Tag Archives: formula 1

F1

FIA a decis: motoare V6 în Formula 1 din 2014

2 Comments

 

Motoarele de Formula 1 vor avea 6 cilindri în V şi o capacitate de 1.6 litri din sezonul 2014.  In urma propunerilor şefilor de echipe, s-a decis oficial de către World Motorsport Council (Consiliul Mondial pentru Motorsport al FIA) renunţarea la ideea de a instala motoare de 4 cilindri, considerate de mulţi ca fiind prea puţin reprezentative pentru constructorii angajaţi în “marele circ”. Cei de la Ferrari au declarat că formula cu 4 cilindri nu ar avea nici o relevanţă în gama lor de producţie, ştiut fiind că la Maranello se fabrică numai motoare de 12 sau 8 cilindri pentru maşinile de stradă.

 

 

Renault ar fi fost singurul motorist care era în favoarea celor 4 cilindri, din motive uşor de înţeles.

 

 

Noul motor va fi un V6 turbo de 1.6 litri şi va beneficia de sisteme sofisticate de recuperare a energiei (KERS). Deocamdată nu s-a stabilit decît arhitectura, alte detalii fiind încă în discuţie. Cel mai discutat este pragul de turaţie maximă, limita propusă iniţial de 12.000 de rotaţii/minut fiind considerată prea scazută. Mai multi proprietari de circuite şi-au exprimat dorinţa de a păstra turaţiile mari ale motoarelor de F1, considerînd că zgomotul motoarelor este una din principalele atracţii ale acestei competiţii. Se vorbeşte deocamdată de 15.000 de ture/minut, ceea ce ar fi cu 3.000 mai puţin decît în acest moment.

 

F1

6 din 8 pentru Vettel

Sebastian Vettel, liderul clasamentului general, si-a trecut in cont a sasea victorie din cele opt curse desfasurate pana acum. Germanul a plecat din pole position pe circuitul stradal din Valencia si a fost urmat in clasament de Fernando Alonso, pilotul de la Ferrari urcand pentru a doua oara pe podium in 2011, dupa cursa de la Monaco. A fost un weekend perfect pentru Vettel care si-a trecut in cont victoria, pole-ul si cel mai bun timp pe tur si a reusit sa-si mareasca avansul in clasamentul general.

 

Pilotii din top trei erau despartiti de doar trei secunde, inaintea ultimelor 20 de tururi, dupa care strategia opririlor la boxe a facut diferenta. Dupa ce pilotul echipei Ferrari, Fernando Alonso l-a depasit pe Mark Webber, in lupta pentru locul secund, in turul 22. Pilotul echipei Red Bull Racing a oprit apoi mai repede decat rivalul sau pentru penultimul schimb de pneuri si a revenit pe locul secund.

 

A fost apoi randul lui Alonso sa-l depaseasca pe Webber cu doar 10 tururi inainte de final cand a trecut pe pneurile, de compozitie medie, pentru ultima parte a cursei. Pilotii din top sapte au folosit aceeasi strategie, cu trei opriri la boxe, folosind pneurile PZero Albe doar in ultima parte a cursei.

 

Jaime Alguersuari a fost cel mai bine clasat pilot care a avut o strategie cu doua opriri la boxe. Dupa prima oprire, pilotul echipei Torro Rosso a parcurs 23 de tururi cu un set de anvelope  de compozitie moale, inainte sa schimbe pe anvelope de compozitie medie in turul 42.

 

In comparatie, Sergio Perez a ales o strategie cu o singura oprire la boxe. Pilotul echipei Sauber a plecat cu pneurile de compozitie medie si, in turul 25, a trecut pe versiunea de compozite soft cu care a parcurs inca 32 de tururi pana la final. Mexicanul, care a revenit dupa o absenta de doua curse in urma accidentului din calificarile pentru Marele Premiu din Monaco, a fost la doar sase secunde de o clasare in puncte.

 

In ciuda conditiilor extrem de dificile, cu temperaturi ambientale de 28 grade Celsius si temperaturi ale asfaltului de 47 grade Celsius, nu s-a inregistrat niciun abandon si ambele tipuri de pneuri PZero puse la dispozitie de Pirelli s-au comportat excelent, gradul de uzura fiind foarte limitat.

F1

Button reuseste o victorie dramatica in Canada

Inca odata Grand Prix-ul Canadei a ofeit o cursa spectaculoasa caracterizata de numeroase intrari pe pista ale safety-car-ului si multa actiune, in timp ce alegerea pneurilor a jucat un rol central. Dupa o perioada prelungita de steag rosu, datorata unei ploi torentiale, pilotul McLaren Jenson Button a obtinut prima sa victorie din 2011.

 

 

Button l-a depasit pe pilotul Red Bull, Sebastian Vettel, in ultimul tur al cursei si a castigat, in ciuda unei coliziuni cu coechipierul sau, o penalizare drive-through si cinci pit-stop-uri: britanicul fiind la un moment dat pe pozitia 21 a cursei. Fara indoiala, strategia corecta in coditiile extreme de schimbatoar – si bineinteles un pilotaj exemplar – i-au permis sa castige una dintre cele mai pline de actiune curse din acest sezon.

 

 

Cursa a inceput in conditii de ploaie, in spatele safety-car-ului pentru primele patru tururi, ceea ce inseamna ca toate monoposturile au luat startul echipate cu PZero Portocaliu, anvelopele pentru pista uda: pentru prima data in acest sezon. Button a fost primul pilot care a schimbat pe pneuri intermediare PZero Albastru in turul opt, oferind astfel pneului intermediary, debutul in Formula 1.

