentii sportive trebuie sa-si caute masina preferata in compania altor motoare, pentru un SUV diesel cu un gabarit de 1.692 kg, performantele lui Kuga fiind absolut corecte.

 

Tinuta de drum a lui Kuga este rezultatul eternului echilibru intre confort si sportivitate iar din punctul nostru de vedere inginerii de la Ford l-au “nimerit” mult mai bine in cazul SUV-ului decat in cel al hatchback-ului. Kuga are acum o garda la sol putin mai mare insa nu a devenit un model extrem de capabil in off-road. Pur si simplu iti permite sa abordezi niste trasee pe drumuri de macadam si drumuri forestiere cu un plus de incredere.

 

Noi am parcurs 500 de kilometri in oras, in Bucuresti, iar cifrele afisate de computerul de bord la capitolul consum ne-au surprins. Placut. In regim urban, Ford anunta un consum de 7,2 l/100 km iar noi am reusit sa nu depasim aceasta valoare cu mai mult de 1 litru, performanta demna de apreciat daca tinem cont de masa totala a masinii, de tractiunea integrala permanenta si de faptul ca in niciun moment nu am avut ca scop obtinerea unui consum redus de carburant.

 

Kuga sta extraordinar si la capitolul siguranta, unde a obtinut cele 5 stele mult ravnite de orice constructor la testele de impact ale EuroNCAP. Astfel, Kuga s-a clasat pe primul loc intre modelele testate anul trecut la capitolele protectie pasageri adulti (94%) si sisteme de siguranta (100%).

 CAT08342

Concluzia finala

Cele doua saptamani petrecute cu Ford Kuga ne-au scos la iveala un automobil foarte echilibrat din toate punctele de vedere. Putine spre niciunul sunt lucrurile pe care i le poti reprosa noului Ford Kuga iar acestea se afla printre punctele de vedere subiective referitoare la design exterior sau interior.

 

Kuga s-a maturizat foarte frumos si nu mai este nicio indoiala ca acest lucru o va ajuta sa castige la capitolul popularitate chiar si in tara noastra. Prin reducerea consumului si a pretului de achizitie, Ford a lansat un SUV compact care este mai mult decat capabil sa se lupte cu competitorii consacrati.

 

foto: Catalin Oprea

Raliul Aradului

Vedetele campionatului pregatite sa ia startul la Arad

In perioada 23 – 25 august se va desfasura la Arad cea de-a sasea etapa a Campionatului National de Raliuri Dunlop, pe lista de inscrieri regasindu-se 44 de echipaje. Printre cei care vor lua startul la Raliul Aradului Atrium Mall 2013 se afla toate numele mari ale campionatului autohton dar si cateva surprize.

 Adrian Raspopa

Intrecerea de la Arad are coeficient 1.2, cel mai mare din ultimele patru etape ramase de disputat in acest an. Acest lucru i-a atras pe principalii actori ai campionatului, ocupantii primelor 10 pozitii ale clasamentului general urmand sa fie prezenti la start.

 

Ca in fiecare an, Aradul atrage si competitori maghiari. Daca Gergo Szabo (Mitsubishi Lancer Evo X) si David Botka (Mitsubishi Lancer Evo IX R4) au un program extins in Campionatul National de Raliuri Dunlop, alte 3 echipaje din Ungaria vor lua startul in Raliul Aradului, la bordul a doua modele Lada, respectiv un Mitsubishi Lancer Evo III.

 

Ungaria nu este insa singura tara vecina cu reprezentanti la Arad. Doua echipaje din Bulgaria vor fi de asemenea prezente pe macadamul aradean. Todor Slavov este unul dintre cei mai rapizi piloti de raliuri bulgari. Performanta cea mai notabila a lui Slavov o reprezinta obtinerea locului 3 in clasamentul Junior WRC in 2010. Pilotul bulgar i-a devansat atunci printre altii pe Thierry Neuville, Karl Kruuda sau Jeremi Ancian. Cu doi ani mai devreme, Todor Slavov a reprezentat Bulgaria in programul Pirelli Star Driver. Printre rivali l-a avut pe acelasi Neuville, dar si pe Martin Prokop, Jarkko Nikara, Andreas Aigner sau Michal Kosciuszko. Slavov va pilota la Arad un Renault Clio R3, urmand sa se bata la victoria clasei 5 cu Alex Filip si Adrian Raspopa. Din pacate, Sebastian Barbu, invingatorul de la Sibiu al acestei clase, va absenta la Arad.