 

 

Dar ploaia a revenit la doar jumatate de ora de la startul cursei scotand din nou pe pista safety-car-ul. La scurt timp, in turul 24, cursa a fost oprita complet, conditiile fiind improrprii pilotajului. Conform regulamentului, echipele au putut schimba pneurile si au putut lucre la masini, in timp ce asteptau reluarea cursei..

 

 

Cursa avea sa reinceapa iar sub safety-car, aproape doua ore mai tarziu, masinile fiind echipate in bloc cu anvelopele de ploaie . Pe masura ce pista s-a uscat, liderii au trecut pe intermediare iar apoi pe slick-uri. Butoon a efectuat un ultimo pit-stop pentru a se echipa cu anvelopele supersoft , in turul 51, castigand cursa cu un avans de 2,7s, si profitand din plin de avantajul unei alte intrari pe pista a safety-car-ului cu doar 12 tururi ramase de parcurs.

 

 

Vettel- care a fost pe prima pozitie in fiecare tur, mai putin ultimul- a incheiat pe doi echipat fiind cu PZero Rosu, dupa trei opriri la boxe, in timp ce coechipierul sau, Mark Webber a venit pe trei. Ultimele opt tururi au tinut asistenta cu sufletul la gura prin lupta stransa care s-a dat pentru pozitiile pe podium, cu Vettel aparandu-se de Button, Webber si pilotul Mercedes, Michael Schumacher, inainte de a face o mare greseala.

 

 

Clasament final :

 

 

Poz Nr Pilot Echipa Ture Timp/Abandon Pts
1 4 Jenson Button McLaren-Mercedes 70 4:04:39.537 25
2 1 Sebastian Vettel RBR-Renault 70 +2.7 secs 18
3 2 Mark Webber RBR-Renault 70 +13.8 secs 15
4 7 Michael Schumacher Mercedes 70 +14.2 secs 12
5 10 Vitaly Petrov Renault 70 +20.3 secs 10
6 6 Felipe Massa Ferrari 70 +33.2 secs 8
7 16 Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 70 +33.2 secs 6
8 19 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 70 +35.9 secs 4
9 11 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 70 +45.1 secs 2
10 18 Sebastien Buemi STR-Ferrari 70 +47.0 secs 1
11 8 Nico Rosberg Mercedes 70 +50.4 secs
12 17 Pedro de la Rosa Sauber-Ferrari 70 +63.6 secs
13 23 Vitantonio Liuzzi HRT-Cosworth 69 +1 Lap
14 25 Jerome d’Ambrosio Virgin-Cosworth 69 +1 Lap
15 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 69 +1 Lap
16 21 Jarno Trulli Lotus-Renault 69 +1 Lap
17 22 Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 69 +1 Lap
18 15 Paul di Resta Force India-Mercedes 67 Accident
Ret 12 Pastor Maldonado Williams-Cosworth 61 Spun off
Ret 9 Nick Heidfeld Renault 55 Accident
Ret 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 49 Accident
Ret 5 Fernando Alonso Ferrari 36 Accident
Ret 20 Heikki Kovalainen Lotus-Renault 28 Driveshaft
Ret 3 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 7 Accident

 

 

F1

Grand Prix-ul Canadei 2011: Antrenamente libere

Pilotul Mercedes, Nico Rosberg a fost cel mai rapid in sesiunea de dimineata cu timpul de 1m15.591s, cu peste jumatate de secunda mai rapid decat Fernando Alonso de la Ferrari, ecplisand lejer timpul de 1m18.127s realizat in prima sesiune de antrenamente libere din sezonul trecut.

 

In sesiunea de dupa amiaza, care a fost de asemenea alergata in conditii de pista uscata si temperaturi de 24 de grade Celsius, a fost randul lui Fernando Alonso sa fie de aceasta data cel mai rapid, cu timpul de 1m15.107s cu un timp foarte apropiat de pole-ul anului trecut 1m15.105s.

 

Fostul pilot de teste Pedro de la Rosa a revenit in Formula 1 alaturi de echipa Sauber, inlocuindu-l pe titularul Sergio Perez, care nu s-a simtit foarte bine pe parcursul primei sesiuni de antrenamente FP1. De la Rosa, a fost al 18-lea in prima sa sesiune de teste dupa Grand Prix-ul Italiei din 2010, dupa mai putin de 15 minute de prezenta pe pista.

 

F1

Marele premiu al Canadei din punct de vedere al pneurilor

După debutul spectaculos al pneurilor PZero de compoziţie supersoft la Monaco, Pirelli a nominalizat pentru Marele Premiu al Canadei aceleaşi tipuri de anvelope: PZero Rosii (supersoft) şi PZero Galbene (soft).

La fel ca în Monaco, circuitul din Canada este unul semi-permanent. Diferenţa majoră este însă că circuitul Gilles Villeneuve este mult mai rapid, iar suprafaţa are o aderenţă scăzută: doi parametri care influenţează la maximum uzura pneurilor. Dar în Canada sunt şi zone unde se frânează violent sau cu maximum de tracţiune, alţi parametri importanţi atunci când vine vorba de comportamentul pneurilor.

 

Este puţin probabil să fie parcurse peste 50 de tururi cu acelaşi set de anvelope PZero, aşa cum a fost cazul la Monaco şi, cu siguranţa, vom vedea mai multe opriri la boxe şi curse de sprint.

 

Uzura pneurilor este un factor critic pe circuitul din Montreal, locul unde de-a lungul timpului s-au desfăşurat unele dintre cele mai interesante curse ale sezonului. De la inauguarea din 1978, circuitul a suferit mai multe modificări, notabile fiind reasfaltarea de dinaintea cursei din 2010 şi implementarea unor vibratoare mai înalte în 2005, ambele cu influenţe majore în ceea ce priveşte comportamentul pneurilor.

 

Ţinând cont că acest circuit nu găzduieşte decât două evenimente majore pe sezon, Formula 1 şi NASCAR, aderenţa creşte direct proporţional cu numărul de tururi parcurse şi, implicit, cu cantitatea de cauciuc depusă pe asfalt.

 

Pentru sesiunile de antrenamente libere de vineri, fiecare pilot va avea la dispoziţie două seturi suplimentare de pneuri Pirelli de compoziţie medium pentru a putea aduna informaţii pentru următoarele curse din acest sezon, unde va fi folosită această nouă compoziţie.

 

Paul Hembery directorul Pirelli Motorsport: „La Monaco a fost o cursă fantastică, cu trei piloţi care s-au luptat pentru victorie până pe ultimii metri, fiecare având o strategie diferită. Analizând datele primite, am constatat că pneurile lui Sebastian Vettel ar fi rezistat pe toată durata cursei, chiar dacă aceasta nu ar fi fost oprită. Acest lucru înseamnă că Vettel ar fi putut parcurge cu pneurile PZero Galbene de compoziţie soft 62 de tururi, echivalentul a peste 200 kilometri. Finalul a fost, oricum, unul foarte strâns. Ţinând cont de caracteristicile circuitului din Canada, nu cred că vom vedea o strategie cu o singură oprire la boxe. Sperăm însă că vom avea parte de o cursa la fel de strânsă ca cea din Monaco şi că numeroasele locuri unde se poate depăşi le vor oferi echipelor mai multe opţiuni în ceea ce priveşte alegerea strategiei de cursă. Performanţa pură a anvelopelor PZero a fost demonstrată încă din calificările de la Monte Carlo, când am reusşt să stabilim cel mai bun timp înregistrat vreodată în sesiunea decisivă de stabilire a poziţiei pe grila de start. În plus, am ajuns acum la peste 50 de victorii obţinute de-a lungul implicării Pirelli în Formula 1.”

 

Rubens Barrichello (Williams): „Circuitul din Montreal solicită foarte mult pneurile pentru că forţa de apăsare este mică şi asfaltul are o aderenţă scăzută. De asemenea, există unele zone unde trebuie să frânezi puternic şi să schimbi direcţia, plus cele două ace de păr unde o tracţiune bunaăeste foarte importantaă Primul viraj este un exemplu bun. Intri în acest viraj cu o viteză foarte mare şi apoi trebuie să frânezi violent pentru a aborda acul de păr în prima treapta a cutiei de viteze. Viteza este mică aici, dar tracţiunea de care este nevoie pentru a ieşi din viraj este foarte mare. Mai sunt însă multe alte zone unde se frânează puternic ceea ce înfluenţează comportamentul pneurilor. Îmi place mult acest circuit şi întotdeauna am văzut curse interesante aici. Tocmai de aceea aştept cu nerăbdare să concurez cu pneurile Pirelli PZero în Canada.” 

 

DATELE TEHNICE PENTRU ALEGEREA PNEURILOR:

  

* Din punctul de vedere al predictibilităţii, Canada este unul dintre cele mai complexe circuite din acest an, datorită variaţiei nivelului de aderenţă şi a suprafeţelor diferite. De aici rezultă o uzură ridicată sau de multe ori o uzură neuniformă a pneurilor, punându-se accent pe anduranţă şi strategie.

 

* Michael Schumacher a dominat Marele Premiu al Canadei în trecut, câştigând de 7 ori pe circuitul din Montreal. Cel mai de succes pilot în activitate pe acest circuit este Lewis Hamilton, care a triumfat de două ori in Canada. Tot aici, pilotul echipei McLaren a obţinut primul pole position şi prima victorie din carieră.

 

* Anul trecut au fost 61 de opriri la boxe în Canada, ceea ce înseamnă o medie de 2,5 opriri pentru fiecare monopost.

 

ANVELOPELE DISPONIBILE PÂNă ACUM:

 

  PZero Rosii  PZero Galbene  PZero Albe  PZero Argintii 
Australia   Soft   Hard
Malaezia   Soft   Hard
China   Soft   Hard
Turcia   Soft   Hard
Spania   Soft   Hard
Monaco Super Soft Soft    
Canada Super Soft Soft    

 

PIRELLI  ÎN CANADA:

 

*   Pirelli este prezent în Canada de câţiva ani buni, dar compania italiană are o singură fabrică în America de Nord. Ca o coincidenţă, aceasta este amplasată la Roma, dar la Roma in Georgia.

 

*   Pirelli a castigat Marele Premiu al Canadei in 1991 cu Nelson Piquet, plecat al optulea de pe grila de start, pe o masina Benetton-Ford, Aceasta a fost ultima victorie pentru Pirelli in Formula 1 si a doua pentru Piquet cu pneuri Pirelli.

 

*  Datorita iernilor friguroase din regiunea Quebec (zona unde se desfasoara Marele Premiu de Formula 1), cele mai bine vandute anvelope Pirelli sunt cele din gama Sottozero. Aceasta gama include si anvelopele Winter Carving Edge cu cuie, special dezvoltate pentru Canada, care au fost testate in zona cercului polar pentru o oferi un maximum de control si stabilitate.

Observator

Unde-s fanii lui Schumi?