 Ford Fiesta R5 in Romania

Desi lista de inscrieri include doar doua modele S2000, Peugeot-ul 207 al lui Francois Delecour si Skoda Fabia a lui Dan Girtofan, Raliul Aradului Atrium Mall va beneficia in premiera in Romania de prezenta unui model in configuratie R5. Marco Tempestini a decis sa ia startul la Arad cu un Ford Fiesta R5, la doar o luna de la debutul noului model in raliurile mondiale.

 

Alte surprize legate de lista de inscrieri o reprezinta numele a doi dintre pilotii masinilor de deschidere. Mihai Leu revine la volanul unei masini de raliuri pentru prima data dupa multi ani. Marele sportiv roman va pilota un Mitsubishi Lancer Evo VI. Primarul Aradului, Gheorghe Falca, se va afla si el la volanul unei masini de deschidere (Mitsubishi Lancer Evo VIII).

 Mihai Leu

Raliul Aradului Atrium Mall 2013 va debuta vineri, 23 august, cu shakedown-ul si prezentarea oficiala a echipajelor. Cele 13 probe speciale, care insumeaza 146.6km, se vor parcurge in zilele de sambata (24 august) si duminica (25 august).      

Lectia de istorie

In Memoriam Hans-Peter Laber

Ziua de ieri ne-a adus o noua veste trista prin decesul  unei alte legende a motorsportului mondial, de aceasta data multiplul campion al curselor europene de Coasta, Hans Peter Laber(06.10.1960-26.05.2013). Acesta a murit dupa Cursa de Coasta de la Verzegnis, desfasurata duminica 26.05.2013. In timp ce se cobora in coloana cu Safety Car-ul in fata se pare ca a evitat o alta masina si a lovit parapetul, parapet care a intrat prin parbriz si a ajuns pana in spatele masinii, trecand si prin luneta. 

 

Uneori ne punem intrebarea cum e posibil sa cada unele masini de pe munti rostogolindu-se sute de metri, iar pilotul si copilotul sa nu pateasca nimic. In momentele acelea ne bucuram pentru cei care au scapat. Din pacate exista si accidente de genul acesta, la viteze mici, care produc victime. 

 

Hans Peter LaberPoate sunt unii dintre voi care nu stiti cine a fost acest om. Hans Peter Laber era un reputat ceasornicar si bijutier. El si-a inceput cariera in motorsport in anul 1983 cu un Fiat 131, urmat de o Simca III alaturi de care a avut prima victorie la clasa in a doua cursa. Ulterior, a venit randul unui Ford Escort pe care o considera o foarte buna masina pentru spectacol si derapaje, dar alaturi de care nu a reusit sa urce mai sus de locul III. 

 

Performantele au inceput sa apara o data cu achizitionarea din Germania a unui Golf cu motor de 1600. Cu aceasta masina s-a inscris la clasa motoarelor de 2000 cmc castigand clasa de mai multe ori. A urmat un motor de 2000 pe aceeasi masina, iar acest lucru a dus la castigarea clasei respective de mai multe ori.

 

Nemaiavand nimic de demonstrat la clasa de 2000, a mers la clasa suprema. El a revenit la Escortul Cosworth de grupa N pe care l-a dezvoltat impreuna cu Gabat Tuning. Cu aceasta masina a castigat incepand cu prima cursa la care a participat si a terminat acel sezon pe locul 4. 

 

Incepand cu 2002 au urmat 4 titluri consecutive in Berg Cup la clasa suprema (2002, 2003, 2004 si 2005), mai multe titluri la general in Bergrallye Cup, precum si multe victorii in Campionatul European de Coasta FIA EM.