2 Comments

 

 

In urma cu vreo 10 ani, pe vremea cand Schumi facea legea in F1, nu mai aveai loc de fanii germanului. Putini adevarati, dintre cei care sustinusera mereu Ferrari, ori il placusera pe Michael inca de la inceput, si multi de conjunctura. Culmea, cei din urma erau si cei mai “agresivi”. Refuzau sa vada sforile lui Bernie si apreciau drept normale derapajele de la litera regulamentului, menite sa-l ajute sa mai bifeze un record, si le radeau in nas celor care sustineau pe altcineva, indiferent de numele acestuia sau al echipei pe care o servea.

 

 

La vremea respectiva mi-am atras multe antipatii, pentru ca l-am laudat pe Schumi atunci cand si-a probat talentul incontestabil, dar am criticat multe dintre jocurile de culise sau minciunile pe care si-a construit cariera. Debutul record, pe care cifrele nu-l confirmau. Masina neconforma pusa la dispozitia sa de Briatore. Modul in care a fost construit Dream Team-ul Ferrari. Incidentele cu Hill si Villeneuve. Auto-piedica pe care si-a pus-o echipa de la Maranello atunci cand Irvine, fie si doar printr-o conjunctura fericita, era in situatia de a readuce Scuderia, dupa doua decenii, in fruntea ierarhiilor. Si lista poate continua.

 

 

Insa, asa cum spune un bun prieten de-al meu, “cat e roata de patrata, tot se-nvarte ea o data”. Schumi s-a reintors in Formula 1 sa construiasca o echipa. De aceasta data, spre deosebire de anii ’90, nu mai are spatele asigurat. Iar rezultatele, iata, nu mai vin. Din omul-record a ramas doar prima particula, omul. Unul cu talent si calitati incontestabile, dar care, se vede cu ochiul liber, in conditiile in care si altii au dreptul sa si le puna in valoare eforturile, trebuie sa lupte pentru a urca spre varful ierarhiei. Eu am ramas acelasi. Ii respect truda de a face din echipa Mercedes un jucator important in Formula 1 si sunt sigur ca in anii care vin vom regasi, in rezultate, eforturile sale. Dupa cum ii respect si pe cei care i-au ramas suporteri. Dar nu pot sa nu observ cat de putini sunt si sa nu ma intreb (recunosc, cu ironie) unde sunt fanii lui Schumi? Si evident, ma gandesc la fanii aceia de conjunctura, cei carora romanul le-a spus aplaudaci. As putea baga mana-n foc ca sunt cei care acum cinstesc fiecare succes al lui Vettel.

 

F1

Pneurile supersoft isi vor face debutul la Monte Carlo

Dupa una dintre cursele programate pe un circuit foarte rapid, Marele Premiu al Spaniei de la Barcelona, Pirelli va ajunge pe cel mai lent traseu din calendarul Formulei 1, dar cu siguranta cel mai celebru: Monaco. Virajele stranse si inguste din Principat reprezinta teritoriul ideal pentru debutul anvelopelor Pirelli PZero Rosii, de compozitie supersoft. Tot in premiera, pe strazile din Monaco, pneurile PZero Galbene (soft) sunt nominalizate ca prima optiune, dupa ce in primele cinci curse ale sezonului au fost optiunea secundara.

 

Versiunea PZero Rosie (supersoft) este una dintre cele mai extreme din gama Pirelli si, desigur, este la fel de performanta ca si celelalte anvelope din gama PZero. Una dintre principalele caracteristici este timpul foarte scurt in care ajunge la temperatura optima de utilizare, ceea ce inseamna ca ofera performante de top inca de la inceput, dar, in acelasi timp, compozitia foarte moale inseamna o durata de viata destul de mica, sub 10 tururi sau chiar mai putin la inceputul cursei, cand monoposturile au aproximativ 200 litri de combustibil la bord.

 

Circuitul stradal din Monaco nu este unul cu foarte multe oportunitati pentru manevrele de depasire, ceea ce face ca sesiunea de calificare sa fie mai importanta decat pe oricare alt circuit. In plus, din cauza faptului ca sunt putine zone de siguranta, incidentele sau chiar intreruperea cursei este ceva obisnuit in Marele Premiu al Principatului Monaco. Conditiile meteorologice pot fi foarte variate, ceea ce transforma cursa de la Monte Carlo intr-una dintre cele mai imprevizibile si interesante curse ale anului. Tocmai de aceea, in trecut, au fost cateva surprize in ceea ce priveste castigatorul cursei, iar combinatia nominalizata de Pirelli le da ocazia echipelor sa straluceasca, in cea mai asteptata cursa a anului, printr-o strategie creativa.

  

Paul Hembery directorul Pirelli motorsport: „Monaco este o cursa fantastica, foarte diferita de tot ceea ce se intampla in alta parte. Este bijuteria coroanei calendarului mondial. Asteptam cu nerabdare, in acest weekend, debutul pneurilor PZero Rosii pe circuitul stradal din Monte Carlo. Pnetru noi aceasta va fi o experienta complet noua pentru ca toate testele s-au facut doar pe circuite permanente. Pneurile de compozitie supersoft au fost create sa ofere o performanta remarcabila pentru o perioada scurta de timp, dar acest lucru inseamna ca se uzeaza mult mai repede, deci toate echipele trebuie sa fie foarte atente atunci cand isi stabilesc strategia de cursa. O strategie buna va face diferenta intre invingator si invinsi. Pentru iesirile mai lungi pe circuit, pneurile PZero Galbene si-au dovedit deja fiabilitatea in primele curse ale sezonului, contribuind decisiv la spectacolul de pe pista, oferind in acelasi timp pilotilor increderea de a merge la limita. Am spus, inca de la inceput, pentru ca vrem ca pilotul sa joace un rol mai important in desfasurarea curselor si speram ca etapa de la Monaco va fi un exemplu clasic al filozofiei noastre.”

 

Jarno Trulli (Team Lotus): „Cursa de la Monaco este o experienta speciala pentru orice pilot care ia startul aici. Este unul dintre cele mai interesante evenimente ale anului si fie ca esti direct implicat, ca pilot, sau esti doar spectactor, poti sa simti in aer cat este de special acest Mare Premiu. Orice pilot din lume isi doreste sa castige in Monaco si eu sunt printre cei norocosi dupa victoria din 2004. Aici esti supus unei presiuni uriase astfel  incat este foarte greu sa te concentrezi si sa te gandesti la cursa. Sa obtii un timp bun pe tur este o provocare majora, dar daca reusesti sa scapi de trafic sansele sunt foarte mari. Pneurile vor juca un rol foarte important aici. Am vazut deja in acest sezon cat de importanta este strategia legata de pneuri si pe un circuit stradal cum este cel din Monaco unde performantele aerodinamice nu conteaza atat de mult cred ca performanta anvelopelor este cruciala.”

 

Lucruri interesante:

 

* Monaco este cea mai lenta cursa a anului, iar suprafata se schimba permanent pe parcursul sfarsitului de saptamana. Tinand cont ca strazile sunt deschise traficului normal, nu doar inainte, dar si seara dupa sesiunile de antrenamente si calificare, nivelul de aderenta mecanica este in permanenta altul si este destul de greu de prevazut.

 

* Legendarul Ayrton Senna, care a concurat la primul sau Grand Prix cu pneuri Pirelli, este pilotul cu cele mai multe victorii la Monte Carlo, sase in total, cinci dintre ele consecutive. McLaren este constructorul cu cele mai multe victorii, 15, ultima in 2007 cu Fernando Alonso.

 

* Monaco detine recordul de a fi gazduit cursa cu cele mai putine opriri la boxe din istoria recenta a Formulei 1: in 1992 au fost doar doua opriri la boxe in toata cursa, Martin Brundle (Benetton-Ford) oprind in turul 17, iar Nigel Mansell (Williams-Renault) in turul 71. Toti aici, in 1966, s-a inregistrat si cel mai mic numar de piloti care au ajuns la sosire: 4.

 

Anvelope disponibile pana acum:

 

  PZero Rosii PZero Galbene PZero Albe PZero Argintii
Australia   Soft   Hard
Malaysia   Soft   Hard
China   Soft   Hard
Turkey   Soft   Hard
Spain   Soft   Hard
Monaco Super Soft Soft    

 

Lectia de istorie:

 

*   Monaco a fost locatia pentru sedinta foto a celui de-al doilea calendar Pirelli din istorie care a fost produs in 1965. Englezul Brian Duffy a fost fotograful, unul celebru in anii ’60, care, printre altele, a pozat copertile albumelor lui David Bowie.

 

*  Pirelli s-a bucurat de un succes urias si in Raliul Monte Carlo pe care l-a castigat de 13 ori. Finlandezul Mikko Hirvonen a adus ultima victorie pentru Pirelli si Ford in sezonul 2010. Ultima victorie din Formula 1, aici la Monaco, pentru Pirelli a fost in 1957, cand Juan Manuel Fangio a triumfat pe un Maserati 250F.

F1

VETTEL A CASTIGAT DUELUL DE LA BARCELONA

Sebastian Vettel, pilotul echipei Red Bull, a castigat cursa de la Barcelona dupa un duel fantastic cu Lewis Hamilton, pilotul echipei McLaren. Dupa o cursa extrem de disputata, de la start la sosire, cei doi au fost despartiti de doar cateva secunde.

 

 

Cu un ritm impresionant si folosind o combinatie de pneuri noi Pirelli PZero Argintii (hard) si PZero Galbene (soft), cei doi au reusit, cu 20 de tururi inainte de final sa-i depaseasca pe toti pilotii, pana la cei din top 6. Dupa ultima oprire la boxe, cu 16 tururi inainte de final, diferenta dintre cei doi era de doar 1,5 secunde, diferenta care a scazut tur cu tur.

 

 

Pilotul echipei McLaren, care la fel ca Vettel a avut patru opriri la boxe, a stabilit cel mai rapid timp cu pneurile PZero Argintii (hard) si l-a atacat pana in ultimul tur pe rivalul sau de la Red Bull. Dupa o cursa de 307,104 kilometri, diferenta dintre cei doi a fost de doar 0,6 secunde. Intre cei doi a fost o diferenta mai mica de o lungime de masina in ultimele 10 tururi, acesta fiind unul dintre cele mai spectaculoase finaluri de cursa din acest sezon.

 

 

Tot in ultimele tururi, s-a dat o lupta la fel de disputata si pentru ultimul loc al podiumului intre Jenson Button si Mark Webber. Button si-a adjudecat, in final pozitia a treia in urma unei stragii cu trei opriri la boxe.

 

 

Webber a plecat in cursa de pe cea mai buna pozitie a grilei de start cu pneurile PZero Galbene si a folosit la final pneurile de compozitie hard. Toti pilotii din plutonul fruntas au decis sa foloseasca pneurile de compozitie hard la finalul cursei datorita diferentelor de aproape doua secunde pe tur fata de compozitia soft. Noua versiune de pneuri de compozitie hard si-a dovedit rezistenta in aceasta cursa, in comparatie cu versiunea anterioara, durata de viata fiind de aproximativ 25 tururi de cursa.

 

 

Durabilitatea lor a a fost dovedita si de Nick Hedifeld, pilotul echipei Lotus Renault. Pornit de pe ultima pozitie a grilei de start deoarece nu a luat startul in calificari dupa incidentul din antrenamente, germanul a inceput cursa cu pneurile PZero Argintii. In turul 21 a trecut pe pneurile PZero Galbene ca parte a unei strategii cu trei opriri la boxe si in final a terminat, in puncte, pe locul 8.

 

 

Echipa Sauber a folosit o strategie diferita fata de restul echipelor folosind pneurile PZero Argintii la jumatatea cursei. Monoposturile au fost echipate cu versiunea soft a pneurilor Pirelli pe finalul cursei, o tactica incununata de succes, ambele masini terminand Marele Premiu al Spaniei in puncte. Scotand in evidenta strategia folosirii pneurilor, cursa de la Barcelona a fost prima, dupa cea din sezonul 2000, cand pilotul care a plecat din pole position nu a fost si castigatorul cursei. Atunci victoria i-a revenit lui Mika Hakkinen, iar de pe cea mai buna pozitie a grilei de start a plecat Michael Schumacher.

 

 

„A fost, cu siguranta, un final de cursa dramatic. Vettel si Hamilton s-au luptat pana in ultimul tur, monoposturile lor fiind echipate cu pneurile PZero Argintii. Amandoi au facut o cursa senzationala oferindu-ne un spectacol fantastic. La acest spectacol a contribuit si Fernando Alonso, pe Ferrari, care a plecat excelent la start si s-a instalat pe prima pozitie. Si in pluton am vazut cateva strategii interesante, in special din partea echipelor Lotus Renault si Sauber. A fost o cursa senzationala, dar totusi nu suntem foarte multumiti de faptul ca au fost patru opriri la boxe, obiectivul nostru fiind de doar trei. Acest lucru a fost posibil datorita diferentei mai mari dintre compozitiile hard si soft, ceea ce a facut ca echipele sa adopte o strategie de sprint. Totusi, foarte interesant de notat, cel mai rapid tur a fost stabilit cu pneurile noi de compozitie hard. Vom analiza toate datele de aici, dar acum suntem foarte entuziasmati de faptul ca ne vom intalni cu o provocare complet noua: circuitele stradale din Monte Carlo si Canada, unde se vor folosi in premiera pneurile PZero Rosii cu o compozitie supersoft”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

 

 

REZUMATUL ZILEI IN MARELE PREMIU AL SPANIEI:


Acesta este desfasuratorul tuturor opririlor la boxe efectuate in timpul Marelui Premiu al Spaniei. Pirelli a nominalizat noua versiune a pneurile hard ca optiune principala, in timp ce versiunea soft a pneurilor P Zero a fost optiunea secundara.

 

 

Vettel:              SU       SU (9)              SN (18)            HU (34)            HN (48)            4

Hamilton:         SU       SN (11)            SU (23)            HU (35)            HN (49)            4

Button:             SU       SN (14)            SU (30)            HN (48)                                    3

Webber:          SU       SU (10)            SN (19)            HN (29)            HN (47)            4

Alonso:            SU       SU (10)            SU (19)            HN (29)            HN (39)            4

Schumacher:  SU       SU (10)            SN (26)            HN (41)                                    3

Rosberg:         SU       SU (11)            SU (27)            HN (42)                                    3

Heidfeld:          HN       SN (21)            SN (36)            SN (50)                                    3

Perez:             SU       HN (7)              SN (29)            SU (47)                                    3

Kobayashi:      SU       HN (1)              SN (25)            SU (44)                                    3

Petrov:             SU       SU (11)            SU (26)            HN (41)                                    3

Di Resta:         SU       SN (15)            SN (32)            HN (51)                                    3

Sutil:                HN       SN (13)            SN (30)            SU (48)                                    3

Buemi:             SU       SU (9)              SN (25)            HN (42)                                    3

Maldonado:      SU       SU (8)              SU (20)            HN (36)            HN (53)            4

Alguersuari:     SU       SN (11)            SU (24)            HN (36)            HN (50)            4

Barrichello:      HN       SN (11)            SN (23)            HN (35)            SN (54)            4

Trulli:               SN       SU (15)            SU (29)            HN (43)                                    3

Glock:              SU       SN (16)            SU (38)            HN (53)                                    3

D’Ambrosio:    SU       SN (17)            SU (34)            HN (49)                                    3

Karthikeyan:    SU       SU (14)            SU (28)            HN (47)                                    3

Massa:                        SU       SU (11)            SU (21)            HN (36)                                    3 (NC)

Kovalainen:     SN       SU (16)            SU (28)            HN (41)                                    3 (NC)

Liuzzi:              SU       SU (16)                                                                                    1 (NC)

 

 

Pe prima coloana, dupa numele pilotului, este specificat tipul de pneuri cu care a luat startul.

S = compozitie soft

H = compozitie hard compozitie hard

N = pneuri noi

U = pneuri folosite

* Drive through – trecere pe la boxe in urma unei penalizari

* NC = Not classified – nu s-a clasat

 

Pe ultima coloana este specificat numarul total de opriri.

 

F1

Marele Premiu al Spaniei din punct de vedere al pneurilor

Principala noutate pentru Marele Premiu al Spaniei este ultima evoluţie a pneurilor Pirelli PZero Argintii, cea mai dură compoziţie din gama de anvelope Pirelli furnizată echipelor de Formula 1.

Noul pneu PZero Argintiu are aceeaşi construcţie de bază ca şi predecesorul său, dar foloseşte o compoziţie nouă de cauciuc, mai rezistentă, care creşte numărul de kilometri parcurşi cu 10 până la 25%, în funcţie de numeroşi factori, precum suprafaţa circuitului, condiţiile meteorologice, setările maşinii şi, desigur, stilul de pilotaj. Pneurile PZero Argintii au fost concepute pentru a crea o diferenţă mai mare în comparaţie cu pneurile PZero Galbene (soft), care vor fi folosite, de asemenea, în acest weekend pe circuitul din Barcelona. Această combinaţie le oferă echipelor posibilitatea de a alege între multiple strategii de cursă, ceea ce va creşte automat şi spectacolul pe circuit.

 

CIRCUITUL

 

Punctul critic al circuitului Montmelo, lung de 4,655 kilometri, este virajul 3, un viraj lung, de dreapta, celebru pentru faptul că solicită foarte tare atât pneurile faţă, cât şi pneurile spate. Combinaţia dintre puterea oferită de KERS şi de cei 830 CP ai motorului, încarcă foarte mult pneurile. În acest viraj forţele laterale care apasă asupra monopostului ajung la 3,9 G.

 

În partea de mijloc a circuitului, piloţii ating viteze de peste 280 km/h în treapta a şasea a cutiei de viteze, după care frânează violent pentru abordarea unui alt viraj foarte cunoscut: Campsa.

 

Piloţii se folosesc de vibratoare pentru a trece prin acest viraj, ceea ce înseamnă o încărcătură verticală de 800 kg pentru pneuri. Ieşirea din viraj peste vibratoare, produce vibraţii intense care sunt absorbite de carcasa anvelopei. Anvelopele filtreaza şi reduc aceste vibraţii care sunt apoi transferate asupra saşiului monopostului de Formula 1, subliniind rolul crucial pe care acestea îl au în sistemul de suspensii al maşinii.

 

Pe zona de frânare pentru La Caixa, pneurile PZero sunt supuse unei decelerări longitudinale de 4,85 G. Apoi o forţă laterală de 1,8 G împinge maşina în exteriorul virajului, solicitând pneul dreapta faţă până pe ultimii metri ai virajului.

 

În contrast, ultima şicană este partea cea mai lenta a circuitului. Cu o foarte mică forţă de apăsare, anvelopele sunt singura sursa de aderenţă mecanică. Pentru a obţine cea mai buna tracţiune, anvelopele trebuie să poată transmite eficient la sol întreaga putere a motorului, pe parcursul accelerării spre 300 km/h în treapta a 7-a pe linia start-sosire: cea mai rapidă parte a circuitului.

 FORMULA 1 ŞI ANVELOPELE DE SERIE

 

Cele 50.000 de anvelope pentru Formula 1 produse în acest an reprezintă doar o mică parte din milioanele de anvelope produse de Pirelli pe parcursul unui an de zile. Unul din ultimele modele, Pirelli P1, a fost conceput pentru a echipa modele din clasa mica şi medie, punând un accent major pe tehnologia verde.

 

Pneurile P1 au o durată de viaţă între 50.000 – 60.000 kilometri – de aproximativ 600 de ori mai mult decât un pneu din Formula 1 şi oferă, în plus, o reducere cu 30% a zgomotului de rulare, faţă de predecesorul său, precum şi o îmbunătăţire cu 25% a rezistenţei la rulare. La fel ca orice tip de anvelope produs de Pirelli, versiunea PZero Argintie a fost concepută să ofere performanţă în condiţii specifice.

 

Pirelli este liderul mondial în segmentul de anvelope Ultra High Performance pentru maşini de serie, ceea ce subliniază încă o dată motivul implicării în Campionatul Mondial de Formula 1. Denumirea PZero, folosită în Formula 1, provine de fapt de la gama Pirelli Ultra High Performance pentru maşini de serie. PZero Corsa System este, în esenţă, o anvelopă de circuit pentru maşinile sport, în timp ce PZero este gama Pirelli dedicată celor mai prestigioase şi puternice maşini din lume.

 

Pneurile PZero Rosso asigură combinaţia optimă între confort şi performanţa, iar pneurile PZero Nero sunt potrivite unei game diverse de maşini tunate şi supercar-uri.

 

Paul Hembery directorul Pirelli motorsport declara: „Noua anvelopă PZero Argintie este o evoluţie a versiunii hard folosite în primele curse şi care rezistă mai mult cu aproximativ cinci tururi, mărind astfel diferenţele dintre compoziţiile hard şi soft. Aceasta este, cu siguranţă, versiunea finală a compoziţiei dure pentru acest sezon şi sper că va furniza rezultatele pe care le aşteptăm încă din Marele Premiu al Spaniei. Noul tip de pneu a fost supus unor teste numeroase şi am încredere că va contribui decisiv la spectacolul din acest sfârşit de săptămână, mai ales în ceea ce priveşte strategiile potenţiale pentru fiecare echipă.” 

F1

Noile pneuri Pirelli de compozitie hard vor debuta in Spania

După cursa de pe Istanbul Park, unul dintre cele mai rar folosite circuite din calendarul competiţional, Pirelli va ajunge, în acest sfârşit de săptămâna, pe Circuit de Catalunya, unul din cele mai aglomerate circuite pe parcusul unui sezon competiţional. Circuitul este folosit foarte mult pentru sesiunile de teste, pneurile PZero fiind deja testate aici de patru ori: o dată anul trecut, într-o sesiune privată de teste, de două ori în acest an, în sesiunile oficiale, şi încă o dată luna trecută, într-o sesiune privată.

Atât Pirelli cât şi echipele implicate în Formula 1 au adunat foarte multe date despre circuitul de la Barcelona, ideal pentru o sesiune completă de teste datorită caracteristicilor sale – viraje tehnice şi rapide alternate cu porţiuni de viteză. Un alt avantaj major este vremea bună pe tot parcursul anului.

 

Totuşi, la una dintre ultimele sesiuni de teste pentru Pirelli, în luna martie a acestui an, vremea a fost rece şi chiar a plouat torenţial. În acest weekend, temperaturile vor fi cu totul altele, iar condiţiile se anunţă ideale pentru debutul pneurilor PZero Argintii (de compozitţe hard). Această compoziţie a fost testată de toate echipele în sesiunea de antrenamente libere de vineri din Turcia, dar şi în sesiunile de teste private de la Barcelona, în care Pirelli a folosit monopostul Toyota TF109.

 

Noul tip de anvelope este ceva mai rezistent, diferenţa dintre pneurile soft şi hard în ceea ce priveşte numârul de tururi parcurse fiind, astfel, şi mai mare, ceea ce le dă oportunitatea echipelor să aleagă strategii mai agresive. Pneurile PZero Galbene (soft), care au fost folosite la fiecare cursă din acest sezon, sunt, şi la Barcelona, a doua opţiune pentru echipele din Campionatul Mondial de Formula 1.

 

Paul Hembery directorul Pirelli motorsport: „Am anunţat încă de la începutul anului că vom introduce compoziţii noi ale pneurilor dacă acestea vor aduce un beneficiu acestui sport. Aici, la Barcelona, avem ocazia să demonstrăm că am reuşit acest lucru. Noul tip de anvelope hard, îndelung testate, sunt şi mai rezistente. Nu sunt diferenţe uriaşe faţă de pneurile de compoziţie hard folosite în prima parte a sezonului, însă diferenţele între această compoziţie şi pneurile soft sunt ceva mai mari, ceea ce va face lucrurile şi mai interesante în timpul cursei, pentru că fiecare echipă are acum posibilitatea de a alege între şi mai multe strategii posibile. La Barcelona, ţinând cont de informaţiile adunate în timpul testelor, ne aşteptăm la trei opriri la boxe pentru fiecare maşina. Timpul de intrare şi iesire de la boxe este mai mare decât în Turcia şi cred că şi acesta este un factor care va influenţa strategia finală a fiecărei echipe”.

 

Jaime Alguersuari (Toro Rosso): „Cunoaştem foarte bine Circuit de Catalunya pentru că sunt foarte multe sesiuni de teste programate aici. Totuşi, anul acesta situaţia va fi puţin diferită în ceea ce priveşte pneurile pentru că va fi mult mai cald decât în timpul ultimelor sesiuni de teste efectuate aici. În timpul testelor din aceasta iarnă, pneurile nu au fost folosite niciodată la temperatura optimă, dar am putut să ne facem o idee în ceea ce priveşte durabilitatea lor. Al treilea sector cronometrat al circuitului este decisiv pentru stabilirea unui timp bun şi, totodată, locul unde comportamentul pneurilor va juca un rol vital. Aceasta parte a circuitului solicită la maximum pneurile. Virajul 12 este unul dintre cele mai solicitante şi aici poţi să simţi, efectiv, cum lucrează pneurile. De asemenea, ieşirea din ultimul viraj va fi foarte interesantă din punctul de vedere al pneurilor, datorită forţelor mari pe care trebuie să le suporte monopostul. În calificări este foarte important să-ţi aduci pneurile la temperatura optimă, pentru că nu ai la dispoziţie decât un tur pentru a stabili cel mai bun timp. Asta dacă vrei să-ţi păstrezi pneurile cât mai proaspete pentru cursă.”

 

DATELE TEHNICE PENTRU ALEGEREA PNEURILOR:

 

*   Barcelona este un circuit care solicită în special pneul stânga faţă, datorită numărului mare de viraje de dreapta. Sunt 16 viraje pe circuitul lung de 4,655 km care găzduieşte Marele Premiu al Spaniei din 1991.

 

*   Se aşteaptă ca în acest weekend să fie uscat şi cald, cu temperaturi aproximative de 22 grade Celsius. Doar patru echipe – Ferrari, McLaren, Mercedes si Williams, au testat pneurile Pirelli de ploaie aici la Barcelona, în ultima zi a testelor din luna martie.  

 

*   Cel mai mare număr de opriri la boxe în timpul Marelui Premiu al Spaniei a fost inregistrat în 1995. În total, s-au facut 59 de opriri, adică o medie de 2,3 opriri per pilot. Cele mai puţine opriri, 7, au fost în 1992, ceea ce înseamnă o medie de doar 0,3 opriri per pilot.

 

 

ANVELOPELE DISPONIBILE PANA ACUM:

 

  Super Soft Soft Medium Hard
Australia   A doua optiune   Prima optiune
Malaysia   A doua optiune   Prima optiune
China   A doua optiune   Prima optiune
Turkey   A doua optiune   Prima optiune
Spain   A doua optiune   Prima optiune

 

 

PIRELLI  IN SPANIA:

 

*   Pirelli are o prezenţă activă în Spania încă din 1924. Pirelli a cumparat prima fabrică în Manresa, în apropiere de Barcelona, care a devenit una dintre cele mai moderne din Europa. În prezent, aceasta este recunoscută ca numărul 1 în servicii logistice printre companiile de pneuri din Spania.

 

*   Pirelli este pe locul 2 în Spania în ceea ce priveşte numărul de anvelope vândute şi în reconoscibilitatea mărcii. La capitolul anvelope pentru motociclete, Pirelli este lider de vanzări pe piaţa din Spania.

 

*  Spania este una dintre ţările cele mai active în motorsport. Cu două curse de Formula 1 şi patru curse internaţionale de motociclete, Spania este una din pieţele foarte importante pentru Pirelli. În plus, compania italiană este implicată şi în Campionatul Spaniol de Raliuri.